第一篇：K128+788跨線橋現澆箱梁門洞施工方案(修改)

樂山至宜賓高速公路工程十五合同項目經理部

K128+788現澆箱梁過車門洞

施工方案

山東省路橋集團有限公司

二〇〇九年八月十二日

K128+788宗場老路中橋現澆箱梁過車門洞施工方案

一、工程概況

K128+788宗場老路中橋，夾角為120度。起點樁號為：K128+756.660，終點樁號為128+819.340，全長62.68米?，F澆橋上部結構采用了3孔（分別為18、20、18米）普通混凝土連續箱梁，下部結構為柱式墩和肋板臺（0#）、柱式臺（3#），樁基礎。本橋箱梁采用直腹板、等梁高為1.3米。左箱梁為單箱二室斷面，右幅箱梁為單箱四室斷面。宜賓至白花地方公路在本橋第二孔內下穿樂宜高速公路。地方公路的路面為厚度20cm混凝土，寬度為7m；基層為厚度20cm的二灰碎石，寬度為7.4m。

二、改路方案

1、考慮因素

通過現場實測，左幅箱梁邊緣位置至地方路面的凈高為4.326m，不能滿足車輛通行要求。為減少臨時用地的費用和減少電信部門的拆遷費用，我合同段擬定將現澆箱梁中的過車門洞設置原路位置，將路面破碎后進行下挖。過車門洞考慮因素：凈高500cm＋11cm的鋼軌＋40cm的工字鋼＋20cm的方木＋1.2cm的竹膠板，合計高度572.2cm。綜合考慮改路后的路面標高為436.5m，最低點位置需要下挖1.66m。

2、方案

白花方向設置2%的縱坡，橋梁邊緣至白花方向的改路長度為100m；橋內改路長度為40m；宗場方向設置2%的縱坡，橋梁邊緣至宗場方向的改路長度為40m，合計改路長度180m。

破碎混凝土路面面積為180×7＝1260m

2挖除二灰碎石面積為180×7.4＝1332m2

挖除土方為1362.89m3.現澆20cm厚C30混凝土路面面積為180×6＝1080m2

廢棄方處理：破碎的混凝土和二灰碎石，挖掘機直接放入第一孔和第三孔進行原地面的硬化。改路開挖的土方，自卸車直接運至棄土場。

3、實施

1）主線路基左幅位置有一水塘，水深1m，水面標高為436.673m，高于改路的面層標高。為確保水塘內的水流向改路，在第一孔設置排水溝，將水塘內的水全部排除。沿改路邊緣設置擋水埂，用砂漿進行內外抹面，防止施工過程中水塘內的雨水流向改路。

2）交通管制

道路兩端安排專人進行交通指揮，控制車輛通行。交通管理員用對講機及時進行溝通，及時進行車輛的放行和禁止，防止車輛阻塞和交通事故的發生。

3）改路開挖

首先開挖1#墩側的老路。開挖完畢后及時進行混凝土路面的施工?；炷谅访娴膹姸葷M足要求后，開放通行。然后開挖2#墩側的老路，開挖完成后及時進行混凝土路面的施工。老路開挖時在開挖兩端設置警示錐，防止車輛誤入。老路和2#墩之間的地面進行整平和壓實，保證車輛的運行安全。（詳見開挖示意圖）

改路開挖過程中及時對四周的地方路和房屋前進行順接，確保百姓的出行方便。

三、門洞設置方案

過車門洞考慮因素：凈高500cm＋11cm的鋼軌＋40cm的工字鋼＋20cm的方木＋1.2cm的竹膠板，合計高度572.2cm。碗口支架的縱距為60cm和90cm，橫距為90cm，步距為60cm和120cm。工字鋼每段設置兩道鋼軌做為工字鋼的支撐點。鋼軌橫向安防在頂托上。工字鋼縱向安防在鋼軌上，橫向間距為90cm。工字鋼的懸臂長度為50cm。10×10cm的方木橫向安裝在工字鋼上，間距90cm。10×10cm的方木做為模板體系的橫梁，間距90cm。6×9cm的方木縱向安防在10×10cm的方木上。6×9cm的方木做為模板體系的縱梁，間距20cm。為防止車輛誤撞碗口支架，在改路兩側設置100cm寬的防撞墩，高度為50cm。防撞墩和改路面層一起澆筑，形成 水溝，以便雨水順著路面流至最低位置，排到改路范圍之外。改路范圍內雨水排除口設置在宗場一側，排入地方水系。（詳見門洞示意圖）

四、車輛通行安全方案

1、在洞口兩端500m位置設置“前方500m高速公路施工，減速慢行?！钡木九啤Ｔ诙纯趦啥?0m位置設置減速帶、限高4.5m的警示牌和“前方施工，減速慢行?！?的警示牌。在洞口兩端10m位置設置減速帶和限速10Km/h的警示牌。

2、防撞墩表面按標準涂刷警示線。

3、門洞洞口位置和們洞內設置“小心慢行，謹防碰撞?！钡木九?。

4、為防止施工過程的墜物，碗口支架搭設完畢后，在鋼軌頂面鋪設竹片腳手板。腳手板下面懸掛防落網。

五、文明施工方案

1、標識牌和警示牌表面干凈，豎直。

2、減速帶完整。

3、工人全部使用安全帽。

4、現澆橋上和四周遍插彩旗。

5、鋼筋加工區，材料堆放整齊。各類周轉材料，分類堆放整齊。

6、施工范圍內的施工垃圾經常打掃。施工垃圾定點傾倒，嚴禁隨意亂棄。

7、做到工完場清，及時進行邊坡的恢復。

六、施工注意事項

1、第一孔內的電信線纜必須套管下埋，以便對電信線纜進行保護。

2、改路開挖后要利用破碎的混凝土對橋位左幅的電信線桿的拉線進行加固，保證線桿的穩定。

第二篇：現澆箱梁及跨既有公路施工安全方案

樂昌至廣州高速公路第T26標合同段現澆箱梁及跨既有公路施工安全技術措施

現澆箱梁及跨既有公路施工安全方案

一、編制原則及工程概況

1.編制原則

1.1遵循招標文件各項條款的原則。執行業主對本工程建設的各項要求，采取現代化管理手段和施工項目管理模式，優化資源配置，實現動態管理，以適應施工組織安排的要求；

1.2貫徹執行各項技術標準、安全技術規程。對現場安全管理實施全員、全方位、全過程嚴密監控。

1.3堅持實事求是，本著“科學管理、精心組織、精心施工”的原則，確保施工組織的可行性、先進性和合理性。

1.4堅決服從廣東省交通廳、道路全書部門、業主、監理等單位的指揮協調。

1.5施工中嚴格按照《公路養護安全作業規章》要求，制定相應安全方案、措施及應急預案，確保交通暢通一級車輛通行安全。

1.6不斷優化方案，盡量演說占道施工工期，最大限度減少施工對現有公路的運行影響。

2、工程概況

廣樂高速公路位于廣東省北部地區，起點位于湘粵省界的小塘接京港澳高速湖南段，終點位于廣州市接廣州機場高速北延線，呈南北走向。沿線經過樂昌、韶關、英德、清遠等市，主線全長約260余公里。項目的建設主要是為了緩解京珠高速公路粵境段的交通壓力，解決京珠高速公路粵北段通行不暢、通行能力不足、交通事故頻繁發生的問題，加快粵北經濟發展步伐，提高珠三角發達地區的輻射帶動能力，促進廣東全省經濟的協調與均衡發展。

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樂昌至廣州高速公路第T26標合同段現澆箱梁及跨既有公路施工安全技術措施

我單位負責施工起點位順接第T25合同段標段終點K208+100，路線自北向南走向，途徑英德市黎溪鎮、清遠市飛來峽鎮，至終點K221+000（T27標起點先行段），線路全長12.9km（其中英德市占黎溪鎮6060m，清遠市飛來峽鎮占6840m）。本標段為樂昌至廣州高速公路樟市至花東第T26合同段，管段長12.9km。

主要工程內容為：本標段共有路基土石填方12.9km；主線橋5866.52m/16座（其中特大橋1170m /1座、大橋4599.52m /14座、中橋97m/1座）；分離立交220m /2座；涵洞443.69m/6道；通道295.92m/5道。

二、箱梁施工安全

1、安全組織機構

2.危險因素分析及對策措施

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樂昌至廣州高速公路第T26標合同段現澆箱梁及跨既有公路施工安全技術措施

本工程現澆箱梁施工支架搭設高，且施工面較廣，施工點人員集中，施工周期長，所以必須對分項工程危險因素全面的分析，并對各個危險因素制定對策和措施，來保證施工安全。2.1人為因素

歷史的教訓，大部分的安全事故都是人為的造成的。很多從業人員文化素質低、從事相應的工程施工作業的時間短，自?；ケ５囊庾R和能力不足，特種人員無證上崗，麻痹和僥幸心理。

相應措施：必須對各級領導和廣大從業人員進行安全教育和培訓（內容包括安全生產思想教育、安全技術知識教育、安全技能教育、典型事故經驗教育等等），能增加搞好安全生產的責任感和法律意識，提高貫徹執行安全法律、法規以及各項規章制度的自覺性，而且能使廣大從業人員掌握從業所需的安全生產的科學知識，提高安全操作技能和事故預防、應急能力，從而防止事故的發生，為確保安全生產創造條件。2.2客觀原因

