第一篇：汽車活塞行業實施方案

汽車活塞行業實施方案

——行業發展實施規劃

汽車活塞是通過活塞銷使連桿曲軸旋轉是用來承受氣體壓力的，汽車活塞一般分為汽油機活塞、通用性活與柴油機活塞三類。

當前我國正處于全面建設小康社會的關鍵發展階段，國內國際環境總體上都有利于我國加快發展。相關產業作與國民經濟關聯度比較高，隨著推進工業化和城鎮化進程，都將拉動相關產業的快速發展。

為促進產業轉型升級、由大變強、可持續發展，特制定改規劃方案，請結合實際認真貫徹實施。

一、發展思路

以新發展理念統領發展全局，加快供給側結構性改革，大力發展特色產業，促進產業鏈、創新鏈、服務鏈、信息鏈、人才鏈聯動發展，全面提升創新發展能力和核心競爭力，培育區域國民經濟新支柱。

二、發展原則

1、區域協同，部門聯動。深入推進區域產業發展協同發展，在更大區域范圍內打造產業發展鏈條，形成錯位發展、共同發展格局；加強部門間的統籌協調，建立聯動機制，形成合力。

2、宣傳推廣，公眾參與。采用多種形式積極宣政策措施、典型案例、先進經驗，加強輿論監督，營造開展產業發展的良好氛圍。

3、堅持創新發展。加快自主創新，創新管理模式，發展新業態，延伸產業鏈，提高產品附加值。

4、堅持融合發展。推進業態和模式創新，促進信息技術與產業深度融合，強化產業與上下游產業跨界互動，加快產業跨越式發展。

三、產業發展分析

汽車活塞是通過活塞銷使連桿曲軸旋轉是用來承受氣體壓力的，汽車活塞一般分為汽油機活塞、通用性活與柴油機活塞三類。

汽車活塞的原材料主要有：鋼材、金屬材料等。目前，我國鋼材、鋁材以及銅材產量穩步增長，一定程度上降低了汽車活塞原材料的獲取成本。而上游原材料市場價格近些年一直處于下跌趨勢，顯著降低了汽車活塞原材料采購成本，給汽車活塞行業的整體利潤帶來一定程度的發展空間。

發動機對技術升級和環保標準的要求越來越高，相應對汽車活塞的技術要求也越來越高。隨著汽車活塞行業集中度提高，主要企業通過規模化提高議價能力和成本控制能力，保持行業利潤水平處于較高水平。

目前，我國已超過美國成為全球大的汽車生產和消費國家，工業技術水平提高和汽車產業集群效應使得中國逐漸成為世界汽車制造中心。作為與汽車及發動機密切相關的重要配件，汽車活塞保持較快的規模增速。但隨著市場競爭的激烈，行業市場均價逐漸下降，同時新能源產業發展導致需求量的走低，汽車活塞市場也出現了較大幅度的下滑，2019 年下降至 67.56 億元。

目前，國內汽車活塞供給相對充足，部分高端產品仍需進口。在國內生產的大部分中高端產品中，基本為外資企業占據，國內汽車活塞企業市場占比依然較小。一方面由于國內自主品牌汽車占比相對較小，汽車合資廠商的供應鏈壁壘極高，主要由外資企業占據，國內企業進入相對困難，另一方面則是技術、生產工藝與企業規模方面仍存在較為明顯的差距。

近幾年由于新能源汽車的快速增長以及汽車產銷量的下滑，中國汽車活塞市場需求量下滑顯著，從 2017 年高峰的 11042.78 萬只下降至了 2019 年的 9279.55 萬只。需求量的下滑，國內企業的技術突破，在很大程度上也激化了行業的競爭。

我國的乘用車多以汽油內燃機為主，柴油發動機的乘用車多為進口，商用車多為柴油發動機，本土企業市場占有率相對更高。

隨著環保標準的不斷升級，新能源車的利好政策不斷落地，新能源相關的基礎設施建設全面展開，同時民眾環保意識日漸加強、對新能源接受程度在加深，內燃機、活塞行業在轉型中將面對更大的競爭環境。

目前國內的發動機活塞市場的競爭，主要在本土廠商和國際廠商之間展開。中高端的活塞市場的競爭焦點已經從生產規模的擴大轉向新技術、新材料的研究開發和自主設計研究能力的提升。與國際競爭對手相比，我國本土活塞企業的自主創新和產品開發能力還有待進一步提升。

四、區域產業條件

大力實施布局發展戰略，進一步厘清城市發展思路，推進區域建設取得積極進展。鐵腕治理土地、規劃亂象，上收鎮區規劃編制權限，嚴控房地產用地供應，強化基礎設施、公共服務設施和產業用地保障，出臺 xx 項制度重塑國土空間規劃管理體系。xx 年區域經濟社會發展的主要預期目標是：優先穩就業保民生，城鎮新增就業 xx 萬人，城鎮登記失業率控制在 xx%以內，居民消費價格漲幅控制在 xx%左右，居民收入增長與經濟增長基本同步，能源和環境指標完成省下達目標任務。

縱觀國際國內發展形勢，當前時期，挑戰與機遇并存，困難與希望同在。國家經濟發展長期向好的基本面沒有變，持續增長的良好支撐基礎和條件沒有變，發展的前景仍然廣闊，中山面臨新一輪的發展熱潮。

從國際形勢看，全球治理體系深刻變革，發展中國家群體力量繼續增強，國際力量對比逐步趨向平衡，有利于我國發展的外部環境相對穩定。新一輪科技革命和產業變革蓄勢待發，信息技術、新能源、新材料、生物技術等重要領域和前沿方向的革命性突破和交叉融合，將改變全球制造業的發展格局，也給我國的制造業發展帶來重要機遇。同時，我國制造業也面臨著發達國家“高端回流”和發展中國家“中低端分流”雙向擠壓的嚴峻挑戰。國際金融危機深層次影響在相當長時期依然存在，全球經濟貿易增長乏力，保護主義有所抬頭，“跨太平洋伙伴關系協議”（TPP）、“跨大西洋貿易與投資伙伴關系協定”（TTIP）等新的區域投資貿易協定將重構全球貿易秩序，對國內貿易投資產生替代效應，我國的對外貿易和吸引國際直接投資的壓力將會增大。

從國內形勢看，國內經濟步入以速度變化、結構優化、動力轉換為特征的新常態，經濟增長速度從高速增長轉向中高速增長，經濟發

展方式從規模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長；經濟結構從增量擴能為主轉向調整存量、做優增量并舉的深度調整；經濟發展動力從傳統增長點轉向新的增長點。當前時期，我國改革紅利空前釋放，要素質量有所提高，“雙創”推動創新驅動發展機制加快形成，新型城鎮化和城鄉一體化發展進一步釋放內需潛力。同時，資源環境約束強化，傳統比較優勢弱化，高增長時期產生或掩蓋的各種矛盾和問題顯現，對經濟發展的制約日益明顯，在優化結構、增強動力、化解矛盾、補齊短板上任務緊迫、壓力較大。

從形勢看，地區經濟總量位居全國各省區首位，經過“十二五”時期的發展，綜合實力和核心競爭力得到重大提升。當前時期，總體處于工業化后期階段，全面創新改革試驗區建設邁出實質性步伐，開始進入以創新驅動為主要動力的發展新周期，但增長動力轉換尚需時日，保持經濟平穩健康發展任務依然艱巨。

從市內情況看，當前時期經濟發展進入提質增效關鍵期，呈現出一系列新變化，面臨難得機遇。創新驅動發展核心戰略全面深入實施，以高新技術企業為主體的企業創新能力不斷增強，動力轉換步伐加快。先進制造業、戰略性新興產業和服務業新興業態發展壯大，將成為經濟持續發展新的增長點，切實推進經濟結構戰略性調整。

面臨一些突出問題和挑戰：

——經濟轉型升級壓力依然較大。

經濟發展方式粗放、創新能力不足，部分制造業和服務業處于產業鏈低端環節，缺乏核心技術和自主品牌，工業增加值率低于全省平均水平，傳統產業主導型經濟增長動力減弱，新的增長動力對經濟發展支撐不足，亟需以創新驅動發展實現動力轉換，推動產業轉型升級。

——鎮區高端要素集聚能力不足。

特殊的管理模式，形成了齊頭并進的鎮區發展格局，鎮區重復建設、資源碎片化問題突出，對人才、技術、資本等高端要素的集聚能力不足。亟需加大全域中山統籌協調力度，創新城鎮體系組織模式，重構發展新空間。

