第一篇：河南省汽車維修行業管理辦法

河南省汽車維修行業管理辦法

第一章 總則

第一條為了加強汽車維修行業管理，保證維修質量和交通安全，根據國家有關規定，結合我省實際情況，制定本辦法。

第二條本辦法所稱汽車維修，是指汽車（包括掛車、半掛車、特種車輛）的大修、總成修理、各級保養、小修和專項修理。

第三條凡在我省境內從事汽車維修的國營企業、集體企業、私營企業、個體戶和國內汽車生產廠專設的特約維修服務部以及外商獨資、中外合資、中外合作經營企業（以下簡稱汽車維修企業），都必須遵守本辦法。

第四條各級汽車維修行業主管部門，應貫徹“規劃、協調、服務、監督”的方針，保護正當競爭，禁止非法經營，促進汽車維修行業協調發展。

工商行政管理技術監督、財政、稅務、公安、物價、銀行等部門，應密切配合，共同做好汽車維修行業的監督管理工作。

第二章 管理機構與職責

第五條省交通廳主管全省汽車維修行業的管理工作；市（地）、縣（市）交通局主管本轄區汽車維修行業的管理工作。

第六條汽車維修行業主管部門的主要職責是：

（一）貫徹執行國家和省有關汽車維修行業管理的方針、政策、法規和本辦法；

（二）審查汽車維修企業開業的技術條件，核發《汽車維修開業技術合格證》（以下簡稱技術合格證）；

（三）組織、協調汽車維修行業專業化協作，調處汽車維修糾紛；

（四）收集、交流汽車維修技術信息，提供咨詢服務；

（五）培訓維修技術人員；

（六）監督檢查維修質量的收費標準，維護汽車維修行業秩序；

（七）負責征收汽車維修行業管理費。

第七條各級汽車維修行業管理人員執行公務時，應主動出示證件。汽車維修企業必須接受檢查，積極協助。汽車維修管理人員的證件由省交通廳統一制發。

第三章 開業管理

第八條開辦汽車維修企業，必須具備下列技術條件：開辦汽車大修廠必須符合部頒Jt-3135-89；開辦汽車修理站、修理部和專項修理部必須符合河南省地方標準DB/41000R16006-88汽車維修業開業條件。

第九條 開辦汽車維修企業的單位或個人，應持主管部門或街道辦事處、鄉（鎮）人民政府的證明，向所在縣（市）交通部門提出書面申請。其審批權限是：

（一）設立汽車修理廠，經市（地）交通部門審查同意，報省交通廳批準；

（二）設立汽車修理站，報市（地）交通部門批準；

（三）設立汽車修理部或專項修理部，由所在縣（市）交通部門批準；

（四）外籍人、華僑和港澳、臺灣同胞經營汽車維修企業，報省交通廳批準。

第十條 交通部門從接到開辦申請書的次日起三十日內，對經審核符合條件的，發給長期或臨時技術合格證；對不符合條件的，應給予答復。

取得技術合格證的單位或個人，憑證向工商行政管理機關申請營業登記，經核準領取營業執照后，方可開業。

第十一條汽車維修企業變更營業地點、經營范圍或合并、聯營、轉戶、轉產的，應向原審批的交通、工商行政管理部門辦理注銷或變更登記手續。臨時歇業的，應經當地交通部門同意，方可歇業。

第十二條 技術合格證每年審驗一次。經審驗合格的，加蓋年審合格專用章。審驗不合格的限期整頓。經復驗仍不合格的，發證機關收回技術合格證，工商行政管理部門吊銷營業執照。

第四章 質量管理

第十三條 汽車維修企業，必須執行國家標準、部頒標準和河南省地方標準，并應符合車輛管理部門安全檢驗標準的要求。

交通部門綜合性能檢測站、檢測線、檢測車，應嚴格按照標準檢測修竣車輛，檢測結果證明作為核發汽車營運證的依據。

進口車輛和特種車型，沒有質量標準的，可參照該車的使用說明書和其它技術資料進行維修。

第十四條 從事汽車大修、總成修理的企業，必須建立質量檢驗機構，并按生產工人總數的3%配備專職檢驗人員。專職檢驗人員，由省交通廳統一培訓，考試合格后發給證件。

從事汽車維修的企業，應健全維修質量檢驗制度并配備合格的質量檢驗人員。

第十五條 大修或三級保養的車輛，送修單位或俱應持車輛技術檔案，經雙方技術鑒定后，填寫承修項目，簽訂維修合同，竣工后，簽發《出廠合格證》，并加蓋承合適單位公章，連同有關技術檔案和工時用料明細表一并交給送修方。對達到質量、安全標準的車輛，一律不準出廠。

第十六條 維修車輛出廠后的保修期為；

（一）大修、總成修理的，90天或10000公里；

（二）三級保養的，30天或3000公里；

（三）二級保養的，15天或1500公里。

在保修期內，因維修質量造成的機件事故和經濟損失，由承修單位負責。

第十七條 承修與送修雙方發生維修質量糾紛時，由當地汽車維修管理部門負責調處。

第十八條 汽車維修企業用于維修車輛的材料配件，必須保證質量，不得以次充好。使用修復的舊配件，應符合質量標準，更換總成、基礎件，應征得送修單位的同意。

第十九條 汽車維修企業，應嚴格執行經省物價局批準的《河南省汽車維修收費標準》。禁止私自增加收費項目或提高收費標準。

第五章 維修車輛管理

第二十條 汽車維修企業對維修車輛的路試，必須按照當地公安機關的規定執行。

第二十一條 因交通事故維修的車輛，須持公安機關的證明。汽車維修企業方可承修。

第二十二條 汽車維修企業，不準利用維修配件拼裝車輛；在用車輛的改裝，需經當地公安機關批準后，方可承接。

第六章 獎勵與懲罰

第二十三條 執行本辦法成績顯著的單位或個人，由當地人民政府或交通部門給予表彰或獎勵。

第二十四條 違反本辦法，有下列行為之一的單位或個人，由交通部門會場有關部門視其情節輕重，給予處罰：

（一）無技術合格證、營業執照私自開業的，責令立即停業，并沒收全部非法所得；

（二）領有技術合格證、營業執照，但擅自擴大經營范圍的，收回技術合格證，建議工商行政管理部門吊銷營業執照；

（三）任意加價、提價或超出規定收以費有的除沒收非法所得外，按照國家有關規定予以處罰；

（四）偽造、涂改、轉借、技術合格證的，責令停止營業，并沒收全部非法所得。

罰沒收入，一律上繳當地財政。

違反《中華人民共和國治安管理處罰條例》的，由公安給予處罰；構成犯罪的，由司法機關貪污追究刑事責任。

第二十五條 當事人對行政處罰決定不服的，可在接到處罰 通知書之日起15日內，向作出處罰決定部門的上一級部門申請復議；對復議決定不服的，可在接到復議決定之日起15日同內向人民法院起訴。當事人逾期不申請自暴自棄義或者不和人民法院起訴又不履行處罰決定的，作出處罰決定的部門可以申請人民法院強制執行。

第二十六條 各級汽車維修行業管理人員應遵紀守法，依法辦事，不得徇私舞弊。對于濫用職權，玩忽職守，收受賄賂的，由所在單位或其主管部門視其情節輕重，給予行政處分；構成犯罪的，由司法機關貪污追究其刑事責任。

第七章 附則

第二十七條 本辦法執行中的具體問題由省交通廳負責解釋。

第二十八條 本辦法自公布之日起施行。

第二篇：廣州市汽車摩托車維修行業管理辦法

廣州市汽車摩托車維修行業管理辦法

穗府(1993)56號 辦法

第一條 為加強本市汽車、摩托車維修行業的管理，確保汽車、摩托車維修質量，維護承、托修雙方的合法權益，依據國家和省的有關規定，結合本市實際情況，制定本辦法。

第二條 凡在廣州市行政區域內從事經營汽車包括掛車、半掛車、各種工程機械車輛的大修、總成大修、維護及小修、專項修理和摩托車維修的單位和個人（下稱維修業戶），均適用本辦法。

