第一篇：2013行業解析之：汽車

2013行業解析之：汽車

汽車業：個位數微增長

結構性調整展開

瑪雅人預測中的世界末日并沒有如期到來，2012年的中國車市卻已經在憂喜交加中蹣跚前行到了2013年。

在逝去的2012年，中國汽車市場可謂既五彩繽紛又五味雜陳。在這一年里，高企的庫存、廣州的限購、豪車價格的跳水、跨國車企高管的變動都在一一挑戰著汽車人的神經；而同樣在這一年里，廣汽三菱的成立、日系車的危機及東風并購福汽的傳言也讓行業的競爭進入到了更為激烈的模式中。

中國汽車工業協會預計，2012年全年汽車銷量有望突破1900萬輛，將繼續蟬聯世界第一。但是，在經過幾年爆發式增長之后，2012年的車市卻儼然步入了一個低速增長期，銷量整體增長平緩，預計將以5％左右收官。多數業內人士預測，這樣的“微增長”時代可能會成為今后一段時間內車市的主流。為此2013年，各大車企都在紛紛調整在華策略，而中國汽車市場的格局和發展方向也正暗流涌動。

行業預警

繼2011年以后，2012年的年終節點再度未能成為汽車廠商的狂歡。統計數據顯示，在16家主流乘用車企中，僅有上海通用、上海大眾等6家車企有望完成今年的年度銷售目標，其他絕大多數企業的銷量完成率均低于預期。這其中，2012年的中國汽車行業，有兩個對立的現象特別明顯：一是汽車企業的擴張熱情不減，比如奇瑞捷豹路虎、廣汽三菱的宣告成立及長安福特、東風悅達起亞、東風本田等企業的紛紛擴產；另一方面，則是汽車流通業開始面臨生死考驗。根據中國汽車流通協會發布的數據，今年以來，我國汽車經銷商的生存狀況進一步惡化，平均庫存超過1.5個月的經銷商經銷店超過85％，近半數經銷商的平均庫存則已超過2.5個月。（按照國際汽車行業的慣例，如果庫存在0.8-1.2個月，說明庫存處在合理范圍；庫存大于1.5個月，反映庫存過高，危險信號出現。）

銷售的低迷也讓整個車市陷入價格拼殺的混戰，從自主品牌到合資品牌，市面上幾乎所有的車型都在降價促銷，企業的盈利能力被大大減弱。來自資本市場的數據顯示，目前A股市場的多家上市車企處于虧損局面。比如一汽轎車（000800）三季度虧損額達2.5億元，虧損額同比增長了400％，前三季累計虧損3.11億元。而東風汽車（600006）的三季報也表示前三季度公司實現營業收入139.74億元，同比下降13.27％；實現凈利潤0.18億元，同比下降94.16％。并且東風汽車在三季度報中預測2012年全年虧損。

在國務院發展研究中心市場經濟研究所所長任興洲看來，這些問題的出現均與國內經濟發展的大勢有關。“我們汽車具有這樣的問題，前幾年快速增長，透支了我們的消費，還有很多的政策刺激作用，現在退出以后，問題出現了。更重要的問題在于，還有國際形勢的不樂觀，像三大經濟體：美國、歐洲、日本都有這樣的問題，所以整體上來看我們處在國際國內的經濟大調整的周期當中。”任興洲稱：“而由此，今年的汽車市場也并不樂觀。我們可以看到，今年上半年的乘用車銷售比較好，但是下半年乘用車的需求就有所回落。而且一季度和三季度廠商的供求壓力也非常突出。另外在價格方面，在這樣不太好的市場下，市場價格也在不斷持續下跌。總體來看，中國汽車以前超高速增長的形勢已經發生了重要的變化。”

2013年或整體好于2012

伴隨著車市下行，每個汽車企業的思維都在發生著變化。越來越多的車企已在差異化的細分市場上開墾以謀求市場積弱之下的新藍海。比如上汽集團執行副總裁、上海汽車乘用車總經理陳志鑫表示：“上汽會堅定不移地走差異化品牌路線。”

陳志鑫稱，2012年上汽自主品牌雖然面臨市場競爭加劇、合資品牌下探、成長空間受擠壓等眾多挑戰，但依然完成了20萬輛的銷售任務，至此，上汽集團乘用車公司的累計用戶已接近70萬。這一成績與上汽堅持“高起點、國際化、跨越式”的差異化發展道路息息相關，目前上汽旗下的第二代產品布局已經拉開序幕，未來上汽將打造7個平臺，實現十幾個新車型的投放，并成立研究院，專門進行自主品牌汽車的研究和開發。

而事實上，在面對2013年車市的時候，一份來自蓋世汽車研究院針對汽車行業內人士的調查報告則顯示，已有超過八成的參與者認為明年車市增幅相較于今年不會有太大的波動，將維持在0-10％，但認為增長將超過5％的人士更多。另外有10％的人士認為明年車市的增幅可能超過10％，7％認為可能出現負增長。對此，蓋世汽車CEO陳文凱表示：“宏觀經濟的企穩回升及鼓勵內需的主旋律都將刺激汽車的消費需求，同時，中國消費環境的不斷改善，競爭帶來的新車增多及汽車價格的下探，這對明年的車市都是利好因素。但油價的上漲、交通擁堵以及停車位短缺也是不可忽視的阻礙因素。過去兩年內數個城市推出的汽車限購政策，明年進一步蔓延的可能性并未減小。此外今年醞釀出臺的擁堵費與排污費亦有可能在明年出臺。這些因素的相互作用將左右明年車市的走勢。” “明年銷量怎么樣，這涉及到上海通用對于明年市場的預判。”上海通用汽車總經理葉永明稱，“主要還是從宏觀經濟來看，第一個是我們從全球經濟、全球市場和發達國家的新興市場這三個方面來看，明年的預期都比今年要好。但是從明年不利的情況來看，美國經濟在三季度和四季度的走勢已經有回升的趨勢，這種回升的持續力究竟如何，有待于我們進一步觀察。然后歐債危機是不是會進一步的惡化，現在仍是一個問題，我們預判明年的整個經濟總體會好于今年。我們對GDP的判斷，是明年GDP增加8％。具體到我們對明年整個乘用車行業的預判，我們覺得有正向的因素和負向的因素。明年消費環境，特別是主要的沿海城市，一線城市的限購，我們認為這些是負向的。還有一些行業的環境，我們認為可能也會是負向的。綜合這些因素，我們預計明年的乘用車市場總量是1520萬-1540萬輛，總的來說是增長8％左右。這是我們關于宏觀環境和整個汽車行業走勢的解讀。”

葉永明介紹，明年上海通用凱迪拉克品牌將會發力，XTS車型將于一季度登陸中國市場，別克品牌旗下的新凱越以及雪佛蘭旗下的科魯茲兩廂也將于明年發布。“明年上海通用的銷售目標是145萬輛。到2015年，200萬輛是我們的目標。”葉永明稱。

同葉永明一樣，在東風標致總經理呂海濤看來，明年的市場預期也不會低于今年。“首先今年大家都知道增長率在7％左右，明年從目前看到的預測來講，沒有更樂觀的情況出現。但是不管怎么來說，大家對明年的宏觀實際上都有預期。因為新的一屆班子，新一屆的政府，一定也會有新的舉措來拉動整個經濟的發展。而在這種拉動經濟的過程中，房地產被限制的信號沒有取消，所以我們推斷汽車將是推動明年經濟發展的重要元素。在這種情況下，明年車市7％-10％的增長應該是做tj 到的。”呂海濤稱。呂海濤透露，目前神龍公司正在建設一個二手車中心，當前的工作正在進行商業注冊的一系列安排，業務會從局部推廣到全國。這也將成為未來神龍公司的一個重要業務增長點。

值得關注的是，同各大合資品牌對整體車市場的預估相比，豪華車企顯然對2013年的車市更為樂觀，一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理薄石向理財周報表示：“目前豪華車市場增速有放緩的現象，這和當今的經濟聚焦點有關，不過對中國豪華車市場未來的發展，我還是很有信心的。從中國豪華車市場現在的規模和潛在客戶的情況來看，中國消費者對豪華車的剛性需求很大，尤其是近幾年二三線城市市場潛力不斷釋放，對于豪華車市場的發展是一個很好的推動。另外，中國豪華車市場的發展速度和水平，較歐美等地依然存在較大差距，未來，中國豪華車市場的增速將繼續明顯高于整體市場的增速，但市場競爭將達到空前激烈的程度。” 在預測2013年車市的時候，獨立汽車分析師賀球輝表示，2013年對汽車行業來說也是一個不確定的年份。焦點有五個：第一自主品牌騰飛的機會是否來臨。第二個問題是2013年中日關系不夠明朗，日系車型能否在華復蘇迷霧重重。第三則是大眾汽車在華發展的強勁勢頭2013年能否延續，問題的焦點集中在同樣走技術路線的福特2013年能否憑借新車型對大眾形成有效市場攻勢。第四則是隨著比亞迪（002594）打開全球新能源車型市場以及2012年11月“零元購車?零成本?零排放比亞迪電動出租車解決方案”的出臺，國內新能源汽車尤其是電動大巴和電動出租車能否在2013年先行普及和推廣成為熱點。第五個問題則是車企兼并重組，2013年應該會有比較大的動作。對于沒有實力或者實力不強的車企來說，未來的日子好壞更多的要取決于其是否參與兼并重組以及參與兼并重組的對象。

城鎮化及SUV熱潮帶來投資機遇

由于多數業內人士認為2013年的車市將好于今年，因此在汽車行業投資領域內，2013年的結構性機會或也正在被各大證券公司所關注。

“我們判斷，2013年汽車整體將好于2012年，預計2013年銷量增速為8.7％左右，看好的子行業包括SUV、轎車、大中客車及輕卡。”東方證券股份有限公司研究員姜雪晴稱，“目前汽車整體估值處于歷史低位，若未來經濟復蘇，汽車的需求好轉幅度有望好于預期。因此投資策略上，我們認為2013年關鍵詞為：成長 優質 重組。”

在姜雪晴看來，目前我國的城鎮化進程正在刺激微型乘用車和商用車的需求。“現階段是轎車進入家庭的第2階段，隨著人均收入不斷提高，車價逐年下降，中西部城市及四、五、線城市R值將逐漸達到需求釋放的臨界值，這將導致自主品牌市場份額提升。此外，城鎮化進程也將加速輕型車需求的區域轉移，加速輕卡、微卡需求的釋放。預計2013年大中客車銷量增速在8％左右。而重卡行業的需求預計將實現恢復性增長。”

而中投證券分析師張鐳也認為，從千人保有量、人均收入等指標看，二三線地區正處于汽車快速普及階段，將是我國汽車銷量增長的主要來源。此外，新政府城鎮化思路將加快二三線地區需求釋放，自主品牌及微車企業將有望憑借價廉的產品和下沉的渠道充分受益。“SUV分享汽車消費升級與換車需求釋放，增速長期高于行業，擁有優質產品深挖該領域者將長期受益。”張鐳表示。數據顯示，從2005至2012年，SUV占狹義乘用車的比例從5.6％提升至了15％，銷量增速相當于乘用車行業的2倍，是乘用車中增長最快的分支。而且雖然SUV發展快速，但至今依然處于產品供不應求的階段，據悉至少2013年年初，便將會有包括東風標致3008、長安福特翼虎、長安福特翼博等在內的多款SUV產品上市。借助新品效應及SUV的熱潮，這些產品的推出或將為其所屬企業帶來結構性機會。

第二篇：汽車租賃行業淺析

汽車租賃行業最新動態

汽車租賃規模達70億

國內租車市場在日趨成熟。中投顧問估測，目前長租、代駕、自駕3大汽車租賃業務已有70億元的規模。端午假期即將到來，高考恰巧在端午之前，也令汽車租賃市場迎來連續租車小高峰。截至到6月3日，端午節期間的平均預訂率已達到近80%左右，相比去年約高出10個百分點。一嗨租車發言人邵巍介紹稱，“雖然今年端午節并未實施高速免費的政策，租車熱度并未受到明顯的影響。相較于去年，今年的租車熱度反而有所上升。高考期間最先被預訂大多為經濟車型，在端午期間更多最先被預訂的是售價15萬左右的車型。”

汽車租賃簡介

將買車、汽車的包袱全丟給汽車租賃公司，而把主要財力和精力放在自己的主業上，這是當今國際跨國公司流行的做法。據統計，一年下來，像桑塔納2000這樣的普通車，購車要比租車多花費10000元修理費，即以租車代替買車，成本就可以下降3成。另外，租車還為企業節省一筆管理成本，其根本原因在于對企業管理上“成本可控”理念認可——采用租賃，隨時可以調整開支，風險小，靈活性強，是降低成本的最好辦法。那些對中國地方性法規制度不熟悉的商家可以減少諸如汽車上牌、年檢、繳費、違章事故的處理等一系列不必要的麻煩。租車族還可以自由地選擇租賃汽車的品牌，從經濟型車到高檔車，所有汽車均有完備的手續。

