第一篇：路橋工程施工中路橋施工技術研究論文[范文模版]

摘要:隨著經濟和科技的迅猛發展，道路橋梁的建設也走上了現代化的步伐。路橋工程的質量，對人民生命和財產安全有著極其重大的影響。所以，仔細分析路橋工程施工中的施工技術，并致力于提高技術，讓路橋工程的質量更上一層樓，是路橋工程如今發展中的重中之重。

關鍵詞:路橋工程；施工技術

交通事業的質量，對國家經濟發展有著不可忽視的影響作用。重視交通事業的發展，讓其成為推動社會發展的重要力量，是社會主義現代化國家的重要建設內容。改革開放以來，我國的路橋工程建設有了很大的進步，建造了很多舉世聞名的路橋工程，顯示著我國的路橋施工技術已達到世界先進水平。路橋工程，指的是道路和橋梁建設和養護過程的方方面面，包括勘察、設計、施工、養護、管理等等。路橋工程是一項極其復雜的工程，需要投入大量的人力、物力和財力，最重要的就是要有相應的技術支持，讓路橋工程施工中遇到的問題可以迎刃而解。本文主要針對路橋工程施工中的幾種常見的路橋施工技術，淺談幾點認識，希望可以起到拋磚引玉的效果。

1混凝土的施工工藝

混凝土是當今建筑中廣泛使用的材料，因其和易性大、耐久性、環保價值高等等諸多優點，在建筑行業得到了廣泛的使用。在路橋工程的施工過程中也大量采用了混凝土，不僅節約了成本，還能更好地保證了質量，一舉兩得。經過多年的實踐總結，我國的混凝土施工工藝逐步完善，可以滿足多種施工要求。對于不同地形的路橋工程，必須選擇恰當的混凝土材料，而且，相應的施工工藝也應該有所區別。正確選擇了混凝土，并施以正確的技術，可以在節約成本的基礎上讓路橋工程的質量進一步提高，還可延長道路和橋梁的使用壽命，達到經濟和生態的雙重效益。

1．1正確選擇適合的混凝土材料

混凝土的選擇過程中要注意水泥、摻合料、外加劑的選擇。水泥的選擇要根據施工的要求，避免選擇一些過細、過高強度的水泥，確保水泥的可塑性。摻合料的選擇方面，要結合地形的特點，選擇對應的摻合料加入，讓摻合料的加入可以改變混凝土的性能，有效提高耐久性。此外，選擇外加劑的時候要考慮外加劑的水溶性，確保配置的外加劑具有合適的水溶性。混凝土材料選擇得恰當，在調配混凝土的時候才能更有操作性，而且混凝土的質量也能得到有效保證。

1．2不同地形采用不同的澆灌技術

不同的地形必須選擇不同的混凝土澆灌技術，這樣不僅施工難度大大減少，而且可以有效提高保證混凝土澆灌的質量，確保路橋工程的施工質量。僅以兩個典型澆灌技術為代表，淺談路橋工程中的混凝土澆灌技術。當然，澆灌技術要隨著科技的發展不斷創新，改良舊方法，嘗試新方法，讓混凝土的澆灌可以更快更好完成。

(1)水下混凝土的澆灌技術。

在水下進行混凝土的澆灌，要考慮水壓、浮力等因素，施工技術與平地的技術自然有所差距。首先在材料的選擇上，內壁要盡可能選擇順滑的材料，且導管的內徑要選擇在20－30cm，這樣可以有效減少碰撞過程中管道的損壞。其次在澆灌中，中間管的長度要比漏斗短，這樣才能讓混凝土克服水壓的阻礙順利進入漏斗中。而且，導管的數量和位置要根據澆灌范圍和導管的作用半徑來確定。由于在水下進行澆灌，設備都得承受一定程度的水壓，所以在施工之前，所有的設備都必須進行檢測，避免出現事故威脅生命財產安全。

(2)樁基的混凝土澆灌技術。

樁基是路橋工程的基礎工程，它的質量決定了路橋工程的質量，所以，樁基建設的方方面面都應該引起足夠的重視。尤其是樁基的混凝土澆灌技術，更需要技術人員在全面了解地形后采取合適的技術來保證質量。首先，技術人員要全面了解路面的滲水情況，對滲水地區進行預處理，并根據滲水的等級來決定樁基的厚度。其次，樁基的混凝土材料必須進行充分的攪拌，以此保證混凝土的一致性，從而保證樁基的質量可以得到一個有效的保障。對于不同地形的樁基，要采取不同的澆灌技術，例如水下樁基就必須采取鉆孔樁的方式，才確保混凝土可以真正到達樹下預設的樁基位置，完成澆灌任務的同時保證樁基的工程質量。

2預應力施工技術

預應力技術，指的是在施工過程中對建筑事先施加應變力，改變建筑的內部結構，從而使得建筑的穩定性更好。路橋工程一般需要長久使用，所以穩定性必須得到有效保證，在路橋工程中實施預應力施工技術是必須的。路橋工程中的預應力施工技術，也必須根據地形特點適當改變，從而更好適應路橋工程的要求。我國的預應力施工技術多種多樣，很好得保障了大型路橋工程的耐久性，帶領我國的路橋工程走上世界先進水平。

2．1在受彎構件中的預應力技術

預應力技術在路橋工程的主要應用是指在受彎構件上的應用。受彎構件容易彎曲，穩定性就會遭到破壞，采用了預應力技術，就能有效延長受彎構件的壽命，進而保證了路橋工程的質量。目前路橋工程中在受彎構件中主要采用的預應力技術是粘貼碳素纖維材料，達到對受彎構件的固定，使得穩定性進一步提高。受彎構件的穩定性的保持，不僅依賴于預應力技術，還受預應力技術前面步驟的影響。做好前方步驟，這樣才能保證受彎構件受到破壞時，碳素纖維材料能發揮其最大的運用，受彎構件的穩定性才能得到很好保證。多個橋梁屬于受彎材料的特殊一種，其的穩定性可以通過碳纖維材料進行有效維護，從而保證了多個橋梁的穩定性。

2．2體外預應力加固技術

體外預應力加固是指將建筑的受力分擔給一些輔助建筑，讓主體結構的穩定性進一步提高。目前體外預應力技術主要運用于大型橋梁的建設中，采用大量集中鋼索分散主體橋梁的受力，這樣不僅可以增加橋梁的設計美感，還對橋梁的穩定性進行了很好的維護。預應索的設置位置可以有所不同，要結合橋梁的受力情況具體決定。這種體外預應力加固技術是橋梁建筑的重要技術支撐，必須在實踐過程中不斷加入新的內容，讓其的發展可以更快更好。

3過渡段施工技術

過渡段的質量，對路橋工程的整體質量也有很大的影響。完善過渡段的施工技術，讓其有足夠實力支撐各連接部分，是當今路橋工程過渡段施工技術發展的主要內容。我國在很早就致力于完善過渡段的施工技術，多年的不斷探索后，對于不同地形的過渡段，我國都有相應的較為成熟的施工技術來保證施工質量。僅以兩個典型地形為代表，淺談我國目前的過渡段施工技術。

3．1設置橋頭搭板

橋頭是連接橋梁和道路的連接部分，如果建設得不好，易出現跳車現象。現今路橋工程在這方面的技術就是設置橋頭搭板。在橋頭部位設置了搭板，可以保證橋頭連接的穩定性，也能減少坡度，給行車帶來更好的舒適體驗。搭板的材料要根據橋頭所在位置和道路、橋梁的建筑材料兩方面綜合敲定，盡量做到無縫連接。長期的實踐表明，橋臺搭板長度為保持其坡度的千分之三到千分之六之間時，搭板的負荷效果可以達到最佳。

