第一篇：市政路橋混凝土施工技術研究

摘要：隨著我國市政交通建設的迅猛發展，各類橋梁建筑層出不窮。而在各種形式的施工過程中，混凝土的應用越來越廣泛，混凝土結構在現代橋梁工程建設中已經占據了非常重要的地位。本文提出了混凝土在路橋施工中出現的問題，探討了市政路橋混凝土施工技術。

關鍵詞：市政路橋混凝土問題施工技術

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著技術科學的不斷進步，國民經濟的飛速提升，我國的城市建設也得到了前所未有的發展。市政橋路中道路工程和橋梁工程施工的質量優劣，不僅對一座城市的政府形象和市貌市容有一定影響，同業也密切聯系著人們的生活水平。合格的施工質量既使人們的生活質量得到了有效提高，也使一座城市的繁榮面貌得到了充分的體現，因此不可忽視對市政橋路工程施工技術工作力度的加強。

一、混凝土在路橋施工中出現的問題

近年來，我國交通基礎建設得到迅猛發展，各地興建了大量的混凝土路橋。在路橋建造和使用過程中，因出現裂縫而影響工程質量甚至導致路橋垮塌的事故屢見不鮮。普通混凝土在路橋施工中出現的問題，經常困擾著橋梁工程技術人員。這些問題主要表現在以下幾個方面:

1、抗拉力不強

普通混凝土是由水泥、碎石或卵石、砂和水拌合，經硬化而成的一種人造材料。砂、石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥的收縮；水泥和水形成水泥漿，包裹在粗細骨料表面并填充骨料間的空隙。水泥漿體在硬化前起潤滑作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后將骨料膠結在一起，形成堅強的整體，但是水泥、石子和砂石是易脆性的材料，抗拉力不強，當混凝土受拉或受彎，在很小的拉應力下就會開裂。

2、彈性不好

由于普通混凝土材料本身的特性，雖然抗壓強度高，混凝土的抗壓強度一般在7.5~60MPa 之間，當摻入高效減水劑和摻合料時，強度可達100MPa 以上。但是它的彈性不好，沒有能屈能伸的品性，好比一個大丈夫只能拔劍而起，卻不能忍辱負重。所以，在路橋面的荷載量非常大且受力不均勻的情況下，荷載力不能驅散分勻，這樣就導致某一個構件不堪重力，最終產生裂縫。

3、收縮易變形

普通混凝土具有熱脹冷縮的性質，當外部環境或結構內部溫度發生變化，混凝土也將發生收縮變化。然而，收縮容易導致變形，若變形遭到約束，則會在結構內將產生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產生溫度裂縫。在實際施工中，普通混凝土很容易結硬，結硬之后，混凝土中的水分子逐步蒸發，濕度逐步降低，混凝土體積減小，變形也較大，因混凝土表層水分流失快，內部損失慢，就產生了表面收縮大、內部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內部混凝土的約束，致使表面混凝土承受拉力。當表面混凝土承受拉力超過其抗拉強度時，便產生收縮裂縫。

4、耐久性較弱

耐久性曾被認為是普通混凝土的優點，隨著普遍的應用后問題的出現，以及科研力的增強，發現了普通混凝土的耐久性并不強，反而較弱。耐久性包括三個方面：（1）抗滲性，指混凝土抵抗壓力水滲透的能力，普通混凝土的抗滲性還是非常強的；（2）抗凍性，是指混凝土在使用的環境中，經受多次凍融循環作用，能保持強度和外觀的完整性的能力。普通混凝土的抗凍性很弱，當氣溫在零度以下時，混凝土中膨脹力加大，混凝土強度降低，就會出現裂縫；（3）抗侵蝕性，指在酸、堿、鹽等環境中對水泥石的侵蝕所表現出現的免疫力。隨著環境的惡化，再加上混凝土質量較差或保護層厚度不足，混凝土保護層容易受二氧化碳侵蝕