——對外開放合作格局不夠開闊。

對外開放長期積累的一些結構性矛盾尚未得到很好解決，外貿出口直接面向海外市場的渠道不寬，外商直接投資增長大幅放緩，企業海外經營管理能力、風險應對能力不強，對外交流合作的質量水平有待提高，制約了對外開放水平和效益的進一步提升，亟需加快構建全球視野全方位開放發展新格局。

——資源環境瓶頸制約日趨嚴重。

全市土地開發強度已接近開發上限，集約節約利用效率有待提升，不協調難題尚未有效破解，土地要素供給緊張與土地閑置問題并存。同時，個別區域大氣污染和水污染問題突出，控制主要污染物排放任務較重，亟需加快轉變資源利用方式，推動綠色發展。

——全民共享社會融合力度不夠。城鄉與城市內部的人口結構矛盾突出，政府的公共財力和公共服務向農村基層、新中山人延伸不夠，解決外來農業轉移人口市民化和推進基本公共服務均等化壓力較大，亟需創新社會公共服務供給方式和社會治理方式，實現社會共建共享。

綜合研判，當前時期仍然處于大有作為的五年。面對新形勢新變化，必須增強憂患意識和機遇意識，堅持穩中求進、穩中提質，勇于擔當，加快形成引領經濟社會發展新常態的體制機制，走出一條質量更高、效益更好、結構更優、競爭力更強的發展新路，奮力開創社會主義現代化建設新局面。

適應國際經濟發展新趨勢，積極融入“一帶一路”國家戰略，以打造高水平開放合作平臺為載體，加快實施全方位開放，調整對外貿易結構，提高利用外資水平，發展更高層次的開放型經濟。構建全方位開放新格局，成為開放合作的戰略高地。

大力推進重點園區開發開放。配套完善園區公共基礎設施和服務功能，著力打造專業化特色優勢，加大招商引資力度，形成開放型經濟新的增長點。

五、目標規劃

區域規模以上企業現行產值達到 xx 億元，銷售收入達到 xx 億元，實現利稅 xx 萬元。

六、主要任務規劃

(一)提高企業自主創新能力

以骨干企業為重點，在規劃期內培育若干家創新示范企業。鼓勵和支持企業開展產學研合作，積極研發新產品、新技術，提高原始創新能力、集成創新能力和引進消化吸收再創新能力，培育一批具有自主知識產權、自主品牌和持續創新能力的創新型企業。

(二)實施產業集聚發展工程

依托優勢企業，整合要素資源，支持區域以產業為特色的產業基地建設。產業基地要根據產業發展基礎和資源稟賦，實行“差別競爭、錯位發展”，完善產業鏈條，促進產業集聚。

(三)優化發展環境

進一步強化服務意識、提高辦事效率，努力營造良好的發展環境。健全公平公正的市場規則，突出市場在優化資源配置的決定性作用，最大程度激發企業活力和創造力。創造公平公正的市場機會，加快要素市場體系建設。保障公平公正的市場權利，規范市場經濟秩序，切實保護投資者合法權益。

(四)加強組織協調

完善多部門聯動機制，研究制定促進產業行業去產能、供給側改革、轉型升級、等一系列政策措施，研究行業發展過程中存在的重點難點問題，及時提出解決辦法，制定具體推進方案。

七、保障措施

(一)開展宣傳培訓

充分利用報刊、廣播、電視等新聞媒體和現代網絡平臺，大力開展產業宣傳，提高全社會對產業的認知度。組織對產業發展相關政策、法律法規、技術標準、技術應用等多方面培訓，提高從業人員專業知識和能力水平，滿足產業發展需要。組織規劃設計單位開展產業規劃競賽活動。

(二)強化知識產權保護

建立知識產權創造、運用、保護和管理新機制，營造激勵發明創造的政策法制環境。完善知識產權公共信息、專題數據庫、商用化等服務平臺，實施知識產權服務品牌機構培育計劃。鼓勵領軍企業、專利池與國內外相關機構合作，積極參與國際標準研究、制定，申請國際專利。

(三)完善和落實優惠扶持政策

推進出臺有關扶持優惠政策。認真執行國家相關優惠政策，對符合扶持條件的重點企業，對其開展項目投資、重組兼并等予以優先支持。

(四)做好人才引進服務

依托高等院校，建立人才培訓和職業教育基地，培養高素質、實用型管理、技術和藍領人才隊伍。加強與海內外人才合作，多種方式引進國內外專家，形成一批產業領軍人才。設立博士后科研流動站和研究生工作站，為企業吸引和培養高端人才。

(五)強化規劃實施管理

強化產業規劃的約束與引導，分解落實約束性指標，加強目標責任管理，確保規劃的有效實施。加強對規劃實施中重大問題的后評估。

管理部門要發揮主體作用，深入開展研究論證，做好與國家產業規劃的銜接協調，完成工作機制，推動規劃任務的具體落實。

(六)完善產業監管體系

強化產業監管，健全監管組織體系和法律法規體系，完善監管規則，創新監管方式，加大對產業戰略規劃和政策標準落實，提高監管效能。

(七)加強質量管理

推動行業建立全員、全方位、全生命周期的質量管理體系，深入推進重點產品的質量對標和達標工作。結合產品標準、質量管理規程與市場準入制度的實施，加強企業質量管理體系建設。

附：重點項目

—— 重點項目：x xx x（集團）有限公司 x xx 項目

一、項目建設單位

（一）建設單位

xx（集團）有限公司

（二）公司基本情況

公司依據《公司法》等法律法規、規范性文件及《公司章程》的有關規定，制定并由股東大會審議通過了《董事會議事規則》，《董事會議事規則》對董事會的職權、召集、提案、出席、議事、表決、決議及會議記錄等進行了規范。

當前，國內外經濟發展形勢依然錯綜復雜。從國際看，世界經濟深度調整、復蘇乏力，外部環境的不穩定不確定因素增加，中小企業外貿形勢依然嚴峻，出口增長放緩。從國內看，發展階段的轉變使經濟發展進入新常態，經濟增速從高速增長轉向中高速增長，經濟增長方式從規模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長，經濟增長動力從物質要素投入為主轉向創新驅動為主。新常態對經濟發展帶來新挑戰，企業遇到的困難和問題尤為突出。面對國際國內經濟發展新環境，公司依然面臨著較大的經營壓力，資本、土地等要素成本持續維持高位。公司發展面臨挑戰的同時，也面臨著重大機遇。隨著改革的深化，新型工業化、城鎮化、信息化、農業現代化的推進，以及“大眾創業、萬眾創新”、《中國制造 2025》、“互聯網+”、“一帶一路”等重大戰略舉措的加速實施，企業發展基本面向好的勢頭更加鞏固。公司將把握國內外發展形勢，利用好國際國內兩個市場、兩種資源，抓住發

展機遇，轉變發展方式，提高發展質量，依靠創業創新開辟發展新路徑，贏得發展主動權，實現發展新突破。

公司秉承“誠實、信用、謹慎、有效”的信托理念，將“誠信為本、合規經營”作為企業的核心理念，不斷提升公司資產管理能力和風險控制能力。

二、機 遇與挑戰

當前時期是全面建成小康社會的決勝階段，是全面振興老工業基地的關鍵時期。面臨的國內外發展環境更加錯綜復雜，經濟社會發展既要準確把握有利條件、順勢而為，又要直面風險挑戰、趨利避害。

從國際看，和平與發展的時代主題沒有變，世界經濟在深度調整中曲折復蘇，移動互聯網與云計算、人工智能與先進機器人、3D 打印等新一輪科技革命和產業變革蓄勢待發。同時，國際金融危機深層次影響依然存在，全球經濟貿易增長乏力，貿易保護主義抬頭，東北亞地區等地緣政治關系復雜多變，傳統安全威脅和非傳統安全威脅交織，不穩定、不確定因素增多。

從國內看，我國仍處于大有作為的重要戰略機遇期，內涵發生深刻變化。發展速度變化、結構優化和動力轉換特征明顯，經濟長期向好的基本面沒有改變，經濟發展邁入“新常態”。“大眾創業、萬眾

創新”、《中國制造 2025》、“互聯網+”行動計劃等戰略實施，將為經濟增長動力轉換提供新引擎；“一帶一路”建設、區域協同發展、長江經濟帶發展等戰略實施將為經濟發展拓展新空間；全面深化重點領域改革將會激發市場主體新活力，創造新的制度紅利。同時，城鄉區域發展不平衡、資源約束趨緊、生態環境惡化趨勢尚未得到根本扭轉，基本公共服務供給不足，收入差距較大，人口老齡化加快，全民文明素質和社會文明程度有待提高，法治建設有待加強。