3．2臺后填筑技術

橋臺的臺后建筑也是重要的過渡段部分，為了穩定性的要求，必須要對臺后建筑進行必要的加固。目前的技術一般是采用土木合金材料建筑臺后部分，有效加強各部分的咬合程度。對于一些軟土地基，本身穩定性就不高，臺后建筑的穩定性要想得到進一步保證，不僅需要加強臺后建筑技術，還得加強自身的穩定性處理，換言之，就是在建筑之前進行預固定，讓臺后建筑的性能進一步加強。

4小結

目前的路橋施工技術在實踐中得到了很好的完善，能夠滿足很多施工要求，并成為我國建造大型可靠路橋工程的重要保障。但是，路橋施工技術仍有許多值得完善補充的地方，需要技術人員長久的努力。在實際的施工過程中及時發現問題，并對現今的技術進行改良，解決問題的同時又能提高路橋工程的施工技術。技術人員同時要總結路橋工程的施工技術，讓其成為一個完整的體系，便于大家的學習，進而可以培養更多優秀的路橋施工人員和技術人員。

參考文獻

［1］陳建明．路橋工程施工中幾種常見的路橋施工技術研究［J］．科學與財富，2014(05)．

［2］曲忠義．路橋工程施工中幾種常見的路橋施工技術研究［J］．建筑工程技術與設計，2015(12)．

第二篇：路橋工程施工論文

橋梁基礎施工 溫順航

摘要：橋梁基礎是橋梁結構物直接與地基接觸的部分，是橋梁下部結構中重要的組成部分。為了保證橋梁的正常使用和安全，地基和基礎都必須要具有足夠的強度和穩定性。根據地基土的上層變化情況，上部結構的要求，施工技術水平和荷載特點，橋梁基礎可采用各種類型：明挖擴大基礎、沉入樁基礎、鉆孔樁基礎、沉井與沉箱基礎及地下連續墻基礎。確定基礎類型的方案主要取決于地質土層的工程性質與載荷特性、水文地質條件、橋梁結構形式及其使用要求，以及材料的供應和施工技術因素等。橋梁的地基與基礎的設計級施工質量的好壞，是關系到整座橋梁質量的根本問題。不同的基礎，施工工藝流程，施工注意事項和檢查處理措施不同。

關鍵詞：橋梁基礎施工流程處理

橋梁基礎是一座橋梁的重要組成部分，關系到一座橋的使用壽命和安全系數。人們常說：千里之堤毀于蟻穴。而橋梁基礎如果設計和施工不當，必將導致橋梁危險系數升高。而根據地基的地質因素不同，采用的橋梁基礎也有所不同。橋梁基礎可采用：明挖擴大基礎、沉入樁基礎、鉆孔樁基礎、沉井與沉箱基礎及地下連續墻基礎。以下我們就來了解一下：明挖擴大基礎的施工、沉入樁基礎的施工、鉆孔樁基礎的施工和沉井與沉箱基礎施工。明挖擴大基礎施工

明挖擴大基礎施工的主要流程包括：基礎定位放樣、基坑的開挖、坑壁支撐、基坑排水、基坑檢驗和基底土的處理，基礎砌筑及基坑的回填等工序。其注意事項有：在基坑開挖，混凝土澆筑，開挖材料處理前都要經監理工程師檢查批準，方可施工。

而在明挖基礎施工中，基礎的排水是非常重要的環節，尤其是在深水區操作時，基坑排水處理不好既影響工期，又容易導致質量問題。而基坑的排水現在最多用的是表面排水法和井點法降低地下水位兩種。表面排水法是指在基坑開挖砌筑和養護期間，在基坑四周開挖水溝匯集坑壁和基底滲水，并將水引到其他大的集水坑中，然后再抽出坑外。然而，抽水容易導致流沙現象，造成基坑破壞和坍塌，因此應盡量避免采用表面排水法。而井點法降低地下水位指在基坑開挖前，在基坑周圍埋設一定數量的濾水管，并抽水使土壤始終保持干燥的方法。這種方法是基坑排水的重要技術措施，相對于表面排水法來說，它有減少土方量，縮短工期，提高工程質量和保障施工安全的優勢。

在明挖擴大基礎施工在淺水區進行施工時，以上方法就不適用了。在水中進行基坑開挖前，常使用水中圍堰將基坑施工地域與周圍水隔開。圍堰的種類有很多，常見的有：土圍堰、草袋圍堰、木板壯圍堰、木籠圍堰、鋼板樁圍堰、鎖口管柱圍堰和混凝土圍堰。但總的來說需要滿足以下要求：材料強度要求，結構穩定性要求及防止沖刷等方面的要求；盡量減少漏水；高出目標水位的最高水位0.7米以上。以鋼板樁圍堰為例，鋼板樁圍堰具有：強度高，容易打入堅硬土層；可深水中施工，防水性能好；外形可變適合復雜情況，材料可以重復使用等優點。適用于施工面積大不能用支撐支持堰壁的情況。它的每個單體都能獨自抵抗傾覆、滑動和防止聯鎖處的拉裂。

明挖擴大基礎基坑的檢驗和處理。小橋涵的地基，一般采用直觀或觸探方法，必要時需要進行土質試驗。而大、中橋和填土12米以上涵洞的地基，需要檢察人員用直觀、觸探、挖試坑或鉆探（至少4米深）試驗等方法，確定土質容許承載力是否符合要求。對于一般軟弱地基加固的方法有四種：換填土法、擠密土法、膠結土法和土工聚合物法。其中，土工聚合物法指用土工膜、土工織物、土工格柵與土工合成物等加筋土體，以限制土體的側向變形，增加土的周壓力，有效提高地基承載力的方法。沉入樁基礎施工

沉入樁又名打入樁，是靠樁錘的沖擊能量將預制樁打入土中，使土被壓擠密實，以達到加固地基的作用的一種方法。沉入樁的施工方法主要包括：錘擊沉樁、振動沉樁、射水沉樁、靜壓沉樁以及鉆孔埋置樁等。沉入樁具有：樁身質量易于控制，質量可靠；施工工序簡單，工效高；易于水上施工等優點。但是存在施工噪聲和振動的公害大。污染環境；受設備限制，單節長度有限的缺點。

沉入樁基礎施工的流程包括：預制樁（鋼筋混泥土實心樁或混凝土管樁）、預制樁吊運和堆放、打樁（沉樁）。樁的接樁方法有焊接、法蘭接及硫磺膠泥錨接三種，其中前兩種可用于各種土質，硫磺膠泥錨接適用于軟土層。打樁時有“輕錘高擊”和“重錘低擊”兩種方式。但相對于輕錘高擊，重錘低擊落距小，頻率高，動量大，樁頭不易碎且易入土，所以打樁宜采用重錘低擊。而沉樁還有一種方法是靜力壓樁法沉樁，這種施工工藝利用了壓樁設備的自重，具有無震動、無噪音、無污染、無沖擊力和施工應力小等特點，對樁頭沖擊損壞小，減少用鋼量，一般城市沉樁多用這種方法，但是施工效率較低。鉆孔樁基礎施工

鉆孔灌注樁是灌注樁的一類，灌注樁指在工程現場通過機械鉆孔、鋼管擠土或人力挖掘等手段在地基土中形成柱孔，并在其內部放置鋼筋籠、灌注混凝土而做成的樁。與沉入樁中的錘擊法對比，鉆孔樁施工的噪音的振動較小，能建造直徑更大的樁，各種地基上都適用。但是樁的好壞對施工質量的依賴性大，混凝土量很難控制。鉆孔樁的施工主要有泥漿護壁法和全套管施工法。以泥漿護壁法施工為例，鉆孔樁基礎的施工流程主要有：施工準備、鉆孔機的安裝與定位、埋設護筒、泥漿制備、鉆孔、清空和灌注水下混凝土幾個步驟。