宜城

炭化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，從而減弱了普通混凝土的耐久性。

二、市政路橋混凝土施工技術研究

1、混凝土的配合比及生產控制

澆筑方法和材料允許前提下，應當盡量降低水灰比和坍落度。根據實際要求，一般情況下坍落度要控制在80～100mm之間，以減少泌水情況。此外還要控制混凝土初凝時間在6～8小時內，含氣量小于1.7%。混凝土材料選擇上要嚴格限制，水泥要選硅酸鹽類，并確定強度等級、批號和生產廠商，同一工程使用同一類型水泥。對于出骨料要選取同顏色、連續級配、不含雜物、含泥量低于1%、粒徑5到31.5mm、強度高碎石，以及確定顏色、規格和產地。細骨料選取中粗砂，含泥量低于2%，細度模數在2.5以上，不含雜物，確定好顏色、砂子細度和產地。外加劑采取高效減水劑，并確定摻量、品牌和廠商以及和水泥適應性，避免混凝土泌水率的提高和坍落度的損失。礦物摻合料是混凝土的重要組成部分，不僅要考慮其活性，也要充分利用其粒徑幫助混凝土在內部緊密充填，提高混凝土致密性。此外，為改善混凝土后期強度和流動性，可摻加細度達到了二級以上且不含雜物粉煤灰，同時確定供應廠商。在生產混凝土時要保持統一配合比和同種原材料，嚴格按照試驗所確定配合比進行投料，嚴禁隨意性，嚴格控制攪拌時間和水灰比，并隨著氣候變化不時抽驗砂子和碎石含水率，合理及時調整用水量。混凝土生產中，水灰比起主導作用，因為不同水灰比會導致硬化后不同混凝土顏色。此外，對外觀產生影響的還有骨料，因此需均勻調配顆粒、石色澤和砂，統一視覺面混凝土要用同樣骨料。

2、混凝土施工技術控制

混凝土在施工途中對于鋼筋綁扎，模板系統設計、制作和安裝等都有著嚴格要求，其中關鍵技術就在于模板工程，混凝土施工所需模板要根據實際建筑物結構進行設計定做且多為一次性使用。模板設計時要考慮拆除和拼裝方便性、支撐簡便性和牢固性，同時還應保持良好穩定性、剛度、強度以及拼裝后平整性，以免混凝土在測壓作用下發生變形，保證結構物幾何尺寸斷面一致和均勻，防止漿體的流失。模板材料的選擇也有著嚴格要求，材料表面要耐腐蝕、強度高、具有吸水性和平整光滑。不同構件有著不同形狀和規格，因此需要選擇不同合理的模板材料，圓形構件要選擇鋼模板；T形、E形等復雜截面構件可以選擇竹膠板或者自制鋼模板。對于鋼模板的內表面要采取拋光處理，從而確保混凝土表面的光潔度。對于固定模板螺栓和模板接縫，要求固定模板拉桿上帶有塑料扣或金屬帽、接縫要嚴密，以減少混凝土表面破損和便于拆模。模板面板的拼縫寬度和高差要小于1mm，另外模板間的接縫寬度和高差要小于2mm。模板外側用發泡劑和硅膠封閉，內側用油膏批嵌，此時還需加封條防止漏漿。另一方面模板脫模劑要用吸收適中無色輕機油。

混凝土澆筑途中，要嚴格落實現場組織與施工技術的保證措施，并嚴格按照有關規定執行；混凝土的罐車送料要合理調度時間，混凝土坍落度要逐車測量；每次下料厚度和高度要嚴格控制，確保分層厚度小于50cm；澆筑前要先打料塊和前次色彩進行對比，經過儀器檢驗后才能進一步澆筑；正確掌握振搗方法，保持振搗均勻，避免過振和漏振。振搗可用兩次振搗法來減少表層氣泡，第一次振搗是在混凝土澆筑的時候，第二次振搗是在混凝土靜置一會后，此時頂層要在半小時后進行下一次振搗。振搗是要嚴格控制時間和插入混凝土深度，深度應保持在5～10cm，振搗時長為表面無氣泡和混凝土翻漿無下層截止。

3、混凝土施工過后的養護和修補

（1）養護：混凝土最常見問題就是表面失水而導致的色差和微裂縫，從而影響耐久性和質量，因此在早期硬化階段加強混凝土養護異常重要。混凝土各部位構件側模需根據混凝土強度和氣候條件情況而定，預留混凝土的試壓試塊當強度達到要求時才能拆除。當模板拆除過后，其表面用來養護遮蓋物要使用塑料薄膜進行養護覆蓋，不可使用草包或草墊，以免產生長久性黃色污染。條件允許情況下，可以使用噴涂養護膜進行保濕覆蓋養護，養護時間要

在14小時以上。

（2）修補：對混凝土進行養護雖然在很大程度上減少了問題的發生，但是由于混凝土泌水性和模板漏漿等特性，使得混凝土表面仍舊會產生砂帶和小孔眼等缺陷，因此需要修補。修補方法是在拆模后立即清除混凝土表面的砂子和浮漿，并用相同強度和品種的水泥制作成水泥漿體來修補缺陷。在水泥漿體出現硬化后，就用細砂紙把所有構件表面都打磨光潔，同時用水清洗干凈來保證表面顏色一致。