（一）提高制造業創新能力。

深入推動以科技創新為核心的全面創新，完善以企業為主體、市場為導向、產學研資用相結合的制造業創新體系，圍繞產業鏈部署創新鏈，圍繞創新鏈配置資源鏈，引導企業加大研發投入，加強關鍵核心技術研發，加強研發機構建設，加速科技成果產業化，激發科技型中小企業創新活力，構建創新生態系統，不斷提高關鍵環節和重點領域的創新能力。

（二）加快制造業供給側結構性改革。

按照供給側結構性改革整體部署，發展壯大戰略性新興產業，改造提升傳統產業，促進戰略性新興產業與傳統產業有序銜接、競相發力，構建多支柱產業體系，不斷增加有效供給。以市場化、法制化方

式加快化解過剩產能，盤活“僵尸企業”和空殼公司資產，積極穩妥去除無效供給。

（三）推動制造業開放發展。

充分利用國際國內兩個市場兩種資源，發揮重點區域的引領帶動作用，提高利用內外資水平，深化國際產業合作，推動加工貿易創新發展，完善國際物流通道，吸引全球要素集聚我市，促進本地產品分銷全球，打造內陸開放高地新優勢。

（四）推進信息化與工業化深度融合。

加快推動新一代信息技術與制造技術融合發展，把智能制造作為兩化深度融合的主攻方向，完善智能制造支撐體系，推進制造過程智能化，深化制造業與互聯網融合，加強互聯網基礎設施建設，全面提升企業信息化智能化水平。

（五）強化工業基礎能力。

核心基礎零部件（元器件）、先進基礎工藝、關鍵基礎材料和產業技術基礎（以下統稱“四基”）等工業基礎能力薄弱，是制約制造業創新發展和質量提升的癥結所在。要堅持問題導向，聚焦汽車、智能終端、機器人等重點產品，注重需求側激勵，統籌好、引導好、發

揮好整機企業與基礎企業雙方積極性，加快破解制約制造業發展的瓶頸。

（六）加強質量品牌建設。

提高企業質量控制能力，提升產品質量，完善質量管理機制，夯實質量發展基礎，優化質量發展環境，努力實現制造業質量大幅提升。鼓勵企業追求卓越品質，形成具有自主知識產權的名牌產品，不斷提升企業品牌價值和重慶制造整體形象。

三、項目概況

（一）項目名稱

xx 項目

（二）項目選址

xx 產業示范基地

（三）項目用地規模

項目總用地面積 73333.26平方米（折合約 110.00 畝），項目建設遵循“合理和集約用地”的原則，科學設計、合理布局，符合規劃建設要求。

項目總建筑面積 116599.88平方米。

（四）項目總投資及 資金構成項目預計總投資 44078.72 萬元，其中：固定資產投資 39591.25萬元，流動資金 4487.47 萬元

（五）資金籌措

該項目現階段投資均由企業自籌。

（六）項目預期經濟效益規劃目標

項目預期達產年營業收入 71448.45 萬元，稅后凈利潤 10094.18萬元，達產年納稅總額 4333.93 萬元，財務內部收益率 15.50%，全部投資回收期 5.64 年。

（七）進度規劃

本期工程項目建設期限規劃 14 個月。

—— 重點項目：x xxx 集團有限公司 x xx 項目

一、項目投資單位概況

（一）項目投資主體

xxx 集團有限公司

（二）項目負責人

xxx

（三）項目單位簡介

公司按照“布局合理、產業協同、資源節約、生態環保”的原則，加強規劃引導，推動智慧集群建設，帶動形成一批產業集聚度高、創新能力強、信息化基礎好、引導帶動作用大的重點產業集群。加強產業集群對外合作交流，發揮產業集群在對外產能合作中的載體作用。通過建立企業跨區域交流合作機制，承擔社會責任，營造和諧發展環境。

公司全面推行“政府、市場、投資、消費、經營、企業”六位一體合作共贏的市場戰略，以高度的社會責任積極響應政府城市發展號召，融入各級城市的建設與發展，在商業模式思路上領先業界，對服務區域經濟與社會發展做出了突出貢獻。

公司不斷推動企業品牌建設，實施品牌戰略，增強品牌意識，提升品牌管理能力，實現從產品服務經營向品牌經營轉變。公司積極申報注冊國家及本區域著名商標等，加強品牌策劃與設計，豐富品牌內涵，不斷提高自主品牌產品和服務市場份額。推進區域品牌建設，提高區域內企業影響力。

二、項目背景

當前時期，發展環境和形勢將發生深刻的變化。全球經濟處于后危機時代，世界經濟和貿易進入恢復性增長期，新一輪科技革命帶來

新一輪產業革命，世界多極化、經濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發展。我國經濟發展處于增速換檔、結構升級和動力轉換的新常態，發展速度由高速轉向中高速，發展方式從規模型轉向質量效益型，發展動力由要素投入轉向創新驅動。同時，國家宏觀調控由傳統強化需求端作用轉向供需兩端同時發力，在繼續擴大投資、消費、出口有效需求的同時，加快推進供給側結構性改革，通過提高土地、資源、資本、創新等全要素的優化配置，以高質量的供給滿足市場需求或引導有效需求，建立供需匹配、可持續發展的新經濟結構，推動經濟提質增效。總體判斷，當前時期發展面臨難得的機遇：一是地區建設的機遇。未來五年，地區伴隨基礎設施的完善和入駐企業的投產，產業集聚效益逐步發揮，新增產能不斷釋放，將逐步形成全市經濟發展的重要增長極。二是政策平臺的機遇。“十二五”時期當地爭取到的國家級新區和眾多產業轉型、科技創新、基礎設施建設、節能減排、生態環境、社會事業等方面的政策支持和資金支持將在當前時期發揮效益，成為經濟社會發展的強大支撐。三是創新驅動的機遇。創新驅動將成為推動經濟社會持續健康發展的動力源泉，隨著科技創新改革試驗區建設的扎實推進，豐富的科技資源和人才優勢必將高效轉化為發展的新動能，戰略性新興產業、現代服務業、非公有制經濟、中小

企業必將迎來一個大的發展機遇，大眾創業、萬眾創新必將帶來新的發展動力和活力。

同時，也清醒地看到，地區的發展也面臨諸多困難和挑戰：一是產業布局不均衡。二是一產、二產、三產內部結構不盡合理。工業中石油化工、有色冶金等傳統產業比重較大，能源消耗較高、污染排放較大，戰略性新興產業和高新技術產業比重低、規模小；服務業以傳統業態為主，現代服務業特別是生產性服務業發展滯后；現代農業規模小，加工轉化水平低，增值鏈條短。三是自主創新能力不強。創新體系不完善，創新內生動力不足，科技成果轉化率不高。四是城市建管水平較低。城市建設和管理相對滯后，支撐發展的綜合承載力不強，尤其是城市重大基礎設施欠賬大，暢交通、治污染任務艱巨，實現城市科學高效管理任重道遠。五是民生保障能力有待于提高。教育、衛生、文化旅游等公共服務設施相對薄弱，基本公共服務保障水平較低，城鄉二元結構矛盾依然存在，城鄉居民收入差距較大。這些問題和矛盾必須在當前下大力氣加以解決。

實現發展目標，破解發展難題，厚植發展優勢，必須牢固樹立和貫徹落實創新、協調、綠色、開放、共享的新發展理念。

創新是引領發展的第一動力。必須把創新擺在國家發展全局的核心位置，不斷推進理論創新、制度創新、科技創新、文化創新等各方面創新，讓創新在全社會蔚然成風。

協調是持續健康發展的內在要求。確處理發展中的重大關系，重點促進城鄉區域協調發展，促進經濟社會協調發展，促進新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化同步發展，在增強國家硬實力的同時注重提升國家軟實力，不斷增強發展整體性。

綠色是永續發展的必要條件和人民對美好生活追求的重要體現。必須堅持節約資源和保護環境的基本國策，堅持可持續發展，堅定走生產發展、生活富裕、生態良好的文明發展道路，加快建設資源節約型、環境友好型社會，形成人與自然和諧發展現代化建設新格局，推進美麗中國建設，為全球生態安全作出新貢獻。

開放是國家繁榮發展的必由之路。必須順應我國經濟深度融入世界經濟的趨勢，奉行互利共贏的開放戰略，堅持內外需協調、進出口平衡、引進來和走出去并重、引資和引技引智并舉，發展更高層次的開放型經濟，積極參與全球經濟治理和公共產品供給，提高我國在全球經濟治理中的制度性話語權，構建廣泛的利益共同體。

共享是中國特色社會主義的本質要求。必須堅持發展為了人民、發展依靠人民、發展成果由人民共享，作出更有效的制度安排，使全體人民在共建共享發展中有更多獲得感，增強發展動力，增進人民團結，朝著共同富裕方向穩步前進。

