第一篇：混凝土在路橋樁基施工中的作用及技術

混凝土在路橋樁基施工中的作用及技術

摘要：在路橋樁混凝土的施工當中，為了使灌注樁混凝土的質量保持在合格的水平，施工單位和施工技術人員必須加強施工前準備工作以及施工技術工藝的完善。本文通過分析混凝土即其施工的質量要求，對混凝土在施工中的配合比例、泵送等進行了闡述。

關鍵詞：混凝土；路橋樁基；施工；技術；作用

路橋混凝土施工技術，是建筑工程中大家所熟識一種施工技術，它是指用于各種路橋面結構材料的混凝土。在我國，比較早使用的路橋混凝土材料時以石油和瀝青為主，以砂石為輔的瀝青混凝土材料。但是由于這種石油瀝青材料在鋪設路面的過程中容易老化，且穩定性比較低，使用壽命也比較短，致使對這種石油瀝青路面的養護費用比較高。隨著我國經濟的發展，我國對路橋見著質量的要求也越來越高，單純的石油瀝青材料已經不能夠滿足我國對路橋施工的建設要求。我國的科研工作者們開始對成本較低、資源豐富的瀝青進行了研究和改善，使得瀝青穩定性差，易老化的缺陷得到了明顯的改善。這種新型的瀝青不僅可以用于高等級的路橋施工建設當中，它良好的防水性能還可以用來制作防水的卷材。盡管這一項技術在世界各國的建筑領域都得到了推廣和應用，但是在路橋樁基的施工當中，最為常見的施工材料還是混凝土，本文就混凝土施工在路橋樁基中的技術以及作用進行了簡單的探討和分析。

一、對路橋樁基施工的分析

樁的主要作用是承受來自豎向的荷載，樁可以通過樁側的摩擦阻力以及樁頂部的阻力，將上部的荷載轉送到深處的巖層或者土層。所以樁的尺寸、外形、所用的材料以及樁底部持力層的性質與整個樁的豎向承載力，以及整個樁所穿過的土層狀況有著極為密切的聯系。樁所承受的橫向荷載力是通過樁身將其所受的荷載傳送給側向的巖層或者土層，所以樁的橫向承載力與樁側土層的樁身抗彎度以及樁側土層的抗力系數也有著不可分割的聯系。在實際的工程施工中，樁的主要荷載來自于豎向的荷載，路橋的樁基可以有單相樁構成，例如：一柱一樁。但是在大多數的情況下，路橋的樁基是由多根樁所組成的群樁構成，這樣整個建筑的荷載便可以通過承臺傳遞給每一個樁頂。當承臺與地面接觸時，會形成低承合群樁基礎，這時承臺、樁和土層將會相互作用、相互影響，使群樁的承載性有了很大的變化，并且其承載結構也將會變得更為復雜。在路橋施工的過程當中，最容易出現的問題就是樁頭發生損壞，尤其是混凝土樁，在反復的錘擊和高沖擊荷載的作用下，樁頭往往最容易出現損壞和變形的情況。加上溫差等外部環境的因素，這一問題將會更加的嚴重。在樁尖穿過比較堅硬的巖層或者土層的時候，還有可能出現過打的現象，即對樁擊打的時間過長，錘擊的次數過多，沖擊量過大等現象的發生。

二、混凝土的特點及其在路橋樁基施工中的作用

1.混凝土的特點

水泥混凝土與瀝青混凝土兩種建筑材料的性能有著不同的差別，兩種材料完全是不同的建筑材料。由于兩種材料的差異較大，其使用方法也有著巨大的差異。水泥混凝土路面的發展時間較瀝青混凝土材料要短，但是經過國內外施工技術人員的探索和創新，水泥混凝土材料已經成為公路、橋梁甚至是機場道路建設中最常見的施工材料。

總的來說，水泥混凝土材料具有以下的特點：首先，水泥混凝土材料的強度較高，用水泥鋪設的混凝土路面具有良好的抗磨性、抗壓性和抗磨性，這種材料適用于車流量較大，交通任務比較繁重的道路以及機場道路的建設。第二，水泥混凝土材料的穩定性較高，由水泥混凝土鋪設的路面，其具有良好的耐水性和抗旱性，不怕風吹和日曬，經得起環境對其的侵蝕作用。這種水泥混凝土路面比較適用于自然環境比較惡劣的地區。第三，整體性好。水泥混凝土路面其板體的剛度比較大，荷載力的分布也比較均勻，且板面外露，板的厚度較薄，容易對其進行整修與加固作業，比較適用于路基較軟的地區。第四，水泥混凝土擁有良好的耐久性。瀝青混凝土鋪設的路面，一般使用的期限為5年，水泥混凝土鋪設的路面使用期限可以達到20年到40年，有其是在氣候相對濕潤，濕氣較大的地區，這種路面也能夠保持良好的路面同行能力。第五，水泥混凝土路面顏色比較鮮亮，有利于路面的反光，特別是在夜晚行車的時候，利于司機對路況進行觀察。同時這種混凝土材料還可以根據不同路況的不同要求，做出不同顏色的路面效果。

