第一篇：施工總結(西江橋加寬)

信豐縣西江橋加寬工程項目

施

工

總

結

報

告

江西省贛基集團工程有限公司

二0一一年四月

信豐縣西江橋加寬工程項目

施工總結報告?江西省贛基集團工程有限公司中標承建的信豐縣西江橋加寬工程項目，自2010年6月進場開工至2011年3月完成西江橋加寬工程的施工任務。現(xiàn)就對該工程的施工情況總結如下：

一．項目經理部簡介

為了便于施工組織，加強現(xiàn)場實施與協(xié)調，便于對重點項目和難點工程的督促和指揮，本項目經理部駐地設在西江橋的旁邊，水電設施，交通條件和通訊都較為便利，為生活用房全部考慮租用民房。

特設臵項目經理1人、技術總工1人、施工組3人、質檢組2人、設備組4人、材料組4人、后勤組1人、安全組2人。

①承包商駐地建設，包括項目經理部、施工班組的設臵位臵和平面位臵。

②施工班組設臵

根據本標段的工程特點，分設3個班組，即鋼筋組、模板組、混凝土組。

二．工程規(guī)模及造價、起止地點、關鍵工程概況

信豐縣西江橋位于信豐縣縣城，是橫跨西江河的一座城市橋梁，同時該橋還是105國道上的一座重要橋梁。現(xiàn)有橋梁為11m寬，橋兩端現(xiàn)已擴建成迎賓大道，為了適應城市建設和發(fā)展的需要，以及滿足日益增長的交通出行需要，對其進行加寬改造。

西江橋修建于1987年，現(xiàn)狀為3-20m鋼筋混凝土簡支T梁橋，全長64.32米，橋面寬為凈9+2×1.0米（人行道）。上部構造為鋼筋混凝土簡支T梁，梁高1.3米，橫向共6片梁，主梁間距1.6米。下部構造橋墩為實體重力式橋墩、肋式橋臺，基礎為明挖擴大基礎。

三．主要設計標準、結構情況

1、工程等級：一般公路橋梁；

2、設計荷載等級:加寬部分橋梁汽車荷載：公路-Ⅰ級，人群荷載3.0KN/m2。老橋維持原設計荷載標準：汽-20，掛-100；

3、設計速度：40km/h；

4、原橋面寬度:凈-9+2×1.0m（人行道）；

加寬后的橋面寬度：2.0m(人行道)＋凈-8m＋1.5m(分隔帶)＋凈-9.5m＋1.5m(分隔帶)＋凈-8m＋2.0m(人行道)=32.5m；

5、設計洪水頻率：1/100

6、通航標準：不通航

四．施工過程、開工、竣工日期、執(zhí)行合同等情況

該項目開工時間2010年6月，工程竣工時間2011年3月。施工承包合同簽定后，我公司立即組織人員進駐工地進行前期準備工作，對照合同和投標文件，向監(jiān)理工程師提供詳盡的施工組織計劃： 1.準備工作

①項目經理部、工區(qū)駐地建設，包括辦公場所和生活設施的到位。②辦理臨時用地和臨時用電的申請報告。③對原材料進行試驗。

④進行地方材料和其他原材料的采購等合同的簽訂。⑤安排料場，做好急用材料的進場準備。⑥進行路線的恢復定線、測量放樣。

⑦編制實施性的施工組織設計并報請監(jiān)理工程師審批。2.施工組織計劃

① 施工方案：包括承包合同全部的總體施工方案和重點工作施工方法和流程圖；

②施工現(xiàn)場平面布臵圖，施工設計方案；

③施工計劃進度表：包括施工進度圖、勞動力需要量計劃表、需要材料計劃表、主要施工機械設備工作計劃表、臨時工程表、技術組織措施計劃表及其它工程用圖表。

④保證整個工程施工安全的具體措施。⑤施工機械，工程質量檢測設備的配備清單。

施工過程中及時按監(jiān)理工程師指令首先進行原材料、砂漿、砼配合比及標準試驗的送檢工作,為后續(xù)施工提供準確的施工技術參數。

五．人、機、料使用情況

我公司特組建項目經理部，按工程實施性施工組織設計進行精心組織，狠抓到位。1.人員、設備到位

領導力量、技術人員、施工現(xiàn)場人員、管理人員準時全部到位，特別是項目經理、總工程師、質檢、道路、機械等工程師首批到位。2.工作到位

明確項目經理部的組織層次和多支施工隊伍交叉作業(yè)的組織體系，界定其職責范圍和協(xié)作關系，本著“職權一致、職能落實、人員精干”原則，做到事事有人管。3.職責到位