2.2.1安全施工臨時用電

施工臨時用電一直施工現場的危險因素之一，亂接私拉電線或者沒有相應的漏電保護系統，那會是相當嚴重的安全隱患。所以規范施工臨時用電相當重要了，并制定相應的對策措施。A.管理措施：

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樂昌至廣州高速公路第T26標合同段現澆箱梁及跨既有公路施工安全技術措施

（一）臨時用電的檔案管理

（二）臨時用電的人員管理 B、技術措施

（1）工地配電按TN-S系統設臵保護接零系統，實行三相五線制，杜絕疏漏。所有接零接地處必須保證可靠的電氣連接。保護線PE采用綠/黃雙色線。嚴格與相線、工作零線相區別，嚴禁混用。（2）設臵總配電箱，門向外開，配鎖。

（3）用電設備與開關箱間距不大于3M，與配電箱間距不大于30M，開關箱漏電保護器的額定漏電動作電流選用30mA，額定漏電動作時間小于0.1秒，水泵及特別潮濕場所，漏電動作電流選用15mA。

（4）配電箱、開關箱統一編號，噴上危險標志和施工單位名稱。（5）保護零線要裝設開關或熔斷器。

（6）保護零線的截面不小于工作零線的截面。同時必須滿足機械強度要求。

（7）保護零線除在配電室或總配電箱處作重復接地外，還在配電線路的中間處和末端處再做重復接地。

（8）每臺用電設備應有各自專用的開關箱，必須實行“一機、一閘、一漏”制（含插座）。

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（9）配電箱、開關箱的進線和出線口設在箱體的下底面，嚴禁設在箱體的上頂面、側面、后面或門處。移動式配電箱的進、出線采用橡膠套絕緣電纜。

（10）所有配電箱門配鎖、配電箱和開關箱應由現場電工專人管理。（11）所有配電箱、開關箱每天檢查一次，維修人員必須是專業電工，檢查維修時必須按規定穿戴絕緣鞋、手套，使用電工絕緣工具。

（12）手持式電動工具的外殼、手柄、負荷線，插頭開關等，必須完好無損，使用前必須作空載檢查，運轉正常方可使用。

（13）在潮濕和易觸及帶電體場所的照明電源小于24伏，在特別潮濕的場所，導電良好的地面工作的電源電壓小于12伏。

（14）使用行燈的電源電壓≤36伏，燈體與手柄應堅固，燈頭無開關，燈泡外部有保護網。

（15）產生振動的機械設備的PE線的重復接地有兩處。2.2.2預防措施

在墜落高度基準面2m以上（含2m），有可能墜落的高處進行的作業均為高處作業。高處作業人員如不能嚴格按照或遵守操作規程進行作業，就會造成人員墜落或墜落物體傷人事故。本工程現澆箱梁施工屬高空作業。

? 從事高處作業人員必須經過逐級的教育與指導，并告知從業崗位存在危險性，方能準其從事工作。

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搭設高處作業安全防護措施的人員，必須經過專門培訓，經考核合格后，持證上崗作業，并對從事人員進行定期的體格檢查。? 遇惡劣天氣不得進行露天攀登和懸空的高處作業。

? 用于高處作業的防護措施，不得擅自拆除，確因作業需要臨時拆除必須經部門負責人同意，并在原處采取相應的可能防護措施，完成作業后必須立即恢復。

? 高處的作業人員必須按規定配臵個人勞動防護用品，并正確系戴。2.2.3高空作業安全預控方案

（1）高空作業超過許可風力（六級）時，必須對設備加固，人機一律停止作業。

（2）夏季高溫，要對登高作業人員采取降溫措施，確保后勤保障，嚴防中暑現象發生；雨天施工要注意防滑。

（3）登高作業人員正確使用登高作業三件寶：安全帽、安全帶、安全網。（4）登高作業人員不準穿拖鞋、高跟鞋、硬釘鞋和赤腳作業；未經檢查的搭建不準踩踏；嚴禁向下拋物和工具；嚴禁從腳手架外側上下；嚴禁在吊運物件下、吊籠設備上行走。2.2.4安裝鋼筋骨架制作

箱梁鋼筋骨架配料、運輸、吊裝、制作過程都存在危險因素。

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對策措施：鋼筋工必須嚴格遵守安全規章制度、安全操作規程；嚴禁違章指揮、違章作業；嚴禁酒后上崗，冒險蠻干。A.施工安全技術要點

(1)鋼筋施工場地應滿足作業需要，機械設備的安裝要牢固、穩定作業前應對機械設備進行檢查，合格后方可使用。

(2)鋼筋調直及冷拉場地應設臵防護擋板，作業時，非作業人員不得進現場。

(3)采用人工捶擊切斷鋼筋時，鋼筋直徑不宜超過20mm，使錘人員和把扶鋼筋。剪切工具人員身位要錯開，并防止斷下的短頭鋼筋彈出傷人。(4)室外作業應設臵機棚，機旁應有堆放原料、半成品的場地。

(5)加工較長的鋼筋時，應有專人幫扶，并聽從操作人員指揮，不得任意推拉。

(6)作業后，應堆放好成品。清理場地，切斷電源，鎖好電閘門。2.2.5模板拼裝、制作

模板的拼裝和制作也是比較危險因素之一，很多安全事故就是因為模板問題造成的。

為了控制危險因素，必須做到下列措施 一)模板制作

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1）制作模板時應細致選料。制作鋼模不得使用扭曲嚴重、螺釘孔過多、開裂等材料。

2）制作中應隨時檢查工具，如發現松動、脫落現場，應立即修好。二）模板支立及拆除

1）用人工搬運、支立模板時，應有專人指揮，所有的繩索要有足夠的強度，綁抓牢固，支立模板時，底部固定后再進行支立，防止滑動傾覆。2）支立模板要按工序操作，當一塊或幾塊模板單獨豎立較大模板時，應設立臨時支撐，上下必須頂牢。

3)用機械吊運模板時，應先檢查機械設備和繩索的安全性和可靠性，起吊后下面不得站人或通行。

4）拆除模板作業時，按順序分段拆除，不得留有松動或懸掛的模板。

現澆砼箱梁支架拆除是現澆砼結構物施工中一道關鍵性的重要施工工序。施工支架拆除不當，即砼結構物約束解除不當，造成其內在受力失衡，使砼結構物內在質量受到損傷，形成發紋微縫開裂，故現澆砼箱梁支架拆除一定要按合理的施工工序進行施工。必須把握好三點：拆架時間、拆架順序以及拆架的安全措施。2.2.6預應力張拉作業

張拉作業一般容易發生滑絲而使夾片飛出傷人、壓漿時漿液飛濺傷人的事件，具有一定的危險性。

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具體應對措施如下：

(1)千斤頂、油表在張拉前，須配套檢驗。

(2)張拉作業區，應設警告標志。無關人員，嚴禁人內。

(3)錨環和夾片使用前，應認真仔細檢查及試驗，經檢驗合格后方可使用。

(4)高壓油泵與千斤頂之間的連接點各接口必須完好無損，螺母應擰緊。油泵操作人員要戴防護眼鏡。

(5)在張拉作業過程中，應對高壓油管進行保護，防止砸破油管，高壓油噴出傷人。

(6)張拉前，操作人員要確定聯絡信號。張拉兩端應設便捷的通信設備。(7)在已現澆的箱梁上進行張拉作業，應事先搭好張拉作業平臺，并保證張拉作業平臺拉伸機支架要架設牢固，平臺四周應加設護欄。張拉時，千斤頂的對面及后面嚴禁站人，作業人員應站在千斤頂的兩側。

(8)張拉操作中，若出現異?，F象(如油表振動劇烈發生漏油電機聲音異常發生斷絲滑絲等)，應立即停機進行檢查。

(9)預應力鋼筋冷拉時，在千斤頂的端部下非張拉端部均不得站人以防鋼筋斷裂螺母滑脫張拉設備出現事故而傷人。

管道壓漿時操作人員戴防護眼鏡和其他防護用品。關閉閥門時作業人員應

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站在側面以確保安全。2.2.7氧氣瓶、乙炔瓶使用存放

（一）乙炔瓶在使用中應注意的問題

（1）乙炔瓶在使用、運輸和儲存時，環境溫度一般不得超過40°C;超過時，應采取有效的降溫措施。嚴禁敲擊、碰撞。

（2）不得靠近熱源和電器設備；夏季要防止曝曬；與明火的距離一般不小于10m。

（3）瓶閥凍結，嚴禁用火烘烤，必要時可用40°C以下的溫水解凍。（4）嚴禁放臵在通風不良及有放射性射線的場所，且不得放在橡膠等絕緣體上。

（5）使用時要注意固定，防止傾倒，嚴禁臥放使用。（6）必須裝設專用的的減壓器、回火防止器。

（7）開啟時，操作者應站在閥口的側后方，動作要輕緩，使用壓力不得超過0.15MPa。

（8）乙炔瓶儲存時，一般要保持直立位臵，并應有防止傾倒措施，儲存間應有專人管理，在醒目的地方應設臵“乙炔危險”、“嚴禁煙火”的標志。

（二）氧氣瓶在使用中應注意的問題

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（1）操作時，嚴禁用沾有油脂的工具、手套接觸瓶閥、減壓器；（2）環境溫度不得超過60°C，嚴禁受日光曝曬，與明火的距離不小于10m。

