第一篇：路橋施工管理論文 施工成本控制論文

路橋施工管理論文施工成本控制論文

路橋施工中成本的控制探討

【摘要】隨著市場經濟競爭的日益激烈，有效的成本控制成為了路橋企業得以生存和發展的重要保障。本文對路橋施工成本控制應遵循的原則，及加強其成本控制的措施進行了初步探討。

【關鍵詞】路橋施工；成本控制；責任成本管理

為了滿足我國經濟和社會發展的需要，高速公路、高架橋梁如雨后春筍般應運而生。路橋施工企業為了提高自身的核心競爭力，就必須在保證施工質量和進度的前提下遵循成本控制原則，制定和落實嚴格有效的成本控制措施，才能最大限度地合理降低成本，創造良好的經濟效益和社會效益。所以，探討路橋施工中成本的控制具有重要的現實意義。路橋施工成本控制應遵循的原則

1.1 節約原則

節約就是項目施工中人力、物力和財力的節省，是成本控制的基本原則。節約是要積極創造條件，著眼于成本的事前監督、過程控制，在實施過程中經常檢查是否出偏差，以優化施工方案。從提高項目的科學管理水平入手來達到節約。檢查每筆成本費用的合理性，避免返工損失、減少并杜絕工程延期違約罰款和安全事故損失的費用發生。

1.2 全面控制原則

成本控制涉及到項目組織的所有部門、班組和員工的工作，并與每一個員工的切身利益有關。因此應充分調動每個部門、班組和每一個員工控制成本、關心成本的積極性。真正樹立起全員控制的觀念。同時，成本控制貫穿項目施工過程的每個階段，每項經濟業務都要納入成本控制的軌道。

1.3 動態控制原則

成本控制是在不斷變化的環境下進行的管理活動，所以必須堅持動態控制的原則。所謂動態控制就是將工、料、機投入到施工過程中，收集成本發生的實際值，將其與目標值相比較，檢查有無偏離，若無偏差，則繼續進行，否則要找出具體原因，采取相應措施。

加強路橋施工中成本控制的措施

2.1 樹立現代成本控制理念

首先，把成本控制貫穿于路橋施工的全過程。傳統的成本控制模式往往偏重于事后采取相應的措施加以控制。而現代的成本控制體系要注重事前的計劃測算，事中的控制調節及核算，事后的分析和考核；其次，完善成本控制的內容，不僅要重視工程成本的控制，還要對技術成本、質量成本、安全成本、方案設計成本及工期成本進行有效控制。

2.2 建立責任成本管理制

為了能夠實現成本控制目標，必須把管理人員的績效與成本指標相掛鉤，落實責任成本管理，做到責、權、利清晰分明。具體做法如

下：第一，施工工程負責人要對整個工程的成本控制負責，制定詳細的成本目標管理計劃，協調好各部門和各環節的關系；第二，企業的各職能部門要對施工質量和進度進行監督檢查，要對因為檢查不到位造成的經濟損失負責；第三，工程技術部門要負責對施工人員培訓，及時解決施工中出現的技術問題，并且對因組織施工不當和技術原因造成的工程質量和安全問題而付出的額外成本費用負責。

2.3 強化施工階段的成本費用控制

2.3.1 人工費的控制

人工費占據全部工程費用的10%左右，所以控制人工費用對降低成本支出有重要意義。首先在用工數量上，有針對性地減少或縮短某些工序的工日消耗量，控制工程成本；其次在用工工時上，充分利用有效的工作時間，避免工時浪費，做好人機配套工作，減少工作中的非生產時間；再次，不斷提高施工隊伍的綜合素質，注意加強對零散用工得管理，提高整體的勞動生產率。

2.3.2 材料費的控制

材料費一般占全部工程費的60%—70%，直接影響工程成本和經濟效益。材料費的控制主要包括以下三個方面：第一，加強材料采購成本的控制。對市場行情進行調查，在保質保量前提下，貨比三家，擇優購料，保證采購的材料在價格和質量上更符合預期計劃，以及采購的過程足夠透明化、規范化。對于運輸成本的控制要充分考慮施工進度、運輸距離、運輸工具及運輸路線等因素，在保證不影響材料施

工供應的前提下，選擇最為經濟的運輸方式；第二，加強材料的倉儲成本控制。為了使材料的倉儲成本降到最低，必要提高倉庫利用率，合理規劃材料物資的存放。根據電力施工的實際情況，制定詳實的物資材料倉儲管理制度，建立物資保管明細賬，做到每日清賬、每月結賬及定期盤點庫存，保持賬面庫存與實物相一致。在材料領用出庫時，要遵循先進先發的原則，保證材料的時效性。對于需要露天存放的材料物資，要歸攏整齊便于看管，時刻注意氣候變化對需要維護的物資進行維護和保養，以免因為管理人員的疏忽大意而造成不必要的損失；第三，加強材料的使用管理。建立計劃用料制度，確定限額領料量，控制材料的使用量。對于在電力施工中出現的浪費、違規用料、偷盜材料等現象要進行監督整改，必要時要做出嚴厲的處罰。