不同場地條件，施工準備不同。當場地為旱地時，需要平整工程場地、清楚其他雜物、換除軟土、夯打密實地基，鉆機的底部要布置在堅實的填土上；若場地為陡坡，則需要搭設牢固可靠的工作平臺；當場地為淺水時，可以采用筑島法，但是島頂需要高出水面1到2米；當場地為深水時，應根據水深，流速，水位漲落，水底地層等情況，綜合考慮并選擇采用固定式的平臺或者浮動式鉆探船。

鉆孔樁鉆孔的成敗取決于是否防止孔壁的坍塌。鉆孔時，因為鉆孔深度大，靜水壓大，已發生流沙塌孔。因而，埋設護筒和泥漿制備在鉆孔樁基礎施工中非常重要。護筒要求堅固耐用，不漏水，一般采用鋼護筒。護筒的作用是固定鉆孔位置，保護孔口，提高孔內水位，防止地面水流入，增加孔內靜水壓力以維護孔壁穩定，并兼作鉆進導向。泥漿護壁主要講究泥漿的稠度，泥漿稠度稀，排渣能力小，護壁效果差；泥漿過稠，則會降低鉆頭工作效率。泥漿的制備應選用高塑性黏土或膨脹土。

鉆孔樁基礎施工時，容易發生的故障有：塌孔、縮徑、樁孔偏斜。塌孔的預防措施有：控制不同地層的泥漿指標；控制不同土層的鉆進速率等。若已經發生塌孔，則回填土至塌孔段以上1到2米，重新鉆孔。縮徑的預防措施有：經常檢查鉆孔直徑，并及時修復；子啊容易發生縮徑的孔段，適當增加泥漿粘度。如果已經發生縮徑，可上下反復掃孔來擴大孔徑。樁孔偏斜的預防措施：保證架設鉆機的地面平整，機架垂直，定時檢查校正；不要使用彎曲的鉆具；在硬土層，適當減緩鉆進速率。對已經發生偏斜孔徑，可以進行往復掃孔糾正偏斜。值得一提的是，在鉆孔樁基礎施工時，鋼筋骨架的吊放需要格外注意。因為它容易出現安裝與設計標高不符和上浮的情況。因此，在鋼筋籠制作完成后，應當注意防止它變形；吊放入孔時要保持垂直；吊裝時反復核對檢查吊筋長度；嚴格控制混凝土質量；混凝土入籠后，上升速度不宜過快；導管不宜埋置過深（小于10米），提升導管不宜過快等。而在鉆孔樁施工過程中，特別要注意：導管灌注混凝土時，不要中斷！否則會產生斷樁現象。沉井基礎施工

沉井基礎是利用沉井自重，通過在井內不斷挖土，使其下沉到指定標高，再進行封底，構筑內部結構的一種基礎施工方法。廣泛用于橋梁，水塔，水池豎井等基礎。具有技術可靠，挖土量少，對周圍建筑影響小，穩定性好，能支撐較大荷載等優點。沉井的材料有石頭，木頭，磚，混凝土，鋼筋混凝土和鋼。其中木沉井耗材多，較少采用。現在多采用鋼筋混凝土沉井，而鋼沉井適用于大型浮運沉井。

沉井按截面輪廓可分為圓形、矩形和圓端型三類。它們各有其優點，實際施工選擇時應該就具體情況而定。沉井的外壁有鉛直形、臺階形和斜坡形。由于斜坡形下沉過程易發生傾斜，所以更傾向于選擇臺階形外壁。沉井的內部需要做隔墻，且空間對稱！

沉井的制作在陸地，淺水區和深水區各有不同。陸地沉井制作，直接就地制作；淺水區沉井制作，通常先制作圍堰，在就地制作；深水區沉井制作是在岸邊陸地先進行沉井制作，然后再浮運就位下沉。

沉井的施工步驟有：場地平整，鋪墊木，制作底節沉井；拆模，刃腳下邊填塞砂、一邊對稱抽拔出墊木；均勻開挖下沉沉井，底節沉井下沉完畢；建筑第二節沉井，繼續開挖下沉并接筑下一節井壁；下沉至設計標高，清基；沉井封底處理；施工井內設計和封頂等。加快下沉速率的方法：射水法、泥漿套法和壁后壓氣法（空氣幕法），都是以減小摩擦來提高下沉速度的。

沉井基礎施工常出現的問題主要有瞬間下沉、下沉擱置和沉井懸掛。瞬間下沉的原因可能是遇到軟土層或粉砂層，因局部抽空失穩突沉。預防方法：加大刃腳踏面寬度；軟粘土層挖不要超過刃腳；防止把砂層抽空；控制排水高差等。下沉擱置的原因可能是局部遇到孤石等地下障礙物，卡住了沉井下降的勢頭。預防方法是施工期那做好勘探工作。如果真的遇到下沉擱置情況，較小孤石應挖出；爆破較大孤石后取出；也可用射水管孤石下掏洞。而其他地下障礙物應用其他方法取出，如鋼筋用樣燒斷都取出等。沉井懸掛出現的原因可能是沉井自重不夠，遇到較密實土壤層等。預防方法有增加沉井自重；避免被土層夾住，加大刃腳上部空隙等。沉井懸掛的治理方法：沖水減小摩擦阻力；井筒頂部加載增加自重等方法。橋梁基礎施工的方法有很多，不同的地質條件和工程需求不一樣，采用的基礎施工手段也不同。有的橋段涉及多種基礎類型施工，多種基礎施工類型交替使用。因此，認識了解并掌握不同基礎類型的施工時非常重要的。特別是對于我們道路與橋梁專業的同學來說，更是必須要儲備的知識基礎。

參考文獻：道路與橋梁工程施工（卜建清）———重慶大學出版社 路橋隧工程施工技術（李明華）———中國鐵道出版社

第三篇：市政路橋混凝土施工技術研究

摘要：隨著我國市政交通建設的迅猛發展，各類橋梁建筑層出不窮。而在各種形式的施工過程中，混凝土的應用越來越廣泛，混凝土結構在現代橋梁工程建設中已經占據了非常重要的地位。本文提出了混凝土在路橋施工中出現的問題，探討了市政路橋混凝土施工技術。

關鍵詞：市政路橋混凝土問題施工技術

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著技術科學的不斷進步，國民經濟的飛速提升，我國的城市建設也得到了前所未有的發展。市政橋路中道路工程和橋梁工程施工的質量優劣，不僅對一座城市的政府形象和市貌市容有一定影響，同業也密切聯系著人們的生活水平。合格的施工質量既使人們的生活質量得到了有效提高，也使一座城市的繁榮面貌得到了充分的體現，因此不可忽視對市政橋路工程施工技術工作力度的加強。

一、混凝土在路橋施工中出現的問題

近年來，我國交通基礎建設得到迅猛發展，各地興建了大量的混凝土路橋。在路橋建造和使用過程中，因出現裂縫而影響工程質量甚至導致路橋垮塌的事故屢見不鮮。普通混凝土在路橋施工中出現的問題，經常困擾著橋梁工程技術人員。這些問題主要表現在以下幾個方面:

1、抗拉力不強

普通混凝土是由水泥、碎石或卵石、砂和水拌合，經硬化而成的一種人造材料。砂、石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥的收縮；水泥和水形成水泥漿，包裹在粗細骨料表面并填充骨料間的空隙。水泥漿體在硬化前起潤滑作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后將骨料膠結在一起，形成堅強的整體，但是水泥、石子和砂石是易脆性的材料，抗拉力不強，當混凝土受拉或受彎，在很小的拉應力下就會開裂。