水泥混凝土材料的缺點：首先，由于水泥混凝材料的強度較大，導致路面比較脆弱，變形能力差，不能很好的適應外部環境帶來的影響，應對驟變的能力也相對較差。所以在水泥混凝土路面的建設施工中，要在縱向和橫向設置起到伸縮緩和作用的工程縫。但是工程縫的設置將會在很大的程度上影響到路面的平整性和連續性，進而導致路面的降噪功能和抗震功能降低，影響出行的人的開車舒適度。第二，水泥混凝土路面不適宜超載。若行駛的車輛超載嚴重，則極易引起混凝土板產生斷裂，而對斷裂的修補工作也需要大量的資金和時間。第三，混凝土鋪面的施工工期相對較長。在水泥混凝土路面完工之后，需要對路面進行一段時間的養護，除了碾壓混凝土之外，還要經過14到28天的養護方可對外開放。

2.水泥混凝土的分類

路橋混凝土一般有以下幾種分類：按照組成的材料分為鋼筋混凝土、素混凝土、鋼纖維混凝土和連接配筋混凝土；按照施工的方法可以分為滑膜攤鋪混凝土、碾壓混凝土和人工攤鋪混凝土；其中，常見的混凝土施工方法有人工鋪攤、壓根法等混凝土施工技術。

3.在混凝土路橋樁基施工中應該注意的事項

在混凝土路橋樁基施工過程中，應該注意：混凝土工程應該盡可能的采用焊接或者鋼筋接頭。鋼筋不能夠直接用鐵絲或者鐵定固定在模板上，必須使用同配合比細石混凝土或者砂漿板做墊塊。此外，若混凝土板是上下兩排鋼筋的時候，所采用的固定方法最好是吊接法將上排筋固定，若果跨度較大導致不能吊掛，則可以在鐵馬上加上焊止水鋼板，這樣可以有效的增加阻止水流的截面，防止地下水深入混凝土表層。

結語：

混凝土的使用和施工在路橋基樁施工中有著十分顯著的作用，在施工時，它不僅能加強樁基的強度，經過一定的技術加工和技術處理之后，還可以很好的滿足樁基對密實的要求。但就目前而言，我國的路橋樁基施工技術仍然沒有達到世界領先的水平，若想要在這項技術上取得更大的發展，就要求科研人員和技術施工人員進行進一步的探索與創新。這樣我國的建筑事業才能夠得到整體的進步與提升，為我國的建筑事業做好更加強有力的科學技術的支撐。

參考文獻

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[4]李琰.混凝土在路橋樁基施工中的作用及技術[J].科技創業家，2014（03）

第二篇：路橋施工技術

1根據橋梁基礎工程的形式大致可以歸納為擴大基礎、樁和管柱基礎、沉井基礎、地下連續墻基礎、組合基礎。

2橋梁上部結構的施工方法：就地澆筑法、預制安裝法、懸臂施工法、轉體施工法、頂推法施工、移動模架逐孔施工法、橫移法施工、提升和浮運施工。

3施工方法的選擇原則：使用條件、施工條件、社會環境影響、以往的施工經驗、安全性和經濟性。

4常用起重機具及適用條件：扒桿（中小跨徑的橋梁）；龍門架（中等跨徑的橋梁）；浮吊（通航河流上建橋）；攬索起重機（高差較大的重直吊裝和架空縱向運輸，吊運量從幾噸至幾十噸，縱向運距從幾十米至幾百米）；架橋機（架設橋梁）。

5常用的混凝土施工設備有：混凝土攪拌機、混凝土泵、振搗器、運輸設備。①混凝土攪拌機分：自落式和強制式②混凝土泵分：機械式活塞泵、液壓式活塞泵、擠壓式泵③振搗器分：插入式、附著式、平板式、振動臺④運輸分：水平運輸（近：雙輪手推車、1噸機動翻斗車、輕軌翻斗車；長：自卸汽車、混凝土攪拌運輸車）垂直運輸（各種升降機、卷揚機、塔式起重機）。