（3）應避免受到劇烈震動和沖擊，嚴禁從高處滑下或在地面上滾動。（4）禁止用起重設備的吊索直接栓掛氣瓶。

（5）使用前應檢查瓶閥、接管螺紋、減壓器及膠管是否完好，發現瓶體。瓶閥有問題，要及時報告。

（6）檢查氣密性的時，應用肥皂水，嚴禁用明火試驗。（7）使用時應注意固定，防止滾動，傾倒，不宜平臥使用。

（8）氧氣瓶儲存處周圍10m內，禁止堆放易燃易爆物品和動用明火同一儲存間嚴禁存放其他可燃氣瓶和油脂類物品。3.安全保證措施 3.1安全組織和管理 安全施工的標準及依據

我單位在施工活動中將按下列安全施工標準及依據做好相關工作：（1）勞動部頒發的有關勞動保護法、施工安全條例等；（2）交通部、建設部頒布實施的有關施工安全法規；（3）《招標文件》規定的有關內容；

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（4）施工技術規范中有關安全施工條款 3.2.1高空作業的安全措施

（1）施工前應對施工現場、機具設備及安全防護設施等進行全面檢查，確認符合安全要求后方可施工。

（2）手持式電動工具應按GB3787-83《手持式電動工具的管理、使用、檢查和維修安全技術規程》的規定，根據手持式電動工具的類別和作業場所的安全要求，加設漏電保護器

（3）大型構件起重吊裝時，將根據作業高度和現場風力大小，確定適于施工的風力標準。當遇大于所確定的風力等級或六級以上（含六級）風力時停止吊裝作業。

（4）夜間施工保證有足夠的照明，在人員上下及運輸過道處，均設臵固定的照明設備，在施工作業區配備足夠的小太陽，保證施工照明充足。3.2.2機械操作的安全防護

（一）基本安全要求

（1）各種機械設備的操作人員必須經過相應部門組織的安全技術操作規程培訓，考試合格后，持有效證件上崗。

（2）機械操作手上崗前，要進行全面身體健康狀況檢查，有禁忌病癥的人員，不準從事機械操作工作。

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（3）機械操作人員工作前，應對所有的機械設備進行安全檢查，嚴禁帶病使用，嚴禁酒后作業。

（4）機械操作人員只要離開機械設備，必須按規定將機械平穩停放于安全位臵，并將駕駛室鎖好，或把電器設備的控制箱拉閘上鎖。

（5）嚴禁在行走機械的前后休息（包括乘涼、午休），行走前應檢查周圍情況，確認無障礙時鳴笛操作。3.2.3臨時用電安全防護

（1）臨時用電必須符合國家城鄉建設環境保護部部頒標準和當地供電局的有關部門安全運行規程。

（2）電動設備集中使用的場所，應由技術人員編制臨時用電施工組織設計，經技術負責人審核，主管部門批準后實施。

（3）使用自備電源或外電線路共用同一供電系統時，電氣設備應根據當地要求作保護接零或作保護接地，不得一部分設備作保護接零，另一部分設備作保護接地。

（4）移動式發電機供電的用電設備，其金屬外殼或底座，應與發電機電源的接地裝臵有可靠的電氣連接。

（5）低壓架空線必須采取絕緣銅線或鋁線，架空線必須設在專用電桿上，嚴禁架設在腳手架上；施工現場的架空線最大弧垂距不小于4m。（6）電纜線沿地面敷設時，不得采用老化脫皮的電纜線，中間接頭應牢

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固可靠，保持絕緣強度；不得承受拉力，過路處要穿管保護，電源端必須設漏電保護裝臵。

（7）集中用電場所配電箱，開關要分開設臵，并采用兩級漏電保護裝臵；配電箱、開關箱必須安裝牢固，電具齊全完好，注意防塵。（8）必須堅持一機一閘用電和下班斷電加鎖的原則。

（9）手持電動工具和單相回路的照明開關箱內必須裝設漏電保護裝臵，照明燈具的金屬殼必須做好接零保護。3.2.4夜間施工的安全措施

（1）夜間施工時，現場必須有符合操作要求的照明設備，施工駐地要設臵路燈。

（2）施工中的小型橋涵兩側及穿越路基的管線等臨時工程，應設臵圍欄，并懸掛紅燈警示標志。

（3）高架橋攀登扶梯處應設有照明燈具。3.3.1民工的安全教育和管理 3.4.1民工的安全教育

（1）開工前進行系統安全教育，使廣大民工牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想意識，克服麻痹思想。

（2）組織民工有針對性地學習有關部門安全方面的規章制度和安全知

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識，做到思想上重視，生產上嚴格執行操作規程。未佩戴安全帽禁止進入施工現場。

（3）教育民工養成講究飲食和環境衛生的習慣，預防傳染病和食物中毒等現象的發生。

3.3.2民工的管理

（1）根據施工任務情況相應安排住宿場所，由工班長負責領導。（2）開工后各級安全生產領導小組定期組織檢查。各級安全監督人員經常對施工現場進行安全檢查，及時發現事故隱患，堵塞事故漏洞，獎罰當場兌現。

（3）各類機械設備的操作工、電工、架子工、起重信號工、焊工等工種，必須經專門的安全操作技術訓練，考試合格后方可持證上崗。嚴禁酒后操作。

4、腳手架、模板工程安全預控措施

腳手架、模板工程安全必須有經審批的施工方案，并對施工單位進行書面安全技術交底。（1）腳手架工程

①、腳手架每10延米立桿基礎要有平實的底座、墊木或埋地，并有掃地桿和排水措施，15 / 25

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②、立桿、橫桿間距不超過規定要求。

③、剪刀撐要沿腳手架高度連續設臵，且角度符合要求。④、腳手板要滿鋪、無探頭板，且材質符合要求。⑤、腳手架外側設臵密目式安全網。⑥、施工層要設臵1.2M高護欄桿和檔腳板。

⑦、腳手架高度在7M以上，架體要與結構物按規定拉結堅固。⑧、腳手架搭設完畢后，必須按量化的驗收內容辦理驗收手續。⑨、作業人員要戴好安全帽、系好安全帶。⑩、光線不足時要設臵足夠的照明。（2）、模板工程（A）立模

①、支撐模板的立柱材料要符合要求，立柱底部設墊板；立柱間距符合設計要求，并按規定設臵縱橫向支撐。

②、模板上施工載荷不超過規定，模板上堆料要均勻。

③、2M以上高處作業要有可靠的立足點，臨邊有防護措施，垂直作業上下有隔離防護措施。

④、模板要堆放整齊，大型模板存放有防傾斜措施。⑤、立模完畢要進行量化驗收。

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（B）拆模

①、模板拆除必須在混凝土強度達到，并經批準后方可進行。②、拆模時，在拆除區域設臵警戒線，并派專人監護；不能留有未拆除的懸空模板。

③、拆模人員配戴好安全防護用品。④、光線不足時要設臵足夠的照明。

三、跨x367縣道施工安全方案

1.主要施工方案 1.1承臺施工防護方案

（1）承臺采用人工配合機械開挖，施工完成后，及時進行回填，確保公路運行安全?；靥钔练謱雍粚?，嚴禁采用膨脹土回填。

（2）承臺施工時加強基坑防護，24小時派專人進行觀察，發現問題問題及時處理

1.2墩身施工防護方案

針對墩身施工需要塔吊配合的特點，圍欄確保塔吊不進站既有公路界限，造成安全隱患，根據塔吊臂長設臵作業紅線，確保塔吊不侵占公路界限，消除安全隱患，確保既有公路的正常運行。

1.3連續梁支架現澆施工防護方案

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在連續梁跨越公路處設臵防護棚架，在棚架平臺上設臵安全防護欄架并掛網，盡量減少對現有公路的影響。

1.3．1搭設連續梁防護棚架方案（1）棚架結構

棚架結構形式為門式棚架，I20棚架采用工字鋼。（2）支架搭設步驟

第一步，封閉既有公路單幅，另一幅通車，封閉單幅安設交通疏導及安全警示標志等設施，同時在施工區域外側失職彩鋼板或其它可以隔離的設施進行安全隔離打圍。確保將施工對行車影響降低到最小程度，此階段保證車到通行。

第二部，施工左右幅棚架條形基礎混凝土及立柱，汽車吊配合人工完成門架的支立工作，次階段保證車輛通行

第三部，所有棚架搭設完成后進行主跨施工。次階段保證雙向車到通行（2）防護措施

A 施工期間，行車道內的棚架頂面及側面鋪設隔離板，棚架上方施工區域設臵安全防護欄桿并掛防護網，防止橋面雜物墜落

B 棚架前方50~~100米內車到漸變段放錐形筒

C 為保證現澆梁支架安全，支架背離行車方向前10至50位臵處設臵

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臨時限位架（鋼管支架搭設），限高、限寬同預留車到支架，并設臵限高、限寬指示牌。