支持以“工期、質量、安全、效益和文明施工”為主要內容目標責任制，職責明確，責任到人。4.資金到位

公司自備足夠的自有資金，確保工程正常運轉。5.物質到位

主要原材料和主要設備，特別是緊缺材料和大型專用設備，必須超前計劃，認真落實，確保按需要時間及時到位。設備到位的方法是從贛州通過汽車運輸直達施工現(xiàn)場。工程所需的三大材料和地方材料，基本都在工程所在地采購，以汽車運輸為主。6.沿線筑路材料、水、電等條件

⑴本標段片、塊石、碎石料場為龍回鎮(zhèn)半嶺石場，石質較好，為砂巖和頁巖，可作涵洞，防護及路面用料，儲量豐富，運輸方便。

⑵本標段砂、礫石材料分布在桃江沿線，儲量豐富，質量較好、運輸方便，可作橋梁及防護工程使用。

⑶、水泥廠家：江西省紅基水泥集團有限公司提供（信豐）32.5#水泥、42.5#水泥、52.5#水泥。

⑷、本標段范圍內水資源豐富，地下水質純質，對砼無腐蝕作用，路線沿線場地有高壓線路，可通過與有關部門的協(xié)調，確保外接的電力供應。

六．施工組織計劃情況

在認真閱讀招標文件和對現(xiàn)場考察的基礎上，根據西江橋工程特點，環(huán)境條件和工期質量要求，結合我公司施工技術管理能力和經驗，編制了西江橋工程施工組織設計，對于施工中各工序安排與銜接，重點工程關鍵工序的施工組織與方案措施及施工全過程管理等方面進行了技術管理措施可進性論證和優(yōu)化選擇，認為是科學合理的，行車安全能夠滿足并達到招標文件和業(yè)主的要求。

1、施工組織設計以橋梁施工為重點。結合我公司技術管理水平，施工能力和經驗，堅持科學組織，合理安排，優(yōu)化方案，措施到位，安全優(yōu)質的原則，做到均衡生產、節(jié)點控制，確保質量，安全第一，達到各生產要素的合理配臵。

2、堅持專業(yè)化作業(yè)綜合施工管理相結合的原則，以專業(yè)化施工隊伍為主體，采取綜合管理手段，統(tǒng)一協(xié)調指揮，充分發(fā)揮專業(yè)人員和專業(yè)設備優(yōu)勢，合理調配、安全第一，達到整體優(yōu)化目的。

3、按施工設計圖紙、文件、公路工程施工技術規(guī)范要求，編制單項工程施工方案和施工方法，以優(yōu)質工程為目標，正確組織施工，確保工程質量，安全和工期。

4、堅持施工全過程嚴格管理的原則，在工序施工中，嚴格執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令，以工序施工質量確保總體工程質量。

5、臨時工程建設以滿足施工需要為主，控制工程成本，節(jié)約用地。

6、以環(huán)境保護為重點，建設文明工地，圍繞環(huán)保工作，實行一票否決制，保護生態(tài)環(huán)境。

七．工程事故處理情況

“生產必須安全，安全為了生產”，明確各級一把手對工程施工的安全和質量負第一責任，在研究生產方案、落實、檢查安全工作的同時，建立健全安全科等專職部門的目標責任制度,并嚴格督查落實。

