第一篇：汽車的行業環境分析

汽車的行業環境分析

一：行業生命周期分析

我國汽車工業已有了50余年的發展歷史，但至今仍處于“幼稚期”。在世界各主要發達國家

汽車工業已經走過了批量生產、促銷競爭階段，而進入以產品設計為中心的階段時，我國汽

車工業仍處于技術引進、零件國產化的初級裝配加工階段，汽車工業的勞動密集程度仍較高。

目前，世界各主要發達國家汽車工業均已成為本國重要支柱產業，而我國汽車工業尚未能在國民經濟中發揮支柱產業的作用。目前我國汽車行業處于產品生命周期中的成長期

二：行業競爭結構分析

（1）宏觀環境分析

①人口環境——從全世界的角度來看，世界人口正呈現出爆炸性的增長趨勢。自

上世紀60年代以來,每年以1.8%的速度增長，世界人口增加了一倍，2003年達

到63億人。其中不發達地區的人口占76%，每年增漲2%；而發達國家每年只

增長0.6%。我國人口已由再生產類型轉入低生育、低死亡、低增長的發展階段，進入了世界低生育水平國家行列據

②自然環境——一方面創造了豐富的物質財富，滿足了人們日益增長的需求；另

一方面，面臨著資源短缺、環境污染等問題。從60年代起，世界各國開始關注

經濟發展對自然環境的影響，成立了許多環境保護組織，促使國家政府加強環

境保護的立法

③經濟環境——經濟要素是汽車工業騰飛的基礎。自改革開放以我的經濟始終處

在高速發展的軌道上，國民經濟水平不斷提高。在經濟高速增長的前提下，耐用

消費品市場也將保持一種快速增長的趨勢，特別是我國的汽車市場。

20世紀90年代以來，我國汽車產量實現三次突破：第一次是1992年突破百萬輛大關。但是從1993年下半年開始，為控制通貨膨脹進行 宏

觀調控，ＧＤＰ增長速度持續遞減，汽車市場也進入穩定增長階段，年增長率最

高不過7.3％，最低僅為2.1％。到了1999年和2000年，汽車產量的增長率分別

達到12.3％和13％，出現第二次突破，即2000年跨過200萬輛。第三次突破是

2005年以來，國家將繼續實施穩健的財政政策和穩健的貨幣政策，2006年GDP

增長10.7％，與此同時，城鄉居民收入將繼續保持較快增長，中等收入階層消費

能力將明顯提高，2006年中國汽車產量為728萬輛，比上年增長27.6%，已超過

德國，僅次于美國、日本，居世界第三位。

④科學技術環境分析——順應可持續發展的步伐，環保汽車產業化成研發方向，電動汽車是首選。在能源匱乏和環境惡化日益嚴重的今天，環保型汽車已經成為

眾多汽車制造商共同的研發方向從二十世紀７０年代開始，世界各國都開始了大

規模的環保汽車研發計劃，電動車、燃氣車新型汽車相繼出現，直至今日，環保

汽車的研發工作依然方興未艾

⑤政治環境分析——國家引導和鼓勵生產低能耗、低污染、小排量汽車的政

策的出臺，推動了汽車產業格局和消費結構的變化，并 可能為小排量汽車的產

品競爭帶來新一輪的振蕩。因此，如何提升價值鏈運營效率、加快推廣適合中國

市場 的產品，是中外汽車企業都需要深入思考的問題。而對于剛剛進入汽車領

域的民營企業來說，首先面臨的則是產品規劃、渠道網絡拓展、自主品牌創新等

課題。

⑥社會文化環境分析——交通對汽車產業的制約，汽車的消費個性時化要求汽車

生產企業充分滿足消費者的個性需求，環保排氣量使用石油，中國是一個有

著５０００年歷史的文明古國，中華民族和諧、豐富的精神世界構建了中國傳統文化的主體框架。中國的每一個人，無不受到中國傳統文化的熏陶，它不但影響每個人的思想，同時也影響每個人的行動

（2）微觀環境分析

①消費者分析——

1、行業內競爭激烈導致消費者在價格、質量、服務等方面有討價還價的能力

2、廠商會使用折扣、降價等常規促銷手段以及一些新奇的促銷手段吸引消費

3、消費者的品牌意識逐漸增強，使得廠商在樹立品牌形象方面加大投入

4、消費者越來越理性，追求質量好、油耗低、安全性高,舒適性強的汽車，對廠家的要求提高了

②競爭者分析

1、進口品牌汽車、合資企業帶來巨大的沖擊

2、汽車行業具有很高的固定成本和庫存成本，導致企業很難進行多樣化經營，而且退出行業的障礙很大，導致競爭日趨激烈

3、競爭者主要在價格和服務方面競爭

4、主要汽車品牌

自主品牌奇瑞吉利華晨哈飛長安紅旗夏利奧拓

進口品牌奔馳寶馬雷諾福特大眾奧迪VOLVO通用豐田

標致雪鐵龍

合資企業一汽大眾上海大眾一汽大眾（奧迪）華晨寶馬

廣州本田一汽豐田一汽馬自達南京菲亞特

東風日產東風標致東風雪鐵龍長安福特

長安鈴木上海通用鄭州日產海南馬自達

③潛在進入者的威脅

1、規模經濟限制新加入者進入汽車行業

2、汽車生產對資金的要求很高，限制新加入者進入行業

3、汽車行業要求有完善的銷售渠道和售后服務，新加入者進入行業難度大

4、汽車生產需要非常先進的技術，也成為進入行業的壁壘。

替代品的威脅

1、購車、保險、停車、維護等方面的費用日益增加，使消費者轉向使用公共交通工具。

2、人們環保意識增強，為減少尾氣排放，減少金屬、石油的使用量，可能導致消費者轉向公共交通工具。

供應商分析

1、國外零配件供應商紛紛在國內建廠，供應商之間的競爭日趨激烈

2、供應商行業的集中化程度較低，供應商的議價能力有限

3、生產商一般會有長期合作的穩定的供應商

4、網絡技術、物流的發展，使生產商與供應商之間的雙向選擇空間增大 消費者分析

1、行業內競爭激烈導致消費者在價格、質量、服務等方面有討價還價的能力。

2、廠商會使用折扣、降價等常規促銷手段以及一些新奇的促銷手段吸引消費者

3、消費者的品牌意識逐漸增強，使得廠商在樹立品牌形象方面加大投入

4、消費者越來越理性，追求質量好、油耗低、安全性高,舒適性強的汽車，對廠家的要求提高了

第二篇：國產汽車行業的環境分析報告 1150921班-炫目之星

國產汽車行業的環境分析報告

匯報小組：炫目之星

小組成員：1150921-01 柴麗娜

1150921-02 潘瑞瑞 1150921-05 胡寧 1150921-17 李娜 1150921-18 宋秉慧 1150921-31 錢銳 1150921-32 高鵬程 1150921-37 王瀟