6橋梁施工測量中的任務：精確地放出橋墩、橋臺的中心位置及其縱橫軸線。7測量橋軸線長度的方法：光電測距法、直接丈量法、三角網法。

8布設橋梁三角網的目的：為了求出橋軸線長度及交會處橋墩的位置。9布設橋梁三角網應注意：三角點之間視野應開闊，通視要良好；三角點不應位于可能被淹沒及土壤松軟地區；三角圖形要簡單，三角點基礎應具有足夠的強度；橋軸線應為三角網的一條邊，并與基線的一端相連，以確保橋軸線的精度；橋梁三角網的邊長與河寬有關，一般在0.5~1.5倍河寬范圍內變動，由于橋梁三角網邊長一般較短，故三角網的精度不及三角網及邊角的精度，測角網能控制橫向誤差，測邊網能控制縱向誤差，布設成帶有基線的邊角網為最好；為了校核起見，應至少設兩條基線，基線長度應為橋軸線長度的0.7~0.8倍。橋梁施工的高程測量:一般在河流兩岸分別布設若干個水準基點，作為施工階段高程放樣以及橋梁營運階段的觀測依據;基點是永久性的,它既要滿足施工要求,又要滿足施工要求變形觀測時永久使用,施工水準點只用于施工階段,要盡量靠近施工地點;無論是基點還是施工水準點,均要選在地基穩固、使用方便、且不容易被破壞的地方。

11直線橋梁的墩臺定位需定位出橋梁墩臺的中心位置和它的縱橫軸線；定位的方法：直接丈量法、光電測距法、交會法。

12明挖擴大基礎施工工序：測量定位、基礎放樣、開挖和排水、基底檢查處理、立模綁鋼筋、澆筑混凝土和養護、拆模、回填土。

13水中基礎的基坑開挖最常用的方法：圍堰法。圍堰法作用：主要是防水和圍水，有時還起著支撐施工平臺和基坑坑壁的作用。圍堰形式和材料的滿足要求：高度；形式、強度、穩定性；防水；施工期。圍堰類型：土石圍堰、木筏圍堰或竹籠圍堰、鋼板樁圍堰、套箱圍堰。

14橋梁基礎施工中常用的基坑排水的方法幾適用條件：集水坑排水法（除嚴重流沙外，一般情況均可適用）；井點排水法（當土質較差有嚴重流沙現象，地下水位較高，挖基較深，坑壁不易穩定，用普通排水法難以解決時，）。

15基樁按材料分：木樁、鋼筋混凝土樁、預應力混凝土樁、鋼樁；按制作方法：預制樁、鉆孔灌注樁；按施工方法：錘擊沉樁、振動沉樁、射水沉樁、靜力壓樁、就地灌注樁、鉆孔埋置樁。

16沉入樁的施工工序：預制；吊運（達0.7強度時）；樁架定位；沉樁（起吊、就位、按一定順序打樁）；接樁（法蘭盤連接、鋼板連接、硫磺沙漿連接）；送樁。

17鉆孔灌注樁的關鍵是鉆孔。鉆孔的方法：沖擊法、沖抓法、旋轉法。18鉆孔灌注樁成孔的方法：沉管灌注樁、鉆孔灌注樁、挖孔灌注樁。19鉆孔灌注樁成孔國內的方法：正循環回旋法、反循環回旋法、潛水電鉆法、沖抓錐法、沖擊錐法。

20鉆孔灌注樁清孔的方法：抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法、用沙漿置換鉆渣清孔法。

21橋梁墩臺施工方法 ：（現場就地澆筑與砌筑）、（拼裝預制的混凝土砌塊、鋼筋混凝土或預應力混凝土構件）。

22混凝土模板的設計與施工應符合如下要求：具有必須的強度，剛度和穩定性，能可靠地承受施工過程中可能產生的各項荷載，保證結構物各部形狀、尺寸準確；盡可能采用組合鋼模板或大模板，以節約木材、提高模板的適應性和固轉率；模板板面平整，接縫嚴密不漏漿；拆裝容易，施工時操作方便，保證安全。

23常用模板類型及適用條件：拼裝式模板（適用于重力式橋墩）；整體吊裝模板（適用于柱式橋墩）；組合型鋼模板（適用于地面拼裝，整體吊裝的結構上）；滑動鋼模板（適用于高橋墩）。

24墩臺是大體積圬工，為避免水化熱過高，導致混凝土因內外溫差引起裂縫，可采取如下措施：用改善骨料級配，降低水灰比，摻加混合料材料與外加劑，摻入片石等減少水泥用量；采用C3A、C3S含量小，水化熱低的水泥；減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；混凝土用料應避免日光曝曬，以降低初始溫度；在混凝土內埋設冷卻管通水冷卻。

25柱式墩施工形式有：雙柱式、排架式、板凳式、剛架式。柱式墩施工工序為：預制構件、安裝連接與混凝土填縫養護等。柱式墩施工拼裝接頭有：承插式接頭、鋼筋錨固接頭、焊接接頭、扣環式接頭、法蘭盤接頭。