在施工過程中，一旦發(fā)生工程安全、質量、進度事故時，除采取必要的搶救措施以外，必須立即暫停此項目和相關項目，并以最快的方式報告監(jiān)理工程師。當監(jiān)理工程師初步確定安全、質量事故的類別和性質后，再按要求上呈書面報告。

調查處理安全、質量事故，要做到“三不放過”，即事故原因分析不清不放過，事故責任者和群眾未受到教育不放過，事故隱患未消除不放過。并將事故原因、處理意見、整改措施和恢復開工要求書面上報監(jiān)理理工程師審批。

定期安全檢查每月一次，以查思想、查紀律、查領導、查隱患為主要內容。對查出的事故隱患，要做到“三定”，即定解決負責人，定解決時間，定解決措施。

大江大橋在建設過程尚未發(fā)生過工程質量、安全事故。八．工程質量目標及質量達標情況

本工程項目合同及招標文件要求工程質量目標應達到合格工程以上，經項目經理部初步評定各分部、分項、單位工程和建設項目評分均在75分以上，已達到中華人民共和國交通運輸部JTG F/8—2004《公路工程質量檢驗評定標準》驗收要求。

九．工程設計、變更情況

無變更。

十．工程遺留問題及養(yǎng)護建議事項 無。

十一、施工體會

本項目的施工已經全部結束，從進場至全部施工完成，施工過程中有成功的經驗，也有失敗的教訓，總之，有如下體會：

1、根據信豐項目的特點，提前備足料源，能保證后續(xù)施工連續(xù)正常進行，保證施工進度。

2、根據季節(jié)特點，把握好施工節(jié)奏。

3、做好內業(yè)資料的及時整理。

4、做好各方面的協(xié)調，保證工作的正常開展。

九、結束語

經過一年多的努力，在贛州市交通局、贛州市交通工程質量監(jiān)督站的指導監(jiān)督下，在信豐縣城市建設投資有限公司的正確領導下及江西省建設監(jiān)理總公司的嚴格監(jiān)理和熱情服務下，我西江橋加寬的施工任務圓滿完成，在這里，我們有付出，也有收獲，我們將總結經驗教訓，繼續(xù)發(fā)揚江西省贛基集團工程有限公司敢打敢拼的工作作風，繼續(xù)為信豐交通做貢獻。

江西省贛基集團工程有限公司

二0一一年四月

第二篇：舊橋加寬施工的論文

1、加寬部分的設計計算及研究

上部結構。為保證新老橋空心板剛度的一致，使荷載在橫橋向有效分配，加寬部分空心板仍按原設計施工。因此我們對原設計空心板進行重新驗算，確定其承載力滿足設計荷載要求。為防止橋面開裂，新老橋銜接部位加鋪雙層鋼筋網，以確保橋梁結構安全。

蓋梁的計算研究?？紤]到新老橋沉降可能不一致對蓋梁受力會產生不利影響，制定方案時，對新老橋蓋梁采用斷開處理。所以在荷載布置時，將車輛荷載布置至橋梁加寬部分內側邊緣，作為最不利荷載布置。

舊橋整體加寬時，加寬部分的橋梁及空心板布置應滿足以下要求：

（一）新舊橋上部結構盡量吻合，使新加寬橋的剛度與原橋基本相同，從而保證不會因為新舊橋梁的剛度不同，在新舊橋結合部產生的撓度差過大，而產生縱向裂縫。

（二）新橋下部結構在滿足受力要求的情況下，不可在原舊橋樁附近灌注新的橋樁基，盡量增大新、舊橋梁之間的樁距，防止施工過程對舊橋基礎結構產生影響。

（三）新橋立面與舊橋保持基本一致，注意坡度的順接，有利于結構受力和橋上行車。

舊橋加寬過程中，即使新、舊橋梁不進行連接，也會因為新橋的施工，對舊橋基礎產生擾動等負面影響。新、舊橋一旦整體連接，這種影響程度將會更大，連接以后，彼此間會相互約束和牽制。

（一）舊橋對新橋的約束。新、舊橋梁整體連接時，新橋收縮、徐變剛剛開始，而舊橋收縮、徐變基本完成。新橋混凝土發(fā)生收縮，舊橋會抑制新橋混凝土收縮量，反之，新橋混凝土收縮，舊橋將被帶動收縮。