堅持創新發展、協調發展、綠色發展、開放發展、共享發展，是關系我國發展全局的一場深刻變革。創新、協調、綠色、開放、共享的新發展理念是具有內在聯系的集合體，是當前時期乃至更長時期我國發展思路、發展方向、發展著力點的集中體現，必須貫穿于當前時期經濟社會發展的各領域各環節。

三、項目概況

（一）項目名稱

xxx 集團有限公司 xx 項目

（二）項目建設地點

xx 產業示范基地

（三）產品及服務方案

項目主要產品為 xxx，根據市場情況，預計年產值 184160.46 萬元。

（四）項目投資估算

項目預計總投資 100189.08 萬元，其中：固定資產投資 76690.58萬元，流動資金 23498.50 萬元

（五）投資效益分析

項目計劃年產值收入 184160.46 萬元，凈利潤 5256.23 萬元，綜合納稅 2766.55 萬元，財務內部收益率 17.00%，全部投資回收期 6.35年。

（六）項目建設期限和進度

項目建設期限規劃 14 個月。

該項目采取分期建設，目前項目實際完成投資 66124.79 萬元。

（七）主要建設內容和規模

項目總用地面積 159999.84平方米（折合約 240.00 畝），符合規劃建設要求。項目總建筑面積 116599.88平方米。

第二篇：汽車租賃行業介紹

國內汽車租賃行業介紹

Time:2009/11/27 00:27:24

1.我國汽車租賃業介紹 l中國汽車租賃以80年中國國際信托投資公司用跨國租賃方式為北京市租賃一批汽車作為開始，已經經歷了將近二十年的發展。l最早的中國汽車租賃公司，誕生在1989年籌辦亞運會之際，主要是為了服務亞運會而設立的。l1995年，北京出現了第一家針對個人計時租賃的汽車租賃公司。之后，幾乎各省會城市都出現了汽車租賃公司。到目前為止，僅北京、上海、廣州、西安四地汽車租賃公司已達2000多家，可供租賃車輛有20萬之多，全國汽車租賃市場的營業額約為2230億元。汽車租賃也從僅僅為外事活動和旅游提供服務發展到為尋常百姓服務。投資汽車租賃的企業越來越多，全國大中城市基本都有汽車租賃公司存在，用于租賃的車輛總數不斷擴大。l汽車租賃業已成為一個特殊的行業，呈現出典型的假日經濟現象。在十一黃金周期間，北京、上海、廣州等城市的汽車租賃公司車輛出租率都達到了100%。2.我國汽車租賃行業的管理及政策法規 l汽車租賃作為一個新興行業產生以來，到1996年11月，國內貿易部頒發了《關于進行實物租賃業務試點工作的通知》）[1996]內貿函市字第632號），這使得汽車租賃業成為實物性租賃的一個重要組成部分，進入了依法經營和管理的范疇。l1997年8月至1998年2月，國內貿易部和交通部、國家計委又相繼頒發了《關于開展汽車租賃試點工作的通知》）[1997]內貿函機字第402號）和《汽車租賃業管理暫行規定》）交通部、國家計委1998年第4號令），至此，汽車租賃業正式成為一個新興行業進入了依法經營和管理的軌道。特別是交通部、國家計委1998年第4號令的頒布和實施，進一步明確了汽車租賃的定義、發展原則、經營管理等多方面的內容，為汽車租賃業的健康發展掀開了新的一頁。同時各地也相繼出臺了相關的租賃管理規定。3.我國汽車租賃市場的細分 目前，國內汽車租賃市場的用戶結構/用途可以劃分為以下幾個層次： l第一層次：單位用車。主要以三資企業、中小企業為主以及車改的大型企事業單位，一般用于滿足企業經營及公務、商務活動的需要，這部分消費占整個汽車租賃市場的50%左右； l第二層次：商旅活動用車。針對的客戶是高級白領以上的人員，用以滿足這些人員在異地進行商旅活動時對交通方面的要求，同時也解決了在本地的公、私接待事務方面的需求。這部分用車占整個汽車租賃市場的40%左右； l第三層次：家庭、個人用車。主要以中高收入家庭為主，其主要用途為家庭旅游、探親訪友、臨時外出等，這部分用車占整個汽車租賃市場的10%左右。l另據在北京地區進行的汽車租賃市場專項調查表明，租賃汽車的主要用途依次為：國家企事業單位和三資企業公務用車；節假日郊游私人用車；接站及陪同用車等。而在汽車租賃市場的龐大消費群體中，最主要的消費者是三資企業的職員，其占整個消費群體的50%；另外，各駐地辦事處、個體或私企單位以及新聞、醫療、金融機構的員工也占有一定的比例。4.我國汽車租賃的主要車型及品牌 l從車型上看，國內汽車租賃市場的運營車輛有轎車、微型客車以及中輕型客車、貨車，但微型客車、中輕型客車、貨車的數量在整個汽車租賃市場中所占比例很低，甚至很多城市都已經取消了此些車型的租賃業務，如果按照車輛的檔次來劃分，運營車型又可分為高、中、低三個檔次，其中，低檔車以微型客車、微型轎車為主，代表品牌有夏利、奧拓、長安鈴木、賽歐、千里馬、松花江、昌河等；中檔車以國產轎車為主，代表品牌有桑塔納、捷達、富康、凱悅等；高檔車則以進口小轎車及部分國產高檔轎車為主，代表品牌有帕薩特、尼桑、豐田、廣州本田、別克君威、別克GL8、起亞嘉華、紅旗、奧迪等。l隨著汽車租賃市場的發展和日漸成熟，租賃企業為滿足客戶需求，一般都盡可能多地增加不同檔次、不同品牌地運營車型。北京地區的調查顯示，有的租賃公司已經擁有幾十種不同品牌、型號的運營車輛，50%的租賃公司可以提供3種以上不同車型和品牌的車輛，能夠為客戶提供更加充分的選擇余地。調查同時表明，國產捷達轎車在該地區運營車輛中占27.3%居首

位，桑塔納占12.5%次之，帕薩特占11.6%居第三。此外，調查結果還顯示，盡管租賃公司提供了多種品牌的車輛供選擇，但是租車客戶最喜歡的幾種品牌分別為：捷達29%，桑塔納27%，富康13%，而其他品牌的車輛則比較分散，尚未形成大眾化需求。5.我國汽車租賃行業的租賃價格構成 l同一地區的不同車輛的租賃價格主要取決于以下因素：（1）車輛的品牌/型號；（2）車輛新舊程度；（3）租期長短。l由于所處地區消費水平的差異，以及車輛新舊、租車期限長短的差異，各地及各品牌、各年限的車輛租賃價格呈現較大的差異性。一般低檔車的日租賃價格為100150元左右，為新車銷售價格的0.2%0.3%；中檔車的日租賃價格為200300元左右，為新車銷售價格的0.2%左右；高檔車的日租賃價格為500元以上，進口中高檔車一般為650元以上；其中，有些城市在節假日汽車租賃價格要上浮1015%。6.我國汽車租賃企業的盈利水平l汽車租賃企業的盈利水平取決于兩個方面，一是管理、經營、決策等內部因素，二是市場、環境等外部因素。l通過考察汽車租賃公司的投入及成本構成，可以看出：主要成本支出為車款、銀行利息、各種稅費、經營管理費四項；收入部分主要為租金和舊車殘值。其中，成本支出在企業投入運轉后一般變動幅度很小，而收入部分卻會由于市場供求關系的變化以及新車價格浮動而導致租金和舊車殘值發生大幅度變化。l目前，國內部分地區已出現汽車租賃市場企業間租賃價格競爭加劇的趨勢，這些外部因素已直接影響到了企業的盈利能力。汽車租賃行業與整個國民經濟運行環境密不可分，只有統籌兼顧、科學決策，才能夠保證企業具備基本的盈利水平。7.我國現階段汽車租賃企業的規模 l目前，我國的汽車租賃市場仍處于起步階段，在近5000家國內汽車租賃企業中，絕大多數企業規模很小，缺乏抵御市場風險和市場拓展的實力。其中，有80%企業的運營車輛不足50輛，70%企業的正式員工人數不足5名，85%企業的汽車租賃站點數低于3個。l規模較大的國內汽車租賃公司有：首汽、北汽服、今日新概念、中汽總公司北方安華集團、上海安吉、上海大眾、上海強生、廣州白云等企業，主要都集中在北京、上海、廣州和沿海經濟發達地區。即使是這些已初步具備規模經營的大中型汽車租賃公司也僅能實現在本地或本區域的汽車租賃服務，至今未能形成遍布全國（甚至全省）的租賃服務網絡，而特許經營這一國際汽車租賃服務業廣為開展的經營模式也未能在國內全面鋪開，這些都制約了國內大中型汽車租賃公司的規模發展，加之在管理、服務提供等方面的差距，使之難于與國際同行相競爭。l但同時更應看到，國內的汽車租賃市場有著巨大的發展潛力。據預測，到2015年國內汽車租賃市場的經營規模將達到180億元，為現在的6倍，隨著居民消費水平的提高、消費觀念的變化，以及中國與國際市場的接軌，必將使國內汽車租賃市場出現一個高速發展的階段。8.我國汽車租賃行業的整體現狀及面臨的問題 汽車租賃業正處于艱難的轉型期 l汽車租賃固有市場被蠶食汽車降價和汽車信貸服務的興起大量蠶食汽車租賃長租業務市場。l汽車租賃企業無法及時調整業務適應市場變化汽車在社會生活中的廣泛應用培育了汽車租賃短租和非傳統汽車租賃市場，但汽車租賃企業受諸多條件限制（經營成本、信用體系、管理能力），無法及時調整業務模式。對于汽車租賃這個幼稚產業相關政策法規未給予扶持 l稅收政策營業稅5.5%，出租、長途客運3.3%；融資及外商租賃企業按貸款和租金的差額征稅，汽車租賃按租金征稅。l《民法（草案）》對交通事故責任人的認定融資租賃的車主不承擔連帶責任，經營性租賃承擔連帶責任。l車輛報廢標準租賃車輛歸如經營性車輛，類比出租車的報廢標準：8年。但租賃車的使用模式與出租車完全不同，以出身定前程不合理。通過對租賃車輛使用成本、出租率、租金等參數的數學分析，租賃車輛的合理服役期限不超過33個月。中國汽車租賃市場，在取得迅速發展的同時，也存在一定的問題： l企業規模不大以北京為例，平均每家租賃公司的車輛規模在１００輛左右，這樣的車輛擁有數很難取得規模經濟效應。由于企業的規模較小，因此，,國際上比較成熟的特許連鎖經營模式、俱樂部會員制客戶管理、計算機網絡技術、電子商務技術、GPS/GSM車輛監控技術等先進的經營管理技術尚未被國內汽車租賃企業所廣泛認同和應用，多數企業還局限于簡單的、粗放式經營。l風險較大由于汽車的價格相對于人們的平均收入而言，現階段還是比較高的，汽車仍屬于高檔消費品，在一部分不法分子眼中成為犯罪的對象。因此汽車租賃公