混凝土屬多孔物質，其表面有著較大吸水率，往往容易吸收大量水分，并在吸水后出現顏色變深情況，不同吸水率還會出現不同顏色差別，這樣就導致市政道路，例如：道路隔離墩、路基、橋梁等在下雨時和下雨過后表面出現較大顏色差異，給人以污濁視覺感受。此外，混凝土還會遭受來自油污、油氣、酸雨、紫外線、陽光等破壞，逐步失去其原本面目；或隨著時間的推移逐漸被破壞和中性化，使得表面效果日益劣化。為了保證混凝土建筑物的歷久常新，不受外界干擾，呈現出自然淺灰色的效果，必須采取措施進行保護，此時在混凝土的表面噴涂透明保護性是不錯選擇。在實際施工工程中，透明涂料中摻入和混凝土顏色相比稍淺顏料，就可以達到消除混凝土表面色彩的狀況。

參考文獻：

[1] 姜中力.鋼纖維混凝土的性能及應用[J].黑龍江科技信息, 2003,(09)

[2] 張超, 李季.大體積混凝土施工技術[J].科技信息(學術研究), 2008,(11)

[3] 鄒孟義.路橋施工中鋼纖維混凝土的施工技術分析[J].廣東科技, 2010,(06)

[4] 舒暢.路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術應用分析[J].科技資訊, 2010,(28)

[5] 趙秀.淺談冬季混凝土施工技術[J].科技情報開發與經濟, 2006,(12)

[6] 梁新華, 梁科, 李保爾.CRTSⅡ型軌道板混凝土施工技術[J].科技資訊, 2010,(05)

botxt

第二篇：市政路橋施工中混凝土施工技術研究論文

摘要：在市政路橋的修建施工過程中，混壤土是一種十分重要并且廣泛應用的材料。市政路橋的施工效率與質量在整個城市的發展中占據著重要的地位，與人民百姓的生活、出行密切相關。混凝土的施工技術及其應用，能夠在很大程度上影響市政路橋的施工質量。

關鍵詞：市政;路橋施工;混凝土技術

隨著我國社會的快速發展，城市化的步伐穩步推進，各個城市的規模也不斷的擴大，出行成為了人們生活中十分重要的環節，為了減緩目前城市道路的交通壓力，為人們提供更加方便快捷的出行方式，路橋設施逐漸在城市中涌現了出來。但是市政路橋在施工過程中對于施工質量、技術等方面都有高標準高要求，而混凝土作為一種承載力強、裝飾性強的材料被廣泛的應用于市政路橋的施工過程中。但是我國現階段的混凝土應用技術還有或多或少的問題，需要技術人員進行科學的改進和推廣。了解混凝土的基本性能

以高性能的鋼纖維混凝土舉例來說，依據采取不同的施工方法，可以將混凝土劃分為四種形式：切削鋼纖維混凝土、剪切鋼纖維混凝土、熔抽鋼纖維混凝土以及切斷鋼纖維混凝土。高性能的鋼纖維主要具有承重方面的內在特點，在受到外力作用時，鋼纖維混凝土能夠限制表面的裂縫不再向內延伸，這樣可以有效的減少外部的裂縫對于混凝土整體結構造成的一些不利影響。當高纖維混凝土在受到較大的外力壓力時，鋼纖維會替水泥基料承擔一部分外界的壓力，較一般的混凝土來說能夠在很大程度上減輕水泥基料的荷載。但是，當外界的壓力較小的時候，這一荷載主要還是通過基礎的混凝土材料承擔，只有在混凝土結構在長期的受壓狀況下產生裂縫、有開裂現象的時候才會將這一荷載轉移到鋼纖維混凝土上。在外部的壓力逐漸增加的過程中，摻有鋼纖維的混凝土能夠幫助保證一段時間內的壓力承載，一直到鋼纖維在長時間的受壓作用下被拉斷，或是直接從混凝土材料中脫落。一般的，我們將鋼纖維材料盡量均勻地分布在普通材質的混凝土中，這樣的鋼纖維混凝土能夠在一定程度上加強抗壓能力、抗彎程度和抗拉能力，最重要的是，其抗沖擊性能也能夠得到較好的提升，這在無形之中能夠提升混凝土的韌性，將因為混凝土的規律收縮而造成裂縫的概率大大降低。