第三條 廣州市交通局是本市汽車、摩托車維修行業的主管部門。市屬各區、市、縣交通局是該轄區汽車、摩托車維修行業的主管部門。廣州市汽車、摩托車維修行業管理處（以下簡稱市維修管理處）和各區、市、縣汽車、摩托車維修行業管理辦公室（以下簡稱維修管理辦）依照本辦法，行使汽車、摩托車維修行業的管理職能，負責國家和省市汽車、摩托車維修行業法規、規章規定的行政執法工作，并以處、辦的名義作出具體行政行為。區、市、縣維修管理辦受市維修管理處的業務指導。

第四條 市維修管理處負責：

（一）中央、省、外地、部隊駐穗和市屬的維修業戶開辦審批和管理工作。

（二）區、市、縣屬經營汽車、摩托車大修的維修的業戶的開辦和年審的終審工作。區、縣（市）維修管理辦負責：

（一）本轄區所屬的汽車、摩托車的維護、小修、專項修理業戶的開辦審批和管理工作。

（二）本轄區所屬的汽車、摩托車大修業戶的開辦、管理以及年審的初審工作。

維修管理處（辦）在接到維修業戶開辦申請后，應在十五天內作出決定。

第五條 市維修管理處根據交通部規定，對廣州地區的車輛綜合性能檢測站實行管理，以確保在用運輸車輛的技術狀況完好和維修質量，健全車輛質量監控體系。

第六條 維修業戶應按本辦法第四條規定，向經管的維修管理處（辦）申領《技術審查合格證》和“經營類別牌”，按時參加行業年審。

第七條 汽車維修業戶分以下三類： 一類：汽車大修，總成大修。二類：汽車維護及小修。

三類：汽車專項修理：包括專門從事車身修理和噴漆，篷、套、座墊及車內裝飾，電器、儀表、蓄電池修理，散熱器、油箱、輪胎修補，玻璃安裝，空調機、暖風機、高壓油泵、噴油器修理，曲軸修磨，鏜磨汽缸等業務。

摩托車維修業戶分以下兩類： 一類：摩托車大修。二類：摩托車小修。

汽車維修業戶未經批準不得兼營摩托車維修業務；摩托車維修業戶未經批準不得兼營汽車維修業務。

第八條 申辦汽車、摩托車維修業務的單位和個人，須具備與其經營范圍和生產規模相適應的廠房、場地、技術力量、管理人員、管理制度、維修檢測設備和計量儀具以及必備的資金。具體開業條件由廣州市交通局另行制定。

第九條 維修業戶必須執行廣州市汽車、摩托車維修合同管理的有關規定，使用廣州市統一的汽車摩托車維修合同文本和專用發票及工時、材料明細表，按時向經管的維修 2 管理處（辦）報送有關的報表。

第十條 維修管理處（辦）有權查閱維修業戶的經營資料和各種票證，維修業戶不得拒絕和阻撓。涉及維修業戶經營秘密的，維修管理處（辦）應當予以保密。

第十一條 維修業戶應按廣州市汽車、摩托車維修價格作價規定的作價原則，合理收費。

第十二條 維修業戶必須嚴格執行汽車、摩托車維修技術標準、技術規范和質量管理制度，保證維修質量。經大修、總成大修或二級維護出廠的汽車，必須由專職檢驗人員檢驗合格后簽發《汽車大修出廠合格證》、《汽車總成大修出廠合格證》或《二級維護出廠合格證》，方可出廠。

第十三條 承接汽車改裝、改造和變更原車顏色的，須有公安部門批準的證明，方可承修。

第十四條 維修業戶變更經營地址、企業法定代表人或負責人、經濟性質和臨時停業的，應在十五天內向經管的維修管理處（辦）辦理變更手續；變更經營類別的應提前三十天向經管的維修管理處（辦）提出申請，辦理審批手續；歇業的，應提前三十天向經管的維修管理處（辦）寫出書面報告，交回《技術審查合格證》和“經營類別牌”。

第十五條 維修業戶必須按時向經管的維修管理處（辦）繳納營業收入額１％的行業管理服務費。

第十六條 違反本辦法的維修業戶，由經管的維修管理處（辦）分別給予下列處罰：

（一）無《技術審查合格證》經營汽車、摩托車維修業務的，責令其停止經營活動，并處以相當于該項營業收入額的罰款。超越核定技術類別范圍承接汽車維修業務的，處以相當于該項營業收入額５０％的罰款。

（二）不按時辦理《技術審查合格證》年審，不按規定懸掛《技術審查合格證》、“經營類別牌”的，不按期限如實報送有關統計資料、報表或不按規定期限辦理停業、歇業、變更經營地址手續的，處以一百元以至五百元的罰款。

（三）不按期限繳納管理服務費或弄虛作假偷漏管理服務費的，責令限期補繳，并按日處以應繳管理服務費５％的滯納金，逾期三十天仍不繳納的，吊銷《技術審查合格證》和“經營類別牌”。

（四）不執行維修技術標準、技術規范和質量管理制度，維修質量低劣的，給予警告；造成托修方經濟損失的，要負責經濟賠償；情節嚴重或屢犯的，責令其停業整頓或吊銷《技術審查合格證》和“經營類別牌”。

第十七條 違反物價管理規定的，由物價部門按物價管理規定處罰；違反汽車、摩托車維修合同管理規定的，由工商行政管理部門按合同管理規定處罰。

第十八條 對市維修管理處作出的具體行政行為不服的，可向廣州市交通局申請復議或向人民法院提起訴訟；對區、市、縣維修管理辦作出的具體行政行為不服的，可向經管的區、市、縣交通局申請復議或向人民法院提起訴訟，復議申請或提起訴訟應當在接到處罰決定書之日起十五天內提出，對上一級機關作出復議決定不服的，可在接到復議決定書之日起十五天內，向人民法院提起訴訟。逾期不申請復議、不起訴又不執行處罰決定的，由作出處罰的單位申請人民法院依法強制執行。申請復議或提起訴訟，不停止對處罰的執行。

第十九條 維修業戶與托修方因維修質量、收費問題發生爭議，可由經管的維修管理處（辦）負責調解，調解無效，可依法申請仲裁或向人民法院提起訴訟。

第二十條 各級維修管理處（辦）的工作人員濫用職權、徇私舞弊、貪污受賄的，按國務院《國家行政機關工作人員貪污賄賂行政處分規定》，給予處分。如觸犯刑律，由司 4 法機關依法追究刑事責任。

第二十一條 本辦法由廣州市交通局負責解釋。

第二十二條 本辦法自頒布之日起施行。原市人民政府一九八八年三月一日批準由廣州市交通局施行的《廣州市汽車、摩托車維修行業管理實施辦法》同時廢止。

第三篇：昆明市汽車維修管理辦法

昆明市汽車維修管理辦法

第一章總則

第一條 為加強昆明市汽車維修管理，提高維修質量，保障車輛技術狀況完好，維護道路運輸安全，保護汽車維修經營者及其服務對象雙方的合法權益，根據《云南省道路運輸管理條例》等有關規定，結合本市實際，制定本辦法。

第二條 凡在本市行政區域內從事汽車維修（包括汽車美容、汽車施救）、摩托車維修、汽車綜合性能檢測、客運車輛安全例保檢查的企業或業戶（以下簡稱汽車維修經營者）和從事旅客、貨物運輸的經營者，均適用本辦法。