目錄

一、行業定位與分析方法

二、SWOT分析

三、行業競爭態勢分析

四、戰略集團分析

五、分析結論

六、參考文獻

一、行業定位與分析方法

1、行業定位

根據中國國家統計局新修訂的國家標準《國民經濟行業分類》（GB/T4754-2002），汽車制造業屬于交通運輸設備制造業的中類行業，交通 運輸設備制造業包括鐵路運輸設備制造業、汽車制造業、摩托車制造業、自行車制造業、船舶及浮動裝置制造業、航空航天器制造業、交通器材及 其他交通運輸設備制造業等 7 個中類行業。汽車制造業包括汽車整車制造 業、改裝汽車制造業、電車制造業、汽車車身及掛車制造業、汽車零部件 及配件制造業、汽車修理業等6個小類行業。

汽車制造業:指由動力裝置驅動,具有四個以上車輪的非軌道、無架線的車輛,并主要用于載送人員和(或)貨物,牽引輸送人員和(或)貨物的車輛制造。

2、分析方法

2.1 外部環境因素分析

2.1.1 國際環境

世界經濟復蘇情況好于預期，但各地區經濟復蘇差異程度很大。許多發達國家復蘇乏力，但多數新興和發展中經濟體的復蘇步伐堅實。在發達經濟體中，美國的表現要好于歐元區和日本。世界經濟的繼續復蘇推動了全球汽車市場的增長。世界各主要汽車市場開局良好，復蘇態勢明顯。

2.1.2 國內環境

我國宏觀經濟形勢開局良好，各項經濟指標回升向好的趨勢進一步得到鞏固。一季度，我國國內生產總值為80577 億元，按可比價格計算，同比增長11.9%，增速比上年同期加快5.7 個百分點。其中，全國規模以上工業增加值同比增長19.6%，增速比上年同期加快14.5 個百分點。在工業增加值高速增長的同時，企業利潤也在大幅增加。2010 年前2個月，全國規模以上工業企業實現利潤4867 億元，同比增長119.7%。宏觀經濟的持續向好有利于國內汽車市場維持目前的高速增長態勢。

2.1.3 行業政策綜述

經歷了2009 年汽車市場爆發增長后，我國汽車市場繼續保持高速增長。但在繁榮的車市背后，我國汽車產業存在的各類問題也日益凸顯。在產能問題方面，工信部和發改委均在年初下文摸底各地汽車企業投資情況，以預防未來可能出現的產能過剩和投資泡沫。在產品質量建設方面，工信部3 月份下發了《關于加強汽車產品質量建設促進汽車產業健康發展的指導意見》，希望通加強產品質量建設工作引導我國汽車產業良性發展。此外，商務部和財政部依照2009年底國務院常務工作會議的精神，下發了《關于允許汽車以舊換新補貼與車輛購置稅減征政策同時享受的通知》，以提高汽車“以舊換新”政策的刺激力度。2.2 內部環境因素分析

2.2.1 總體產銷情況

中國汽車產業延續了2009 年良好發展態勢，產銷量和經濟效益均保持快速增長。一季度是汽車產銷傳統旺季，在宏觀經濟繼續向好，汽車市場持續活躍的背景下，汽車產銷如期迎來年內的一個高峰，產銷刷新歷史最高記錄。一季度，汽車月度產銷量最高記錄兩度被刷新，月均汽車產銷量超過150 萬輛，各類車型均呈現出高速增長狀態。

2.2.2 進出口情況

海關統計數據顯示，2010 年1～2 月我國汽車商品累計進出口總額為139.85 億美元，比上年同期增長81.74%。其中，進口金額73.31 億元，比上年同期增長1.2 倍，出口金額66.54 億美元，比上年同期增長52.57%。我國汽車商品進出口在經歷了2009 年上半年的低谷后，自2009 年下半年開始逐漸復蘇。受我國國內汽車市場需求旺盛的影響，汽車商品進口金額同比增速明顯；而隨著海外市場需求回暖，我國汽車商品出口復蘇態勢也越來越明朗。按產品來看，客車產品進口金額同比增速最快，越野車產品出口金額同比增速最快。

2.2.3 總體經營情況

國家宏觀經濟形勢持續向好，全國汽車行業經濟運行延續了2009年下半年以來的較快發展態勢，國家對汽車行業繼續實行的優惠政策，帶動了汽車行業繼續較快發展。2010 年1～2 月我國汽車行業累計完成工業總產值6040.91億元，與上年同期相比增長81.48%。前兩月汽車工業總產值大幅增長，一方面是因為市場需求的快速增長，另一方面也是由于上年同期基數較低。

二、SWOT分析

1、我國汽車零部件企業的發展由依靠國內資源的內循環型產業向國際性產業的轉變，承接國際產業分工和轉移帶來自身結構的調整，結合自身優勢來發 展。隨著中國經濟的高速增長，人民生活水平已開始邁入小康水平，汽車進入家 庭時代也隨之到來，中國汽車制造業生機盎然。

行業優勢：

(1)良好政策和投資環境

(2)廉價的勞動力成本和廣闊的市場前景優勢

(3)國外著名零部件企業對我國企業全方位的持續帶動效應

行業劣勢：

(1)市場培育滯后，限制了汽車消費的增長。目前缺乏一套完善的鼓勵汽車消費的政策，尤其是一些地方采取地區保護政策，限制使用非本地企業生產的汽車，人為分割市場。亂收費和繁雜的購車手續抑制了個人購車的積極性，阻礙了汽車需求的增長。生產企業的產品品種、價格、經營機制、市場開發及售后服務等方面也不能適應個人購車的要求。