國內汽車租賃業發展情況分析

據前瞻網《2013-2017中國汽車租賃行業市場需求與投資預測分析報告》調查數據統計，國內汽車租賃市場興起于1990年北京亞運會，隨后在北京、上海、廣州及深圳等國際化程度較高的城市率先發展，直至2000年左右，汽車租賃市場開始在其他城市發展。國內汽車租賃市場快速發展趨勢主要體現在近五年內。2005年前，汽車租賃市場遠不及今日的火爆程度，租賃公司也以中小型企業為主，跨省市、跨地區的租賃公司還并未具有現在的規模，且租賃市場缺乏統一管理和規范。中國汽車租賃業于1989年起源于北京，進入2001年前后，掀起了第三輪的汽車租賃企業發展高峰。從此，國內汽車租賃行業有了大跨步的發展，從原來僅限在北京、上海、廣州等大型城市的汽車租賃業務，發展到了中小城市、乃至縣鎮。截至2006年底，中國13個中心城市，共有汽車租賃公司787家，租賃汽車44864輛，租賃站點446個，從業人員14682人，營業額20億元。

2007年，中國汽車租賃市場經歷了一場異常迅速的發展，各地的汽車租賃公司如雨后春筍紛紛出現，國內汽車租賃市場到2010年已擁有2000多家租賃企業，汽車租賃市場供租賃車接近15萬輛，營業額超過100億元。雖然其發展速度比西方汽車租賃行業創始之初要快得多，但中國的汽車租賃市場仍處于起步階段，絕大多數企業規模很小。

截至2008年6月底，中國13個中心城市的汽車租賃企業有800余家，但運營車輛僅4.5萬輛，其中80%的企業運營車輛不足50輛。

中國汽車租賃行業，無論是從中國宏觀經濟的走向趨勢還是微觀的社會基礎來看，都有著無比光明的發展前途。到2010年左右，隨著中國信用體系的建立，市場經濟的進一步完善，中國汽車租賃業將會有更大更快的發展。預計到2015年，中國汽車租賃市場的租賃車輛需求將達到30萬至50萬輛，營業收入將達到200億元。

在我國，早期的汽車租賃業主要是面對外企、大型國企等企業用戶，真正大規模投入個人業務的也是近幾年的事情。這為汽車租賃業的規模化發展創造了基本條件。

“十一五”期間，隨著電子商務等科技手段的不斷投入，中國汽車租賃行業步入一個快速發展階段。多家企業開始在全國范圍內發展布局，越來越多的商務人士和個人在享受著汽車租賃帶來的便利。到2010年底，全國有租賃用車10萬多輛，汽車租賃行業產值達到140多億元。從2010年下半年開始，資本的密集進入，讓汽車租賃成為行業關注的焦點。而北京的限購、限行也讓更多企業看到了蘊藏的商機，汽車租賃企業也開始持續發力，以求搶奪市場的先機。

交通部2011年4月發布促進汽車租賃業健康發展通知稱，今后5-10年，是我國汽車租賃業發展的重要時

期，交通部將加強行業管理促進其規范發展。無論是從中國宏觀經濟的走向趨勢還是微觀的社會基礎來看，中國汽車租賃行業都有著光明的發展前途。未來幾年，隨著信用體系的逐步健全，市場經濟的進一步完善，中國汽車租賃業將會有更快的發展。

2013年3月12日，杭州作為全國首創的電動汽車租賃城市，首批30輛市民租賃電動汽車進入試運行階段。首批上路的電動汽車月租金是每輛每月998元，支付這筆租金后，其他保險費、電費、年檢等規費、正常維修保養費用等，都不需另行支付，還享受24小時救援等服務。其中保險包括交強險、車損險、第三者責任險10萬元、不計免賠、司乘險。

汽車租賃業發展前景

汽車租賃作為中國新興的交通運輸服務業，是滿足人民群眾個性化出行、商務活動需求和保障重大社會活動的重要交通方式，是綜合運輸體系的重要組成部分。促進汽車租賃業健康發展，是轉變交通運輸發展方式、推進現代交通運輸業發展的重要舉措，對完善綜合運輸體系，轉變道路運輸發展方式，提高車輛、道路、停車場地等社會資源的利用效率，帶動旅游業、汽車工業、金融保險業的發展，提高人民群眾生活質量，都具有重要的現實意義。

隨著中國汽車產業的飛速發展，汽車租賃業在近兩年也日益火爆起來。但法規的不健全、管理的不規范等狀況已成為困擾汽車租賃業發展的一個瓶頸。在2009年的政府工作報告中，溫家寶總理就明確提到，要加快發展汽車租賃市場，這體現出政府對汽車租賃行業的重視，同時，公務車改革也給汽車租賃帶來機會。2011年4月，交通運輸部下發了《關于促進汽車租賃業健康發展的通知》，明確提出今后5至10年，我國將初步形成龍頭企業引領、經營主體多元、網絡覆蓋全國、經營行為規范、市場秩序良好、服務標準與國際先進水平接軌的汽車租賃服務體系，基本滿足經濟社會發展和人民群眾對汽車租賃業的需求。預計到2015年，中國汽車租賃市場的整體租車規模將達到30萬輛，整體市場規模將超過350億元。

汽車租賃優勢

車型可隨時更新

隨著人們消費水平的提高，對高檔消費品有不斷更新的欲望。在歐美人們平均8個月更換一次車型。假在花費三十多萬元購買一臺轎車，因社會經濟發展很快，一年后汽車的性能、外觀改進很多，而價格卻會大幅下降。一年后，如果想換新車型，老車可能15萬元就很難賣出。這意味著，一年中車價損失接近20萬元。但假如租賃一臺三十多萬元的車，只需10余萬元。而且，可隨時租用最新車型。從人們經常更換手機的狀況就能預料到幾年后，經常換新車，將是人們的新時尚。

解除檢驗煩惱

自購車輛后對車輛的維修和保養及一年一度的車輛年檢要耗費很多財力和精力。但如果租車，就不存在這些煩惱，無論是車輛維修還是其它原因，車輛不能正常使用時，租賃公司都會及時提供替代車，保證用車。

提高資金利用率

如果自購車輛要一次性支付30萬元，消費者具有一定經濟實力。也就是說租車和買車相比至少可節省一次性投資20萬元。消費者用這20萬元去經營，可賺取一筆可觀的利潤。

良好財務狀況

自購車輛必然會造成固定資產增加、借款增加、流動資產減少使財務出現不良狀況，而租賃車輛將有效回避上述風險。

提高成本觀念

自購車輛使用時隨心所欲，特別是單位公車，私自用車現象較多，造成不必要的浪費，而如果租賃車，一是可根據業務需要隨時調控用車數量，二是用車人知道自己的用車成本，可直接減少不必要的用車，有效地提高員工的成本觀念。

出事公司協助

駕駛自購車輛，一旦發生事故，就要與保險公司交涉，因車主不熟悉報案理賠程序，往往會浪費許多時間和金錢。做為車輛管理的專業租賃公司，平時就與保險公司有良好的合作關系，在處理理賠過程中，必然有明顯的優勢。

汽車租賃公司將汽車制造商、汽車經銷商和汽車用戶有機的緊密結合在一起。在發達國家人們的租賃認識也很全面，汽車租賃的益處已被人們普遍接受。在中國，隨著觀念的變化和市場的培育，企業、個人“以租代買”的用車觀念向量大面廣、充滿活力趨勢發展。

資料整理：北京汽車租賃

第三篇：新能源汽車產業鏈解析

新能源汽車產業鏈解析

傳統汽車產業鏈主要包括四個方面： 產品的技術，主要是指產品的工程開發； 零部件的采購； 汽車制造廠商； 銷售和服務。

據統計，在整個汽車產業鏈上共有100多個相關產業：上游主要涉及鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子、紡織等行業；下游則涉及保險、金融、銷售、維修、加油站、餐飲、旅館等行業；中游為整車及其零部件行業。

新能源汽車在傳統汽車產業鏈的基礎上進行延伸，形成了一條全新的產業鏈條。上游主要增加了電池、電機、電控系統、專用自動變速器等部件，下游充電設施、電池回收等產業也在新能源汽車的帶動下獲得了快速發展。

上游電池、電機、變速器和電控系統作為新能源汽車產業鏈中最關鍵、最核心的環節，占據了整個產業價值鏈的高端部分。在新能源汽車的成本構成中，電力驅動系統（包括動力電池系統和電機驅動系統）的占比是最高的，以插電式

混合動力汽車（PHEV）為例，電池電機及相關組件成本約為燃油系統的兩倍，而在純電動汽車（EV）的成本構成中，電力驅動系統占比可以達到整車的50%以上。

根據預測，2017年全球新能源汽車產量將達到634萬輛，其中混合動力汽車357萬輛，純電動汽車277萬輛。以此粗略估計，2017年新能源汽車對下游產業電池的需求規模將達250億美元，而對電機的需求規模也將達144億元，電池和電機產業未來5年復合增長率將達到32%和35%。

四、鋰電池全產業分析

1、鋰電池是當前新能源汽車電池系統的首選

鋰電池性能優異如果說內燃機汽車的心臟是動力系統，那么新能源汽車的心臟則是電池系統，因為電池系統的優劣直接關系到汽車的行駛里程、使用便利性等方面，而目前新能源汽車最大的技術瓶頸也恰恰是在電池系統上，比如對比能量、比功率、充放電效率以及穩定性、成本等都有極高的要求。

目前新能源汽車所使用的動力電池主要包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池等。除了輕度混合動力使用鉛酸電池、中度混合動力車使用鎳氫電池外，絕大多數的新能源汽車都是使用鋰電池作為其核心部件。鋰電池之所以能夠在新能源汽

車領域獲得大規模普及，主要是由于它相比其他類型的電池，具有比能量高、循環壽命長、自放率低、使用溫度范圍寬、無記憶效應等優勢。而鎳氫電池由于比能量較低以及成本較高，性價比相對較低，將逐步被鋰電池所取代。

美國2015 年實現100萬輛電動車銷量的計劃以及日本的第四代普銳斯混合動力汽車都已提出要全面應用鋰電池，而對于中國這樣擁有巨大新能源汽車潛在市場的國家而言，鋰電池無疑也是電池系統的首選，鋰電池產業在下游新能源汽車的推動下將迎來重大的發展機遇。

2、鋰電池全產業分析

鋰電池產業鏈主要由鋰礦資源、鋰電池原材料（包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液）以及電芯制造與封裝構成，其中鋰電池原材料占據了鋰電池價值鏈的主要部分，約占鋰電池總成本的75%。⑴、正極材料

正極材料是鋰電池四大關鍵材料之一，約占電池制造成本的30~40%，是決定電池安全、性能、成本和壽命的關鍵材料。智能手機與平板電腦的強勁需求支撐了鋰電池與正極材料行業的增長，2012年中國鋰電池產量約40億只，正極

材料消費量約3.8萬噸。未來在動力電池與儲能電池的應用，鋰電池正極材料將有巨大的增長潛力。

目前國內市場上鋰電池正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳錳鈷三元材料及磷酸鐵鋰等，其中鈷酸鋰是現有正極材料中商業化最高、技術最成熟、產量最大的品種，主要用于手機、數碼產品等小型電池領域，但由于原材料鈷和鎳金屬價格高昂、污染較為嚴重，且電池在大型化后，會有易燃易爆的危險，所以無法在動力鋰領域獲得發展。相比之下，正極材料為錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰的鋰電池安全性能會更好一些，而且成本上也更具優勢。

目前整個產業投入主要集中在錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰這三種材料。磷酸鐵鋰由于具有另外兩種材料所不具備的循環壽命和材料成本方面的潛在優勢，被業界普遍看好，代表著動力電池正極材料的未來發展方向，但目前在技術方面尚不成熟，離大規模產業化仍有較長一段時間。而三元材料則融合了鈷酸鋰和錳酸鋰的優點，在小型低功率電池和大功率動力電池上都得到了應用，但由于鈷是一種貴金屬，價格波動大，所以對其價格競爭力影響較大，隨著性能更加優異的磷酸鐵鋰的技術開發，三元材料大多被認為是磷酸鐵鋰未大規模生產前的過渡材料。

近年來鈷酸鋰的市場份額已經在逐步下滑，而三元材料增長最為迅猛，目前已經超越鈷酸鋰成為份額最高的正極材料。與此同時，其他類型的正極材料如錳酸鋰、磷酸鐵鋰也都獲得了較快的發展，鋰電池正極材料已經從單一的鈷酸鋰產品進入到鈷酸鋰、三元材料、錳酸鋰、磷酸鐵鋰等多種類型共同發展的階段。

從全球范圍的競爭格局來看，目前鋰電正極材料生產商主要分布于中國、日本、韓國這三個國家，其中韓國優美科和日本日亞化學仍然占據了全球前二的市場份額，但近年來國內正極材料企業發展迅速，已經躍居為全球供給量最大的國家，國內上市公司杉杉股份和當升科技更是國內企業中的佼佼者。

與國內企業相比，日本和韓國的正極材料企業在整體技術水平和質量控制能力具有較大優勢，而且國內企業在生產方法上參差不齊，在關鍵技術的提高上仍需較長一段時期。因此，目前國內企業若要超越日韓企業，難度依然很大，尤其是在高端鋰電池市場，目前幾乎是由日韓所壟斷，由于技術門檻較高，國內企業進入高端市場的難度較大。近期非常暢銷的Tesla Model S就是定位于高端市場，由于對汽車的品質、性能、安全性要求較高，且其足夠高的售價也使它能

