第一篇：汽車檢測維修行業前景分析

汽車檢測維修行業前景分析

隨著經濟的發快速發展，科學技術的不斷飛躍。汽車時代在這幾年發生了翻天覆地的變化。汽車保有量每年都直線增長。一下我們對汽車監測與維修這個專業做以下分析。

首先汽車維修市場發生了巨大的變化

在人們的傳統觀念中，汽車維修這一行業即臟又累，很少有人愿意從事這一職業。隨著我國汽車保有量的不斷增加和改革的深入及高新技術的發展，我國的汽車維修企業近年來迅猛發展，并已開始走向成熟，汽車維修企業不斷向大規模、高檔次、高水平發展。一些新企業投資幾百萬、幾千萬，建造現代化廠房、辦公樓、職業宿舍、衛生間和豪華的業務室，購置美、德等國家生產的先進維修設備和檢測儀器，老企業也紛紛裝修、增添設備。在重視“硬件”投資的同時，也注重“軟件”上的水平，技術工人必須經培訓持證上崗，同時重視汽車維修新技術培訓。各維修企業都在走自我完善、自我提高的道路。

二、傳統維修方式的改變

由于現代轎車從結構到控制技術已經高科技化，再采用過去“手藝修車”的方式已行不通，單靠經驗大拆大卸的解體方法已不適應現代汽車維修。現代汽車科技含量高，必須采取不解體方法，用檢測儀進行診斷，正確地尋找出故障及產生故障的原因，制訂排除故障方案。這是規范化的修車方法。

三、當前從業人員素質調查

目前，國內維修企業的從業人員技術素質普遍偏低，總體的技術水平不能適應汽車新技術的發展需要。據統計，現有維修企業的從業人員中有85%以上是高中、初中甚至小學畢業生，10%來自各類技術學校，不到5%為大中專以上相關專業畢業生。就人員分布來看，5%的高學歷人員部分從事相關企業管理工作，10%的各類技校生正在成為企業的骨干，而85%的中小學畢業生都在生產一線工作，而且技術水平提高較慢，由此看來，維修企業正需要有理論基礎，經過正規培訓的技術型人才，這類人才經過實踐鍛煉后能迅速提高，他們直接充實到生產一線，提高整體技術水平。

四、當前汽車維修中高級從業人員市場需求調查

從最近召開的全國高級技能人才培養與研討會上獲悉，我國目前技術工人隊伍結構中，技師以上、高級工、中級工、初級工的比例僅為4:8:31:57，而發達國家的比例為11:23:49:17，顯然，我國中高級技術人才短缺情況十分嚴重。其中尤其以汽修、數控等熱門專業為代表，被稱為“高級藍領”的高級技工已經成為稀缺資源，“高級藍領”出現斷層的消息屢屢見諸報端。據預測，到2009年，我國汽車維修方面中高級技術人才缺口將達到200萬，目前，北京、深圳、上海、廣州等地汽車維修高級技工的薪金待遇更是可以和研究生相媲美，從這一系列數據看來，學習好汽修，掌握一門過硬的本領，就業前景非常廣闊。

第二篇：汽車維修行業發展現狀及前景分析[模版]

（復制轉載請注明出處，否則后果自負！）

汽車維修業是由汽車維護和修理廠點組成的、為汽車運輸服務的、相對獨立的行業。汽車維修業通過維護和修理來維持和恢復汽車技術狀況，延長汽車使用壽命，是汽車流通領域中的重要組成部分。

中國的汽車維修市場是隨著改革開放的深入而逐步對社會進行開放的。我國交通部于1983年提出了“有路大家行車，有水大家行船”的開放政策，出現了各行各業、各部門、各單位都來從事投資少、見效快的汽車維修業的狀況。

前瞻產業研究院數據顯示：2010年1-11月，汽車修理行業銷售收入總額達到（規模以上工業企業銷售收入之和）295.699億元，同比增長35.29%，高于工業平均水平（增長31.78%）。2010年行業銷售增長速度較快。2010年1-11月，汽車修理行業利潤總額達到11.487億元，同比增長19.16%，低于工業平均水平（增長49.35%）。

從2011年開始，中國汽車產業開始告別高速狂飆的飛速增長時代，步入穩健的理性發展階段。2011年1-12月，中國汽車修理行業銷售收入總額達到266.547億元，汽車修理行業利潤總額達到14.099億元。隨著國民經濟的發展，我國汽車保有量將會以更快的速度增長，與之配套的汽車維修市場更是蘊藏著無限商機。