(2)企業生產規模小，產品技術含量低(3)企業研發投入低，自主研發能力差(4)產業結構單一，體制不合理

(5)零部件發展依然落后，具有國際競爭力的產品少(6)重復建設嚴重，散亂局面未得到根本改變

行業機遇：

(1)汽車工業是產業關聯度高、規模效益明顯、資金和技術密集的重要產業。

(2)目前，我國加快發展汽車工業的條件已基本成熟(3)轎車逐步進入家庭消費，市場需求更大，持續時間更長(4)從供給角度看，我國冶金、石油、化工、機電、儀器儀表等行業的發展已經為汽車工業大發展奠定了物質基礎

(5)按照國家汽車工業“十五”規劃，汽車產品基本滿足國內市場需求汽車產品出口占其銷售的比例達到15%~20% 行業危機：

(1)入世對改變我國汽車市場環境，調節產業結構，籌措發展基金參與國際分工都將起到積極作用。但是入世以后，關稅降低和非關稅壁壘逐步取消，尤其是服務貿易的開放,將是我國汽車市場國際化，市場競爭激烈，國內汽車工業發展面臨前所未有的挑戰(2)2008年爆發了世界性的金融風暴，國際經濟環境的長期不穩定性嚴重影響了各行業的發展。特別是對全球汽車行業發展帶來十分嚴峻的挑戰。面對全球經濟 危機的愈演愈烈，我國雖然對汽車產業采取了相應的保護措施和對市場即使的宏觀調控,但也有相當一部分汽車企業仍然十分不景氣。今年經濟危機對于汽車行業的發展來說是一個嚴峻的挑戰

2、如何面對機遇和挑戰

（1）參與國際化經營，采用聯合、兼并、收購等方式進行產業結構調整和組織革新，增強企業競爭力

（2）加大對零部件產品技術研發的支持力度和投入目前汽車零部件企業的發展向汽車電子技術、系統集成與模塊化、產品標準化和網絡多媒體技術應用方向發展，零部件企業需要逐步認識到產品技術研發重要性，把握零部件產品技術發展方向，逐步加大其支持力度和投入

（3）加強產品質量控制和服務水平，樹立品牌經營意識在零部件企業中，有大量的鄉辦、村辦、街道辦、個體的小廠存在，這些小企業 設備簡陋，技術水平低、工人素質低，靠低價及假冒產品占領市場

三、行業競爭態勢分析

1、中國汽車產業國際競爭態勢分析

以中美雙方就中國加入WTO所達成的協議為例,與中國汽車產業相關的內容主要包括:到2006年,汽車整車的進口關稅稅率從80%100%降至25%,汽車零部件的進口關稅稅率降至10%;到2006年取消汽車的進口配額;美國汽車公司可以向中國消費者提供金融服務;美國公司將在3年內獲得全部貿易權及產品分銷權;取消國產化率的要求;取消技術轉讓作為投資條件的要求。從中不難看出,加入WTO對中國汽車工業的現實沖擊和競爭壓力是非常大的。

日、美、德、法、意等國的十幾家汽車跨國公司已將壟斷優勢、內部化優勢、區位優勢發揮到極致,因而在加入WTO后,我國大幅減少對國內市場的保護,汽車工業將遭受嚴峻的考驗,因為汽車工業的核心技術都由發達國家所掌握,我國通過國產化率的要求和把技術轉讓作為投資條件的要求,“市場換資本、市場換技術”本質上是強制汽車工業發達國家把技術(特別是對汽車基本性能有最重要影響的核心技術,如發動機、變速器、制動器、傳動軸等)轉讓給我們。取消了這些要求,完全依靠自身的技術創新,中國的汽車工業與世界先進水平的差距可能會越來越大,特別是技術含量高、價值大的轎車工業受到的影響最大。根據專家預測,加入WTO后在113家整車制造廠中,將有27%左右的廠家因為無法提供有競爭力的產品而倒閉,同時生產能力的利用率將減少12%左右。

總體看來,國內汽車價格不具有競爭優勢,同樣檔次的車型,國產車價格要高出國外售價1倍左右,尤其是轎車價格的國際競爭力系數更低。在影響國內消費者購車行為的諸多因素中,進口車在品牌、質量、技術含量上均強于國產車。因此,在加入WTO以后,隨著進口稅率的逐步降低,國外汽車產品將會大量進入中國市場,迫使中國汽車生產廠家降低汽車價格,從而對國內汽車消費市場產生較大沖擊。根據有關調查資料,加入了WTO后,如果國產車的價格高于進口車,只有20-26%的消費者選擇國產車;當國產進口價格相當或稍低于進口車價格時,有40-47%的消費者選擇國產車;而只有國產車價格低于同類進口車20%的時候,才有77.580%的消費者購買國產車。

近十幾年來,國內的汽車生產企業在建立符合中國國情的汽車銷售流通體制上,做了大量的工作,特別是幾大轎車生產廠家,都已建立起遍布全國的銷售維修服務網絡。在加入WTO之后的保護期內,國內銷售網絡對促進國產車銷售、削弱進口車的沖擊將起到一定的緩沖作用。但隨著國外汽車公司在中國相繼建立起自己的營銷網,國內企業與跨國汽車公司在資金實力、銷售管理制度及理念、技術支持和服務上的差距就會顯露出來。因此,國內的生產廠家如果不能把銷售網絡建得更完善,服務的標準和做法與國際接軌,并努力突出中國特色,就難以應付加入WTO后進口車的沖擊。

指導中國汽車產業發展的一些現行政策,如基本國產化率要求、技術轉讓條件、投資項目管理辦法等,都難以適應新形勢的變化,需要及時進行調整。同時,中國在與汽車生產相關的行業標準化制定、汽車產品的認證制度以及汽車產品的商檢制度上都與國際上存在較大差距。而這些行業性制度、法規對保護中國的國內企業起著相當重要的作用。此外,中國有關汽車銷售、維修、使用相關的法律十分欠缺,特別是缺乏對汽車消費者權益保護的法律,當國外產品損害了國內消費者的利益時,無法做出適當的裁決。

