第一篇：汽車維修行業工資分配報告

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相關關鍵字：汽車修理廠工人工資分配方法、汽修廠工人工資如何計算？修理工工資計算方法、汽車維修工人工資等 來自：http://4s.carmanager.cn/ 維修行業工資改革的基本條件 汽車市場的迅猛發展急需大量的汽車維修技術人員，但是維修服務業普遍存在的“師傅帶徒弟”的傳統模式顯然滿足不了形式的發展需要。這一傳統模式的弊端表現在以下幾個方面： 一是，由于維修人員的內部分配權基本上完全控制在主修（組長）手上，每個操作組都象是說了算的“個體戶小老板”。內部分配不可能做到按企業的發展需要來進行收入分配。二是，不利于后備技術人員的成長。俗話說：教會徒弟餓死師傅。在目前的企業運行中沒有明確的制度來規范師傅帶徒弟的行為，師傅可以教徒弟技術，也可以不教。教好徒弟的師傅得不到表彰，不教徒弟的師傅得不到懲罰。三是，不利于優秀人才留在維修行業里發展。特別是近幾年新興的維修專業畢業的本科生、大專生，在傳統模式下難以結合其大學理論學習的優勢，通過實踐活動來發揮作用，致使很多專業人員改行去做別的工作。用什么方式去替代或改變傳統模式，是很多業內人士非常關心的問題。我們在實踐中總結的“5.0系數工資分配法”，能夠逐漸消除這些弊端。“5.0系數工資分配法”的目的：不僅要保證維修技術隊伍在當前市場競爭中能處于優勢地位，更要確保維修隊伍后繼有人、人丁興旺，確保在未來市場競爭中永 遠處于優勢地位。同時要逐步廢除“師傅帶徒弟”的傳統模式，探索企業有組織、有程序、有期限、有規劃的培育后備技術人員的新模式。“5.0系數工資分配法”的主要內容如下：

一、進一步明確工資分配的調節功能。把工資收入分配作為主要調節手段之一來調動業務骨干人員（主修）和初級人員（學員學徒）的積極性。這種分配必須要有利于促進企業經營活動的開展，不僅有利 于當前的生產經營活動的有效開展，還要有利于企業未來的持續性生產經營活動的開展。因此工資收入分配的調節方式既要有利于企業“賺今天的錢”，也要有利于 企業“賺明天的錢”。

二、企業對每一位車間的維修人員確定一個從0.1至5.0的技術系數。目前維修企業的維修作業是按組進行的，一個主修（一般也是組長）帶幾名副修、徒工進行作業操作。為了設計出更多的上升空間（提升級別），可以把維修人員崗位級別分為五大類即：（1）主修：主持作業組全面工作。是作業組技術水平最高的崗位，同時組織指揮協調本作業組各級人員的具體工作。主修一般為作業組組長，要求具有維修高級工資格。技術系數確定范圍為

4.1-5.0。（2）副修：協助主修工作，是維修技術水平次于主修級別的崗位，具有一定的故障處理能力。要求具有維修中級工資格，其技術系數確定范圍為

3.1-4.0。（3）輔修：輔助主修、副修開展故障處理工作的崗位。是次于副修級別的崗位，不具備獨立處理故障能力。要求具有初級工資格，其技術系數范圍為2.1-3.0。（4）學員：次于輔修級別的崗位，該崗位人員具有一定的汽修理論知識（例如：學汽修專業剛畢業的大中專生），但實際操作經驗較少。只能在其他人員指導的狀態下參與學習操作。不要求具有初級工資格，其技術系數確定范圍為1.1-2.0。（5）學徒：次于學員級別的崗位，該崗位人員是既沒有汽車維修理論知識，也不沒有工作實際操作經驗。其技術系數確定范圍為0.1-1.0。每月各組業績匯總統計后，會有一個每組的分配總數額，如果作業組每位人員的技術系數確定后，就可以根據技術系數進行工資收入分配了。技術系數應用在分配上也可稱為分配系數。

三、崗位任職資格要組織認定，技術系數確定也有靈活性。崗位任職資格的認定由企業“維修崗位資格認定委員會”來認定。該委員會成員由售后部經理、主任工程師、技術主管等資深專業人員組成。每半年組織一次崗位資格認證活動。員工先提出升級申請，委員會集中認定。每位人員的崗位資格認定后，其崗位分配系數范圍也就確定了。主修崗位人員的技術系數由維修主管和車間負責人，根據本人技術及組織能力情況在其系數范圍內確認具體技術系數。作業組內其他人員的分配系數，由主修（組長）根據各人的技術能力及勞動態度，在其崗位技術系數范圍內確定具體技術系數，并報上一級領導批準及車間領導備案后執行。便于檢查、監督執行情況。對于作業組人員的分配系數，可以隨時進行調整，但必須說明原因，且應該先批準備案，后實施工資收入分配。對于員工偶然性工作失誤，可根據相關制度以過失處罰形式罰款，扣出的罰款結余轉下月操作組進行再分配。盡量避免頻繁調整員工分配系數。

四、崗位資格晉升制度化，每一個員工都有發展的希望。員工在自認為符合條件時，可書面向“維修崗位資格認定委員會”申請要求資格晉升認定考核。學徒滿2-3年后可直接申請晉升輔修；學員滿1年后可申請晉升輔 修；輔修滿一年后可申請晉升副修；副修滿一年后可申請晉升主修。考核認證結論以書面形式發放。資格認證委員會只對員工的崗位任職技術水平資格進行認證。不 對其他方面進行認證。

五、在作業組的組建制度上采取“雙向”選擇的形式。車間領導可先進行各作業組的組長名單提名，公布上墻讓員工自己報名選擇組長，員工可同時選擇幾個組長，提名的組長在報名的人員中確定成員名單。但是不允許 全部都是學徒，必須有技術人員級別“梯隊”，同一級別不能有兩個。分別要有副修、輔修、學員和學徒。這是企業未來發展的需要，避免有的主修過多使用學徒（工資低），不顧企業培養后備人員，只圖個人眼前利益。沒有員工愿意加入的組長取消組長資格，車間領導另行安排新的組長組建新的操作組。非常情況下副修崗位員工有資格成為預定組長。此項活動每年年頭組織開展一 次。對于組織能力較差或技術欠佳的主修，車間領導撤消其作為組長的權利。采取“雙向”選擇的形式，從兩個方向上促進專業技術隊伍整體水平不斷提高，一是不 … →

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第二篇：汽車檢測與維修行業調研報告

汽車檢測與維修行業調研報告

一、行業分析

2002年以來，全國汽車年銷售量每年都呈現大幅上升的趨勢，尤其是2005年以后，汽車生產和銷售更是呈現產銷兩旺的格局，2005年全國汽車銷售達到570萬輛，2006年達到728萬輛，2007年達到888萬輛，2008年的金融危機給汽車行業帶來了一定的影響，但汽車銷售仍超過936萬輛。