2把握混凝土的應用特點

在市政路橋工程的施工過程中，高性能的鋼纖維混凝土能夠在應用過程中突出其自身的技術優勢，這些特點主要體現在幾下幾個方面。首先，高效率的高性能鋼纖維混凝土能夠改善一部分施工結構的使用性能。將高性能的鋼纖維混凝土應用于施工結構中，可以在很大程度上改善一部分的混凝土結構性能，提高了混凝土的結構性能就能盡量控制混凝土結構變形，降低結構變形的概率，在這一方面進行有效的控制。在這個基礎上能夠讓市政橋梁的結構朝著輕型化、大跨度的施工方向發展，借助鋼纖維混凝土的應用使我國的市政橋梁達到更符合施工設計的要求。其次，這一混凝土技術也可以應用于橋面鋪裝，在橋面設計過程中能夠有效的在橋面鋪裝的厚度方面進行合理的控制。合理的厚度不僅僅能夠提高車輛的行駛舒適度，還可以延長橋梁的使用壽命，讓橋梁變得更加耐久、增強抗拆能力、加大抗壓性能，在抗裂性、承重性等方面都有顯著的提升。從根本上解決橋梁的錯誤使用問題，’做到最大化減少因為不正確的使用問題而導致橋面的坍塌造成的大量的經濟損失。第i，高性能混凝土的應用也能夠在一定程度上控制施工的成本。如果將高性能高纖維混凝土技術應用于橋梁施工中，能夠在結構設計方面做到很大程度地優化，不僅僅能夠實現美化橋梁的外觀，還能夠在一定范圍內降低橋梁的自身重量，從而做到節約施工材料。實現使用較少材料，提升橋梁質量的雙重目標，有效的控制橋梁的施工成本，帶動整個社會切實提高經濟效益。

3透析混凝土的技術要點

想要從根本上提高混凝土的施工質量，第一步要做的就是合理控制多項原材料混合的比利，因此作為施工單位和技術人員，必須要全面的核查混凝土材料的質量，在確保了質量的基礎上，可以再挑選能夠充分滿足市政路橋建設需要的原材料，從根本上解決廉價材料、不對口材料對于市政道路的質量結構影響。其次，要在施工單位的現場對溫度進行核算，在混凝土施工的過程中，溫度的影響因素是十分明顯的。在施工過程中，必須要按照相關建設項目的要求和標準嚴格控制溫度，以確保混凝土材料的內外結構達成一致。在通常情況下，施工過程中一般會利用冷水噴灌的形式來降低溫度，或者把一些碎石塊放進冷水中再將碎石放置到混凝土材料中以達到降溫的目的，在澆灌的時候要隨時觀察溫度，做好溫差的平衡。尤其是在夏天，必須要用冷水進行降溫。第三，混凝土表面的蜂窩狀麻面也是值得注意的一個方向，產生蜂窩狀表面的主要原因就是混凝土材料的含氣量較大，并且一些施工單位使用的引氣劑也質量不高，在混凝土材料中一部分的引氣劑會產生氣泡，如果不能及時的將這些氣泡排Jm，就必然會導致在硬化后的路面結構產生蜂窩麻面。除了引氣劑的因素之外，在攪拌混凝土材料時如果配比不合理，導致混凝土太過粘稠，在攪拌過程中也會存在大量的氣泡，及時是經過專業、科學的振搗也不能夠將氣泡全部排除，這些都會導致混凝土路面的蜂窩麻面。最后，在設計混凝土施工模板時，設計師必須要秉持著科學、合理的原則：盡量全面的考慮模板的實踐以及拆除的簡便性、穩定性，結合實際的施工項目選擇合適的材料和方案。

總之，在市政路橋的混凝土施工技術的研究過程中，要排除各種問題的出現，做到真正強化混凝土技術，在市政路橋的修建過程重將這一技術充分的體現出來，真正的發揮作用，制定相關的科學策略，提高施工治療和施工效率。

參考文獻

[1]高子超，淺析市政道路混凝土路面施工質量控制[J]住宅與科技與企業，2016，(3):170-171.[2]朱敬強.工業與民用建筑施工現場的混凝土施工技術[J].科技創新導報，2016,(17):8-9.[3]張向陽，淺析市政道路混凝土路面平整度的控制[J]城市建設與商業網點，2016，(15):197-198.

第三篇：路橋工程施工中路橋施工技術研究論文[范文模版]

摘要:隨著經濟和科技的迅猛發展，道路橋梁的建設也走上了現代化的步伐。路橋工程的質量，對人民生命和財產安全有著極其重大的影響。所以，仔細分析路橋工程施工中的施工技術，并致力于提高技術，讓路橋工程的質量更上一層樓，是路橋工程如今發展中的重中之重。

關鍵詞:路橋工程；施工技術

交通事業的質量，對國家經濟發展有著不可忽視的影響作用。重視交通事業的發展，讓其成為推動社會發展的重要力量，是社會主義現代化國家的重要建設內容。改革開放以來，我國的路橋工程建設有了很大的進步，建造了很多舉世聞名的路橋工程，顯示著我國的路橋施工技術已達到世界先進水平。路橋工程，指的是道路和橋梁建設和養護過程的方方面面，包括勘察、設計、施工、養護、管理等等。路橋工程是一項極其復雜的工程，需要投入大量的人力、物力和財力，最重要的就是要有相應的技術支持，讓路橋工程施工中遇到的問題可以迎刃而解。本文主要針對路橋工程施工中的幾種常見的路橋施工技術，淺談幾點認識，希望可以起到拋磚引玉的效果。

