第一篇：路橋施工工作總結

施工技術工作總結

自來到項目部到現在，我每天認真工作，苦練本領，在各位前輩和師傅們的指導和幫助下，正在努力成長為具有較強業務能力的技術人員，以下是本人的一點心得：

墩柱作為橋梁下部結構中不可或缺的部分，具有傳遞力的作用，墩柱施工質量的好壞直接關系到橋梁整體的使用性能。因此，在墩柱施工過程中必需層層把關，步步到位。正所謂差之毫厘，謬之千里，哪怕是幾毫米的誤差也可能造成無法估量的損失。墩柱施工工藝流程為：綁扎鋼筋—→立模板—→預埋PVC管（施工系梁）—→砼澆筑—→養護。

一、鋼筋籠的綁扎

鋼筋表面清潔無銹，各種尺寸滿足要求。搭接、焊接長度滿足要求，搭接長度不小于直徑的10倍，當采用雙面焊時，焊接長度不小于10d，當采用單面焊時，焊接長度為雙面焊的兩倍。鋼筋籠在安裝時必須保證垂直度滿足要求。施工中墩身鋼筋籠易整體偏向一側，需要控制主橋墩身鋼筋籠的四角處位于平面圓弧與直線交點的八個豎向受力主鋼筋應完全豎直，控制四個側面豎直。墩身箍筋應在同一個平面內，綁扎中時有高低起伏的波形存在，應立即整改。控制鋼筋籠的直徑和保護層厚度，決不允許露筋。定位筋直徑和加強筋長度應嚴加控制。

個別樁的樁心偏移設計樁心較大，接樁前需將受力主筋移位。鋼筋經過兩次打彎后應豎直，鋼筋間距不發生變化；鋼筋加強熱打彎前應預熱；嚴禁鋼筋發生開裂；彎折小角度宜不小于135o。實際施工中，鋼筋彎角過小，鋼筋不能承受豎向力，應適當加長兩彎角間斜鋼筋的長度，從而增大彎角角度。

鋼筋尺寸和鋼筋籠直徑影響保護層的厚度。立柱鋼筋籠保護層厚度為3cm，即鋼筋籠的最外側（箍筋外側）距離混凝土表面3cm。則由“立柱直徑-2*保護層厚度-2*箍筋直徑-2*受力主筋直徑-2*定位筋直徑”得定位筋內側直徑，作為下料依據。保護層厚度宜偏大而不可小于設計值。

二、模板的安裝

模板在安裝前應清理表面，將表面打磨光滑，不可凹凸不平，涂脫落劑，薄

厚均勻，色澤如一。立模板時，檢查保護層厚度和混凝土墊塊數量需滿足要求。模板應豎直，垂直度應滿足要求，模板若傾斜，需用鋼絲繩拉和千斤頂頂模板，同時用吊線錘檢驗垂直度。加強錨桿應擰緊，螺拴錨固時螺帽應一左一右，防止模板松開。接縫處粘貼泡沫，縫隙致密不發生漏漿。

柱間系梁模板需改裝?；炷辽媳砻鏋橐粭l斜直線，其坡度為2%，模板上表面為一條直線，兩圓弧模板應豎直，中間矩形模板斜坡放置，兩邊加兩個小三角形模板。

施工時，板分為兩塊，一次安裝，由于鋼筋籠傾斜，保護層厚度一側偏大，而另一側偏小，更有甚者，墊塊都墊不進去。故而，當鋼筋籠傾斜時，模板應一節一節的上。放上一節模板后，從鋼筋籠中間部位把鋼筋籠拉直，把模板固定好。在放上一節模板，便可以保證鋼筋籠不會被拉彎，同時能嚴格控制保護層厚度滿足要求。

三、混凝土的澆筑

砼澆筑應安排在一天中氣溫最低時進行，同時應考慮施工的安全，即盡可能安排在早上和傍晚灌注混凝土，澆筑混凝土前，應清理泵車并潤滑管道，砂漿不可打入結構物中?；炷翉姸葢笥诮Y構物的設計強度，現場檢測坍落度應滿足要求?；炷翝仓r應采用“分區定點、一個坡度、循序漸進、一次到頂”的澆筑工藝。根據混凝土泵送時形成的坡度，在上層與下層不知兩道振搗點。第一道布置在混凝土卸料點，主要解決上部振實；第二道布置在混凝土坡腳處，確保下部混凝土的密室。從四周向中間振搗，振搗時間控制在20s左右，以混凝土不再下沉、不再冒氣泡、表面泛漿為準。用直徑5 cm的插入式振搗棒進行充分密實，同時要保持離開模板5~10cm的距離，以防振動模板、鋼筋及引起漏漿等現象?；炷翝仓€應采取二次振搗法，在振搗棒拔出時混凝土仍能自行閉合而不會在混凝土中留孔洞時，施加二次振搗。

澆筑混凝土要保證其和易性、流動性、強度、密實度和坍落度滿足要求，嚴禁二次加水。砼略干時砼結構強度高，但不易振實，密實度低，可適當添加加減水劑；砼略稀時，混凝土易振實，但強度較低，可適當晾曬，推遲澆筑時間。砼澆筑快結束時向混凝土攪拌站通知補方量。