據交通部2002年統計數據表明，機動車維修企業(包括摩托車)32多萬戶，其中一、二類企業約5.7萬家，特約維修站僅占不到1%，從業人數達240萬，年完成工作量1.1億輛次。雖然從維修從業人員的數量上看，可以認為目前約240萬從業人員基本能適應2000萬輛汽車維修業務的需求，但隨著汽車保有量的急劇增加，轎車進入家庭步伐的加快，使得汽車維修行業的車源、車種、服務對象以及維修作業形式已發生新的變化。因此，一方面進一步提高汽車維修從業人員群體的素質，是解決好汽車維修行業能夠為消費者提高更加方便、快捷、質優、價廉的汽車維修服務的首要任務；另一方面，隨著汽車保有量的大幅度上升，維修及相關行業高素質從業人員不足的矛盾會更加突出，必須采取相應措施。據交通部公路司有關部門負責人介紹，當前汽車維修從業人員法律意識、技術素質不高的問題，已成為制約汽車維修業持續發展的主要“瓶頸”。從業人員中接受過中等職業教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。據中國汽車維修行業協會對部分一、二類維修企業抽樣調查，從事技術管理工作的人員中，有26.2%文化程度為初中以下，一線工人中，有38.5%文化程度在初中以下；接受過新技術培訓的為11.7%，接受過管理經營培訓的有9.3%，維修基礎培訓的有38.7%。

二、三類維修企業的從業人員大多是來自離開土地的農民、城市普通中學畢業生、轉崗擇業的工人，文化水平不高、服務意識不強，專業知識匱乏的問題，帶有普遍性，即使是一些大型修理廠也存在同樣的問題。除汽車維修之外，車輛銷售、保險、車輛性能檢測、二手車市場等從業人員數量不足，素質不高問題同樣存在，亟需改善。

江蘇省委、省政府2005年7月19日在無錫召開全省加快發展現代服務業工作會議，正式出臺《關于加快發展現代服務業的實施綱要》（蘇發[2005]16號）和《關于加快發展現代服務業的若干政策》（蘇發[2005]17號）兩個文件，對全省現代服務業發展的總體要求、發展方向、空間布局、重點項目、基礎設施和保障措施等，進行了全面規劃和戰略性定位；提出八大項36條扶持服務業發展的優惠政策。在“十一五”期間，江蘇省服務業發展的主要目標是，堅持以科學發展觀為指導，緊緊抓住江蘇省制造業發展需求和國際服務業加速轉移帶來的機遇，重點發展生產服務業，大力培育新興服務業，全面提升傳統服務業，服務業增長速度快于地區生產總值的增速。

無錫市截止2007年底，無錫市汽車擁有量達43.4萬輛(不包括長期駐錫車輛)，2007年在本市車輛上牌數達8.2萬輛，比上一年增長13.9%。汽車維修這塊“蛋糕”，主要由全市1 523戶汽車維修企業分享.其中，一類汽車維修企業達124戶，二類達453戶，三類達946戶。

二、汽車檢測與維修行業人才需求

現代汽車維修服務于千家萬戶，面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類繁多，技術更新快，對從業人員的要求越來越高。從專業能力分析，要適應汽車維修及相關工作需要，主要應有以下要求：

（1）掌握必備專業知識

其中主要包括：電工電子技術；計算機控制技術；機械基礎及汽車運行材料；汽車構造與維修；汽車故障診斷檢測；汽車使用性能；汽車維修檢測設備；環境保護；相關法律法規；職業道德規范等。

（2）具有較強的專業基本技能和與生產過程相關的基本能力

其中主要包括：汽車維修通用基本技術；特定車型維修技術；專業英語與獲取信息的能力；組織協調能力；繼續學習的能力等。

（3）具有良好的職業態度

其中主要包括：熱愛專業，不斷鉆研提高；自覺遵守企業規章制度；自覺遵守職業道德規范；自覺遵守國家相關法律法規；對客戶誠實、守信、熱情等。

從業人員現狀：

汽車維修及相關行業突出矛盾是人員素質遠遠滿足不了行業發展需要，由于經過系統學習的汽車維修專業人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車維修行業。據抽樣調查，主要存在下列問題：

（1）維修工人隊伍

? 高等級技能人才比例偏低

以具備技術等級證書的技術工人為樣本比較，初級工＼ 中級工＼ 高級工及以上（含技師、高級技師）比例為30.4%＼43.1%＼26.6%(發達國家為15%＼50%＼35%)；抽樣的一、二類企業中，尚有22.4%的從業人員不具備任何技術等級證書；三類企業中技術等級的比例更遠遠低于上述數據；

? 工人文化程度偏低

初中 高中 專科及以上的比例為38.5%＼51.5%＼10%(發達國家為20%＼40%＼40%)；

? 工人技術水平偏低

具有故障診斷能力的技術工人僅占20%(日本為40%，美國達到80%)；從抽樣樣本看，技師和高級技師僅占技術工人8%，其中年齡在55歲以上者占37.5%，且絕大多數知識結構老化，難以適應現代汽車維修新技術；

? 接受過系統專業知識學習的人員比例極低，僅占17.8%；

? 占企業總量約79%，從業人員總量約60%的三類維修企業，其從業人員僅有

25%參加過短期技術培訓，75%的人員未經過任何培訓。

（2）技術管理及經營管理人員隊伍

? 具有專業技術職稱證書比例較低。抽樣調查的技術管理及經營管理人員中，具有專業技術職稱證書者占53.35%，沒有專業技術職稱者高達46.65%； ? 專業技術管理及經營管理人員結構不合理。具有專業技術職稱證書者，其中初級占46.7%，中級占40.2，高級占13.1%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的占23.3%；

? 民營維修企業專業技術及經營管理人員技術職稱缺乏正常認定渠道，導致專業技術隊伍不穩定。

由于從業人員總體素質偏低，導致勞動生產率低、管理水平低、服務質量低、事故率高。

根據中國汽車人才研究會提供的數據，“十一五”期間，我國汽車研發人才缺口達到五十萬，維修人才缺口八十萬。無錫市區2008年底擁有五十萬輛機動車輛，而維修人員則只有7000余名，缺口非常嚴重。

第三篇：河南省汽車維修行業管理辦法

河南省汽車維修行業管理辦法

第一章 總則

第一條為了加強汽車維修行業管理，保證維修質量和交通安全，根據國家有關規定，結合我省實際情況，制定本辦法。

第二條本辦法所稱汽車維修，是指汽車（包括掛車、半掛車、特種車輛）的大修、總成修理、各級保養、小修和專項修理。

第三條凡在我省境內從事汽車維修的國營企業、集體企業、私營企業、個體戶和國內汽車生產廠專設的特約維修服務部以及外商獨資、中外合資、中外合作經營企業（以下簡稱汽車維修企業），都必須遵守本辦法。