26滑動模板由：工作平臺、內外模板、混凝土平臺、工作吊籃和提溫設備等組成。⑴工作平臺是整個滑動結構的骨架⑵內外模板⑶混凝土平臺供堆放及灌注混凝土的施工操作⑷工作吊籃供施工人員對剛脫模的混凝土進行表面修飾和養生等施工操作之用⑸提升設備通過頂升工作平臺的輻射梁使整個滑模提升。

27滑模提升設備中千斤頂的類型：螺旋千斤頂、液壓千斤頂。

28怎么用滑模提升、提升工藝及注意事項：整個橋墩灌注過程可分為初次提升、正常提升、最后滑升。

29混凝土停工后的處理：每隔半小時左右稍微提升模板一次，以免粘結；停工時在混凝土表面要插入短鋼筋等，以加強新老混凝土的粘結；復工時還需將混凝土表面鑿毛，并用水沖走殘渣，濕潤混凝土表面，灌注一層厚度為2-3cm的1:1水泥沙漿，然后再灌注原配合比的混凝土，繼續滑模施工。

30支架按構造分：支柱式、梁式、梁—柱式支架；按材料分：木支架、鋼支架、鋼木混凝土和萬能桿件拼裝的支架等。

31梁式支架的梁可采用工字鋼、鋼板梁鋼桁梁。

32拱架按結構分：支柱式、撐架式、扇形、桁式拱架、組合式拱架等；按材料分有：木拱架、鋼拱架、竹拱架、土牛拱胎。

33模板就地澆筑橋梁的模板常用木板和鋼板。

34對支架、模板的要求：①必須具有足夠的強度、剛度和穩定性②在河道中施工的支架，要充分考慮洪水和漂流物以及通過船只的影響，要有足夠的安全措施，同時在安排施工進度時，盡量避免在高水位情況下施工③支架、立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，保證澆筑混凝土后不發生超容許的沉降量，安裝前要充分的估計和計算，并在安裝時設置預拱度，使就地澆筑的橋跨線形符合設計要求④模板的接縫必須密合，以免漏漿⑤為減少施工現場的安裝和拆卸工作，便于周轉使用，模板、支架、拱架應盡量作成裝配式組合件或塊件。

35梁式橋混凝土的澆筑順序：無論對任何一種形式的梁式橋，在考慮主梁混凝土澆筑順序時，不應使模板和支架產生有害的下沉，為了對澆筑的混凝土進行振搗，澆筑混凝土應采用相應的分層厚度；當在斜面或曲面上澆筑混凝土時，一般從低處開始。⑴簡支梁混凝土的澆筑：①水平分層澆筑。對于跨徑不大的簡支梁橋，可在一跨全長內分層澆筑，在跨中合攏；②斜層澆筑。簡支梁橋的混凝土澆筑應從主梁的兩端用斜層法向跨中澆筑，在跨中合攏；T梁和箱梁采用斜層澆筑的順序見圖；當采用梁式支架，支點不設在跨中時，則應在支架下沉量大的位置先澆筑混凝土，使應該發生的支架變形及早完成，其澆筑順序見圖；當橋梁

跨徑較大時，可先澆筑縱橫梁，待縱橫梁完成澆筑后，再沿橋的全寬澆筑橋面混凝土，在橋面與縱橫梁之間應按設置工作縫處理；對于中大跨徑預應力混凝土簡支箱梁，可分兩次澆筑，第一次澆至腹板頂部，第二次澆頂板幾緣板③單元澆筑法：當橋面較寬且混凝土數量較大時，可分成若干縱向單元分別澆筑，每個單元可沿其長度分層澆筑，在縱橫梁間的橫梁上設置連接縫，并在縱橫梁完成后填縫連接，之后橋面板可沿橋全寬一次澆筑完成。⑵懸臂梁、連續梁混凝土的澆筑：在澆筑混凝土時應從跨中向兩端墩臺進行，同時其鄰跨也從跨中或懸臂端向墩臺進行，在橋墩處設置接縫、待支架沉降穩定后再澆筑墩頂處梁的接縫混凝土。坡橋連續梁的澆筑順序：懸臂端有坡度的由低處向高處澆，先澆變形量大的地方。

36路基施工，就是以設計文件和施工技術規范為依據，以工程質量為中心，有組織、有計劃地將設計圖紙轉化為工程實體的建筑活動。

37路基一般為土石方工程。施工方法：人工施工、簡易機械施工、機械化施工、爆破。

38施工準備有：組織準備、物資準備、技術準備。

39土質路堤填筑的基底處理：作好原地面臨時排水工作；當路堤的原狀土的強度不符合要求時，應進行換填處理，挖深不小于30cm，并分層找平壓實；對于山坡路堤，當地面橫坡不陡于1:5，而基底土質密實穩定時，可將路堤直接修在天然地面上，當路坡橫坡陡于1:5時，應將原地面挖成臺階并夯實，臺階寬度不小于1m；矮路堤基底處理，處理的措施有挖除種植土、換土、挖松壓縮、加鋪沙礫石墊層等。