2、中國汽車產業國際競爭力分析

2.1 產業地位 從汽車產業增加值占GDP的比重來看,中國汽車工業與發達國家汽車工業相比,存在很大差距。2001年,汽車工業總產值為5 405.03億元,2002年我國汽車整車生產企業總產值約3 100億元,約占我國GDP的3.1%,工業總產值最大的前10家產值占行業總產值的70%左右。而汽車工業發達的國家,這一比例都高達8%-9%,從這一點來說,我國汽車工業顯然還沒有達到它應達到的產業地位。

2.2 貿易競爭指數

雖然我國汽車產業在改革開放以后有了長足的發展,汽車進口數量逐年有所減少,但迄今為止,中國汽車產業的貿易競爭指數仍然為負(進口大于出口),而且,出口比例甚少。根據OICA統計數據,2002年世界汽車出口量為2210萬輛,占汽車總產量的37%以上,出口量超過百萬輛的國家有日本、德國、法國、西班牙、韓國、墨西哥和美國等,我國2002年汽車出口量不到6萬輛,還不及產量的2%。根據中國汽車產品進出口計算,中國汽車工業貿易競爭指數2000年為-0.7,2001年為-0.77,2002年為-0.85。這種現狀說明中國汽車工業的生產效率還低于國際水平,出口競爭能力還很弱。

2.3 市場占有率

盡管在國內市場上,國產汽車仍占有一定的比重,但是,從國際市場的角度看,情況就大不相同了。無論是考察中國汽車出口額占全世界汽車銷售總額的比重,還是考察中國汽車銷售額(或總產量)占全世界汽車銷售總額(或總產量)的比重,都不難看出,中國汽車工業在國際市場上的占有率相當低。特別是當我們在控股權、國產化率、品牌三方面相結合的意義上來把握“中國汽車工業”(民族產業)的時候,更容易感受到這一點。

2.4 規模經濟

汽車工業是一個技術密集、資金密集、規模經濟特征明顯的產業。盡管中國汽車工業在近年來已經開始由分散趨向集中,但仍未達到具備國際競爭力的規模水平。

從理論分析的角度作橫向比較,同樣可以看出中國汽車產業的規模經濟水平太低。以轎車為例,我們比較MES(表示一家工廠的最小最優經濟規模,即長期平均成本最小時的最小產出)指標和D值(達到MES的企業的總產量占全國總產量的百分比)。轎車工業的最小最優經濟規模(MES)為年產30萬輛。中國的D值是28.1%,而美國、日本和韓國都接近100%,它們的D值分別是100%、99.7%和98%。中國轎車工業的規模還很小,僅為109萬輛,而美國501.6萬輛、日本861.8萬輛、韓國265.1萬輛。

2.5 市場集中度

由于追求規模經濟效果,發達國家的汽車生產企業必然使企業規模向大型化、集團化方向發展,因而使產業集中度提高,市場結構向寡頭壟斷格局演變。然而,中國汽車產業的市場集中度卻較低,這也是和中國汽車產業規模經濟水平低、市場進入障礙低的狀況相適應的。2002年一汽、東風、上汽等3大汽車集團生產集中度為47.46%,中國轎車銷量前3位的企業分別是上海大眾、一汽大眾和上海通用,它們的銷量占總銷量的55.23%,中國汽車產業的前4名一汽、東風、上汽、長安等4大集團汽車生產能力在30萬至60萬輛之間,規模經濟效益開始顯現。盡管如此,由于企業核心能力不強和汽車產業自主開發能力薄弱的缺點,造成新企業進入障礙低,導致汽車行業大企業難以擴大市場占有率,形成了較低的市場集中度。中國汽車工業企業的規模仍然偏小,僅以在世界大汽車公司中排名較后的韓國現代汽車公司為例,其生產能力為250萬輛。因此,即便在亞洲,中國也缺乏有影響力的汽車企業。

2.6 技術水平

雖然中國汽車工業的商用汽車開發能力已經具有一定的水平和經驗,但與世界先進水平尚有5至10年的差距。在產品系列化基礎上,中國汽車工業企業已經可以做到每年都推出大量的新產品。以東風汽車公司為例,從2000年到2001年完成了新產品申報1215個,完成整車、客車以及客車底盤、發動機、主要總成設計開發項目458種。中國汽車工業企業已經能夠進行某些轎車車身的開發設計,但尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車開發能力。中國主要轎車生產企業在新產品開發中主要承擔的是把跨國公司的車型本土化的工作,雖然對某些產品具有了一定的升級改進能力,并且參加了某些聯合設計,但由于沒有完整的轎車自主開發能力,中國的主要轎車產品沒有自己的知識產權。

中國汽車產業技術開發與創新能力缺乏是與生產企業對研究開發的重視程度低分不開的。研究與開發投入不足影響了新技術和新產品的開發能力,阻礙了產品水平和質量的提高,從長遠看將會嚴重影響中國汽車工業品國際競爭力。

2.7 國內市場容量

國內市場容量是較大的,如果在一定的政策保護下,留給中國汽車產業發展的空間就大一點,抵御外來沖擊的能力也相對大一點。反之,抵御沖擊的能力就小一些。但是,從中國的實際情況看,某些直接相關的因素卻在一定程度上制約著國內市場容量的擴大,從而影響著中國汽車工業的發展和國際競爭力。一是人口眾多,人均收入水平低,相當一段時間內的國內市場容量仍然相對有限,因而,加入WTO之后,在國外跨國公司巨大競爭壓力下,留給中國汽車產業發展的市場空間并不是很大。二是道路條件太差,道路密度與人均擁有公路里程分別為美國的1/6和1/30,這同樣會影響中國國內汽車市場容量,在一定程度上制約中國汽車產業的發展。三是國內汽車市場流通費用過高。以轎車市場為例,據估計,消費者一次性購車時的流通費用占售價的比例平均在30%以上。高昂的流通費用也在一定程度上抑制了私人購車欲望,影響了轎車的市場規模。四是關聯產業發展緩慢,既在一定程度上影響了中國汽車產業產品的質量和技術水平的提高,也在一定程度上制約著國內汽車市場的擴大。