1混凝土的施工工藝

混凝土是當今建筑中廣泛使用的材料，因其和易性大、耐久性、環保價值高等等諸多優點，在建筑行業得到了廣泛的使用。在路橋工程的施工過程中也大量采用了混凝土，不僅節約了成本，還能更好地保證了質量，一舉兩得。經過多年的實踐總結，我國的混凝土施工工藝逐步完善，可以滿足多種施工要求。對于不同地形的路橋工程，必須選擇恰當的混凝土材料，而且，相應的施工工藝也應該有所區別。正確選擇了混凝土，并施以正確的技術，可以在節約成本的基礎上讓路橋工程的質量進一步提高，還可延長道路和橋梁的使用壽命，達到經濟和生態的雙重效益。

1．1正確選擇適合的混凝土材料

混凝土的選擇過程中要注意水泥、摻合料、外加劑的選擇。水泥的選擇要根據施工的要求，避免選擇一些過細、過高強度的水泥，確保水泥的可塑性。摻合料的選擇方面，要結合地形的特點，選擇對應的摻合料加入，讓摻合料的加入可以改變混凝土的性能，有效提高耐久性。此外，選擇外加劑的時候要考慮外加劑的水溶性，確保配置的外加劑具有合適的水溶性。混凝土材料選擇得恰當，在調配混凝土的時候才能更有操作性，而且混凝土的質量也能得到有效保證。

1．2不同地形采用不同的澆灌技術

不同的地形必須選擇不同的混凝土澆灌技術，這樣不僅施工難度大大減少，而且可以有效提高保證混凝土澆灌的質量，確保路橋工程的施工質量。僅以兩個典型澆灌技術為代表，淺談路橋工程中的混凝土澆灌技術。當然，澆灌技術要隨著科技的發展不斷創新，改良舊方法，嘗試新方法，讓混凝土的澆灌可以更快更好完成。

(1)水下混凝土的澆灌技術。

在水下進行混凝土的澆灌，要考慮水壓、浮力等因素，施工技術與平地的技術自然有所差距。首先在材料的選擇上，內壁要盡可能選擇順滑的材料，且導管的內徑要選擇在20－30cm，這樣可以有效減少碰撞過程中管道的損壞。其次在澆灌中，中間管的長度要比漏斗短，這樣才能讓混凝土克服水壓的阻礙順利進入漏斗中。而且，導管的數量和位置要根據澆灌范圍和導管的作用半徑來確定。由于在水下進行澆灌，設備都得承受一定程度的水壓，所以在施工之前，所有的設備都必須進行檢測，避免出現事故威脅生命財產安全。

(2)樁基的混凝土澆灌技術。

樁基是路橋工程的基礎工程，它的質量決定了路橋工程的質量，所以，樁基建設的方方面面都應該引起足夠的重視。尤其是樁基的混凝土澆灌技術，更需要技術人員在全面了解地形后采取合適的技術來保證質量。首先，技術人員要全面了解路面的滲水情況，對滲水地區進行預處理，并根據滲水的等級來決定樁基的厚度。其次，樁基的混凝土材料必須進行充分的攪拌，以此保證混凝土的一致性，從而保證樁基的質量可以得到一個有效的保障。對于不同地形的樁基，要采取不同的澆灌技術，例如水下樁基就必須采取鉆孔樁的方式，才確保混凝土可以真正到達樹下預設的樁基位置，完成澆灌任務的同時保證樁基的工程質量。

2預應力施工技術

預應力技術，指的是在施工過程中對建筑事先施加應變力，改變建筑的內部結構，從而使得建筑的穩定性更好。路橋工程一般需要長久使用，所以穩定性必須得到有效保證，在路橋工程中實施預應力施工技術是必須的。路橋工程中的預應力施工技術，也必須根據地形特點適當改變，從而更好適應路橋工程的要求。我國的預應力施工技術多種多樣，很好得保障了大型路橋工程的耐久性，帶領我國的路橋工程走上世界先進水平。

2．1在受彎構件中的預應力技術

預應力技術在路橋工程的主要應用是指在受彎構件上的應用。受彎構件容易彎曲，穩定性就會遭到破壞，采用了預應力技術，就能有效延長受彎構件的壽命，進而保證了路橋工程的質量。目前路橋工程中在受彎構件中主要采用的預應力技術是粘貼碳素纖維材料，達到對受彎構件的固定，使得穩定性進一步提高。受彎構件的穩定性的保持，不僅依賴于預應力技術，還受預應力技術前面步驟的影響。做好前方步驟，這樣才能保證受彎構件受到破壞時，碳素纖維材料能發揮其最大的運用，受彎構件的穩定性才能得到很好保證。多個橋梁屬于受彎材料的特殊一種，其的穩定性可以通過碳纖維材料進行有效維護，從而保證了多個橋梁的穩定性。