司在租車客戶的選擇方面必須采取謹慎做法，對客戶采取較為嚴格的資格審查。目前，個人要想租賃汽車，租賃公司一般要求客戶提供租賃公司所在地的戶口本、駕駛證、身份證；若為單位租車，則要求提供注冊于租賃公司所在地的租車單位營業執照副本、法定代表人的身份證、駕駛證等證件，在必要時，還要求客戶提供相應的擔保。l網絡化發展滯后租賃公司不連網，缺少異地租還車服務。由于各個汽車租賃公司為了規避風險，要求承租人提供當地的戶口本或在當地注冊的營業執照副本，把汽車租賃對象限制在本地，使汽車租賃形成互相割據的局面，一旦自一個城市到另外一個城市，將很難租到汽車，而且，也無法實現異地還車。

9.我國汽車租賃市場的發展潛力巨大，主要出于以下幾個原因 l截至2006年，僅北京一地個人汽車保有量2876321輛，而同期北京汽車駕駛員有424萬人。即至少有130多萬的汽車駕駛員無車可開。另外，由于油價不斷攀升及汽車售價不斷下滑，于是不少原欲購車的市民持幣觀望，在持幣觀望期間，他們可能成為有實力的租車用戶。隨著越來越多的人消費觀念的轉變，汽車租費的走低，租車手續更加簡便，服務質量進一步提高，本地人個人租車市場會越來越大。l流動人口租車市場潛力無限。該潛力主要來源于國際國內的旅游人口。據國家旅游局的信息：2006年全年入境旅游人數達1.24億人次，比2005年增長10.96%，并且隨著2008年北京奧運會的臨近入境旅游的人數會逐步發展，這里面就隱藏著中國汽車租賃業的無限商機，隱藏著長途租車、異地租車、異地還車的新汽車租賃業務的運作方式，只不過由于某些障礙的存在，致使這個巨大的市場尚未得到有效的開發，一旦障礙掃除，這個市場將給汽車租賃企業帶來滾滾的財富。l潛在的企業租車用戶在快速增長。企業租車大體有以下幾種原因：一是為了少占資金、靈活方便而租車；二是一些私營企業主比較喜歡租車；三是一大批持幣觀望的企業改買車為租車；四是一些企、事業單位為了接送員工而租車；六是外企租車；七是隨著中國加入WTO，來國內考察投資的外國企業越來越多，這些外企考察投資人員也是潛在的租車用戶。企業租車的時間少則數月，多則三年，利潤可觀，風險較低，是最值得汽車租賃公司大力開發的市場。l事業單位如大專院校、科研機構、醫院等都是潛在的租車用戶。l國家機關公務用車制度的改革，將派生出相當數量的租車用戶。l全國范圍內高等級公路網絡的建設正在為汽車租賃業的發展提供越來越好的硬件環境。l國際一體化迫使中國加快建設國民信用體系，國家將出臺一系列有利于汽車租賃業發展的政策法規，這將為汽車租賃業的高速發展提供良好的軟件環境。l人們的消費觀念正在發生深刻的變化。越來越多的人發現，在很多情況下，租車比買車更有利。國際汽車租賃行業的發展及現狀

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1.國際汽車租賃業的經營規模 當前，在全球千億美元的汽車租賃業務中，以歐美國家的租賃市場發展最為成熟。全球汽車租賃業的運營車輛的保有及年需求總數約在300萬輛左右（由于國際汽車租賃公司的汽車更新速度約為812個月左右）。l 在美國，以租賃形式銷售的新汽車占該國汽車總銷售量的三分之一左右（2006年已經超過36%，其中含融資租賃部分），并且大部分車為長期租賃，而舊車的租賃業務約為40萬輛； l 日本每年的汽車租賃銷售規模為200多萬輛，約占全國新汽車銷售量的15%，該比例有不斷提高趨勢； l 德國汽車租賃業的運營車輛總數為250萬輛左右； l 法國2006年以租賃方式使用汽車的人數超過了400多萬，占法國總人口的7%。l 世界主要汽車租賃公司的運營車輛都保持在數十萬輛左右，管理著多達數千個遍布全球的租賃站點，以美國通用汽車公司旗下的安飛士汽車租賃公司為例，全球范圍內員工超過2萬人，租賃站點2000個，年車輛預定量超過3000萬次電話，平均每年完成2000萬次租車交易，每月10萬輛，每年120萬輛的租賃車輛接受維護保養，有15萬個客戶因為每年至少在安飛士租15次車成為可以享受優惠服務的特別會員，年營業額超過40億歐元。2.國際汽車

租賃業的發展背景 l 生活環境及工作方式變化越來越多的家庭、個人由于工作環境、勞動方式的變化，不再求長期擁有汽車，而是以招之即來的方式使用各種汽車。用戶認為，租賃汽車可以節省大筆投資，不必支付諸如養路費、保險費和維修費等之類的費用，甚至不需要建家用車庫。因為可按小時、天等時間單位來租車，亦可要求租賃公司派出司機來開車。l 生活及工作中個性化需求日益突出由于工作上的特殊要求和業余生活的豐富多樣化，人們對汽車的功能和配置在某一特定時間內有特殊的需求。這在通常情況下一般汽車是滿足不了的，但是租賃公司就可以提供這類專用汽車以滿足不同用戶的不同需要。如辦公汽車、旅游度假汽車、多媒體汽車等。l 汽車作為經營輔助手段的觀念成為時代潮流越來越多的中小企業利用租賃汽車來完成其經營活動是當代汽車租賃市場呈現出的一個明顯的發展趨勢。2000-2006年，美國汽車租賃營業額每月平均增長10.5%，其中，與中小企業發生的營業額每月平均增長31%。在日本新開業的中小企業中，有80%是主要靠租賃汽車來完成各種經營業務活動。3.國際汽車租賃業的主要經營特點 經過近百年的發展，國際汽車租賃業巨頭在其經營業務和覆蓋地域不斷迅猛擴張的同時，也形成了自身發展的特點和極為明顯的競爭優勢： l運營的車輛以經濟型和小型車輛為主 在各主要汽車租賃公司的運營車輛構成中74%為經濟型和小型車輛，僅有9%的豪華和特種車輛，經濟型車輛占到了34%；除歐洲的巴基特租賃公司的特種車隊外，其他公司的運營車輛中轎車所占比重多為90%，卡車僅為10%； l與汽車生產廠商合作緊密通過汽車制造廠商提供的服務，汽車租賃公司的龐大車隊實現了車輛的快速更新（一般為812個月）；但同時應看到，這種合作并不僅僅是資產的控制關系（在國際大汽車租賃公司的股東構成中，也僅有歐洲汽車、赫茲兩家公司是汽車公司的子公司），對汽車制造廠商來說，更多的應體現為與客戶之間的合作和服務關系------資料顯示，在美國汽車批量銷售中，有30%賣給租賃公司；福特公司的批量銷售已占到年銷量的23%，其中50%賣到租賃公司 ； l特許經營模式在全球租賃市場的迅速推廣利用當地公司對市場的熟知程度開展業務，是特許經營活動最大的成功之處，僅進行較小的投入，形成規模化的網絡經營，并最終形成了具有統一服務、統一品牌的全球性汽車租賃服務網絡正是特許經營模式對汽車租賃業的最大創新； l服務流程規范、簡捷從證件的核查，到租車、還車各個環節都實現了全程的規范、簡捷，特別是有針對性的推出了即刻還車服務，更有利于客戶的整個行程； l先進的經營管理和市場營銷模式