同時，由于技術的進步，生產水平和人民生活水平的提高，公路條件的改善，尤其是高速公路的出現和發展，對汽車在安全、環保、可靠、快速、舒適和經濟等方面提出了更高的要求，促使汽車在品種，結構及性能方面越來越多樣化，為適應這些變化，汽車的維修也必須相應地有一個較大的發展，以最大限度地滿足社會發展的需要。

前瞻網：2013-2017年中國汽車維修行業深度調研與投資戰略規劃分析報告，共十三章。首先對汽車維修相關知識做了簡介，闡述了汽車產業及其后市場發展概況，緊接著分析了汽車維修行業發展狀況，并對國內汽車修理行業的工業統計數據進行了細致的分析。隨后，報告對汽車維修行業的經營模式做了分析，還具體介紹了汽車快修連鎖店、汽車維修救援網絡的發展情況。接下來報告分析了汽車維修及檢測設備、汽車零配件行業和汽車維修相關行業的發展狀況，并對汽車維修企業管理和重點汽車維修企業經營狀況做了分析。最后報告還分析了汽車維修行業的投資及發展前景。

資料來源：前瞻網：2013-2017年中國汽車維修行業深度調研與投資戰略規劃分析報告，百度報告名稱可看報告詳細內容。

第三篇：汽車租賃行業前景分析

汽車租賃行業前景分析

我國的汽車租賃業自從９０年代初起步之后，發展相當迅速，有統計資料表明，到２０００年４月，全國共有汽車租賃企業４００多家，可供租賃的汽車達到了４００００多輛。與商務租賃相比，個人消費的汽車租賃業務在經歷了９８、９９年的高峰期之后目前步履維艱。

汽車租賃業被稱為“朝陽產業”，它因為無須辦理保險、無須年檢維修、車型可隨意更換等等優點，受到不少單位和個人用戶的青睞。在歐美國家，汽車租賃業因為人們的消費觀念和完善的外部環境，因此開展得十分紅火。浙江外事汽車租賃公司經理王健介紹說，國外最大的汽車租賃公司ＨＥＲＴＺ公司擁有５２７０００輛，其中商務客戶是其最主要的業務來源。浙江省現有汽車租賃企業８０家，每年經營收入人民幣上億元。租賃的大客戶９成以上是商務客戶，其中尤以外資企業的比例最大。業內人士認為，商務租賃現在真正進入了“黃金時代”。

一是外資企業租賃客戶近年面臨大增長期。隨著杭州下沙和濱江開發區招商引資的力度加大，越來越多的外資企業涌入杭州。外資企業對于汽車租賃的需求日趨強烈，成為浙江汽車租賃業的投資亮點。據不完全統計，２００３年上半年浙江汽車租賃公司與外資企業簽定的租車合同數比去年同期增長５０％。同時，一些被稱作“流動外企”的來杭商務洽談人員因工作時間短、工作節奏快的特點，也決定了他們成為汽車租賃的大客戶。

二是國有企業和機關事業單位是商務租賃的“潛在市場”。此外，隨著觀念的變化和市場的培育，外資企業“以租代買”的用車觀念對浙江的許多民營企業產生了沖擊，一些處于創業階段的小企業已經拋棄了買車創業的老觀念。近幾年租車業的發展趨勢看，量大面廣、充滿活力的民營企業將成為浙江租車業的圈地范圍。

業內人士認為，成熟的汽車租賃市場，必須符合當地的經濟特色，建立各自固定的消費群體。目前中國的汽車租賃公司走出了兩條截然不同路子，一種是以北京、上海為代表的，他們從誕生的第一天起，就是為外資企業服務，與外資企業簽定的定單占了總數的大頭。另一種則以浙江為代表，浙江民營經濟發達，私營、民營企業撐起了汽車租賃業的半壁江山。

有專家預測，如果這一批潛在的消費群體能夠進一步轉變觀念，無疑將使浙江汽車租賃這塊蛋糕越做越大。

第四篇：電腦維修行業前景分析1

一、前景分析 在2010中國PC行業發展高峰論壇上，專家指出有數據顯示，在過去三年里，電腦市場增長了50%，容量達到2000億元;家庭用戶占比超過80%。

對未來中國PC市場的發展，工信部負責人表示，今年是國家“十二五”規劃之年，工信部正在積極引導三網融合與信息化工程和行業應用相結合，帶動相關技術、產品、軟件的研發和生產，推動產業鏈上下游協調發展，一系列工作的推進也將對PC產業的發展創造更多的機遇和無限的可能。

