第一篇：公路工程路橋樁基鉆孔施工技術研究論文

摘要:隨著我國經濟社會的不斷發展，公路工程也隨之增多。公路工程路橋樁基作為公路工程的基礎環節，其質量對于公路工程的重要性不言而喻，而鉆孔技術在我國公路工程路橋樁基中應用較為廣泛，本文主要對我國公路工程路橋樁基鉆孔施工技術進行初步的分析與探討，僅供相關人士參考。

關鍵詞:公路工程；路橋樁基；鉆孔施工技術

公路工程作為城市化進程的一個重要基礎設施，對城市建設與發展有著重要的推動作用，其施工的質量也面臨著越來越大的挑戰。路橋樁基作為公路工程的基礎環節，其質量的好壞直接關乎著公路工程的質量是否達標，對日后公路的使用安全性與使用壽命有著直接影響。鉆孔施工技術在我國路橋樁基工程施工中應用比較廣泛，這對于提高工程施工效率以及降低施工成本具有十分重要的意義。

1鉆孔施工技術在路橋樁基施工中應用的前期準備工作

1．1鉆機的準備工作

鉆機作為鉆孔施工中不可缺少的施工設備，由于施工的具體要求、施工環境等實際情況的不同，在實際施工中需要選擇型號合適、性能相符合的鉆機。特別是我國市場上鉆機的種類各異，性能也不同，因此在施工之前，一定要根據施工的實際情況來合理選擇好鉆機［1］。

1．2場地的準備工作

選擇合適的施工場地是鉆孔施工工作中一個至關重要的環節，在實際施工中，往往將滿足樁基設計尺寸作為選擇場地的一項重要考查內容，在滿足這項要求的同時，還需要將施工過程中可能出現的意外情況納入到場地選擇工作中來，比如說，在降雨量較多區域的工地，水位可能上漲嚴重影響施工的正常運行，施工場地水源供水不穩定等等情況，因此在實際選擇施工場地的工作中，在滿足樁基設計尺寸的同時，施工場地的高度最好能夠比附近環境的物事要高80厘米左右，同時施工場地盡量離水源比較容易到達的區域比較穩妥。

1．3護筒的準備工作

護筒的準備工作作為整個鉆孔施工工程的一個重要部分，其主要目的就在于保持樁位的固定性，同時，防止水的流入影響樁位的穩定性。護筒的準備工作中，工序和要求比較多，主要有以下幾個方面:(1)要結合整個工程的實際情況來選擇護筒的原材料，在實際施工中，為了保證護筒的質量穩定可靠，通常使用鋼筋混凝土或者鋼板作為護筒的原材料［2］。當因為工程的實際需要對護筒的深度要求比較深的時候，施工人員在施工的時候，需要將護筒中的土體全面性去除，同時，通過錘擊等方式實現護筒的更深入，從而提高護筒的穩定性。(2)為了確保鉆孔施工的順利進行，一方面，護筒的內徑要嚴格控制在比樁徑大的范圍內，同時，護筒頂部與地下水位之間的距離要大于1.5米，另一方面，為了保持護筒在工程中的穩定性，護筒的埋設深度要合理，同時，要確保埋設的土質符合施工的相關要求。

2鉆孔施工技術在路橋樁基施工中應用

2．1鉆孔施工技術的質量要求

鉆孔施工技術在路橋樁基施工中應用，對質量要求比較嚴格。一方面，鉆孔施工過程中，孔洞的中心圓點跟樁徑中心圓點之間的間距必須要嚴格控制在5厘米之內，同時，孔徑的尺寸不能小于樁徑的尺寸;另一方面，施工過程中形成的孔的整體性必須要強，一般說來，孔必須要保持均勻和豎直，但是在施工中如果不能夠控制好這幾個方面而導致孔有一點傾斜，施工人員就必須要嚴格按照相關規定確保孔的傾斜率處在合理的范圍之內，這樣一來，孔的傾斜角度得到了有效地控制，對整個后續的施工影響也不大。此外，鉆孔過程中，孔的沉淀厚度必須要嚴格按照施工的相關規定。一般來說，在樁基鉆孔施工過程中，孔的沉淀厚度必須要控制在5厘米之內，從而保證整個施工的正常進行。

2．2鉆孔施工中需要控制的幾個方面

(1)在樁基鉆孔施工的前期，準備工作做的不充分不全面，必然會對整個施工進程造成極大的不便，施工工作也無法有效的正常開展，因此必須要根據施工的相關規定，結合整個工程的實際情況［3］，做好全面性的準備工作。在前期準備工作中，比如說對相關施工材料和設備的檢查、材料的尺寸和規模、施工場地的選擇、施工器械是否處于最佳的運行狀態等等。(2)精準的繪制鉆孔地質剖面圖。鉆孔施工工作基本上是圍繞地質剖面圖來進行的，剖面圖的精準與否對于整個鉆孔施工有著極其重要的影響。因此，在這個工作中，要請經驗豐富的勘探人員來對施工現場的地質情況進行全面精準的分析，從而繪制出科學的、精準度高的鉆孔剖面圖，給鉆孔施工作業提供科學的指導。(3)在鉆孔施工過程中，不能只是按照鉆孔的流程來施工。必須要在結合鉆孔施工過程中地質的實際情況，并做好詳細的記錄工作，同時，在施工中要隨時對鉆渣進行取樣并對樣品進行合理的保存，給后續工作提供參考與分析。此外，施工管理人員要結合施工過程中各個施工環節的具體情況來合理安排施工工作，保證整個鉆孔施工工作的連貫性和有效性。(4)加大對開鉆入土工作的重視。開鉆入土工作對整個鉆孔施工工作至關重要，一方面，在開鉆入土工程中，要在護筒中設置適量的黃泥，同時，務必要保證孔位處于豎直方向和鉆桿的垂直［4］，此外，在開鉆入土工作中，要隨時關注鉆桿的方向，如果鉆桿不是垂直狀態，要及時對其進行調整;另一方面，要合理的控制好鉆機鉆進的速度，如果鉆機鉆進速度過快，可能會發生縮孔等問題，如果鉆機鉆進速度過慢，必然會在一定程度上延誤施工周期，因此，要根據施工的具體情況，來合理的對鉆機鉆進速度進行合理的調整，既不能讓鉆進速度過快，也不能過慢。(5)不管是在施工之前還是在施工過程中，要隨時對鉆機的鉆頭進行全面性的檢查，主要是對其磨損程度進行檢查，對于磨損情況比較嚴重的要及時替換成無磨損的鉆頭，并對磨損的鉆頭進行補焊工作，確保整個施工過程的連貫性。