（二）新橋對舊橋的影響，由于收縮、徐變的影響，新橋會沿著水平方向的縱向和橫向會產生變形，開裂。同時，由于受到基礎不均勻沉降等因素的影響，新橋也會沿垂直方向的縱向和橫向產生變形。分析新舊橋梁之間的約束時，要處理好縱、橫向變形協(xié)調關系。

新、舊橋梁縱縫連接時，要避免在混凝土沒有凝固，沒有強度情況下，各種動荷載對其干擾，造成混凝土內部出現(xiàn)微裂縫，影響縱縫連接效果，連接處所用混凝土應比兩側高出一個標號且混凝土攪拌一定要均勻，振搗力度要符合設計要求?？v縫連接過程中，最好停止交通，這時沒有行車的振動，沒有撓度差，等連接完以后，新、舊橋梁連接部位達到一定的結構強度，能夠共同工作時，再開放交通，但高等級公路往往不能封閉交通，這種情況下，縱縫連接應該在夜間進行，減少交通量，限制車速，必要時可在混凝土中摻入適當的外加劑。行駛的車輛盡量離縱縫連接部位遠一些，從邊部通行，盡量滿足縱縫連接的要求。

2、施工工藝的影響

（一）新橋基礎施工對舊橋基礎的影響：１、流砂、流土淤泥等降低樁基礎的承載力和穩(wěn)定性。２、抽地下水增加了橋梁的基樁荷載，增加沉降量。

（二）施工機械的振動對舊橋的影響。

（三）新橋施工可能對舊橋造成損傷，包括機械的和人為的。

3、連接工藝及方法的影響

縱向接縫處理是橋梁加寬設計的重點和難點。從國內橋梁整體加寬的實踐來看，主要有三種處理方式：

（一）新舊橋墩、臺帽以上結構均連接。舊橋墩、臺帽由單懸臂結構經連接后轉變?yōu)檫B續(xù)梁或剛架結構，這需要舊橋墩、臺帽具有足夠的抗彎能力，新橋采用樁基礎減小不均勻沉降，否則容易引起舊橋墩、臺帽產生裂縫。

（二）梁板以上結構均連接。新舊梁板的連接有兩種情況：

１、連接時將舊橋外邊板換成中板，需鑿除舊橋墩、臺帽的擋塊和部分帽梁，并應在新橋側梁板架設完成后實施超載預壓，以消除基礎初期變形，之后再進行新、舊梁板的剛接；

２、主要通過現(xiàn)澆鋼架梁實現(xiàn)剛接?？招陌蹇刹扇εf橋外側邊板上種植連接件(由鋼板、種植螺栓、連接鋼筋組成)，連接鋼筋與新板預埋筋進行焊接，再現(xiàn)澆鋼架梁和橋面鋪裝層，完成連接工作；T形、I字形梁則應鑿除舊橋部分懸臂板，并種植橫隔梁鋼筋，新加寬部分T梁結構尺寸基本同原橋。新、舊梁間及新加寬部分橫向采用濕接縫和現(xiàn)澆橫隔梁剛性連接，以進一步提高新、舊橋整體參與受力的能力。箱形梁往往與舊橋懸臂較長，故鑿除的范圍較大，對于空心板梁分如下兩種形式：

(1)不帶小懸臂的空心板之間的連接：這種空心板新舊結構高度相等，構造相同，間距只用2cm，其連接方式是借鑒于現(xiàn)行空心板梁所通常采用的鉸縫連接的方式，即：通過在新舊梁體相鄰處開鑿鉸縫、植筋再將新舊空心板梁鉸接，連續(xù)處重做橋面，從而達到新舊結構變形協(xié)調。