第三條 市交通行政管理部門主管全市汽車維修的管理工作；各縣（市）、區交通行政管理部門主管本轄區內汽車維修的管理工作。

工商、公安、質量技術監督、環保、計劃、稅務、勞動等部門依照各自的職責協助做好汽車維修管理工作。

第四條 市和縣（市）、區汽車維修管理部門的主要職責是：

（一）貫徹執行國家、省、市有關的法律、法規、方針、政策，根據本地實際制定行業發展規劃；

（二）負責汽車維修《道路運輸經營許可證》的審批、技術等級審核；

（三）負責汽車維修技術、信息交流；

（四）對汽車維修質量進行監督檢查；

（五）負責營運車輛技術管理，監督營運車輛定期二級維護，評定車輛安全營運技術等級；

（六）對汽車維修從業人員技術培訓的管理；

（七）調解汽車維修質量糾紛。

第二章資格管理 編輯

第五條 汽車維修技術資格分類：

（一）一類汽車維修企業，可以從事汽車大修，總成大修, 汽車維護，專項修理；

（二）二類汽車維修企業，可以從事汽車維護，專項修理；

（三）三類汽車維修業戶，可以從事汽車小修，專項修理。

專項修理包括汽車美容，汽車施救修理，汽車快修，車身修理，涂漆，調漆，篷布、座墊及內裝飾修理，電器、儀表及蓄電池修理，散熱器、油箱修理，輪胎修理，四輪定位修理，車窗玻璃維修安裝，空調機修理、暖風機修理，噴油器、噴油泵、化油器修理，曲軸修磨、氣缸鏜磨，汽車零部件修理，換油維護等。

摩托車維修分為摩托車修理和摩托車維護兩類。

第六條 汽車維修經營者必須符合國家、省、市汽車維修開業標準、具備與其類別相適應的設施和技術條件：

（一）有專門的維修場地、廠房和停車場；

（二）工程技術人員、質量檢驗員、技術工人和管理人員應具有相應的任職資格證和上崗證；

（三）有汽車維修專用設備、通用設備、檢測設備、計量器具；

（四）有與其類別相適應的流動資金；

（五）建立汽車維修質量管理制度；

（六）具備安全生產條件，建立安全作業的操作規程，配備完善的消防安全設施；

（七）符合環境保護要求，對廢油、廢水、廢氣及廢棄物有相應的處理設備。第七條 從事下列汽車維修的，還應當具備以下條件：

（一）承擔特種車輛維修的，應具備相應的特種設備和設施；

（二）承擔汽車救援維修的，應當配備牽引車、施救維修工程車和通訊工具；

（三）一、二類汽車維修經營者和專項承擔汽車尾氣排放治理的，應當配備汽車尾氣排放治理的檢測、診斷、調修設備及專業技術人員。

第八條 凡從事汽車、摩托車維修、汽車綜合性能檢測、客運車輛安全例保檢查的單位和個人，應當持有關開業材料向當地汽車維修管理部門提出書面申請，符合開業條件的，汽車維修管理部門在受理申請之日起15日內給予批準，并發給汽車維修《道路運輸經營許可證》，經營者憑該證辦理工商營業執照、稅務登記證，方可經營。其中，一類汽車維修經營者應當先到環境保護行政主管部門辦理環保審批手續；再向汽車維修管理部門提出書面申請。對不符合開業條件的，汽車維修管理部門應當告知不予批準的理由。

汽車維修經營者取得有關證照后，15日內到公安機關辦理治安管理備案手續。第九條 汽車維修經營者經營地址、企業名稱、法定代表人或負責人發生變更以及企業改制的，應當向工商行政管理部門辦理相關手續，并向汽車維修管理部門申報辦理有關手續。

汽車維修經營者歇業、停業的，應當向汽車維修管理部門備案，并到工商、稅務部門辦理有關手續。

汽車維修經營者設立分支機構的應當向汽車維修管理部門申報并辦理有關手續。第十條 汽車維修技術資格實行審驗制。汽車維修管理部門根據經營者的技術條件變化情況核定維修技術資格類別的升降。不按期參加年審或年審不合格的，不得繼續經營。

第三章質量管理 編輯

第十一條 汽車維修經營者應當執行國家、行業、地方的汽車維修技術標準和工藝規范。尚未頒布標準的，可按照汽車生產廠提供的維修手冊和有關技術資料進行維修。

第十二條 汽車維修經營者應當建立健全維修質量保證體系。

承擔汽車大修、總成大修、汽車二級維護作業的，應當實行進廠、出廠、過程檢驗和出廠合格證制度，并使用國家、行業、地方統一標準的進廠檢驗單、過程檢驗單、竣工檢驗單和出廠合格證。維修預算費在1000元以上的，承、托修雙方應當訂立維修合同。

第十三條 汽車大修、總成大修、汽車二級維護和肇事修復的車輛，承修方應當建立維修技術檔案，維修竣工出廠前應當經過維修質量綜合性能檢測。綜合性能檢測結果作為評定維修經營者維修質量和確定維修資格或技術等級的主要依據。第十四條 具備檢測資格的汽車綜合性能檢測站應當按照檢測標準和程序，對所檢測的汽車如實出具檢測報告。

第十五條 汽車維修竣工實行出廠質量保證期制度：維修竣工車輛的質量保證期自出廠之日起，汽車整車大修、總成大修3個月內或10000公里以內；二級維護10天內或1500公里以內；小修和專項修理質量保證期由承、托修雙方協商確定，但不得少于7天或1000公里；摩托車大修50天內或1500公里以內。

托修方在質量保證期內應當執行走合期規定。在合理使用、正常維護情況下出現的質量問題，由原承修方負責包修，免收返修工料費，并按原維修類別規定期限內修竣后交托修方。

第十六條 汽車維修經營者使用的汽車配件和輔料必須符合質量標準，嚴禁以假充真、以次充好，以舊頂新。

凡整車大修、總成大修、二級維護竣工的車輛，其尾氣排放必須達到國家排放標準。第十七條 營運車輛應當按規定進行定期二級維護和車輛技術等級評定；確保車輛達到所從事營運業務要求的技術等級和尾氣排放標準。客運車輛（含旅游客車）應當到汽車維修管理部門核準的具有專業客車維修技術能力的維修企業進行維修，以確保客運安全。

第十八條 汽車維修的承、托修雙方因維修質量和履行維修行合同發生糾紛時，可以向汽車維修管理部門申請組織技術鑒定和調解。當事人不愿意調解或因其它原因無法進行調解的，可申請仲裁或者向人民法院提起訴訟。

第四章監督檢查 編輯

第十九條 汽車維修經營者應當懸掛交通行政主管部門統一制作的維修類別標志牌、亮證經營，按照汽車維修管理部門核定的維修類別承修車輛。

第二十條 汽車維修經營者不得利用配件拼裝車輛；不得承修報廢車輛、無籍車輛。未經公安部門允許不得對在用車輛改裝、改型、改色、更換發動機或車架。

第二十一條 肇事車輛憑處理機關鑒定結論或結案通知；由二類以上汽車維修經營者承修。任何單位和個人不得強制或變相強制指定維修廠承修。

第二十二條 汽車維修經營者不得占用道路、公共場所進行維修作業和停放待修車輛。第二十三條 汽車維修經營者必須按照交通行政主管部門制定的工時定額，遵循公平、合法和誠實信用的原則收取維修費用。

第二十四條 汽車維修經營者銷售商品和提供維修服務，應當依法實行明碼標價，注明商品的品名、價格和維修服務的項目等內容，不得收取任何未予標明的費用，不得從事價格欺詐行為。