2．3清孔施工

當樁基鉆孔的深度達到預期施工的標準的時候，要停止鉆機鉆孔作業，同時，要嚴格對樁基鉆孔的深度和孔徑的尺寸進行檢查，看孔徑的尺寸是否符合施工要求，在這一步工作完成后，要將檢查結果及時反饋給監理工程師，監理工程師批準后才可以開始進行清孔作業。在清孔施工作業完成之后，需要對該施工環節進行嚴格的驗收，在實際工程的施工過程中，一般都是由工地的監理工程師來負責驗收，通過應用成孔檢測技術，來對樁基成孔進行檢測，只有驗收合格之后才能夠進行下一環節的施工，如果驗收不合格，就需要對前面工作進行改進和完善。

2．4吊裝鋼筋籠和砼澆筑

(1)吊裝鋼筋籠。

筋籠的下放工作應在孔檢驗合格后才能進行，通常采用比鉆孔樁鋼筋籠直徑大10厘米，但不得大于鉆頭直徑，長度為樁徑的4～6倍的檢孔器進行檢驗。在經過檢驗各項檢驗指標符合設計及規范要求后方可下放鋼筋籠。;鋼筋籠的制作必須要嚴格按照施工技術規范及設計要求來進行制作，一般是采用現場分段制作，將分段鋼筋籠在孔口進行焊接和吊裝，鋼筋籠就位之后，必須要做好骨架的固定工作，防止骨架因為上浮而影響施工的正常進行。此外，鋼筋籠的入孔必須要保證在鋼筋籠不變形的前提下使用雙點起吊［5］。

(2)砼澆筑這

一工作至關重要，結合國內外相關技術研究資料和筆者多年的施工經驗，可以通過以下幾點來提高砼澆筑工作的質量:其一，在澆筑過程中，要切實加強對砼澆筑速度的控制，因為速度過快，鋼筋籠很容易上浮，速度過慢，砼在下落到導管底部的階段無法形成較大的沖擊力，這樣一來，很容易導致樁體不均勻現象的發生;其二，可以通過對導管和砼料進行合理的處理與改進，減少堵管現象的出現;其三，在施工過程中，吊臂移動速度過快，施工節奏不好把握，吊臂移動速度過慢，不能夠產生適合施工的加速度，因此施工人員要合理的控制吊臂的上下移動速度，既不能過快也不能過慢;其四，砼澆筑過程中注意控制導管埋深，一般為2～6米，防止因導管拔漏或澆筑時間過長而無法拔管產生斷樁。

3結束語

本文主要通過對公路工程路橋樁基鉆孔技術的應用展開了分析和研究。隨著我國城市化程度的不斷提高，人們對于運輸工程的要求也隨之提高，道路運輸作為我國經濟社會發展中一個不可或缺的部分，其質量是否穩定合格對我國經濟發展有著直接的影響。因此施工企業要切實加強對公路工程路橋樁基鉆孔技術的重視，嚴格按照相關施工規定來進行，同時，要結合施工場地的地質情況，根據以往施工的資質資料來對施工方案進行合理的調整和完善，此外，在公路工程路橋樁基鉆孔施工中，也存在一些制約其健康發展的因素，這就需要相關研究人員和施工企業要加強相關技術的研究，尋找出合理的解決方案和措施，從而推動我國道路運輸行業的飛速發展。

參考文獻

［1］NGUYENVANLOC(阮文祿)．后注漿鉆孔灌注樁的承載力研究［J］．吉林大學，2014，23∶34－35．

［2］王小英．路橋施工工程中鉆孔灌注樁施工技術的應用分析［J］．黑龍江科技信息，2014，29∶235－236．

［3］胡靜．大直徑鉆孔灌注樁卵石層施工技術研究［J］．河北工程大學，2013，45∶120－121．

［4］王會來．路橋樁基施工與檢測技術應用探討［J］．天津建設技，2015，S1∶53－54．

［5］王晶．路橋樁基施工技術探析［J］．黑龍江科技信息，2013，03∶276－276

第二篇：機械鉆孔樁樁基施工合同

經濟適用房Ⅱ期13#、14#、15#、18#、19#、20#樓

鉆孔灌注樁樁基施工合同

總包單位：_________________________________________________（簡稱甲方）分包單位：（簡稱乙方）

由建設管理委員會開發，甲方總承包施工的高教園區經濟適用房Ⅱ期13#、14#、15#、18#、19#、20#樓工程因建設需要，現將其樁基部分委托乙方施工，為了明確雙方責、權、利、保質、保量、按期完成施工任務，根據《中華人民共和國合同法》《中華人民共和國建筑法》《建筑安裝工程承包合同條例》有關圖紙技術資料等內容，經協商將簽定本合同，以資共同信守執行。