四、戰略集團分析

據國際模具及五金塑膠產業供應商協會負責人羅百輝介紹，“十二五”期間，汽車零部件行業將致力于全面提升綜合競爭力，汽車零部件出口形成以進入國際汽車配套體系為主的格局，培育出一批初具國際競爭力的零部件大型企業集團。中國的汽車產業絕不是組裝產業，是完整企業。我國已經建立10個大的產業出口基地。“不要只看到幾個大的汽車集團發展，未來10年應該更注重發展自己的零部件大集團，機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會第六屆理事會理事張曉虞表示，目前中國汽車工業正在從產業大國向產業強國的目標邁進，必須要建立自主創新體系。通過這個引領整個行業發展。同時，他指出，還必須要強化汽車零部件工業的基礎。

國際模具及五金塑膠產業供應商協會負責人羅百輝分析認為，在“十二五”期間我國的汽車零配件行業面臨著技術、規模、成本、以及國際市場環境的多重壓力。因此，必須通過打造具備國際競爭力的零部件大型企業集團，通過走集團化運作之路，才能在未來的競爭中勝出。

五、分析結論

1、國內外經濟前景謹慎樂觀

從全球形勢來看，世界經濟將進一步復蘇。但世界經濟仍面臨一些下行風險。從目前來看，世界經濟面臨的主要風險有三個：一是希臘債務危機可能引發的全球主權債務危機從而危及全球經濟復蘇。二是貿易保護措施的增加影響全球經濟的持續穩定復蘇。三是新興國家可能會出現經濟過熱和資產泡沫等問題。

從國內形勢來看，GDP 增速連續四個季度持續回升，說明宏觀經濟總體向好趨勢非常明確，未來中國經濟仍將保持較快增長。

2、汽車產業政策轉向調結構

在汽車金融方面，為進一步拉動汽車消費，政府今年將出臺相關汽車信貸扶持政策。

在新能源汽車方面，從3 月20 日在天津召開的擴大節能和新能源推廣工作座談會上獲悉，私人購買節能和新能源汽車的補貼方案將延遲至今年7 月1 日公布。

在產業政策方面，新版《汽車產業發展政策》的修訂已經接近尾聲，最快2010年上半年將會推出。

3、汽車銷量增長將放緩

首先，隨著政策拉動的減弱，車市已經出現了結構性放緩的趨勢，從2009 年以政策與經濟增長雙輪驅動轉變為經濟增長為主的拉動。

其次，2009 年同比基數過高，今年汽車市場很難再保持高增長。

最后，2009 年出臺的大部分汽車消費刺激政策雖然得以延續，但刺激范圍不僅未擴大反而減少，這表明國家開始調控車市，而車市也將從政策性刺激轉為結構性調整。

4、汽車價格下跌壓力加大

從一季度汽車市場的價格運行來看，在產量增長、庫存增加等基礎上，汽車價格已經開始出現松動，在經歷1、2 月小幅上漲后，3 月開始汽車市場整體價格水平已出現明顯下跌。在汽車市場銷量增速將放緩的背景下，預計2 季度汽車價格下跌的壓力將加大。2009 年生產商對市場預期樂觀，紛紛建廠擴產，大量新增產能在今年下半年將快速釋放，并且在短期內很難停下來。但隨著政策利好刺激的逐步減弱，市場需求逐步放緩，2009 年車市供不應求的局面將會明顯改善，所以今年加價銷售的現象將難覓其蹤。同時由于經銷商在一季度大量增加庫存，未來經銷商的庫存壓力會進一步加大。北京車展之后，很多新車及價格都將塵埃落定，“五一”后車市還將迎來淡季，受庫存壓力影響，經銷商的銷售策略必然進行調整，這意味車市很可能在二季度打響價格戰。

六、參考文獻

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[6]中國汽車產業集團化戰略如何落地探析

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[9]吳申元.現代企業制度概論.首都經濟貿易大學出版社，2009.[10]楊錫懷，王江.企業戰略管理.高等教育出版社，2010.

第三篇：汽車行業簡訊

萬寧市工會系統“文明大行動”正式啟動

11月11日，市總工會、市交通局在新車站舉行全市工會系統文明大行動動員會暨“工會杯”汽車客運行業創先爭優勞動競賽活動啟動儀式。

出席大會的領導有市政協副主席、市總工會主席符玉霞，市總工會常務副主席蔡勝華，市交通運輸局黨組書記卓禮川、市交通運輸局副局長符祥平，以及各鎮總工會主席，市直機關工會主席，汽車客運企業代表、司機代表，市總工會、市交通運輸局、交管所工作人員等135人。

會上由市政協副主席、市總工會主席符玉霞首先作動員講話，市總工會將積極響應市委、市政府的號召，結合“萬寧文明大行動”，部署開展文明禮儀、文明環境、文明交通、文明旅游、文明機關、文明經營等創建活動，把廣大職工群眾吸引到“文明大行動”中來，全面提高職工文明素質，塑造講文明、重禮儀、誠信友愛、熱情好客的國際旅游島形象。她要求全市各級工會要根據自身的行業崗位特點，從五個方面把“萬寧文明大行動”工作部署會議精神落到實處：一要引導職工自覺維護禮讓有序的公共場合秩序；二要引導職工自覺維護整潔有序的公共環境；三要引導職工自覺維護 1

安全有序的交通秩序；四要引導職工自覺維護和諧有序的旅游秩序；五要引導職工自覺維護文明誠信的經營秩序。

市交通運輸局副局長符祥平宣讀了《萬寧市“工會杯”汽車客運行業創先爭優勞動競賽活動方案》，市總工會常務副主席蔡勝華宣讀倡議書，一名司機代表作表態發言。啟動萬寧市“工會杯”汽車客運行業創先爭優勞動競賽活動，標志著全市工會系統“文明大行動”正式拉開序幕。7家汽車客運企業和300多名司機將參加此次競賽活動，活動歷時3個月，評選出“優勝企業”1個，“文明司機”12名，并推薦得分最高的出租車企業和的士司機參加“海馬汽車工會杯”出租車行業創先爭優勞動競賽評比。

第四篇：汽車行業市場分析

中國是世界第一大汽車消費市場——1800萬

駕校的規模化和規范化是中國汽車市場增長的一個重要因素,駕校是準車主的孵化器——然而駕校是中國獨有的人們對汽車傾注了豐富的感情，情感和文化營銷便成為非常重要的一種營銷模式