第四條各級汽車維修行業主管部門，應貫徹“規劃、協調、服務、監督”的方針，保護正當競爭，禁止非法經營，促進汽車維修行業協調發展。

工商行政管理技術監督、財政、稅務、公安、物價、銀行等部門，應密切配合，共同做好汽車維修行業的監督管理工作。

第二章 管理機構與職責

第五條省交通廳主管全省汽車維修行業的管理工作；市（地）、縣（市）交通局主管本轄區汽車維修行業的管理工作。

第六條汽車維修行業主管部門的主要職責是：

（一）貫徹執行國家和省有關汽車維修行業管理的方針、政策、法規和本辦法；

（二）審查汽車維修企業開業的技術條件，核發《汽車維修開業技術合格證》（以下簡稱技術合格證）；

（三）組織、協調汽車維修行業專業化協作，調處汽車維修糾紛；

（四）收集、交流汽車維修技術信息，提供咨詢服務；

（五）培訓維修技術人員；

（六）監督檢查維修質量的收費標準，維護汽車維修行業秩序；

（七）負責征收汽車維修行業管理費。

第七條各級汽車維修行業管理人員執行公務時，應主動出示證件。汽車維修企業必須接受檢查，積極協助。汽車維修管理人員的證件由省交通廳統一制發。

第三章 開業管理

第八條開辦汽車維修企業，必須具備下列技術條件：開辦汽車大修廠必須符合部頒Jt-3135-89；開辦汽車修理站、修理部和專項修理部必須符合河南省地方標準DB/41000R16006-88汽車維修業開業條件。

第九條 開辦汽車維修企業的單位或個人，應持主管部門或街道辦事處、鄉（鎮）人民政府的證明，向所在縣（市）交通部門提出書面申請。其審批權限是：

（一）設立汽車修理廠，經市（地）交通部門審查同意，報省交通廳批準；

（二）設立汽車修理站，報市（地）交通部門批準；

（三）設立汽車修理部或專項修理部，由所在縣（市）交通部門批準；

（四）外籍人、華僑和港澳、臺灣同胞經營汽車維修企業，報省交通廳批準。

第十條 交通部門從接到開辦申請書的次日起三十日內，對經審核符合條件的，發給長期或臨時技術合格證；對不符合條件的，應給予答復。

取得技術合格證的單位或個人，憑證向工商行政管理機關申請營業登記，經核準領取營業執照后，方可開業。

第十一條汽車維修企業變更營業地點、經營范圍或合并、聯營、轉戶、轉產的，應向原審批的交通、工商行政管理部門辦理注銷或變更登記手續。臨時歇業的，應經當地交通部門同意，方可歇業。

第十二條 技術合格證每年審驗一次。經審驗合格的，加蓋年審合格專用章。審驗不合格的限期整頓。經復驗仍不合格的，發證機關收回技術合格證，工商行政管理部門吊銷營業執照。

第四章 質量管理

第十三條 汽車維修企業，必須執行國家標準、部頒標準和河南省地方標準，并應符合車輛管理部門安全檢驗標準的要求。

交通部門綜合性能檢測站、檢測線、檢測車，應嚴格按照標準檢測修竣車輛，檢測結果證明作為核發汽車營運證的依據。

進口車輛和特種車型，沒有質量標準的，可參照該車的使用說明書和其它技術資料進行維修。

第十四條 從事汽車大修、總成修理的企業，必須建立質量檢驗機構，并按生產工人總數的3%配備專職檢驗人員。專職檢驗人員，由省交通廳統一培訓，考試合格后發給證件。

從事汽車維修的企業，應健全維修質量檢驗制度并配備合格的質量檢驗人員。

第十五條 大修或三級保養的車輛，送修單位或俱應持車輛技術檔案，經雙方技術鑒定后，填寫承修項目，簽訂維修合同，竣工后，簽發《出廠合格證》，并加蓋承合適單位公章，連同有關技術檔案和工時用料明細表一并交給送修方。對達到質量、安全標準的車輛，一律不準出廠。

第十六條 維修車輛出廠后的保修期為；

（一）大修、總成修理的，90天或10000公里；

（二）三級保養的，30天或3000公里；

（三）二級保養的，15天或1500公里。

在保修期內，因維修質量造成的機件事故和經濟損失，由承修單位負責。

第十七條 承修與送修雙方發生維修質量糾紛時，由當地汽車維修管理部門負責調處。

第十八條 汽車維修企業用于維修車輛的材料配件，必須保證質量，不得以次充好。使用修復的舊配件，應符合質量標準，更換總成、基礎件，應征得送修單位的同意。

第十九條 汽車維修企業，應嚴格執行經省物價局批準的《河南省汽車維修收費標準》。禁止私自增加收費項目或提高收費標準。

第五章 維修車輛管理

第二十條 汽車維修企業對維修車輛的路試，必須按照當地公安機關的規定執行。

第二十一條 因交通事故維修的車輛，須持公安機關的證明。汽車維修企業方可承修。

第二十二條 汽車維修企業，不準利用維修配件拼裝車輛；在用車輛的改裝，需經當地公安機關批準后，方可承接。

第六章 獎勵與懲罰

第二十三條 執行本辦法成績顯著的單位或個人，由當地人民政府或交通部門給予表彰或獎勵。

第二十四條 違反本辦法，有下列行為之一的單位或個人，由交通部門會場有關部門視其情節輕重，給予處罰：

（一）無技術合格證、營業執照私自開業的，責令立即停業，并沒收全部非法所得；

（二）領有技術合格證、營業執照，但擅自擴大經營范圍的，收回技術合格證，建議工商行政管理部門吊銷營業執照；

（三）任意加價、提價或超出規定收以費有的除沒收非法所得外，按照國家有關規定予以處罰；

（四）偽造、涂改、轉借、技術合格證的，責令停止營業，并沒收全部非法所得。

罰沒收入，一律上繳當地財政。

違反《中華人民共和國治安管理處罰條例》的，由公安給予處罰；構成犯罪的，由司法機關貪污追究刑事責任。

第二十五條 當事人對行政處罰決定不服的，可在接到處罰 通知書之日起15日內，向作出處罰決定部門的上一級部門申請復議；對復議決定不服的，可在接到復議決定之日起15日同內向人民法院起訴。當事人逾期不申請自暴自棄義或者不和人民法院起訴又不履行處罰決定的，作出處罰決定的部門可以申請人民法院強制執行。

第二十六條 各級汽車維修行業管理人員應遵紀守法，依法辦事，不得徇私舞弊。對于濫用職權，玩忽職守，收受賄賂的，由所在單位或其主管部門視其情節輕重，給予行政處分；構成犯罪的，由司法機關貪污追究其刑事責任。

第七章 附則

第二十七條 本辦法執行中的具體問題由省交通廳負責解釋。

第二十八條 本辦法自公布之日起施行。

第四篇：淺談汽車維修行業現狀及發展方向

淺談汽車維修行業現狀及發展方向

一、汽車維修行業的現狀

（一）汽車4S 店建設與實施中存在的問題

1.目前，在汽車維修行業中都是不分經銷品牌的檔次、強弱，不管其投資何時能回收，只追求、豪華、一流，一哄而上地建 4S 店，有悖于市場規律，其結果是除了社會資源的大量浪費外，還將使自身的生存和發展背上沉重的包袱，近年普通國產轎車利潤由上萬元向數百元轉移的情況下，不少4S店的投資商已直接面臨著生存危機。