專家認為中國PC產業正面臨城市市場個性化、多樣化需求和鄉鎮市場快速普及化的爆發階段。在發達的一、二級市場，個人用戶從一人一機向一人多機演變，針對家庭娛樂、商務辦公、移動便攜等碎片化功能需要，按照不同的配置標準實現多臺購機。而在三、四級市場，受益于家電下鄉政策的利好刺激，將加速電腦產品的更新換代和普及應用，鄉鎮市場PC產品的需求將呈爆發性增長。未來，中國電腦市場的容量依然將保持快速的增長，三年后預計將超過3500億元，中國將進一步鞏固在即將確立的全球第一IT市場的地位。

二 維修行業現狀

（二）基本特點

我國目前的電腦維修企業一般分為三種類型

[廠商售后服務部門]

第一種是廠家或全國代理商自己開辦的維修售后服務部，專門為自己的產品提供維修，不是自己的產品不接或者很少接，這通常都是大廠和很大的全國代理開設的。特點是維修人員比較精通本職，但通常不是學識淵博的全能人才，維修點產品資料、備件都很齊備，保修期內產品占了工作量的大部分，因為維修人員大部分以工資為主，所以黑暗現象少。

這類維修點的問題一是一般都在很偏遠的工業區，當然可以通過購買的經銷渠道去返修，但時間會比較長；二是超過保修期和不在保修范圍內比如燒損、硬損的產品維修費比較貴。這是因為，有很多廠家對外的維修中心并不真正維修，只能叫備件更換中心，主要的任務就是把有問題的配件換下來返回到真正板卡生產廠家去維修，他自身并沒有維修設備，也沒有芯片級的維修工程師，所以保修還好，只要花錢修就會很貴，一個爆漿電容也敢收幾千給換個維修。板卡等售后部門完成本地化維修必須具備專業設備。

[授權專業維修中心]

第二種是大型的專門維修企業，這一類通常同時是某個或者某些廠家簽約的特約維修中心，這些廠家自己不建對外售后服務部門，委托給專業企業來做，比如IBM維修的維修通道藍色快車。這類維修企業有很多特點跟第一類相似，比較正規，除了做廠家維修點外，同時也接其他產品，技術比較可靠，產品資料、備件都齊全，缺點和第一類相同，只要花錢修就比較貴。

[個人維修商戶]

第三種是散布在維修城內各個地方數量眾多良莠不齊精華與糟粕并存的私人維修企業。這類企業通常都是在廠家或者特約維修做的時間長技術高的資深維修工程師，為了多掙錢，自立門戶出來創辦的，因此公平的說雖然大型維修店都很專業，但技術最精湛水平最高的維修師傅往往在私人維修點。同時，私人維修點主要靠修水貨和過保、保外產品，它們的運營成本最低，操作方式最靈活（除非是黑心維修店，否則絕對不會為了一個電容換維修），維修價格最便宜，有的時候要比前兩類低非常多，這就是為什么私人維修點大江南北如火如荼這么紅火的緣故。個人維修點的技術、素質良莠不齊.三/電腦維修市場現狀分析

一、電腦維修業務構成對于大多數國內用戶而言，電腦畢竟還是價格不菲的設備。即便是對于普通中小企業，由于日常辦公對于硬件性能的要求并不高，因此也并不會輕易拋棄已經損壞的電腦。在這一大環境下，電腦維修業務可謂有著充足的市場空間。更加令人信心堅定的是，激烈的市場競爭迫使硬件廠商在產品生產時降低標準，最直觀的感覺便是如今的硬盤比前幾年的硬盤更加容易損壞。主板、顯示器甚至筆記本等也是相同的情況。在這種情況下促使市場就需要更多的電腦維修工程師，1.主板維修

PC主板和顯卡都是比較容易損壞的設備，一般設計壽命就在三年左右，部分產品甚至使用一年多就會損壞。在失去廠商質保之后，很多用戶都需要維修。更加重要的是，PC平臺架構的轉變很快，如果不維修該主板，很可能連同CPU和內存都要更換，而購買相同接口的主板又十分困難，此時維修幾乎是唯一的選擇。