夠選擇最好的上游材料，所以日韓企業的正極材料仍然是其首選。

國內相關上市公司介紹：

杉杉股份（600884）

公司是最早涉足鋰電池行業的企業之一，從最早只生產負極材料，逐步形成目前的正極、負極、電解液三大產品體系。公司正極材料主要由子公司湖南杉杉新材料公司生產，除了主導產品鈷酸鋰，公司還在積極開發錳酸鋰、多元系、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等產品，產能共10000噸，是國內第一、全球第三的正極材料生產商，國內市場占有率約14%。公司客戶主要分布在國內市場，與國內大部分鋰電生產商都有供貨關系。

當升科技（300073）

公司主要從事鈷酸鋰、多元材料及錳酸鋰等小型鋰電、動力鋰電正極材料的研發、生產和銷售，產能為7000噸。公司產品同時面向中、日、韓三個國家的鋰電生產商，公司在國際前6大鋰電巨頭中擁有5家客戶，包括三星SDI、LG化學和深圳比克等。

中信國安（000839）

公司擁有豐富的鋰資源，可以為正極材料的生產提供關鍵原材料，并擁有相對完整的鋰電池產業鏈。公司正極產品有鈷酸鋰、錳酸鋰和鎳酸鋰，產能為2000噸，是目前國內最大的正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產商。中國寶安（000009）

中國寶安雖然主營房地產和醫藥，但在鋰電池正極材料領域其擁有較高的行業地位，是國內磷酸鐵鋰正極材料標準的制定者。公司控股的貝特瑞公司主要生產磷酸鐵鋰和錳酸鋰，產能分別為1500噸和600噸，主要給大型電池廠商實驗供貨，如天津力神、江蘇雙登等。金瑞科技（600390）

公司參股的湖南長遠鋰科有限公司主營鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料等鋰電池正極材料，是國內正極材料最為齊全的公司之一。公司在生產正極材料前驅體方面具備明顯優勢，其產品質量甚至優于日本企業，國內幾家正極材料的龍頭企業都從公司購買前驅體，同時，公司是松下國內唯一三元材料前驅體供應商，松下的18650電池單元使用的正極材料選用鎳鈷鋁鋰（LiNiCoAlO2），其前驅體的供應商就是公司的控

股子公司金天能源材料有限公司。目前公司正極材料產能可達到2000噸，未來準備將產能進一步擴至10000噸。

橫店東磁（002056）

公司于04年和上海交通大學聯合開發正極材料，目前已擁有正極材料生產技術的知識產權，其磷酸鐵鋰正極材料已于今年3月進行批量試產。江特電機（002176）

公司的控股子公司江西江特鋰電材料有限公司主要生產富鋰錳基正極材料（新型材料）和三元正極材料，產能為1000~1200噸，下游客戶主要為動力電池生產商。江蘇國泰（002091）

公司控股的江蘇國泰鋰寶新材料有限公司建設1100 噸/年正極材料（錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料）的產業化項目正在逐步推進當中，目前已在進行市場推廣、客戶評價和試銷。

⑵、負極材料

負極材料是生產鋰電池過程中另一個關鍵材料，它直接影響著鋰電池在安全性能上的表現。作為鋰電池的負極材料，需滿足以下要求：

正負極的電化學位差大，從而可獲得高功率電池； 在鋰離子的嵌入反應中自由能變化小；鋰離子的可逆容量大，理離子嵌入量的多少對電極電位影響不大，這樣可以保證電池穩定的工作電壓；高度可逆嵌入反應，良好的電導率，熱力學穩定的同時還不與電解質發生反應；循環性好，具有較長循環壽命；鋰離子在負極的固態結構中具有高擴散速率；材料的結構穩定、制作工藝簡單、成本低。

目前無論是國內還是國外，在負極材料的選擇主要還是以石墨（天然石墨、人工石墨、中間相碳微球、碳纖維）為主，其中天然石墨占據了全球50%以上的份額，而人造石墨和中間相碳微球在動力電池領域更具競爭力。

石墨具有導電性好、結晶度高、充放電比容量高的優點，但也存著一些難以克服的弱點，比如石墨在電解液中會形成鈍化膜，會引起能量的損耗，而且當電池充電時，石墨負極表面會析出金屬鋰從而引起電池短路。隨著溫度的升高，石墨負極將首先與電解液發生放熱反應，有可能會生成易燃氣

體，發生燃燒的風險較大，所以石墨并不是最理想的負極材料，未來被非碳負極材料取代的可能性很大。

盡管世界各國都對各種非碳負極材料進行了深入研究，特別是近年來納米結構的非碳負極材料如錫的復合氧化物、鈦氧化合物及鈦酸鹽類化合物等，受到了廣泛關注，但是這些材料仍存在很多問題尚未解決，無法實現大規模應用，還需要在生產路線和工藝進行不斷改進。

由于石墨負極材料技術含量較低，因此國內企業在該領域發展極為迅速，負極材料也是國內鋰離子電池四大關鍵組件中唯一實現產業化的材料。目前深圳貝特瑞新能源材料、上海杉杉科技等都已經躋身世界級公司，其中，深圳貝特瑞市場占有率為全球第二，客戶包括松下、三星等130多家廠商。除了國內企業，全球負極材料生產企業主要來自日本，其中日立化成一直穩居全球第一。

國內相關上市公司介紹：

中國寶安（000009）

公司控股的深圳貝特瑞是國內第一、全球第二的負極材料供應商，是國內鋰電池碳負極材料標準制定者。公司產品主要有天然復合石墨、人造石墨、球形石墨以及天然微粉石墨的負極材料，年產能共26000噸，國內市場份額70%以

上，全球市場份額23%。公司產品不僅面向國內40多家鋰電生產商，包括TCL、比亞迪、比克、力神等，還大量出口至日本、韓國、美國等多個國家，客戶覆蓋韓國三星、日本松下、三洋等多家國際鋰電巨頭。

杉杉股份（600884）?

公司是國內負極材料的龍頭企業之一，其技術和產品性能都處于國際領先地位。公司負極材料主要由子公司上海杉杉科技生產，其負極產品可以分為中間相、人造石墨、天然石墨、綜合型四大系列，并積極開發硬炭等新品種，年產能達到12000噸，國內市場份額約24%。公司目前負極材料主要應用于消費電子鋰電池，而且主要是滿足國內鋰電企業的需求，其動力鋰電業務產能雖然較小，但未來發展空間較大，公司已經與德國動力電池企業EVONIK 簽訂動力電池供貨協議。⑶、隔膜

隔膜是保證鋰離子電池安全穩定工作的核心材料，主要難點在于復合材料、厚度、強度、孔徑等。隔膜是鋰電材料中技術壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率一般可以達到40%以上。由于具備較高的技術壁壘，目前世界上只有日本、美國等國擁有電池隔膜的先進生產技術和相應的規模化產業。

目前全球隔膜市場仍主要被日本旭化成工業、日本東燃化學、美國Polypore、韓國的SK等企業主導，按照市場份額可以分為三個梯隊：第一是旭化成、Polypore 和東燃化學，市場占比約64%；第二梯隊為日本宇部、SK和美國Entek，占比約28%；第三梯隊主要來自中國隔膜的“三巨頭”，包括星源科技、金輝高科和新鄉格瑞恩，國產隔膜主要集中在中低端市場，市場占比約6%，目前我國80%以上的鋰電池隔膜需求仍然依賴于美日的進口，而動力鋰電隔膜基本全部由國外供應。預計到2015年，國內隔膜需求量約4億平方米，其中動力鋰電隔膜約1億平方米，2012年國內鋰電池隔膜企業總產量僅為1.8億平米，隨著未來國內隔膜尤其是動力鋰電隔膜產能的進一步擴大，國內隔膜產品將有極大的進口替代空間。

國內相關上市公司介紹：

佛塑科技（000973）

公司是國內隔膜行業的龍頭，其參股的星源科技和金輝高科為國內前兩強隔膜生產商，它們也是國內少數能夠大規模生產動力鋰電隔膜的企業。其中，星源材質是公司的控股

子公司，其同時擁有鋰離子隔膜干法和濕法生產線，產能可以達到9000萬平方米，而金輝高科是公司與比亞迪共同組建的一家合資企業，公司持有32.125%股權，金輝高科是國內第一家使用濕法工藝生產鋰離子電池隔膜的廠家，經過幾次擴產項目后，目前公司產能已超過1億平方米。南洋科技（002389）

公司參與發起的浙江泰洋鋰電池材料股份有限公司（持股85%），經營范圍為鋰離子電池隔膜及鋰離子電池其他材料。2011年，公司開始建設年產能為1500萬平方米鋰離子隔膜項目，并于2012年實現量產。深圳惠程（002168）

公司控股子公司江西先材納米纖維科技有限公司于2011年提出規劃建設年產2億平方米聚酰亞胺（PI）納米纖維電池隔膜產品生產基地，項目總投資額約6億元，2014年項目達產。公司于今年3月公告稱公司聚酰亞胺（PI）隔膜鎳鈷錳鋰離子電池已通過北方汽車質量監督鑒定試驗所的檢測，這證明聚酰亞胺（PI）隔膜在動力電池及儲能電站方面具有廣闊的應用空間。目前，公司已經在加快電池隔膜的技術開發及產業化進程，預計下半年將批量推向市場，并將成為未來隔膜行業的有力競爭者。

滄州明珠（002108）

公司定位于動力鋰電隔膜的生產，是國內除了星源材質、金輝高科、新鄉格瑞恩以外第四家能夠實現動力鋰電隔膜量產的生產商。公司募投的2000萬平方米鋰電隔膜項目已經開始試生產，主要下游客戶包括比亞迪和蘇州星恒等。⑷、電解液

電解液是鋰電池的關鍵材料之一，被譽為鋰電池的“血液”，電解液在電池中正負極之間起到傳導電子的作用，是鋰電池獲得高電壓、高比能等優點的重要保證。

電解液一般由高純度的有機溶劑、電解質鋰鹽（六氟磷酸鋰，LiPF6）、必要的添加劑等原料，在一定條件下，按一定比例配制而成，新型鋰鹽Li2B12F12由于具有優良的高溫穩定性也受到廣泛關注。目前，電解液領域的研究重點仍然集中在添加劑的選型與配比上。

近年來，全球鋰電池電解液產業發展平穩，市場主要集中于三菱化學、韓國Panax-Etec和日本宇部，三家公司約占全球市場份額的70%。緊隨其后的依次為：張家港國泰榮華、富山化學、三井化學、岸田化學及國內其他企業。國泰榮華是國內電解液的龍頭，市場份額為全球第四，約15%，國內其他主要企業包括新宙邦、東莞杉杉、天津金牛、北化

所等10余家，電解液產能都在每年千噸級以上，覆蓋高、中、低端各個市場，除滿足我國鋰電池生產的需要外，還實現了部分出口。

國內相關上市公司介紹：

江蘇國泰（002091）

公司控股子公司國泰華榮化工新材料有限公司是國內生產鋰電池電解液的主要產商，國內市場占有率超過30%，全球市場份額15%，產能為10000噸。公司電解液定位于高端市場，國內客戶主要有比克、力神、萬向等電池廠商，同時它也是國內首家實現出口的企業，目前產量的30%用于出口，客戶包括韓國三星、LG、日本索尼等國際鋰電巨頭。新宙邦（300037）

公司電解液業務已進入國內前列，并在海外市場取得快速發展，目前產能為3600噸，今年南通項目達產后產能將新增5000噸，新產能一部分通過舊有客戶需求增長以及新大客戶引入消化，一部分作為動力及儲能電池電解液產能儲備。公司已獲得日韓多家鋰電廠商的供應商資格，索尼、松

下、三星等均為公司下游客戶，其電解液出口量占國內企業總出口量的20%左右。杉杉股份（600884）

公司的控股子公司東莞杉杉是國內最大的聚合物鋰電池電解液生產商，自成立以來一直保持穩健的發展勢頭，國內市場份額14%，位居國內第三，全球市場份額為7％，現階段擁有5000 噸的年產能。公司主要客戶有東莞新能源科技、深圳比克科技、天津力神、深圳比亞迪等。⑸、電芯制造與封裝

作為電池生產過程中最重要的部分，電芯的質量直接決定整個鋰電池的質量。目前市場上實現大規模應用的電芯主要有三種，傳統的圓柱型電芯（以18650電芯為代表）和方形電芯以及近年來剛剛興起的聚合物電芯。聚合物電芯與前兩者的內在區別主要體現在電解質上，傳統電芯中電解質使用的都是LiPF6。

從產品設計和生產的角度看，聚合物擁有最大的設計彈性，完全可以根據終端產品的設計要求進行定制化設計和生產，充分利用產品空間，其生產自動化水平也正在不斷提升之中。

從價格來看，聚合物電芯的單位電量價格約為傳統圓柱型電芯的2 倍，而方形電芯價格則介于兩者之間，隨著聚合物鋰電池逐漸成為市場主流，鋰電池總體價格將持續提升。

目前來看，圓柱型鋰電池與方型鋰電池仍然占據市場主導地位。但如果價格能夠降到合理水平，聚合物鋰電池或將逐步替代圓柱型與方型電池，成為鋰電池未來的發展方向。目前的全球電芯企業主要集中在中日韓三個國家，近年來發展迅速的韓國三星SDI已經躍居為全球最大的電芯制造商，占據了23%的市場份額，其次為日本三洋、松下、LG化學、SONY。國內企業比亞迪、比克、力神經過多年的努力，也已經取得一定的市場地位。但目前國內企業生產的電芯主要應用于消費領域，最終應用于動力領域的企業比較少。