2、彈性不好

由于普通混凝土材料本身的特性，雖然抗壓強度高，混凝土的抗壓強度一般在7.5~60MPa 之間，當摻入高效減水劑和摻合料時，強度可達100MPa 以上。但是它的彈性不好，沒有能屈能伸的品性，好比一個大丈夫只能拔劍而起，卻不能忍辱負重。所以，在路橋面的荷載量非常大且受力不均勻的情況下，荷載力不能驅散分勻，這樣就導致某一個構件不堪重力，最終產生裂縫。

3、收縮易變形

普通混凝土具有熱脹冷縮的性質，當外部環境或結構內部溫度發生變化，混凝土也將發生收縮變化。然而，收縮容易導致變形，若變形遭到約束，則會在結構內將產生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產生溫度裂縫。在實際施工中，普通混凝土很容易結硬，結硬之后，混凝土中的水分子逐步蒸發，濕度逐步降低，混凝土體積減小，變形也較大，因混凝土表層水分流失快，內部損失慢，就產生了表面收縮大、內部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內部混凝土的約束，致使表面混凝土承受拉力。當表面混凝土承受拉力超過其抗拉強度時，便產生收縮裂縫。

4、耐久性較弱

耐久性曾被認為是普通混凝土的優點，隨著普遍的應用后問題的出現，以及科研力的增強，發現了普通混凝土的耐久性并不強，反而較弱。耐久性包括三個方面：（1）抗滲性，指混凝土抵抗壓力水滲透的能力，普通混凝土的抗滲性還是非常強的；（2）抗凍性，是指混凝土在使用的環境中，經受多次凍融循環作用，能保持強度和外觀的完整性的能力。普通混凝土的抗凍性很弱，當氣溫在零度以下時，混凝土中膨脹力加大，混凝土強度降低，就會出現裂縫；（3）抗侵蝕性，指在酸、堿、鹽等環境中對水泥石的侵蝕所表現出現的免疫力。隨著環境的惡化，再加上混凝土質量較差或保護層厚度不足，混凝土保護層容易受二氧化碳侵蝕

宜城

炭化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，從而減弱了普通混凝土的耐久性。

二、市政路橋混凝土施工技術研究

1、混凝土的配合比及生產控制

澆筑方法和材料允許前提下，應當盡量降低水灰比和坍落度。根據實際要求，一般情況下坍落度要控制在80～100mm之間，以減少泌水情況。此外還要控制混凝土初凝時間在6～8小時內，含氣量小于1.7%。混凝土材料選擇上要嚴格限制，水泥要選硅酸鹽類，并確定強度等級、批號和生產廠商，同一工程使用同一類型水泥。對于出骨料要選取同顏色、連續級配、不含雜物、含泥量低于1%、粒徑5到31.5mm、強度高碎石，以及確定顏色、規格和產地。細骨料選取中粗砂，含泥量低于2%，細度模數在2.5以上，不含雜物，確定好顏色、砂子細度和產地。外加劑采取高效減水劑，并確定摻量、品牌和廠商以及和水泥適應性，避免混凝土泌水率的提高和坍落度的損失。礦物摻合料是混凝土的重要組成部分，不僅要考慮其活性，也要充分利用其粒徑幫助混凝土在內部緊密充填，提高混凝土致密性。此外，為改善混凝土后期強度和流動性，可摻加細度達到了二級以上且不含雜物粉煤灰，同時確定供應廠商。在生產混凝土時要保持統一配合比和同種原材料，嚴格按照試驗所確定配合比進行投料，嚴禁隨意性，嚴格控制攪拌時間和水灰比，并隨著氣候變化不時抽驗砂子和碎石含水率，合理及時調整用水量。混凝土生產中，水灰比起主導作用，因為不同水灰比會導致硬化后不同混凝土顏色。此外，對外觀產生影響的還有骨料，因此需均勻調配顆粒、石色澤和砂，統一視覺面混凝土要用同樣骨料。

2、混凝土施工技術控制

混凝土在施工途中對于鋼筋綁扎，模板系統設計、制作和安裝等都有著嚴格要求，其中關鍵技術就在于模板工程，混凝土施工所需模板要根據實際建筑物結構進行設計定做且多為一次性使用。模板設計時要考慮拆除和拼裝方便性、支撐簡便性和牢固性，同時還應保持良好穩定性、剛度、強度以及拼裝后平整性，以免混凝土在測壓作用下發生變形，保證結構物幾何尺寸斷面一致和均勻，防止漿體的流失。模板材料的選擇也有著嚴格要求，材料表面要耐腐蝕、強度高、具有吸水性和平整光滑。不同構件有著不同形狀和規格，因此需要選擇不同合理的模板材料，圓形構件要選擇鋼模板；T形、E形等復雜截面構件可以選擇竹膠板或者自制鋼模板。對于鋼模板的內表面要采取拋光處理，從而確保混凝土表面的光潔度。對于固定模板螺栓和模板接縫，要求固定模板拉桿上帶有塑料扣或金屬帽、接縫要嚴密，以減少混凝土表面破損和便于拆模。模板面板的拼縫寬度和高差要小于1mm，另外模板間的接縫寬度和高差要小于2mm。模板外側用發泡劑和硅膠封閉，內側用油膏批嵌，此時還需加封條防止漏漿。另一方面模板脫模劑要用吸收適中無色輕機油。

混凝土澆筑途中，要嚴格落實現場組織與施工技術的保證措施，并嚴格按照有關規定執行；混凝土的罐車送料要合理調度時間，混凝土坍落度要逐車測量；每次下料厚度和高度要嚴格控制，確保分層厚度小于50cm；澆筑前要先打料塊和前次色彩進行對比，經過儀器檢驗后才能進一步澆筑；正確掌握振搗方法，保持振搗均勻，避免過振和漏振。振搗可用兩次振搗法來減少表層氣泡，第一次振搗是在混凝土澆筑的時候，第二次振搗是在混凝土靜置一會后，此時頂層要在半小時后進行下一次振搗。振搗是要嚴格控制時間和插入混凝土深度，深度應保持在5～10cm，振搗時長為表面無氣泡和混凝土翻漿無下層截止。

3、混凝土施工過后的養護和修補

（1）養護：混凝土最常見問題就是表面失水而導致的色差和微裂縫，從而影響耐久性和質量，因此在早期硬化階段加強混凝土養護異常重要。混凝土各部位構件側模需根據混凝土強度和氣候條件情況而定，預留混凝土的試壓試塊當強度達到要求時才能拆除。當模板拆除過后，其表面用來養護遮蓋物要使用塑料薄膜進行養護覆蓋，不可使用草包或草墊，以免產生長久性黃色污染。條件允許情況下，可以使用噴涂養護膜進行保濕覆蓋養護，養護時間要

在14小時以上。

（2）修補：對混凝土進行養護雖然在很大程度上減少了問題的發生，但是由于混凝土泌水性和模板漏漿等特性，使得混凝土表面仍舊會產生砂帶和小孔眼等缺陷，因此需要修補。修補方法是在拆模后立即清除混凝土表面的砂子和浮漿，并用相同強度和品種的水泥制作成水泥漿體來修補缺陷。在水泥漿體出現硬化后，就用細砂紙把所有構件表面都打磨光潔，同時用水清洗干凈來保證表面顏色一致。