一、工程名稱：高教園區經濟適用房Ⅱ期13#、14#、15#、18#、19#、20#樓工程

二、項目名稱：機械鉆孔灌注樁工程

三、承包方式：包清工

四、工程造價：

1、工程量以設計樁徑面積乘（樁有效長度+加灌長度1.3m）計算混凝土立方米（即

πr2H公式計算）不計充盈系數。

2、工程包清工的內容：樁基工程施工組織設計的編制、樁位放樣、挖樁孔、鋼筋籠制作、埋設護筒、成孔、清孔、下鋼筋籠、鋼筋籠焊接、現場攪拌砼、灌注砼、孔口土方回填、砼試塊制作、試壓樁松散層處理、樁頭制作、澆注、樁基施工時場地清理、樁位偏差測量記錄及驗收、樁基工程資料等有關樁基施工的所有機械、施工工藝、人工內容，施工現場必須配備吊車。

3、單價：樁徑小于1.1米含1.1米內350元/ m、樁徑大于1.2米含1.2米內380元/ m3，二次回填鉆孔按50%計價。此單價包括工程包清工的所有內容和樁機進退場費及耗材。

4、結算方式：工程量以甲方審核的實際方量為準，現金結算。

5、付款方式：

①按每月完成的工作量的60%支付工程款。第一個月乙方先墊付工資，其余按每月付款。

②余留的40%待本工程樁位全部驗收完畢后地下室蓋板澆搗完畢后一個月內付清（如有樁基質量問題而發生的費用待結清后付清）。

6、配電房以外場地施工用電的所有電箱、電線、電器、燈管、太陽燈、照明燈具均由乙方自行解決。乙方施工人員生活用電每個房間定量使用即一個房間每月60度電，超出部分由乙方按工程電價自行負擔，向甲方繳納超出部分的電費。

7、打樁所需的樁機、泥漿泵、發電機、砼攪拌機、電焊機、翻斗車、護筒、經緯儀、水準儀場內所需的水管皮管、灌樁通道及附屬物全部乙方自行負責。

五、施工工期、施工進度：

1、本樁基工程施工工期為120個日歷天，開工日期以甲方開出的開工令為準，完工以完成所有工程樁塔吊樁施工、樁基機械設備、人員全部退場經甲方簽證日期為準。

2、若乙方不能按期完成，則工期每延遲一天罰款伍仟元整。若出現任何因樁身質量問題而引起工期延遲，則工期每延遲一天罰款伍仟元整，且因此造成一切損失的全部費用由乙方負責。

六、工程質量：

1、乙方在施工時必須嚴格按照設計圖紙以及有關規范精心組織施工。工程質量達到設計與施工驗收規范的要求，如達不到要求由乙方負責。由打樁質量問題所造成的一切費用損失由乙方負責且工期不得順延。

2、乙方在施工過程中必須保證施工場地道路的清潔干凈，且有專人負責每天清理，乙方施工時確保泥漿排放順暢且保證不跑漿。

3、乙方在施工過程中必須及時作好各種樁基施工時的各種資料，且保證其完整性和整理有序性。

4、乙方在砼試塊制作中必須作好養護工作，且保證試塊符合要求。若出現試塊強度達不到要求，所引起的責任和費用由乙方負責（如取芯喝工期延誤等）。

5、在工程的合理使用年限內，如樁基質量引起建筑物質量問題的乙方應負責維修、賠償費用及相關責任。

七、雙方責任： 甲方責任：

1、提供樁基施工圖紙、地質勘察報告等各一份。

2、配合乙方做好各種驗收工作。

3、配合乙方處理、協調有關關系，及時辦理工程簽證工作。

4、根據乙方施工總平面圖挖泥漿池和泥漿溝，及做好施工現場場地的道路平整、澆搗工作。

5、負責辦理夜間施工許可證。

6、負責試塊、試件、原材料等送檢工作及費用。乙方責任：

1、編制施工組織設計方案及質量、安全責任工作，對施工期間的勞動力、材料、資金投入、質量、安全管理進行全過程統籌安排并服從甲方安排。

2、認真作好各項原始記錄，樁基工程完成并經驗收合格后五天內提交兩套完整的樁基施工資料移交給甲方。

3、乙方在施工過程中必須保證周邊構筑物和地下管線的安全，并處理好躁音引起的一切糾紛問題。

4、乙方必須在施工過程中保護好軸線及定位控制點，在完成樁基施工后完整移交給甲方，并負責施工現場泥土、泥漿、垃圾清除外運。

5、乙方在施工過程中必須保證安全員一人、施工員兩人、質檢員一人、放樣員一人，負責人必須每天到場。

6、乙方必須作好材料節約，不得浪費砼及其它工程材料；乙方管理不嚴造成甲方材料浪費，發現一次將處罰伍佰元。

八、安全、文明施工要求：

1、根據甲方《項目施工安全生產、文明施工管理細則》規定，乙方進場前須與甲方簽訂《安全生產責任書》。并向甲方繳納安全生產、文明施工保證金5000元，若有違章行為，甲方有權按有關規定條款予以處罰。

2、乙方施工人員進場必須具備三證，既：身份證、暫住證、計生證。

3、乙方在施工過程中應做好文明施工，嚴格按照安全操作規程進行，采取有力的安全防護措施，確保施工安全，同時乙方在施工過程中必須聽從甲方有關管理人員的指揮。

4、乙方在施工期間進行違章操作所造成的人身、機械及其他安全事故，其全部責任及經濟損失均由乙方自行負責。

5、乙方所有施工必須持證上崗，不得無證施工操作機械設備。

6、乙方必須使用合格的電線電纜燈具、耗材、機械設備，如乙方使用不合格產品甲方有權進行沒收。

7、在施工過程中乙方應做好文明施工，嚴格按照安全操作規程進行，采取有力安全防護措施，如發生一切人身傷亡、設備安全事故，其發生的責任及費用均由乙方負責，甲方不付任何責任及費用。