2．2體外預應力加固技術

體外預應力加固是指將建筑的受力分擔給一些輔助建筑，讓主體結構的穩定性進一步提高。目前體外預應力技術主要運用于大型橋梁的建設中，采用大量集中鋼索分散主體橋梁的受力，這樣不僅可以增加橋梁的設計美感，還對橋梁的穩定性進行了很好的維護。預應索的設置位置可以有所不同，要結合橋梁的受力情況具體決定。這種體外預應力加固技術是橋梁建筑的重要技術支撐，必須在實踐過程中不斷加入新的內容，讓其的發展可以更快更好。

3過渡段施工技術

過渡段的質量，對路橋工程的整體質量也有很大的影響。完善過渡段的施工技術，讓其有足夠實力支撐各連接部分，是當今路橋工程過渡段施工技術發展的主要內容。我國在很早就致力于完善過渡段的施工技術，多年的不斷探索后，對于不同地形的過渡段，我國都有相應的較為成熟的施工技術來保證施工質量。僅以兩個典型地形為代表，淺談我國目前的過渡段施工技術。

3．1設置橋頭搭板

橋頭是連接橋梁和道路的連接部分，如果建設得不好，易出現跳車現象。現今路橋工程在這方面的技術就是設置橋頭搭板。在橋頭部位設置了搭板，可以保證橋頭連接的穩定性，也能減少坡度，給行車帶來更好的舒適體驗。搭板的材料要根據橋頭所在位置和道路、橋梁的建筑材料兩方面綜合敲定，盡量做到無縫連接。長期的實踐表明，橋臺搭板長度為保持其坡度的千分之三到千分之六之間時，搭板的負荷效果可以達到最佳。

3．2臺后填筑技術

橋臺的臺后建筑也是重要的過渡段部分，為了穩定性的要求，必須要對臺后建筑進行必要的加固。目前的技術一般是采用土木合金材料建筑臺后部分，有效加強各部分的咬合程度。對于一些軟土地基，本身穩定性就不高，臺后建筑的穩定性要想得到進一步保證，不僅需要加強臺后建筑技術，還得加強自身的穩定性處理，換言之，就是在建筑之前進行預固定，讓臺后建筑的性能進一步加強。

4小結

目前的路橋施工技術在實踐中得到了很好的完善，能夠滿足很多施工要求，并成為我國建造大型可靠路橋工程的重要保障。但是，路橋施工技術仍有許多值得完善補充的地方，需要技術人員長久的努力。在實際的施工過程中及時發現問題，并對現今的技術進行改良，解決問題的同時又能提高路橋工程的施工技術。技術人員同時要總結路橋工程的施工技術，讓其成為一個完整的體系，便于大家的學習，進而可以培養更多優秀的路橋施工人員和技術人員。

參考文獻

［1］陳建明．路橋工程施工中幾種常見的路橋施工技術研究［J］．科學與財富，2014(05)．

［2］曲忠義．路橋工程施工中幾種常見的路橋施工技術研究［J］．建筑工程技術與設計，2015(12)．

第四篇：水利工程大體積混凝土施工技術研究論文

1引言

大體積混凝土通常是指混凝土結構中最小斷面也大于1m的混凝土結構，大體積混凝土的特點在于混凝土的澆筑量較大，結構尺寸較大，混凝土內部的鋼筋布置較多，施工質量影響因素較多。由于混凝土體積相對較大，因而在混凝土澆筑結束后，在水泥水化熱的作用下很容易由于溫度應力以及混凝土的收縮特性出現裂縫。對于水利工程施工而言，在重力壩、涵洞、水槽以及水閘等項目施工中，通常存在著較多的大體積混凝土施工內容。因此，為了提高水利工程施工質量，確保水利工程建設項目的安全可靠，必須重視大體積混凝土施工管理，避免大體積混凝土裂縫的發生，保證混凝土施工質量滿足使用要求。

2大體積混凝土裂縫產生原因分析

(1)水泥水化熱導致的混凝土溫度應力。水泥水化過程中會釋放出大量的熱量，然而由于大體積混凝土的結構尺寸較大，而且表面系數也較小不利于混凝土內部水化熱量的散失，因此混凝土澆筑結束后，水化熱難以散失造成混凝土內部溫度升高，混凝土的內外溫差增大，根據相關實驗研宄表明，混凝土內外溫差能夠達到60-65°C左右，如果施工處理不當，當溫度應力超過混凝土的極限抗拉強度時，就會導致混凝土開裂。

(2)混凝土的收縮特性造成的開裂。由于水泥混凝土在澆筑結束后，大部分的水分會蒸發，水分的蒸發則會導致混凝土的收縮，產生收縮變形，特別是對于大體積混凝土，收縮變形量較大，變形過大則會導致內部應力產生致使混凝土開裂。