D 棚架安裝嚴格按設計步驟進行拼裝，拼裝現場做好交通疏導工作 E 為保障夜間施工安全，施工現場棚架及圍擋設施商須設臵醒目的夜間交通燈

F 施工期間，現場安排專人負責道路交通安全工作。

G施工期間派專人對所有標識進行清潔，以防止大氣及粉塵對標識造成的污染，保證其清晰醒目。

H 對施工影響方位內道路安排專人進行打掃，做到原通行道路與施工影響內通行道路在視覺效果上一致。

1.3.2主梁施工防護（1）連續梁施工

連續梁采取立模、扎筋、澆筑混凝土、張拉、壓漿等常規工藝施工，施工過程中嚴格按照規范要求進行，以確保施工安全。施工期間嚴格按照安全規程有關要求進行施工作業，同時施工區域兩側棚架商設臵防拋護欄并布設安全網。（3）防護措施

A 棚架完成后，進行連續梁混凝土澆筑施工，所有材料垂直運輸均采取在 19 / 25

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整個棚架兩端公路外側進行，嚴謹起重設備進入公路限界內進行提升作業 B所有其他有關鋼筋，混凝土施工作業全部在棚架范圍內進行，嚴謹隨意拋棄雜物

C施工時要對各種施工機具、設備性能進行安全檢查，確認完備好后方允許施工

D 棚架搭設完后，在本橋連續梁穿越公路兩側防撞欄 1.3.3拆除棚架及恢復路面施工

當梁達到設計強度、張拉灌漿后，兩題達到設計工作狀態，滿足拆除棚架施工條件后即可拆除 拆除棚架分為四步進行。

（1）第一步，拆除棚架上部支撐支架

（2）第二步，間歇性封閉封閉單位幅（左幅或右幅），車到保證棚架車到通行，待完成拆除區域內的棚架，拆除的材料由汽車沿外側運走（3）交通主管部門驗收

施工完成后，及時恢復原有路面，邀請廣州交通廳，該道路產權單位，建設指揮部、監理單位進行恢復路面施工驗收，到達驗收條件后，辦理相關手續，移交產權主管單位 2交通疏導方案及應急預案

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2.1交通疏導工作準備

（1）組織參與交通組織工作相關人員認真學習和掌握合同條款、設計文件及交通組織先關管理辦法，對全體人員進行項目教育動員，較少本橋的工程情況和特點，一級琮琤施工安排，讓每個產假施工的人員明確自己擔負工作內容和要求，并陳分認識到此項工作的重點性和緊迫性。按合同文件的要求，積極辦理各種手續，應建立健全項目頸部交通組織管理規章制度。（2）配足、配用于交通組織的各種標識，標牌、水馬、隔離墩、及各類有道反光設施，并為每一個參與此項工作的中共配備齊全安全防護用品及通訊設施。

（3）配專用車輛用于本橋交通組織總做的管理、實施、安全巡視。（4）成立佳通組織工作領導小組，配備足夠的專職安全員，24小時執勤，并服從交警、路政等部門對香腸作業秩序和安全組織措施的監督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，保證現場各項安全防護措施始終處于良好工作狀態 2.2施工車道組織

根據現場地形及交通條件，為盡可能減少破壞原公路面貌，現場所需租憑棚架材料和施工配材料直接由施工場地經公路出入口進去施工區域，條件允許的請款下，不得行開口。進出施工區域時現場必須有人指揮，以防止非施工車輛誤入施工區，造成意外。

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2.3占道打圍布設要求

由于新建高速公路跨既有公路時，將長時間占用部分道路，為保證交通暢通安全，施工期間需要對既有公路進行打圍。

根據現場情況，切不至于對既有公路的交通造成太大影響，打圍方案根據現場施工方案進行分段打圍，封閉所需施工區域，同事考慮按要求轉換道路、分流行車和人流，協調解決交通轉換，確保各施工階段交通安全暢通。2.4打圍施工

打圍施工在擺正不影響正常交通的情況下，部分地段可能會占用部分道路，鋼板鋼管支架等材料盡量堆放在路邊，在打圍施工前，規劃臨時占道用地，用警示筒圈地，確保交通和施工人員安全。

3.預制梁跨既有公路 3.1準備工作

跨公路梁架設時須對公路進行封閉，必須提前準備好防護所需的隔離墩、標牌、防護繩等可以直接切斷道路的防護用品，道路兩端各配備一個安全員，準備隨時切斷道路。且提前與交通部門，監理部門聯系。3.2施工組織

在架梁一切準備就緒，安全員在交通部門的指導下，將道路封段，切

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不得出現梁在架梁機上懸掛時，梁下有汽車，行人穿過、逗留，以防發生意外，架梁時須盡量縮短時間，減少擾民及交通影響。待梁就位時方可開路放行。

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目錄

一、編制原則及工程概況.......................................................................................................................1

1、編制原則....................................................................................................................................................1 2工程概況.......................................................................................................................................................2

二、箱梁施工安全..................................................................................................................................2 1安全組織機構...............................................................................................................................................3 2危險因素分析及對策...................................................................................................................................3 2.1認為因素........................................................................................................................................3 2.2客觀因素....................................................................................................................................................3 2.2.1安全施工臨時用電.................................................................................................................................3 2.2.2預防措施.....................................................................................................................................5 2.2.3高空作業安全預防方案.........................................................................................................................6 2.2.4安裝鋼筋骨架制作.................................................................................................................................6 2.2.5模板拼裝制作.............................................................................................................................7 2.2.6預應力張拉作業.....................................................................................................................................8 2.2.7氧氣一絕使用存放...............................................................................................................................10

3、安全保證措施..............................................................................................................................11 3.1安全組織和管理......................................................................................................................................11 3.2.1高空作業安全措施...............................................................................................................................12 3.2.2機械操作安全防護....................................................................................................................12 3.2.3臨時用電安全防護...............................................................................................................................13 3.2.4夜間施工安全措施...............................................................................................................................14 3.3.1民工安全教育管理....................................................................................................................14 3.3.2民工管理...............................................................................................................................................15

4、腳手架模板工程安全預控做事..............................................................................................................15

三、跨公路安全施工............................................................................................................................16

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1、主要施工方案..........................................................................................................................................16 1.1承臺施工防護方案..................................................................................................................................17 1.2蹲身施工防護方案.......................................................................................................................17 1.3連續梁支架現澆防護方案......................................................................................................................17 1.3.1搭設連續梁防護棚架方案...................................................................................................................18 1.3.2主梁施工方案...........................................................................................................................19

2、交通疏導方案及應急預案......................................................................................................................20 2.1交通疏導工作準備..................................................................................................................................21 2.2施工車到組織..............................................................................................................................21 2.3占道打圍布置要求..................................................................................................................................22

3、預制梁跨既有公路..................................................................................................................................23 3.1準備工作..................................................................................................................................................23 3.2施工安全..................................................................................................................................................23

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第三篇：現澆箱梁施工方案

現澆箱梁施工方案

一、工程概況

K135+199.445分離立交橋位于鄆城互通區內，橫跨338省道，交角為90°，跨徑為22-28-22m，全長72m。該橋基礎形式為鉆孔灌注樁，共30顆，橋臺鉆孔樁直徑1.2m，長38m，橋墩鉆孔樁直徑1.5m，右幅鉆孔樁樁長47m，左幅鉆孔樁樁長48m。橋墩、橋臺樁頂皆設有承臺，橋臺為肋式臺，橋墩為立柱，立柱直徑1.3m。上部構造為現澆連續箱梁，左幅箱梁寬13.5m，為三室結構，右幅箱梁寬17.0m，為4室結構。箱梁高1.4m，梁室高0.98m，底板厚0.2m，頂板厚0.22m，腹板寬0.45m。箱梁采用C50混凝土，共1381.56m3。

二、現澆箱梁施工方案

現澆箱梁支架采用滿堂式碗扣支架，搭設滿堂支架時，封閉338省道交通，從3#臺路基進行改道，確保滿堂支架施工的安全。碗扣支架上搭設縱橫方木，箱梁底模板及側模板采用厚1.5cm的高強度竹膠板，箱室內模采用木模板。箱梁砼澆筑采用二次澆筑法，第一次澆筑至腹板與翼緣板連接處，第二次澆筑頂板，待箱梁砼強度達到100%時進行預應力張拉。Ⅰ、地基處理

1、地基處理1、338省道兩側排水溝回填處理

將排水溝內松散浮土和淤泥挖除干凈，然后按照50cm一層分層回填山皮石，回填高度略低于省道路面高度，用壓路機分層碾壓至無沉降為止。然后填筑40cm厚6%灰土，分兩層回填，壓實度達到93%以上，回填土頂面與省道路面齊平，并做出2%—4%的橫坡，以利于排水。

2、橋梁范圍內路基地表處理

用平地機及推土機清除地表，并將地表整平。然后用鏵犁翻松30cm厚表面土層，摻入10%生石灰粉，用旋耕犁拌和均勻，待含水量合適實，壓路機碾壓密實，壓實度達到90%以上。然后再填筑30cm厚10%灰土，并做出2%—4%橫坡，壓實度達到93%以上，以高出地面不受雨水浸泡影響。

3、排水溝挖設

在10%灰土處理過的地基范圍四周挖設50×50cm的排水溝，排水溝與路線右側的省道兩側的自然排水溝連通，將雨水引進排水溝，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架產生不均勻沉降。

Ⅱ、支架搭設

K135+199.445分離立交橋現澆箱梁為單幅3跨整體施工，支撐方式采用滿堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架桿外徑4.8cm，壁厚0.35cm，內徑4.1cm。支架順橋向縱向間距0.9m，橫隔板處縱向間距0.6m，橫橋向橫向間距梁底為0.9m，翼緣板底為1.2m，縱橫水平桿豎向間距1.2m?？紤]支架的整體穩定性，在縱橫向布置斜向鋼管剪力撐。