墩身混凝土分節澆注，控制好每節混凝土頂面高度可保證相鄰兩段墩身接縫

良好（施工縫和模板縫重合），從而保證混凝土的外觀美觀。當混凝土澆注到頂層時，使混凝土面稍高于模板頂，以便鑿毛時方便清洗處理；澆注完畢后木抹子將模板四周附近的混凝土抹平，保證混凝土面與模板頂面平齊，以保證上下兩節段為一條平齊的接縫。

四、砼結構的養護

混凝土終凝后采取濕水養護15天，在養生期內保持表面濕潤，并覆蓋塑料薄膜（布）養生，使整個混凝土表面形成完全防水覆蓋?；炷两K凝后拆卸模板，先水平后豎向移動，防止模板破壞砼結構表面。對于存在的錯臺需打磨處理，色澤不均時需用水泥抹面處理。

墩柱表面存在錯臺、色澤和孔洞，墩身局部強度不夠等諸多問題，其產生的原因和解決辦法也各有不同。

錯臺只分布于模板縫處，兩塊模板沒有拼裝平或模板縫隙過大易產生錯臺，為此需認真檢查模板安裝。砼澆筑后，混凝土未到終凝，模板尚未拆卸，與水沿著模板縫下滲，會融化混凝土并產生錯臺，解決之法在于遮蓋結構物防雨水。

用較稀的混凝土澆筑的的墩柱外表顏色較深，用較干的混凝土澆筑的墩柱表面顏色較淺。色澤不均時需用黑色或白色的水泥抹面，改善表面色澤。

混凝土振搗越密實，墩柱強度越高，表面孔洞小而少；相反，如果振搗不到位，墩柱強度會偏低，表面孔洞大而多?；炷凛^稀時，水分蒸發會形成較多的孔洞，混凝土較干時，不易振搗到位，產生較多的孔洞。當混凝土原料中存在白灰時，白灰遇水膨脹，會使墩柱表面形成又大又深的孔洞。水泥強度直接影響墩柱強度。

實驗室控制水灰比和砂石的含水率；混凝土攪拌站應嚴格控制水泥強度；混凝土罐車清理罐體的水必須排除干凈；多準備振動器，振搗到位；一次澆筑，有序進行，禁止中途停頓過長時間；現場施工嚴格控制外加劑的用量，嚴禁二次加水。

五、支座和墊石

支座有板式支座和橡膠支座，兩種支座的錨固方式各不相同。有些支座是固定的，大部分支座屬于半固定支座或活動支座。

板式橡膠支座有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，能將上部構造的壓力傳遞

給墩臺；有良好的彈性以適應梁端的轉動；有較大的剪切變形以滿足上部構造的水平位移，具有構造簡單、安裝方便、節省鋼材、價格低廉、養護簡便、易于更換等特點。板式橡膠支座支承墊石長度、寬度應比支座相應的尺寸至少增加50mm左右，其高度應為100mm以上，且應考慮便于支座更換頂梁時千斤頂的安裝位置。支座墊石內布置鋼筋網，鋼筋直徑為8mm時，間距宜為

50mm×50mm，橋梁墩、臺內有豎向鋼筋延伸至支座墊石內，支座墊石的混凝土強度等級為C30。支座墊石頂面標高要求準確無誤。

盆式支座 GPZ（Ⅱ）盆式支座是鋼構件與橡膠組合而成的新型橋梁支座，具有承載能力大、水平位移量大、轉動靈活等特點，且重量輕，結構緊湊，構造簡單，建筑高度低，加工制造方便，節省鋼材，降低造價等優點，適用于大垮徑橋梁。盆式橡膠支座變形機制是：底盆上使用三個橡膠限制塊，獲得較大的容量；使用不銹鋼頂板和底板，中間襯聚四氟乙烯，從而降低摩擦系數，以獲得較大的水平位移；使用均勻壓縮性能好的彈性橡膠塊，獲得橋面板的大角度轉動。支座墊石強度等級為C40。墊石高度應考慮能使支座安裝、養護和更換更方便。支座墊石及墩頂混凝土應該按JTG D62-2004的局部承壓部件要求配置相應的鋼筋網。墩臺頂面需按錨固套筒規格、數量預留栓孔。預留栓孔的直徑和深度大于套筒直徑和長度50mm~60mm，中心偏差不應超過10mm。

支座必需保證水平，只受豎向壓力，強度應足夠大，能較好地傳遞豎軸向壓力，水平方向可產生較大的位移，可滿足箱梁位移要求。

連續梁橋兩端的非連續端支座應具有較大的移動空間，并能保證伸縮縫能正常工作。中間的連續端支座應分清支座可以移動的方向。固定支座應布設在中間的墩柱上，且靠近道路中線，以保證連續梁端的位移不過大。

六、現場施工管理

現場施工管理應協調不窩工，效益高不浪費。施工盡可能流水作業；機械調動少，不 停機。現場管理有序，安全措施齊全。

第二篇：保證原創：路橋施工工作總結

路橋施工工作總結

一、工作概況

我所學的專業為工民建，從1998年畢業至今，一直從事公路橋梁方面的施工工作，所參加過的比較有代表性的工程包括福建省國道205線K2232+750段公路邊坡治理工程、尤溪縣大坪水庫除險加固工程、樟樹至榮塘二級公路工程A3標、曲靖市西線環城二級公路工程A標、桂平市石龍至達開水庫四級公路工程等，這些工程項目均能夠獲得優良工程，我不僅路橋專業施工技術水平得到了提高，而且自身的組織協調、團結合作、應變能力等綜合素質也得到了加強，同時，我在每階段工作完成之后，也會進行階段性的工作回顧與總結，這樣即可以對前一段時間的路橋專業知識進行全面梳理，又可以查找出自身工作中的不足，以便在今后的工作過程中進行完善與改進。