九、本合同一式四份，甲乙雙方各執兩份，本合同經雙方簽字蓋章后生效，完成規定工程內和質量達到要求結清工程款后失效。

甲方： 乙方：

代表： 代表：

年 月 日 年 月 日

第三篇：市政路橋混凝土施工技術研究

摘要：隨著我國市政交通建設的迅猛發展，各類橋梁建筑層出不窮。而在各種形式的施工過程中，混凝土的應用越來越廣泛，混凝土結構在現代橋梁工程建設中已經占據了非常重要的地位。本文提出了混凝土在路橋施工中出現的問題，探討了市政路橋混凝土施工技術。

關鍵詞：市政路橋混凝土問題施工技術

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著技術科學的不斷進步，國民經濟的飛速提升，我國的城市建設也得到了前所未有的發展。市政橋路中道路工程和橋梁工程施工的質量優劣，不僅對一座城市的政府形象和市貌市容有一定影響，同業也密切聯系著人們的生活水平。合格的施工質量既使人們的生活質量得到了有效提高，也使一座城市的繁榮面貌得到了充分的體現，因此不可忽視對市政橋路工程施工技術工作力度的加強。

一、混凝土在路橋施工中出現的問題

近年來，我國交通基礎建設得到迅猛發展，各地興建了大量的混凝土路橋。在路橋建造和使用過程中，因出現裂縫而影響工程質量甚至導致路橋垮塌的事故屢見不鮮。普通混凝土在路橋施工中出現的問題，經常困擾著橋梁工程技術人員。這些問題主要表現在以下幾個方面:

1、抗拉力不強

普通混凝土是由水泥、碎石或卵石、砂和水拌合，經硬化而成的一種人造材料。砂、石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥的收縮；水泥和水形成水泥漿，包裹在粗細骨料表面并填充骨料間的空隙。水泥漿體在硬化前起潤滑作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后將骨料膠結在一起，形成堅強的整體，但是水泥、石子和砂石是易脆性的材料，抗拉力不強，當混凝土受拉或受彎，在很小的拉應力下就會開裂。

2、彈性不好

由于普通混凝土材料本身的特性，雖然抗壓強度高，混凝土的抗壓強度一般在7.5~60MPa 之間，當摻入高效減水劑和摻合料時，強度可達100MPa 以上。但是它的彈性不好，沒有能屈能伸的品性，好比一個大丈夫只能拔劍而起，卻不能忍辱負重。所以，在路橋面的荷載量非常大且受力不均勻的情況下，荷載力不能驅散分勻，這樣就導致某一個構件不堪重力，最終產生裂縫。

3、收縮易變形

普通混凝土具有熱脹冷縮的性質，當外部環境或結構內部溫度發生變化，混凝土也將發生收縮變化。然而，收縮容易導致變形，若變形遭到約束，則會在結構內將產生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產生溫度裂縫。在實際施工中，普通混凝土很容易結硬，結硬之后，混凝土中的水分子逐步蒸發，濕度逐步降低，混凝土體積減小，變形也較大，因混凝土表層水分流失快，內部損失慢，就產生了表面收縮大、內部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內部混凝土的約束，致使表面混凝土承受拉力。當表面混凝土承受拉力超過其抗拉強度時，便產生收縮裂縫。

4、耐久性較弱

耐久性曾被認為是普通混凝土的優點，隨著普遍的應用后問題的出現，以及科研力的增強，發現了普通混凝土的耐久性并不強，反而較弱。耐久性包括三個方面：（1）抗滲性，指混凝土抵抗壓力水滲透的能力，普通混凝土的抗滲性還是非常強的；（2）抗凍性，是指混凝土在使用的環境中，經受多次凍融循環作用，能保持強度和外觀的完整性的能力。普通混凝土的抗凍性很弱，當氣溫在零度以下時，混凝土中膨脹力加大，混凝土強度降低，就會出現裂縫；（3）抗侵蝕性，指在酸、堿、鹽等環境中對水泥石的侵蝕所表現出現的免疫力。隨著環境的惡化，再加上混凝土質量較差或保護層厚度不足，混凝土保護層容易受二氧化碳侵蝕

宜城

炭化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，從而減弱了普通混凝土的耐久性。

二、市政路橋混凝土施工技術研究

1、混凝土的配合比及生產控制

澆筑方法和材料允許前提下，應當盡量降低水灰比和坍落度。根據實際要求，一般情況下坍落度要控制在80～100mm之間，以減少泌水情況。此外還要控制混凝土初凝時間在6～8小時內，含氣量小于1.7%。混凝土材料選擇上要嚴格限制，水泥要選硅酸鹽類，并確定強度等級、批號和生產廠商，同一工程使用同一類型水泥。對于出骨料要選取同顏色、連續級配、不含雜物、含泥量低于1%、粒徑5到31.5mm、強度高碎石，以及確定顏色、規格和產地。細骨料選取中粗砂，含泥量低于2%，細度模數在2.5以上，不含雜物，確定好顏色、砂子細度和產地。外加劑采取高效減水劑，并確定摻量、品牌和廠商以及和水泥適應性，避免混凝土泌水率的提高和坍落度的損失。礦物摻合料是混凝土的重要組成部分，不僅要考慮其活性，也要充分利用其粒徑幫助混凝土在內部緊密充填，提高混凝土致密性。此外，為改善混凝土后期強度和流動性，可摻加細度達到了二級以上且不含雜物粉煤灰，同時確定供應廠商。在生產混凝土時要保持統一配合比和同種原材料，嚴格按照試驗所確定配合比進行投料，嚴禁隨意性，嚴格控制攪拌時間和水灰比，并隨著氣候變化不時抽驗砂子和碎石含水率，合理及時調整用水量。混凝土生產中，水灰比起主導作用，因為不同水灰比會導致硬化后不同混凝土顏色。此外，對外觀產生影響的還有骨料，因此需均勻調配顆粒、石色澤和砂，統一視覺面混凝土要用同樣骨料。