2.汽車4S店營銷觀念更新服務理念的全員深化認識還需要一定時日，企業內部類似問題還沒有提升到與汽車維修技術同等的地位。

3.汽車4S店軟件服務跟不上硬件建設的步伐，營銷人員缺乏技術知識，維修服務隊伍對新技術新裝備的認知度匱乏。

4.維修企業高級管理軟件及網絡化技術在企業信息管理與企業經營管理中應用的深度與廣度不足。

（二）綜合維修企業經營中存在的問題 1.采取傳統的維修方式對待現代汽車技術 由于轎車從結構到控制技術已經高科技化，再采用傳統手藝修車的方式已行不通，所謂“手藝修車”指的是以經驗來指導修車，經驗通常指感性經驗，即感性認識，是通過對總成的解體尋找故障得來的，適用于維修傳統的以機械傳動，機械控制為主的汽車，不適用于現代高度機電一體化的汽車。

2.維修技術工人文化素質普遍較低 目前，在維修企業從業的技術工人中具備中等職業學校學歷以上或具備中級以上職業資格的人員比例較低 由于工人文化素質較低，也不容易將這些經反復拆檢實踐得來的經驗上升到理性認識，也就始終脫離不了要大拆大卸，由于文化底子較弱，這些工人面對現代汽車新工藝 新技術的自我學習提高的能力有限，而許多企業經營者或企業管理者對提高工人技術水平，加強工人新技術、新理論知識培訓興趣不高，從而導致從業人員專業技術能力跟不上現代汽車技術的發展。

3.維修技術更新受生產廠家技術封閉的制約

我國汽車生產廠家所生產的汽車都有相應的4S店經營同一類品牌的汽車，這些新車的維修手冊及專用的檢測診斷儀器對綜合維修企業來說很難取得，對這些新車型，綜合維修企業只能依靠參照維修資料市場上提供的相關維修資料對車輛進維修，只能使用汽車保修設備市場提供的通用檢測設備對這些車輛進行檢測診斷，因此，其技術相對于專營店落后，很難做到與現代汽車技術發展同步，是制約綜合維修企業發展的重大因素。

（三）同行惡性競爭 1.跨范圍經營國標

對汽車維修企業開業條件、經營范圍都有明確的規定，但是許多經營業主都不能按國標要求開展業務工作，汽車專項維修業戶（三類企業）經常跨范圍經營，對整車維修企業（一、二、類企業）產生很大的沖擊。2.無序價格競爭

目前，維修行業沒有統一的汽車維修收費標準，各企業維修項目價格是依據企業自身利益及發展需要制定后報當地的物價管理部門審批的，收費標準是上限控制，因此很多經營業主為了企業眼前的利益盡可能地將維修費壓低，以增加自己的業務量及短期利潤，而不考慮企業的長遠規劃與發展。

3.無視國家或行業技術標準

汽車維修行業，是一個技術性很強的行業，為保證維修質量，國家行業管理部門為規范行業行為，頒布了許多相應的維修生產技術標準及維修質量檢驗標準，但部分維修企業在具體實施中常利用車主與維修企業間對維修技術及維修項目信息嚴重不對稱的現實，在維修工作實施過程中不按標準要求施工，不按標準檢驗，甚至隨意減少維修項目、減少檢測內容或只換不修，延長工時，從中牟取暴利。

二、汽車維修行業現存的問題

（一）汽修市場布局不合理

隨著汽車保有量的增加，汽車維修網點也不斷增加，出現了盲目投資設點的情況。維修網點過于集中，分布不均，維修市場較為混亂，雖然行業管理部門加大了清理整頓的力度，但與建立統一規劃、合理布局的維修市場還存在著一定差距。

（二）汽車維修行業專業技術人員不足

工人隊伍素質低，專業技術人員嚴重不足，現時汽車維修工人的素質普遍偏低，工人隊伍中有不少人對電噴發動機、自動變速器、ABS防抱死制動裝置、空調、汽車音響及防盜器等維修知識知之甚少，甚至有部分人連在維修中應注意的基本常識也不懂。另一方面，按照交通運輸部的要求，一、二類汽車維修企業要配備 1—2名專業技術人員，而實際上在維修企業中真正受過汽車維修專業教育的人很少，或者專業技術人員所學專業與汽車維修不對口(大多學的是機械類專業)，即使對口了，也存在著理論與實踐的差距，這無疑也制約了汽車維修業的發展。

（三）汽車維修行業整體科技含量不高 信息化程度低，行業準入和從業資格準入的政策標準偏低。雖然按開業條件配備了檢測設備、通用儀器，但使用效率低，甚至有的維修人員不會使用，造成資源浪費。

（四）汽車配件銷售沒有納入正規的管理渠道

汽配供應規模小、市場亂，劣質產品沖擊市場，缺乏有效的監督和管理，成為運營部門行業管理的盲點。汽車配件銷售中以次充好的現象普通存在，嚴重影響汽車維修質量及人民生命財產安全。尤其是與汽車安全性能有關配件，如轉向操縱部位、制動部位的配件質量、輪胎質量等直接影響著汽車的安全行駛。

（五）汽車維修行業市場開發意識不強

對市場研究不夠，開發意識不強。如今汽車維修市場可謂“競爭激烈，強手如林”，修車難的問題已成為歷史，“眼看、手摸、耳聽”的檢驗方式已被電腦診斷所取代。隨著汽車技術的不斷發展，汽車修理業想要有立足之地，就必須重視市場研究，在企業中設專門機構、人員去調查，研究分析市場，跟蹤技術，為提高技術水平做好超前準備，為企業的發展鋪平道路。

三、汽車維修市場的劃分

（一）汽車維修市場的細分 1． 4S營銷模式

4S是指將新車整車銷售(asel)、零配件供應(sPare part)、售后服務(service)、信息反饋(slu，ey)等四項功能集于一體的汽車整體服務方式。它是一種以消費者為中心的營銷模式，從售前服務到售后跟蹤服務的一條龍服務模式。該模式的優點是，有廠家支持、有客戶索賠、有配件店供應保障。其缺點是，投資大、價格高、顧客承受能力有限、汽車產品品牌問題。現有的品牌車型業績好，如奧迪、別克、本田，而一些非品牌車型，如華普、獵豹、依維柯等，在4S店銷售業績差。

4S專賣店模式漸漸地成了大多數經銷商首選的營銷模式。然而，經銷商和制造商并沒有將全部的精力放在如何提高服務水平上，而是把精力白白浪費在專賣店建設的硬件設施與投資規模上，有些經銷商在4S專賣店建設與硬件方面的投資甚至超過了國外的4S專賣店，投資規模非常大，這就使得4S專賣店運營成本非常高。過高的運營成本，直接導致了普遍偏高的維修和其他服務費用。相反，多數4S專賣店的服務水平根本達不到應有的標準，進而導致4S專賣店的許多服務功能基本上處于閑置狀態，再加上制造商和經銷商很少將精力放在提高45專賣店的整體服務水平上，最終導致國內許多4S專賣店“名不副實”。2.“大3S”營銷模式