二、工作心得體會

我結合自身的路橋施工專業知識以及通過多個項目積累下來的實踐經驗，認為在路橋的施工過程中，主要會涉及到質量控制、安全管理、資料整理這三個方面的內容，把這三個方面處理好了，那么任何路橋工程便會十分順利的開展施工，即能夠達到工期的要求，又可以使工程的質量達到最優。

（一）質量控制

在路橋施工過程中的質量控制是工程能否達到優質效果的保證，因此在施工過程中的每一個環節都要把握好質量控制的環節。我結合自身所經歷過的十個路橋工程項目，認為在路橋施工過程中，最重要的質量控制環節就是混凝土的施工與路橋接合段的相關施工。

公路的路面、基礎，橋梁的橋面、柱子都是由混凝土所交澆而成，因此混凝土的施工技術就是路橋施工里面的核心技術環節，其特點是韌性強、強度大、性能穩固、操作方便等。在混凝土施工過程中，第一步就是要對施工時的環境變化進行分析，包括氣溫、溫度、雨雪等，因為這都會對混凝土品種的選擇與材料的配合比產生影響，而水泥又是混凝土的主要原材料，所以要對水泥進行嚴格的控制，即水泥的細密性好，細度不能太小，且能使混凝土的初凝時間適中，如遇到特殊天氣，還需要在混凝土里面加入合適的添加劑進行補充配合，在公路路面澆筑混凝土時，還在設置適當的分格縫以防止路面開裂。另外，預應力混凝土能夠消除或是減小路橋施工過程中來自于各個方面的不同重力荷載，防止混凝土的結構產生開裂現象。

在路橋工程的施工過程中，當分段工程施工完畢后，就需要實施接合過渡的操作工藝，包括平臺填筑、搭接板等，這主要是為了避免不同的路橋各大段在接合施工的過程中出現沉降或是平臺錯位等現象。我參加過的項目上處理路橋接合段施工時，通常會用到這些相關技術——把荷載重力當成基礎，施行反向坡的安置工作；借助合成材料對路橋的基礎進行有效加固的操作，以避免地基沉降變形等情況發生；借助排水方案排空臺后填料里面留存的水分，減小洪水、降雨等情況對于路橋結構的破壞作用。搭板施工時的重點就在于臺板之間是否完全固定，安置枕梁時的重點就在于要結合具體的施工環境進行操作，平臺填筑的重點是壓實程度與合適合成材料的選擇，排水操作的重點是要依據工程的具體要求，在公路地基里面的粘土層上施行開挖雙向坡，并且進行防水材料鋪設與填埋。

（二）安全管理

包含路橋工程在內的任何一項建筑工程的安全管理工作都是所有工作中最重要的，即便是工程的進度、質量方面做得再出色，如果出現了安全事故，那么這也是一個失敗的工程項目，而路橋工程中的安全管理工作又是一項細致而長期的工作，正是因為路橋施工進行時的線路比較長，且涉及到交叉作業的工種又比較多，包括模板安裝與加固、混凝土澆注、鋼筋綁扎與焊接、預埋鐵件的安裝等等，其中有許多工種都是特殊工種，需要采取必要的防護措施與控制方法，另外，各個工種所需要的設備量也十分大，并且全部都在露天施工作業，因此施工過程中安全管理的難度就十分之大。而堅決做好路橋施工現場的安全管理工作也是施工生產能夠順利開展的首要保障，離開了安全施工，那么企業效益、工程質量與進度就都沒有意義了，這也是我在工作過程中最為關注的一個方面。要想在路橋工程施工過程中真正做好安全管理，我認為一方面是需要加強施工現場的安全監督與檢查，另一方面就是要建立并健全從公司到項目的各項安全管理制度。路橋工程施工現場的安全監督與檢查是對安全問題的有效防范手段，針對現場開展除了年檢、季檢、月檢、旬檢等各時段的檢查外，還需要開展全面的專業性檢查，包括機械設備、交通安全、高空作業、用電安全、防盜、防爆、防火等各方面的檢查，另外，不定期的現場安全突擊檢查往往也可以也取得非常顯著的效果。建立安全管理制度的最終目的就在于把相關的安全措施與工作落實到每一個人以及每一個地點上，以進一步完善安全的崗位職責，并且可以通過設立一些工程施工的安全獎懲制度來調動大家進行安全管理的積極性，并形成良好的安全工作氛圍。

（三）資料整理

在路橋的施工過程中，還有一項十分重要的技術性工作就是資料的整理，尤其是路橋工作里面會涉及到許多的隱蔽工程，這都離不開資料，每一個路橋項目的竣工驗收都會要一套完整的竣工資料，這些資料不僅數量多，而且各類也多，因此在施工過程中就要及時的對資料進行收集與完善，并不斷的積累歸檔，以服務于以后的項目結算或是工程竣工驗收等。