混凝土屬多孔物質，其表面有著較大吸水率，往往容易吸收大量水分，并在吸水后出現顏色變深情況，不同吸水率還會出現不同顏色差別，這樣就導致市政道路，例如：道路隔離墩、路基、橋梁等在下雨時和下雨過后表面出現較大顏色差異，給人以污濁視覺感受。此外，混凝土還會遭受來自油污、油氣、酸雨、紫外線、陽光等破壞，逐步失去其原本面目；或隨著時間的推移逐漸被破壞和中性化，使得表面效果日益劣化。為了保證混凝土建筑物的歷久常新，不受外界干擾，呈現出自然淺灰色的效果，必須采取措施進行保護，此時在混凝土的表面噴涂透明保護性是不錯選擇。在實際施工工程中，透明涂料中摻入和混凝土顏色相比稍淺顏料，就可以達到消除混凝土表面色彩的狀況。

參考文獻：

[1] 姜中力.鋼纖維混凝土的性能及應用[J].黑龍江科技信息, 2003,(09)

[2] 張超, 李季.大體積混凝土施工技術[J].科技信息(學術研究), 2008,(11)

[3] 鄒孟義.路橋施工中鋼纖維混凝土的施工技術分析[J].廣東科技, 2010,(06)

[4] 舒暢.路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術應用分析[J].科技資訊, 2010,(28)

[5] 趙秀.淺談冬季混凝土施工技術[J].科技情報開發與經濟, 2006,(12)

[6] 梁新華, 梁科, 李保爾.CRTSⅡ型軌道板混凝土施工技術[J].科技資訊, 2010,(05)

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第四篇：路橋施工技術論文

鄭州華信學院

2011-2012學年第一學期《路橋工程施工技術論文》

姓名：郭自龍院（系）：建筑工程學院專業班級：09級土木工程4班學號：0903110452指導教師：孟國東

成績：

時間：月 年月日

公路隧道施工技術淺析

摘要：隨著我國經濟的發展，整體經濟水平的提升，帶來的是隧道事業的繁榮。西南等多山地區的隧道工程數量大大增加。隨著山嶺軟土隧道的施工方法，主要有臺階法和雙側壁導坑法、中隔墻法等。筆者從介紹某公路施工過程中的隧道施工技術入手，闡述了公路隧道技術以及隧道的防排水技術。

關鍵詞：隧道施工；施工技術；公路

引言： 隨著科技的進步與經濟的發展，人民日益增長的物質文化需要，不論是在交通運輸、水利還是在地下交通或空間利用方面，人們對隧道工程的要求也越來越高，從數量、質量及難度方面都提出了很高的要求。

1隧道開挖分析大洞隧道左線出口洞口VI類圍巖施工中，隧道拱頂下沉大，地表出現不同程度的下沉及開裂現象，拱腳局部有開裂的現象。通過對左線施工情況及右線地質資料的分析，洞口段隧道位于堆積土中，隧道斜穿溝心，且土層松軟、松散、含水，地基承載力低。同時隧道埋深淺，極難形成自拱度，靠圍巖自身無法控制圍巖變形，必須采取支撐措施，而基礎承載力是主動支撐有效的前提和保證，超前探明地質情況，并進行基礎處理就非常必要。

2風、水、電作業，通風、防塵和施工排水

2.1.施工供風：管道敷設要求平順、接頭密封、防止漏風，凡有裂紋、創傷、凹陷等現象的鋼管不能使用。在洞外地段，風管長度超過500 m、溫度變化較大時，宜安裝伸縮器，靠近空壓機150 m以內，風管的法蘭盤接頭宜用耐熱材料制成墊片，加石棉襯墊等。

2.2.凡無臭味、不含有害礦物質的潔凈天然水，都可以作為施工用水，飲用水的水質則要求更為新鮮清潔。無論生活用水還是施工用水，均應做好水質化驗工作。施工用水與工程規模、機械化程度、施工進度、人員數量和

氣候條件等有關，因而用水量的變化幅度較大，很難精確估計，一般根據以往經驗估計。隨著隧道施工工地衛生要求的提高，生活設施(如洗衣機等)配置增多，耗水量也就相應增多。因而生活用水量也有一定的變化，但幅度不大，一般可按下列參考指標估算:

? 生產工人平均0.1---0.15m3/d

? 非生產工人平均0.08一0.12 m3/d

2.3.施工供電：隨著隧道施工機械化程度的提高，隧道施工的耗電量也越來越大，且負荷集中。同時為保證施工質量和施工安全，對隧道施工供電的可靠性要求也越來越高，因而施工供電顯得越來越重要。在施工現場，電力供應首先要確定總用電量，以便選擇合適的發電機、變壓器、各類開關設備和線路導線，做到安全、可靠地供電，減少投資，節約開支。確定現場供電負荷的大小時，不能簡單地將所有用電設備的容量相加。因為在實際生產中，并非所有設備同時工作，另外，處于工作狀態的用電設備也并非均處在額定工作狀態。隧道施工供電方式有自設發電站供電和地方電網供電2種。一般應盡量采用地方電網供電，只有在地方供電不能滿足施工用電需要或距離地方電網太遠時，才自設發電站。此外，自發電還可作為備用，當地方電網供電不穩定時采用，在有些重要施工場所還應設置雙回路供電網，以保證供電的穩定性。

2.4.施工通風、防塵：洞內如需爆破掘進，必須堅持濕式鑿巖，爆破后灑水以降低粉塵濃度。施工通風采取壓入式，用3臺軸流風機分別向中導洞、左、右洞送風，送風口距開挖面的距離不大于15m.2.5.施工排水：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工廢水。隧道從出口至進口為1.54%的上坡。出口施工為順坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管將水引出洞外。進口施工為反坡施工，施工排水采取在開挖地段挖集水坑，用抽水機抽出洞外。

3隧道施工

3.1 施工方法根據前期施工存在的問題，現采用臺階法和雙側壁導坑法相結合的施工方法，半斷面開挖時，出碴采用無軌運輸，挖掘機、正鏟側卸式裝載機配合8噸自卸汽車運輸出碴；小導坑開挖時，采用人工開挖，小

拖拉機配合人工出碴，及時進行支護；仰拱加固緊跟并且及時施作襯砌混凝土。

3.2 鋼管樁施工鋼管樁采用標準89×4無縫鋼管，前端加工成圓錐狀，長度20cm；鋼管樁管體下半部分須加工溢流孔，以利于注漿施工，孔口lm范圍內不加工溢流孔，溢流孔直徑8mm、間距25cm。按每次lm進度指標進行清除施工障礙物工作，并施工臨時排水管等措施進行場地排水，杜絕施工場地受水浸泡現象發生；測量放線，標出鉆孔位置；鉆機鉆孔（可直接夯進）、下管，注超細水泥（MC）單液漿，注漿壓力為1.5~2.0MPa，注漿完成后，對樁間土進行輕型觸探試驗，錘擊數大于35擊，承載力不小于250kPa，達不到時，進行加密等處理。每處理完成5m，進行仰拱混凝土施工，其間用過車梁保證已施工段穩定。根據工地條件，導坑條形基礎施工，鋼筋在導坑內綁扎關模后，采用泵送C25混凝土進行施工，先施工水平條形基礎后，安裝拱腳，再施工豎直條形基礎。

4初砌柔性防水和背面排水工程的設置

4.1 防水層鋪設前對初期支護的檢查和處理防水層鋪掛前，應先對初期支護噴射混凝土進行斷面量測，對欠挖部位加以鑿除，對噴射混凝土表面凹凸顯著部位應分層噴射找平。外露的錨桿頭及鋼筋網應齊根切除，并用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。在鋪掛前，還應檢查襯砌背后的排水設施，如盲溝、引水管和排水暗溝是否相互連接嵌入及接頭是否連接密封牢固，盲溝、引水管和排水暗溝是否加設反濾層。嚴寒地區保溫排水設施是否有防潮措施。修筑的深埋滲水溝，回填材料除應滿足保溫、透水性好的要求外，水溝四周是否有防泥砂滲入且回填密實的材料。