2.3.3 機械費的控制

盡量減少施工中所消耗的機械費用支出，通過合理施工組織、機械調配，提高機械設備的利用率和完好率。同時，加強現場設備的維修、保養工作。降低大修、經常性修理等各項費用的開支。避免不正當使用造成機械設備的閑置。加強租賃設備計劃的管理，充分利用社會閑置機械資源，從不同角度降低機械租賃價格。做好機上人員與輔助人員的協調與配合，提高施工機械作業率。

2.4 做好成本預測與計劃、成本分析工作

在施工之前必須做科學的分析論證,預測出完成工程項目所需要的總成本額,以此作為進行計劃成本控制與目標考核的依據。對各項

管理費的編制要遵循實事求、厲行節約的原則；在階段性施工完畢后做好成本分析，確定各項費用成本的總支出，對超額支出的部分，分析其造成的原因和提出避免再次發生的合理性建議；當工程竣工后，對工程的整個過程及結果進行全面、系統的分析和評價，尋求進一步降低成本的途徑和方法。

2.5 重視安全成本和質量成本控制

安全成本控制要著眼于預防事故的發生,制定應急預案,一旦發生事故,應當立即采取措施將損失降至最低程度。并且要規范施工操作，設置安全防護措施，減少事故的發生次數，就可以避免不必要的安全性成本支出。施工企業不能因為一味的追求低成本提高利潤而忽略了工程質量，這樣只會造成在驗收過程中因為質量不達標而發生窩工、返工的現象，不但要付出額外的成本，還會給施工企業帶來名譽上的損失。

結論：

總之，路橋施工中的成本控制直接影響到企業的經濟效益和長遠發展，必須引起是施工企業的高度重視，并且要對成本控制不斷地進行實踐探討，制定和實施有效的成本控制措施來降低成本費用支出，擴大企業的利潤空間，確保企業走上可持續發展的道路。

參考文獻

[1]馮曉飛.分析路橋施工中成本的控制[J].中國科技博

覽.2009.(10).[2]劉勝高.路橋施工工程成本控制研究[J].科技風.2010.(07).[3]金紅艷.路橋施工成本控制淺議[J].科技資訊.2007.(10).[4]李鵬.淺談路橋施工成本控制[J].城市建設.2010.(07).

第二篇：路橋施工技術論文

鄭州華信學院

2011-2012學年第一學期《路橋工程施工技術論文》

姓名：郭自龍院（系）：建筑工程學院專業班級：09級土木工程4班學號：0903110452指導教師：孟國東

成績：

時間：月 年月日

公路隧道施工技術淺析

摘要：隨著我國經濟的發展，整體經濟水平的提升，帶來的是隧道事業的繁榮。西南等多山地區的隧道工程數量大大增加。隨著山嶺軟土隧道的施工方法，主要有臺階法和雙側壁導坑法、中隔墻法等。筆者從介紹某公路施工過程中的隧道施工技術入手，闡述了公路隧道技術以及隧道的防排水技術。

關鍵詞：隧道施工；施工技術；公路

引言： 隨著科技的進步與經濟的發展，人民日益增長的物質文化需要，不論是在交通運輸、水利還是在地下交通或空間利用方面，人們對隧道工程的要求也越來越高，從數量、質量及難度方面都提出了很高的要求。

1隧道開挖分析大洞隧道左線出口洞口VI類圍巖施工中，隧道拱頂下沉大，地表出現不同程度的下沉及開裂現象，拱腳局部有開裂的現象。通過對左線施工情況及右線地質資料的分析，洞口段隧道位于堆積土中，隧道斜穿溝心，且土層松軟、松散、含水，地基承載力低。同時隧道埋深淺，極難形成自拱度，靠圍巖自身無法控制圍巖變形，必須采取支撐措施，而基礎承載力是主動支撐有效的前提和保證，超前探明地質情況，并進行基礎處理就非常必要。

2風、水、電作業，通風、防塵和施工排水

2.1.施工供風：管道敷設要求平順、接頭密封、防止漏風，凡有裂紋、創傷、凹陷等現象的鋼管不能使用。在洞外地段，風管長度超過500 m、溫度變化較大時，宜安裝伸縮器，靠近空壓機150 m以內，風管的法蘭盤接頭宜用耐熱材料制成墊片，加石棉襯墊等。

2.2.凡無臭味、不含有害礦物質的潔凈天然水，都可以作為施工用水，飲用水的水質則要求更為新鮮清潔。無論生活用水還是施工用水，均應做好水質化驗工作。施工用水與工程規模、機械化程度、施工進度、人員數量和

氣候條件等有關，因而用水量的變化幅度較大，很難精確估計，一般根據以往經驗估計。隨著隧道施工工地衛生要求的提高，生活設施(如洗衣機等)配置增多，耗水量也就相應增多。因而生活用水量也有一定的變化，但幅度不大，一般可按下列參考指標估算:

? 生產工人平均0.1---0.15m3/d

? 非生產工人平均0.08一0.12 m3/d

2.3.施工供電：隨著隧道施工機械化程度的提高，隧道施工的耗電量也越來越大，且負荷集中。同時為保證施工質量和施工安全，對隧道施工供電的可靠性要求也越來越高，因而施工供電顯得越來越重要。在施工現場，電力供應首先要確定總用電量，以便選擇合適的發電機、變壓器、各類開關設備和線路導線，做到安全、可靠地供電，減少投資，節約開支。確定現場供電負荷的大小時，不能簡單地將所有用電設備的容量相加。因為在實際生產中，并非所有設備同時工作，另外，處于工作狀態的用電設備也并非均處在額定工作狀態。隧道施工供電方式有自設發電站供電和地方電網供電2種。一般應盡量采用地方電網供電，只有在地方供電不能滿足施工用電需要或距離地方電網太遠時，才自設發電站。此外，自發電還可作為備用，當地方電網供電不穩定時采用，在有些重要施工場所還應設置雙回路供電網，以保證供電的穩定性。

2.4.施工通風、防塵：洞內如需爆破掘進，必須堅持濕式鑿巖，爆破后灑水以降低粉塵濃度。施工通風采取壓入式，用3臺軸流風機分別向中導洞、左、右洞送風，送風口距開挖面的距離不大于15m.2.5.施工排水：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工廢水。隧道從出口至進口為1.54%的上坡。出口施工為順坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管將水引出洞外。進口施工為反坡施工，施工排水采取在開挖地段挖集水坑，用抽水機抽出洞外。

3隧道施工

3.1 施工方法根據前期施工存在的問題，現采用臺階法和雙側壁導坑法相結合的施工方法，半斷面開挖時，出碴采用無軌運輸，挖掘機、正鏟側卸式裝載機配合8噸自卸汽車運輸出碴；小導坑開挖時，采用人工開挖，小

拖拉機配合人工出碴，及時進行支護；仰拱加固緊跟并且及時施作襯砌混凝土。

3.2 鋼管樁施工鋼管樁采用標準89×4無縫鋼管，前端加工成圓錐狀，長度20cm；鋼管樁管體下半部分須加工溢流孔，以利于注漿施工，孔口lm范圍內不加工溢流孔，溢流孔直徑8mm、間距25cm。按每次lm進度指標進行清除施工障礙物工作，并施工臨時排水管等措施進行場地排水，杜絕施工場地受水浸泡現象發生；測量放線，標出鉆孔位置；鉆機鉆孔（可直接夯進）、下管，注超細水泥（MC）單液漿，注漿壓力為1.5~2.0MPa，注漿完成后，對樁間土進行輕型觸探試驗，錘擊數大于35擊，承載力不小于250kPa，達不到時，進行加密等處理。每處理完成5m，進行仰拱混凝土施工，其間用過車梁保證已施工段穩定。根據工地條件，導坑條形基礎施工，鋼筋在導坑內綁扎關模后，采用泵送C25混凝土進行施工，先施工水平條形基礎后，安裝拱腳，再施工豎直條形基礎。

4初砌柔性防水和背面排水工程的設置

4.1 防水層鋪設前對初期支護的檢查和處理防水層鋪掛前，應先對初期支護噴射混凝土進行斷面量測，對欠挖部位加以鑿除，對噴射混凝土表面凹凸顯著部位應分層噴射找平。外露的錨桿頭及鋼筋網應齊根切除，并用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。在鋪掛前，還應檢查襯砌背后的排水設施，如盲溝、引水管和排水暗溝是否相互連接嵌入及接頭是否連接密封牢固，盲溝、引水管和排水暗溝是否加設反濾層。嚴寒地區保溫排水設施是否有防潮措施。修筑的深埋滲水溝，回填材料除應滿足保溫、透水性好的要求外，水溝四周是否有防泥砂滲入且回填密實的材料。

4.2 防水層鋪設好后檢查和處理防水層鋪掛結束，應對其焊接質量和防水層鋪設質量進行檢查。用手托起防水板，看其是否能與噴射混凝土密貼；看防水板表面是否有被劃破、扯破、扎破等破損現象；看焊接或粘結寬度是否符合要求，且有無漏焊、假焊、烤焦等現象；進行壓水（氣）試驗，看其有無漏水（氣）現象等，檢查防水板鋪掛質量。如果發現存在問題，除應詳細記錄外，并立即進行修補或返工處理。

4.3 止水帶安裝與控制防水混凝土施工縫是襯砌防水混凝土間隙灌注

施工造成的，對于施工縫的防排水處理，在復合式襯砌中，一般采用塑料止水帶或橡膠止水帶。在澆筑二次襯砌混凝土前，可用鋼絲刷將上層混凝土刷毛，或在襯砌混凝土澆筑完后4-12h內，用高壓水將混凝土表面沖洗干凈，并檢查止水帶接頭是否完好，止水帶在混凝土澆筑過程中是否刺破，止水帶是否發生偏移。如發現有割傷、破裂、接頭松動及偏移現象，應及時修補和處理，以保證止水帶防水功能。檢查是否有固定止水帶和防止偏移的輔助設施、止水帶接頭寬度是否符合要求、止水帶是否割傷破裂、止水帶是否有卡環固定并伸入兩端混凝土內等項目，做好詳細檢查記錄，如存在問題時，應立即進行修補或返工處理。

5結語

現場監控量測與信息化施工管理，現場監控量測是監控施工中圍巖穩定性，檢驗設計與施工是否正確合理的重要手段，搞好監控量測并及時將量測信息反饋到設計施工中去，可以掌握圍巖和支護在施工過程中的力學動態及穩定程度，保證施工安全。

參考文獻：

[1]孫永江.淺議公路路基施工技術[J].科技促進發展，2009，12.[2]梁路兵.結合工程談談公路軟基路堤施工監控技術[J].科技資訊，2010，21.