“大 3 S”是指汽車的銷售、服務及養護模式朝專業化方向發展的一種營銷模式。“大3S”營銷模式的優勢有:第一，強化主業，更好地發揮各自優勢，把主業做好、做大;第二，資金使用合理，減少制造商投資，把有限的資金用足、用好;第三，強化經營、管理，有利于專業化建設，便于經營、管理。3.“4S+2S”營銷模式

所謂“ 4S+2S”營銷模式，就是在大城市或經濟比較發達的城市，經銷商要嚴格按照制 造商的要求，興建符合標準的具有整車銷售、配件供應、汽車維修和技術信息咨詢的“4S” 功能的汽車專賣店，而在不發達的中等城市或縣級市，建立具有整車銷售和維修服務功能的 “2S”店。這些“2S”店原則上由“4S店”獨資或控股建立，當一個地方的保有量達到一定規模時，“2S”可以升格為“4S”店。.“5S”營銷模式

歐洲的汽車銷售體系的建立是以生產制造商為中心的，無論哪種銷售體制，經銷商、代理商和零售商的一切經營活動都是為生產制造商服務，它們之間的關系一般通過合作或產權等為紐帶，依靠合同把銷售活動與雙方的利益緊密地聯系在一起。大多零售商都具備新車銷售、二手乘用車回收式銷售、零配件供應、維修服務和信息反饋等功能，簡稱為“5S”功能。它的缺點有:第一市場價格競爭激烈，會造成無序競爭，存在一定的生存壓力，變動性較大;第二，由于場地因素，無法給消費者提供良好的售后服務;第三，容易導致消費者在購車前后產生眾多不信任因素;第四，利潤空間較低。

（二）專業化經營和綜合化經營

在汽車廠家提供越來越周到的售后服務的同時，汽車的保修行業也出現專業化經營的趨 勢，如專營玻璃、輪胎、潤滑油、美容品、音響、空調等。專業化經營的獨特優勢是專業技術水平高，產品規格全，價格相對比較低。與此同時，綜合化(一站式)經營發展也很快.如加油站同時提供洗車、小修、一般保養和配件供應等服務，這當然是為了增加經營收人。維修方面，目前美國通用公司賣出的汽車中，有74% 不是由特約經銷商提供維修服務的。

（三）綜合性維修企業現狀

綜合性汽車修理企業通常是由原來的集體或國營汽車維修企業發展而來，也包括較早進人汽車維修行業的部分個體企業。這樣的汽車修理廠不管大修小修，也不論是什么品牌什么類型的汽車，只要是汽車就可以維修。其優點是，車型維修覆蓋面大，關系企業較多，以單位車輛的維修為主，業務相對穩定，能為公用車提供一條龍維修服務。其缺點是，由于車型較多，服務質量、配件質量得不到保證，關系客戶多，遇到單位人事變動，客戶流動性大;另外，由于單位拖欠修車款，結賬困難，造成現金流短缺，財務風險較大。

（四）汽車維修市場潛在競爭者.國內外大型維修企業的進入

汽車市場的繁榮，帶動了汽車維修市場的發展。通用汽車旗下的售后市場品牌ACDelco 宣布，進軍中國的汽車快修市場，緊接著的是世界汽修界的元老德國BOSCH 也開始它的“博世汽車專業維修”網絡發展計劃。還有日本最大的獨立汽車服務商Atr0BACS，汽車用品商黃帽子相繼在上海或其他地方登陸。而其他準備投資該領域的國內商家也在增加。到目前為止，正在積極從事汽車連鎖服務發展的國外品牌有:德國BOSCH(博世)、美國通用人CDe】co(AC德科)、美國杰菲快速換油(Jl下YLUBE)、日本AUTOBACS(澳德巴克斯)、日本YLL()WHAT(黃帽子)、百援、美國NAPA(藍霸)、米其林以及各種油品公司如BP、美孚、埃索所轄的連鎖換油中心。國內(包括臺灣)品牌有:中車集團、威力獅、新焦點、強生快車手、新奇特、華星集團豪多迪、華麟一路行等，以及各種地方性品牌。在大多數投資人的眼光中，汽車行業是國民經濟增長的主體，因此將大量的資金投人到汽車維修行業，國內外的大型企業紛紛搶占中國汽車維修市場。4S店動則投資數千萬元，這樣造成了僧多粥少的局面。國內外維修企業的加人和45店的興旺，搶占了大量市場份額，而綜合性維修企業的生存空間日益狹小。.國外汽車快修連鎖服務業的發展

以美國和日本這兩個世界上最大的汽車市場為例，由于兩國汽車售后服務市場的環境截然不同，因此汽車快修服務業在這兩個國家里出現了兩個不同的發展軌跡。從美國NAPA(我國譯為藍霸)的歷史可以了解美國汽車快修業的發展。在美國，NAPA是一個家喻戶曉的品牌，它隨著美國汽車業的蓬勃發展應運而生，許多人把它形象地比作汽車售后服務行業中的“麥當勞”，NAPA以先進的汽車零件配送系統和專業化汽車維修保養在美國汽車售后市場中享有極高的聲譽。NAPA是“全國汽車配件聯盟”的縮寫，成立于1925年。NAPA最早是以經營汽車配件起家，后來在豐厚利潤的吸引下投入汽修業。在公司運作至今的大半個世紀里，它不斷抓住機遇，奠定了自己在汽車售后服務行業中的龍頭地位。20世紀50年代，可以說是NAPA迅猛發展的一個重要時期。當時,傳統的汽修業興起，汽車“以養代修”、“三分修，七分養”的觀念開始流行。一些汽車維修廠先后關門，快修養護連鎖企業逐漸占到了整個汽車維修行業的80%以上，一舉取代了傳統汽車維修業的霸主地位。和 NAPA 類似，1947年誕生的AUTOBACS是日本最大的汽車用品超市，擁有50多家連鎖店，分布在高速公路兩側、居民社區周圍以及大型購物中心附近。在AUTOBACS的連鎖店里，從汽車的日常維護、維修、快修、美容，到各種品牌零配件的銷售，甚至對車輛進行改造等服務一應俱全，能夠一次性滿足車主的全部要求。這樣，快修服務連鎖體系有了大規模發展的市場空間和資源空間閑。

（五）國內維修企業中存在的問題.經營者對顧客期望認知不足，顧客滿意度低 經營管理層往往十分強調維修服務的價格，以為顧客最關心的是價格，這種判斷來自于許多顧客對修理廠的高價服務的抱怨。顧客對服務價格是敏感的，這種抱怨現象的背后是顧客認為自己的消費是被欺騙的，也就是說顧客認為修理廠的價格背離了價值，在顧客身上賺取了超高額利潤，而相關的調查報告似乎也佐證了顧客的這種猜疑。顧客并不會在乎修理廠真實的定價政策是什么，是否受到汽車配件供應的約束。顧客對價格的抱怨僅僅是表面現象，真正擔心是被欺騙，真實的需求是希望能夠享受到透明的服務，希望知道快修服務企業所收 取的服務費和零件費是真實的、必需的。