不應當把汽車當成一種簡單的代步工具，而是一種展示個性和身份地位的物品，甚至是一位不離不棄的朋友，所以汽車是能給予人們精神上得愉悅感和滿足感的消費群體年輕化，更加注重時尚感和運動感。都市時尚型、運動型、越野型廣受準車主的歡迎（所以，在近幾年中，SUV的產銷量有了大幅增長）

22-30歲中青年偏多，而這一消費群體，收入并不高，所以，一定要以性價比來占領這一市場

三線城市準車主的需求高于其他城市的需求

關注一下沃爾沃的S60車型

由于一線城市受到治堵政策、油價上調以及停車難的問題，市場已經接近于飽和，增長空間有限，然而二三線城市在收入水平提高和消費結構升級的帶動下，市場前景可觀

一線城市：中高級車

二線城市：小型車、緊湊型車

三線城市：MPV、SUV、跑車

準車主對于汽車的認知較淺，因而更看重品牌聲譽和口碑，準車主對于品牌和價位認知水平較高，但是對于技術層面的指標認知還不夠，由于對于汽車認知不夠，所以家人朋友的使用體驗和心得也會對準車

主的購買產生很大的影響

由于網絡的大力發展，營銷方式進入了一個新時代，網絡營銷是一種成本低、覆蓋廣、信息量大、傳播速度快的營銷方式，注意在搜索引擎、門戶網站以及汽車專業網站上得推廣，以及在人人網、開心網和現在風靡的微博上邊傳播

中國在2009年時已經成為全球汽車產銷第一大國

誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰于亞洲

1886，德國人本茨和戴姆勒發明了汽車

世界汽車工業的三次巨大變革：

一、美國福特公司推出T型車，發明了汽車裝配流水線；

二、歐洲使用多種生產方式，打破美國在車壇上的長期壟斷地位；

三、日本通過完善生產管理體系形成精益的生產方式，全力發展物美價廉的經濟型轎車。

老牌四國：美國、日本、德國、法國

金磚四國：巴西、俄羅斯、印度、中國（巴西“世界原料基地”、俄羅斯“世界加油站”、印度“世界辦公室”、中國“世界工廠”）

2009年金磚四國的總產量直逼老牌四國，分別為32.27%、33.47%

6+3格局：通用系（菲亞特、鈴木、富士重工、五十鈴）、福特系（馬自達、沃爾沃、大宇）、克萊斯勒系（三菱—現代）、豐田系（大發、日野）、大眾系、雷諾系（日產、三星）、寶馬、本田、標志—雪鐵龍

印度TATA、韓國現代集團、中國上汽、一汽、廣汽，依托本國新型市場的潛力迅速崛起

7+2格局：通用+上汽、福特+馬自達+長安、豐田+富士重工、大眾+鈴木、標致雪鐵龍+寶馬、雷諾+日產+戴姆勒、菲亞特+克萊斯勒+三菱、本田、現代起亞

未來四年內，金磚四國的汽車銷量將占到全球總量的三分之一，并將以每年3%-15%的速度增長，超過成熟市場2%的年增長率

制造商僅有通用和大眾，供應商中僅有博世和德爾福在金磚四國中擁有良好的發展基礎

現代汽車是在2008與2009年排名前五的品牌中，僅有的兩個銷量增長的品牌，與前三名的差距很大，與第三名大眾有160萬的差距，與第一豐田有320萬的差距

未來全球汽車產業中心有可能發生第四次變革，中國將成為美國、歐盟之外的第三級，且增幅遠超其他市場

全球汽車產業將從傳統動力驅動轉為新能源驅動

自主品牌市場占有率從2004年的兩成左右，發展到了2010年的三分之一；日系車經歷了2007年、2008年的高速發展再次回歸到6年前的23%左右；德系車市場份額縮減趨勢初現；韓系車則在2008年、2009年兩年其他車系市場減弱時迅速搶占中國市場