2.硬盤維修

硬盤維修一直是PC維修行業的主要業務之一。由于硬盤本身穩定性極差，而且設計壽命較短，同時又容易遭受外部沖擊，因此其損壞率一直居高不下。盡管如今硬盤價格已經相對比較便宜，但是很多用戶在發現硬盤損壞后還是希望能夠維修成功，這樣可以繼續發揮余熱。更加重要的是，不少硬盤在維修后的確可以正常使用，譬如固件損壞和電路板損壞等。

3.筆記本維修

筆記本價格不菲，而且集成度相對較高。在失去廠商質保之后，用戶只能求助于專業的維修服務商。相對而言，筆記本維修的收費較高，而且更換配件時也有比較可觀的利潤。目前國內不少筆記本都僅僅質保一年，而過保后的廠商服務不僅價格高得驚人、而且程序也很繁瑣，這就給我們的加盟商留下了充足的市場空間。

4.外設維修

打印機、傳真機、一體機、復印機，這些都是損耗較大的設備。經營這些設備的維修業務自然有著比較充裕的市場空間。更加重要的是，這些設備的維修可以與耗材銷售結合在一起，再配合一些耗材再生技術，利潤非常客觀。

5.數碼類產品維修

目前MP3、MP4、DC、DV等產品已經開始普及，相關的維修業務自然也蒸蒸日上。由于MP3和MP4的集成度較高，因此真正的維修難度并不高，而利潤卻相當可觀。而DC與DV的維修業務也將是重要的利潤增長點之一。

6.網絡維護與IT外包

隨著中國信息化進程的縱深發展，IT應用將更加廣泛，企業的IT系統將日趨復雜多樣，系統更新、升級的速度也會越來越快。這使得很多企業，特別是中小企業難以配備技能全面的IT人才，來組織和支撐企業自身IT系統的運營和維護。而且，由于自身IT應用系統的狹隘性，單個企業難以留住高素質的IT人才。面對這樣的困境，采購市場中成熟的IT外包服務便成了這類企業最現實的選擇。借助IT外包服務商的專業服務能力，企業有望實現更好的成本控制，將最新的IT技術應用到企業的IT系統中，實現IT系統和自身業務的無縫連接。可見，中小企業自身IT資源、能力與日趨普遍而重要的IT應用之間的巨大差異，為中國IT外包服務市場的發展提供了廣闊的空間。特別是證券、基金、保險、城市商業銀行等中小金融機構、中小型制造企業、流通企業和政府部門，都將會成為外包服務的重要用戶。

此外，信息技術的日益成熟和網絡基礎設施的日趨完善，為中國IT外包服務的發展奠定了物質基礎。信息技術的成熟和透明化，促進了信息產業在全球范圍內的超分工整合，使獨立的第三方IT外包服務得以順利展開。

二、電腦維修市場分析

隨著人們對電腦與互聯網的依賴性與日俱增，電腦維修技術也日益成熟，并成為一個逐

漸升隨溫的技術領域。伴隨著媒體專業公司的市場培育和電腦維修從業者的人際傳播，電腦維修行業被越來越多的電腦用戶所了解，電腦維修的潛在客戶群體不斷增加。

1．市場空間到底有多大

在進行任何一項投入時，對于市場空間的充分考查是必不可少的。只有在市場空間充足的前提下，我們才能大膽地開展業務。應該說，我們為期半年的調查所得到的結論，讓我們更加堅定地投身于電腦維修市場。

買電腦容易，修電腦難。從前，修電腦靠求人；后來品牌電腦出現了，廠家開始提供期限內的保修，但是保修期意味著過期不候，而且很多外設只有三個月質保。更何況，如今IT產品的質量因為激烈的市場競爭而普遍有所下降。以主板為例，按理說其正常使用壽命應該在5～10年，但是往往剛過了一年質保期就中途夭折，此時用戶只有依靠維修來減少損失。

我們進行了這樣一個簡單而明晰的計算：以一個人口數為100萬的中等經濟發展程度的中小型城市為例，假設有20萬戶家庭和5000個中小企業，按照50％的家庭電腦普及率以及每個中小企業8臺電腦的比例，這個城市至少有14萬臺電腦。一般而言，電腦在五年內需要維修的比例是70％，以每臺電腦平均維修利潤100元計算，整個城市的電腦維修利潤980萬。更為重要的是，在這樣一個中小城市中，從事電腦維修業務的商家并不多，再加上中關村電腦維修學校的品牌優勢與科學經營方法以及過硬的技術實力，留給我們的市場空間肯定是充裕的。如果是北京、上海、廣州等大城市，其市場潛力將更加巨大。