在維修過程中，客戶抱怨最多的主要集中在以下幾方面:返修率高;價格不合理;維修時間長;維修工態度差;隨車物品的遺失;修理工內部溝通和員工橫向溝通不夠，造成項目漏修;工種問題協調不好。修理工個人素質低，且維修工未經過專門的服務培訓，服務意識淡薄，服務水平低，時常與顧客發生爭執，維修工對客戶的服務態度成為影響顧客滿意度的重要因素之一。維修專業人員的技術水平低，致使車輛返修率高，這也是影響顧客滿意度的因素。目前，金鷹汽修廠從事車輛維修的技術工人，初中文化的占43.5%，高中文化的占51.5%，大專及以上的占5%，由于文化水平較低，導致工人的技術水平偏低。

配件質量問題也對顧客滿意度影響較大。當前，配件市場混亂，鄉鎮企業生產的配件、仿制配件和假冒偽劣配件一同流人市場。比如，桑塔納的后減震器，有18個品種,18種價位。配件質量參差不齊，配件價格相差很大，嚴重影響維修質量和收費取向。2.顧客對企業的忠誠度下降

目前汽修廠的顧客僅僅屬于關系熟客，新客戶群體不多，特別是私車客戶往往對4S店以外的維修企業存在不信任心理。面對顧客的需求不能及時給予相應的調整，致使顧客流失率高，不能形成相對穩定的顧客群體，無法保證企業在激烈的市場競爭中占據有利的地位。如何增加客戶對汽修廠的忠誠度是必須重視的問題之一。3.利潤率下降，私車占有比例不高

附表某汽修廠2001年-2006年財務分析

年份 收入|萬元 成本|萬元 利潤率|% 私車占有比例|% 公車占有比例|% 2001 400 240 40.00 28.5 71.5 2002 450 320 28.9 19.6 80.4 2003 620 470 24.20 22.0 78.0 2004 655 530 19.10 23.0 77.0 2005 720 655 9.00 26.0 74.0 2006 850 745 12.35 29.0 71.0

由附表可以看出，隨著收人的增加，成本增加得更快，企業利潤率在下降，如何控制內部成本，壓縮一切不必要的開支，將是企業發展的重要手段。在業務量中，公車的份額可達70%以上，私車的業務量雖然在逐步增長，但仍未達到30%。隨著事業單位的車輛改革，公車私有化，公務用車數量必將呈下降趨勢，而私車的日益增多將成為維修企業爭搶市場市額的主要來源，所以必須有針對性的提高汽修廠在私車市場中的占有率。只有抓住日益壯大的私車客戶群體，才能在激烈的競爭中勝出。

四、汽車維修業的發展方向

中國汽車維修業今后將走向何方? 在上海、深圳、北京、沈陽等大中城市，一批裝修統一、顏色醒目、標識新穎的汽車快修連鎖店悄然出現在社區、街道等居民、商業聚集區，成為汽修業一道新的風景。連鎖經營1858年誕生于西方發達國家，是大工業生產流通領域發展到一定程度的產物，由于其實現了經營過程的標準化、集中化、專業化和簡單化，所以自問世以來就發展迅猛。把連鎖經營模式嫁接到汽車維修業也開始于西方，快速發展時期是在2O世紀80年代，最具有代表性的是美國，作為美國大型的汽車配件經銷商，以特許加盟的方式發展了汽車養護連鎖店 1．05萬家，星羅棋布地分布在全國5O個州，顧客為自己的愛車做維修保養和去快餐店一樣方便，所以 NAPA、ACDELCO等汽車快修連鎖在美國被稱作汽修行業的“肯德基”、“麥當勞”。

（一）我國“快修連鎖”經營模式的發展狀況

中國是在 1998年出現“快修連鎖”經營模式的隨后，德國博世、美國 ACDELCO等快修連鎖品牌紛紛人駐中國。從 2001年開始，國內有一定行業背景和經濟實力的的企業也先后涉足“快修連鎖”，短短幾年時間，就涌現出了“中車快修”、“強生快車手”、“新焦點”、“百援”等幾家頗有名氣的汽車快修連鎖集團比如上海、北京市場目前就涌現出不少汽車快修連鎖品牌，體現了其一定的發展優勢。

（二）“快修連鎖”具有經營模式上的先天優勢

汽修業自20世紀 80年代末期被納入行業管理以來，大致經歷了市場混亂一政府強控一漸人正軌一逐步放開這四個階段。目前，汽修企業開業已由過去的控制性審批制改為開放式審批或備案制，使得整個行業的競爭愈發激烈，利潤空間迅速縮小，普通維修企業的經營模式已越來越不能適應市場大戰，這就要求企業必須在體制觀念上求新、求變，以打造自己的核心競爭力。企業競爭理論指出：在競爭格局下，可以通過實行成本領先戰略、差異化戰略、專一化戰略來確立企業優勢。在汽修行業領域，快修連鎖恰好可以滿足這些要求。由于快修連鎖投資少，市場應有份額多，配件和維修技術可以由總部統一供應和指導，資金周轉快，昂貴的檢測診斷設備可以共享等原因，快修連鎖店經營成本必然降低，這就保證可以從客戶的立場出發，堅持“以客戶服務為中心，以顧客滿意為焦點”，吸引更多客戶。另外，由于各分店在總部統一管理下按照分散自主經營，集中統一管理、統一采購配選物品方式經營運作，擁有維修技術資料、技術人員的保障，配件來源相對穩定暢通，業務量充足，加之統一收費標準，統一形象、統一管理，必將增強企業的誠信度和社會認知度，提升企業市場競爭力。(三)“快修連鎖”能適應市場的需求

當前車主對車輛維修保養的需求已集中在“快捷、方便、便宜”三個方面。在生活節奏加快的今天，一些大型維修廠動輒一天，甚至數天的維修保養時間已不能滿足大多數車主的要求，而多數快修連鎖店實行一對一的專項服務，并對單個項目作業時間做出了嚴格承諾，不會耽擱車主過多時間。另據測算，一輛新車從購人到汽車報廢全部花費中，購車費用只達到 35％左右。“買車容易養車難”，不少車主從擁有愛車的那一天起，就不得不算計一筆不菲的保養、維修費用。看著特約維修店昂貴的配件價格和工時定額，大部分車主過了保修期就不再到特約店。

（四）“快修連鎖”有利于汽修行業的宏觀調控

我國汽修業長期以來形成的“特約店 +大型綜合維修廠 +低檔路邊店”為主的產業格局已經不能滿足當前市場的需求，市場供求出現了尖銳的矛盾。汽車快修連鎖的出現正好符合政府主管部門對汽修行業宏觀調控的需求，因此各地紛紛加大對快修連鎖的扶持力度，積極引導企業走專業化連鎖經營道路，以此來提高維修企業的品牌化和集中化。由此可見，快修連鎖在我國發展較快，既有其先天優勢的原因，又因為其符合市場和政府宏觀調控的需求，因此快修連鎖是今后我國汽車維修業的發展方向，但也面臨著諸多挑戰。作為一種先進經營模式的代表，它的出現標志著我國汽修業正向正規化、專業化的方向前進。