產業集群“模范”的長三角地區和被稱作“日系汽車集散地”的珠三角地區受到重大打擊，而已京津城市圈為中心的環渤海地區，近幾年汽車工業快速發展

天津河北山東和遼寧的沒百戶家庭汽車擁有量仍處于較低水平，市場潛力仍然巨大 一級城市：北京、上海、廣州、深圳

二級城市：沈陽、大連、天津、青島、煙臺、濟南、南京、蘇州、無錫、杭州、寧波、溫州、廈門、鄭州、武漢、長沙、東莞、佛山。成都、重慶

三級城市：其他

上海大眾是國內的主流廠商之一，因為它在幾個主要的汽車級別里邊都有用戶關注的代表車型，中型車的新領馭，緊湊型朗逸，小型車polo，國產途觀

上海通用雙品牌對用戶差異需求進行曲割，緊湊型車有偏家用的凱越和運動時尚的科魯茲，中型車市場有定位個人用戶的新君威和商務用戶的新君越

一汽大眾邁騰、速騰和高爾夫6最受關注。這三款車型均使用了“TSI+DSG”技術，代表了大眾最新和最先進的技術

北京現代悅動、途勝兩款主力車型深受網民關注。由于是北京所產的汽車，所以對山東的輻射力度很大，山東的關注度已經超越了廣東

東風日產的新天籟和逍客是五年國民最為關注的兩個車型

比亞迪F3銷量最高，其次是F0

一汽豐田最受關注的是09年上市的RAV4和新皇冠以及銷量一直不錯的卡羅拉

廣汽本田雅閣是主力

吉利汽車的全球鷹熊貓、帝豪EC7最受關注，其次是吉利金剛和吉利GE

東風本田（關注度由高到低）：思域，CR-V思鉑睿

廣汽豐田的豐田凱美瑞和雅力士關注度比較高

微型車中，新款式上設計的新奧拓、吉利熊貓、奇瑞瑞琪M1最受關注

“兩廂”精品車成為小型車主導，polo、新飛度、天語以良好的綜合性能，品牌影響逐漸深入人心

緊湊型和中型車，有大眾多款車型，均使用了“TSI+DSG”技術，體現了這一級別用戶的駕駛者對操控性的訴求

大中型車中，一汽豐田皇冠對德系三大品牌（寶馬、奔馳、奧迪）為主導的行政級汽車市場格局帶來了較大的沖擊

豪華型車中，仍然是奧迪A8L和寶馬7系最受關注

SUV車型中，3款經典緊湊型城市SUV-一起豐田RAV4、奧迪A5和大眾途觀沖擊CR-V MPV車型中，09上市的廣本奧德賽成為最受關注的車型

中國汽車消費結構轉變，二次購車的比重增加，消費者對MPV（多功能乘用車）和SUV（運動型多用途乘用車）的需求猛增

中國產銷雙雙突破1800萬

購置稅優惠

由于政策的不穩定，導致小排量汽車的不溫不火

10年韓系車呈現小規模降幅，達到0。79

2010，銷量排名前十的轎車生產企業，北京現代排在第四，銷量為58.32萬，但是于排名第三銷量為83.75萬輛的一汽大眾相比，還是有一定的差距的2010SUV產銷雙雙突破一百萬輛

SUV大幅增長的因素：新車型的不斷推出；增購與換購比重的增加；消費者的購買能力提升，對汽車性能方面的需求不斷增加

國內MPV市場漸入佳境，遠高于行業平局增速

保有量

2010年中國汽車行業從09年的高增長爬坡期轉入高位盤整期

2010整車進口爆發式增長

2011進口增速回落

隨著汽車市場的逐漸擴大，加之人們生活水平的提高，汽車行業蓬勃發展，與之相附和的，便是無數的召回事件，比如豐田，這讓他們的精益生產模式受到質疑，所以，在擴大市場的同時一定得注重質量的保障

進口車相對于國產車在2010召回數量少，但是召回頻率高

現代起亞在2010沒有進入召回汽車排行榜前十，雖說這一方面證明了現代汽車的高質量，但與此同時也表現出現代汽車在市場占有量上得略微欠缺

現代汽車在中國的市場占有率還是比較低勒

德系三大豪華車品牌在華銷量大幅上漲，說明中國汽車市場對于豪華汽車品牌的重要性，在與日俱增。奧迪全年銷售超過22萬，增幅40%，寶馬17萬，增幅87%，奔馳14.7%，增幅115%

PSA是標致雪鐵龍

節能汽車推廣補貼

北京出臺搖號限購治堵方案

私人購買新能源汽車補貼政策出臺

瘋狂搶購、排隊候車、加價提車

兩廂車用戶和三廂車用戶的購車主流價位差距較大，兩廂車用戶支持的價位主要集中在8萬元以內，而三廂車用戶支持的價位以10-15萬為主；MPV與SUV用戶購車的價位趨勢相似，主流價位集中在15-25萬

家庭收入在10-20萬之間的消費者購車主流價位幅度空間最大，在12-25萬之間，而家庭年收入在8萬以內與25萬以上的用戶主流購車價位空間相對較小。

用戶對兩廂與三廂轎車的排量需求集中在1.4L-1.6L之間，對SUV主要集中在2.0L以上，對MPV的需求略低于SUV，在2.0L-2.2L之間

價位與排量呈現正相關，價位越高的排量也越高，5萬元以內車型主要以1.3L一向排量為主，5-12萬以1.4L-1.6L為主，15-25以2.0L-2.2L為主，25-40萬以2.3L-2.5L

65%的自主品牌用戶選擇手動檔，超過一半合資品牌用戶選擇自動檔或手自一體，進口車用戶選擇手動擋及手自一體的超過九成。兩廂轎車用戶較三項用戶選擇手動擋的比重略高，MPV用戶選擇手動黨的比重最高，而AUV用戶選擇手自一體的比重相對最高

隨著價位的增加，消費者選擇手自一體和自動擋的越來越多

2010年上半年一半以上消費者購車的目的是為方便個人生活，還有一半是因為購車條件具

備而買車

兩廂與三廂轎車用戶因為上下班的需要而購車的比例最高，MPV用戶因工作需求而購買的比重最高，SUV用戶因擴大生活半徑與購買一輛更加時尚的車的比例最高

2010年上半年購車消費者購車看重因素首先是品牌形象，其次是性能和外觀，再次是質量、經濟性和內部，最后是服務和配置

轎車用戶更看重品牌口碑、耐用性與經濟型，MPV看重品牌和知名度、安全性與外觀造型，SUV更看重品牌形象與外觀造型

自己上班代步是消費者購車的主要用途，其次為業務工作用車、休閑旅游、接送家人上下班上下學、購物、外出就餐、業務接待

消費者普遍愿意為三廂車支付更多的錢，用戶的購車價格在其家庭年收入上下波動

限牌的影響：33.2%的消費者暫緩購車計劃，23.6%認為難得獲得購車指標，20%取消購車計劃

限牌是消費者從自主品牌向合資品牌、合資品牌向進口車流動

第五篇：汽車行業討論

中國汽車工業發展形勢討論稿

汽車行業：

一、歷史縱向比較

1、汽車產量（2000~2007年）

2*分析：如果未來3年，每年車市都將保持20%的穩定增長，以今年乘用車銷量1000萬輛計算，到2012年中國乘用車銷量將達到1728萬輛。屆時國內主要汽車企業乘用車產能在2300多萬輛，銷量為產能的70%左右。按中汽協董揚會長的說法，在中國這種高速增長汽車市場，30%的產能富余是正常的。

3、汽車銷量

*分析：2006-2007年期間，該階段的增長開始從一線城市點狀增長轉變為以沿海地區一二線城市的帶狀增長。期間，以杭州、蘇州、東莞、青島和大連等城市的增幅最為可觀。同時，由于汽車市場競爭的不斷加劇所導致的價格調整也進一步促使這一趨勢不斷強化。

2009-2010年期間，該階段恰逢《汽車產業調整和振興規劃》的適時推出，在相關政策的刺激下，中國汽車市場呈現全面增長態勢。從絕對量角度觀察，北京市的汽車保有量在2010年底開始接近480萬輛；從相對量角度觀察，河南、安徽、甘肅、重慶、貴州等省份在此期間的年均銷量增幅均超過50%。