要做好這一方面的工作，我認為一方面要對資料進行及時收集與整理，另一方面就是要完善路橋項目的檔案管理制度。資料的收集主要包括路橋施工過程中涉及到的各類材料的檢驗報告、質保書、合格證，設計院出的圖紙變更，隱蔽工程驗收單，工程全部做完之后的驗收報告、竣工圖，工程簽證，工作聯系函，試驗報告，測量記錄等等。科學的檔案管理制度主要是防止相關資料被隨意借閱或拿走，要根據項目檔案管理制度來保證資料文件的全面有效管理。

三、不足與展望

我結合自身的路橋工程施工實踐經驗，對路橋項目施工時涉及的質量控制、安全管理、資料整理三個方面進行了全面總結，但我個人在工作還在是有不足之處：其一，在我參加過的路橋項目中，還沒有建立起針對于路橋工程施工質量控制的科學保障體系，即項目上缺乏完善的制度與人員對路橋施工時的各個細部質量問題進行定期與全面的檢查，粗略的抽查并不能做到全面的質量控制管理；其二，近些年的工作我都是對現場的施工進行管理，更多運用到的是實踐積累與經驗方法，對于一些書本理論方面的知識點較為疏遠，只有將理論與實踐有效結合，才能使自身的綜合能力真正提高，并且讓知識全面的貫穿于工作系統當中，使工程項目更加順利的進行。在接下來的工作過程中，我會完善以上兩個方面的不足，并且不斷的總結與進步，使自身的各方面能力不斷增強。

第三篇：2012路橋施工質量工作總結

0 1 2 年 度 質 量 工 作 總 結

2012質量工作總結

2012路基公司質量工作始終圍繞二處整體質量目標，認真貫徹落實總公司質量精神，健全質量管理，落實質量管理職責，不斷持續改進質量體系，將總公司制定的相關質量制度和措施納入到質量體系文件和崗位規范中，促進質量管理的有效性。切實為二處生產經營工作的正常運行保駕護航。由于制度完善，責任明確到崗位，明確到人，施工人員質量防范意識都有很大的提高。保證了二處的生產和經營管理穩步運行。

又是一年歲末時，站在時間的這個節點，回望剛剛走過的2012年，這一年里路基公司在各級領導和同事們的關心與幫助下圓滿的完成了各項工作，大奇三標施工過程中有效克服了“戰線長，作業面廣，任務重，工法多，風險源多，技術難度大”等難點，在安全質量管理方面有了更進一步的提高，本的質量安全管理工作總結主要有以下幾項: 一.施工基本情況

我們公司今年的施工重點主要是北庭延長線和主線路基K35+500-K37+000段。北庭延長線主要是挖方換填，總方量挖方18000方，換填32000方。主線路基K35+500-K37+000段主要是高填方路基，平均填高6米，總方量240000方。該段落位于部隊軍事管理區內，拆遷問題到今年9月才解決，為保證主線11月通車，執行辦給路基公司下達了20天內完成該段落路基填筑的任務，我公司在考慮到工期緊、工程施工任務重、天氣變化影響、交叉作業多的情況下，立即召開動員大會，確定了“一個目標，兩個提高”。即一定要按期保質保量完工的目標，提高工作效率和提高職工隊伍素質。公司全體緊密圍繞“一個目標，兩個提高”，以嚴謹的工作態度，精心組織施工，按設計圖紙和現行的施工標準和規范來約束自己的施工行為，在沒有施工作業面的情況下，通過與監理、建設單位的溝通和協調，擠時間、搶作業面。公司克服了時間緊、任務重等困難，加班加點，抽調經驗豐富的職工，實行人員輪休機械不停，集中力量，在規定的時間內完成了上級領導交代的任務。同時嚴格抓施工質量，在有效的時間內保質保量的完成的該段路基的填筑工作，為后期路面工作預留出了充足的時間，使整體工程質量、進度順利的完成，保證了主線通車。

二.施工質量過程控制的措施和成效

路基工程施工總體質量滿足規范、設計與專用本要求。軟基處理（軟弱地層埋深小于8米）沖擊碾壓是我公司從施工工作以來接觸的新工藝，通過請教與學習，在施工過程中全時、全程派技術人員監督，聘請專業沖擊夯駕駛員，依據設計每層的沖擊遍數進行沖擊碾壓，確保了施工質量。路基施工中重點控制了松鋪厚度與壓實高程，壓實度每層都檢測，嚴格控制壓實質量，達不到規范要求時，必須重新灑水，碾壓，重新檢測；中線、寬度、高程檢查每三層必檢，確保路堤的幾何尺寸滿足設計要求。督促技術人員完善自檢體制，加大抽檢力度，確保路基工程高質量的完成。

路基公司在整個工程的施工過程中，對“人、機、料、法、檢”等五大質量因素進行全方位的質量管理及控制。1.嚴把工程原材料質量關。路基填料由建設單位指定料場，但是在原材料驗收和檢驗過程中，我們會同現場監理、建設單位的實驗人員進行隨機見證取樣試驗，料場料源發生變化及時做相關實驗，保證里原材料的質量關。從而確保了整體工程的質量。

2.嚴把工程施工質量關，在施工過程中技術人員現場監督指導，每層填筑高度、寬度、長度技術人員都對現場施工人員做了交底。打料整平嚴格按照規范要求，灑水碾壓由實驗人員全程監督負責，路基填料達到最佳含水量后方可碾壓，碾壓達到規定邊數后由實驗員做壓實度實驗，合格后報檢交驗。在各種檢查中實行“質量否決制”，在分項、分部工程施工前對施工班組及機械駕駛人員進行技術交底，發現不合格的分項工程堅決返工重做，尤其是在高填方段落，嚴格控制每層填筑高度和壓實后高程，平整后灑水碾壓至密實，保證壓實度點點合格，得到了項目部、監理單位和建設單位的認可。