第三篇：淺談路橋施工中成本的控制

淺談路橋施工中成本的控制

摘要

路橋工程項目管理是一個復雜的過程,施工企業如何以建筑工程項目管理為中心,提高工程質量,保證進度,降低工程成本,提高經濟效益,這是事關建筑施工企業生存和發展的關鍵。尤其在我國加入WTO后,建筑市場全面開放,市場競爭更加激烈,所以建筑施工企業只有對工程項目在安全、質量、工期保證的情況下,嚴格控制工程成本,爭取降低工程成本,才能使建筑施工企業在市場競爭中立于不敗之地。隨著市場經濟競爭的日益激烈，有效的成本控制成為了路橋企業得以生存和發展的重要保障。本文對路橋施工成本控制應遵循的原則，及加強其成本控制的措施進行了初步探討。關鍵詞：路橋施工 成本控制 責任成本管理 引言

公路施工的成本控制是企業經營管理工作的主要環節，是提高企業經濟效益的重要因素。由于公路施工企業的成本中心主要在施工現場，所以，成本控制主要指項目經理部對施工過程中對材料、機械和人工等費用進行控制。這種控制實際上是對工、料、機的單價控制和數量的控制。

一個公路建設項目的投標價中，工料、機費用都是由預算數量得出來的，所以工、料、機控制就應該是數量控制和價格控制兩個方面以預算數量的預算價格為控制標準與實際消耗的數量和實際發生的價格相比，就是成本差。我們對公路施工項目成本控制的目的就是成本差出現盈余。

一 路橋施工成本控制應遵循的原則

1.1節約原則

節約就是項目施工中人力、物力和財力的節省，是成本控制的基本原則。節約是要積極創造條件，著眼于成本的事前監督、過程控制，在實施過程中經常檢查是否出偏差，以優化施工方案。從提高項目的科學管理水平入手來達到節約。檢查每筆成本費用的合理性，避免返工損失、減少并杜絕工程延期違約罰款和安全事故損失的費用發生。

1.2全面控制原則

成本控制涉及到項目組織的所有部門、班組和員工的工作，并與每一個員工的切身利益有關。因此應充分調動每個部門、班組和每一個員工控制成本、關心成本的積極性。真正樹立起全員控制的觀念。同時，成本控制貫穿項目施工過程的每個階段，每項經濟業務都要納入成本控制的軌道。

1.3動態控制原則

成本控制是在不斷變化的環境下進行的管理活動，所以必須堅持動態控制的原則。所謂動態控制就是將工、料、機投入到施工過程中，收集成本發生的實際值，將其與目標值相比較，檢查有無偏離，若無偏差，則繼續進行，否則要找出具體原因，采取相應措施。二 加強路橋施工中成本控制的措施

2.1樹立現代成本控制理念 首先，把成本控制貫穿于路橋施工的全過程。傳統的成本控制模式往往偏重于事后采取相應的措施加以控制。而現代的成本控制體系要注重事前的計劃測算，事中的控制調節及核算，事后的分析和考核；其次，完善成本控制的內容，不僅要重視工程成本的控制，還要對技術成本、質量成本、安全成本、方案設計成本及工期成本進行有效控制。

2.2建立責任成本管理制

為了能夠實現成本控制目標，必須把管理人員的績效與成本指標相掛鉤，落實責任成本管理，做到責、權、利清晰分明。具體做法如下：第一，施工工程負責人要對整個工程的成本控制負責，制定詳細的成本目標管理計劃，協調好各部門和各環節的關系；第二，企業的各職能部門要對施工質量和進度進行監督檢查，要對因為檢查不到位造成的經濟損失負責；第三，工程技術部門要負責對施工人員培訓，及時解決施工中出現的技術問題，并且對因組織施工不當和技術原因造成的工程質量和安全問題而付出的額外成本費用負責。

2.3強化施工階段的成本費用控制 2.3.1人工費的控制

人工費占據全部工程費用的10%左右，所以控制人工費用對降低成本支出有重要意義。首先在用工數量上，有針對性地減少或縮短某些工序的工日消耗量，控制工程成本；其次在用工工時上，充分利用有效的工作時間，避免工時浪費，做好人機配套工作，減少工作中的非生產時間；再次，不斷提高施工隊伍的綜合素質，注意加強對零散用工的管理，提高整體的勞動生產率。