2．市場已經趨于飽和了嗎？

很多項目都有這樣一個共性：看似市場空間不小，但是由于參與者眾多，造成粥少僧多的局面，而且整個市場空間的容量也不見擴大，最終的結果便是不斷有新進者加盟，而利潤卻日漸微薄。那么，我們今天所看好的電腦維修市場會不會呈現這樣的局面？換句話說，市場是不是已經趨于飽和？

首先我們得認識電腦維修市場的發展方向。據我們對北京市區500戶居民家庭抽樣調查資料顯示，北京市區居民家用電腦擁有量逐年增加，平均近兩戶家庭就有一臺。就在幾年前，買一臺電腦還是一件很“奢侈”的事，動輒就要萬把元的價格也讓很多人感到吃不消。近年來，國人的荷包越來越“豐滿”，我國信息產業也不斷發展壯大，規模化的生產使得電腦價格越來越便宜。于是，越來越多的北京人歡歡喜喜地把電腦搬回了家。

據統計，2000年北京每百戶居民家用電腦擁有量為23臺，2001年增加到30.67臺，200

2年增加到36.25臺，2003年達到45.37臺，2004年為55.82臺，到了2006年已經達到72.32臺，到了2006年已經達到84.57臺。毫無疑問，未來的發展潛力還是非常充足。其實還有一個很簡單的算法：電腦維修的市場空間基本上與電腦銷售的市場空間成正比。我們可以發現，全國幾乎所有的電腦城都在擴大規模，這證明整個市場空間并未縮減，而是不斷擴大。此外不可忽視的是，電腦也屬于消費品，幾年后就有升級換代的需求，因此其周期性的消費過程必定使得相關行業長盛不衰。

下面，我們再來看一下電腦維修行業的參與者現狀。事實上，我們的確承認如今不少強勢的IT外包商已經完成了第一輪“圈地運動”，將大量大型企業的IT外包業務歸入囊中。但是，面對市民以及中小企業的電腦維修業務，我們至今還沒有一個強勢品牌！也許我們看到不斷有人參與到電腦維修行業，不過也有人不斷退出，因為他們選擇的經營方式不夠合理，品牌規劃又幾乎等于零，此時自然沒有成功的可能性。

我們要記住這樣一點：對于一個擁有充足市場空間并且初步發展成熟的行業，決定其成功與否的關鍵因素是經營者的營銷能力！

3．現在介入是否為時已晚？

當房價從1998年上漲到2004年，很多人都在后悔當初沒有出手，不斷的抱怨蒙蔽了雙眼，結果后三年的漲幅更是令人扼腕痛惜；當黃金價格突破百元之后，很多以為就要見頂的人士認為已經徹底失去介入機會，但是隨后的發展態勢自然是一把“逼空行情”??

我們所要表達的是一種“理智背后的理智”。面對廣闊的市場空間，保持理智的分析固然十分可取，這也是走向成功的必然要素。但是過于理智就成為頑固保守。房價這幾年的上漲源于價值回歸，黃金的猛漲也是全球經濟緊縮使然，由于支持上漲的理由沒有變，因此其勢頭一直是良好的。

電腦維修行業也是同樣的道理。根據我們剛才的分析，電腦維修市場的空間只會越來越大，因此根本并不存在“為時已晚”的說法。此外，國內電腦維修服務的發展遠遠跟不上IT商圈的發展，各品牌的維修點非常分散，而且維修價格不透明。另外，近年來國內外一些IT品牌先后因各種原因從行業中消失，從而無法兌現曾向用戶承諾的保修條款，這給不少用戶帶來了麻煩。在這樣的大環境下，應該說選擇現在介入不僅不晚，而且恰恰是一個大好時機。

4.市場營銷新策略

傳統電腦維修業務之所以舉步艱難，原因并非技術不過硬，而是整體包裝沒有到位。如果電腦維修業務依然是依靠電子市場的簡單經營方式，那么不僅接單量難以提升，而且利潤也無法充分保障。