1、測量放樣

測量人員用全站儀放樣出箱梁在地基上的豎向投影線，并用白灰撒上標志線，現場技術員根據投影線定出單幅箱梁的中心線，同樣用白灰線做上標記。根據中心線向兩側對稱布設碗扣支架。

2、布設立桿墊塊

根據立桿位置布設立桿墊板，墊板采用5cm木板，使立桿處于墊板中心，墊板放置平整、牢固，底部無懸空現象。

3、碗扣支架安裝

根據立桿及橫桿的設計組合，從底部向頂部依次安裝立桿、橫桿。安裝時應保證立桿處于墊塊中心，一般先全部裝完一個作業面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時安

裝所有橫桿。立桿和橫桿安裝完畢后，安裝斜撐桿，保證支架的穩定性。斜撐通過扣件與碗扣支架連接，安裝時盡量布置在框架結點上。

4、頂托安裝

為便于在支架上高空作業，安全省時，可在地面上大致調好頂托伸出量，再運至支架頂安裝。根據梁底高程變化決定橫橋向控制斷面間距，順橋向設左、中、右三個控制點，精確調出頂托標高。然后用明顯的標記標明頂托伸出量，以便校驗。最后再用拉線內插方法，依次調出每個頂托的標高，頂托伸出量一般控制在30cm以內為宜。

Ⅲ、縱橫梁安裝

頂托標高調整完畢后，在其上安放10×15cm的方木縱梁，在縱梁上間距30

cm安放10×10cm的方木橫梁，橫梁長度隨橋梁寬度而定，比頂板一邊各寬出至少50cm，以支撐外模支架及檢查人員行走。安裝縱橫方木時，應注意橫向方木的接頭位置與縱向方木的接頭錯開，且在任何相鄰兩根橫向方木接頭不在同一平面上。

Ⅳ、支架預壓

為減少支架變形及地基沉降對現澆箱梁線形的影響，在縱橫梁安裝完畢后進行支架預壓施工。預壓采用砂袋，預壓范圍為箱梁底部，重量不小于箱梁總重的1.2倍。因懸臂板本身重量較輕，可根據實測的預壓結果，對懸臂板模板的預拱度作相應調整。

1、加載順序：分三級加載，第一、二次分別加載總重的30%，第三次加載總重的40%。

2、預壓觀測：觀測位置設在每跨的L/2，L/4處及墩部處，每組分左、中、右三個點。在點位處固定觀測桿，以便于沉降觀測。

采用水準儀進行沉降觀測，布設好觀測桿后，加載前測定出其桿頂標高。沉降觀測過程中，每一次觀測均找測量監理工程師抽檢，并將觀測結果報監理工程師認可同意。第一次加載后，每2個小時觀測一次，連續兩次觀測沉降量不超過3mm，且沉降量為零時，進行第二次加載，按此步驟，直至第三次加載完畢。第三次加載沉降穩定后，經監理工程師同意，可進行卸載。

3、卸載：人工配合吊車吊運砂袋均勻卸載，卸載的同時繼續觀測。卸載完成后記錄好觀測值以便計算支架及地基綜合變形。根據觀測記錄，整理出預壓沉降結果，調整碗扣支架頂托的標高來控制箱梁底板及懸臂的預拱高度。

Ⅴ、模板安裝

1、底模板

底模板采用1.5cm厚高強度竹膠板，模板在安裝之前進行全面的涂刷脫模劑。底板橫坡按設計圖紙規定的2%橫坡，橫向寬度要大于梁底寬度，梁底兩側模板要各超出梁底邊線不小于5cm，以利于在底模上支立側模。模板之間連接部位采用海綿膠條以防漏漿，模板之間的錯臺不超過1mm。模板拼接縫要縱橫成線，避免出現錯縫現象。

底模板鋪設完畢后，進行平面放樣，全面測量底板縱橫向標高，縱橫向間隔5m檢測一點，根據測量結果將底模板調整到設計標高。底板標高調整完畢后，再次檢測標高，若標高不符合要求進行二次調整。

2、側模板和翼緣板模板

側模板和翼緣板模板采用1.5cm厚高強度竹膠板，根據測量放樣定出箱梁底板邊緣線，在底模板上彈上墨線，然后安裝側模板。側模板與底模板接縫處粘貼海綿膠條防止漏漿。在側模板外側背設縱橫方木背肋，用鋼管及扣件與支架連接，用以支撐固定側模板。

翼緣板底模板安裝與箱梁底板模板安裝相同，外側擋板安裝與側模板安裝相同。擋板模板安裝完畢后，全面檢測標高和線型，確保翼緣板線型美觀。

3、箱室模板

由于箱梁混凝土分兩次澆筑，箱室模板分兩次安裝。第一次用鋼模板做內模板，用方木

做橫撐，同時用定位筋進行定位固定，并拉通線校正鋼模板的位置和整體線型。當第一次混凝土達到一定強度后拆除內模，再用方木搭設小排架，在排架上鋪設2cm厚的木板，然后在木板上鋪一層油毛氈，油毛氈接頭相互搭接5cm，用一排鐵釘釘牢，防止漏漿。在澆筑砼過程中派專人檢查內模的位置變化情況。為方便內模的拆除，在每孔的設計位置布設人孔。Ⅵ、鋼筋加工安裝

1、鋼筋安裝順序

（1）安裝綁扎箱梁底板下層鋼筋網；

（2）安裝腹板鋼筋骨架和鋼筋；

（3）安裝橫隔板鋼筋骨架和鋼筋；

（4）安裝和綁扎箱梁底板上層鋼筋網及側角鋼筋；

（5）第一次澆筑混凝土，待強度上拉以后，安裝和綁扎頂板上下層鋼筋網、側角鋼筋和護欄、伸縮縫等預埋件。

2、鋼筋加工及安裝

鋼筋加工時，應按照設計要求尺寸進行下料、成型，鋼筋安裝時控制好間距、位置及數量。要求綁扎的要綁扎牢固，要求焊接的鋼筋，可事先焊接的應提前成批次焊接，以提高工效。焊縫長度、飽滿度等方面應滿足規范要求。

鋼筋加工及安裝應注意以下事項：

（1）鋼筋在場內必須按不同鋼種、等級、規格、牌號及生產廠家分別掛牌堆放。鋼筋存放采用下墊上蓋的方式避免鋼筋受潮生銹。

（2）鋼筋在加工場內集中制作，運至現場安裝。

（3）鋼筋保護層采用提前預制與主梁等標號的砼墊塊，砼保護層的厚度要符合設計要求。

（4）在鋼筋安裝過程中，及時對設計的預留孔道及預埋件進行設置，設置位置要正確、固定牢固。

（5）鋼筋骨架焊接采用分層調焊法，即從骨架中心向兩端對稱、錯開焊接，先焊骨架下部，后焊骨架上部。鋼筋焊接要調整好電焊機的電流量，防止電流量過大或操作不當造成咬筋現象。鋼筋焊接優先采用雙面焊，當雙面焊不具備施工條件時，采用單面焊接。鋼筋焊接完畢后，將焊渣全部敲除掉。鋼筋焊接完成后自檢合格后，報請監理工程師檢驗合格后，方可進行下道工序施工。

（6）鋼筋安裝位置與預應力管道或錨件位置發生沖突時，應適當調整鋼筋位置，確保預應力構件位置符合設計要求。焊接鋼筋時應避免鋼絞線和金屬波紋管道被電焊燒傷，防止造成張拉斷裂和管道被混凝土堵塞而無法進行壓漿。

鋼筋加工安裝完畢，經自檢合格報請監理工程師抽檢合格后，方可進行下道工序施工。Ⅶ、混凝土澆筑

混凝土采用2座混凝土拌和站拌和，分別為本合同段K137+600處混凝土拌合站，距離施工現場2.5公里，十二合同段K124+100處混凝土拌合站，距離施工現場11公里?；炷吝\輸采用5臺罐車運送，本合同段采用2臺罐車運送，十二合同段采用3臺罐車運送?，F場采用1臺泵車澆注混凝土，再聯系1臺泵車以備用。

箱梁混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，澆注至肋板頂部，第二次澆筑頂板和翼板，兩次澆筑接縫按施工縫處理?；炷翝仓囊欢讼蛄硪欢顺侍轄罘謱舆B續澆筑，上層與下層前后澆筑距離保持2m左右，在下層混凝土初凝前澆筑完成上層混凝土?；炷翝仓⒁庖韵率马棧?/p>

1、混凝土澆筑前，用人工及吹風機將模板內雜物清除干凈，對支架、模板、鋼筋和預

埋件進行全面檢查，同時對吊車、拌合站、罐車、發電機和振搗棒等機械設備進行檢查，確保萬無一失。

2、混凝土澆筑應對稱縱向中心線，先中心，后兩側對稱澆筑。混凝土分層厚度為30cm，澆注過程中，隨時檢查混凝土的坍落度。

3、混凝土振搗采用插入式振動棒，移動間距不應超過振動棒作用半徑的1.5倍，作用半徑約為振動棒半徑的8~9倍。

4、振動棒振搗時與側模保持5~10cm的距離，避免振搗棒接觸模板和預應力管道等。振搗上層混凝土時，振搗棒要插入下層混凝土10cm左右。對每一振動部位振搗至混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面平坦、泛漿為止，避免漏振或過振，每一處振完后應徐徐提出振動棒。