2.3.2材料費的控制 材料費一般占全部工程費的60%—70%，直接影響工程成本和經濟效益。材料費的控制主要包括以下三個方面：第一，加強材料采購成本的控制。對市場行情進行調查，在保質保量前提下，貨比三家，擇優購料，保證采購的材料在價格和質量上更符合預期計劃，以及采購的過程足夠透明化、規范化。對于運輸成本的控制要充分考慮施工進度、運輸距離、運輸工具及運輸路線等因素，在保證不影響材料施工供應的前提下，選擇最為經濟的運輸方式；第二，加強材料數量控制。根據公路施工比較分散的特點，在控制材料消耗數量時，首先要考慮采用最優化的施工方案達到工期短、施工速度快、流水作業工序間的銜接順暢，技術工藝先進，這是科技進步、技術創新在降低材料用量即降低工程成本方面的體現。其次，要節約降耗，她減少定額內的物資水泵操作時按工序的定額材料數量向施工班組發料，以防止材料的很費，使現場材料的使用和管理更加合理，在每道工序完成后，將實耗數量與定額數量進行量化對比，考核其節、超情況并及時分析、總結；第三，加強材料的倉儲成本控制。為了使材料的倉儲成本降到最低，必要提高倉庫利用率，合理規劃材料物資的存放。根據電力施工的實際情況，制定詳實的物資材料倉儲管理制度，建立物資保管明細賬，做到每日清賬、每月結賬及定期盤點庫存，保持賬面庫存與實物相一致。在材料領用出庫時，要遵循先進先發的原則，保證材料的時效性。對于需要露天存放的材料物資，要歸攏整齊便于看管，時刻注意氣候變化對需要維護的物資進行維護和保養，以免因為管理人員的疏忽大意而造成不必要的損失；第三，加強材料的使用管理。建立計劃用料制度，確定限額領料量，控制材料的使用量。對于在電力施工中出現的浪費、違規用料、偷盜材料等現象要進行監督整改，必要時要做出嚴厲的處罰。

2.3.3機械費的控制

施工機械設備是企業高效率完成施工生產任務和保證施工質量的基礎，是企業生存和發展的支柱，它體現了一個企業的實力，因此管好用好機械設備的意義十分重大。

施工機械在使用上有兩種情況：一種是自己沒有的機械向社會租賃使用，一種是自有機械設備的使用管理。

（1）租賃機械

租賃機械根據結算方式分以下幾種：按臺班費結算；按實際完成工程量以臺班產量定額折算成臺班數計算；按完成單項工程數量以工程量結算。

這其中按臺班費結算的租賃機械，必須高度重視現場的調度使用，最大限度地發揮機械的使用效率，否則很容易造成機械臺班數的虧損；另外租賃機械的臺班單價與投標中的臺班單價比較，即反映價差的節超。按產量折臺班數結算和按產量以工程量單價結算的方式，關鍵在于預算中的臺班單價及工程量單價能不能包得住，如包不住則成本虧損。

（2）自有機械

自有機械的管理主要是保持較高的完好率，在使用時成本控制主要體現在現場的調度和使用應精心安排，合理調度，減少空駛，避免大機小用，使在用機械充分發揮其自有功率和效能，提高使用效率和工作效率，千方百計完成定額，如果達不到定額，臺班數就會虧損。機械臺班數超或不超主要在于使用機械的人，當然機駕人員素質與配合施工及機械狀況、合理調度使用和機械設備的管理等等也十分重要。機械單機核算，其中實作臺班數與預算臺班數相比即為臺班數量的節超，因此控制成本必須是使用機械的人關心成本。

（3）影響機械成本的其它因素 ①投標報價的機械費沒有完全走向市場

投標時是以交通部頒發的“公路工程機械臺班費用定額”中的不變費用＋可變費用組成的臺班單價來計算的，這其中有些機械的不變費用水平普遍比市場價低，原因是：一是折舊年限長；二是國內外機電產品出廠價格都在逐年上漲；三是大量進口設備原值遠遠高于國產設備，但定額上沒有區分。使得一些品種的機械設備部頒定額機械臺班單價與市場價比相差很大，施工企業投標價中的機械費部分由于套用交通部頒發的機械臺班定額（不變部分）沒有完全走向市場，這一點在企業內部進行標后價成本管理中應特別注意。

②自有機械的折舊費和修理費對項目機械費用成本的影響 目前機械設備折舊費是根據使用年限平均提取的，也就是說不管是新機械還是舊機械，每年都要提取同樣的折舊費進人工程施工成本。很明顯，使用新機械和使用舊機械的投入產出比是大不一樣的，新機械投入小產出大，舊機械投稿投入大產出小，也就是說新機械的完好率、使用率、工作效率都高，各種使用費用、修理費用少，而舊機械越接近報廢期，其完好率、使用率、工作效率越低，各種使用費用、修理費用都高。