由“硬維修”轉向“跟蹤維修”是大勢所趨。眾所周知，現在電腦整機、硬件和配件已經非常薄利。電腦成為人們離不開的工具，買電腦是輕而易舉的事，但是它故障頻發、容易損壞，幾乎成為快速消費品，使用戶非常煩惱。維修需求的增加以及維修商家的增加，使得“硬維修”的價格越來越低，但是客戶依然不滿意。原因究竟是什么呢？大街上隨便找個便宜的門市就能修好，然而沒過多久又壞了，下次換個店換個人，根本不知道原來得的什么故障，再加上維修水平參差不齊，其整體服務質量與客戶口碑可想而知。

目前電腦維修市場最突出的是“兩難”。一是專業維修店少、上門服務更難，市民維修電腦要跑很遠的路，勞民傷財。宏觀南路是本市電腦銷售和維修的大本營。正因為有電腦專業維修中心，維修質量好，所以吸引了市區甚至包括近郊區的大量客戶前來維修電腦。一家專業維修中心維修人員告訴記者，他們平均每天要接活兒上百個，現有的維修人員根本不夠用，因此無暇再承擔入戶維修服務業務。如果要維修，只能把電腦搬到他們店里來。雅達區一位客戶告訴小編，因為當地缺乏專業維修店，他只能打車把電腦送到宏觀南路維修，來回要花100多元還要耽誤多半天的時間。小編發現，即使是在宏觀南路，正規的大型電腦維修店也是不多。電腦維修的第二個難題是一些個體維修人員給電腦沒病找病，小病說成大病，讓市民多花冤枉錢。家住河西區大沽南路的劉先生介紹，他家兩年前買的電腦最近常常出現藍屏，他讓一位懂電腦的親戚給仔細查看了一下。親戚告訴他，機器沒大問題，只需花50元找人把電腦系統重新裝一下就可以。因為親戚要出差沒有時間給他重裝系統，劉先生就找了一個個體電腦維修人員入戶來裝。沒想到的是，維修人員進門打開機器檢查了一會兒說，不但要重裝系統還要換顯卡和內存條，換件費用最便宜也要300元。最后劉先生決定不裝了，但對方還是讓劉先生付了50元的入門服務費和30元的開機費。

綜上上述不難看出,電腦維修行業整合式必然的,是行業發展所必須經歷的大洗牌.

第五篇：汽車檢測與維修行業調研報告

汽車檢測與維修行業調研報告

一、行業分析

2002年以來，全國汽車年銷售量每年都呈現大幅上升的趨勢，尤其是2005年以后，汽車生產和銷售更是呈現產銷兩旺的格局，2005年全國汽車銷售達到570萬輛，2006年達到728萬輛，2007年達到888萬輛，2008年的金融危機給汽車行業帶來了一定的影響，但汽車銷售仍超過936萬輛。

據交通部2002年統計數據表明，機動車維修企業(包括摩托車)32多萬戶，其中一、二類企業約5.7萬家，特約維修站僅占不到1%，從業人數達240萬，年完成工作量1.1億輛次。雖然從維修從業人員的數量上看，可以認為目前約240萬從業人員基本能適應2000萬輛汽車維修業務的需求，但隨著汽車保有量的急劇增加，轎車進入家庭步伐的加快，使得汽車維修行業的車源、車種、服務對象以及維修作業形式已發生新的變化。因此，一方面進一步提高汽車維修從業人員群體的素質，是解決好汽車維修行業能夠為消費者提高更加方便、快捷、質優、價廉的汽車維修服務的首要任務；另一方面，隨著汽車保有量的大幅度上升，維修及相關行業高素質從業人員不足的矛盾會更加突出，必須采取相應措施。據交通部公路司有關部門負責人介紹，當前汽車維修從業人員法律意識、技術素質不高的問題，已成為制約汽車維修業持續發展的主要“瓶頸”。從業人員中接受過中等職業教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。據中國汽車維修行業協會對部分一、二類維修企業抽樣調查，從事技術管理工作的人員中，有26.2%文化程度為初中以下，一線工人中，有38.5%文化程度在初中以下；接受過新技術培訓的為11.7%，接受過管理經營培訓的有9.3%，維修基礎培訓的有38.7%。

二、三類維修企業的從業人員大多是來自離開土地的農民、城市普通中學畢業生、轉崗擇業的工人，文化水平不高、服務意識不強，專業知識匱乏的問題，帶有普遍性，即使是一些大型修理廠也存在同樣的問題。除汽車維修之外，車輛銷售、保險、車輛性能檢測、二手車市場等從業人員數量不足，素質不高問題同樣存在，亟需改善。