第二十五條 汽車維修經營者結算維修費用，應當開據汽車維修專用發票或增值稅發票，并附汽車維修管理部門統一規定的工時、材料結算清單。

第二十六條 汽車維修經營者應當接受汽車維修管理部門和有關管理部門依法實施的監督檢查，如實反映情況，提供有關資料，不得拒絕和阻撓。

第五章法律責任 編輯

第二十七條 違反本辦法有下列行為之一的，由縣以上交通行政主管部門責令限期改正，有違法所得的，沒收違法所得，可并處1000元以上5000元以下罰款：

(一)不按核定類別和經營范圍經營的；

(二)采取給回扣或變相給回扣等不正當手段，故意虛報修理項目的。

第二十八條 違反本辦法有下列行為之一的，由縣以上交通行政主管部門按每輛車處以500元以上1000元以下罰款：

（一）不按國家、行業、地方有關技術標準、規范進行維修作業或漏項、減項的；

（二）未按竣工出廠的技術要求對整車大修、總成大修、二級維護車輛進行竣工出廠前的維修質量綜合性能檢測的。

第二十九條 違反本辦法有下列行為之一的，由縣以上交通行政主管部門責令限期改正，并可處以警告或者500元以上3000元以下罰款：

（一）未實行進廠、出廠、過程檢驗制度和出廠合格證、質量保證期制度的；

（二）車輛經整車大修、總成大修、二級維護作業后不進行尾氣檢測或檢測不合格，責任在承修方的；

（三）經營地址、企業名稱、法定代表人（或負責人）發生變更或設立分支機構未向汽車維修管理部門申報的。

第三十條 道路兩旁的汽車維修經營者沒有在汽車維修管理部門核準的經營場所內進行維修作業和停放待修車輛的，由縣以上交通行政主管部門責令限期改正，并可處以警告或者500元以上3000元以下罰款。

占用城市道路進行維修作業和停放待修車輛的，由城市管理部門依法進行查處。第三十一條 違反本辦法有下列行為之一的，由縣以上交通行政主管部門處以200元以上500元以下罰款：

(一)未按規定懸掛統一的“汽車維修類別標志牌”和《道路運輸經營許可證》的；(二)不按規定與托修方簽訂維修合同或不使用統一合同文本的；

(三)維修企業質量檢驗員、技術工人或汽車綜合性能檢測站的技術質量負責人、檢測員無相應的職業資格證和上崗證上崗的；

(四)不按規定使用、填寫統一標準的維修檢驗記錄單和結算清單的；

(五)營運車輛不按規定里程或時間間隔進行二級維護或不按規定進行車輛技術等級評定，情節嚴重的。

第三十二條 汽車綜合性能檢測站使用不合格或達不到標準要求的儀器、設備和計量器具進行檢測的，由縣以上交通行政主管部門處以5000元以上10000元以下罰款。

第三十三條 違反第八條第二款、第二十條規定的，由公安、交通行政主管部門依照有關法律、法規進行查處。

第三十四條 汽車維修經營者違反第二十三條、二十四條規定的，由縣以上價格行政主管部門依法進行處罰。

第三十五條 汽車維修管理部門的工作人員玩忽職守、徇私舞弊、濫用職權，由所在單位給予相應的行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。第六章附則 編輯

第三十六條 本辦法自 2002年12月 5日起施行，1988年11月11日昆明市人民政府頒布實施的《昆明市汽車維修行業管理辦法》(昆政發[1988]272號)同時廢止。[1]

第四篇：《汽車維修質量管理辦法》

中華人民共和國交通部令

第 28 號

《汽車維修質量管理辦法》已于一九九一年三月二十三日經第二次部長辦公會議通過，現予發布，自一九九一年六月一日起施行。

部長 黃鎮東

一九九一年四月十日

汽車維修質量管理辦法

第一條 為加強汽車維修行業管理，保證汽車維修質量，根據交通部、原國家經委、國家工商行政管理局聯合頒布的《汽車維修行業管理暫行辦法》，制定本辦法。

第二條 從事汽車修理、維護或專項維修的企業及個體工商戶(以下簡稱汽車維修業戶)和各級汽車維修行業管理部門，均適用本辦法。

第三條 各級汽車維修行業管理部門負責汽車維修質量管理工作，其主要職責是：

（一）宣傳、貫徹國家和交通部有關質量管理的方針、政策和法規；

（二）對汽車維修行業維修質量進行管理、監督、檢查；

（三）指導、監督檢查汽車維修業戶建立健全內部質量保證體系和質量檢驗制度，執行汽車維修技術標準和工藝規范。

（四）組織汽車維修行業質量檢查評比；

（五）收集交流汽車維修行業維修質量信息，開展技術咨詢和質量診斷工作；

（六）組織汽車維修業戶質量管理人員及質量檢驗人員的培訓、考核工作；

（七）受理汽車維修質量問題的申訴，負責進行調解處理。

第四條 各級汽車維修行業管理部門應建立健全汽車維修質量監督檢驗體系，實行分級管理。建立汽車維修質量監督檢測站(中心)，為汽車維修質量監督和汽車維修質量糾紛的調解或仲裁提供檢測依據。汽車維修質量監督檢測站必須是經當地交通主管部門會同技術監督部門認定后頒發了《檢測許可證》的汽車綜合性能檢測站。

第五條 汽車維修企業必須建立健全與其維修類別相適應的質量管理機構；汽車維修個體業戶應有人負責質量管理工作，其管理機構和人員的主要職責是：

（一）認真執行質量管理法規和本辦法；

（二）貫徹執行國家和交通部頒布的有關汽車維修的技術標準、相關標準以及有關地方標準；

（三）制定維修工藝和操作規程；

（四）依據國家標準、行業標準、地方標準的要求，制定汽車維修企業技術標準；

（五）建立健全汽車維修業戶內部質量保證體系，加強質量檢驗，掌握質量動態，進行質量分析，推行全面質量管理；

（六）開展質量評優與獎懲工作。

第六條 汽車維修業戶必須有明確的質量負責人和質量檢驗員。質量檢驗員必須經過當地汽車維修行業管理部門培訓、考核并取得汽車維修檢驗員證，方可上崗。

第七條 汽車維修業戶必須做好質量管理的基礎工作，建立健全并嚴格遵守與企業維修類別相適應的技術管理、計量管理和質量檢驗等規章制度。

第八條 汽車維修業戶在維修生產中必須遵守以下法規和標準：

（一）國務院發布的《工業產品質量責任條例》的有關規定；

（二）國家標準局發布的各項汽車修理技術條件，以及機動車運行安全技術條件、機動車允許噪聲及測量方法和汽、柴油車排放標準及測量方法等；

（三）交通部第13號令發布的《汽車運輸業車輛技術管理規定》；

（四）交通部頒發的有關汽車修理技術標準(技術條件)；

（五）各地制定發布的有關汽車維修技術標準。

第九條 汽車維修業戶在維修沒有國標、部標、地方標準的車輛時，應參照原車維修手冊、使用說明書和有關維修技術資料進行維修。

第十條 車輛進廠、維修及竣工出廠，必須由專人負責質量檢驗，并認真填寫檢驗單。

一、二類維修業戶對進行汽車大修、總成大修、二級維護的車輛必須建立《汽車維修技術檔案》。第十一條 汽車維修竣工出廠實行出廠合格證制度(汽車小修和部分專項修理除外)，維修質量不合格的車輛不準出廠。汽車維修業戶在車輛維修竣工出廠時必須按竣工出廠技術條件進行檢測并向托修單位提供由出廠檢驗員簽發的汽車維修竣工出廠合格證。汽車維修業戶使用的汽車維修竣工出廠合格證由汽車維修行業管理部門統一印制和發放。