5、在混凝土澆筑過程中安排專人跟蹤檢查支架和模板的情況，模板若出現漏漿現象，要用海綿條進行填塞。在澆筑混凝土前，在L/2，L/4截面位置的底模板下掛垂線，每截面分左邊、左中、中線、右中、右邊設五道垂線。垂線下系鋼筋棍，在地面對應位置埋設鋼筋棍，在兩根鋼筋棍交錯位置劃上標記線，以此來觀測混凝土澆筑過程中底板沉降情況，若發生異常情況，立即停止澆筑混凝土，查明原因后再繼續施工。

6、第一次澆筑混凝土，澆注至腹板頂部時，做好施工縫?；炷粮叨嚷愿叱鲈O計腹板頂部1cm左右，將頂面的水泥漿和松散砼鑿除掉，露出堅硬的混凝土粗糙面，用水沖洗干凈。

7、第二次澆筑箱梁頂板混凝土時，在L/2,L/4墩頂等斷面處，從內側向外側間距5m布設鋼筋棍，將鋼筋棍焊在頂層鋼筋上，使頂端標高為頂板標高，以此辦法來控制頂板砼澆筑標高及橫坡度。混凝土經振實整平后進行真空吸水。真空吸水時間（min）為板厚（cm）的1~1.5倍，為10~15min，以剩余水灰比來檢驗真空吸水效果。真空吸水機開機后真空度逐漸增加，當達到要求的真空度（500~600mm汞柱）開始正常出水后，真空度要保持均勻。結束吸水工作前，真空度逐漸減弱，防止在混凝土內部留下出水通路，影響混凝土的密實度。真空吸水完畢后，用提漿棍滾壓，使其表面出漿，便于抹面。提漿棍滾壓后，緊跟著人工抹面，抹面時要架設木板，不得踩砼面，以免影響平整度。待抹面后約半小時左右，采用抹光機再次進行抹面整平，最后再人工進行收漿抹面。

混凝土收漿抹面后進行人工拉毛，采用鋼絲刷橫橋向拉毛，深度控制在1~2mm。要掌握好拉毛時間，早了帶漿嚴重，影響平整度，晚了則拉毛深度不夠，一般憑經驗掌握，在砼表面用手指壓時有輕微硬感時拉毛為宜。分兩次進行抹面。第一次抹面對混凝土進行找平，在混凝土接近終凝、表面無泌水時，進行二次抹面收光。然后橫橋向進行拉毛處理。

8、在澆筑箱梁頂板預留孔混凝土前，應清除箱內雜物，避免堵塞底板排水孔。主梁頂面預留孔四壁鑿毛，填筑預留孔混凝土要振搗密實。

9、混凝土養生采用土工布覆蓋灑水養生，保證混凝土表面始終處于濕潤狀態，養生時間不少于7天。用于控制張拉、落架的混凝土強度試塊放置在箱梁室內，同條件進行養生。養生期內，橋面嚴禁堆放材料。

Ⅷ、預應力工程

預應力工程作為現澆箱梁的重中之重，從預留孔道的布設、錨墊板的安裝、錨下砼的振搗以及張拉和壓漿操作均不容忽視。一旦某一環節出現問題，就會造成質量問題。預應力工程分孔道成型、下料編束、穿索、張拉和壓漿五個步驟：

1、孔道成型

預應力管道成型采用金屬波紋管，金屬波紋管在使用前要逐根檢查，不得使用有銹包裹及沾有油污，泥土或有撞擊、壓痕，裂口的波紋管。金屬波紋管在安放時，根據管道座標值，安設計圖紙要求設置定位筋，并用綁絲綁扎牢固，曲線部分采用U型定位環與定位筋綁扎，卡牢波紋管。在波紋管接頭部位及其與錨墊板喇叭接頭處，用寬膠帶粘繞緊密，保證其密封，不漏漿。

錨頭安裝時，應使錨頭入槽，不得隨意放置。限位板安裝過程中注意鋼絞線與孔洞一一對應，防止錯位，造成張拉過程中鋼絞線斷絲，限位板槽的深淺合適，防止過淺鋼絞線刻痕厲害，過深造成夾片外露較長或錯位。

2、下料編束

首先檢查鋼絞線質量是否符合設計要求，保證鋼絞線表面無裂紋毛刺，機械損傷，氧化鐵皮或油跡。鋼絞線下料長度經計算確定，L=(兩錨頭間的設計長度)+2(錨具厚度+限位板厚度+千斤頂長度+預留長度)。鋼絞線切割用砂輪機切割后編成束，編束時保持每根鋼絞線之間平行，不纏繞，每隔1—1.5m綁扎一道鉛絲，鉛絲扣向里，綁好的鋼絞線束編號掛牌堆放，離開地面，以保持干燥，并遮蓋防止雨淋。

3、穿束

箱梁鋼絞線采用鋼套牽引法，穿束時鋼絞線頭纏膠帶，防止鋼絞線頭被掛住。

4、張拉

① 張拉設備的選型：

張拉設備為2臺350噸千斤頂和兩臺ZB4-500油泵，為了保證張拉工作安全可靠和準確性，所選用設備的額定張拉力要大于所張拉預應力筋的張拉力。預應力筋的張拉力計算如下：

(3)縱梁施加在每根立桿重量：N3=0.9×0.1×0.15×7.5=0.10KN

(4)支架自重：立桿單位重：0.06KN/m，橫桿單位重：0.04KN/m

N4=［5×5.77+5×（0.9+0.9）×5.12］/100=0.75KN

每根立桿總承重：

N=N1+N2+N3+N4=23.59+0.20+0.10+0.75=24.64KN＜30KN

立桿承重滿足要求。

2、支架穩定性驗算

立桿長細比λ=L/i=1200/［0.35×（48+41）÷2］=77

由長細比可查得軸心受壓構件的縱向彎曲系數φ=0.732

立桿截面積Am=π（242-20.52）=489mm2

由鋼材容許應力表查得彎向容許應力［σ］=145MPa

所以，立桿軸向荷載［N］=Am×φ×［σ］=489×0.732×145

=51.9KN＞N=24.64KN

支架穩定性滿足要求。

綜上，碗扣支架受力滿足要求

第四篇：現澆箱梁冬季施工方案

山西陽五高速公路五臺山至盂縣段建設工程

五臺至盂縣高速公路第一合同段

（K0+017.046~K3+000）

現 澆 箱 梁 冬 施 工 方 案

中國建筑第二工程局有限公司 五盂高速LJ1標項目經理部

二零一二年十一月

編制：

審核：

審批：

現澆箱梁冬季施工方案

一、工程概況

為了保證按期完成施工任務，我標段擬對張家莊樞紐A匝道橋第四聯、張家莊樞紐D匝道橋第四聯實施冬季施工。

本標段所處地區屬溫帶大陸性季風氣候，海拔800m～900m,一年四季受大氣環流的影響變化較大。冬季受蒙古西北氣流控制，氣候寒冷而干燥，并且很漫長，11月中旬封凍，次年3月中旬地表解凍，4月中旬土壤解凍，冰凍期150天左右，最大凍結深度為1.5m。大雪集中在11月、12月和1月，積雪厚度可達0.2m。年平均氣溫-5～10℃，最高氣溫 35.5℃，最低氣溫-35.2℃。

為確保冬季施工順利進行，保證冬季施工安全、質量，根據當地冬季氣候特點和本工程的實際情況，特制定本冬季施工方案。

二、成立冬季施工領導小組

為保證冬季施工工作順利進行，項目成立以項目經理柯昌喜為組長的冬季施工領導小組，小組的主要責任：保證現場施工按計劃方案實施，確保項目工程實體結構的施工質量，做好項目部各部門與施工隊之間的相互協調工作，做好后勤保障工作，確保冬季施工的順利開展，為冬季施工創造組織保障條件。

小組人員構成如下： 組 長：柯昌喜

副組長：顧紅星 邊宏偉 周德來 組 員：尹宏岸 汪 軍 張二春 黃 科 張明堂 譚再兵 王 舉 鄧硯 李廣峰

冬季施工組織框圖：

三、冬季施工安排1、2012年10月30日前，完成各項原材、半成品實驗，配合比的驗證等試驗工作。

2、2012年11月15日前，完成拌合站冬季施工暖棚架設。鍋爐、管道安裝并試運行完畢。

3、2012年11月15日前，完成張家莊互通立交匝道橋現澆箱梁保溫措施。

4、2012年11月15日前完成張家莊互通立交匝道橋現澆箱梁冬季保溫材料的采購。5、2012年11月25日前完成張家莊樞紐A、D匝道橋第四聯暖棚搭設。

四、冬季施工保溫措施

1、拌和站保溫措施 詳見冬季施工方案

2、鋼筋棚保溫措施 詳見冬季施工方案

3、現澆箱梁的保溫措施

在現澆箱梁澆筑混凝土前用帆布在碗口支架外圍搭設保溫棚。在支架外側帆布用φ16鋼筋通長外壓。14#鐵絲與碗扣支架牢固綁扎在一起。帆布搭接處搭接長度不小于30cm，并用膠帶密封接縫，防止被大風吹散。梁頂帆布綁扎在防撞護欄預留鋼筋處。澆筑混凝土前將梁頂帆布卷在一起，在混凝土澆筑過程中，邊澆筑混凝土，邊對已澆筑完成的混凝土及時展開帆布覆蓋保溫。