江蘇省委、省政府2005年7月19日在無錫召開全省加快發展現代服務業工作會議，正式出臺《關于加快發展現代服務業的實施綱要》（蘇發[2005]16號）和《關于加快發展現代服務業的若干政策》（蘇發[2005]17號）兩個文件，對全省現代服務業發展的總體要求、發展方向、空間布局、重點項目、基礎設施和保障措施等，進行了全面規劃和戰略性定位；提出八大項36條扶持服務業發展的優惠政策。在“十一五”期間，江蘇省服務業發展的主要目標是，堅持以科學發展觀為指導，緊緊抓住江蘇省制造業發展需求和國際服務業加速轉移帶來的機遇，重點發展生產服務業，大力培育新興服務業，全面提升傳統服務業，服務業增長速度快于地區生產總值的增速。

無錫市截止2007年底，無錫市汽車擁有量達43.4萬輛(不包括長期駐錫車輛)，2007年在本市車輛上牌數達8.2萬輛，比上一年增長13.9%。汽車維修這塊“蛋糕”，主要由全市1 523戶汽車維修企業分享.其中，一類汽車維修企業達124戶，二類達453戶，三類達946戶。

二、汽車檢測與維修行業人才需求

現代汽車維修服務于千家萬戶，面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類繁多，技術更新快，對從業人員的要求越來越高。從專業能力分析，要適應汽車維修及相關工作需要，主要應有以下要求：

（1）掌握必備專業知識

其中主要包括：電工電子技術；計算機控制技術；機械基礎及汽車運行材料；汽車構造與維修；汽車故障診斷檢測；汽車使用性能；汽車維修檢測設備；環境保護；相關法律法規；職業道德規范等。

（2）具有較強的專業基本技能和與生產過程相關的基本能力

其中主要包括：汽車維修通用基本技術；特定車型維修技術；專業英語與獲取信息的能力；組織協調能力；繼續學習的能力等。

（3）具有良好的職業態度

其中主要包括：熱愛專業，不斷鉆研提高；自覺遵守企業規章制度；自覺遵守職業道德規范；自覺遵守國家相關法律法規；對客戶誠實、守信、熱情等。

從業人員現狀：

汽車維修及相關行業突出矛盾是人員素質遠遠滿足不了行業發展需要，由于經過系統學習的汽車維修專業人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車維修行業。據抽樣調查，主要存在下列問題：

（1）維修工人隊伍

? 高等級技能人才比例偏低

以具備技術等級證書的技術工人為樣本比較，初級工＼ 中級工＼ 高級工及以上（含技師、高級技師）比例為30.4%＼43.1%＼26.6%(發達國家為15%＼50%＼35%)；抽樣的一、二類企業中，尚有22.4%的從業人員不具備任何技術等級證書；三類企業中技術等級的比例更遠遠低于上述數據；

? 工人文化程度偏低

初中 高中 專科及以上的比例為38.5%＼51.5%＼10%(發達國家為20%＼40%＼40%)；

? 工人技術水平偏低

具有故障診斷能力的技術工人僅占20%(日本為40%，美國達到80%)；從抽樣樣本看，技師和高級技師僅占技術工人8%，其中年齡在55歲以上者占37.5%，且絕大多數知識結構老化，難以適應現代汽車維修新技術；

? 接受過系統專業知識學習的人員比例極低，僅占17.8%；

? 占企業總量約79%，從業人員總量約60%的三類維修企業，其從業人員僅有

25%參加過短期技術培訓，75%的人員未經過任何培訓。

（2）技術管理及經營管理人員隊伍

? 具有專業技術職稱證書比例較低。抽樣調查的技術管理及經營管理人員中，具有專業技術職稱證書者占53.35%，沒有專業技術職稱者高達46.65%； ? 專業技術管理及經營管理人員結構不合理。具有專業技術職稱證書者，其中初級占46.7%，中級占40.2，高級占13.1%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的占23.3%；

? 民營維修企業專業技術及經營管理人員技術職稱缺乏正常認定渠道，導致專業技術隊伍不穩定。

由于從業人員總體素質偏低，導致勞動生產率低、管理水平低、服務質量低、事故率高。

根據中國汽車人才研究會提供的數據，“十一五”期間，我國汽車研發人才缺口達到五十萬，維修人才缺口八十萬。無錫市區2008年底擁有五十萬輛機動車輛，而維修人員則只有7000余名，缺口非常嚴重。