從過去幾年的發展情況來，全球幾大電芯企業的產品增量主要來自于消費電子產品如手機、筆記本以及Pad的需求爆發，但從長遠來看，便攜鋰電池的需求增速將有所減緩，而動力鋰電池隨著新能源汽車的興起將成為未來的重要需求來源。

2012年全球電動汽車用動力鋰電池市場規模約為18億美元，高工鋰電產業研究所預計，2020年其市場規模有望擴增至150億美元，未來7年復合增長率為35%。

基于全球動力鋰電池巨大的市場需求增速，傳統便攜鋰電池的生產商都在積極布局。從市場份額來看，傳統鋰電池生產企業仍然是動力鋰電池市場的主導者，其中日韓鋰電池企業占據了絕大部分市場份額，2012年前七大生產企業中，僅有1家是美國企業，其余分別是4家日本企業，2家韓國企業。

鋰電池產能將繼續向中國轉移

對于鋰電池產業鏈上的相關企業來說，全球鋰電池需求的快速增長給它們帶來了巨大的發展機遇，尤其是日、韓企業，它們憑借先進的技術實力和嚴格的質量管理占據了全球鋰電產業鏈的頂端。相比之下，國內鋰電行業相關企業在多個環節與日韓企業仍具有較大差距，其收入增長主要來源于兩個部分：全球范圍的鋰電池需求增長以及產能向中國的轉移。從整個產業鏈的各個環節來看，碳酸鋰行業的最大壁壘在于鋰資源，誰掌控了鋰資源誰就擁有行業主導權。而對于技術壁壘較低的負極材料、電解液以及封裝行業，國內企業在人力成本、規模等方面相比國外競爭對手擁有較為明顯的比較優勢，在全球范圍內擁有較強的競爭力，產能轉移較早開始。正極材料、隔膜、電芯制造屬于高技術壁壘、高附加值的行業，在這些領域里日韓企業擁有較高話語權，尤其是在高端市場，而國內企業則主要在中低端市場或者某個細分

領域搶占份額，產能轉移難度相對較大。國內企業若要在正極材料、隔膜、電芯制造領域實現大規模產業轉移，難度依然較大，但也不是完全沒有可能：

首先，國內新能源汽車產業剛剛起步，隨著國內需求的逐步增長，國內相關企業將首先受益。由于目前國內企業的下游需求主要來自全球鋰電池的需求增長，而國內需求的增長將對國內企業起到明顯的帶動作用；其次，中低端市場空間依然巨大，國內企業可以憑借局部優勢在某些細分領域獲得發展；第三，國家政策支持以及資本投資將成為產能轉移過程中的關鍵驅動因素，由于這些領域技術進步相對較快，研發投入大，因此若能在政策層面給予足夠的支持，加大資本投資，將會有效提高國內企業的技術實力以及在全球市場的競爭力。

五、電機驅動系統

電機驅動系統和蓄電池系統、控制系統一起并稱為新能源汽車的三大核心，電機驅動系統因為是整車的動力輸出單元，也被成為電動汽車的“心臟”，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，其重要性凸顯無疑。

電動汽車的整個驅動系統包括電機驅動系統與機械傳動機構兩個部分，其中電機驅動系統主要由驅動電機、功率轉

換器、電機控制器、各種檢測傳感器以及電源等部分構成。新能源汽車用電機驅動發展到至今，伴隨著電機設計、制造技術的進步和電機控制技術及電力電子元器件技術的發展，逐漸演化形成如今的三大電機系統：永磁同步電機系統、感應電機系統（異步電機）以及開關磁阻電機系統。

1、直流有刷電機系統

直流有刷電機的主要優點是控制簡單、技術成熟，具有交流電機不可比擬的優良控制特性。在早期開發的電動汽車上多是采用直流有刷電機，但由于存在電刷和機械換向器，不但限制了電機過載能力與速度的進一步提高，而且如果長時間運行，勢必要經常維護和更換電刷和換向器。另外，由于損耗存在于轉子上，使得散熱困難，限制了電機轉矩質量比的進一步提高。因此，目前所生產的電動汽車已基本不使用直流有刷電機。

2、永磁同步電機系統

永磁同步電機的一大特點就是應用了高磁能積、高矯頑力的稀土燒結釹鐵硼永磁材料。稀土燒結釹鐵硼永磁材料的磁性能優異，它經過充磁后不再需要外加能量就能建立很強的永久磁場，用來替代傳統電機的電勵磁場所制成的稀土永

磁電機不僅效率高、結構簡單、運行可靠，而且還具有體積小、重量輕的優點。既可達到傳統電勵磁電機所無法比擬的高性能，又可以制成能滿足其他特定運行要求的特殊電機。

永磁同步電機系統因為永磁材料和電力電子器件的應用取消了傳統的電刷、滑環，因此也叫永磁無刷電機。根據電流控制方式的，又可以區分為永磁無刷直流電機系統和永磁同步電機系統。

3、三相異步電機系統

三相異步電機系統同樣包含三相異步電機及其控制器，其主要特點是結構簡單、堅固耐用、成本低廉、運行可靠、低扭矩脈動、低噪聲、不需要位臵傳感器、轉速極限高。

三相異步電機的矢量控制調速技術已經比較成熟，這也使得異步電機驅動系統具有明顯的優勢，因此被較早應用于電動汽車的驅動系統，但目前已被其它新型無刷永磁電機逐步取代。

4、開關磁阻電機

開關磁阻電機驅動系統主要由開關磁阻電機、功率變換器、控制器、轉子位臵傳感器四大部分組成。控制器內包含控制電路與功率變換器，而轉子位臵傳感器則安裝在電機的一端。

開關磁阻電機驅動系統的主要優點是電機結構緊湊牢固，適合于高速運行，并且驅動電路簡單、成本低、性能可靠，在寬廣的轉速范圍內效率都比較高，而且可以方便地實現四象限控制。這些優點使開關磁阻電機驅動系統很適合電動車輛在各種狀況下運行，是電動車用電機中極具潛力的機種。

但是，開關磁阻電機驅動系統存在轉矩脈動大、噪聲大的缺點，而且相對于永磁電機而言，功率密度和效率偏低；另一個缺點是要位臵傳感器的使用增加了電機結構的復雜性，可靠性會有所降低。

5、電機驅動系統性能比較

縱觀全球范圍內新能源汽車電機系統的發展，早期一直是采用控制性能最好和成本較低的直流有刷電機，但隨著電機技術、機械制造技術、電力電子技術和自動控制技術的不斷發展，永磁同步電機和開關磁阻電機顯示出比直流有刷電機更加優越的性能。

永磁同步電機和交流異步電機和已經成為當今新能源汽車的主流驅動電機，在乘用車領域永磁同步電機憑借高轉矩密度、高效率以及轉速范圍寬等優勢，已經基本占領了國內外市場；在商用車領域，考慮到商用車空間相對較大，交流

異步電機可靠性比較高，因此仍有大量廠商采用交流異步電機的技術路線；而開關磁阻電機系統雖然有較好的性價比和可靠性，但是固有的轉矩脈動大，噪聲大的缺點使得它在乘用車等非常重視舒適度的車輛上幾乎無法使用。因此從綜合性能來看，永磁同步電機系統仍然是最優的選擇，但最后還是要根據新能源汽車自身的特殊要求來決定電機的類型。

6、電機驅動系統產業化現狀

電機驅動系統的產業鏈驅動模式可以簡單概括為在下游需求，尤其是汽車產業需求快速增長的推動下，電機驅動獲得了很好的發展機遇，進而對上游原材料和電子產業起到良好的拉動作用。

電機驅動系統主要由驅動電機和電機控制器兩部分構成。從電機驅動系統的產業價值鏈來看，驅動電機和電機控制器所占的成本之比大致相同。根據設計原理與分類方式的不同，電機的具體構造與成本構成也會有所差異。

⑴、永磁材料

永磁材料是永磁電機的重要構成部分，而永磁材料必需依賴釹等稀土資源，以Pruis為例，Pruis的每臺電機就需要一公斤的釹。釹鐵硼作為第三代稀土永磁材料，具有較高磁能級、較強矯頑力和高性價比等優點，因此在汽車領域有著

廣泛應用。由于全球絕大部分稀土產量均來自中國，隨著一系列稀土產量調控措施的出臺，全球稀土供需狀況將更為緊張，我國在永磁電機生產的資源優勢也將逐步顯現。自2003年起，燒結NdFeB磁體在美國已完全停止生產，在歐洲也已基本停產，世界磁材產業逐步向中國轉移，中國也憑借價格優勢和資源優勢迅速成為世界磁材產業的中心。

目前國內進入該領域的上市公司主要有中科三環和寧波韻升，兩者是國內最大的兩家釹鐵硼供應商。隨著全球汽車產商在電動汽車領域的加速擴大，將會進一步刺激對釹鐵硼的需求，國內企業將受益明顯。據估計，每臺混合動力汽車電機約需使用5kg高性能釹鐵硼永磁材料。

國內釹鐵硼主要生產商

上市公司名稱 產能（噸）基本介紹

中科三環（000970）14000 公司是全球第二大，國內第一大釹鐵硼供應商，在全球釹鐵硼永磁材料市場占有率為15%，在國內釹鐵硼永磁材料市場占有率為25%。寧波韻升（600366）5750 全球最優秀的強磁材料釹鐵硼供應商，國內第二大釹鐵硼材料生產企業，中高檔產品占公司產品70%以上，其產品已進入歐美主流市場。

⑵、硅鋼材料

硅鋼是含硅量在3%左右的硅鐵合金，它也是目前產量最大的金屬功能材料，主要應用于各種電機、發電機和變壓器的鐵芯，它的性能會直接影響到電機的效率。硅鋼材料生產工藝較為復雜，在制造技術上也非常嚴格，國外的生產技術都以專利形式加以保護，而我國在硅鋼材料的生產技術、設備、管理等方面與國外相比，仍存在著較大差距。

7、國內驅動電機產業化現狀

作為電機行業的細分領域，電動汽車驅動電機是一個小行業。由于這一行業處于起步階段，總體上市場規模并不大，但隨著下游電動汽車行業的快速興起，預計未來驅動電機的市場規模將逐步擴大。

由于驅動電機需滿足各種特殊要求，技術門檻較高，所以我國目前電動汽車驅動電機生產企業數量并不多。新成立的高新技術企業是這一行業的主力軍，它們一般是通過與清華大學、北京理工大學等高校或者科研院所進行合作獲得相應技術，這些企業的市場地位很明確，就是專注于電動汽車驅動電機的生產和研發。除了新成立的高新企業外，我國還有很多驅動電機企業是由傳統整車及零部件生產企業或電

機制造商轉型而來，這些企業具有較為成熟的生產體系以及研發能力，所以也能夠較好的滿足驅動電機的生產要求。

國內驅動電機主要生產商

驅動電機生產商 上市公司 股權比例 基本介紹 大洋電機新動力 大洋電機（002249）100% 公司是國內最大的新能源車用電機生產企業之一，在永磁驅動電機制造上具有明顯優勢，下游客戶有福田汽車、一汽集團、重慶長安汽車、東風汽車

南車時代電動汽 中國南車（601766）63.60% 公司在新能源客車領域處于領先地位，年產電傳車股份有限公司 動系統10000臺，下游客戶有安凱、廈門金龍、上海申沃等主流客車

上海電驅動有限 寧波韻升（600366）35% 公司擁有系類新能源車用驅動電機系統研發和測試平臺，年產能力3萬臺，下游客戶為一汽、上汽、寶馬、本田等國內外知名整車企業

雖然目前驅動電機行業規模還較小，但其成長潛力吸引了一大批優秀的外資電機生產商參與到這一領域的競爭。如博世、電裝、日立等世界最大的幾家電機生產商都已通過合資或直接投資的形式成立驅動電機生產部門，它們憑借在在電機領域的先進生產經驗以及高品質的產品迅速占據國內市場的一部分份額，對國內企業形成了巨大的威脅。國內企業在驅動電機生產方面與外資企業相比優勢在于： 首先，我國擁有豐富的稀土資源，可以為驅動電機的生產提供重要的原材料釹鐵硼；其次，我國的電機產品在性價比上具有一定優勢，能夠在中低端產品上具有一定競爭力。當然，國內的驅動電機生產與外資企業仍然有不小差距，主要體現在：

首先，由于國內驅動電機生產尚處于起步階段，所以制造工藝相對落后，在產品的可靠性、一致性以及集成化水平上還有待進一步提高；其次，國內在硅鋼、電機高速軸承等核心原材料上研發能力較弱，進口依賴較為嚴重，而進口產品成本往往較高，影響驅動電機產業的發展。

六、整車控制系統——新能源汽車的大腦

在電動汽車中，整車控制系統主要是指整車控制器，它在汽車中就相當于人體的大腦，在汽車行駛過程中執行多項任務，包括：接收、處理駕駛員的駕駛操作指令，并向各個部件控制器發送控制指令；針對關鍵信息的模擬量進行狀態的采集輸入及控制指令量的輸出；接收處理各個零部件信息，結合能源管理單元提供當前的能源狀況信息。整車控制器的開發包括軟、硬件設計，核心軟件一般由整車廠研發，硬件和底層驅動軟件則一般由汽車零部件廠商提供。

1、國外生產已趨于成熟，產品標準化將成為重要趨勢 國外由于在電動汽車領域起步較早且已積累豐富的生產經驗，所以在整車控制器的生產技術上已經趨于成熟，無論在控制策略，還是在節油效果上，都表現良好，其可靠性也得到了市場的廣泛認可。