第十二條 汽車維修業戶必須執行車輛出廠質量保證期制度。質量保證期內，車輛發行故障或損壞，承修業戶和托修單位按下列規定劃分責任：

（一）因維修質量造成的車輛故障或損壞，維修業戶應負責及時返修，由于維修質量問題而造成的車輛異常損壞或車輛機件事故，由承修業戶負責。

（二）由于托修單位違反使用規定或駕駛員違反操作規程造成的車輛故障或損壞，不屬于維修質量，經濟責任由托修單位自負。

第十三條 各級汽車維修行業管理部門應根據本地區情況，制定汽車維修質量保證期制度的具體規定。

第十四條 各級汽車維修行業管理部門應制定并認真執行汽車維修質量檢驗制度，對維修車輛實行定期或不定期的質量檢測，并將檢測結果做為評定維修業戶維修質量和年審《技術合格證》的主要依據之一。

第十五條 托修單位與承修業戶發行維修質量糾紛時，汽車維修行業管理部門應負責組織技術分析和鑒定，并進行調解，所發生的檢查、試驗分析、鑒定等費用均由責任方承擔。雙方經調解仍有爭議時，可向當地技術監督部門提出申訴或向法院起訴。

第十六條 對不按技術標準修車，維修質量不能達到規定技術標準的維修業戶，應按有關規定進行處理。

第十七條 各省、自治區、直轄市交通主管部門可根據本辦法制定本地區的汽車維修質量管理辦法或實施細則。

第十八條 本辦法由中華人民共和國交通部負責解釋。

第十九條 本辦法自一九九一年六月一日起執行。

第五篇：淺談汽車維修行業現狀及發展方向

淺談汽車維修行業現狀及發展方向

一、汽車維修行業的現狀

（一）汽車4S 店建設與實施中存在的問題

1.目前，在汽車維修行業中都是不分經銷品牌的檔次、強弱，不管其投資何時能回收，只追求、豪華、一流，一哄而上地建 4S 店，有悖于市場規律，其結果是除了社會資源的大量浪費外，還將使自身的生存和發展背上沉重的包袱，近年普通國產轎車利潤由上萬元向數百元轉移的情況下，不少4S店的投資商已直接面臨著生存危機。

2.汽車4S店營銷觀念更新服務理念的全員深化認識還需要一定時日，企業內部類似問題還沒有提升到與汽車維修技術同等的地位。

3.汽車4S店軟件服務跟不上硬件建設的步伐，營銷人員缺乏技術知識，維修服務隊伍對新技術新裝備的認知度匱乏。

4.維修企業高級管理軟件及網絡化技術在企業信息管理與企業經營管理中應用的深度與廣度不足。

（二）綜合維修企業經營中存在的問題 1.采取傳統的維修方式對待現代汽車技術 由于轎車從結構到控制技術已經高科技化，再采用傳統手藝修車的方式已行不通，所謂“手藝修車”指的是以經驗來指導修車，經驗通常指感性經驗，即感性認識，是通過對總成的解體尋找故障得來的，適用于維修傳統的以機械傳動，機械控制為主的汽車，不適用于現代高度機電一體化的汽車。

2.維修技術工人文化素質普遍較低 目前，在維修企業從業的技術工人中具備中等職業學校學歷以上或具備中級以上職業資格的人員比例較低 由于工人文化素質較低，也不容易將這些經反復拆檢實踐得來的經驗上升到理性認識，也就始終脫離不了要大拆大卸，由于文化底子較弱，這些工人面對現代汽車新工藝 新技術的自我學習提高的能力有限，而許多企業經營者或企業管理者對提高工人技術水平，加強工人新技術、新理論知識培訓興趣不高，從而導致從業人員專業技術能力跟不上現代汽車技術的發展。

3.維修技術更新受生產廠家技術封閉的制約

我國汽車生產廠家所生產的汽車都有相應的4S店經營同一類品牌的汽車，這些新車的維修手冊及專用的檢測診斷儀器對綜合維修企業來說很難取得，對這些新車型，綜合維修企業只能依靠參照維修資料市場上提供的相關維修資料對車輛進維修，只能使用汽車保修設備市場提供的通用檢測設備對這些車輛進行檢測診斷，因此，其技術相對于專營店落后，很難做到與現代汽車技術發展同步，是制約綜合維修企業發展的重大因素。

（三）同行惡性競爭 1.跨范圍經營國標

對汽車維修企業開業條件、經營范圍都有明確的規定，但是許多經營業主都不能按國標要求開展業務工作，汽車專項維修業戶（三類企業）經常跨范圍經營，對整車維修企業（一、二、類企業）產生很大的沖擊。2.無序價格競爭

目前，維修行業沒有統一的汽車維修收費標準，各企業維修項目價格是依據企業自身利益及發展需要制定后報當地的物價管理部門審批的，收費標準是上限控制，因此很多經營業主為了企業眼前的利益盡可能地將維修費壓低，以增加自己的業務量及短期利潤，而不考慮企業的長遠規劃與發展。

3.無視國家或行業技術標準

汽車維修行業，是一個技術性很強的行業，為保證維修質量，國家行業管理部門為規范行業行為，頒布了許多相應的維修生產技術標準及維修質量檢驗標準，但部分維修企業在具體實施中常利用車主與維修企業間對維修技術及維修項目信息嚴重不對稱的現實，在維修工作實施過程中不按標準要求施工，不按標準檢驗，甚至隨意減少維修項目、減少檢測內容或只換不修，延長工時，從中牟取暴利。

二、汽車維修行業現存的問題

（一）汽修市場布局不合理

隨著汽車保有量的增加，汽車維修網點也不斷增加，出現了盲目投資設點的情況。維修網點過于集中，分布不均，維修市場較為混亂，雖然行業管理部門加大了清理整頓的力度，但與建立統一規劃、合理布局的維修市場還存在著一定差距。

（二）汽車維修行業專業技術人員不足

工人隊伍素質低，專業技術人員嚴重不足，現時汽車維修工人的素質普遍偏低，工人隊伍中有不少人對電噴發動機、自動變速器、ABS防抱死制動裝置、空調、汽車音響及防盜器等維修知識知之甚少，甚至有部分人連在維修中應注意的基本常識也不懂。另一方面，按照交通運輸部的要求，一、二類汽車維修企業要配備 1—2名專業技術人員，而實際上在維修企業中真正受過汽車維修專業教育的人很少，或者專業技術人員所學專業與汽車維修不對口(大多學的是機械類專業)，即使對口了，也存在著理論與實踐的差距，這無疑也制約了汽車維修業的發展。

（三）汽車維修行業整體科技含量不高 信息化程度低，行業準入和從業資格準入的政策標準偏低。雖然按開業條件配備了檢測設備、通用儀器，但使用效率低，甚至有的維修人員不會使用，造成資源浪費。

（四）汽車配件銷售沒有納入正規的管理渠道

汽配供應規模小、市場亂，劣質產品沖擊市場，缺乏有效的監督和管理，成為運營部門行業管理的盲點。汽車配件銷售中以次充好的現象普通存在，嚴重影響汽車維修質量及人民生命財產安全。尤其是與汽車安全性能有關配件，如轉向操縱部位、制動部位的配件質量、輪胎質量等直接影響著汽車的安全行駛。

（五）汽車維修行業市場開發意識不強

對市場研究不夠，開發意識不強。如今汽車維修市場可謂“競爭激烈，強手如林”，修車難的問題已成為歷史，“眼看、手摸、耳聽”的檢驗方式已被電腦診斷所取代。隨著汽車技術的不斷發展，汽車修理業想要有立足之地，就必須重視市場研究，在企業中設專門機構、人員去調查，研究分析市場，跟蹤技術，為提高技術水平做好超前準備，為企業的發展鋪平道路。