(2)帶小懸臂的空心板與不帶小懸臂的空心板之間的連接：這種空心板梁的特點是新舊梁體高度不相等，舊橋梁體較高，新橋邊梁有一外伸小翼緣。由于小翼緣外伸長度較小，相對剛度較大，如果直接通過它與舊橋梁體相連，翼緣受力將不能滿足運營要求。因而此類結構的連接方式是：打掉新橋的小翼緣，在新舊梁體之間增設橫梁，重做連接處的橋面板。為加強結構的橫向連接，在每個橫梁處粘貼了鋼板，鋼板的局部構造考慮了新舊梁體高度差異的影響。

對于簡支T梁及板梁，新舊結構連接原理及受力均較簡單，受力較為明顯，連接后原新舊結構相鄰處邊梁均變成中梁，計算結果表明橫向分布系數有所減少，對結構縱向整體受力有利。連接效果試驗評定結果也證明這些連接方式是可行的。

(3)僅通過橋面鋪裝層實現(xiàn)連接。先鑿除舊橋面的鋪裝混凝土，適當增加橋面鋪裝含筋率、采用鋼纖維混凝土(厚度不小于12cm)的方法實現(xiàn)連接，新舊梁板間留1cm的間隙，在舊橋面和新橋面現(xiàn)澆鋪裝層，這種方法在二級以下公路加寬改造中運用較廣泛。

4、整體環(huán)境改變對舊橋的影響

跨河橋墩是阻水構筑物，在沖積河流上，它會產生局部河床沖刷問題。橋墩局部沖刷深度計算的可靠性，將直接影響橋梁基礎埋深是否安全與合理。一般地，產生橋墩局部沖刷的主要因素概括為三個：水流、河床特性和橋墩。

水流通過橋梁時，單寬流量增加，橋梁處的水流挾沙力增加。因泥沙在橋上游落淤，破壞了原有的熟沙平衡。來沙量小于水流挾沙力，不足的泥沙將逐漸自河床得到補充，使河床沖刷。橋下的沙灘均在變化，有的淤高、延長；有的沖刷降低。由此說明橋梁對水流的影響，表現(xiàn)為多樣性、復雜性。上游兩岸的沖刷崩塌，使挾帶泥沙的水流受橋梁及沙灘的阻力，產生壅水，流沙基本淤在橋上、下游沙灘上。淺灘越積越大，阻水也越來越嚴重，影響通航及洪水下泄。整體環(huán)境的改變還會影響橋梁結構的穩(wěn)定性。

5、結束語

由于舊橋整體加寬的特殊性，以及舊橋所處地區(qū)的工程地質、水文地質等建設條件的影響，舊橋整體加寬必須結合原公路橋梁的設計標準、日常使用狀況，認真研究各種影響因素，并借鑒國內外舊橋加寬的成功經驗，做好加寬方案的比選。其中，應考慮下列因素：

（一）主動、積極地收集國內外公路改造的成功經驗，在舊橋整體加寬的過程中給予消化和升華。

（二）結合舊橋整體加寬項目的建設條件，合理選擇技術方案，確保設計方案的可實施性。盡量避免對管線、房屋、廠房、工業(yè)園區(qū)的干擾，為工程的順利開展創(chuàng)造有利條件，保證工程能按時、保質地通車。

（三）遵循“以人為本，安全適應、協(xié)調發(fā)展”的設計原則，安全問題要始終貫穿在舊橋整體加寬方案中，采取有效措施，保證橋梁的施工安全、車輛的運行安全、附屬設施的使用安全和居民的生產、生活安全。設計方案要重點考慮與周邊自然環(huán)境的協(xié)調統(tǒng)一，考慮交通量的發(fā)展、沿線經濟的發(fā)展需要，使設計方案能在保證服務水平的基礎上，滿足可持續(xù)發(fā)展的要求。

（四）舊橋整體加寬要合理采用新技術、新材料、新工藝，加強科學研究，積極采用新結構，在充分利用現(xiàn)有工程，節(jié)約工程造價的基礎上，達到節(jié)約用地，滿足功能的目的。

第三篇：西江橋中心小學2013年上期

西江橋中心小學2013年上期

在 校 學 生

花

名

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2013年3月

第四篇：橋施工總結[最終版]