4.2 防水層鋪設好后檢查和處理防水層鋪掛結束，應對其焊接質量和防水層鋪設質量進行檢查。用手托起防水板，看其是否能與噴射混凝土密貼；看防水板表面是否有被劃破、扯破、扎破等破損現象；看焊接或粘結寬度是否符合要求，且有無漏焊、假焊、烤焦等現象；進行壓水（氣）試驗，看其有無漏水（氣）現象等，檢查防水板鋪掛質量。如果發現存在問題，除應詳細記錄外，并立即進行修補或返工處理。

4.3 止水帶安裝與控制防水混凝土施工縫是襯砌防水混凝土間隙灌注

施工造成的，對于施工縫的防排水處理，在復合式襯砌中，一般采用塑料止水帶或橡膠止水帶。在澆筑二次襯砌混凝土前，可用鋼絲刷將上層混凝土刷毛，或在襯砌混凝土澆筑完后4-12h內，用高壓水將混凝土表面沖洗干凈，并檢查止水帶接頭是否完好，止水帶在混凝土澆筑過程中是否刺破，止水帶是否發生偏移。如發現有割傷、破裂、接頭松動及偏移現象，應及時修補和處理，以保證止水帶防水功能。檢查是否有固定止水帶和防止偏移的輔助設施、止水帶接頭寬度是否符合要求、止水帶是否割傷破裂、止水帶是否有卡環固定并伸入兩端混凝土內等項目，做好詳細檢查記錄，如存在問題時，應立即進行修補或返工處理。

5結語

現場監控量測與信息化施工管理，現場監控量測是監控施工中圍巖穩定性，檢驗設計與施工是否正確合理的重要手段，搞好監控量測并及時將量測信息反饋到設計施工中去，可以掌握圍巖和支護在施工過程中的力學動態及穩定程度，保證施工安全。

參考文獻：

[1]孫永江.淺議公路路基施工技術[J].科技促進發展，2009，12.[2]梁路兵.結合工程談談公路軟基路堤施工監控技術[J].科技資訊，2010，21.

第五篇：路橋施工日記

道橋實習日記 2011年5月9日

今天是正式實習的第一天，我們在老師的帶領下來到一處正在施工的道路施工現場，負責人是李工，他為我們詳細介紹了公路的各個施工過程，這段路這在進行路基養生：

公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎，它承受著本身巖土自重和路面重量，以及有路面傳遞而來的行車荷載，基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開始養生，每天灑水的次數視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設計要求，滿足強度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩定性差采用封閉濕潤養生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮濕狀態。灑水養生時噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續性在二灰碎石、三灰碎石養生同時開始開挖人行道，砌筑路緣石。

2011年5月10日

今天參觀了路面瀝青的攪拌和運輸：在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

運輸車輛采用30t、10t的大中型自卸汽車；

a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由于滴漏對周邊環境造成污染；

c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意

清掃干凈；

d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過。

2011年5月11日

在老師的帶領下，我的來到前天進行養生的那段路基施工現場，今天進行攤鋪，基層準備和放樣：

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

2011年5月12日

今天去工地參觀路面攤鋪施工：

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

碾壓：石油瀝青混合料（下、中面層）的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍

2011年5月13日

今天在指導老師帶領下參觀西客站引橋工程施工，橋梁伸縮縫的設置和處理：橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

其類型有：1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當梁的變形量在20—40mm以內時常選用。

2)鋼伸縮縫:它的構造比較復雜，只有在溫差較大的地區或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。

3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。

本工程采用鋼伸縮縫 2011年5月14日

今天聽李總工程師介紹橋面鋪裝，其指的是為保護橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護層。

又稱車道鋪裝，其作用是保護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的

2011年5月15日

今天我們自由活動，我們去天津規劃局參觀了天津市的地鐵交通規劃：天津地鐵始建于1970年4月7日，地鐵工程由于中國當時實行的停緩建政策，再加上資金限制被-迫停建。1981年重新啟動，于1984年12月28日建成通車（最初一段在于1976年開通），2001年10月9日停止運營進行既有線改造，改造工程于2002年11月 21日正

式開工，并于2015年12月 28日建成通車。截至2011年5月，天津地鐵已經開通一號線及九號線（部分）兩條線路。

中心城區規劃地鐵系統總長度約300公里，其中地鐵一號線、二號線、三號線為軌道交通骨干線；五號線、六號線為軌道交通填充線；七號線、八號線、十號線為軌道交通外圍線；九號線為津濱輕軌西段延長線。

中心城區連接濱海新區規劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線，其中Z2,Z4計劃2011年內開工。建成后將主要承擔溝通濱海新區與中心城區之間的溝通，并配合濱海新區軌道交通網絡進一步完善。

濱海新區區內規劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線路，并計劃建設導軌2號線，和導軌3號線，配合現有天津導軌一號線和B系列線以及既有的 津濱輕軌 共同形成濱海新區軌道交通網絡。但濱海新區軌道交通線路將不完全是地鐵線路，有可能采用輕軌、快速公交、有軌電車等方式，預計到2020年建成上述規劃，屆時，軌道交通將占公共交通的60%以上。

道橋實習日記 [篇2]

時間：7月11日

實習內容：在施工現場，看到李工將拾荒者趕出施工現場，因他們在挖機作業半徑內撿鋼筋，十分危險，有很大的安全隱患。作為一名施工人員必須牢記安全！在辦公室仔細閱讀施工方案和施工組織設計，遇到問題向同事們請教。

時間：7月12日

實習內容：今天下起啦小雨，但是我們依然去啦工地并且還去啦更遠的居家橋路，因為聽師傅說那里要排雨、污水管線。一路上，依然看到工人師傅在工作，是啊作為從事建筑行業的人風餐露宿是家常便飯啊。

下午，幫二部的資料員裁圖紙、疊圖紙，這是實習生活中的份工作，我們都很認真對待。在工作中，大家在一起有啦更多的交流，也學習到啦做資料的一些常識。

時間：7月13日

實習內容：由于雨天停工，我們都呆在辦公室看資料、打印規范或畫畫CAD圖紙。我們開始慢慢適應辦公室生活，大家與同事之間的交流多啦起來。師傅也常在百忙之中抽出時間來關心我們的學習和生活。

http:// 時間：7月14號

實習內容：在金山路基坑處，仔細觀看啦混凝土的澆筑：在澆筑之前要先澆水濕潤模板，振搗要密實，出現漏漿要及時封堵。并認識啦一些新的施工機械設備如混凝土泵車、汽車吊、振動棒等。從現場回來后繼續整理圖紙資料。

時間：7月15號

實習內容：今天師傅特意抽出時間親自帶我們去工地，一路上他為我們講啦許多他從事工程的經歷同時教育我們要善于觀察。我們還學習到啦關于排水管材的知識，次見到啦剛玻璃管材。

時間：7月16號

實習內容：做防水，我們仔細觀察啦防水層的做法：首先將基坑內的積水全部清除干凈，接著涂聚氨酯防水膠三度兩厚即涂刷三遍并要達到兩毫米厚，注意在涂第三層時隨涂隨鋪牛毛氈，注意接縫處搭接好。吳師傅告訴我們不同的工程有不同的防水要求，我們搞施工的要按設計施工。