40土質路堤施工的填筑方式：水平填筑、豎向填筑、混合式填筑。

第三篇：路橋施工技術文檔

壓路機：先輕后重，先穩后振，先低后高，先慢后快。

挖孔樁：孔徑大于1.2米，深度不小于15米。

鋼筋焊縫：單面焊10d，雙面焊5d，預應力鋼筋不應電焊。鋼筋置換要征得設計院同意。路基翻漿、凍脹（水作用引起）

支架預壓：

1、消除支架間隙地基沉降等非彈性變形；

2、檢驗支架可靠度；

3、為設置施工預拱度提供依據。

當含水量較大時，土體出現自由水，壓實時黏性土自由水不排出，壓實功德一部分對自由水產生的 超孔隙水壓力抵消，從而減小了使填土壓實的有效應力。

模板支架設計原則：

1、宜優先使用膠合板和鋼模板；

2、在計算荷載下，對模板、支架應按受力工況分別驗算其強度和剛度，對支架還應進行穩定性驗算；

3、模板板面平整，堅固嚴密不漏漿，保證結構外露面美觀，線條流暢；

4、結構簡單，制作、拆裝方便。

滿堂支架強度驗算及荷載：

1、支架模板自重；

2、現澆鋼筋砼的重力；

3、施工人員、材料、機械機具等行走、運輸或者堆放的荷載；

4、振搗產生的振搗荷載；

5、其他荷載（雪荷載、冬季保護荷載）。

除了對模板進行強度驗算外，還需對模板剛度驗算，對支架進行剛度和穩定性驗算。新澆砼對側面模板的側壓力，振搗產生的振搗荷載。

沉入樁群樁施工：

1、自中間向兩個方向對稱進行，自中間向四周進行；

2、在打樁過程中，遇有貫入度巨變、樁身突然發生傾斜、移位或有嚴重回彈、樁頂或樁身出現嚴重裂縫或破碎等情況時，應暫停打樁，及時研究處理；

3、當樁頂標高大于設計標高且貫入度較高時，應繼續錘擊，是貫入度接近控制貫入度；當貫入度已達到控制貫入度，標高未達到設計標高時，應在滿足沖刷線最小嵌固深度后繼續錘擊100mm（或30~50擊）左右，若無異常變化即可停止；若樁端標高與設計標高值相差超過規定值，應與設計和監理單位研究決定。

連續梁用分段澆筑而不用整體澆鑄的原因：

整體澆筑時，應采取措施，防止梁體不均勻下沉產生裂縫，若不均勻沉降可能在梁底產生裂縫，此時應采用分段澆筑。

為什么會產生不均勻沉降？

1、當支架剛度小于橋墩剛度，使支架彈性變形大于橋墩彈性變形，引起梁的不均勻下沉；

2、支架的拼裝間隙及地基沉降引起不均勻沉降。

第四篇：預應力技術在路橋施工中的應用

預應力技術在路橋施工中的應用

摘要：預應力施工技術在我國的路橋工程中是有著越來越多的運用，但這項技術需要技術水平較高的施工單位來操作，本文探討了預應力技術、公路橋梁施工中的運用和實際問題、這項技術的未來發展方向三個方面，論證了這項技術在將來的實際作用。

關鍵詞：預應力技術；路橋施工；發展方向

一、概述

我國許多地區已經開始向新型城市建設轉變，為了讓新型城市化建設腳步走的更快更穩，公路與橋梁這些貫穿城市的“血脈”自然是重中之重，尤其是更多的快速路，高速路，高架橋和城市道路網路規劃建設都給施工企業和單位提出來更高的要求。所以，研究符合當下情況的施工技術也顯得尤為重要，預應力技術就在這其間脫穎而出，這項技術的特點是，技術含量比較高，工藝要求更加嚴謹，當然這項技術在沒有達到完美的情況下，還有很多問題有待解決，所以要求施工單位應多留意，勤記錄以求得問題盡快有效的解決，為其他的領域的應用項目提供有效地參考價值。

二、預應力技術概況

“預應力技術指的是在路橋工程以及其他建筑工程的施工過程中，實現在平板結構以及轉換層等特殊結構形式中的一種技術。”