1、會員制是各大汽車租賃公司的普遍特色，通過建立客戶檔案，不僅實現了對客戶的更優質服務，而且極大穩固了公司的客戶群體；

2、客戶公司的賬戶管理針對不同公司情況和商務需求提供專門的團體費率計劃和相應的配套服務，并參與到客戶公司差旅交通費用的管理控制，極大方便了客戶公司；

3、以人為本的全方位服務通過綠色通道系統對站點、車輛等各種信息的監控，而且采取GDS等全球銷售預訂系統、衛星導航系統和各種服務指南，實現了一整套以客戶為中心的服務活動； l救援、保險等基本保障體系完備提供租賃車輛的救援活動及租賃公司的救援電話號碼已成為對國際汽車租賃公司的最基本要求，租賃公司與專業的救援機構共同組成了基本的救援保障體系；而且在汽車租賃保險方面，除了一般車輛的各險種外，還開展了針對租賃車輛的險種，而且租賃公司內都有專門的索賠管理機構； l與其他交通工具和旅店、餐飲、旅游、商務等行業相互協作形成多方位服務體系作為服務行業一員的汽車租賃業充分利用行業間緊密的協作關系（甚至形成了資本紐帶關系，以歐洲汽車為例，1999年以前，法國飯店及票據業巨頭雅高集團曾控股50%），為客戶提供了多方位的優質服務產品，實現了建立在以人為本基礎上的效益最大化； l具備良好的外部配套環境主要包括有，以高速公路為紐帶的道路交通基礎設施完善；高效的全球信息網絡及衛星導航高新技術在發達地區的廣泛應用；已經建立有完善的個人信用評估和社會信用保障體系，并在此基礎上逐漸形成的良好的社會道德水平和個人自律能力；以小型車輛為主要交通工具的居民日常高質量的生活消費方式。4.國際汽車租賃未來的發展趨勢 l汽車租賃公司的規模化經營趨勢日益加劇通過多次并購和特許經營等模式的創新，世界主要汽車租賃公司已從最初的小規模經營發展成為現在遍布全球主要國家，平均租賃站點數千個，運營車輛數十萬輛，雇員數萬人的特大型跨國公司。

而日趨突出的規模化經營帶來的效益規模化是全球發展的潮流。l跨行業的合作更為廣泛汽車租賃業與金融、保險、航空運輸、旅游、酒店服務、汽車制造等多行業的合作更為緊密，通過對客戶需求的全方位服務，實現汽車租賃持續的發展動力。l對潛在市場的爭奪越來越激烈隨著歐美等發達國家汽車租賃市場業務的日趨成熟，亞洲和亞太地區等有發展潛力的新興市場已成為各汽車租賃業巨頭爭相搶奪的焦點。美國福特汽車公司旗下的赫茲汽車租賃在亞太地區投入10多億美元，進行業務拓展；安飛士以其優質服務在東南亞和大洋洲已占據了穩固的市場份額，歐洲汽車著眼于中東市場。隨著中國入世和更為全面的對外開放，中國這一廣闊且遠未充分開發的市場將成為各大國際知名租賃公司及跨國財團爭奪的重點。l信息網絡和電子商務等新技術日益普及汽車租賃公司通過引入電子商務和互聯網絡的廣泛普及應用，將更加快捷、高效地進行業務拓展，有效降低管理成本，實現經營業務的持續穩定增長，最終從而使其自身的經營管理水平和競爭能力不斷提高。

第三篇：汽車租賃行業發展趨勢

汽車租賃行業發展趨勢

已經過去的“五一”假期是汽車租賃企業常規旺季，但是跟往年不同的是，今年北京很多租車者發現，租賃公司的車基本都是全新車型，或者是清一色的單一品牌車型，租車者可以根據的自己的需求，租到滿意的車輛。上周，租賃行業權威人士道出了目前租賃行業幾大趨勢，這些趨勢已經成為今后汽車租賃行業今后發展的基石。

●“定制租賃”風起云涌

目前，在北京租賃市場，大部分國際的租賃品牌都已經進入市場，這些外資品牌或者借殼落地，或者是完全獨資，他們利用其本身的業務優勢，在國外率先掀起了“定制租賃”。

這一租賃方式可以滿足租車者個性化的需求。比如你需要某品牌的車輛，租賃公司就可以根據需求購買這款新車，當然，租車者必須是一年以上長期租賃客戶;對于長期租賃的集團用戶，租賃公司也可以根據客戶的需求，進行集團采購，并負責租賃車日常管理及養護。

目前，“定制租賃”已經成為大型租賃企業核心業務，這一業務主要是對集團客戶、長期客戶的管理開發。一句話，目前的市場環境下，誰抓住了大客戶，誰就擁有了穩定的租賃業務。

據了解，目前租車市場還是以捷達、寶來、飛度等經濟型車為主，根據車況和車齡不同，車輛的價格從100元/天到300元/天不等。租車者大多數以省內和周邊游玩為主，有個別長途用，租車的天數一般都在四五天，也有半個月的。吉林省吉順汽車租賃有限公司范經理告訴記者，7月份學生都放假了，有很多學生都合伙租車出去游玩，占到租車市場近一半的份額, 學生成了租車的主力軍。

●和金融結合降低騙租率

由于個人信譽體系的不健全，目前租賃行業最大的問題是騙租率高，一些小型的租賃公司，由于管理不善，租賃車被騙幾率比較大，從而導致小型租賃公司業務開展越來越艱難，一些大型的租賃企業也把業務重點定位為集團租賃，而放棄短租業務。目前租賃行業最大的問題是：消費者仍然感覺短租比較麻煩，而長租價格仍然偏高。

業內人士認為，如果租賃企業能更多地和金融系統結合，將能在一定程度上緩解騙租的問題。目前，金融系統已經建立的個人客戶征信系統，簡單的網絡系統查詢，基本能掌握客戶和金融系統誠信登記，如果參考這一評級開展業務，相信會減少租賃騙租幾率。

租賃手續簡化的情況看，目前一些租賃企業已經開始取消查驗戶口本、押金等手續，而是利用銀行信用卡進行身份確認和支付押金，這從一定程度上簡化了手續，也降低了騙租率。

●租賃車越來越新

第三個趨勢是租賃車輛淘汰繼續加快。一些專業人士介紹，幾年前，一些租賃汽車車齡基本上都在5年以上，而隨著車輛的更新加快，和租賃公司管理水平的提高，租賃

車的使用年限已經降低到了3-5年,甚至更短。一位租賃公司的業務人員說：“車況決定了租賃企業能不能賺錢，因為誰都希望能租到一輛嶄新的車使用，而不是一輛破舊車。”

據了解，在歐美一些市場，由于租賃行業的業務健全，租賃車輛車齡都在1年左右，也就是說，客戶租賃到的車，基本上都是1年的準新車，超過2年的租賃車，租賃企業會很快利用二手車渠道淘汰掉，并重新購置新車。

一位租賃企業的老板說：“這種業務模式的出現，主要由于租賃企業之外有一個強大的金融系統作支持，加上其成熟的二手車渠道，租賃企業的管理能力能更高一級。而目前中國市場，租賃行業還處于業務發展的初期。”“但是我們也應該欣喜地看到，目前租賃行業已經開始發生變化，比如允許汽車金融開展租賃業務、租賃行業和二手車業務的嫁接等等，這些變化將促動這一行業的加快發展。”