目前，全球各大汽車零部件生產商如德爾福、大陸、博世集團等都紛紛進行整車控制器的研發和生產，而其他部分汽車設計公司也為整車廠提供整車控制器技術方案，如AVL、FEV、RICARDO等，在電動汽車整車控制器領域也有不少成功的例子。

從未來的發展趨勢來看，控制器日趨標準化將成為企業開發過程中的重要趨勢。由全球汽車制造商、部件供應商及電子、半導體和軟件系統公司聯合建立的汽車開放系統架構聯盟已經就整車控制器的開發形成了AUTOSAR標準，該標準大大簡化了開發流程，有利于整車控制行業的發展。

2、國內以“產學研合作”模式為主，進口依賴較為嚴重 國內的整車控制行業主要是采取“產學研合作”的模式，以高校為依托進行技術研究，為整車控制器生產提供必要的軟、硬件開發技術。目前，清華大學、同濟大學、北京理工大學等高校都已掌握較為完備的開發技術，基本可以滿足電動汽車的需求。盡管如此，國內市場無論是這些高校還是一些企業，在產品技術水平和產業化能力上都與國外有較大差距，目前只能進行小批量生產和銷售整車控制器產品，而國內大部分電動汽車生產商也更傾向于選擇國外供應商的產品。國內整車控制器在產業化過程中主要存在以下問題： 首先，我國電動汽車行業起步較晚，基礎數據庫不完善，不利于整車控制器設計水平的提高；其次，國內企業能夠完成整車控制器硬件結構的設計，但由于芯片集成度較低，所以在可靠性和穩定性上仍有很大的提升空間；第三，國內控制器基礎硬件和開發工具基本依賴進口，成本往往較高。

3、新能源汽車下游產業鏈價值也相當可觀 新能源汽車下游產業主要包括與新能源汽車配套的基礎設施建設和服務，其中基礎設施建設有充電站（樁）和電池更換站，而服務主要包括電池租賃和其他配套服務。

⑴、充電站（樁）

一般而言，充電站給電動汽車充電的方式主要有普通充電和快速充電兩種模式，而對于一些續駛里程長而又沒能及時充電的情況，換電或許是更佳的一種選擇方案。在國家政策和地方政府的合力扶持下電動汽車充電站已經進入了快速建設時期，尤其是在北京、上海、深圳等大中城市，充電站已較為普遍。雖然國內充電站建設已形成規模，但在充電方式的選擇上一直存在著充電與換電的模式之爭。其中充電模式以國內汽車制造商為代表，如比亞迪、江淮等，而換電模式則以電網及石油企業，如國網、南網。由于兩個陣營的利益之爭，對于充電模式的選擇在短期內仍難有定論，兩種模式也將在融合中探索最佳的方案。這其中國家電網在電動汽車充換電站的建設上走在前列，其推崇的是換電模式，其中青島薛家島智能充換儲放一體化示范電站安全運營兩周年。目前，該站共計安全運營713天，換電138633次，服

務車輛行駛里程1810萬公里、消耗電量1788萬千瓦時，各項關鍵運行數據屢創新高。對電動汽車充電模式的選擇具備一定的示范作用。在充電站的建設過程中需要很多設備，包括充電樁、充電機、電能監控系統、有源濾波裝臵以及變壓器等，相關的上市公司也將在充電站建設中直接受益。

充電站主要設備供應企業表

主要設備 供應企業

充電樁和充電機 奧特迅、動力源、國電南瑞、許繼電器、思源電氣、中恒電氣有源濾波裝臵 榮信股份、思源電氣、森源電氣電能監控系統 國電南瑞、許繼電氣、國電南自 ⑵、配套服務

電池租賃是新能源汽車配套服務中的一個新興產業，消費者只需向廠家繳納一定數額的押金和每月固定費用的租金，就可以擁有電動汽車的使用權。租賃模式是由廠家來承擔新能源汽車的較高成本，最大限度地降低消費者購買和使用新能源汽車的“門檻”。對于汽車生產商，可以通過消費者的租賃使用獲得第一手反饋信息，發現產品需要改進的地

方；而對于普通消費者來說，能夠更容易接觸和使用新能源汽車，體會新能源汽車帶來的全新低碳生活。

⑶、相關公司介紹

①、江蘇國泰（002091）

公司兩大主營業務分別為外貿和化工新材料，母公司的外貿業務主要從事紡織、服裝、機電、輕工、化工等商品的進出口貿易，而控股子公司國泰華榮化工新材料有限公司則主要從事鋰電池電解液和硅烷偶聯劑的研發、生產和銷售。

公司控股子公司國泰華榮化工新材料有限公司是國內生產鋰電池電解液的龍頭企業，國內市場占有率超過30%，并連續多年保持市場第一，而全球市場份額為15%。目前產能為10000噸。公司電解液定位于高端市場，擁有國內外眾多優質客戶，國內客戶主要有比克、力神、萬向等電池廠商，同時它也是國內首家實現電解液出口的企業，目前產量的30%用于出口，客戶包括韓國三星、LG、日本索尼等國際鋰電巨頭。

國泰華榮化工2012年實現營收4.74億元，同比增長1.98%，凈利潤9203萬元，同比增長24.05%，其電解液產品銷售規模近三年來實現每年500噸的增長，目前已達到

5000噸。雖然目前整個電解液行業仍處于產能過剩的狀況，但隨著未來下游電動鋰電需求的釋放，過剩的產能也將逐步被吸收，而且產能過剩的局面有助于淘汰較為落后的生產商，進一步擴大公司的領先優勢。受益于行業整合以及下游優質客戶的強勁需求，公司電解液未來的發展空間仍然很大。公司除了傳統的幾項業務，目前還在積極布局新的領域，公司子公司國泰鋰寶投資建設的1100噸正極材料項目已經處于市場推廣階段，并有望成為公司未來新的盈利點。②、新宙邦（300037）

公司主營電容器化學品以及鋰電池電解液業務，其電容器化學品一直處于國內龍頭地位，而鋰電池電解液業務也已進入國內前列，并在海外市場取得快速發展，目前產能為4000噸，今年南通項目達產后產能將新增5000噸，新產能一部分通過舊有客戶需求增長以及新大客戶引入消化，一部分作為動力及儲能電池電解液產能儲備。公司的電解液產品擁有強大的客戶優勢，其已獲得日韓多家鋰電廠商的供應商資格，是國內少有的能夠供貨給日韓鋰電廠商的電解液企業，索尼、松下、三星等均為公司下游客戶，其電解液出口量占國內企業總出口量的20%左右，其中三星目前已成為公司第一大客戶，對公司的收入貢獻達到7932萬，而松下則是Tesla 18650電池的采購商，因此公司也將間接受益于Tesla 的需求爆發。隨著電芯行業集中度的不斷提升，三星、松下、索尼等企業都將是未來鋰電行業的關鍵領導者，而公司與這些優質客戶的合作也將進一步推動公司電解液業務的快速發展。

公司2012年實現收入6.61億元，同比增長1.06%，凈利潤1.30億，同比增長4.93，其中電解液業務貢獻2.53億，同比增長55.68%。公司12年的業績放緩主要是由于電容器行業景氣度下降導致的業務收入下滑，從而拖累了整體業績，但電解液業務仍處于良好的增長勢頭。隨著電容器行業的需求反彈以及電解液業務的快速增長，公司未來整體業績將會有較大的提升空間。③、杉杉股份（600884）

公司成立于1992年11月，成立之初一直主營服裝行業，但隨著1999年公司子公司杉杉科技的成立，公司開始涉足鋰電池行業。公司是最早涉足鋰電池行業的企業之一，從最早只生產負極材料，逐步形成目前的正極、負極、電解液三大產品體系，并將進一步拓展自己的產業鏈布局，鞏固公司國內最大鋰電池材料生產商的地位。公司目前已經成功實現轉型，兩大業務鋰電池與服裝2012年分別實現營業收入16.8 億元、18 億元，其中鋰電池業務成長最為迅速，近6年收入實現23.2%的年復合增長，占公總營收的比重也由

2006年的30%提高到2012年的45%，并有望成為公司未來的最大業務。鋰電業務2012年貢獻凈利潤0.97 億元，約占公司總凈利潤的61%，是公司目前最大的利潤來源。2012年，公司鋰電池材料的產銷規模達到1.7萬噸，實現營收16.8億元，同比增長45.03%，是國內唯一一家鋰電材料營收超過10億的公司，實現凈利潤9692萬元，同比增長42.03%。正極材料、正極材料前驅體、負極材料和電解液業務分別貢獻凈利潤1791萬元、-2011萬元、7087萬元和3245萬。

正極材料

公司正極材料除了主導產品鈷酸鋰，還在積極開發錳酸鋰、多元系、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等產品，產能共10000噸，是國內第一、全球第三的正極材料生產商，國內市場占有率約14%。公司2012年正極材料銷售4942噸，實現收入8.3億元，其中正極材料2220萬元，同比增長47.09％，正極材料前驅體實現營業收入15350萬元，同比增長42.07%，正極材料和正極材料前驅體都取得了較快增長。公司目前與伊藤忠商事和日本戶田之間保持著良好的合作關系（伊藤忠直接持有公司控股股東杉杉集團27%的股權），未來將借助兩家日本公司的銷售渠道和技術進一步擴大自身的市場規模和占有率。

負極材料

公司是國內負極材料的龍頭企業之一，其技術和產品性能都處于國際領先地位。公司負極材料主要由子公司上海杉杉科技生產，其負極產品可以分為中間相、人造石墨、天然石墨、綜合型四大系列，并積極開發硬炭等新品種，產能達到12000噸，國內市場份額約24%。公司2012年負極材料實現收入5.9億元，同比增長54.4%。12年寧波杉杉新材料年產1000噸負極材料中間相炭微球項目落成投產，解決了公司當前中間相產品產能的瓶頸問題，未來承接訂單能力將顯著增強。同時，公司已經在加快上海臨港園區動力電池關鍵材料項目的進度。

電解液

公司的控股子公司東莞杉杉是國內最大的聚合物鋰電池電解液生產商，自成立以來一直保持穩健的發展勢頭，國內市場份額14%，位居國內第三，全球市場份額為7％，現階段擁有5000 噸的年產能。公司2012年實現收入2.1億元，同比增長20.32％。公司已經組建國際標準新建工程研發中心，將進一步開拓高端客戶和海外客戶，今年廊坊項目的投建也將加快推進進度。

④、當升科技（300073）

公司主要從事鈷酸鋰、多元材料及錳酸鋰等小型鋰電、動力鋰電正極材料的研發、生產和銷售，產能為7000噸。公司產品同時面向中、日、韓三個國家的鋰電生產商，是國內首家對外出口鋰電池正極材料的生產商，公司擁有強大的客戶資源，在國際前6大鋰電巨頭中擁有5家客戶，包括三星SDI、LG化學和深圳比克、比亞迪等，這些重要客戶都是未來全球動力鋰電領域的技術引領者和主要生產者。2012年，公司鋰電正極材料實現收入6.03億元，占總收入比例為96.33%，正極材料毛利率為5.94%，相比2011年的5.10%，盈利水平有所改善。雖然公司近幾年收入、盈利水平都有所下滑，但隨著新能源汽車產業的快速發展，公司長久以來在動力鋰電領域的技術和客戶優勢也將逐步凸顯。由于公司新型動力電池正極材料的研發正在穩步推進，同時高密度、大容量鈷酸鋰已實現批量供貨，未來公司的銷售情況有望進一步好轉，盈利水平的改善也將對公司的利潤提升起到積極的促進作用。“江蘇鋰電正極材料生產基地項目一期工程”在工程設計和項目建設過程中充分借鑒了日本和韓國同行的經驗，通過采用國外的先進生產設備使得公司的生產技術有了明顯提升，將為實現公司未來的產品升級戰略打下良好的基礎。

⑤、金瑞科技（600390）

公司主營電解錳、四氧化三錳、氫氧化鎳和磁芯等，擁有亞洲最大的四氧化三錳廠和國內最大的電解金屬錳生產基地，公司在錳主業的基礎上，正在加快布局正極材料領域。公司在正極材料領域有兩家下屬公司，其中參股的湖南長遠鋰科有限公司主營鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料等鋰電池正極材料，是國內正極材料最為齊全的公司之一，今年大股東將把控股的長遠鋰科注入到上市公司，將進一步豐富公司的產品線。公司控股的子公司金天能源材料有限公司在生產正極材料前驅體方面具備明顯優勢，其產品質量甚至優于日本企業，國內幾家正極材料的龍頭企業都從公司購買前驅體，同時，它是松下國內唯一三元材料前驅體供應商，松下的18650電池單元使用的正極材料選用鎳鈷鋁鋰（LiNiCoAlO2），其前驅體的供應商就是金天能源材料有限公司。因此，受益于美國Tesla電動汽車（Tesla使用的是松下的18650電池）的爆發，公司的正極材料尤其是前驅體業務將會有較大的發展空間。目前公司正極材料產能可達到2000噸，未來準備將產能進一步擴至10000噸。

2012年公司正極材料業務實現營收1.91億，占公司總營收的21.5%，其中對日本松下的收入為3545萬元，占公司總營收的4%，隨著公司重點發展正極材料前驅體，未來公司對松下的收入占比有望進一步提升。目前，公司在正極材