施工總結

一、工程概況

北吳小學橋位于漢留鎮(zhèn),橋梁全長20.7m，橋梁寬為5.5M的布置方案 ,上部結構采用現(xiàn)澆空心板；下部結構為輕型橋臺，橋臺基礎采用條形基礎。

我單位承擔了北吳小學橋的施工任務。工程項目實施過程中，確保質量創(chuàng)優(yōu)，工程投資和進度得到了有效控制，根據監(jiān)理規(guī)范并結合本工程特點，精心組織了施工隊伍，從而保證了工程施工的正常進行。

二、工程的實施

施工以合同條款、招投標文件、技術規(guī)范、施工圖紙為依 據對工程的質量、進度和費用進行全過程施工和控制。

（一）質量控制

1、嚴格履行報驗程序，不報驗或報驗不合格不得進入下道工序施工，對質量不合格堅決要求返工。

2、技術力量不足時，應及時補足，再進行施工。

（二）進度控制

1、加強管理，定期召開工地會議，總集前期施工情況，分析工程實際情況，會同監(jiān)理、業(yè)主及時解決工程中出現(xiàn)的問題，并加以整改。

2、進行聯(lián)合檢測，減少中間環(huán)節(jié)，提高工作效率。

3、及時向監(jiān)理、業(yè)主匯報工程情況，讓他們了解工程動態(tài)，解決工程中存在的矛盾，使工程迅速向前推進，從而在預計工期內完成工程施工任務，最后經質檢部門檢驗，工程評定為合格工程。

高郵市交通工程建設有限公司 二0一一年十二月二十日

第五篇：跨河橋施工總結

*河大橋施工總結

一、概況

1、工程概況 *河大橋位于**市，*橫跨*河，該橋為雙幅上下行橋，設計要求新橋平行老橋,跨徑布置為13×30M，全長397．5M,寬10米,每幅橋面橫向設單向2%坡?；A為鉆孔灌注樁，樁徑1.5米；上部結構為主跨30米預應力砼T梁橋，T梁共39片，最重每片達98噸；橋面鋪裝為8㎝厚40號防水砼，護欄為鋼筋砼防撞護欄。

2、主要材料數量 II級鋼筋217t,I級鋼筋124t,鋼絞線54.075 t,錨具384套,砼3763．06M3, SD-80伸縮縫40M。

3、工程造價及工期 工程合同造價718萬元，合同工期16個月(不含拆老橋)。實際工期2000.5.6-2001.8.8，計15個月。實際造價900萬元左右。、技術標準: 設計荷載：汽車—20級，掛車—100級

橋面寬度：0.5米(護欄)+9米(行車道)+0.5米(護欄)航道等級:V級 地震烈度:6級,按烈度7度設防

二、工程管理

（一）、籌備 我公司于2000年4月分中標，4月底組織主要人員進場，進行籌備工作。該橋緊靠老橋，橋兩端壩堤高5-6米，場地非常小，根據現(xiàn)場情況，選定在橋東側路基下做駐地建設。通過指揮部協(xié)調，拌和站設在1#墩處壩埂下，臨時用電接地方高壓電網，變壓器設在0#臺處。與此同時進行原材料調查、試驗、砼配比試驗，對導線復測、加密，編制實施性施工組織設計，鉆機進場。經過一個多月的緊張準備，于2000年5月6日正式開鉆動工。

（二）、工程組織管理 池河大橋造價低、施工場地小，又加上靠近老橋，施工難度大，為保證工程安全、優(yōu)質、按期完成，公司委派具有多年橋梁施工經驗趙亮任項目經理，工程技術全面的李士莊任總工，項目經理部設工程辦、材料辦、生產辦、行政辦、財務室等部門，設一名安全員和質檢員，對各部門及有關人員制定了相應的職責及權限，建立定期考核制度，由項目經理統(tǒng)一協(xié)調工作。