2、混凝土施工技術控制

混凝土在施工途中對于鋼筋綁扎，模板系統設計、制作和安裝等都有著嚴格要求，其中關鍵技術就在于模板工程，混凝土施工所需模板要根據實際建筑物結構進行設計定做且多為一次性使用。模板設計時要考慮拆除和拼裝方便性、支撐簡便性和牢固性，同時還應保持良好穩定性、剛度、強度以及拼裝后平整性，以免混凝土在測壓作用下發生變形，保證結構物幾何尺寸斷面一致和均勻，防止漿體的流失。模板材料的選擇也有著嚴格要求，材料表面要耐腐蝕、強度高、具有吸水性和平整光滑。不同構件有著不同形狀和規格，因此需要選擇不同合理的模板材料，圓形構件要選擇鋼模板；T形、E形等復雜截面構件可以選擇竹膠板或者自制鋼模板。對于鋼模板的內表面要采取拋光處理，從而確?；炷帘砻娴墓鉂嵍?。對于固定模板螺栓和模板接縫，要求固定模板拉桿上帶有塑料扣或金屬帽、接縫要嚴密，以減少混凝土表面破損和便于拆模。模板面板的拼縫寬度和高差要小于1mm，另外模板間的接縫寬度和高差要小于2mm。模板外側用發泡劑和硅膠封閉，內側用油膏批嵌，此時還需加封條防止漏漿。另一方面模板脫模劑要用吸收適中無色輕機油。

混凝土澆筑途中，要嚴格落實現場組織與施工技術的保證措施，并嚴格按照有關規定執行；混凝土的罐車送料要合理調度時間，混凝土坍落度要逐車測量；每次下料厚度和高度要嚴格控制，確保分層厚度小于50cm；澆筑前要先打料塊和前次色彩進行對比，經過儀器檢驗后才能進一步澆筑；正確掌握振搗方法，保持振搗均勻，避免過振和漏振。振搗可用兩次振搗法來減少表層氣泡，第一次振搗是在混凝土澆筑的時候，第二次振搗是在混凝土靜置一會后，此時頂層要在半小時后進行下一次振搗。振搗是要嚴格控制時間和插入混凝土深度，深度應保持在5～10cm，振搗時長為表面無氣泡和混凝土翻漿無下層截止。

3、混凝土施工過后的養護和修補

（1）養護：混凝土最常見問題就是表面失水而導致的色差和微裂縫，從而影響耐久性和質量，因此在早期硬化階段加強混凝土養護異常重要。混凝土各部位構件側模需根據混凝土強度和氣候條件情況而定，預留混凝土的試壓試塊當強度達到要求時才能拆除。當模板拆除過后，其表面用來養護遮蓋物要使用塑料薄膜進行養護覆蓋，不可使用草包或草墊，以免產生長久性黃色污染。條件允許情況下，可以使用噴涂養護膜進行保濕覆蓋養護，養護時間要

在14小時以上。

（2）修補：對混凝土進行養護雖然在很大程度上減少了問題的發生，但是由于混凝土泌水性和模板漏漿等特性，使得混凝土表面仍舊會產生砂帶和小孔眼等缺陷，因此需要修補。修補方法是在拆模后立即清除混凝土表面的砂子和浮漿，并用相同強度和品種的水泥制作成水泥漿體來修補缺陷。在水泥漿體出現硬化后，就用細砂紙把所有構件表面都打磨光潔，同時用水清洗干凈來保證表面顏色一致。

混凝土屬多孔物質，其表面有著較大吸水率，往往容易吸收大量水分，并在吸水后出現顏色變深情況，不同吸水率還會出現不同顏色差別，這樣就導致市政道路，例如：道路隔離墩、路基、橋梁等在下雨時和下雨過后表面出現較大顏色差異，給人以污濁視覺感受。此外，混凝土還會遭受來自油污、油氣、酸雨、紫外線、陽光等破壞，逐步失去其原本面目；或隨著時間的推移逐漸被破壞和中性化，使得表面效果日益劣化。為了保證混凝土建筑物的歷久常新，不受外界干擾，呈現出自然淺灰色的效果，必須采取措施進行保護，此時在混凝土的表面噴涂透明保護性是不錯選擇。在實際施工工程中，透明涂料中摻入和混凝土顏色相比稍淺顏料，就可以達到消除混凝土表面色彩的狀況。

參考文獻：

[1] 姜中力.鋼纖維混凝土的性能及應用[J].黑龍江科技信息, 2003,(09)

[2] 張超, 李季.大體積混凝土施工技術[J].科技信息(學術研究), 2008,(11)

[3] 鄒孟義.路橋施工中鋼纖維混凝土的施工技術分析[J].廣東科技, 2010,(06)

[4] 舒暢.路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術應用分析[J].科技資訊, 2010,(28)

[5] 趙秀.淺談冬季混凝土施工技術[J].科技情報開發與經濟, 2006,(12)