(3)大體積混凝土內部約束條件的影響。混凝土的溫度變形或者是混凝土的收縮變形，都會受到一定的約束作用，在約束作用下混凝土內不會產生一定的應力，當約束條件導致的內部應力超過混凝土的極限承載時，便會造成混凝土出現裂縫。

3大體積混凝土施工技術研究

3.1優化混凝土的配合比設計

(1)混凝土原材料的選用。對于水泥的選用，應該選用水泥水化熱相對較低的低熱硅酸鹽水泥或低熱礦渣硅酸鹽水泥，而且應該保證用于大體積混凝土施工的水泥水化熱低于270kJ/kg。對于外摻劑的選用，應該結合水利工程具體情況通過水泥適應性以及實際應用效果選擇，外加劑可以選擇使用緩凝高效減水劑，盡可能的通過原材料的選擇降低混凝土的水化熱。

(2)大體積混凝土配合比的設計。配合比的設計應該以降低混凝土的水化熱、確保混凝土的施工和易性以及提及穩定性作為設計目標，經過優選綜合確定混凝土的配合比設計。1)在確保大體積混凝土結構強度等級的前提下，應該盡可能地降低水泥用量以及水膠比，降低水泥水化熱的產生。2)在保證大體積混凝土的施工和易性，能夠滿足混凝土泵送澆筑的前提下，盡可能減少砂率，盡可能地控制在35%-40%左右，以減小大體積混凝土的變形。3)盡可能地降低混凝土的用水量，對于沒有特殊要求的大體積混凝土應該將緩凝時間控制在20小時左右。

(3)大體積混凝土的生產與運輸。對于用于水利工程大體積混凝土的生產，應該嚴格按照相關規范要求，對滬寧圖進行試驗檢測，確保混凝土的強度等級、坍落度、水化熱、收縮、泌水量、可泵性等指標滿足大體積混凝土工程施工要求。混凝土的運輸必須采用具有防風、防曬、防雨與防寒功能的混凝土攪拌運輸車運輸，在運輸過程中為了避免混凝土的離析以及初凝，應該保持混凝土在運輸過程中的攪拌。如果運抵混凝土澆筑施工現場的坍落度不滿足使用要求或者是出現嚴重的離析，應該停止用于大體積混凝土的澆筑改作他用，以免影響水利工程施工質量。

3.2大體積混凝土施工作業

(1)大體積混凝土施工技術準備。在開展大體積混凝土工程施工作業前，應該根據規范規定的驗算方法對大體積混凝土的溫度、溫度應力及收縮應力進行驗算，并通過計算明確大體積混凝土的升溫峰值，里表溫差及降溫速率的控制指標，通過相應的指標制定完善的溫控技術措施。對于水利工程施工而言，通常情況下溫控指標未混凝土澆筑體在入模溫度基礎上的絕熱溫升值最大值為45°C，混凝土澆筑塊體的里表溫差(不含混凝土收縮的當量溫度)為30°C，混凝土澆筑體的降溫速率為2.0°C/d。

(2)大體積混凝土模板工程施工。大體積混凝土模板工程施工過程中，出了應該按照國家現行規范進行必要的穩定性、強度以及剛度驗算外，還應該結合大體積混凝土對于保溫養生的要求設置必要的保溫措施。拆模的時間也不能僅僅以大體積混凝土的強度形成作為時間標準，而應該綜合考慮溫度控制要求，在大體積混凝土結構強度形成，而且內外溫差滿足標準要求后方可拆模。

(3)大體積混凝土的澆筑。大體積混凝土的澆筑可以財務分層連續澆筑或者是推移式連續澆筑的方式進行作業，分層澆筑又可以分為全面分層、分段分層以及斜向分層等幾種形式。無論采取那種澆筑方式，都應該盡可能的縮短混凝土的澆筑間隔時間，并保證在混凝土初凝之前完成大體積混凝土的澆筑。通常情況下大體積混凝土的澆筑是按照由低到高的澆筑順序，沿著混凝土結構的長邊一側向短邊一側澆筑，如果混凝土能夠確保持續供應，也可以采取多點多邊同時澆筑的方式。為了保證大體積混凝土的施工質量，應該合理的控制混凝土的澆筑分層厚度，如果采用泵送混凝土，通常情況下需要控制分層厚度在60Cm左右，如果采用非泵送混凝土，則分層澆筑的厚度不應該超過40cm，以免厚度過大造成混凝土的振搗效果難以達到。對于大體積混凝土的振搗，應該采用二次振搗工藝，保證振搗的時間和位置，防止漏振、過振和欠振，避免振搗不足造成大體積混凝土結構強度不足。