料業務的主要問題在于毛利率并不高，產品價格的下滑對公司的盈利能力造成了較大影響。如果毛利率方面能夠有較大的改善，將對公司未來的盈利增長起到重要作用。⑥、中國寶安（000009）

公司是一家以高新技術產業、地產、醫藥為主營業務，橫跨多個領域的大集團。2012 年，三大業務分別實現收入8.69億，10.93億和15.27億，同比分別增長15.26%、33.16%和8.99%。雖然房地產和醫藥仍然是公司最大的兩塊業務，但其在高新技術產業也取得了快速發展，無論是在鋰電池正極材料領域還是在負極材料領域都擁有較高的行業地位。

公司控股的貝特瑞公司是國內第一、全球第二的負極材料供應商，是國內鋰電池碳負極材料標準制定者，其產品主要有天然復合石墨、人造石墨、球形石墨以及天然微粉石墨的負極材料，年產能共26000噸，國內市場份額70%以上，全球市場份額23%。公司產品不僅面向國內40多家鋰電生產商，包括TCL、比亞迪、比克、力神等，還大量出口至日本、韓國、美國等多個國家，客戶覆蓋韓國三星、日本松下、三洋等多家國際鋰電巨頭。同時，公司還生產磷酸鐵鋰和錳酸鋰等正極材料，是國內磷酸鐵鋰正極材料標準的制定者，磷酸鐵鋰和錳酸鋰的產能分別達到1500噸和600噸，主要給大型電池廠商實驗供貨，如天津力神、江蘇雙登等。

2012年，受益于海外市場的較快增長，深圳貝特瑞實現收入7.73 億，同比增長28%，凈利潤5901萬，同比增長13%，公司出口額占總收入的比重達到了67%。貝特瑞目前已經基本完成對正負極材料的產業布局，未來將進一步向“全球領先的鋰電池正負極材料解決方案供應商”發展。

⑦、滄州明珠（002108）

公司主要從事燃氣、給水、排水、通信用聚乙烯管材管件、BOPA薄膜制品和鋰電池隔膜產品的生產和銷售。作為國內PE燃氣管道的主流供應商，公司受益于國內天然氣的普及，其燃氣管道產品有望繼續維持穩定增長。公司未來最大的增長點在于鋰電池隔膜業務，公司是國內除了星源材質、金輝高科、新鄉格瑞恩以外第四家能夠實現動力鋰電隔膜量產的生產商。公司募投的2000平米的鋰電隔膜項目已經從一季度末開始試生產，并向下游客戶批量供應產品，主要客戶有比亞迪和蘇州星恒，目前對比亞迪的供貨量相比于2012年已經翻倍，同時公司還向其他鋰電池生產商小批量送樣測試。

公司2012年實現營收17.6億元，同比增長6.15%，凈利潤1.22億元，同比增長20.98%。隨著公司燃氣管道產品、BOPA薄膜制品的快速增長以及2000平米的鋰電隔膜逐步放量，公司未來的收入增長將會有較強保證。同時，隔膜業務具有較高的毛利率水平，公司2012年的毛利率為17.45%，而隔膜產品的毛利率可以達到近50%，因此隔膜產品的放量將進一步提升公司的盈利能力，公司未來的凈利潤增長有望加快。

⑧、國電南瑞（600406）

公司主要從事電力和工業控制自動化軟硬件的開發、生產和銷售，是國內二次設備領域的龍頭企業之一，受益于智能電網建設以及農網改造工程，公司近年來一直保持著良好的增長勢頭。公司2012年實現營收60.3億元，同比增長29.35%，凈利潤10.56億元，同比增長23.54%。由于新能源汽車的快速發展，充電站（樁）作為新能源汽車的基礎配套設施也在逐步擴大建設規模，國家電網計劃在“十二五”期間建設充換電站2351座以及充電樁22萬個，到2020年充電站主設備投資額將達到320億元。公司作為國家電網公司旗下的公司，也參與了充電站二次系統部分建設，是充電站（樁）建設的直接受益者。雖然目前充電站業務占公司的比

重比較小，未對公司的業績有著明顯貢獻，但隨著新能源汽車在國內的占有率逐步提升，未來充電站（樁）將有著巨大的發展空間，公司長期內必將受益于充電站（樁）的大規模建設，對公司的業績貢獻有望進一步增加。

第四篇：汽車裝飾美容講解系列之汽車貼膜解析

[汽車之家 疑難解答] 如果您最近有準備買車打算的話，可能除了單方面關注所要購買車輛的價格以及相關使用信息外，另一個比較關注的就是相關的汽車裝飾方面的情況。而這其中汽車貼膜就是在汽車裝飾方面中最受關注，同樣也是多數消費者會選擇的一項汽車裝飾內容。那么今天我們就趁著陽光還不那么強烈，和大家一起聊聊汽車貼膜的那些事兒！或許對您貼膜能有一些幫助。

關于汽車的后期使用已經養護方面的問題我們之前也做過相關的文章，您可點擊進入進行詳細了解：

汽車保險那些事兒系列：<基礎講解篇><車險細節篇><相關問題篇>

● 什么是汽車貼膜？為什么要貼膜？

汽車貼膜就是在車輛前、后風擋玻璃、側窗玻璃以及天窗上貼上一層薄膜狀物體，而這層薄膜狀物體也叫太陽膜或者叫做防爆隔熱膜。

貼膜的作用主要是阻擋紫外線、阻隔部分熱量以及防止玻璃突然爆裂導致的傷人等情況發生（這也是防爆隔熱膜中“防爆”這個名字由來的原因），同時根據太陽膜的單向透視性能，達到保護個人隱私的目的。此外，由于太陽膜有隔離紫外線和隔熱的作用，那么也減少車內物品以及人員因紫外線照射造成的損傷，同時還可在某些層面節省燃油消耗。

『汽車貼膜往往由很多層材質制造出來的』

進行汽車貼膜既然可以隔熱又可以防紫外線，為什么很多豪車不貼呢？

很多朋友也會問，既然貼防爆隔熱膜有這么做好的作用，為什么很多豪華車不貼膜呢？最簡單的原因就是這些豪華車在車窗玻璃上就已經含有隔熱和防紫外線的物質。因此很多豪華車就沒有必要貼防爆隔熱膜，而即使這些豪華車貼膜多數也是為了增加私密性。

既然貼膜對我們的車輛有比較多的幫助，那么我們如何選擇貼膜？貼不好的劣質膜有什么危害呢？我們先從劣質膜的危害說起。貼劣質防爆隔熱膜的危害

汽車貼膜用大白話來說就是把一張可以防紫外線、隔熱且有一定透光率的“塑料膜”貼在車上，可別小看這張“塑料膜”如果你貼的防爆隔熱膜質量很次的話那么可對您的生命有很大的危害。

『選擇一款質量過硬的膜，對駕駛安全和自身健康可起到幫助。』

主要的危害有：低質量的防爆隔熱膜清晰度低容易導致駕車視線模糊，頭暈目眩，反應減慢，導致車禍發生；低質量的膜無法阻擋在遭遇車禍發生時飛濺起的玻璃碎渣，導致身體傷害；低質量的膜在生產中使用了氣味濃的高污染材料，這樣在貼到車上后，污染物質揮發會導致車內污染，損害人體健康。

● 汽車防爆隔熱膜如何選擇？

當您決定要進行貼膜之后，肯定是要先選擇一個自己滿意的產品。目前市場上主流防爆隔熱膜的品牌和種類非常多，但并不是市面上的貼膜都可以成為您的備選，還需要根據您的日常使用特點、車輛的顏色以及您的喜好來選擇，下面我們就給您幾條小建議

一、顏色越深不一定能阻隔大量的熱、防紫外線不一定效果好

在選擇防爆隔熱膜的時候，有些朋友可能會選擇顏色很深的膜，認為顏色越深隔熱防紫外線效果就越好，但實際并不是這樣的。如果你選擇的膜顏色太深的話，白天用問題不大，如果是晚上或者是陰天時你從車里就可能看不清楚路面，容易導致出現交通事故。

對于防爆隔熱膜的顏色對隔熱防紫外線的能力往往會有誤區，其實膜的顏色越深并不代表著隔熱能力以及防紫外線能力越好。其實有的顏色較淺的膜反而會比深色的防爆膜在隔熱、隔光以及紫外線的效果上更好。

主要原因是因為高檔的防爆隔熱膜是通過制造中加入使用不同貴重金屬的隔離層進行隔熱以及防紫外線的，其中具體的原理并不是一兩句可以說清楚的，簡單來說如果你選擇的防爆隔熱膜在制造工藝上非常好，膜中各種金屬隔離層起到很好的保護作用，那么即使防爆膜是透明的也是可以起到隔熱、防紫外線的作用。目前，很多高擋品牌的車型在原車玻璃上就采用了類似防爆隔熱膜的隔熱和防紫外線原理。

貼膜誤區：貼了膜即使天氣再熱車內也不會升溫太高

很多人都會以為，貼完膜即使是再熱的天車內的溫度也不會太高，因此很多貼膜廠家也紛紛拿自己有多么高的隔熱性來說明自己產品很棒。但其實不然，就算你貼膜了在炎熱的季節，車輛長時間停放室外后車內的溫度也非常高。

『防爆隔熱膜主要阻擋輻射產生的熱，對通過傳到來的熱阻擋力有限。』

為什么會這樣？汽車防爆隔熱膜不起作用嗎？并不是這樣的，其實防爆隔熱膜主要能阻隔的是太陽輻射產生的熱，也就是紅外線熱能。但并不能阻擋通過傳遞方式的熱，因此，這就是為什么貼膜后車輛在炎熱季節長時間放置后仍會感覺車內很熱的原因。

二、價格貴不一定質量就好

雖然貼防爆隔熱膜并不是一勞永逸的工程（一般每隔3-5年就要更換一次），但沒有哪位朋友愿意時不常的就換一次防爆膜吧，因此這里就要談到到關于防爆隔熱膜質量的問題了。剛才我們說關于防爆隔熱膜隔熱、防紫外線的工作原理，而要達到很好的隔熱和防紫外線的目的，因此在生產的時候就要很高的技術要求，這樣才可以保證生產出的產品有很好的效果。當然在高技術條件下生產的膜價格也必定不便宜，但高價格不一定要意味著高品質。因此在選擇防爆膜的時候，我們主要根據防爆膜的透光率、隔熱性能、防爆性能以及紫外線隔阻率來進行判斷。

『由于制造工藝的不同，汽車防爆膜的價格也不一樣。從幾百到上千不等』

1、膜的透光率。膜的透光率應在20%—90%之間，前擋膜透光率一般應在60%以上，側擋與后擋用戶可根據自己的需求選取相應的透光率的膜。

2、隔熱性能。防爆膜的隔熱率一般在50%以上，高透光、高隔熱，可提高舒適性，大幅降低空調負荷、節省燃油。考慮到北方地區冬季氣溫低、風沙大的氣候因素，窗膜隔熱性能要高。

3、防爆性能。優質防爆隔熱膜由特殊的聚酯膜作基材，由多層材質組成，玻璃破裂后可被膜粘牢不會飛濺傷人，并且有較強的抗沖擊性能。

4、紫外線阻隔率。高質量的防爆隔熱膜指標一般不低于96%，高的可達99%。

通過與專業貼膜店的專業人員交流，貼膜店的技術人員告訴我們，如果不同品牌膜在剛才說的四個數據上基本一直，那么在使用中就不會有太多的差別，因此您完全可以再相同情況下選擇比較便宜的產品。

三、小心山寨品牌

如果一個品牌大并且出名了，那么很多有非分之想的人總希望借著機會利用這個出名的大企業賺上一筆，由此在我們的生活中就開始流行起了“山寨”文化。而這種山寨情況在汽車防爆隔熱膜市場上也是非常常見的。我們拿市場上比較知名的“龍膜”這個品牌防爆膜舉例，目前市場上出現了諸如“龍膜之星”“龍膜王”之類的山寨貨，而這種偽造的防爆膜在市場上非常泛濫，影響了正常的市場，同時也不仔細觀察的消費者上當受騙。

另外，這里也需要注意的一點是，無論您貼什么品牌的防爆膜，服務商也就是給您貼膜的地方都應該給您出具一個質量保證書或者是質保卡，只有可出具質保卡的防爆膜也會是正品。當然有些假冒的山寨貨也可以出具偽造真品的質保卡，因此您可以通過正品防爆膜的官方網站或者客戶服務電話來驗證質保卡的真偽。

此外，市場銷售的防爆膜都有5-8年不等的質保期，正品防爆膜會在質保期內保證顏色不退色、貼膜不變形不起鼓包等，因此這就需要您保存好質保卡，以備在出現問題時維權使用。同時還要和您說的是，往往一些貼膜膜店會推薦所謂的某款車輛專用膜，說是廠家專為這個品牌的車輛定做的，這種情況基本不要相信因為還沒有任何一家汽車廠商可以自己生產汽車防爆膜的，而經銷商這么說只是一種吸引您的噱頭，多數情況下這種情況可能是防爆隔熱棉的生產廠家為某汽車主機廠生產的貼牌產品，而產品的類型在膜的生產廠家的產品序列中屬于中低端產品。

四、選擇一款對信號屏蔽比較小的防爆膜

相信很多朋友買車之后都喜歡給車輛裝上一個電子防盜器、GPS導航等涉及遙控和接收信號的電子設備，而這些設備的信號接收器往往會安裝在靠近玻璃的地方以保證有很好的信號接收性，由于有些品牌的的防爆膜在制造的過程中加入了很多可以阻擋信號傳播的金屬涂層，因此會導致如電子防盜器或者是GPS導航儀信號接收不好，因此您在選擇貼膜之后一定要咨詢清楚所選貼膜是否影響相關電子設備的信號傳輸。