2.4做好成本預測與計劃、成本分析工作

在施工之前必須做科學的分析論證,預測出完成工程項目所需要的總成本額,以此作為進行計劃成本控制與目標考核的依據。對各項管理費的編制要遵循實事求、厲行節約的原則；在階段性施工完畢后做好成本分析，確定各項費用成本的總支出，對超額支出的部分，分析其造成的原因和提出避免再次發生的合理性建議；當工程竣工后，對工程的整個過程及結果進行全面、系統的分析和評價，尋求進一步降低成本的途徑和方法。

2.5重視安全成本和質量成本控制

安全成本控制要著眼于預防事故的發生,制定應急預案,一旦發生事故,應當立即采取措施將損失降至最低程度。并且要規范施工操作，設置安全防護措施，減少事故的發生次數，就可以避免不必要的安全性成本支出。施工企業不能因為一味的追求低成本提高利潤而忽略了工程質量，這樣只會造成在驗收過程中因為質量不達標而發生窩工、返工的現象，不但要付出額外的成本，還會給施工企業帶來名譽上的損失。結語

路橋施工中的成本控制直接影響到企業的經濟效益和長遠發展，必須引起是施工企業的高度重視，并且要對成本控制不斷地進行實踐探討，制定和實施有效的成本控制措施來降低成本費用支出，擴大企業的利潤空間，確保企業走上可持續發展的道路。

參考文獻 [1]馮曉飛.分析路橋施工中成本的控制[J].中國科技博覽.2009.(10).[2]劉勝高.路橋施工工程成本控制研究[J].科技風.2010.(07).[3]金紅艷.路橋施工成本控制淺議[J].科技資訊.2007.(10).[4]李鵬.淺談路橋施工成本控制[J].城市建設.2010.(07).

第四篇：淺談建筑施工項目成本控制與管理論文

摘要：建筑施工企業施工項目成本控制的好壞直接影響著施工項目的經濟效益。本文從施工項目成本管理概述、建筑施工成本管理及控制中存在的不足、對目前建筑施工成本管理的建議等方面進行闡述，并提出一些建議及改進措施。

關鍵詞：建筑施工項目；成本控制；成本管理

1建筑施工企業成本管理概述

施工企業將從事生產經營活動發生的直接材料消耗、應付職工工資，以及發生的固定資產損耗等資金耗費，按一定的科目進行分配和收集形成工程成本。施工企業項目成本管理按照計劃、控制、組織和協調等特點，實現預定的技術質量、經營管理等目標，使利益最大化，并滿足項目質量、工期等以符合合同要求。

2建筑施工項目成本管控中存在的不足

2.1體制不健全，風險意識、信息水平不高在企業內沒有形成健全的權、責、利結合的成本管理體制，沒有將權、責、利三者有效結合2.2對質量、工期與成本的關系認識不足施工中往往重視質量而忽視施工成本管理，項目質量提高卻增加了成本,嚴重影響效益,使施工企業資本積累不足。

2.3成本節約意識淡薄項目人員經營管理水平不高，成本管理意識不足。施工人員為了提高工程質量，提出高質量卻耗費較多的方案增加成本。

3建筑施工項目成本管理的建議

3.1完善項目風險預測機制，提高信息化建設水平

企業必須加強項目風險成本的預測，降低施工項目的風險成本，制定風險控制措施，消除風險隱患，及時準確地反映項目部管理的真實信息。加強企業信息化技術，充分利用信息化管理軟件，提高項目管理現代化水平。

3.2加強施工項目成本過程控制

3.2.1人工費的控制。直接生產工人發生的人工成本依據班組日報表直接歸集到單位工程。勞務分包發生的勞務成本，依據月度單位工程勞務分包結算歸集。屬于生產工人的直接歸集到施工的單位工程，人工費用統計由工資員負責，月末成本核算員通過人工費用歸集表稽核。

3.2.2材料費的控制。月度發生的施工用材料成本按照出庫領料單直接歸集到單位工程成本。對已經領用出庫，而沒有單價的材料，要預估價格進入成本，待價格明確后調整。發生的材料運輸費、包裝費直接歸集到單位工程材料成本，月末成本核算員通過材料費用歸集表稽核。

3.2.3機械使用費的控制。施工設備發生的費用，按照當月已完工程驗工月報，機械費比例分攤到單位工程。機械費由設備管理員歸集，租賃設備按租賃單位建立機械費結算明細表，財務入賬時需附此表；月末成本核算員通過機械費用歸集表稽核。

3.2.4質量成本的控制。規范項目立項、招標、造價、建設、驗收等環節，強化項目全過程的監控，找出各個環節可能的質量隱患，加大整理力度，確保工程項目的質量損失降到最低。

3.3加強施工企業項目竣工決算管理

3.3.1強化竣工決算管理。提供真實施工成本資料，故意隱藏成本，造成成本偏差較大的，經審計核實，取消經營兌現資格。項目竣工考核時，若項目未完成合同約定的指標時，全額經營抵押金，確保決算的準確、完整。

3.3.2加強索賠管理。應及時收集施工中保存的各種與索賠有關的施工日記、來往信函、會議紀要、備忘錄、工程聲像等資料作為工程索賠的必要條件，避免企業造成不必要的損失。