(4)特殊氣候條件下的大體積混凝土施工。對于酷熱、低溫或者是大風等特殊天氣條件下進行大體積混凝土施工作業時，必須采取特殊的技術措施來確保大體積混凝土施工質量合格。酷熱天氣則應該主要是采取降溫措施，通過風冷、加冰等一系列措施降低混凝土原材料的澆筑溫度，盡可能的降低降低混凝土入模溫度，并嚴格控制在30C以下。低溫天氣條件下，則應該采取熱水拌合、加熱集料等措施來提高大體積混凝土的入模溫度，并保證溫度不得低于規范規定的最低溫度5°C，在大體積混凝土澆筑結束后立即用塑料薄膜及保溫材料進行保濕保溫養護。大風天氣開展大體積混凝土作業，則應該采取妥善的防風措施，并通過增加混凝土表面的抹壓次數，及時覆蓋塑料薄膜和保溫材料等措施來保持混凝土表面濕潤，防止風干。

3.3大體積混凝土的養護

為了避免大體積混凝土出現裂縫，養護應該采取保溫保濕養護的方式。混凝土的保溫養護通常采用塑料薄膜、麻袋、阻燃保溫被覆蓋在已經澆筑完成的混凝土之上，也可以采取擋風保溫棚或遮陽降溫棚作為大體積混凝土的保溫措施。在混凝土澆筑施工前，在混凝土內部設置溫度傳感器或者是測溫管，及時監測混凝土的內外溫差，確保大體積混凝土的里表溫差及降溫速率滿足大體積混凝土對于溫控指標的要求，當大體積混凝土的表面溫度與環境溫差小于30C時，可以拆除保溫養護措施。對于混凝土的保濕養護，通常情況下保濕養生時間不少于兩周，在養生的過程中定期的對塑料薄膜或養護劑的完整情況進行檢查，確保大體積混凝土的表面處于濕潤狀態。

4結語

在水利工程項目建設施工過程中，大體積混凝土施工作為混凝土工程的重要內容，對于水利工程的施工質量也具有重要的影響作用。因此，必須優化大體積混凝土施工技術，控制大體積混凝土裂縫的發生發展。同時，應該不斷借助新的施工工藝與施工材料，并完善大體積混凝土施工質量驗收環節，以進一步提高大體積混凝土結構施工質量，確保水利工程施工質量的可靠。

第五篇：工作總結(市政路橋)

市政路橋專業工程師職稱申報材料

工 工作單位：總 結 人：總結日期: 作

總

結

年

日

月 工作總結

本人從 年 月開始從事市政路橋方面工作，現就職于xxxxxxxx 建筑有限公司。參加工作以來，從低層做起，一步一個腳印，立足現在，放眼未來，為使今后工作取得更大的進步，對過去項目工作總結如下：

一、個人政治思想意識

本人在政治思想上能嚴格要求自己，關心時政，關注國家的改革與發展；樹立正確的人生觀、價值觀，不斷提高自己的政治思想素質。熱愛集體，積極參與集體的各項組織活動，有良好的集體榮譽感。尊敬上級，團結同志，樂于助人，不搞封建迷信活動，并同一切邪教, 組織做斗爭！堅持科學發展觀，為構建和諧社會貢獻出自己微薄的力量。

二、專業理論學習知識

工作以來，本人一直堅持學習專業基礎理論和專業標準規范，對新理論，新技術，新標準不斷進行學習和研究，提高自身的理論水平，貫徹著理論和實踐相結合的理念，對癥下藥的學習方式。及時關注國家是否有強制性標準的出臺，在施工過程中嚴格按照標準去做。

三、工作經歷和技術能力

在工作上，本人更是愛崗敬業，不甘落后，從參加工作，擔任技術崗位職務以來，已經鍛煉成一名有一定工作經驗，對工程質量把關嚴格，施工控制能力強，具有多方面綜合協調能力的工程技術人員，無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘，一份收獲，所以我一直在不斷努力學習。熱愛自己本職工作，能夠正確認真對待每一項工作。

四、職業道德方面

1、堅持原則，忠于職守。不徇私枉法，不收取不義之財，熱愛本職工作，遵守企業各項規章制度。

2、熟悉業務，提高自己的業務能力。能不斷加強自我學習，努力精通本職工作業務，能夠很好的勝任本職工作。

3、熱愛企業，有敬業和吃苦耐勞精神，盡職盡責的去履行本職職責。不怕辛苦，深入施工現場，能夠急工地所急，想工地所想，千方百計為基層排憂解難。

4、團結協作，互相配合。能夠與其他部門相互合作，共同完成工程。

5、遵紀守法，不謀私心，不損害國家和企業利益，有較高的思想素質。

總結過去的施工管理經驗，結合書本的理論知識和現場實踐經驗。隨著市政道橋水平的不斷提升，要求我們在以后的工作中更要跟上形勢，在工作中更要嚴肅認真、一絲不茍，學好新技術，迎接新挑戰！同時也樹立質量第一的建筑新理念！

工作總結人： 年 月 日