3.堅持自檢制度。實行“三檢制”，技術人員自檢、互檢、交接檢，在此基礎上，由項目部質量員檢查、抽查，最后給監理報檢交驗，組成一個完整的質量檢查體系。對于不按照施工規范進行的施工，一律停工返工重做，路基工程的施工完全符合《公路路基施工技術規范》的要求。

三.施工過程中新工藝、新技術的應用情況

我公司施工的主線路基K35+500-K37+000段設計要求沖擊碾壓。沖擊碾壓是一種具有新型壓實機理的壓實方法,在非圓形壓實輪沿地面壓實作業時 ,壓實輪質心上下交替變化 ,利用勢能和動能的聯合作用 ,對土石材料靜壓、搓揉、周期性連續沖擊 ,產生強大的夯實沖擊波 ,因而具有向下的地震波傳播特性 ,沖擊力向土體深層擴散分布。產生的沖擊功兼具壓實和部分重夯的特點 ,可使地下深層土體的密實度得到改善。

隨著工程施工中新工藝新技術的發展，沖擊碾壓施工技術因其本身的特點被越來越多的運用到工程建設施工當中。沖擊碾壓施工就是采用沖擊式壓實機（一種高振幅低頻率的新型壓實設備），配備壓實輪，壓實輪在牽引機械拖動行駛滾動中將高位勢能轉化為動能對地面進行沖擊，從而對土體的深層產生較強的沖擊能量，同時輔以滾壓、揉壓的綜合作用，使土石顆粒之間發生位移、變形和剪切，隨著土石密實度增加，其影響深度也逐漸增加，從而使土體深層隨著沖擊波的傳播得到壓實。壓實輪在牽引機的拖動下連續作用于地面，使大面積地基得以壓實。沖擊碾壓技術的突出特點是影響深，一般在3m左右，速度快，一般為12~15km/h，這個速度一般認為是最適宜的速度，過快的行駛速度會使沖擊輪蹦離地面，與地面的接觸時間短，不利于沖擊力的傳播與土體壓實，速度過慢，則沖擊能量太小，壓實效果不好。履帶式牽引車轉彎半徑比自行式和膠輪式要大，由于其自重較大，行駛過程中平穩性較好通過沖擊式壓實機的沖擊碾壓，能有效減少公路路基的工后沉降量，大大改善因不均勻沉降而形成的道路病害，提高路基整體強度和均勻性，對于暴露地激活路基的內部缺陷、避免隱患、提高施工質量等具有顯著的效果。對于保證道路的使用質量具有重要作用。我公司在該段落使用型號為YCT25,沖擊勢能為25KJ的三邊形雙輪沖擊壓路機，其雙輪靜重16t，行駛最佳速度為12km/h，對地面產生集中沖擊力3200～5000KN，蓄能器工作能力為4.5～5Mpa。以這種高能量沖擊力周期性連續沖擊地面，產生強烈的沖擊波，向下具有地震波的傳播特性，產生的沖擊碾壓功能達到超重型擊實功，可使地下深層的密實度不斷累積增加，比現有振動壓實機械有更好的壓實功效，使被沖壓的填料更接近于彈性狀態。沖擊壓路機雙輪各寬0.9m，兩輪內邊距1.17m，行駛2次為1遍，其沖碾寬度4m。每遍第2次的單輪由第1次兩輪內邊距中央通過，形成的理論沖碾間隙雙邊各0.13m，當第2遍的第1次向內移動0.2m沖碾后，即將第1遍的間隙全部碾壓。第3遍再回復到第1遍的位置沖碾，依次進行至最終遍數。沖擊壓路機向前行駛在縱向沖碾地面所形成的峰谷狀態，應以單雙兩遍為一沖壓單元，當雙數遍沖壓時，調整轉彎半徑，達到對形成的波峰與波谷進行交替沖碾，使地面峰谷減小，表面接近平整。沖擊壓路機行駛按順時針與逆時針方向每5遍進行交換作業。

1.在K36+100、K36+300、K36+500、K36+800四個斷面分別在左、中、右3個位置打入水平樁（共12個水平樁），中樁基本在中線位置；邊樁在離路基邊緣3m左右；將鋼筋樁埋入路基預定深度。水平樁頂部高程位于沖擊碾壓高程下部0.5m。

2.水平樁埋入預定深度后進行抄平及壓實度檢測，得出水平樁未沖擊碾壓前高程和壓實度。沖擊碾壓20遍后分別檢測出同一地方高程及壓實度，并與沖擊碾壓前作比較，得出路基在沖擊碾壓下有沉降效果及壓實效果。