時間：7月17日

實習內容：現在大多數管線已經搬遷完畢，臨時道路能施工的也已完畢，天然氣公司員工在兩根管之間在安裝閥門，具體什么不太清楚，大家感慨知識面不夠啊。回到辦公室繼續幫二部整理圖紙。

道橋實習日記 [篇3]

2011年6月11日

今天來了聯系好的實習單位，正好有個新工程要開工，經理讓我先做好去工地的準備，同時熟悉下圖紙。

工程概況：南中環街位于太原市小店區，西起太榆路，東至太行路，為一條新建道路。全長1.1KM及四條匝道，紅線寬：度50--65米，綠線寬度：110米（兩側），建設規模及橫斷面：雙向八車道、人非共板（8+15+4+15+8）米；道路性質為近期主干道，遠期快速路。工程內容主要包括排水工程、道路工程。

路面類型為瀝青混凝土路面，交通量達到飽和狀態時設計年限為20年。

2011年6月12日

今天一大早和項目部管理人員去了解工地，熟悉施工范圍，確定了辦公場所和工人宿舍、料場的位置，下午打掃出來進駐工地。

2011年6月13日

今天和測量人員放線，了解了測量放線的程序，熟悉了全站儀和水準儀的使用。先對已有的水準點做了閉合檢查，自己在別人的幫助下也動手測量，雖然慢，但對自己的動手能力還挺滿意。下午放道路中線樁，對全站儀的操作有了進一步的了解，理順了圖紙坐標數據。晚上我把他們白天的測量數據進行了獨立的復

算，經過我細心、反復研究下，終于弄清楚并算出了測量數據，使得和項目部測工的數據一樣。

3挖工作坑：在管道安裝前，在接口處挖好工作坑，保證操作階段管子承口懸空。

4對口：管道必須直線鋪設；將承插口內的所有雜物予以清除，并擦洗干凈，然后在承口內均勻涂抹非油質潤滑劑；承插式密封圈連接宜在環境溫度較高時進行，橡膠圈安裝在插入管端的第一個凹槽內，插口端不得插至承口底部，應留出不小于1㎝的伸縮空隙。密封圈應平順無扭曲，安管時應均勻滾到位。

5頂裝接口：頂裝接口時，采用龍門架，對口時應在已安裝穩固的管子上拴住鋼絲繩，在待拉入管子承口處架上后背橫梁，用鋼絲繩和倒鏈連好繃緊對正，兩側同步拉倒鏈，將已套好膠圈的插口拉入承口中。注意隨時校正膠圈位置和狀況。

安裝時，頂拉速度應緩慢，并應有專人，檢查膠圈滾入情況，如發現滾入不均勻，應停止頂、拉，用鑿子調整膠圈位置，均勻后再繼續頂、拉，使膠圈達到承插口的預定位置；膠圈不得出現“麻花”、“外露”等現象。

6.鎖管：鋪管后為防止前幾節管子的管口移動，可用鋼絲繩和倒鏈鎖在后面的管子上。

7檢查：校對管子軸線位置與高程，用探尺伸入承插口間隙中檢查膠圈位置是否正確。

8.柔性接口承插管工作坑回填：管道安裝就位后，應及時對管體兩側進行回填，以穩定管身，防止接口回彈采用人工方式夯打密實。9管道隱蔽工程驗收合格后，應及時逐根回填至管頂以上1倍以上管徑高度處；溝槽回填應從管道兩側對稱均勻回填，確保管道不產生位移，必要時可采取限位措施。防止溝槽內進水后造成管道漂浮現象的發生。

2011年6月16日

今天管道溝槽積蓄開挖，對已經下了的管進行了回填保護。管道周圍使用中粗砂回填至管頂50公分并夯實，尤其注意管兩側的密實度，避免夯填不密實壓扁管道。同時檢查井也在砌筑，砌筑材料為混凝土砌塊，砌塊相互咬合，砂漿飽滿，最后用1:2防水砂漿抹內側面。

2011年6月17日

現場監理抽查了回填密實度的情況，工地質檢員用灌砂桶進行檢測，上午熟悉了儀器的使用方法和數據的整理計算。下午在質檢員的幫助下我動手操作該儀器并計算數據。這是一項要求嚴格的操作程序，操作是一定要細心認真，避免出現誤差，數據的讀取和記錄要按照標準要求來。

2011年6月18日

本文來源于百分網（http://www.tmdps.cn/），轉載請保留此標記，謝謝！今天管道安裝完成了320米，道路作業人員對已完成的段落進行土基整理。采用挖掘機挖除，挖方的同時人工配合修整路床，并利用道路的縱、橫坡處理好路床排水。在挖土接近路床標高時，要嚴格控制挖土高程，嚴禁超挖。同時，要預留一定的碾壓沉降量，挖好的路床使用平地機整平，測量好高程，使用重型壓路機進行碾壓成型。

2011年6月23日

今天對整理好的土路基進行水泥穩定碎石試驗段鋪裝，選擇100m做為鋪筑試驗段，通過試驗段確定水泥穩定基層的工藝、松鋪系數、機械組合、壓路機輾壓速度及輾壓遍數，用于指導后期施工。

攤鋪混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。在鋪筑過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓的轉動，兩側應保持不少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機全寬斷面上不發生離析。在熨平板厚度固定后，不得隨意調整。

3)碾壓：混合料壓實按初壓、復壓、終壓(包括成型)三階段進行。壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1／3-1／2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。碾壓時應將

驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產生推移。初壓用雙鋼輪壓路機，復壓用YZD20壓路機進行碾壓，終壓用18—21T三輪壓路進行碾壓。水泥穩定碎石成型后，開始測定平整度、復核高程。

2011年6月25日

今天是實習的最后一天了，雖然沒有對工程從始至終實習下來。我把這些日子實習所學到的東西整理了一遍，對模糊的東西及時向老師傅請教，通過這次實習使我對施工技術知識有了更為深刻的理解，培養了分析和解決施工技術問題的能力；讓我學習了理論聯系實際，驗證、鞏固和深化了所學的建筑工程理論知識，擴大了視野；使我獲得了施工項目管理、施工測量方面的實際知識，為以后專業課的學習和工作奠定了感性認識基礎；在項目部人員帶領下，通過參加實際工作和勞動，學習了他們的優良品質，促進自己德、智、體全面發展。雖然以前曾參加過認識實習和測量實習，但這次實習與以往都不盡相同。全天候工地實習，它全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。

道橋實習日記 [篇4]

2015年9月2日 星期一 天氣：晴

今天是正式開學第一天，也是我們即將開始的為期三周的見習第一天。今天早上我們道橋專業全體集合在學院201教室由王金星老師為我們召開了見習動員大會。老師向我們介紹了此次見習的目的及意義，以及見習的內容和安排，另外還重點強調了間隙過程中需要注意的事項及紀律。我們對此次見習也有了一個初步的認識。動員大會激發了我們的好奇心，是我們更加期待外出見習的到來。

2015年9月3日 星期二 天氣：晴

今天算是我們見習真正開始的第一天，大家的情緒都比較高比較積極，對這次見習充滿了好奇與向往。焦作市是南水北調中線工程唯一穿越中心城區的城市，中心城區段總干渠與4條河流、10條道路交叉。南水北調總干渠建成后，豐收路、人民路、南通路、民-主路、政二街、焦東路、山陽路將設置橋梁跨越總干渠。我們的第一站是山陽路與南水北調中線工程交匯處建立的一座橋梁，我在這里第一次看到柱子與橋面接觸面的地方有一種減震的東西存在，并且接觸面比較小，內側還有突出的一塊混凝土塊不知道起著什么作用。由于橋梁長度的限制為了方便非機動車輛通過還特意在橋的四角分別建立了圓形道路以減小坡度。下一站仍是建立在南水北調線路之上的橋梁，只是一種拱橋，拱形結構和拉桿為主要受力部件。第三站是民-主路與南水北調線路交匯處。第四站位于和誠外灘。全程有三位老師帶隊，一位我校06級研究生為我們講解橋梁特點。中午11：30準時返校。