[6] 梁新華, 梁科, 李保爾.CRTSⅡ型軌道板混凝土施工技術[J].科技資訊, 2010,(05)

botxt

第四篇：鉆孔樁基總結報告

興海商務樓樁基工程

監 理 總 結 報 告

總監理工程師__________________ 監理單位(蓋章)________________

2008年八月六日

寧波國際投資咨詢有限公司受寧?？h公共建設管理中心的委托對寧海縣興海商務樓工程實行施工階段全過程監理?，F將樁基工程施工階段有關質量、投資、安全、進度管理、信息管理、組織協調等的 監理情況匯報如下：

一、工程概括

寧?？h興海商務樓工程位于寧?？h桃源街道火爐山東北側（11-27-31）地塊。本工程為高檔次綜合辦公樓，地下一層，地上十七層，屋面高63.5m本工程的樁基采用人工挖孔樁，總樁數66枚，其中試樁四枚，樁徑有 800、900、1050、和1100四種類型，樁護壁砼標號為C25，樁身砼標號：試塊ZH4、ZH5、ZH6為C55，試樁ZH1為C40，其余樁的砼標號為C40，有效樁長為5-14m，以4-2層為持力層，樁端進入持力層深度： 800、900的為0.8m，1050、1100的為1.0m。樁 800的主筋為 14，900、1050、1100的主筋為14、16，螺旋箍為 10＠300，加勁箍為 12＠2000。設計單樁靜載力特征值： 1100的為10000KN，1050為9000KN，900的為6500KN，800的為3500KN

本工程參建單位：

建設單位：寧海縣公共建設管理中心 設計單位：浙江高專建筑設計研究有限公司 勘察單位：寧?？h建筑設計院 施工單位：寧波華宇建設有限公司 監理單位：寧波國際投資咨詢有限公司

二、監理工作依據 1． 2． 3． 4． 5． 6． 工程地質勘察報告 施工圖、設計變更聯系單

建設單位與施工單位簽訂的施工合同 建設單位與監理單位簽訂的監理合同 施工組織設計

本工程選用的規范和技術標準

(1)《建筑工程施工質量驗收統一標準》GB50300－2001(2)《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范》GB50202－2002(3)《建筑樁基技術規范》JGJ94－94(4)《寧波市建筑樁基設計與施工細則》DBJ02-12(5)《寧波市建筑工程施工階段監理實施細則》(6)《建設工程監理規范》GB50319－2000

三、監理工作及質量控制

項目監理部在樁基施工階段按編制的監理規劃和監理實施細則及設計圖紙和驗收規范等有關法律、法規文件為依據，采取事前、事中、事后控制，巡視與旁站相結合，嚴格管理，熱情服務，取得了較好的效果。

樁基施工前：審查施工單位的資質及質保體系；審核施工組織設計和施工方案，檢查各類上崗證；審核原材料質保資料和復試結果，符合要求后才能在工程中使用；檢查到場的鋼筋、商品砼是否與質保書、合格證相符；參加業主組織的設計交底和圖紙會審。堅持巡視與旁站相結合，督促施工單位按圖施工，執行標準、規范和施工規程。樁基施工前對樁位、軸線進行復測和跟蹤復測無誤后，再進行施工；試樁：樁號34＃、11＃、60＃、22＃其樁徑、有效樁長、進入持力層的深度符合設計要求，試樁護壁砼標號為C25，采用自拌砼，所用水泥為海螺水泥P.042.5，現場取樣試驗合格，試樁所用鋼筋為 8 10由臺北鋼鐵廠提供，12 14由江蘇永鋼提供，16的由安陽新亞鋼鐵廠提供，所用鋼筋原材料現場取樣試驗合格。樁驗槽經勘察、設計、施工、監理、業主驗收符合要求。試樁鋼筋焊接采用雙面電弧焊。16 14均合格，鋼筋隱蔽經施工、監理、業主驗收符合要求。試樁所用砼為商品砼。由寧波華騰混凝土有限公司提供，其合格證、三方簽字驗收記錄齊全。水泥、砂、石的檢測報告合格。砼試塊檢測合格，試樁靜載試驗由浙江土力工程勘測院檢測后符合要求。試樁結束后，先開挖基坑，再施工余下的62枚人工挖孔樁。樁的定位經監理方復核，符合要求。成孔后，對樁徑、有效樁長、進入持力層的深度經有關單位驗收符合要求。62枚樁所用鋼筋分別為 14（揚州華行），16（唐山富達）8（萍鄉鋼鐵），10（萍鄉鋼鐵），現場取樣試驗合格。鋼筋焊接 16，14的采用閃光對焊，試驗合格。樁鋼筋隱蔽驗收經監理驗收符合要求。樁砼采用商品砼，由寧波華藤混泥土有限公司提供，現場共制作62組試塊，經檢測合格。樁位偏差經現場監理復測，偏差均在5cm以內，符合規范要求。樁小應變經浙江土力工程勘測院檢測，66枚樁中Ⅱ類樁為1根，約占檢測總數的2%；Ⅰ類樁為65根，約占檢測樁數的98% 試樁護壁砼試塊抗壓強度評定值（MP）

47.5

42.6

44.3

48.0

43.2

52.0

44.3

45.4

46.4平均值為45.96MP合格

試樁樁身砼抗壓強度評定值（MP）

13＃、22＃、34＃：79.9、58.9、53.3平均值為63.73MP 合格，60＃樁為52.0MP合格

其余樁的護壁砼試塊抗壓強度評定值（MP）30.4、29.9、32.6、30.1、30.9、32.1平均值為：31MP 其余（62）枚樁身砼試塊抗壓強度評定值（MP）