4、汽車保有量（2006~2009年）

*分析：據我國國家統計局資料，1949年底，全國擁有民用汽車僅5萬余輛。1978年底，全國民用汽車達到135.84萬輛，其中，載客汽車25.90萬輛，載貨汽車100.17萬輛，分別為1949年的26倍、15倍和30倍。

到2008年底，全國民用汽車達到5099.61萬輛。其中，載客汽車3838.92萬輛，載貨汽車1126.07萬輛，分別比1978年增長了38倍、148倍和11倍。

90年代后期和21世紀以來我國轎車產業飛速發展，2008年全國轎車保有量達2438萬輛，私人轎車達1947萬輛，相當于每百人擁有1.5輛轎車。

截至2009年底，我國汽車保有量已達到6200萬輛。

而如果把三輪汽車、低速貨車、農用車包括在內，截至2009年底，我國民用汽車保有量已達7619萬輛，比上年末增長17.8%。其中私人汽車保有量5218萬輛，增長25.0%。

民用轎車保有量3136萬輛，增長28.6%，其中私人轎車2605萬輛，增長33.8%。

二、歷史橫線比較

1、中國與國外汽車工業發展的比較（以德國為例）

德國

第一階段，從1886～1910年，是汽車的發明實驗階段

第二階段，從1911年－1940年，是汽車技術不斷完善階段

第三階段，1941年－1960年，是汽車工業迅速發展階段

第四階段，自1961年至今，是汽車高科技廣泛應用階段。

中國

第一個階段：中國汽車工業1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業發展的基礎。汽車產品從無到有。

第二個階段，1978年到20世紀末。中國汽車工業獲得了長足的發展，形成了完整的汽車工業體系。從載重汽車到轎車，開始全面發展。這一階段是我國汽車工業由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉型期。

第三個階段，進入21世紀以后。中國汽車工業在中國加入WTO后，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體.2、吉利與其他品牌發展情況的比較（與奇瑞之類的車企比較）

1）研發能力不如吉利：出新車型的速度趕不上吉利;

2）國內的某些車企在戰略上尾追吉利，吉利在哪里布局，他們就跟隨在哪里。

3）吉利的國際化經營水平位居中國榜首，對比一些合資品牌，銷量不僅沒有占到劣

勢，在潛力上更具優勢。

3、統計最暢銷的車型、十大汽車品牌和國產品牌。

? 2011最暢銷車型：別克新凱瑞，上海大眾朗逸，雪佛蘭科魯茲，一汽-大眾捷達，一汽-大眾新寶來、上海大眾 桑塔納-志俊，夏利A+，雪佛蘭-新賽歐，北京現代-悅動，長安福特-福克斯

? 2011年國產汽車銷量排名

? 自主品牌汽車市場份額分析

分析：自主品牌轎車共銷售294.64萬輛，同比增長0.46%，占轎車銷售總量的29.11%，份額雖排各系首位，但比上年同期下降1.78百分點。增長下滑，份額下降，自主品牌形勢嚴峻。

注：.與外資品牌相比，自主品牌多而不強，份額稀少；前五位自主品牌份額超過17%超自主總量的一半；靠前的自主品牌份額下降，長城、長安等增長迅速。

三、政治的角度

1、國家對于國產車政策的扶持

2、國家大力推行節能環保安全型汽車的研發

3、國家發改委出臺《中國汽車工業發展規劃》

四、湖南汽車產業的發展前景

1、政策優勢：湖南省委省政府把汽車工業作為新型化戰略轉型的支柱產業，省委常委班子專門圍繞汽車工業的發展召開了座談會，集體出臺政策綜合布局湖南汽車產業。

2、位置優勢：湖南處于中國中部地區，國家實行中部崛起戰略，對湖南汽車產業的發展帶動整個中西部地區汽車工業的發展有良好的地理優勢

3、經濟優勢:經濟在全國占據前列

4、人才優勢：沿海地區勞動力成本高，因而制造業從沿海逐步進入內地，比如：進駐長沙的比亞迪和株洲的北汽。

5、戰略優勢：湖南以汽車產業作為區域經濟發展的引擎，致力打造中國第六大汽車生產基

地的版圖。

吉利集團：

五、吉利的發展情況

1、吉利的地位，1）浙江吉利控股集團是中國汽車行業十強企業。1997年進入轎車領域以來，憑借靈活的經營機制和持續的自主創新，取得了快速的發展，現資產總值超過1000億元(含沃爾沃），連續九年進入中國企業500強,連續七年進入中國汽車行業十強，被評為首批國家“創新型企業”和“國家汽車整車出口基地企業”。2011年底，計劃進入世界500強。

2）吉利在老百姓心目中的做的兩件重要的大事，第一，吉利的價格大戰，造老百姓買的起的車。第二，吉利成功的收購世界知名品牌沃爾沃。

3）山西基地是新能源基地;濟南基地是帝豪EC8生產基地，運用的全部是最先進的技術，大多都以機器人操作為主；寧波、慈溪基地生產帝豪EC7；臨海基地生產吉利熊貓、美人豹。路橋基地生產金剛;上海生產華普、英倫。湘潭基地生產新遠景，綜合性較強，教育、研發、制造一體的基地。

2、吉利收購沃爾沃之后市場經營情況大幅上升。2011年，沃爾沃的銷量上升了30％.3、吉利的戰略定位。2007年5月27日，吉利提出了戰略轉型，主要內涵是，在車型開發設計、安全、環保節能方面，在車型品質的保障方面，進行脫胎換骨式的變化；將競爭策略由“價格領先”轉變為在保持成本優勢下的“技術領先、品質領先、全面領先”，也就是說產品競爭力將由成本優勢轉變為技術優勢。吉利果斷停產豪情、美日、優利歐“老三樣”，讓自由艦、金剛、遠景“新三樣”主導產品體系，掀起了對包括研發、技術、設計在內的全球造車資源，尤其是優勢造車資源的大整合，而全球鷹、帝豪和英倫品牌的發布，成功收購沃爾沃等，則將品牌提升進一步深化。

4、自主創新。自主創新一直走在前列，比如沃爾沃的安全帶和防爆玻璃都是世界的一個重要的發明，吉利2010年拿到專利次數最多，大大超過其他汽車品牌。

5、未來的吉利發展。即將進入世界500強。