這項技術屬于力學與結構力學范疇，適用于大部分土木工程施工中。說起預應力技術其實分為兩種一種是體外預應力技術一種是內部預應力技術，雖然兩種技術在物理學中的力學原理基本一致，但主要區別就是在施工技術上體現的不同構造，本文將重點探討第二種內部預應力技術也就是我們通常所說的預應力技術。預應力技術最早起源于歐洲，在1935年～1945年的到了發展，由于當時的物資短缺所以這項技術可以在施工中采用高強度鋼筋來節省更多的工程材料。正式因為建筑材料緊張，我國的預應力技術也在1950-1960年之間出現，其中經歷了幾次改革和研發，終于在1980年以后我國的預應力技術達到了一個全新的高度，更加現代化的預應力技術被運用到更多的領域里，此時這項技術相比原來有了明顯進步，節省更多的鋼材、在整體結構跨度上有了明顯增加、本身材料的自重上大幅下降、在使用范文上有了更多選擇、結構成本下降所帶來的綜合經濟性優勢，正是因為這些優勢讓我國的在“八五”計劃綱要中將預應力技術列為重點開發與推廣項目。這就是預應力技術概況！

三、預應力在公路橋梁施工中的應用

（一）預應力原理和應用范圍

預應力技術在公路橋梁的具體施工中的運用主要體現在混凝土工程的施工上。為了滿足混凝土結構件的預應力需求，通過一系列機械設備對預應力筋進行張拉，然后按設計要求規范的預應力筋數量進行鋪設，在固定承壓板之前要保持預應力筋和路橋本身的垂直度，最后要澆筑預應力的混凝土模塊，如果這時混凝土的構件的外加的負載的壓力與與產生的預應力抵消，就說明混凝土構件通過預應力技術承受了更多壓力，其混凝土拉伸去區也能承擔更多的負荷。運用在路橋施工中的預應力一般運用在以下幾個地方：

1.加固橋梁結構中的應用，在路橋施工的過程中，為了實現對現有的結構件的總體加固，選擇預應力技術是一項絕對可行方案，因為改善橋梁的整體質量是關鍵，是在路橋上運用高強度高硬度材料結構，預應力恰好能起到很好的負載能力，從而提高路橋的性能和使用壽命，尤其對于提高橋涵等部位的乘載能力上有著決定性作用，所以最典型的的預應力技術就是實施對于路橋加固工程項目上。

2.受彎構件中的應用，在路橋施工的工藝結構中，需要承載較大載荷的部位是受彎構件，因為其結構特點就是上部需要承受較大的壓力而下部又需要承受一定的拉力，所以覺得這個部位的構建需要采用，工業結構簡單，強度更高，本身更輕的碳纖維材質貼片。在碳纖維裁片與預應力技術結合產生的工藝可以在其應力基礎上將其堅固程度擴大到最大，從而讓受彎構件以及整體工程項目延長使用壽命。

3.混凝土路面中的應用，隨著城市化進程的建設，公路的作用就顯得尤為重要，通過大量的報道了解到越來越多的預應力技術被運用到混凝土路面項目里，正是這項技術的參入讓混凝土路面的開裂情況大幅度減少，其原理就是預應力筋對混凝土路面的深層路基結構進行了有效的約束，其實在混凝土路面中預應力的技術與橋梁中的作用原理極為相似，所以說預應力技術已經在更廣的項目范圍內起到了關鍵作用。

混凝土續梁中的應用，很多大中型城市中的橋梁建設年代較，早所隨著時間的前進這些橋梁也都面臨著翻新以及續梁施工，混凝土橋梁的多跨連續梁項目分為正彎區域和負彎區域，當承受抗彎承載力與抗剪承載力的支座負彎，無法提供更持久的支持力時，就需要根據當時的狀況選擇碳纖維貼片和增加粱下面積的方式來進行鞏固根基。

（二）預應力技術施工中的注意事項

預應力技術雖然經過多年的發展和研究有了一整套較為完善的施工體系，但并沒有達到完美程度，所以其中有幾點需要注意的地方，首先在選擇預應力筋和預應力錨具的選擇，這兩項是應當在施工前期已經準備好的，這兩項材料的選擇關系到整體施工的質量和效率，預應力筋可選擇低松弛性鋼絞線，由于其性價比高，質地輕，方便施工等特點，在應用范圍上最廣，預應力錨具是制作預應力材料制中的主要實用工具，在選擇種類上也比較多，但大致分為先張法和后張法，其中后張法中的機械錨固類錨應用范圍較廣，而且具有使用中預應力損失較小，方便連接等特點。然后，在路橋施工過程中最值得注意的就是波紋管堵塞的問題，其帶來的損失就是由于澆筑混凝土時無法順利通過預應力鋼筋而造成的施工中斷，白白浪費了人力和物力，這就要求施工單位在操作是一定要嚴格遵循施工計劃設計，尤其是安裝管道并確定位置時，做到勤記錄勤計算，以將誤差減少到最小，當然在配比水泥漿時也要嚴格安裝配比執行，以保證施工一次性成功。其次，預應力的張拉力控制也是經常令施工單位頭疼的問題，張拉力控制出現誤差之間會導致施工件表面出現裂痕，雖然裂痕的出現也有因為自然因素所導致，但人為因素控制的各束張拉力不同，操控不規范還是占了主要責任，所以就要求施工單位對施工人員進行施工培訓，規范預應力張拉時千斤頂等工具的使用，以保證施工的順利進行。最后，也是最重要的就是在保證施工安全的情況下再保證施工質量，包括施工人員的上崗培訓，施工工具的完善管理，施工區域的嚴格控制，施工過程中的自檢與檢查，路橋工程關系到經濟建設的進程，只有完善每個細節才能讓整體工程做的盡善盡美。