★ 小貼士：如何從材質上分辨真、假防爆膜

對于假的山寨防爆膜可以通過“看、聞、摸、磨”這四個方式來初步判斷真假防爆膜。

看：用一小塊膜對著光亮的地方照一照，清晰度高的就是質量好的防爆膜，有種霧蒙蒙感覺的就是質量低的膜

聞：一般貼膜分成兩層，保護層和膜層，在撕開保護層后，劣質膜聞起來有一股刺鼻的味道，而高檔膜采用的是環保膠，基本上沒什么味道。

摸：高檔膜摸上去有厚實平滑感，劣質膜則很軟很薄，缺乏足夠的韌性，容易起皺。

磨：可以用酒精或是汽油，擦拭一下膜的表面。劣質膜一擦很容易褪色，高檔膜則不容易褪色。

● 貼防爆膜的注意事項

1、貼膜店的貼膜車間環境一定要注意

選好了一款您喜歡的汽車防爆膜后，您自己一個人肯定貼不了，因此往往賣給您防爆隔熱膜的店家就會提供貼膜的服務，但就算是貼膜您也要特別注意給您貼膜經銷商的貼膜車間環境怎么樣。

一般來說，講究的貼膜店都會建造一個相對無塵的貼膜車間，在這個車間的主要設施有：封閉車間、噴淋除塵設施、空氣加濕器、空調等。這貼膜不就是跟我們用一般的透明膠帶粘東西一樣嗎？粘上就成了，怎么還有這么多的講究？有空調、噴淋設施主要是保證貼膜車間的溫度和濕度保持一個平穩的范圍內，這樣貼膜完畢后瑕疵會比較少。同時通過噴淋設備可以降低車間內飄浮的塵埃，同時潤濕地面，防止揚塵，保證這些塵埃最小限度的進入到防爆膜和玻璃的縫隙中。

有朋友會問，貼膜車間會與那么多的霧氣和水氣會不會進入到電氣設備中，導致設備損壞呢？其實您并不需要擔心太多，因為每輛車在制造的時候基本都考慮了電氣設備的防水、防霧性能，因此貼膜的時候出現的那些必須的水汽不會影響到您車輛的使用。此外，基本上可以貼汽車防爆膜的地方也會做好水、霧對車輛內部電氣的防護。一般的店會有毛巾趕住如玻璃升降器、喇叭、前中控臺等防止水滴進入里面，而更講究的店則會用塑料膜薄覆蓋剛才說的地方，這樣又可以防護霧氣和水氣的侵襲。

2、貼膜的時機有門道

理論上，由于專業的貼膜店都會有一個專用的貼膜車間，因此無論是白天晚上或者夏天冬天都可以取貼膜。但您所在的城市如果沒有這種有專業設施的貼膜店，一般您可選擇下雨之后去貼膜，這樣空氣比較濕潤，同時空氣中的塵埃也相對較少。另外由如果您貼后風擋膜。那么在完成施工后，施工方回建議您在貼完防爆膜后一個月內，最好不要啟動后擋風玻璃的電熱除霧功能，因此開啟那個功能的開啟會導致貼膜出現氣泡影響使用，所以在冬季貼膜在使用中有些不便。

3、剛貼完膜后的注意事項

剛才已經說到了，如果您剛貼了后風擋防爆膜，那么就要避免使用后風擋上的電熱除霧功能，這主要是防止后風擋膜因為電加熱絲工作導致防爆膜產生氣泡。那么新貼膜后，我們有什么需要注意的嗎？

『貼膜完后3-7天內不要升降車窗』

我們通過對專業的貼膜店的技術進行溝通了解到，新貼完防爆膜后一定避免車側窗和天窗的開啟，這樣主要是防止頻繁的玻璃升降導致防爆膜脫落。同時，這也解釋了為什么車側窗膜為什么不能貼到側窗邊緣。

還有要注意的是，如果您貼了前風擋防爆膜，那么在貼完膜的短時間內也不要在風擋內側使用真空吸盤或者不干膠，這樣主要是方式不干膠或者真空吸盤從風擋上拿下來之后將前風擋膜粘下來。此外，有些防爆膜生產廠家會在自己的產品上印上自己的品牌商標，而在貼膜的時候這些商標就會隨著貼膜粘在我們的玻璃上，影像美觀和駕駛安全。那么洗掉他們也不是難事，只要用酒精等物質擦一下商標就會消除。

通過上面的介紹，我已經把關于汽車貼膜的相關事情給您介紹了一些。其實除了汽車貼膜外，關于汽車裝飾上還有很多可以說的地方，那么我們會定期為您帶來一篇關于汽車裝飾的方面的講解文章，希望能對您的用車起到幫助。（文/汽車之家 翟元）

汽車防爆膜種類小知識

常規玻璃薄膜有兩類四種：非金屬膜和金屬膜，非金屬膜包括混膠膜、染色膜；金屬膜包括真空鍍鋁鍍膜和磁控濺射膜。其中混膠膜是將顏色混在膠內涂在聚脂基片上制成的,是最古老的生產方法,由于較差的隔光性和很短的保質期，現在已經很少用了。其他三種汽車膜目前市場上都在銷售，就是業內稱為“防爆隔熱膜”的產品。

染色膜是將顏色混合在聚脂片內或涂在聚脂片表面上，可以獲得更進一步的陽光控制性能和更長的保質期，目前市場上部分的“防爆膜”都是這種產品。

真空鍍鋁膜和磁控濺射膜這兩類膜都采用了金屬或金屬氧化物涂層，以期獲得更好的隔光性和足夠長的保質期。其中真空蒸鍍膜使用的金屬基本上是鋁或氧化鋁，而磁控濺射膜幾乎可以使用所有的金屬。從外觀上，二者最大的區別是真空蒸鍍膜具有更高的反光率，看上去金屬感非常強，但由于這種膜會引起很高的反光率，造成光污染以及從外面看不清楚車內情況，因此國家法令已經明令禁止這種膜的使用。而磁控濺射膜由于兼顧了如高隔熱性、高隔紫外線能力等，因此成為現在貼膜的主流制造工藝，同時這種膜給人的感覺也更雅致，舒適宜人。

第五篇：汽車租賃行業介紹

國內汽車租賃行業介紹

Time:2009/11/27 00:27:24

1.我國汽車租賃業介紹 l中國汽車租賃以80年中國國際信托投資公司用跨國租賃方式為北京市租賃一批汽車作為開始，已經經歷了將近二十年的發展。l最早的中國汽車租賃公司，誕生在1989年籌辦亞運會之際，主要是為了服務亞運會而設立的。l1995年，北京出現了第一家針對個人計時租賃的汽車租賃公司。之后，幾乎各省會城市都出現了汽車租賃公司。到目前為止，僅北京、上海、廣州、西安四地汽車租賃公司已達2000多家，可供租賃車輛有20萬之多，全國汽車租賃市場的營業額約為2230億元。汽車租賃也從僅僅為外事活動和旅游提供服務發展到為尋常百姓服務。投資汽車租賃的企業越來越多，全國大中城市基本都有汽車租賃公司存在，用于租賃的車輛總數不斷擴大。l汽車租賃業已成為一個特殊的行業，呈現出典型的假日經濟現象。在十一黃金周期間，北京、上海、廣州等城市的汽車租賃公司車輛出租率都達到了100%。2.我國汽車租賃行業的管理及政策法規 l汽車租賃作為一個新興行業產生以來，到1996年11月，國內貿易部頒發了《關于進行實物租賃業務試點工作的通知》）[1996]內貿函市字第632號），這使得汽車租賃業成為實物性租賃的一個重要組成部分，進入了依法經營和管理的范疇。l1997年8月至1998年2月，國內貿易部和交通部、國家計委又相繼頒發了《關于開展汽車租賃試點工作的通知》）[1997]內貿函機字第402號）和《汽車租賃業管理暫行規定》）交通部、國家計委1998年第4號令），至此，汽車租賃業正式成為一個新興行業進入了依法經營和管理的軌道。特別是交通部、國家計委1998年第4號令的頒布和實施，進一步明確了汽車租賃的定義、發展原則、經營管理等多方面的內容，為汽車租賃業的健康發展掀開了新的一頁。同時各地也相繼出臺了相關的租賃管理規定。3.我國汽車租賃市場的細分 目前，國內汽車租賃市場的用戶結構/用途可以劃分為以下幾個層次： l第一層次：單位用車。主要以三資企業、中小企業為主以及車改的大型企事業單位，一般用于滿足企業經營及公務、商務活動的需要，這部分消費占整個汽車租賃市場的50%左右； l第二層次：商旅活動用車。針對的客戶是高級白領以上的人員，用以滿足這些人員在異地進行商旅活動時對交通方面的要求，同時也解決了在本地的公、私接待事務方面的需求。這部分用車占整個汽車租賃市場的40%左右； l第三層次：家庭、個人用車。主要以中高收入家庭為主，其主要用途為家庭旅游、探親訪友、臨時外出等，這部分用車占整個汽車租賃市場的10%左右。l另據在北京地區進行的汽車租賃市場專項調查表明，租賃汽車的主要用途依次為：國家企事業單位和三資企業公務用車；節假日郊游私人用車；接站及陪同用車等。而在汽車租賃市場的龐大消費群體中，最主要的消費者是三資企業的職員，其占整個消費群體的50%；另外，各駐地辦事處、個體或私企單位以及新聞、醫療、金融機構的員工也占有一定的比例。4.我國汽車租賃的主要車型及品牌 l從車型上看，國內汽車租賃市場的運營車輛有轎車、微型客車以及中輕型客車、貨車，但微型客車、中輕型客車、貨車的數量在整個汽車租賃市場中所占比例很低，甚至很多城市都已經取消了此些車型的租賃業務，如果按照車輛的檔次來劃分，運營車型又可分為高、中、低三個檔次，其中，低檔車以微型客車、微型轎車為主，代表品牌有夏利、奧拓、長安鈴木、賽歐、千里馬、松花江、昌河等；中檔車以國產轎車為主，代表品牌有桑塔納、捷達、富康、凱悅等；高檔車則以進口小轎車及部分國產高檔轎車為主，代表品牌有帕薩特、尼桑、豐田、廣州本田、別克君威、別克GL8、起亞嘉華、紅旗、奧迪等。l隨著汽車租賃市場的發展和日漸成熟，租賃企業為滿足客戶需求，一般都盡可能多地增加不同檔次、不同品牌地運營車型。北京地區的調查顯示，有的租賃公司已經擁有幾十種不同品牌、型號的運營車輛，50%的租賃公司可以提供3種以上不同車型和品牌的車輛，能夠為客戶提供更加充分的選擇余地。調查同時表明，國產捷達轎車在該地區運營車輛中占27.3%居首