三、汽車維修市場的劃分

（一）汽車維修市場的細分 1． 4S營銷模式

4S是指將新車整車銷售(asel)、零配件供應(sPare part)、售后服務(service)、信息反饋(slu，ey)等四項功能集于一體的汽車整體服務方式。它是一種以消費者為中心的營銷模式，從售前服務到售后跟蹤服務的一條龍服務模式。該模式的優點是，有廠家支持、有客戶索賠、有配件店供應保障。其缺點是，投資大、價格高、顧客承受能力有限、汽車產品品牌問題。現有的品牌車型業績好，如奧迪、別克、本田，而一些非品牌車型，如華普、獵豹、依維柯等，在4S店銷售業績差。

4S專賣店模式漸漸地成了大多數經銷商首選的營銷模式。然而，經銷商和制造商并沒有將全部的精力放在如何提高服務水平上，而是把精力白白浪費在專賣店建設的硬件設施與投資規模上，有些經銷商在4S專賣店建設與硬件方面的投資甚至超過了國外的4S專賣店，投資規模非常大，這就使得4S專賣店運營成本非常高。過高的運營成本，直接導致了普遍偏高的維修和其他服務費用。相反，多數4S專賣店的服務水平根本達不到應有的標準，進而導致4S專賣店的許多服務功能基本上處于閑置狀態，再加上制造商和經銷商很少將精力放在提高45專賣店的整體服務水平上，最終導致國內許多4S專賣店“名不副實”。2.“大3S”營銷模式

“大 3 S”是指汽車的銷售、服務及養護模式朝專業化方向發展的一種營銷模式。“大3S”營銷模式的優勢有:第一，強化主業，更好地發揮各自優勢，把主業做好、做大;第二，資金使用合理，減少制造商投資，把有限的資金用足、用好;第三，強化經營、管理，有利于專業化建設，便于經營、管理。3.“4S+2S”營銷模式

所謂“ 4S+2S”營銷模式，就是在大城市或經濟比較發達的城市，經銷商要嚴格按照制 造商的要求，興建符合標準的具有整車銷售、配件供應、汽車維修和技術信息咨詢的“4S” 功能的汽車專賣店，而在不發達的中等城市或縣級市，建立具有整車銷售和維修服務功能的 “2S”店。這些“2S”店原則上由“4S店”獨資或控股建立，當一個地方的保有量達到一定規模時，“2S”可以升格為“4S”店。.“5S”營銷模式

歐洲的汽車銷售體系的建立是以生產制造商為中心的，無論哪種銷售體制，經銷商、代理商和零售商的一切經營活動都是為生產制造商服務，它們之間的關系一般通過合作或產權等為紐帶，依靠合同把銷售活動與雙方的利益緊密地聯系在一起。大多零售商都具備新車銷售、二手乘用車回收式銷售、零配件供應、維修服務和信息反饋等功能，簡稱為“5S”功能。它的缺點有:第一市場價格競爭激烈，會造成無序競爭，存在一定的生存壓力，變動性較大;第二，由于場地因素，無法給消費者提供良好的售后服務;第三，容易導致消費者在購車前后產生眾多不信任因素;第四，利潤空間較低。

（二）專業化經營和綜合化經營

在汽車廠家提供越來越周到的售后服務的同時，汽車的保修行業也出現專業化經營的趨 勢，如專營玻璃、輪胎、潤滑油、美容品、音響、空調等。專業化經營的獨特優勢是專業技術水平高，產品規格全，價格相對比較低。與此同時，綜合化(一站式)經營發展也很快.如加油站同時提供洗車、小修、一般保養和配件供應等服務，這當然是為了增加經營收人。維修方面，目前美國通用公司賣出的汽車中，有74% 不是由特約經銷商提供維修服務的。

（三）綜合性維修企業現狀

綜合性汽車修理企業通常是由原來的集體或國營汽車維修企業發展而來，也包括較早進人汽車維修行業的部分個體企業。這樣的汽車修理廠不管大修小修，也不論是什么品牌什么類型的汽車，只要是汽車就可以維修。其優點是，車型維修覆蓋面大，關系企業較多，以單位車輛的維修為主，業務相對穩定，能為公用車提供一條龍維修服務。其缺點是，由于車型較多，服務質量、配件質量得不到保證，關系客戶多，遇到單位人事變動，客戶流動性大;另外，由于單位拖欠修車款，結賬困難，造成現金流短缺，財務風險較大。

（四）汽車維修市場潛在競爭者.國內外大型維修企業的進入

汽車市場的繁榮，帶動了汽車維修市場的發展。通用汽車旗下的售后市場品牌ACDelco 宣布，進軍中國的汽車快修市場，緊接著的是世界汽修界的元老德國BOSCH 也開始它的“博世汽車專業維修”網絡發展計劃。還有日本最大的獨立汽車服務商Atr0BACS，汽車用品商黃帽子相繼在上海或其他地方登陸。而其他準備投資該領域的國內商家也在增加。到目前為止，正在積極從事汽車連鎖服務發展的國外品牌有:德國BOSCH(博世)、美國通用人CDe】co(AC德科)、美國杰菲快速換油(Jl下YLUBE)、日本AUTOBACS(澳德巴克斯)、日本YLL()WHAT(黃帽子)、百援、美國NAPA(藍霸)、米其林以及各種油品公司如BP、美孚、埃索所轄的連鎖換油中心。國內(包括臺灣)品牌有:中車集團、威力獅、新焦點、強生快車手、新奇特、華星集團豪多迪、華麟一路行等，以及各種地方性品牌。在大多數投資人的眼光中，汽車行業是國民經濟增長的主體，因此將大量的資金投人到汽車維修行業，國內外的大型企業紛紛搶占中國汽車維修市場。4S店動則投資數千萬元，這樣造成了僧多粥少的局面。國內外維修企業的加人和45店的興旺，搶占了大量市場份額，而綜合性維修企業的生存空間日益狹小。.國外汽車快修連鎖服務業的發展

以美國和日本這兩個世界上最大的汽車市場為例，由于兩國汽車售后服務市場的環境截然不同，因此汽車快修服務業在這兩個國家里出現了兩個不同的發展軌跡。從美國NAPA(我國譯為藍霸)的歷史可以了解美國汽車快修業的發展。在美國，NAPA是一個家喻戶曉的品牌，它隨著美國汽車業的蓬勃發展應運而生，許多人把它形象地比作汽車售后服務行業中的“麥當勞”，NAPA以先進的汽車零件配送系統和專業化汽車維修保養在美國汽車售后市場中享有極高的聲譽。NAPA是“全國汽車配件聯盟”的縮寫，成立于1925年。NAPA最早是以經營汽車配件起家，后來在豐厚利潤的吸引下投入汽修業。在公司運作至今的大半個世紀里，它不斷抓住機遇，奠定了自己在汽車售后服務行業中的龍頭地位。20世紀50年代，可以說是NAPA迅猛發展的一個重要時期。當時,傳統的汽修業興起，汽車“以養代修”、“三分修，七分養”的觀念開始流行。一些汽車維修廠先后關門，快修養護連鎖企業逐漸占到了整個汽車維修行業的80%以上，一舉取代了傳統汽車維修業的霸主地位。和 NAPA 類似，1947年誕生的AUTOBACS是日本最大的汽車用品超市，擁有50多家連鎖店，分布在高速公路兩側、居民社區周圍以及大型購物中心附近。在AUTOBACS的連鎖店里，從汽車的日常維護、維修、快修、美容，到各種品牌零配件的銷售，甚至對車輛進行改造等服務一應俱全，能夠一次性滿足車主的全部要求。這樣，快修服務連鎖體系有了大規模發展的市場空間和資源空間閑。