3.沖擊壓路機速度控制在12km/h左右，沖擊碾壓時準備平地機1臺，如表面出現較大起伏，則用平地機整平后再進行沖擊碾壓，以免高低起伏影響沖擊碾壓速度及壓實效果。

4.路基沖擊碾壓有專人值班，認真記錄遍數，觀察路基變化情況。5.在沖擊壓實后，先用平地機刮平，然后用光輪壓路機碾壓成型。沖擊碾壓是采用強大的沖擊力對土體施加沖擊壓實功能，土體中原有的水分和空氣被擠出，土顆粒在強大的沖擠力下重排列，較少的顆粒被擠到大顆粒的縫隙中，形成二次沉降，從而使土體形成密度很高的板塊，提高了路基強度和承載能力，有效地減少路基工后的沉降變形。經沖碾的路段沉降量在0～4cm，密實度提高0～3個百分點。暴雨過后，沖碾路段與未沖碾路段比較，經沖碾的路段表面堅實，雨水難以滲入，行車不易打滑和濕陷。通過對已完成的填方路基沉降觀測，證明該施工工藝能夠大大減少填方路基的工后沉降，有效保證了填方路基的填筑質量。

四.施工質量控制過程中的心得體會

百年大計，質量為本。施工中對于質量的保證從來都是放在第一位的，作為施工管理單位，如果無法保證質量一味追求進度，結果只能是適得其反，“拆東墻補西墻”。對于質量控制不僅僅是技術部門或者是質檢部門的事，而是全公司上下每一位管理人員都必須引起重視的,同時要求管理人員對施工過程中的每一個環節進行監督和控制，這就是所謂的全員全過程的質量控制。為保證工程質量就要從施工中加以控制，確保每個施工環節都符合規范設計要求，工程整體才能合格。施工過程中質量的控制不僅僅是保證合格的工程，更重要的是要把控制過程中產生的各種質量問題及時的解決，而不致于造成嚴重的質量事故，把損失降到最低。同時質量的過程控制不能僅僅停留在事中或者是事后，而是要逐漸的轉化為事前控制，也就是在施工之前就要對施工過程中遇到的問題進行預測，并且提出相應的解決方法或者策略，做到未雨綢繆

通過我們在公路路基施工中，加強工程質量管理，制定了一些強有力的質量保證措施，質量上層層有人抓，責任明確，使得整個工程質量處于受控制狀態，工程質量合格率保證在95％以上，整體工程質量受到了業主的好評。

第四篇：路橋施工日記

道橋實習日記 2011年5月9日

今天是正式實習的第一天，我們在老師的帶領下來到一處正在施工的道路施工現場，負責人是李工，他為我們詳細介紹了公路的各個施工過程，這段路這在進行路基養生：

公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎，它承受著本身巖土自重和路面重量，以及有路面傳遞而來的行車荷載，基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開始養生，每天灑水的次數視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設計要求，滿足強度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩定性差采用封閉濕潤養生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮濕狀態。灑水養生時噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續性在二灰碎石、三灰碎石養生同時開始開挖人行道，砌筑路緣石。

2011年5月10日

今天參觀了路面瀝青的攪拌和運輸：在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

運輸車輛采用30t、10t的大中型自卸汽車；

a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由于滴漏對周邊環境造成污染；

c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意

清掃干凈；

d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過。

2011年5月11日

在老師的帶領下，我的來到前天進行養生的那段路基施工現場，今天進行攤鋪，基層準備和放樣：

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

2011年5月12日

今天去工地參觀路面攤鋪施工：

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

碾壓：石油瀝青混合料（下、中面層）的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍

2011年5月13日

今天在指導老師帶領下參觀西客站引橋工程施工，橋梁伸縮縫的設置和處理：橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

其類型有：1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當梁的變形量在20—40mm以內時常選用。

2)鋼伸縮縫:它的構造比較復雜，只有在溫差較大的地區或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。

3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。

本工程采用鋼伸縮縫 2011年5月14日

今天聽李總工程師介紹橋面鋪裝，其指的是為保護橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護層。

又稱車道鋪裝，其作用是保護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的

2011年5月15日

今天我們自由活動，我們去天津規劃局參觀了天津市的地鐵交通規劃：天津地鐵始建于1970年4月7日，地鐵工程由于中國當時實行的停緩建政策，再加上資金限制被-迫停建。1981年重新啟動，于1984年12月28日建成通車（最初一段在于1976年開通），2001年10月9日停止運營進行既有線改造，改造工程于2002年11月 21日正

式開工，并于2015年12月 28日建成通車。截至2011年5月，天津地鐵已經開通一號線及九號線（部分）兩條線路。

中心城區規劃地鐵系統總長度約300公里，其中地鐵一號線、二號線、三號線為軌道交通骨干線；五號線、六號線為軌道交通填充線；七號線、八號線、十號線為軌道交通外圍線；九號線為津濱輕軌西段延長線。

中心城區連接濱海新區規劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線，其中Z2,Z4計劃2011年內開工。建成后將主要承擔溝通濱海新區與中心城區之間的溝通，并配合濱海新區軌道交通網絡進一步完善。

濱海新區區內規劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線路，并計劃建設導軌2號線，和導軌3號線，配合現有天津導軌一號線和B系列線以及既有的 津濱輕軌 共同形成濱海新區軌道交通網絡。但濱海新區軌道交通線路將不完全是地鐵線路，有可能采用輕軌、快速公交、有軌電車等方式，預計到2020年建成上述規劃，屆時，軌道交通將占公共交通的60%以上。

道橋實習日記 [篇2]

時間：7月11日

實習內容：在施工現場，看到李工將拾荒者趕出施工現場，因他們在挖機作業半徑內撿鋼筋，十分危險，有很大的安全隱患。作為一名施工人員必須牢記安全！在辦公室仔細閱讀施工方案和施工組織設計，遇到問題向同事們請教。