位，桑塔納占12.5%次之，帕薩特占11.6%居第三。此外，調查結果還顯示，盡管租賃公司提供了多種品牌的車輛供選擇，但是租車客戶最喜歡的幾種品牌分別為：捷達29%，桑塔納27%，富康13%，而其他品牌的車輛則比較分散，尚未形成大眾化需求。5.我國汽車租賃行業的租賃價格構成 l同一地區的不同車輛的租賃價格主要取決于以下因素：（1）車輛的品牌/型號；（2）車輛新舊程度；（3）租期長短。l由于所處地區消費水平的差異，以及車輛新舊、租車期限長短的差異，各地及各品牌、各年限的車輛租賃價格呈現較大的差異性。一般低檔車的日租賃價格為100150元左右，為新車銷售價格的0.2%0.3%；中檔車的日租賃價格為200300元左右，為新車銷售價格的0.2%左右；高檔車的日租賃價格為500元以上，進口中高檔車一般為650元以上；其中，有些城市在節假日汽車租賃價格要上浮1015%。6.我國汽車租賃企業的盈利水平l汽車租賃企業的盈利水平取決于兩個方面，一是管理、經營、決策等內部因素，二是市場、環境等外部因素。l通過考察汽車租賃公司的投入及成本構成，可以看出：主要成本支出為車款、銀行利息、各種稅費、經營管理費四項；收入部分主要為租金和舊車殘值。其中，成本支出在企業投入運轉后一般變動幅度很小，而收入部分卻會由于市場供求關系的變化以及新車價格浮動而導致租金和舊車殘值發生大幅度變化。l目前，國內部分地區已出現汽車租賃市場企業間租賃價格競爭加劇的趨勢，這些外部因素已直接影響到了企業的盈利能力。汽車租賃行業與整個國民經濟運行環境密不可分，只有統籌兼顧、科學決策，才能夠保證企業具備基本的盈利水平。7.我國現階段汽車租賃企業的規模 l目前，我國的汽車租賃市場仍處于起步階段，在近5000家國內汽車租賃企業中，絕大多數企業規模很小，缺乏抵御市場風險和市場拓展的實力。其中，有80%企業的運營車輛不足50輛，70%企業的正式員工人數不足5名，85%企業的汽車租賃站點數低于3個。l規模較大的國內汽車租賃公司有：首汽、北汽服、今日新概念、中汽總公司北方安華集團、上海安吉、上海大眾、上海強生、廣州白云等企業，主要都集中在北京、上海、廣州和沿海經濟發達地區。即使是這些已初步具備規模經營的大中型汽車租賃公司也僅能實現在本地或本區域的汽車租賃服務，至今未能形成遍布全國（甚至全省）的租賃服務網絡，而特許經營這一國際汽車租賃服務業廣為開展的經營模式也未能在國內全面鋪開，這些都制約了國內大中型汽車租賃公司的規模發展，加之在管理、服務提供等方面的差距，使之難于與國際同行相競爭。l但同時更應看到，國內的汽車租賃市場有著巨大的發展潛力。據預測，到2015年國內汽車租賃市場的經營規模將達到180億元，為現在的6倍，隨著居民消費水平的提高、消費觀念的變化，以及中國與國際市場的接軌，必將使國內汽車租賃市場出現一個高速發展的階段。8.我國汽車租賃行業的整體現狀及面臨的問題 汽車租賃業正處于艱難的轉型期 l汽車租賃固有市場被蠶食汽車降價和汽車信貸服務的興起大量蠶食汽車租賃長租業務市場。l汽車租賃企業無法及時調整業務適應市場變化汽車在社會生活中的廣泛應用培育了汽車租賃短租和非傳統汽車租賃市場，但汽車租賃企業受諸多條件限制（經營成本、信用體系、管理能力），無法及時調整業務模式。對于汽車租賃這個幼稚產業相關政策法規未給予扶持 l稅收政策營業稅5.5%，出租、長途客運3.3%；融資及外商租賃企業按貸款和租金的差額征稅，汽車租賃按租金征稅。l《民法（草案）》對交通事故責任人的認定融資租賃的車主不承擔連帶責任，經營性租賃承擔連帶責任。l車輛報廢標準租賃車輛歸如經營性車輛，類比出租車的報廢標準：8年。但租賃車的使用模式與出租車完全不同，以出身定前程不合理。通過對租賃車輛使用成本、出租率、租金等參數的數學分析，租賃車輛的合理服役期限不超過33個月。中國汽車租賃市場，在取得迅速發展的同時，也存在一定的問題： l企業規模不大以北京為例，平均每家租賃公司的車輛規模在１００輛左右，這樣的車輛擁有數很難取得規模經濟效應。由于企業的規模較小，因此，,國際上比較成熟的特許連鎖經營模式、俱樂部會員制客戶管理、計算機網絡技術、電子商務技術、GPS/GSM車輛監控技術等先進的經營管理技術尚未被國內汽車租賃企業所廣泛認同和應用，多數企業還局限于簡單的、粗放式經營。l風險較大由于汽車的價格相對于人們的平均收入而言，現階段還是比較高的，汽車仍屬于高檔消費品，在一部分不法分子眼中成為犯罪的對象。因此汽車租賃公

司在租車客戶的選擇方面必須采取謹慎做法，對客戶采取較為嚴格的資格審查。目前，個人要想租賃汽車，租賃公司一般要求客戶提供租賃公司所在地的戶口本、駕駛證、身份證；若為單位租車，則要求提供注冊于租賃公司所在地的租車單位營業執照副本、法定代表人的身份證、駕駛證等證件，在必要時，還要求客戶提供相應的擔保。l網絡化發展滯后租賃公司不連網，缺少異地租還車服務。由于各個汽車租賃公司為了規避風險，要求承租人提供當地的戶口本或在當地注冊的營業執照副本，把汽車租賃對象限制在本地，使汽車租賃形成互相割據的局面，一旦自一個城市到另外一個城市，將很難租到汽車，而且，也無法實現異地還車。

9.我國汽車租賃市場的發展潛力巨大，主要出于以下幾個原因 l截至2006年，僅北京一地個人汽車保有量2876321輛，而同期北京汽車駕駛員有424萬人。即至少有130多萬的汽車駕駛員無車可開。另外，由于油價不斷攀升及汽車售價不斷下滑，于是不少原欲購車的市民持幣觀望，在持幣觀望期間，他們可能成為有實力的租車用戶。隨著越來越多的人消費觀念的轉變，汽車租費的走低，租車手續更加簡便，服務質量進一步提高，本地人個人租車市場會越來越大。l流動人口租車市場潛力無限。該潛力主要來源于國際國內的旅游人口。據國家旅游局的信息：2006年全年入境旅游人數達1.24億人次，比2005年增長10.96%，并且隨著2008年北京奧運會的臨近入境旅游的人數會逐步發展，這里面就隱藏著中國汽車租賃業的無限商機，隱藏著長途租車、異地租車、異地還車的新汽車租賃業務的運作方式，只不過由于某些障礙的存在，致使這個巨大的市場尚未得到有效的開發，一旦障礙掃除，這個市場將給汽車租賃企業帶來滾滾的財富。l潛在的企業租車用戶在快速增長。企業租車大體有以下幾種原因：一是為了少占資金、靈活方便而租車；二是一些私營企業主比較喜歡租車；三是一大批持幣觀望的企業改買車為租車；四是一些企、事業單位為了接送員工而租車；六是外企租車；七是隨著中國加入WTO，來國內考察投資的外國企業越來越多，這些外企考察投資人員也是潛在的租車用戶。企業租車的時間少則數月，多則三年，利潤可觀，風險較低，是最值得汽車租賃公司大力開發的市場。l事業單位如大專院校、科研機構、醫院等都是潛在的租車用戶。l國家機關公務用車制度的改革，將派生出相當數量的租車用戶。l全國范圍內高等級公路網絡的建設正在為汽車租賃業的發展提供越來越好的硬件環境。l國際一體化迫使中國加快建設國民信用體系，國家將出臺一系列有利于汽車租賃業發展的政策法規，這將為汽車租賃業的高速發展提供良好的軟件環境。l人們的消費觀念正在發生深刻的變化。越來越多的人發現，在很多情況下，租車比買車更有利。國際汽車租賃行業的發展及現狀

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1.國際汽車租賃業的經營規模 當前，在全球千億美元的汽車租賃業務中，以歐美國家的租賃市場發展最為成熟。全球汽車租賃業的運營車輛的保有及年需求總數約在300萬輛左右（由于國際汽車租賃公司的汽車更新速度約為812個月左右）。l 在美國，以租賃形式銷售的新汽車占該國汽車總銷售量的三分之一左右（2006年已經超過36%，其中含融資租賃部分），并且大部分車為長期租賃，而舊車的租賃業務約為40萬輛； l 日本每年的汽車租賃銷售規模為200多萬輛，約占全國新汽車銷售量的15%，該比例有不斷提高趨勢； l 德國汽車租賃業的運營車輛總數為250萬輛左右； l 法國2006年以租賃方式使用汽車的人數超過了400多萬，占法國總人口的7%。l 世界主要汽車租賃公司的運營車輛都保持在數十萬輛左右，管理著多達數千個遍布全球的租賃站點，以美國通用汽車公司旗下的安飛士汽車租賃公司為例，全球范圍內員工超過2萬人，租賃站點2000個，年車輛預定量超過3000萬次電話，平均每年完成2000萬次租車交易，每月10萬輛，每年120萬輛的租賃車輛接受維護保養，有15萬個客戶因為每年至少在安飛士租15次車成為可以享受優惠服務的特別會員，年營業額超過40億歐元。2.國際汽車

租賃業的發展背景 l 生活環境及工作方式變化越來越多的家庭、個人由于工作環境、勞動方式的變化，不再求長期擁有汽車，而是以招之即來的方式使用各種汽車。用戶認為，租賃汽車可以節省大筆投資，不必支付諸如養路費、保險費和維修費等之類的費用，甚至不需要建家用車庫。因為可按小時、天等時間單位來租車，亦可要求租賃公司派出司機來開車。l 生活及工作中個性化需求日益突出由于工作上的特殊要求和業余生活的豐富多樣化，人們對汽車的功能和配置在某一特定時間內有特殊的需求。這在通常情況下一般汽車是滿足不了的，但是租賃公司就可以提供這類專用汽車以滿足不同用戶的不同需要。如辦公汽車、旅游度假汽車、多媒體汽車等。l 汽車作為經營輔助手段的觀念成為時代潮流越來越多的中小企業利用租賃汽車來完成其經營活動是當代汽車租賃市場呈現出的一個明顯的發展趨勢。2000-2006年，美國汽車租賃營業額每月平均增長10.5%，其中，與中小企業發生的營業額每月平均增長31%。在日本新開業的中小企業中，有80%是主要靠租賃汽車來完成各種經營業務活動。3.國際汽車租賃業的主要經營特點 經過近百年的發展，國際汽車租賃業巨頭在其經營業務和覆蓋地域不斷迅猛擴張的同時，也形成了自身發展的特點和極為明顯的競爭優勢： l運營的車輛以經濟型和小型車輛為主 在各主要汽車租賃公司的運營車輛構成中74%為經濟型和小型車輛，僅有9%的豪華和特種車輛，經濟型車輛占到了34%；除歐洲的巴基特租賃公司的特種車隊外，其他公司的運營車輛中轎車所占比重多為90%，卡車僅為10%； l與汽車生產廠商合作緊密通過汽車制造廠商提供的服務，汽車租賃公司的龐大車隊實現了車輛的快速更新（一般為812個月）；但同時應看到，這種合作并不僅僅是資產的控制關系（在國際大汽車租賃公司的股東構成中，也僅有歐洲汽車、赫茲兩家公司是汽車公司的子公司），對汽車制造廠商來說，更多的應體現為與客戶之間的合作和服務關系------資料顯示，在美國汽車批量銷售中，有30%賣給租賃公司；福特公司的批量銷售已占到年銷量的23%，其中50%賣到租賃公司 ； l特許經營模式在全球租賃市場的迅速推廣利用當地公司對市場的熟知程度開展業務，是特許經營活動最大的成功之處，僅進行較小的投入，形成規模化的網絡經營，并最終形成了具有統一服務、統一品牌的全球性汽車租賃服務網絡正是特許經營模式對汽車租賃業的最大創新； l服務流程規范、簡捷從證件的核查，到租車、還車各個環節都實現了全程的規范、簡捷，特別是有針對性的推出了即刻還車服務，更有利于客戶的整個行程； l先進的經營管理和市場營銷模式

1、會員制是各大汽車租賃公司的普遍特色，通過建立客戶檔案，不僅實現了對客戶的更優質服務，而且極大穩固了公司的客戶群體；

2、客戶公司的賬戶管理針對不同公司情況和商務需求提供專門的團體費率計劃和相應的配套服務，并參與到客戶公司差旅交通費用的管理控制，極大方便了客戶公司；

3、以人為本的全方位服務通過綠色通道系統對站點、車輛等各種信息的監控，而且采取GDS等全球銷售預訂系統、衛星導航系統和各種服務指南，實現了一整套以客戶為中心的服務活動； l救援、保險等基本保障體系完備提供租賃車輛的救援活動及租賃公司的救援電話號碼已成為對國際汽車租賃公司的最基本要求，租賃公司與專業的救援機構共同組成了基本的救援保障體系；而且在汽車租賃保險方面，除了一般車輛的各險種外，還開展了針對租賃車輛的險種，而且租賃公司內都有專門的索賠管理機構； l與其他交通工具和旅店、餐飲、旅游、商務等行業相互協作形成多方位服務體系作為服務行業一員的汽車租賃業充分利用行業間緊密的協作關系（甚至形成了資本紐帶關系，以歐洲汽車為例，1999年以前，法國飯店及票據業巨頭雅高集團曾控股50%），為客戶提供了多方位的優質服務產品，實現了建立在以人為本基礎上的效益最大化； l具備良好的外部配套環境主要包括有，以高速公路為紐帶的道路交通基礎設施完善；高效的全球信息網絡及衛星導航高新技術在發達地區的廣泛應用；已經建立有完善的個人信用評估和社會信用保障體系，并在此基礎上逐漸形成的良好的社會道德水平和個人自律能力；以小型車輛為主要交通工具的居民日常高質量的生活消費方式。4.國際汽車租賃未來的發展趨勢 l汽車租賃公司的規模化經營趨勢日益加劇通過多次并購和特許經營等模式的創新，世界主要汽車租賃公司已從最初的小規模經營發展成為現在遍布全球主要國家，平均租賃站點數千個，運營車輛數十萬輛，雇員數萬人的特大型跨國公司。

而日趨突出的規模化經營帶來的效益規模化是全球發展的潮流。l跨行業的合作更為廣泛汽車租賃業與金融、保險、航空運輸、旅游、酒店服務、汽車制造等多行業的合作更為緊密，通過對客戶需求的全方位服務，實現汽車租賃持續的發展動力。l對潛在市場的爭奪越來越激烈隨著歐美等發達國家汽車租賃市場業務的日趨成熟，亞洲和亞太地區等有發展潛力的新興市場已成為各汽車租賃業巨頭爭相搶奪的焦點。美國福特汽車公司旗下的赫茲汽車租賃在亞太地區投入10多億美元，進行業務拓展；安飛士以其優質服務在東南亞和大洋洲已占據了穩固的市場份額，歐洲汽車著眼于中東市場。隨著中國入世和更為全面的對外開放，中國這一廣闊且遠未充分開發的市場將成為各大國際知名租賃公司及跨國財團爭奪的重點。l信息網絡和電子商務等新技術日益普及汽車租賃公司通過引入電子商務和互聯網絡的廣泛普及應用，將更加快捷、高效地進行業務拓展，有效降低管理成本，實現經營業務的持續穩定增長，最終從而使其自身的經營管理水平和競爭能力不斷提高。