（五）國內維修企業中存在的問題.經營者對顧客期望認知不足，顧客滿意度低 經營管理層往往十分強調維修服務的價格，以為顧客最關心的是價格，這種判斷來自于許多顧客對修理廠的高價服務的抱怨。顧客對服務價格是敏感的，這種抱怨現象的背后是顧客認為自己的消費是被欺騙的，也就是說顧客認為修理廠的價格背離了價值，在顧客身上賺取了超高額利潤，而相關的調查報告似乎也佐證了顧客的這種猜疑。顧客并不會在乎修理廠真實的定價政策是什么，是否受到汽車配件供應的約束。顧客對價格的抱怨僅僅是表面現象，真正擔心是被欺騙，真實的需求是希望能夠享受到透明的服務，希望知道快修服務企業所收 取的服務費和零件費是真實的、必需的。

在維修過程中，客戶抱怨最多的主要集中在以下幾方面:返修率高;價格不合理;維修時間長;維修工態度差;隨車物品的遺失;修理工內部溝通和員工橫向溝通不夠，造成項目漏修;工種問題協調不好。修理工個人素質低，且維修工未經過專門的服務培訓，服務意識淡薄，服務水平低，時常與顧客發生爭執，維修工對客戶的服務態度成為影響顧客滿意度的重要因素之一。維修專業人員的技術水平低，致使車輛返修率高，這也是影響顧客滿意度的因素。目前，金鷹汽修廠從事車輛維修的技術工人，初中文化的占43.5%，高中文化的占51.5%，大專及以上的占5%，由于文化水平較低，導致工人的技術水平偏低。

配件質量問題也對顧客滿意度影響較大。當前，配件市場混亂，鄉鎮企業生產的配件、仿制配件和假冒偽劣配件一同流人市場。比如，桑塔納的后減震器，有18個品種,18種價位。配件質量參差不齊，配件價格相差很大，嚴重影響維修質量和收費取向。2.顧客對企業的忠誠度下降

目前汽修廠的顧客僅僅屬于關系熟客，新客戶群體不多，特別是私車客戶往往對4S店以外的維修企業存在不信任心理。面對顧客的需求不能及時給予相應的調整，致使顧客流失率高，不能形成相對穩定的顧客群體，無法保證企業在激烈的市場競爭中占據有利的地位。如何增加客戶對汽修廠的忠誠度是必須重視的問題之一。3.利潤率下降，私車占有比例不高

附表某汽修廠2001年-2006年財務分析

年份 收入|萬元 成本|萬元 利潤率|% 私車占有比例|% 公車占有比例|% 2001 400 240 40.00 28.5 71.5 2002 450 320 28.9 19.6 80.4 2003 620 470 24.20 22.0 78.0 2004 655 530 19.10 23.0 77.0 2005 720 655 9.00 26.0 74.0 2006 850 745 12.35 29.0 71.0

由附表可以看出，隨著收人的增加，成本增加得更快，企業利潤率在下降，如何控制內部成本，壓縮一切不必要的開支，將是企業發展的重要手段。在業務量中，公車的份額可達70%以上，私車的業務量雖然在逐步增長，但仍未達到30%。隨著事業單位的車輛改革，公車私有化，公務用車數量必將呈下降趨勢，而私車的日益增多將成為維修企業爭搶市場市額的主要來源，所以必須有針對性的提高汽修廠在私車市場中的占有率。只有抓住日益壯大的私車客戶群體，才能在激烈的競爭中勝出。

四、汽車維修業的發展方向

中國汽車維修業今后將走向何方? 在上海、深圳、北京、沈陽等大中城市，一批裝修統一、顏色醒目、標識新穎的汽車快修連鎖店悄然出現在社區、街道等居民、商業聚集區，成為汽修業一道新的風景。連鎖經營1858年誕生于西方發達國家，是大工業生產流通領域發展到一定程度的產物，由于其實現了經營過程的標準化、集中化、專業化和簡單化，所以自問世以來就發展迅猛。把連鎖經營模式嫁接到汽車維修業也開始于西方，快速發展時期是在2O世紀80年代，最具有代表性的是美國，作為美國大型的汽車配件經銷商，以特許加盟的方式發展了汽車養護連鎖店 1．05萬家，星羅棋布地分布在全國5O個州，顧客為自己的愛車做維修保養和去快餐店一樣方便，所以 NAPA、ACDELCO等汽車快修連鎖在美國被稱作汽修行業的“肯德基”、“麥當勞”。

（一）我國“快修連鎖”經營模式的發展狀況

中國是在 1998年出現“快修連鎖”經營模式的隨后，德國博世、美國 ACDELCO等快修連鎖品牌紛紛人駐中國。從 2001年開始，國內有一定行業背景和經濟實力的的企業也先后涉足“快修連鎖”，短短幾年時間，就涌現出了“中車快修”、“強生快車手”、“新焦點”、“百援”等幾家頗有名氣的汽車快修連鎖集團比如上海、北京市場目前就涌現出不少汽車快修連鎖品牌，體現了其一定的發展優勢。

（二）“快修連鎖”具有經營模式上的先天優勢

汽修業自20世紀 80年代末期被納入行業管理以來，大致經歷了市場混亂一政府強控一漸人正軌一逐步放開這四個階段。目前，汽修企業開業已由過去的控制性審批制改為開放式審批或備案制，使得整個行業的競爭愈發激烈，利潤空間迅速縮小，普通維修企業的經營模式已越來越不能適應市場大戰，這就要求企業必須在體制觀念上求新、求變，以打造自己的核心競爭力。企業競爭理論指出：在競爭格局下，可以通過實行成本領先戰略、差異化戰略、專一化戰略來確立企業優勢。在汽修行業領域，快修連鎖恰好可以滿足這些要求。由于快修連鎖投資少，市場應有份額多，配件和維修技術可以由總部統一供應和指導，資金周轉快，昂貴的檢測診斷設備可以共享等原因，快修連鎖店經營成本必然降低，這就保證可以從客戶的立場出發，堅持“以客戶服務為中心，以顧客滿意為焦點”，吸引更多客戶。另外，由于各分店在總部統一管理下按照分散自主經營，集中統一管理、統一采購配選物品方式經營運作，擁有維修技術資料、技術人員的保障，配件來源相對穩定暢通，業務量充足，加之統一收費標準，統一形象、統一管理，必將增強企業的誠信度和社會認知度，提升企業市場競爭力。(三)“快修連鎖”能適應市場的需求

當前車主對車輛維修保養的需求已集中在“快捷、方便、便宜”三個方面。在生活節奏加快的今天，一些大型維修廠動輒一天，甚至數天的維修保養時間已不能滿足大多數車主的要求，而多數快修連鎖店實行一對一的專項服務，并對單個項目作業時間做出了嚴格承諾，不會耽擱車主過多時間。另據測算，一輛新車從購人到汽車報廢全部花費中，購車費用只達到 35％左右。“買車容易養車難”，不少車主從擁有愛車的那一天起，就不得不算計一筆不菲的保養、維修費用。看著特約維修店昂貴的配件價格和工時定額，大部分車主過了保修期就不再到特約店。

（四）“快修連鎖”有利于汽修行業的宏觀調控

我國汽修業長期以來形成的“特約店 +大型綜合維修廠 +低檔路邊店”為主的產業格局已經不能滿足當前市場的需求，市場供求出現了尖銳的矛盾。汽車快修連鎖的出現正好符合政府主管部門對汽修行業宏觀調控的需求，因此各地紛紛加大對快修連鎖的扶持力度，積極引導企業走專業化連鎖經營道路，以此來提高維修企業的品牌化和集中化。由此可見，快修連鎖在我國發展較快，既有其先天優勢的原因，又因為其符合市場和政府宏觀調控的需求，因此快修連鎖是今后我國汽車維修業的發展方向，但也面臨著諸多挑戰。作為一種先進經營模式的代表，它的出現標志著我國汽修業正向正規化、專業化的方向前進。