五、發展策略

（一）以市場需求為導向，科學投資、合理經營

1.理性投資 汽車維修企業投資者在進行投資或產能擴大建設前,不能憑空想象，抱著現在汽車維修行業是朝陽產業，這么大的蛋糕不能都給別人分了，自己必須趕快進入市場的心態，投資者要對投資地區及工廠周邊的市場需求進行調查分析，在不了解投資周邊（15 里范圍內）汽車擁有量及本行業其他企業在本地區的企業規模經營模式，經營狀況等商業信息的前提下不應盲目地投資或擴大生產規模。

2.科學決策 汽車維修企業經營者在正常的經營活動過程中，必須隨時關心企業周邊市場需求狀況，了解本地區同行業其他企業經營狀況經營模式、核心項目、核心競爭力等信息，依據所獲得的信息結合本企業當年或當時的狀況作出決策，找出自身的優勢，創造自身優勢，在維修服務項目上要與同地區、同類企業有一定的差異性，并在實施過程中能充分體現，制定企業近期發展規劃及長期發展目標，制定企業經營策略應急方案應對周邊市場對企業經營不利的變故，決不能盲目決策。

（二）以人為本，加強人力資源管理

1.企業技術人員的合理化配置 無論是四位一體的汽車維修企業還是一般的維修企業，人的技術素質與業務素質是最重要的，特別是現代汽車的高科技含量和實施維修工藝規程化的今天。首先，維修企業的領導層應該懂得一些現代轎車維修知識，從根本上認識采用工藝規范化修車的重要性，這是實現科學化、規范化維修，建立現代汽車維修企業的關鍵。其次，參與維修的人員，必須是工程師、技師、技術工人三位一體，工程師和技師是技術指導也是班長 組長，技術工人在工程師和技師的指導下，根據工藝規程進行操作，工程師必須熟悉現代汽車的結構原理，掌握現代傳感技術、液壓控制和自動控制技術，能熟練操作電腦、從車輛進廠診斷、確定維修范圍、編制維修工藝，參與和指導修車直到竣工驗收，簽發合格證的全過程，維修工程師應自始至終都參與活動，維修技師應能熟練掌握和使用智能化的儀器設備來檢測診斷和維修現代轎車出現的故障，能組織指導維修技術工人實施維修工作 技術工人必須具備相應的職業資格，能勝任相應的工作崗位。再次，接待、營銷人員必須熟悉現代汽車的結構原理，能熟練操作電腦，以形成多位一體的現代化企業管理模式。2.員工培訓定期化 現代汽車技術，汽車檢測診斷設備，維修工藝技術日新月異技術更新及產品換代很快，同時企業管理模式理念也在不斷地更新，所以，員工的技術、管理理念、服務意識等相關知識都需要定期更新與提高。因此，員工培訓定期化應成為維修企業經常性工作，可通過外培與內培相結合的方式實施，提高員工的整體素質，為企業進一步發展儲備人才。

3.營造企業文化、完善分配制度 企業的員工是企業的細胞，企業的生命力是由作為細胞的廣大員工來共同維持的，細胞的生命力依賴企業環境的養育，良好的企業文化，合理的分配制度是企業環境的營養液，一旦營養液變味變質，細胞的生命力將受到傷害，企業環境就會惡化直到癱瘓。因此，制定合理的、公平的、具有激勵性的分配制度，經常性地開展有利于員工身心健康、團隊凝聚力的活動是企業健康發展的必要之舉

（三）維修工藝組織標準化

汽車雖然是一種復雜的高度機電一體化的機器，但是它作為一種交通工具有其不可替代的結構特點及組成規律，再高級再先進的汽車都是由動力系統、電氣系統、行駛系統、安全系統、舒適系統所構成，雖然各系統因車型不同其技術含量也不同，其控制系統的復雜程度也不一樣，但是，任何系統都有其技術標準，都有相類似的檢測維修方法，維修企業應根據技術標準結合自己所經營的汽車品種間存在的共同點制定出適合于本企業維修組織工作的維修工藝規程并嚴格實施，這樣既有利于全面質量管理工作的開展，也有利于企業整體技術水平的提高，有利于提高工作效率，降低成本。

（四）設備更新換代及時化

現代汽車企業必須具備先進的、快捷的、準確的檢測診斷設備，以保證正常維修工作的順利開展，對于高度機電一體化的復雜機器，沒有高精尖的檢測診斷設備，維修人員很難對待修車輛進行靜態、動態的檢測與診斷，更難以正確地尋找出故障及產生故障的原因，制定出排除故障的方案。因此，維修企業必須及時更新自身的檢測設備才能適應汽車新技術的發展，不要因高新技術檢測設備價格偏高，或維修人員不會使用，就不添置或不更換，這樣會直接影響到企業的整體技術水平的提高。如：對轎車發生碰撞事故后，車身變形的檢修與校正，現在有些企業還是采用憑眼睛看或用尺子量的人工方法（包括敲打 拉 氧焊加熱等）很不適用于現代企業的汽車維修技術規范如使用現代微機控制的轎車車身整形設備，它通過車身上的 14 個對稱點，用激光掃描并確定事故碰撞后車身的變形量，再通過配套的施力裝置，進行拉伸或壓縮校正,則可確保維修質量。

（五）維修資料收集及維修企業管理軟件升級專門化

汽車維修企業應設立專門的技術人員，對現有車型的相關維修技術資料進行收集分類，為企業整體技術提高保駕護航。如：全球汽車互聯網的維修資料數據庫匯集了幾百種車型的維修資料，國內也有很多專門的汽車維修技術服務或咨詢公司同樣也具備多種車型的技術服務支持，維修企業應充分地加以利用。完善的汽車維修企業管理軟件，是完成全面質量管理，客戶全方位跟蹤服務的必要條件，維修企業管理及時地升級會加快企業的現代化發展步伐，是提升企業競爭力不可或缺的重要途徑。

（六）以行業協會為平臺加強企業間協同合作

1.構建維修救護網絡 汽車故障的產生是隨機的，維修企業是定點的，汽車出現了故障就像人生病一樣，人生病了要上醫院，汽車生病了要進入修理廠，醫療行業有120紅十字救護網絡，維修行業也應該有一個相類似的維修救護網絡，汽車無論在何時何地出現故障或不能行駛了，只要駕駛員打一個地區性或全國統一施救電話，就能在最短的時間內獲得專業維修人員的幫助。目前，各大型的汽車維修企業都有自己專門的維修救護電話及相關的人員設備，在一定的程度上可以滿足客戶的救護請求，但是費用很高，等待施救的時間太長，多數客戶無法接受，更做不到就近施救，維修企業應以維修協會為平臺共同為行業的發展，以服務于每一位客戶的宗旨，構建維修協作網絡，實現共贏。

2.構建維修技術合作平臺 目前，同一地區的各維修企業在維修技術上是相對封閉的，這不利于行業整體技術水平的提升，更加劇了企業間惡性的競爭 應本著服務于客戶與社會的宗旨，在互利互惠的基礎上，依托維修協會這一平臺經常性地進行維修技術、新技術知識交流，成立維修技術高手聯盟，為各企業合理地提供有償技術支持。