作業(yè)隊選用經驗豐富的職工擔任隊長，配備一定數量的技術工人和壯工，項目部與其簽定勞務承包合同、安全責任書，每月考核。

（三）、工程進度管理 根據合同文件要求及該項目實際情況，制定總體進度計劃，并分解到月、周；計劃中包括設備需求計劃、材料計劃，勞動力計劃，資金使用計劃等。每周召開生產計劃分析會，對于完成好的，繼續(xù)完善；完成不好的，找出原因，采取措施，使計劃按總體進度要求進行。

該橋2000年5月6日開工，2001年8月8日竣工，總計15個月，該橋施工情況特殊，比原預計提前1個月。前期因地質變化較大，沖擊鉆機不適用，后改為回旋鉆機，耽誤近1個月時間.雖然該橋施工復雜，但我項目部克服種種困難，充分發(fā)揮省路橋公司的長處，再次顯示能打硬仗的能力。我項目部為保證進度，春節(jié)都未放假，主要領導和骨干常住工地，平均每月休假不超過4天，大干期間從不休假，始終與工人奮戰(zhàn)在施工第一線。

（四）、工程質量管理 制定質量目標:優(yōu)良工程，建立質量保證體系及管理組織，設一名專職質檢員，設工地實驗室。為了確保工程質量達到優(yōu)良工程,工程質量管理實行統(tǒng)一領導,分級管理,層層把關,各負其責。質量管理實行全員質量管理,把責任落實到每個人,每道工序進行三級質檢,程序是班組自檢→專職質檢員→監(jiān)理工程師。

教育全體職工及施工人員必須樹立“質量第一”、“以人為本”的質量意識，實行“全過程，全人員”的技術管理辦法，即在工程質量管理中強調以提高人的工作質量來保證生產質量，達到全面提高的目的。在實施措施上做到專職質檢與群眾監(jiān)督相結合，達到積極的“預防為主”的良性循環(huán)，力求施工全過程都處在有計劃的控制之中，確保總體目標“優(yōu)質工程”的實現(xiàn)。

在具體工作中主要從以下幾個方面抓起：

1、原材料 首先調查砂、石、鋼材、水泥廠家，對原材料進行試驗，合格后簽定供貨合同，試驗室對每批進場原材料還要按規(guī)范要求批次檢查，不合格堅決清除出場，從源頭把好質量關。

2、試驗、檢測 做好混凝土配合比試配工作，選取最優(yōu)配比，施工中計算混凝土施工配合比，檢查混凝土塌落度，嚴格控制在試驗范圍內。對成品混凝土進行檢測，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，堅決把有質量隱患的問題排除。

3、工序 工序管理屬于過程控制，對每一道工序嚴格把關，從測量放樣、鉆孔、清孔、鋼筋、模板、混凝土、養(yǎng)護等工序，都安排專人檢查、督促，使質量都在控制之中。

4、成品防護 在交工之前，對成品結構采取措施進行防護，以防損傷結構。

5、質量與經濟效益掛鉤 項目部與作業(yè)隊簽定質量責任書，與經濟效益掛鉤，對于質量做的好的給予獎勵，否則給予罰款，要重獎重款，決不手軟。

經過全體員工的共同努力，池河大橋自檢優(yōu)良。

（五）、工程安全管理 安全生產是保證工程得以順利進行的前提，只有生產安全得到可靠的保證，生產活動才能正常進行。安全生產指導原則：以預防為主，防患于未然。項目部建立安全生產領導小組，制定安全生產目標，設一名專職安全員。

池河大橋施工情況復雜，安全管理難度大。該橋地處城鄉(xiāng)結合部，邊施工邊維持交通，G104國道、縣鄉(xiāng)道路橫穿工地，過往行人、車輛非常多。橋梁的基礎、下部、上部的許多工程項目必須在老橋上或老橋邊操作，白天要通行，不能施工，只能在晚上作業(yè)，這更增加了安全管理難度，增加了施工費用。為保證安全，主要從以下幾方面做起：