四、預應力的問題實際路橋施工中的未來展望

預應力技術在國外已經發展比我國早了將近半個世紀，所以我國的預應力技術還有很多的不足之處，所以首先應該發展的是預應力材料，在未來將會有更高強度，材質更輕，更加堅韌和更加耐久的應力筋產生，在一些發達國家如美國，法國等都率先采用了預制先張預應力混凝土這項技術的特點是質量和耐久性都更加突出，而且省去了灌漿工序從而直接減少了管道和錨具的費用，提高了經濟性。在不久的將來，很多工藝計算性工作可以交由計算機控制操作，這樣可以更加高效，準確的對整體施工項目進行控制，以減少人為的工作失誤。

五、結語

綜合以上的幾方面，我們看到預應力技術已經被廣泛的運用到路橋施工作業中，但其中的不足之處還是會給工程進度帶來隱患，所以我們應當積極的參與到國際間的學術交流中，取長補短，借鑒國外較為先進的工作經驗和技術，再結合我國自身的情況，發展大型的集團性的，甚至國際性的公司來促進我國預應力技術的完善和發展，相信我國的預應力技術不能僅僅是在路橋施工中，還會在更多的使用領域被充分利用。

參考文獻：

[1]思元奎.道路橋梁施工中預應技術的應用分析[J].科技傳播，（2013）104-0129-02

第五篇：樁基混凝土冬季施工方案

樁基混凝土冬季施工專項方案

1概述

我單位承建的XXX工程鉆孔壓灌超流態混凝土樁基礎施工已進入冬季施工，特制定本方案以在保證樁基混凝土質量滿足設計要求的前提下保證施工進度。

冬季混凝土的施工，主要是防止混凝土早期受凍，從而削弱混凝土的強度和耐久性。

1.1 混凝土冬季施工一般規定

（1）按照《混凝土施工規范》規定，凡工程所在地的日平均氣溫連續5d穩定在5℃以下或最低氣溫連續5d穩定在-3℃以下時，即進入低溫季節施工期。（2）混凝土早期允許受凍臨界強度滿足下列要求：

① 大體積混凝土不應低于0.7Mpa(或成熟度不小于1800℃·h)； ② 非大體積混凝土和鋼筋混凝土不應低于設計強度的85%；

（3）冬季施工部位盡量集中，必須采取保溫措施，防止混凝土受凍；

（4）進入冬季，施工前先準備好加熱、保溫和防凍材料（包括防凍、早強等外加劑），并制定防火措施。

1.2樁基混凝土冬季施工一般措施

為防止混凝土早期受凍，產生裂縫，受到凍脹破壞等不良情況發生，從壓灌期保溫、完成后保溫兩個方面進行冬季混凝土保溫施工。壓灌期保溫施工主要從原材料、混凝土生產及運輸、混凝土的壓灌等幾個方面制定措施；完成期保溫主要在樁基完成后對混凝土樁頂采取保溫措施。保證混凝土冬季施工的質量符合設計要求。編制依據

（1）本工程合同文件技術條款要求及設計要求；

（2）《混凝土施工規范》、《混凝土結構工程施工及驗收規范》GB20504等相關規范要求；（3）結合類似工程冬季施工經驗。

3.施工工藝

進入冬季混凝土施工時制定專項施工方案指導施工，做好施工前期準備工作，并進行過程控制，全力保證混凝土強度符合設計要求。本工程混凝土冬季施工時，對混凝土原料、拌合、運輸、壓灌等環節采取適當保溫措施。對于完成澆筑的樁位采取塑料薄膜覆蓋，土壤覆蓋的保溫方式進行冬停期樁頂混凝土保溫（此方法主要根據招標文件氣象資料所提及的該區域最大凍深119cm所采取的相應措施）。