3.構建配件物流體系 各維修企業采購配件的渠道各不相同，進貨的成本，配件的質量也不相同，而維修成本的控制與維修質量的保證很大程度上取決于配件的質量。目前，汽車配件市場魚目混珠，假冒配件、三無配件普遍存在，維修企業應本著為客戶負責，清理汽車售后服務市場為己任，以行業協會為平臺，按集團公司構建模式共同構建地區性汽車配件采購 物流配送集團，集團股東是志愿加入的各維修企業，由職業經理人擔任執行總裁為各股東企業負責，集團設立專門的汽車配件檢測檢驗部門，清理不合格配件，各股東企業在這一體系框架內開展經營活動能減少配件庫量，降低配件進貨成本達成共贏；同時可為行業清理不良商家，使汽車售后服務市場形成良性循環。

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第五篇：章丘市汽車維修行業管理所

章丘市汽車維修行業管理所

2008年工作總結及2009年工作打算

2008年，章丘市維修行業管理所在濟南市汽車維修行業管理處的正確領導下，以黨的十七大精神為指導，以科學發展觀為統領，圍繞交通“四化”管理工作和全市交通工作會議確定的工作目標，強化公共服務，創新發展理念，調整優化結構，促進行業文明，創造性地開展了行業管理活動，促進了我市汽車維修行業和行業管理工作的又好又快發展。圓滿的完成了年初制定的各項工作任務目標。現作如下總結：

我市現共有機動車維修業戶142家，其中一類維修企業5家，二類維修企業55家，三類維修企業82家。共完成機動車維修營業額2850萬元，完成車輛技術檢測11632臺次，其中營運客車259臺，出租車192臺，危險品運輸車50臺。為促進我市交通運輸及經濟的發展作出了積極的貢獻。

一、加強行業管理，強化行業監督職能

在維修行業管理方面，我所以強化服務社會理念為目標，加強行業管理，強化行業監管職能，依法行政，全面推進維修行業管理工作。認真貫徹執行《中華人民共和國道路運輸條例》、《機動車維修管理規定》等法律、法規，按照建設服務型、陽光型、責任型行管部門的要求，認真開展行政審批工作，今年共受理維修開業申請42件，審批28件，并嚴格按照審批程序，全部在承

諾時限內完成，樹立了“誠信維管”的良好形象。

在市場監管方面，以創新服務機制，強化行業監督職能為指導，進一步優化行業發展環境。今年我所加大資金投入，配備專用交通工具及取證設備，抽調專人負責，加大維修市場巡查力度，對全市汽車維修企業進行了集中督察，根據實際情況，對企業的廠房場地、設施設備、從業人員、組織管理、安全生產、環境保護等條件進行了重新核查登記，并根據維修企業不同情況，采取取締、限期整頓、補辦手續、降類等措施整治維修市場，嚴厲打擊無證經營、超范圍經營維修企業，規范市場秩序，進一步凈化了維修市場；為提高維修行業整體技術服務水平，適應市場發展要求，我所結合本市維修企業從業人員現狀，在有關部門的配合下開辦了汽車維修人員技能培訓班，對全市汽車維修企業技工人員進行了知識、技能培訓，使我市維修企業的技術水平得到了進一步提高。

在車輛技術管理方面，今年我所大力加強了車輛二級維護簽章工作管理。嚴格把關，按年初計劃完成了營運車輛的二極維護和定級工作。

二、深入開展文明行業創建工作

我所始終堅持以文明創建作為統領各項工作的總抓手，注重文明創建與行業管理工作的有機結合，協調發展，以文明創建工作規范行業管理，促進了維管各項工作的順利開展。

1、提高職工素質，規范行業管理

我所以提高維管隊伍行政執法能力為重點，大力提升干部職工素質，規范行政執法行為，提升行管部門服務形象，扎實開展“誠信維管”建設活動，嚴把市場準入關，維護汽車維修市場秩序，規范維修企業經營行為；嚴格貫徹執行上級車輛技術管理法規和標準，做好車輛技術定級和車輛二級維護記錄簽章工作。

2、規范內業資料，開展規范工作年活動

規范行業管理內業資料工作是一項系統工程，同時也是文明創建的重要內容，內業資料的規范化程度在一定程度上也反映了行業管理的水平。我所根據市處規范維修系統內業資料現場交流會的會議精神，提高思想認識，長期抓落實，進一步完善和規范了汽車維修經營行政審批、汽車維修市場檢查原始檔案和車輛技術管理檔案管理工作，加強內業管理，確保數據安全，提升行業形象，加大工作力度，努力提高維管系統內業資料管理水平。

3、依法行政，服務創新，倡導企業誠信經營

為進一步規范我市汽車維修行業經營行為和市場秩序，加快我市汽車維修行業誠信體系建設。根據交通部《機動車維修企業質量信譽考核辦法》和交通廳《山東省一、二類汽車維修質量信譽考核實施辦法》，我所抽出多名業務骨干，并委派兩名副所長帶隊自2008年3月至10月對我市從事汽車維修的一、二類企業進行了質量信譽考核。本次全市共有52家企業參加質量信譽考核，其中有8家企業達到了3A企業標準，22家企業達到了2A企業標準，19家企業達到了1A標準，3家企業為B級企業標準。

對B級企業提出了整改意見，責令在規定時間內玩成整改后再提出申請，進行復核。通過質量信譽考核，提高了全行業的社會信譽，促進了各維修企業注重維修質量和服務形象的自覺性，有效促進了行業的健康發展。

2009年工作打算

2009年，在認真學習貫徹黨的十七大精神，深刻領會科學發展觀的基礎上，結合行業管理、四化管理、文明創建、內業管理等工作內容，我們將認真開展維修行業管理工作，充分發揮管理職能，確保我市車輛維修行業管理目標任務的順利完成。

一、繼續深化交通文明行業創建活動。以提高行政執法能力，規范行業管理為重點，進一步提高干部職工隊伍的綜合素質和工作能力。

二、嚴格規范管理。按照行政執法“依據公開、執法公平、處罰公正”的原則和“紀律嚴明、執法文明、清政廉明”的要求，嚴格執法程序，規范執法行為，提高執法水平，樹立執法形象，努力達到“市場有形，管理有序”的行業管理目標。

三、運用信息技術。積極應用互聯網共享信息資源的優勢，逐漸利用互聯網，將維修行業信息推向社會，為市場提供技術咨詢、法規咨詢、價格咨詢、配件信息、維修指南、投訴指南、采購指南、應急求援等服務，方便消費者、經營者和管理者。

四、強化維修從業人員技術培訓。以提高維修從業人員素質，提升維修行業整體服務水平為重點，在完成經常性從業人員等級培訓的基礎上，重點抓好關鍵技術崗位的人才培訓工作，擴大從業人員持證上崗率。

五、強化行業安全監管。嚴格控制危化品運輸車輛和運輸企業的資質等級和技術條件，促使經營者按規定維護車輛和及時更新車輛，提高運輸車輛技術性能和運行質量水平，確保交通安全生產大局。

章丘市汽車維修行業管理所

二○○八年十二月八日