時間：7月12日

實習內容：今天下起啦小雨，但是我們依然去啦工地并且還去啦更遠的居家橋路，因為聽師傅說那里要排雨、污水管線。一路上，依然看到工人師傅在工作，是啊作為從事建筑行業的人風餐露宿是家常便飯啊。

下午，幫二部的資料員裁圖紙、疊圖紙，這是實習生活中的份工作，我們都很認真對待。在工作中，大家在一起有啦更多的交流，也學習到啦做資料的一些常識。

時間：7月13日

實習內容：由于雨天停工，我們都呆在辦公室看資料、打印規范或畫畫CAD圖紙。我們開始慢慢適應辦公室生活，大家與同事之間的交流多啦起來。師傅也常在百忙之中抽出時間來關心我們的學習和生活。

http:// 時間：7月14號

實習內容：在金山路基坑處，仔細觀看啦混凝土的澆筑：在澆筑之前要先澆水濕潤模板，振搗要密實，出現漏漿要及時封堵。并認識啦一些新的施工機械設備如混凝土泵車、汽車吊、振動棒等。從現場回來后繼續整理圖紙資料。

時間：7月15號

實習內容：今天師傅特意抽出時間親自帶我們去工地，一路上他為我們講啦許多他從事工程的經歷同時教育我們要善于觀察。我們還學習到啦關于排水管材的知識，次見到啦剛玻璃管材。

時間：7月16號

實習內容：做防水，我們仔細觀察啦防水層的做法：首先將基坑內的積水全部清除干凈，接著涂聚氨酯防水膠三度兩厚即涂刷三遍并要達到兩毫米厚，注意在涂第三層時隨涂隨鋪牛毛氈，注意接縫處搭接好。吳師傅告訴我們不同的工程有不同的防水要求，我們搞施工的要按設計施工。

時間：7月17日

實習內容：現在大多數管線已經搬遷完畢，臨時道路能施工的也已完畢，天然氣公司員工在兩根管之間在安裝閥門，具體什么不太清楚，大家感慨知識面不夠啊。回到辦公室繼續幫二部整理圖紙。

道橋實習日記 [篇3]

2011年6月11日

今天來了聯系好的實習單位，正好有個新工程要開工，經理讓我先做好去工地的準備，同時熟悉下圖紙。

工程概況：南中環街位于太原市小店區，西起太榆路，東至太行路，為一條新建道路。全長1.1KM及四條匝道，紅線寬：度50--65米，綠線寬度：110米（兩側），建設規模及橫斷面：雙向八車道、人非共板（8+15+4+15+8）米；道路性質為近期主干道，遠期快速路。工程內容主要包括排水工程、道路工程。

路面類型為瀝青混凝土路面，交通量達到飽和狀態時設計年限為20年。

2011年6月12日

今天一大早和項目部管理人員去了解工地，熟悉施工范圍，確定了辦公場所和工人宿舍、料場的位置，下午打掃出來進駐工地。

2011年6月13日

今天和測量人員放線，了解了測量放線的程序，熟悉了全站儀和水準儀的使用。先對已有的水準點做了閉合檢查，自己在別人的幫助下也動手測量，雖然慢，但對自己的動手能力還挺滿意。下午放道路中線樁，對全站儀的操作有了進一步的了解，理順了圖紙坐標數據。晚上我把他們白天的測量數據進行了獨立的復

算，經過我細心、反復研究下，終于弄清楚并算出了測量數據，使得和項目部測工的數據一樣。

3挖工作坑：在管道安裝前，在接口處挖好工作坑，保證操作階段管子承口懸空。

4對口：管道必須直線鋪設；將承插口內的所有雜物予以清除，并擦洗干凈，然后在承口內均勻涂抹非油質潤滑劑；承插式密封圈連接宜在環境溫度較高時進行，橡膠圈安裝在插入管端的第一個凹槽內，插口端不得插至承口底部，應留出不小于1㎝的伸縮空隙。密封圈應平順無扭曲，安管時應均勻滾到位。

5頂裝接口：頂裝接口時，采用龍門架，對口時應在已安裝穩固的管子上拴住鋼絲繩，在待拉入管子承口處架上后背橫梁，用鋼絲繩和倒鏈連好繃緊對正，兩側同步拉倒鏈，將已套好膠圈的插口拉入承口中。注意隨時校正膠圈位置和狀況。

安裝時，頂拉速度應緩慢，并應有專人，檢查膠圈滾入情況，如發現滾入不均勻，應停止頂、拉，用鑿子調整膠圈位置，均勻后再繼續頂、拉，使膠圈達到承插口的預定位置；膠圈不得出現“麻花”、“外露”等現象。

6.鎖管：鋪管后為防止前幾節管子的管口移動，可用鋼絲繩和倒鏈鎖在后面的管子上。

7檢查：校對管子軸線位置與高程，用探尺伸入承插口間隙中檢查膠圈位置是否正確。

8.柔性接口承插管工作坑回填：管道安裝就位后，應及時對管體兩側進行回填，以穩定管身，防止接口回彈采用人工方式夯打密實。9管道隱蔽工程驗收合格后，應及時逐根回填至管頂以上1倍以上管徑高度處；溝槽回填應從管道兩側對稱均勻回填，確保管道不產生位移，必要時可采取限位措施。防止溝槽內進水后造成管道漂浮現象的發生。