4、現澆箱梁的加熱措施

混凝土澆筑完成后保溫棚全部封閉，在每聯底層支架內均勻布設45個焦炭爐升溫。第一次混凝土澆筑完成后，箱梁上表面采用帆布覆蓋養生；第二次澆筑箱梁頂翼板完成后，混凝土表面采用加厚塑料布+帆布覆蓋養生保溫，另外每箱室內從施工人孔洞內向里架設碘鎢燈2個加溫，保證梁體養生溫度。

5、砼澆筑

砼澆筑前對模板加熱,保證模板溫度不低于10℃。箱梁混凝土澆筑采用泵車泵送混凝土,入模溫度不低于10℃,在澆筑過程中為防止砼溫度下降過快,振搗完成后立即用帆布覆蓋保溫。

6、現澆箱梁養護

現澆混凝土箱梁的養護采用在澆筑混凝土時搭設保溫暖棚、火爐加熱養護。

⑴ 測溫設置

在冬期施工期間，由專門人員分別負責對大氣溫度、水泥、石子、砂、水等原材料溫度、砼出盤溫度、入模溫度、養護溫度進行測定記錄，測定的次數為：

a、氣溫的測定每天7：30，14：00，21：00 03:00時共測四次。

b、對拌合材料的溫度，砼出盤溫度，入模溫度每工作班兩次或視情況需要測定記錄。

c、測定記錄澆筑完畢和開始養護時的砼溫度。d、測溫使用玻璃酒精溫度計。⑵ 預應力張拉及孔道壓漿

預應力張拉時，溫度不得低于-15℃，預應力孔道壓漿應在常溫下進行，壓漿過程及壓漿后48h 內，結構砼的溫度不得低于5℃，當管道壓漿強度達到設計標準值的70%即可停止養生。

五、質量保證措施

1、管理措施

提前擬定對應措施，對工班、作業組進行技術交底，物資部門做好工人保暖和施工防凍材料供應，做好過冬物資儲備；機械部門組織對機械全面檢修，下發冬季機械操作注意條例并定期對設備進行檢查；技術、安全、質檢部門利用冬休期組織人員進行技術、業務培訓。

在冬季施工前，做好現場水管的保溫工作；配發必備的冬季防凍勞保用品。

2、技術措施

⑴ 保證拌制砼的各項材料的溫度，應滿足砼拌合物攪拌合成所需的溫度。

⑵ 石料、砂等不得夾有冰塊、積雪，需要盡量減少運輸時間，隨拌隨用。

⑶ 混凝土拌合摻防凍劑，每盤拌合時間不得少于150s。⑷ 鋼筋加工必須在室內進行。最低溫度不宜低于-20℃，并應采取防雪擋風措施，減少焊件溫度差，焊接后的接頭嚴禁立刻接觸冰雪。

3、溫控暖棚措施

在保溫棚內和設置2個溫度計，現場技術人員每兩小時進行一次溫度檢查，并做好記錄，保證拌合站暖棚內溫度不低于10℃。

七、施工安全措施 冬期施工應遵守安全法規和規程，并結合如下內容進行安全管理。

1、冬期施工安全教育

⑴ 須對全體職工定期進行技術安全教育。結合工程任務在冬施前做好安全技術交底。配備好安全防護用品。

⑵ 對工人必須進行安全教育和操作規程教育，對變換工種及臨時參加生產勞動的人員，也要進行安全教育和安全交底。

2、現場安全管理

⑴ 現場內的的各種材料、砼構件、乙炔瓶、氧氣瓶等存放場地和宜燃物品都要符合安全存放要求，并加強管理。

⑵ 加強季節性勞動保護工作。冬期要做好防滑、防凍、防煤氣中毒等工作。腳手架，霜雪天后要及時清掃。大風雪后及時檢查腳手架，防高空墜落事故發生。

⑶ 現場安全標志牌齊全、醒目。

3、冬期電氣安全管理

⑴ 在冬期施工期間，現場應設電工負責安裝、維護和管理用電設備。嚴禁非電工人員隨意拆改。

⑵ 施工現場嚴禁使用裸線。電線鋪設要防砸、防碾壓，防止電線凍結在冰雪之中。大風雪后，應對供電線路進行檢查，防止斷線造成觸電事故。

4、防止CO中毒

保溫棚內燒煤時，容易產生CO，施工前對施工人員進行教育。安排8個值班人員分兩組值班，每組4人，3人在保溫棚內為火爐加煤，一人守候在棚外。進入棚內的加煤人員每15分鐘輪換一次，防止棚內加煤人員煤氣中毒。加煤時每人配備防毒面具一套。應提高警惕，一旦感覺呼吸不順或呼吸困難，應及時撤出棚外，并對進行局部通風。棚外要專門安排值班人員定期到棚內檢查，防止棚內CO濃度過高。

5、冬季防火措施

在棚外，設置一套消防設施，在生活區和鍋爐房之間設一套消防設施，防止火災發生。

嚴禁在保溫棚旁邊吸煙，火爐應距離保溫棚邊距離不少于3m，防止引發篷布著火。

八、文明施工及環境保護

1、文明施工保證措施

⑴ 嚴格遵守國家和地方有關文明施工的規定，認真貫徹地方政府和業主有關文明施工的各項要求，執行現代管理辦法，科學組織施工，做好現場文明施工的各項管理工作。

⑵ 結合本工程的實際情況，對項目經理部及各作業隊負責人進行明確分工，落實文明施工現場責任區，制定相關規章制度，確保文明施工現場管理的有章可循，做到事事有人管，處處有人負責。

⑶ 加強宣傳教育，統一思想，使全體職工認識到文明施工是企業的形象、是隊伍素質的反映、是安全生產的保證，以提高員工文明施工和加強現場管理的自覺性。

⑷ 施工過程中，對不再使用的設備和材料及時清退，工程完工后，按要求及時拆除所有工地圍蔽、安全防護設施和其他臨時設施，并將工地及周圍環境清理干凈，做到“工完、料凈、場地清”。

⑸ 現場各類施工標志牌清晰醒目?，F場材料、機械擺放規則、整齊。

尊重當地風俗習慣，正確處理好與當地群眾的關系，建立良好的社會關系，搞好工地文明建設。

2、環境保護措施

規劃施工用地，在施工準備階段，我們將結合設計圖紙，對現場拌合站的設置、棄渣場的選擇、施工便道的設置等進行進一步調查，詳細掌握第一手資料，以“減少植被破壞，少占耕地”為原則，合理規劃臨時用地。最大限度減少施工用地。

第五篇：16m現澆箱梁施工方案

16m現澆箱梁施工方案

一、橋梁概況

東古丘三橋為6*16m一聯,單箱雙室現澆鋼筋砼連續箱梁橋。本橋位于二反向緩和曲線上，反向曲線共切點位于K30+071.673處。橋上縱坡-2.5%，全橋在第一、二、三橋孔內右側加寬到K30+071.673，加寬最大值為54.7cm；其余橋孔不加寬，故此采用6*16m現澆箱梁，起訖樁號為K30+033.46-K30+130.54，橋梁中心樁號為K30+082，全橋長97.68m。

主梁中心高度為1.4m，箱底板平置，標準寬7.0m，按規定曲線內側加寬，本橋梁體最大寬度為7.537m。箱梁頂板設置橫向坡度，頂板標準寬為10m，曲線內側最大加寬0.537m；(0#臺右側)左，右側翼板寬為1.5m不變。

二、施工方案

現澆箱梁支架采用滿堂鋼管支架，縱橫梁采用100*100松方木。模板采用1.2cm漆膜竹膠板。第三跨設機動車道4*5.0m,支架全寬11～13m。

6孔箱梁砼分兩次澆筑：第一次澆筑（6孔）底板及腹板砼（至頂腹板交界處）；第二次澆筑（6孔）頂板及翼板砼。箱梁砼設計總量為635m3，第一次澆筑約340m3，第二次澆筑約295m3。采用汽車泵澆筑。

鋼管架底部支撐及地基處理：由于東古丘三橋地處山丘地帶，地勢不平坦，每孔原地面高差起伏較大。第一、二、六橋孔處于山坡上，地基處理時必須設置臺階，用打夯機夯實；第三孔橫跨老路，安設4*5m的機動車道；第四孔為跨越小溪處，在小溪內埋設圓管排水，第四、五孔用碎石土回填，回填高度為3m左右，經壓路機碾壓密實。最后全橋地基采用C25砼鋪底，以保證地基堅實可靠，減少地基不均勻沉降，確保支架的穩定性。扎設鋼管架時，鋼管不能直接接觸地面。鋼管直接接觸地面時，受力面積小，導致應力增大。因此采用10*10cm的小方塊竹膠板墊起來減小應力對地基的影響。