2015年9月4日 星期三 天氣：晴

今天我們沒有外出見習內容，早上時間我們自由支配。下午三點我們在學院103教師聽橋梁與橋式的報告。早報告上我了解到橋梁由石橋、木橋、混凝土橋三個發展過程。明白第一站所見到的減震內部由盆莊槽，用來放置橡膠，作用是方便橋面轉動。第二站的拱橋是一種下成功橋。另外還有上成和中成拱橋。在PPT上看到了許多各式橋梁，簡單了解了橋梁建造過程。懂得了拱橋的受力傳輸過程以及預應力混凝土對于大型大跨度橋梁建設的意義。

2015年9月5日 星期四 天氣：多云

昨天我們接到通知今天的實習地點是沁陽市。早上跑完早操上完早讀我們便開始準備出發，7：40在學校南門集合。下斥候我們每人拿一個安全帽到工地參觀。帶隊老師和現場施工管理人員給我們講解了正在施工橋梁的許多細節之處我們學到了許多東西。大型混凝土橋梁的受力狀態要比小型橋梁要大很多，而用普通鋼筋混凝土做橋梁，由于材料的強度特性限制，不能承受大的受力。采用預應力來彌補這個不足。因為預應力材料是采用高強度金屬材料制成，而且還可以提前預張拉一個與橋梁受力狀態相反的力，這樣當橋梁受力達到最大值前，首先要去抵消原來預先張拉的預應力產生的反作用力。中午11點左右我們從這里離開到一處正在鋪設瀝青的路段參觀。11：30回到學校。

2015年9月6日 星期五 天氣：陰

今天我們聽報告這次報告老師主要介紹了立交。我們感性的了解

到立交的復雜性，我們看到許多立交線路圖，初步了解立交橋的意義用途及最簡單的原則。立交橋全稱“立體交叉橋”，跨越式在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預應力混凝土橋。互通式立交橋主要有以下三大類：1．三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。

接下來我們觀看了一段瀝青混凝土路面路面鋪設過程的視頻，深深感受到了這種路面鋪設過程的復雜性，也體會到了高性能材料對道路鋪設的重要性。我國高速公路建設仍存在許多問題，我們只有努力學習才可以掌握更多的知識，才能為道路建設做出自己的貢獻。

2015年9月9日 星期 周一 天氣：陰

這是實習的第二周了，經歷了一周大家已經對見習有了一個大概的認識。體育館呈雙曲面橄欖球形狀長軸尺寸為142米，短軸尺寸為72米，頂標高為25.983米，鋼結構屋面采用管行架及曲鋼梁形式，支撐在下部混凝土基礎上。結構安全等級為2級，抗震等級為七度，防火等級為二級，設計使用年限為50年。所有的鋼結構部件自燃裸露在外，不加幕墻或其他外墻的粉飾，形成建筑物的獨特風格。具有如下特點：其截面形狀及大小多達8種以上，而且根據截面受力不同，上弦和下弦管有多種不同規格，節點設計復雜，拼裝難度大，焊接難度大，焊接檢測困難。

體育館確實還算是比較宏偉，里面空間很大，帶隊老師詳細的給

我們介紹了建筑的過程及里面的一些特殊構造，豐富了我們的知識，增長了為我們的見識。

2015年9月10日 星期二 天氣：陰

今天我們的見習任務是到學校南門的建筑工地和東南角的三維廣場進行參觀學習。早上集合好后我們戴好安全帽便在老師的帶領下有序的進入建筑工地。建筑內部房頂很容易向下掉落東西并且由于天氣不是很好里面光線不是很充足，我們特別注意安全問題。老師介紹過之后我們就步行前往正在修建的三維廣場，這里正在處理地基，看到實地施工現場后我明白了理論聯系實際的重要性，我們需要將課本上學到的東西靈活的運用到實際中才算是真正的學會了。在老師的介紹中我學到了許多記憶深刻的東西。

2015年9月11日 星期三 天氣：多云

昨天就收到通知，今天的見習任務是白天自主實習晚上聽報告。由于白天時間充足且非常自由我計劃早上騎自行車在學校周邊看看，增長一些見識。早上上完早讀吃了一點早飯后我一個人騎著自行車沿著豐收路一直走。由于南水北調工程經過市區所以焦作市區好多重要路段都在進行施工，交通相對比較擁擠。每次經過施工路段我都會停下來好好看一看，雖然也看不出什么深層次的東西，但還是會有一些感性的認識。快到中午的時候騎車返校。晚上準時到學院聽報告。

2015年9月12日 星期四 天氣：晴

今天天氣比較好，我們今天依舊沒有外出實習任務，早上自主實習，只有下午在圓形報告廳的報告。早上我在圖書館翻閱了一些道橋

相關書籍，學到了不少東西。第一階段是古橋的創始時期。此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。第二階段古代橋梁的創建發展時期這時不僅發明了人造建筑材料的磚，而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為后來拱橋的出現創造了先決條件。戰國時鐵器的出現，也促進了建筑方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構梁橋的基礎上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構件。不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應運而生。預應力混凝土的出現對現代大型橋梁具有重要意義。

2015年9月13日 星期五 天氣：晴

今天要到景區旅游，昨天聽到這個消息后大家都非常興奮。青龍峽風景名勝區是云臺山風景名勝區主要游覽區之一，有“中原第一大峽谷”之美譽。景區距焦作市區33公里，面積約108平方公里，由7大游覽區共計100多個景點組成，景區內峽長谷幽，山青水碧，群峰競秀，層巒疊嶂，峰回路轉，曲徑通幽，植被繁茂，氣候獨特，峰、崖、嶺、臺、石各有千秋，泉、潭、瀑、溪、洞各具特色，秀色天成，堪稱山水畫廊此次外出集體游玩大家玩的都非常開心，給我們留下了深刻的印象，同時也給我們為期三周的見習畫上了完美的句號。

2015年9月14日 星期六 天氣：晴

今天是自主實習，早上吃完早飯后我騎著自行車沿迎賓路在焦作市區附近觀看路面施工。由于南水北調中線通過焦作市區，所以有一些交通要到都在整修道路。在許多路段都有一些因為道路路面毀壞而需要重新整修。一路上我看到了許多，了解了一些路面施工方法及技

術。增長了自己的見識，也對本專業有了更深的了解。2015年9月15日 星期日 天氣:晴

今天我在圖書館借了一本橋梁施工，在書中我了解了吊籃施工。懸臂施工，在施工過程中必須保證墩與梁固結，尤其在連續梁橋和懸臂梁橋施工中要采取臨時墩梁固結措施。另外采用懸臂施工法，很有可能出現施工期的體系轉換問題。如對于三跨預應力混凝土連續梁橋，采用懸臂施工時，結構的受力狀態呈Ｔ型剛構，邊跨合攏就位、更換支座后呈單懸臂梁，跨中合攏后呈連續梁的受力狀態。結構上的預應力配置必須與施工受力相一致。

懸臂施工法通常分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩類。懸臂澆筑是在橋墩兩側對稱逐段就地澆筑混凝土，待混凝土達到一定強度后張拉預應力束，移動機具模板（掛籃）繼續懸臂施工。懸臂拼裝是用吊機將預制塊件在橋墩兩側對稱起吊、安裝就位后，張拉預應力束，使懸臂不斷接長，直至合攏。