1、項目部與作業(yè)隊簽定安全生產責任書；

2、做好教育、宣傳，制定安全生產措施，很抓落實；

3、加強安全標志、標牌；

4、在老橋下施工時，對橋上交通進行管制，限量通行；

5、對于夜間在橋上的施工，經指揮部協(xié)調，聘請當地交通警察維持交通秩序；

6、請當地技術質量監(jiān)督部門對特種設備進行檢定，合格后方能使用；

7、加強技術計算工作，通過技術來保證安全。

經過嚴抓狠管，池河大橋安全工作取得優(yōu)異成績，無一起安全事故，在省公路局組織的安全考評中，名列前茅，得到業(yè)主、監(jiān)理的一致好評。

（六）、工程合同管理 合同是處理同業(yè)主、監(jiān)理工作關系的依據，嚴格履行合同，一切按合同文件要求執(zhí)行，強調合同意識，安排專人管理合同，建立變更臺帳，及時申請辦理。

（七）、工程技術管理 建立技術交底制度，由項目總工主抓，通過技術保證質量。該橋有二個技術難點，一是在水中鉆孔施工，二是30米T梁安裝，我項目部對方案反復驗算、論證比較，并請公司及有關專家到現(xiàn)場指導，最終確保工程順利推進。

30米T梁重80噸，屬于大噸位安裝，為確保萬無一失，我們對架設方案認真仔細計算，對于導梁、門架主桁等重要部位采用有限 元程序計算，對于次要結構采取手工計算，使安全系數都在2以上，吊裝鋼絲繩安全系數在6以上，形成計算書，上報監(jiān)理、業(yè)主審核。導梁安裝好后，請當地技術質量監(jiān)督局鑒定，合格后才能使用。

新橋樁與老橋樁正好錯開，項目部經過周密考慮，大膽提出在不影響老橋通車的情況下，在其下進行鉆孔樁施工，以保證在汛期來臨之前，完成鉆孔樁，縮短工期。經過反復論證，并報監(jiān)理、業(yè)主審批，還請省內知名專家指導。最終認為可以施工，通過施工驗證，完全可行。

（八）、文明施工及環(huán)保管理 工程文明施工及環(huán)境保護是現(xiàn)代施工管理的一項重要內容，一個單位文明施工及環(huán)保管理的好壞已成為體現(xiàn)其管理水平高低的標志，為了搞好本工程的文明施工，項目部成立了文明施工及環(huán)保領導小組，負責管理此項工作，從組織上給予保證。制定文明施工及環(huán)保措施，并安排辦公室主任專門管理、監(jiān)督，并同當地環(huán)保部門取得聯(lián)系，共同做好環(huán)保工作，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

（九）、工程資料管理 項目部對工程資料高度重視，堅持工程完資料結束原則管理，杜絕以前工程結束后補資料的現(xiàn)象。項目部總工負責資料領導工作，安排一人專門管理，配備相應的文件柜、檔案盒、電腦、復印機。根據竣工資料編制辦法，同監(jiān)理、業(yè)主一道共同制定資料編制細則，作為操作標準。項目部定期自檢資料，對完成的及時簽字歸檔，在資料管理過程中多次得到指揮部的表揚。

（十）、缺陷責任期工作安排 在缺陷責任期間，由項目經理負責一切工作安排，定期安排人員到現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，使業(yè)主滿意。

三、經驗、體會、建議

1、老橋正常通車情況下，采取一定措施，可以在其下進行鉆孔樁。

2、資料管理中強調“及時性”，杜絕后補。

3、業(yè)主、監(jiān)理嚴格要求、熱情服務，對于施工單位提出的問題都能及時給予解決和幫助。

4、新建項目設計方案，建議業(yè)主、設計單位、施工單位和有關專家在一起審定，使設計最優(yōu)化。

四、結語

池河大橋順利竣工了，這與滁州市公路局﹑明光市公路局的大力支持、合工大監(jiān)理有限責任公司的嚴格監(jiān)理和各級領導的關懷是分不開的，當然，在工作中我們還有許多不足之處，我們將努力學習，繼續(xù)為安徽公路建設事業(yè)做出應有的貢獻。

*河大橋項目經理部