鋼管支架的搭設及模板的鋪設：滿堂鋼管支架布設間距采用：順橋向70cm，橫橋向60cm，上下間距120cm；靠橫梁處鋼管間距加密，順橋向按40cm布置；機動車道（4*5m）處鋼管間距按順橋向30cm布置兩側，每側共4排，搭設時多設置剪力支撐加強。橋兩側翼板處，橫橋向按80cm布置。支架搭設時應保持鋼管的垂直及水平。橫向及縱向鋼管應對齊布置，不可按橋梁曲線曲率布置。支架搭設完畢后，上托支撐調節桿外露部分高度不應大于35cm，以保證荷載堆積后支架穩定。支架搭設時，考慮地基沉降系數及支架本身的非彈性變形。整體底模標高比設計高1cm，每孔預留拱度3cm，克服跨中撓度。后經支架預壓后，根據實際沉降量再對其進行調整。

支架搭設完畢，鋪設底模，底模采用δ=12mm漆膜竹膠板，下鋪10cm×10cm方木作背楞，背楞間距20cm。芯模采用方木做框架，竹膠板鋪面的箱形模板，側模采用漆膜竹膠板，外側用方木及鋼管支撐。支架預壓：為減少非彈性變形并確保支架的承載能力。澆筑砼前對支架進行預壓，預壓的重量取箱梁橫重的1.2倍。預壓時間為7天，每孔進行預壓，預壓使用砂、碎石及鋼筋線材捆件堆積預壓。

盆式支座預埋：支座安裝，定位準確。底面與頂面的鋼墊板，必須埋置密實，墊板與支座平整密貼，支座四周縫隙<0.3mm。

鋼筋制作及安裝： 所有鋼筋進場后根據技術規范的要求和監理工程師的指示進行原材料試驗，試驗合格的批次才能用于施工生產。鋼筋根據圖紙所示的尺寸和規格進行下料切斷，鋼筋的切斷必須采用物理的方法進行，禁止采用氣割等化學方法施工，然后將切割合格的鋼筋按圖紙所示的角度和尺寸進行彎曲成型，需要焊接的鋼筋除圖紙有特別說明的根據圖紙要求進行焊接，其他的均采用雙面或單面焊接，焊縫的長度不小于5d、10d，主筋必須采用502或506焊條。每個焊縫應認真檢查，對于焊縫不飽滿、有裂紋等問題應及時處理。鋼筋綁扎和安裝采用人工操作，綁扎的鋼筋組成的骨架應牢固、穩定，同時能承受混凝土施工帶來的沖擊影響，鋼筋綁扎的數量、尺寸和規格應符合圖紙和技術規范的要求。

砼施工：混凝土用原材料砂、碎石和水泥應經監理工程師批準同意合格的產地產品。砼配合比必須經批復后方可施工。開拌前根據現場砂、碎石的含水率由試驗室調整砂、碎石、水的用量，同時下發混凝土澆筑令，經監理工程師批準后進行施工。砂、碎石、水采用電腦計量，水泥按袋裝計量，拌和場地設在草鞋巴中橋右側，拌和采用強制式混凝土HE-50拌和樓3套同時進行，以保證供應砼及時，控制好現澆箱梁的澆筑時間?；炷了竭\輸采用3m3罐車運至施工現場，然后通過汽車泵輸送澆筑?；炷翍謱訚仓?，分層厚度在25~30cm之間，振搗采用插入式振搗器振搗。

砼養生及拆模：要及時保證現澆箱梁砼表面濕潤。澆筑完畢后，當砼強度達到2.5Mpa后，可以進行非承重模板拆除。拆模時要小心，不得損壞砼邊角，不得砼表面產生碰撞。當砼強度達到設計強度的85%后進行底模的拆除。拆卸支架時應遵循全孔多點、對稱、緩慢、均勻的原則，從跨中向支點拆卸。

三、滿堂支架計算：

（一）荷載計算：

1．箱梁混凝土自重：（１）按最高腹板下砼重：（０#臺左腹板）q1=1.532m×26KN/m3=39.832KN/m2

（2）箱梁空腹加厚段自重：q2=(10.625-3.471)×26÷7=26.572KN/m2 2.支架材料自重：①1.2cm竹膠板：q=1×0.012×10.4=0.125KN/m2 ②松木方：每米重:Q=0.1×0.1×6=0.06KN/m ③鋼管：Φ48×3 每米重：0.0333KN/m 3.施工荷載：

計算模板及小楞時按均布荷載2.5kpa,另以集中荷載2.5KN進行檢算。計算支承小楞的梁時，均布荷載截取1.5kpa。計算支架立柱時均布荷載按1.0kpa。

4.振搗砼時產生的荷載，水平模板按2.0kpa,垂直模板按4.0kpa。

（二）水平模板驗算： 縱梁間距離按0.2m布置 慣性矩： ==1.44×105mm 3 截面抗矩：W===2.4×104mm3 木膠板彈性模量：E=6×103Mpa 木膠板彎曲強度：[σ]=70Mpa 模板跨中彎距：

M1=0.1×(39.832+0.125+2.5+2)×0.22=0.178KN.m M2=0.1×(39.832+0.125+2)×0.22+0.1×2.5×0.2=0.168+0.05+0.218KN.m

<控制> 強度驗算：σ===9.08Mpa<70Mpa 剛度驗算：q=(39.832+0.125)=39.957KN/m 1f====0.49mm [f]= =0.5>0.49mm

<可> <三>縱梁驗算：縱梁跨距按0.7m布置：

10×10cm木方:慣性矩：I==8.33×106mm4 截面抗矩：W= =1.67×105mm3

縱梁均布荷載： Q=(39.832+0.125+0.06+2.5+2)×0.2=44.517×0.2=8.903KN/m 強度檢算：

跨中最大彎矩：Mmax=0.1×8.903×0.72+0.1×2.5×0.7=0.436+0.175=0.611KN.m σmax===3.66Mpa<12Mpa 剛度檢算： f====0.19mm [f]= =1.75mm>0.19mm（可）<四>支架橫梁驗算： 支架橫向間距按0.6m布置

每個縱梁傳來集中荷載：P=(39.832+0.125+1.5+2.0)×0.2×0.7=43.457×0.14=6.084KN 橫梁承受的全部荷載簡化為均布荷載計:

q=6.084×÷0.7=6.084÷0.2=30.42KN/m M=0.1×30.42×0.72=1.491KN.m 強度驗算：σ==8.93Mpa<12Mpa 剛度驗算：f=====0.35mm [f]= =1.5mm>0.35mm <五>支架立桿計算：

立桿橫桿步距采用1.2m立桿鋼管按Φ48×3mm計 鋼管回轉半徑:r=15.95mm

A=424.12mm2 立桿長細比：λ=1/r=1200/15.95=75.24 彎曲系數：Φ=0.7 [N]=0.7×424.12×215=63.83KN 立桿承力：P1=(26.572+0.125+1.0+2.0)×0.42=29.679×0.42=12.473KN 立桿自重：<支架高度按17m計> P2=[0.0333×17+×(0.6+0.7)×0.0333]×1.2=[0.566+0.613]×1.2=1.179×1.2=1.415KN 立桿總荷載為：N=P1+P2=12.473+1.415=13.888KN<63.83KN<可> <六>地基驗算：

主桿下使用竹膠板支承，承力面積： F=×2=×2=3619 主桿總荷載P=13.888KN 底座應力：σ===3.84Mpa 地面采用20cm厚C25砼處理，按1:1擴散角計算砼底面面積為： F===193320mm2 其應力為：σ==0.072Mpa 地基回填土承載力調整系數：Kb=0.5 地基采用風化巖填筑平壓實，其承載力可達400Kpa 地基允許承載力：[σ]=fk·kb=400×0.5=200 [σ]> σ=72Kpa． 四．橋下通道結構及檢算 <一>通道結構布置：

為便于橋下通過大型機械及運料車，故選用通道凈寬4.0m(限寬3.2m)橋下凈空5.0m（限高4.5m）梁部結構選用I 200a 質量：27.9kg/m，截面積：35.5cm2，b=100mm I=2370cm4

W=237cm3

兩側支墩采用4排，縱距0.4m橫距0.6m鋼管加密支架，下部設C20砼基礎。

上部鋼管支架直接支撐在工字鋼頂面。(二)

強度及剛度檢算：

單根工字鋼自重：7.0×0.279KN/m=1.953KN 每根立柱傳力：

由于現澆箱梁分兩次澆筑第一次只澆底板腹板。待第二次澆筑頂板時，箱體鋼筋混凝土已具有一定強度可承受部分荷載，可參與計算。通過位于是跨中部份，箱梁砼自重可采用跨中空腹部份荷載?？缰锌崭苟蜗淞鹤灾兀簈=(10.625-4.922)×26÷7=21.183KN/m2 頂板及翼板自重：0.25×10.0×26÷7=9.286KN/m2 第一次澆筑每根立柱傳力：P=(11.9+1.0)×0.42+(13+11×1.3)×0.0333×1.1=5.418+1.0=6.418KN 墩柱支承反力：6.418×7÷2=22.463KN 跨中最大彎矩：

Mmax=22.463×2.1—6.418×2.1—6.418×1.4—6.418×0.7=47.172-13.478-8.985-4.493=20.216KN·m 工字梁跨中最大應力：σ===85.3Mpa<[σ]=215Mpa <可> 剛度驗算：n=7 F=pl3=×6.418×103×40003 ====7.59mm 繞度允許值：

=10.5>7.59mm

<可>(三)支架墩柱檢算：

支架墩最外側距離(縱向)L=4.0+1.2×2=6.4m 其上共分布9根立柱，支架墩共2×4=8根立柱 每根立柱受力

P=15.418×9÷8=17.345KN，遠遠小于立柱允許受力