第四篇：汽車美容行業分析

汽車行業市場分析二十一世紀的中國在飛速發展著，現在汽車行業也快速發展著，伴隨汽車行業的汽車美容行業的市場會有多大，汽車美容行業會展市場多大的份額，有關統計數據表明，從1997年開始，該行業利潤率一直保持在30％—40％左右，重慶每年私車美容“蛋糕”高達6億元左右。國內一項調查表明，85％的購車者對車有裝飾改造需求：中低檔普通型車購買者，樂意掏錢讓車具有個性；中高檔私家車擁有者對汽車美容更講究

整體車市增幅大幅回落，從“瘋狂”到“理性”，中國車市真正開始進入“調整期”。從2008年開始，中國車市開始進入“瘋狂增長期”，三年的產銷規模翻倍，僅僅是幾大汽車集團十二五的規劃產能總和在2000萬輛以上，2010年國產車總銷量是1800多萬輛，即使每年保持10%的增速，每年的凈增量將超過200萬輛，增速回落是市場“理性”的表現，車企的決策者應重新審視各自的十二五及2020規劃。

日本地震對一季度國內車市的影響微乎其微，影響會在二季度顯現，我國的汽車的一些關鍵電子器件和動力總成要從日本進口，汽車由上萬個部件組成，有一個零件不到位，就不能出廠銷售，經濟的全球化，使得全球汽車業受到日本的地震影響，不僅僅是日資車企。

汽車美容（Auto Beauty）是指針對汽車各部位不同材質所需的保養條件采用不同性質的汽車美容護理用品及施工工藝，對汽車進行全新的保養護理。“汽車美容”主要包括車表美容（汽車清洗、除去油性污漬、新車開蠟、舊車開蠟、鍍件翻新和輪胎翻新）、車飾美容（車室美容護理、發動機美容護理和行李箱清潔）、漆面美容（漆面失光處理、漆面劃痕處理和噴漆）、汽車防護（粘貼防爆太陽膜、安裝防盜器、安裝語音報警系統和安裝靜電放電器）和汽車精品（汽車車香水、車室凈化、裝飾貼和各種墊套）等5個方面。“汽車美容”在西方國家被稱為“汽車保養護理”，它已成為普及性的、專業化很強的服務行業。它是一種全新的汽車養護概念，與一般的洗車打蠟有著本質上的區別。汽車美容應使用專業優質的養護產品，針對汽車各部位材質進行有針對性的保養、美容和翻新。這些產品是采用高科技手段及優等化工原料制成，它不僅能使汽車煥然一新，更能讓舊汽車全面徹底翻新，并長久保持艷麗的光彩。

說到汽車后市場，我們很難給這個巨大的市場一個固化的定位。從與消費者關系最為密切的汽車維修、售后服務到汽車文化提煉、生活理念引導，這個市場涵蓋內容之廣、范圍之大遠遠超出人們的想象。一句話，凡是汽車進入到普通消費者手中后所產生的所有消費均是汽車后市場的范疇。

成都汽車市場的資深人士給出了一個令人瞠目結舌的數據：目前，我國共擁有汽車2800萬輛，汽車后市場的價值保守估計為650個億。更令他們感到具有極大希望的是，目前國內汽車后市場幾乎還處于一種混沌的狀態。“容量大、潛力高”，這是所有汽車業界人士達成的一個共識。

對于這一點，我們先從與消費者用車有直接關系的汽車維修行業來說。國內目前保有機動車約2800萬輛，對應的維修站大約21萬家，相對于德國4800萬汽車保有量對應4萬家維修站，韓國1250萬的汽車保有量對應6萬家汽車維修站，中國的這個比例看起來偏高，但事實并非如此。在中國21萬家維修站中，占據大多數的都是路邊維修站。而維修資質較高的一類、二類維修站大概有7萬家。而這7萬家資質較高的維修站，存在的問題依舊非常多，其結果是維修速度慢、效果差、價格高。實際上，汽車的售后維修市場，消費者可以選擇的余地非常小。維修產業尚且如此，與汽車配套的其他產業狀況自然更加糟糕。這種狀況，成都汽車業界人士認為，國內的汽車后市場還是一塊尚待開發的“處女地”。他們分析稱，從銷售額看，國外成熟

汽車市場中配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。而國內汽車市場中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%，數據顯示目前國內汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務所占比重則明顯偏小。

二、汽車養護美容市場存在的問題及利潤分析

目前汽車養護美容市場整體而言比較混亂。隨著汽車用品市場的國際化，產品或服務價格進一步明朗化。區域之內及區域之間的競爭進一步加劇，價格大戰已成為某些地區內汽車養護美容店競爭的唯一手段。據調查顯示，目前全國范圍內的汽車裝飾美容店存在的問題集中在以下幾個方面：

第一，技術層次低，信息不靈通，先進的養護美容技術由于各種原因得不到掌握推廣。

第二，產品結構層次差。由于片面理解消費者，導致進貨隨意使產品積壓。很多店還存著兩年前的產品而導致結構不好，不能滿足消費者的真正需求。

第三，營業水平較差而導致銷售產品能力極低。

第四，店面綜合管理水平差。包括店面形象設計、客戶管理、人力資源、產品供銷、售后服務等都缺乏完整有效的管理系統。

以上問題雖然存在，但他們仍能獲利，這說明汽車養護美容市場仍然存在較大的利潤空間，顧客的消費意識、消費觀念仍需進一步提高。隨著經濟的進一步發展，人民生活水平的不斷提高，科學理性的消費將成為未來主流。“四無”店（無專業技術、無專業設備、無專業名牌產品、無服務質量保證）將逐步失去市場。相反，集約經營型汽車服務連鎖將以其項目齊全、技術精湛、服務快捷方便、質量穩定而越來越受到人們的歡迎。據市場調查，一輛汽車每年用于洗車的費用是600元左右，平均每月50元。如果一個美容店有100個固定客戶，每年洗車收入約600元×100輛=60000元；而每年每輛車用于裝飾、護理、保養的費用約2000元，如一個服務店仍以100個客戶計算，收入為

100×2000=200000元。合計以上收入每年為260000元，除去必要的開支，利潤是相當可觀的；加上其它配置項目如汽車裝飾、輪胎平衡修補、換油、貼膜、維修保養精品銷售等利潤率均在50%以上——可見回報利潤豐厚，具有廣闊的市場前景。

三、汽車養護美容連鎖結構的優勢

“可口可樂”商標的無形資產價值超過3000億美元。國內的“娃哈哈”、“海爾”、“春蘭”等品牌價值也在幾十億元左右。據美國商務部的統計資料表明：靠轉讓技術開辦公司的業主，成功率不足20%，而加盟品牌連鎖店開辦的企業成功率高于90%。據美國商務部的資料顯示：全美95%的連鎖加盟店在殘酷的競爭中獲得成功，但是卻有65%的獨立店鋪在五年內關店。

隨著汽車在中國市場的普及，汽車養護美容市場發展空間無限廣闊，會有更多的投資者加入到汽車養護美容服務市場的大軍中。對于新的投資者來說，進入一個陌生的領域，缺乏一整套完整系統的管理服務市場的模式，在短時間內占領市場幾乎是不可能的，所以對于新投資者和需要升級的養護美容店來說，加盟連鎖應該是個捷徑。它能輕松獲得經市場驗證的成功經驗，短時間內實現信息流、物流、資金流的良性循環，加上精細的品牌管理，達到快速占領市場的目的。

? 中國汽車后市場還有近10%的上升空間

據美國《新聞周刊》和英國《經濟學家》刊載文章對世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤情況分析，在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20％，零部件供應利潤約占20％，有60％的利潤是在其服務領域中產生的。拿國內外成熟汽車市場盈利模式參照，目前國內汽車市場銷售額中各部分的比例顯得不合理：在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。在國內汽車市場銷售額中，配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%。以上數據充分顯示：目前國內汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務的比重過小，除金融、租賃等汽車服務有待加強外，汽車售后服務還有近10%的上升空間。

國內一項調查表明，85％的購車者對車有裝飾改造需求：中低檔普通型車購買者，樂意掏錢讓車具有個性；中高檔私家車擁有者對汽車美容更講究。

一般新車行駛一年左右就需要做一次專業美容護理，絕大多數私家車都會進行二次裝修，花

3000—5000元是平常事，花一萬元以上的也不在少數。來自重慶市車管所的資料表明，目前重慶私家車已超過15萬輛，以每輛車裝修費4000元算，如果每輛車裝修一次，費用就達6億之巨。“隨著購買力的增強，私家車將更多進入普通人家，汽車美容這塊蛋糕肯定會越做越大。車后市場是中國的朝陽產業，40%的增長速度令人瞠目結舌！