3.1施工準備

（1）成品骨料有足夠的儲備和堆高，并采取適當措施防止骨料受凍結；

（2）冬季混凝土做好低溫施工拌合系統保溫加熱工作；

（3）進入冬季混凝土施工做好保溫措施所涉及的保溫材料儲備工作。

3.2 施工方法

冬季混凝土壓灌施工盡量安排在白天進行施工，并做好各環節保溫措施，以保證混凝土質量，避免混凝土產生裂縫、凍脹等不良情況的發生。3.2.1 混凝土原材料

（1）骨料 冬季的砂石骨料進場前，要求砂石骨料生產廠家必須清洗干凈，并充分脫水。對含水量較高的骨料需進行翻曬后方可進行儲存。砂石骨料堆放區覆蓋苫布等防雨雪的鋪蓋，并由專人經常進行檢查，清理受凍結塊骨料。

（2）水泥 冬季的水泥盡量隨用隨儲，減少水泥的儲存期，要求水泥出廠溫度不大于40℃，有利于提高混凝土的出機溫度。

（3）外加劑 選擇合適的混凝土抗凍劑，抗凍劑應具有防凍、早強好且對鋼筋無腐蝕作用的特點。在與其他外加劑同時使用時必須經過實驗室試配。3.2.2 混凝土拌合

（1）一般要求：① 做好拌合系統供水、供風、供外加劑等管路及水泥儲備罐的保溫工作，防止其受凍，提高各種混凝土原料溫度，保溫可采用棉被外裹一層塑料布進行包裹；

②拌合混凝土前，用熱水沖洗拌合機，并將積水或冰水排除，使拌合機體處于正溫狀態。混凝土拌合時間比常溫季節適當延長，延長時間由試驗確定，一般延長20%～25%；

③提高混凝土的出機溫度，采用熱水進行拌合。水溫不宜超過60℃。當水溫超過60℃時，改變拌合加料順序，將骨料與水先拌合，然后加入水泥拌合，以免水泥假凝。混凝土拌合用水加熱設專職人員進行看管，并隨時對水溫進行測量，并及時進行水溫調控。

（2）混凝土出機溫度：混凝土出機溫度取決于各種組成材料拌合前的溫度，混凝土出機溫度應滿足規范規定的最低溫度與混凝土運輸、裝卸、壓灌、振搗過程中溫度損失之和。同時應考慮混凝土注入模板后，由于模板和保溫材料吸收部分熱量而引起的溫度降低。

在攪拌站設置專人負責檢測混凝土的塌落度和出機溫度，出機溫度達不到要求時不得投入使用，以保證混凝土質量。3.2.3 混凝土運輸澆筑

（1）一般要求

冬季混凝土運輸注意一下幾點：①盡量減少倒運次數；②裝卸混凝土的設備應加以保溫，并有可靠的防風措施；③在工作停頓或結束時，采用熱水將運輸設備和拌合機清洗干凈，當恢復運輸時重新用熱水對運輸設備預熱并清除積水、凍水、冰渣等。

（2）運輸澆筑設備的保溫

本工程混凝土運輸主要采用混凝土罐車，采用棉被等對混凝土罐進行保溫。

澆筑采用混凝土泵車，泵車的停放選取合適位置滿足當天澆筑要求，盡量減少移動，固定好后利用移動保溫棚將混凝土儲料槽及罐車放料口罩住，移動保溫棚采用鋼筋骨架，懸掛雙層塑料布夾層棉被進行防風保溫。3.2.4 混凝土壓灌

冬季混凝土壓灌前對混凝土罐車、泵車儲料槽、輸送管道等進行檢查，敲擊清除各部件表面的雜物、干硬混凝土及冰渣等。

混凝土輸送管路采取保溫措施。保溫主要由保溫材料部分（首選厚度不小于5cm的棉被、粗毛氈、毛纖維制品）和防風隔潮部分（選擇塑料布、苫布等）組成。由內到外依次為：防風隔潮層、保溫材料層、防風個超層、鉛絲固定層。

混凝土壓灌過程中應注意避免混凝土溫度的損失，采取合理的壓灌方法和保溫措施，盡可能在保證混凝土壓灌質量的前提下提高混凝土壓灌速度。混凝土樁頂高層在施工時略高于設計高程30～50cm，以保證最終樁頂端頭質量。對已壓灌完的混凝土樁頂及時覆蓋塑料布并選取松散未成凍塊的素土回填50cm以上。待一個構筑物樁基全部施工完成后進行該區域覆土保溫回填，回填厚度不小于1.5m（距樁頂）。混凝土質量控制與檢查

冬季混凝土施工中溫度觀測對保證混凝土的質量有重要作用，施工期間設置足夠的專職人員對混凝土原料、出機溫度、壓灌溫度進行測量并記錄。施工期間與當地氣象部門保持聯系，準確掌握天氣變化，寒潮、雨雪天氣停止混凝土壓灌施工，并做好已壓灌的樁基礎混凝土頂部保溫工作。

設置專職人員經常檢查料倉、混凝土輸送管路、混凝土保溫鋪蓋的保溫情況，確保保溫效果達到最優狀態。