3.3.3應收賬款的管理。按照“誰施工、誰負責回款”的原則，及時登記應收賬款臺賬,詳細記錄每筆應收賬款的形成時間、回款時間、回款金額、擬采取的措施等，對不按合同約定付款的欠款單位，及時向欠款單位發告知函。

3.4實施成本考核機制，提高成本管理水平

3.4.1日常監督考核。核算資料是否是符合財務會計制度的原始合法憑證，是否簽訂了相關的合同，是否按照規定時間上報各種報表。上報的收入、成本是否真實，收支是否匹配，潛盈潛虧分析是否到位。

3.4.2專項工作考核。對于已發生未入賬的成本，項目單位應及時提供資料交財務管理人員進行核算，發現管理漏洞及時補救，避免企業損失。

參考文獻：

[1]何英.淺述施工項目管理中的成本管理[J].河南科技，2010(16).[2]古彩霞.淺談項目成本管理[J].民營科技，2009（1）.[3]雷愛壽.施工企業工程施工階段成本控制[J].科技信息，2009(22).

第五篇：鐵路工程施工論文施工成本控制論文

2011級土木工程2班邢佳偉

鐵路工程施工論文施工成本控制論文

高速鐵路工程施工成本控制

新特點

提要本文分析高鐵項目給施工企業帶來的市場開放、設備投入等挑戰，分析高鐵施工在成本控制方面的新特點。

關鍵詞：成本；控制；特點

根據UIC（國際鐵道聯盟）的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統。近年來，我國鐵路正在開始大規模的客運專線建設，其中諸多客運專線都是按每小時250～300公里、甚至更高標準建設的。中國鐵路建設走過了規模最大、標準最高的發展時期。“十二五”時期，仍然是鐵路建設加快推進的時期。下面主要探討一下環境的變化給施工企業成本控制帶來的新變化。

一、高鐵給施工企業帶來的挑戰

1、市場開放，政策因素影響大。目前是鐵路項目標段劃分較大，單個標段超過十億元、甚至數十億元的標段都較為普遍。隨著鐵路建設市場的進一步開放，具有公路、鐵路、房屋、橋梁等資質的特大型企業，具備相應其他條件，都可參與高鐵建設。鐵道部為表示其行業的開放程度，還特別規定了原鐵路施工企業外的其他施工企業中標的最低份額，行業準入門檻已經被打破了，競爭愈加激烈。鐵路建設行業是受國家政策影響較大的行業，2008年金融危機爆發以來國家出臺了一系列的“擴大內需，保增長”經濟刺激計劃，鐵路建設投資從2007年2，520億元，一躍增至2010年的7，091億元。2011年面對國內較大的通脹壓力，進行結構調整，今后鐵路項目將遵循“保在建、上必需、重配套”原則。

2、高投入，帶來設備購置風險。高鐵施工，橋梁、長大隧道占比高，對設備的要求更高；大型、新型設備得到大量應用。最典型的是提運架設備，當前較為普遍使用的900噸箱梁提梁機、運梁車、架橋機等，這些設備單臺套價格普遍在千萬以上，進口設備價格更高，并且在國外的應用范圍也很窄，若完全新購設備，每個標段用于購置此類設備的投入就是一個驚人數字。“十一五”期間鐵路項目集中開工，施工企業設備難以分身，必須新增設備才能滿足工程需要。隨著國內鐵路建設市場的階段性調整，設備閑置是不可回避的問題。設備的高投入，成本難以在短時間內收回，勢必會給施工企業帶來較大的財務風險。

3、建設期風險大?？瓦\專線項目標準高、工期短，工程量大，設計任務重，設計深度不夠，開工初期經常出現設計部門不能按時提供設計圖紙的情況，影響正常的施工生產，影響工期。同時，在施工過程中由于各種因素會產生大量設計變更，二、三類變更會包含在合同總額的風險包干費用中，而一類變更要經過嚴格的審批程序才能夠得到確認?！笆濉逼陂g鐵路建設招標將采取施工圖招標的方式，這種矛盾會在很大程度上得以緩解。另外，由于征地拆遷難，致使部分工程項目難以按期開工。這些種種因素都是困擾施工單位、影響工期的重要因素。

4、勞務分包管理風險高。眾所周知，國內面臨著較大的通脹壓力，勞動力價格持續走高。鐵路工程建設需要大量的勞動力，工人工資增長較快，相應的勞動力價格預算很難得到相應調整，必然會產生勞資糾紛，影響工程進展。鐵道部積極倡導“架子隊”管理模式，但受到勞務市場發育的限制，“架子隊”在有些鐵路建設項目上往往流于形式。加之各級對現行政策理解不透徹和對各類檢查、監督的擔憂，專業分包的模式又同樣難以落實。

5、成本控制難度大。高鐵施工的特殊性，對原本盈利能力就很差的施工企業帶來了更大的挑戰。高鐵施工企業如果不結合項目規模、特點、復雜程度及施工條件，制定切實可行的實施性施工組織方案，就可能導致工期延誤，所需人力、物力增加，項目成本費用增加。高鐵施工屬高危行業，如對施工安全質量重視不夠，釀成事故，將額外增加項目成本，影響企業信譽，嚴重的甚至影響高鐵施工企業投標新的項目，給企業帶來災難性損失。