50.1、51.9、48.9、51.7、49.6、47.3、48.8、42.1、44.7、47.9、49.5、47.9、47.5、50.1、49.1、45.4、47.7、47.5、47.7、49.1、44.1、48.0、50.0、41.1、40.6、49.7、40.8、40.3、40.3、39.9、40.4、40.2、41.2、51.8、49.3、40.8、47.1、41.2、40.3、40.7、41.6、40.0、41.3、45.5、48.9、50.0、52.7、47.1、51.5、51.5、49.8、46.0、54.5、48.8、49.1、53.2、48.7、46.4、52.9、51.0、52.6、54.0平均值為47.0MP合格

四、安全文明施工管理

安全生產文明施工是保證工程順利地在計劃工期內保質完成的重要條件，業主代表、施工、監理項目部對此常抓不懈。施工單位建立安全管理體系，通過三級教育，定期檢查，確保工程施工安全，業主有關領導、現場代表、以及監理項目部有關人員經常檢查安全文明施工措施落實情況，定期檢查和檢驗施工所用的機具設備，勞動保護用品和電器設備運轉狀態，一旦發現隱患及時通知整改并督促實施，把安全事故消滅在萌芽狀態，同時還經常督促施工單位以文明施工標準進行現場管理。

五、投資控制

投資控制是為了提高業主的企業效率，發揮更好的經濟效益，為了對業主負責，我監理部嚴格控制現場計量和工程量的簽認，控制新增工程量，預防和處理好費用索賠，且以計量項目準確、及時、驗收時手續齊全，質量必須符合要求為原則，通過認真核實工程數量，及時簽發付工程款憑證。本項目投資情況在有效的控制范圍內，使業主滿意。

六、進度控制

進度控制是工程項目實現的重要環節，針對這一重要環節，我監理部對事前、事中、事后都制定了控制措施，并且要求施工單位根據總進度計劃，提出單項工程進度計劃和分項階段月度計劃。在施工過程當中加強動態控制，協調好有關單位關系，當實際進度與原進度計劃不符時，要求施工單位采取相應措施，及時調整進度計劃，保證工程按預定目標進行。

七、信息管理與協調工作

1、根據本工程的《監理規劃》建立本工程項目的信息編碼系統，負責本工程項目各類信息的收集、整理和保存。建立工程會議制度，整理各類會議記錄，向業主提供有關本工程項目的管理信息服務，定期提供各種監理報表。

2、督促施工、材料及設備供應商及時整理工程技術、經濟資料。

3、施工中出現問題時, 及時召開專題協調會, 及時解決施工出現地問題, 使工程管理處于良好的運行狀態。

八、樁基質量評定

寧海縣興海商務樓人工挖孔樁能滿足設計及規范要求，評定為合格等級

寧波國際投資咨詢有限公司

興海商務樓項目監理部 2008年8月6日

第五篇：路橋施工技術論文

鄭州華信學院

2011-2012學年第一學期《路橋工程施工技術論文》

姓名：郭自龍院（系）：建筑工程學院專業班級：09級土木工程4班學號：0903110452指導教師：孟國東

成績：

時間：月 年月日

公路隧道施工技術淺析

摘要：隨著我國經濟的發展，整體經濟水平的提升，帶來的是隧道事業的繁榮。西南等多山地區的隧道工程數量大大增加。隨著山嶺軟土隧道的施工方法，主要有臺階法和雙側壁導坑法、中隔墻法等。筆者從介紹某公路施工過程中的隧道施工技術入手，闡述了公路隧道技術以及隧道的防排水技術。

關鍵詞：隧道施工；施工技術；公路

引言： 隨著科技的進步與經濟的發展，人民日益增長的物質文化需要，不論是在交通運輸、水利還是在地下交通或空間利用方面，人們對隧道工程的要求也越來越高，從數量、質量及難度方面都提出了很高的要求。

1隧道開挖分析大洞隧道左線出口洞口VI類圍巖施工中，隧道拱頂下沉大，地表出現不同程度的下沉及開裂現象，拱腳局部有開裂的現象。通過對左線施工情況及右線地質資料的分析，洞口段隧道位于堆積土中，隧道斜穿溝心，且土層松軟、松散、含水，地基承載力低。同時隧道埋深淺，極難形成自拱度，靠圍巖自身無法控制圍巖變形，必須采取支撐措施，而基礎承載力是主動支撐有效的前提和保證，超前探明地質情況，并進行基礎處理就非常必要。

2風、水、電作業，通風、防塵和施工排水

2.1.施工供風：管道敷設要求平順、接頭密封、防止漏風，凡有裂紋、創傷、凹陷等現象的鋼管不能使用。在洞外地段，風管長度超過500 m、溫度變化較大時，宜安裝伸縮器，靠近空壓機150 m以內，風管的法蘭盤接頭宜用耐熱材料制成墊片，加石棉襯墊等。

2.2.凡無臭味、不含有害礦物質的潔凈天然水，都可以作為施工用水，飲用水的水質則要求更為新鮮清潔。無論生活用水還是施工用水，均應做好水質化驗工作。施工用水與工程規模、機械化程度、施工進度、人員數量和

氣候條件等有關，因而用水量的變化幅度較大，很難精確估計，一般根據以往經驗估計。隨著隧道施工工地衛生要求的提高，生活設施(如洗衣機等)配置增多，耗水量也就相應增多。因而生活用水量也有一定的變化，但幅度不大，一般可按下列參考指標估算:

? 生產工人平均0.1---0.15m3/d

? 非生產工人平均0.08一0.12 m3/d

2.3.施工供電：隨著隧道施工機械化程度的提高，隧道施工的耗電量也越來越大，且負荷集中。同時為保證施工質量和施工安全，對隧道施工供電的可靠性要求也越來越高，因而施工供電顯得越來越重要。在施工現場，電力供應首先要確定總用電量，以便選擇合適的發電機、變壓器、各類開關設備和線路導線，做到安全、可靠地供電，減少投資，節約開支。確定現場供電負荷的大小時，不能簡單地將所有用電設備的容量相加。因為在實際生產中，并非所有設備同時工作，另外，處于工作狀態的用電設備也并非均處在額定工作狀態。隧道施工供電方式有自設發電站供電和地方電網供電2種。一般應盡量采用地方電網供電，只有在地方供電不能滿足施工用電需要或距離地方電網太遠時，才自設發電站。此外，自發電還可作為備用，當地方電網供電不穩定時采用，在有些重要施工場所還應設置雙回路供電網，以保證供電的穩定性。

2.4.施工通風、防塵：洞內如需爆破掘進，必須堅持濕式鑿巖，爆破后灑水以降低粉塵濃度。施工通風采取壓入式，用3臺軸流風機分別向中導洞、左、右洞送風，送風口距開挖面的距離不大于15m.2.5.施工排水：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工廢水。隧道從出口至進口為1.54%的上坡。出口施工為順坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管將水引出洞外。進口施工為反坡施工，施工排水采取在開挖地段挖集水坑，用抽水機抽出洞外。

3隧道施工

3.1 施工方法根據前期施工存在的問題，現采用臺階法和雙側壁導坑法相結合的施工方法，半斷面開挖時，出碴采用無軌運輸，挖掘機、正鏟側卸式裝載機配合8噸自卸汽車運輸出碴；小導坑開挖時，采用人工開挖，小

拖拉機配合人工出碴，及時進行支護；仰拱加固緊跟并且及時施作襯砌混凝土。

3.2 鋼管樁施工鋼管樁采用標準89×4無縫鋼管，前端加工成圓錐狀，長度20cm；鋼管樁管體下半部分須加工溢流孔，以利于注漿施工，孔口lm范圍內不加工溢流孔，溢流孔直徑8mm、間距25cm。按每次lm進度指標進行清除施工障礙物工作，并施工臨時排水管等措施進行場地排水，杜絕施工場地受水浸泡現象發生；測量放線，標出鉆孔位置；鉆機鉆孔（可直接夯進）、下管，注超細水泥（MC）單液漿，注漿壓力為1.5~2.0MPa，注漿完成后，對樁間土進行輕型觸探試驗，錘擊數大于35擊，承載力不小于250kPa，達不到時，進行加密等處理。每處理完成5m，進行仰拱混凝土施工，其間用過車梁保證已施工段穩定。根據工地條件，導坑條形基礎施工，鋼筋在導坑內綁扎關模后，采用泵送C25混凝土進行施工，先施工水平條形基礎后，安裝拱腳，再施工豎直條形基礎。

4初砌柔性防水和背面排水工程的設置

4.1 防水層鋪設前對初期支護的檢查和處理防水層鋪掛前，應先對初期支護噴射混凝土進行斷面量測，對欠挖部位加以鑿除，對噴射混凝土表面凹凸顯著部位應分層噴射找平。外露的錨桿頭及鋼筋網應齊根切除，并用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。在鋪掛前，還應檢查襯砌背后的排水設施，如盲溝、引水管和排水暗溝是否相互連接嵌入及接頭是否連接密封牢固，盲溝、引水管和排水暗溝是否加設反濾層。嚴寒地區保溫排水設施是否有防潮措施。修筑的深埋滲水溝，回填材料除應滿足保溫、透水性好的要求外，水溝四周是否有防泥砂滲入且回填密實的材料。

4.2 防水層鋪設好后檢查和處理防水層鋪掛結束，應對其焊接質量和防水層鋪設質量進行檢查。用手托起防水板，看其是否能與噴射混凝土密貼；看防水板表面是否有被劃破、扯破、扎破等破損現象；看焊接或粘結寬度是否符合要求，且有無漏焊、假焊、烤焦等現象；進行壓水（氣）試驗，看其有無漏水（氣）現象等，檢查防水板鋪掛質量。如果發現存在問題，除應詳細記錄外，并立即進行修補或返工處理。

4.3 止水帶安裝與控制防水混凝土施工縫是襯砌防水混凝土間隙灌注

施工造成的，對于施工縫的防排水處理，在復合式襯砌中，一般采用塑料止水帶或橡膠止水帶。在澆筑二次襯砌混凝土前，可用鋼絲刷將上層混凝土刷毛，或在襯砌混凝土澆筑完后4-12h內，用高壓水將混凝土表面沖洗干凈，并檢查止水帶接頭是否完好，止水帶在混凝土澆筑過程中是否刺破，止水帶是否發生偏移。如發現有割傷、破裂、接頭松動及偏移現象，應及時修補和處理，以保證止水帶防水功能。檢查是否有固定止水帶和防止偏移的輔助設施、止水帶接頭寬度是否符合要求、止水帶是否割傷破裂、止水帶是否有卡環固定并伸入兩端混凝土內等項目，做好詳細檢查記錄，如存在問題時，應立即進行修補或返工處理。

5結語

現場監控量測與信息化施工管理，現場監控量測是監控施工中圍巖穩定性，檢驗設計與施工是否正確合理的重要手段，搞好監控量測并及時將量測信息反饋到設計施工中去，可以掌握圍巖和支護在施工過程中的力學動態及穩定程度，保證施工安全。

參考文獻：

[1]孫永江.淺議公路路基施工技術[J].科技促進發展，2009，12.[2]梁路兵.結合工程談談公路軟基路堤施工監控技術[J].科技資訊，2010，21.