截至2010年底，不含農用車，我國民用汽車保有量大約在7400萬輛，低于日本的7500萬輛，相當于美國2.85億輛的四分之一。汽車正在日益發展成為一種大眾消費品。與此同時，人們對自己的愛車也愈加呵護起來。市場調查資料顯示：目前60％以上的私人汽車車主有給汽車做外部美容養護的習慣。中國的汽車后市場剛剛起步幾年，但已經顯示出朝陽行業的苗頭。而通常來說，在汽車制造業內每投資１元錢，其后續服務市場就能產生６．２５元的收益，巨大商機已經明朗！

隨著國內汽車消費市場的持續升溫，尤其是私家車的增多，使得許多與汽車相關的行業也在不斷涌現。新興的汽車美容裝飾已經成為熱潮中的一大亮點，成為汽車售后服務市場的一大投資商機。汽車美容市場前景不可限量。

中國已成為世界第三汽車大國，并逐漸進入汽車社會，與汽車消費配套的汽車后市場業已成為一個龐大的、持續高速發展的“黃金”市場。國內汽車消費市場的持續升溫，中國轎車私有化程度的不斷提升，為汽車消費后市場提供了無窮的商機，也為中國汽車用品及服務產業提供了巨大的發展契機。

近兩年來，繼汽車精品與裝飾、汽車音響市場的繁榮，汽車導航、車載電子、汽車安全、汽車改裝也得到了空前的發展，極大地豐富了汽車用品市場。同時，圍繞著汽車消費相關的連鎖服務、汽車維修與保養服務、汽車金融服務、售后服務、經銷服務等汽車服務行業，也朝著一體化、品牌化、國際化的方向蓬勃發展，形成龐大的汽車服務產業市場。

目前，如何在新的市場環境和消費特點下，分享汽車后市場這塊蛋糕，已經成為業內新的研究課題和競爭焦點，新技術、管理模式、融資模式、加盟連鎖模式在汽車領域的應用越來越成為大家關心的熱點問題和改變汽車生活的重要途徑。在這里值得一提的是加盟連鎖模式，受市場需求影響，加盟連鎖近年來深受投資商的青睞。目前，國內最大的汽車加盟連鎖服務機構，車爵仕汽車服務公司在中國已經發展了大約1500約家加盟店，而其成立時間才僅僅6年。中國汽車工業的發展和消費迎來了一個令人欣喜時期，中國汽車后市場，迎來了一個朝氣蓬勃的黃金時代。

第五篇：汽車的行業環境分析

汽車的行業環境分析

一：行業生命周期分析

我國汽車工業已有了50余年的發展歷史，但至今仍處于“幼稚期”。在世界各主要發達國家

汽車工業已經走過了批量生產、促銷競爭階段，而進入以產品設計為中心的階段時，我國汽

車工業仍處于技術引進、零件國產化的初級裝配加工階段，汽車工業的勞動密集程度仍較高。

目前，世界各主要發達國家汽車工業均已成為本國重要支柱產業，而我國汽車工業尚未能在國民經濟中發揮支柱產業的作用。目前我國汽車行業處于產品生命周期中的成長期

二：行業競爭結構分析

（1）宏觀環境分析

①人口環境——從全世界的角度來看，世界人口正呈現出爆炸性的增長趨勢。自

上世紀60年代以來,每年以1.8%的速度增長，世界人口增加了一倍，2003年達

到63億人。其中不發達地區的人口占76%，每年增漲2%；而發達國家每年只

增長0.6%。我國人口已由再生產類型轉入低生育、低死亡、低增長的發展階段，進入了世界低生育水平國家行列據

②自然環境——一方面創造了豐富的物質財富，滿足了人們日益增長的需求；另

一方面，面臨著資源短缺、環境污染等問題。從60年代起，世界各國開始關注

經濟發展對自然環境的影響，成立了許多環境保護組織，促使國家政府加強環

境保護的立法

③經濟環境——經濟要素是汽車工業騰飛的基礎。自改革開放以我的經濟始終處

在高速發展的軌道上，國民經濟水平不斷提高。在經濟高速增長的前提下，耐用

消費品市場也將保持一種快速增長的趨勢，特別是我國的汽車市場。

20世紀90年代以來，我國汽車產量實現三次突破：第一次是1992年突破百萬輛大關。但是從1993年下半年開始，為控制通貨膨脹進行 宏

觀調控，ＧＤＰ增長速度持續遞減，汽車市場也進入穩定增長階段，年增長率最

高不過7.3％，最低僅為2.1％。到了1999年和2000年，汽車產量的增長率分別

達到12.3％和13％，出現第二次突破，即2000年跨過200萬輛。第三次突破是

2005年以來，國家將繼續實施穩健的財政政策和穩健的貨幣政策，2006年GDP

增長10.7％，與此同時，城鄉居民收入將繼續保持較快增長，中等收入階層消費

能力將明顯提高，2006年中國汽車產量為728萬輛，比上年增長27.6%，已超過

德國，僅次于美國、日本，居世界第三位。

④科學技術環境分析——順應可持續發展的步伐，環保汽車產業化成研發方向，電動汽車是首選。在能源匱乏和環境惡化日益嚴重的今天，環保型汽車已經成為

眾多汽車制造商共同的研發方向從二十世紀７０年代開始，世界各國都開始了大

規模的環保汽車研發計劃，電動車、燃氣車新型汽車相繼出現，直至今日，環保

汽車的研發工作依然方興未艾

⑤政治環境分析——國家引導和鼓勵生產低能耗、低污染、小排量汽車的政

策的出臺，推動了汽車產業格局和消費結構的變化，并 可能為小排量汽車的產

品競爭帶來新一輪的振蕩。因此，如何提升價值鏈運營效率、加快推廣適合中國

市場 的產品，是中外汽車企業都需要深入思考的問題。而對于剛剛進入汽車領

域的民營企業來說，首先面臨的則是產品規劃、渠道網絡拓展、自主品牌創新等

課題。

⑥社會文化環境分析——交通對汽車產業的制約，汽車的消費個性時化要求汽車

生產企業充分滿足消費者的個性需求，環保排氣量使用石油，中國是一個有

著５０００年歷史的文明古國，中華民族和諧、豐富的精神世界構建了中國傳統文化的主體框架。中國的每一個人，無不受到中國傳統文化的熏陶，它不但影響每個人的思想，同時也影響每個人的行動

（2）微觀環境分析

①消費者分析——

1、行業內競爭激烈導致消費者在價格、質量、服務等方面有討價還價的能力

2、廠商會使用折扣、降價等常規促銷手段以及一些新奇的促銷手段吸引消費

3、消費者的品牌意識逐漸增強，使得廠商在樹立品牌形象方面加大投入

4、消費者越來越理性，追求質量好、油耗低、安全性高,舒適性強的汽車，對廠家的要求提高了

②競爭者分析

1、進口品牌汽車、合資企業帶來巨大的沖擊

2、汽車行業具有很高的固定成本和庫存成本，導致企業很難進行多樣化經營，而且退出行業的障礙很大，導致競爭日趨激烈

3、競爭者主要在價格和服務方面競爭

4、主要汽車品牌

自主品牌奇瑞吉利華晨哈飛長安紅旗夏利奧拓

進口品牌奔馳寶馬雷諾福特大眾奧迪VOLVO通用豐田

標致雪鐵龍

合資企業一汽大眾上海大眾一汽大眾（奧迪）華晨寶馬

廣州本田一汽豐田一汽馬自達南京菲亞特

東風日產東風標致東風雪鐵龍長安福特

長安鈴木上海通用鄭州日產海南馬自達

③潛在進入者的威脅

1、規模經濟限制新加入者進入汽車行業

2、汽車生產對資金的要求很高，限制新加入者進入行業

3、汽車行業要求有完善的銷售渠道和售后服務，新加入者進入行業難度大

4、汽車生產需要非常先進的技術，也成為進入行業的壁壘。

替代品的威脅

1、購車、保險、停車、維護等方面的費用日益增加，使消費者轉向使用公共交通工具。

2、人們環保意識增強，為減少尾氣排放，減少金屬、石油的使用量，可能導致消費者轉向公共交通工具。

供應商分析

1、國外零配件供應商紛紛在國內建廠，供應商之間的競爭日趨激烈

2、供應商行業的集中化程度較低，供應商的議價能力有限

3、生產商一般會有長期合作的穩定的供應商

4、網絡技術、物流的發展，使生產商與供應商之間的雙向選擇空間增大 消費者分析

1、行業內競爭激烈導致消費者在價格、質量、服務等方面有討價還價的能力。

2、廠商會使用折扣、降價等常規促銷手段以及一些新奇的促銷手段吸引消費者

3、消費者的品牌意識逐漸增強，使得廠商在樹立品牌形象方面加大投入

4、消費者越來越理性，追求質量好、油耗低、安全性高,舒適性強的汽車，對廠家的要求提高了