二、高鐵項目成本控制的新特點

2011級土木工程2班邢佳偉

1、成本控制，技術先行，合理和優化的方案是完成本目標的保證。高鐵項目具有規模大、標準高、環境復雜等特點。工程項目開工后，應對標書中的施工組織設計進行優化，或者重新編制實施性的施工組織設計。對于費用較大、具有較高難度、重點工程項目等情況，應組織力量集中編制優選施工方案，合理配置資源，實施重點控制，將價值分析方法運用到施工方案的優選中去。施工方案是工程成本的決定性因素，方案對項目成本的影響是直接的，也是至關重要的。有了優選的施工方案，成本的目標控制就有了保證。

2、架子隊核算已成為成本控制的基礎。在國內，高鐵項目無不推廣（倡導）架子隊的管理模式。架子隊是鐵路工程建設項目施工現場的基層施工作業隊伍，是以施工企業管理、技術人員和生產骨干為施工作業管理與監控層，以勞務企業的勞務人員和與施工企業簽訂勞動合同的其他社會勞動者（統稱勞務作業人員）為主要作業人員的工程隊。架子隊已經成為高鐵項目施工的基本作業組織形式。在施工企業內部經過幾年的治理整頓，架子隊組織形式正在逐步建立，對加強勞務管理，預防和減少決勞務糾紛，防止效益流失起到了一定作用。推行架子隊管理模式，消滅包工頭，避免勞資糾紛，提高了項目經濟效益。由于架子隊模式的普遍推行，架子核算也成為成本控制的重要一環。

3、拌合站核算是高鐵項目成本管理的新亮點。鐵路客運專線與其他工程相比，一個突出的特點就是橋梁、隧道比例較高，橋隧一般要占到總規模的70%以上。除橋隧外，路基工程還需要完成大量CFG樁進行地質改造，以達到防止路基沉降的技術要求，大量高強度、高耐久性的混凝土在工程中使用。目前，在國內高鐵施工現場，混凝土都是在現場集中拌合，每一鐵路項目都要建設多座大型的混凝土拌合站。國內在建高鐵項目的混凝土拌合站實現了標準化生產。拌合站的投入產出及產品質量已經成為現場成本控制的重要一環?，F場生產要及時分析拌合站投料與產出的配比關系，分析各項材料實際投入與理論配合比、施工配合比差異，及時發現偏差，適時調整，既是保證混凝土產品質量的需要，也是成本控制的需要。

4、控制財務風險已成為重中之重。高鐵施工標的大，一個標段通常達幾十億。這樣大的標段在給施工單位帶來驚喜的同時也帶來了空前的資金壓力。高鐵項目按、月度計劃撥付預付款，按季度計量，強大的資金流是高鐵施工的誘人之處，但這部分資金是在本項目封閉運行的，難以參加到施工企業整體的資金循環中去，發揮全局性的作用。如何運用好資金，充分發揮資金的作用，以資金的優勢達到降低成本的目的是施工組織的又一個難題。而另一方面高鐵項目施工又要墊付大量流動資金，大量投入設備、材料，實際投入與其他項目相比高得多。高鐵項目技術含量高，工程復雜，往往會產生大量的設計變更，由于設計變更要層層審批確認，上報鐵道部，經發改委批復概算調整后方能辦理驗工計價，周期相當長，占用大量資金。并且高鐵項目一般都采用省部共建模式，省（市）政府與鐵道部共同出資建設，任何一方出資困難都會使高鐵施工陷入危機，增加工程項目成本支出，帶來極大的財務風險。

5、安全成本已成為重要方面。施工企業的安全成本是指企業在施工生產活動中，發生的一切與安全有關的費用。簡單理解，可以將安全成本分為保證性安全成本和損失性安全成本。目前高鐵施工，已經將安全提到非常重要的高度。鐵路建設合同中將建安工程費的1.5%作為安全生產專項費用，單獨考核，但安全投入不僅僅局限于此項費用。安全成本是安全生產各項工作的綜合反映。通過對安全成本經濟特征分析，在確定安全成本最佳投入量時，既要進行總量控制又要進行構成控制，既要進行結果分析又要進行過程分析。顯性成本是典型的保證性成本，而損失形成的成本則是難以計算的，在高鐵建設過程中發生事故對施工單位無疑是會帶來較大的損失，根據事故的嚴重程度除帶來內部可以估算的損失外，還會帶來一系列外部影響和處罰，如罰款、停止鐵路項目投標等，這些損失是很難估量的。

施工項目的成本管理是一個綜合的過程，其間涉及到了從項目投標到竣工的各個環節。高鐵施工對施工單位既是機遇又是挑戰，總體看來高鐵建設的市場化程度在逐步提高，風險與機遇并存。在近年的基本建設形勢下，施工企業無一例外采取了依靠規模謀求發展的戰略，但我們必須對高鐵施工的成本控制有一個全面、清晰的認識。