五、發展策略

（一）以市場需求為導向，科學投資、合理經營

1.理性投資 汽車維修企業投資者在進行投資或產能擴大建設前,不能憑空想象，抱著現在汽車維修行業是朝陽產業，這么大的蛋糕不能都給別人分了，自己必須趕快進入市場的心態，投資者要對投資地區及工廠周邊的市場需求進行調查分析，在不了解投資周邊（15 里范圍內）汽車擁有量及本行業其他企業在本地區的企業規模經營模式，經營狀況等商業信息的前提下不應盲目地投資或擴大生產規模。

2.科學決策 汽車維修企業經營者在正常的經營活動過程中，必須隨時關心企業周邊市場需求狀況，了解本地區同行業其他企業經營狀況經營模式、核心項目、核心競爭力等信息，依據所獲得的信息結合本企業當年或當時的狀況作出決策，找出自身的優勢，創造自身優勢，在維修服務項目上要與同地區、同類企業有一定的差異性，并在實施過程中能充分體現，制定企業近期發展規劃及長期發展目標，制定企業經營策略應急方案應對周邊市場對企業經營不利的變故，決不能盲目決策。

（二）以人為本，加強人力資源管理

1.企業技術人員的合理化配置 無論是四位一體的汽車維修企業還是一般的維修企業，人的技術素質與業務素質是最重要的，特別是現代汽車的高科技含量和實施維修工藝規程化的今天。首先，維修企業的領導層應該懂得一些現代轎車維修知識，從根本上認識采用工藝規范化修車的重要性，這是實現科學化、規范化維修，建立現代汽車維修企業的關鍵。其次，參與維修的人員，必須是工程師、技師、技術工人三位一體，工程師和技師是技術指導也是班長 組長，技術工人在工程師和技師的指導下，根據工藝規程進行操作，工程師必須熟悉現代汽車的結構原理，掌握現代傳感技術、液壓控制和自動控制技術，能熟練操作電腦、從車輛進廠診斷、確定維修范圍、編制維修工藝，參與和指導修車直到竣工驗收，簽發合格證的全過程，維修工程師應自始至終都參與活動，維修技師應能熟練掌握和使用智能化的儀器設備來檢測診斷和維修現代轎車出現的故障，能組織指導維修技術工人實施維修工作 技術工人必須具備相應的職業資格，能勝任相應的工作崗位。再次，接待、營銷人員必須熟悉現代汽車的結構原理，能熟練操作電腦，以形成多位一體的現代化企業管理模式。2.員工培訓定期化 現代汽車技術，汽車檢測診斷設備，維修工藝技術日新月異技術更新及產品換代很快，同時企業管理模式理念也在不斷地更新，所以，員工的技術、管理理念、服務意識等相關知識都需要定期更新與提高。因此，員工培訓定期化應成為維修企業經常性工作，可通過外培與內培相結合的方式實施，提高員工的整體素質，為企業進一步發展儲備人才。

3.營造企業文化、完善分配制度 企業的員工是企業的細胞，企業的生命力是由作為細胞的廣大員工來共同維持的，細胞的生命力依賴企業環境的養育，良好的企業文化，合理的分配制度是企業環境的營養液，一旦營養液變味變質，細胞的生命力將受到傷害，企業環境就會惡化直到癱瘓。因此，制定合理的、公平的、具有激勵性的分配制度，經常性地開展有利于員工身心健康、團隊凝聚力的活動是企業健康發展的必要之舉

（三）維修工藝組織標準化

汽車雖然是一種復雜的高度機電一體化的機器，但是它作為一種交通工具有其不可替代的結構特點及組成規律，再高級再先進的汽車都是由動力系統、電氣系統、行駛系統、安全系統、舒適系統所構成，雖然各系統因車型不同其技術含量也不同，其控制系統的復雜程度也不一樣，但是，任何系統都有其技術標準，都有相類似的檢測維修方法，維修企業應根據技術標準結合自己所經營的汽車品種間存在的共同點制定出適合于本企業維修組織工作的維修工藝規程并嚴格實施，這樣既有利于全面質量管理工作的開展，也有利于企業整體技術水平的提高，有利于提高工作效率，降低成本。

（四）設備更新換代及時化

現代汽車企業必須具備先進的、快捷的、準確的檢測診斷設備，以保證正常維修工作的順利開展，對于高度機電一體化的復雜機器，沒有高精尖的檢測診斷設備，維修人員很難對待修車輛進行靜態、動態的檢測與診斷，更難以正確地尋找出故障及產生故障的原因，制定出排除故障的方案。因此，維修企業必須及時更新自身的檢測設備才能適應汽車新技術的發展，不要因高新技術檢測設備價格偏高，或維修人員不會使用，就不添置或不更換，這樣會直接影響到企業的整體技術水平的提高。如：對轎車發生碰撞事故后，車身變形的檢修與校正，現在有些企業還是采用憑眼睛看或用尺子量的人工方法（包括敲打 拉 氧焊加熱等）很不適用于現代企業的汽車維修技術規范如使用現代微機控制的轎車車身整形設備，它通過車身上的 14 個對稱點，用激光掃描并確定事故碰撞后車身的變形量，再通過配套的施力裝置，進行拉伸或壓縮校正,則可確保維修質量。

（五）維修資料收集及維修企業管理軟件升級專門化

汽車維修企業應設立專門的技術人員，對現有車型的相關維修技術資料進行收集分類，為企業整體技術提高保駕護航。如：全球汽車互聯網的維修資料數據庫匯集了幾百種車型的維修資料，國內也有很多專門的汽車維修技術服務或咨詢公司同樣也具備多種車型的技術服務支持，維修企業應充分地加以利用。完善的汽車維修企業管理軟件，是完成全面質量管理，客戶全方位跟蹤服務的必要條件，維修企業管理及時地升級會加快企業的現代化發展步伐，是提升企業競爭力不可或缺的重要途徑。

（六）以行業協會為平臺加強企業間協同合作

1.構建維修救護網絡 汽車故障的產生是隨機的，維修企業是定點的，汽車出現了故障就像人生病一樣，人生病了要上醫院，汽車生病了要進入修理廠，醫療行業有120紅十字救護網絡，維修行業也應該有一個相類似的維修救護網絡，汽車無論在何時何地出現故障或不能行駛了，只要駕駛員打一個地區性或全國統一施救電話，就能在最短的時間內獲得專業維修人員的幫助。目前，各大型的汽車維修企業都有自己專門的維修救護電話及相關的人員設備，在一定的程度上可以滿足客戶的救護請求，但是費用很高，等待施救的時間太長，多數客戶無法接受，更做不到就近施救，維修企業應以維修協會為平臺共同為行業的發展，以服務于每一位客戶的宗旨，構建維修協作網絡，實現共贏。

2.構建維修技術合作平臺 目前，同一地區的各維修企業在維修技術上是相對封閉的，這不利于行業整體技術水平的提升，更加劇了企業間惡性的競爭 應本著服務于客戶與社會的宗旨，在互利互惠的基礎上，依托維修協會這一平臺經常性地進行維修技術、新技術知識交流，成立維修技術高手聯盟，為各企業合理地提供有償技術支持。

3.構建配件物流體系 各維修企業采購配件的渠道各不相同，進貨的成本，配件的質量也不相同，而維修成本的控制與維修質量的保證很大程度上取決于配件的質量。目前，汽車配件市場魚目混珠，假冒配件、三無配件普遍存在，維修企業應本著為客戶負責，清理汽車售后服務市場為己任，以行業協會為平臺，按集團公司構建模式共同構建地區性汽車配件采購 物流配送集團，集團股東是志愿加入的各維修企業，由職業經理人擔任執行總裁為各股東企業負責，集團設立專門的汽車配件檢測檢驗部門，清理不合格配件，各股東企業在這一體系框架內開展經營活動能減少配件庫量，降低配件進貨成本達成共贏；同時可為行業清理不良商家，使汽車售后服務市場形成良性循環。

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