2011年6月16日

今天管道溝槽積蓄開挖，對已經下了的管進行了回填保護。管道周圍使用中粗砂回填至管頂50公分并夯實，尤其注意管兩側的密實度，避免夯填不密實壓扁管道。同時檢查井也在砌筑，砌筑材料為混凝土砌塊，砌塊相互咬合，砂漿飽滿，最后用1:2防水砂漿抹內側面。

2011年6月17日

現場監理抽查了回填密實度的情況，工地質檢員用灌砂桶進行檢測，上午熟悉了儀器的使用方法和數據的整理計算。下午在質檢員的幫助下我動手操作該儀器并計算數據。這是一項要求嚴格的操作程序，操作是一定要細心認真，避免出現誤差，數據的讀取和記錄要按照標準要求來。

2011年6月18日

本文來源于百分網（http://www.tmdps.cn/），轉載請保留此標記，謝謝！今天管道安裝完成了320米，道路作業人員對已完成的段落進行土基整理。采用挖掘機挖除，挖方的同時人工配合修整路床，并利用道路的縱、橫坡處理好路床排水。在挖土接近路床標高時，要嚴格控制挖土高程，嚴禁超挖。同時，要預留一定的碾壓沉降量，挖好的路床使用平地機整平，測量好高程，使用重型壓路機進行碾壓成型。

2011年6月23日

今天對整理好的土路基進行水泥穩定碎石試驗段鋪裝，選擇100m做為鋪筑試驗段，通過試驗段確定水泥穩定基層的工藝、松鋪系數、機械組合、壓路機輾壓速度及輾壓遍數，用于指導后期施工。

攤鋪混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。在鋪筑過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓的轉動，兩側應保持不少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機全寬斷面上不發生離析。在熨平板厚度固定后，不得隨意調整。

3)碾壓：混合料壓實按初壓、復壓、終壓(包括成型)三階段進行。壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1／3-1／2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。碾壓時應將

驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產生推移。初壓用雙鋼輪壓路機，復壓用YZD20壓路機進行碾壓，終壓用18—21T三輪壓路進行碾壓。水泥穩定碎石成型后，開始測定平整度、復核高程。

2011年6月25日

今天是實習的最后一天了，雖然沒有對工程從始至終實習下來。我把這些日子實習所學到的東西整理了一遍，對模糊的東西及時向老師傅請教，通過這次實習使我對施工技術知識有了更為深刻的理解，培養了分析和解決施工技術問題的能力；讓我學習了理論聯系實際，驗證、鞏固和深化了所學的建筑工程理論知識，擴大了視野；使我獲得了施工項目管理、施工測量方面的實際知識，為以后專業課的學習和工作奠定了感性認識基礎；在項目部人員帶領下，通過參加實際工作和勞動，學習了他們的優良品質，促進自己德、智、體全面發展。雖然以前曾參加過認識實習和測量實習，但這次實習與以往都不盡相同。全天候工地實習，它全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。

道橋實習日記 [篇4]

2015年9月2日 星期一 天氣：晴

今天是正式開學第一天，也是我們即將開始的為期三周的見習第一天。今天早上我們道橋專業全體集合在學院201教室由王金星老師為我們召開了見習動員大會。老師向我們介紹了此次見習的目的及意義，以及見習的內容和安排，另外還重點強調了間隙過程中需要注意的事項及紀律。我們對此次見習也有了一個初步的認識。動員大會激發了我們的好奇心，是我們更加期待外出見習的到來。

2015年9月3日 星期二 天氣：晴

今天算是我們見習真正開始的第一天，大家的情緒都比較高比較積極，對這次見習充滿了好奇與向往。焦作市是南水北調中線工程唯一穿越中心城區的城市，中心城區段總干渠與4條河流、10條道路交叉。南水北調總干渠建成后，豐收路、人民路、南通路、民-主路、政二街、焦東路、山陽路將設置橋梁跨越總干渠。我們的第一站是山陽路與南水北調中線工程交匯處建立的一座橋梁，我在這里第一次看到柱子與橋面接觸面的地方有一種減震的東西存在，并且接觸面比較小，內側還有突出的一塊混凝土塊不知道起著什么作用。由于橋梁長度的限制為了方便非機動車輛通過還特意在橋的四角分別建立了圓形道路以減小坡度。下一站仍是建立在南水北調線路之上的橋梁，只是一種拱橋，拱形結構和拉桿為主要受力部件。第三站是民-主路與南水北調線路交匯處。第四站位于和誠外灘。全程有三位老師帶隊，一位我校06級研究生為我們講解橋梁特點。中午11：30準時返校。

2015年9月4日 星期三 天氣：晴

今天我們沒有外出見習內容，早上時間我們自由支配。下午三點我們在學院103教師聽橋梁與橋式的報告。早報告上我了解到橋梁由石橋、木橋、混凝土橋三個發展過程。明白第一站所見到的減震內部由盆莊槽，用來放置橡膠，作用是方便橋面轉動。第二站的拱橋是一種下成功橋。另外還有上成和中成拱橋。在PPT上看到了許多各式橋梁，簡單了解了橋梁建造過程。懂得了拱橋的受力傳輸過程以及預應力混凝土對于大型大跨度橋梁建設的意義。

2015年9月5日 星期四 天氣：多云

昨天我們接到通知今天的實習地點是沁陽市。早上跑完早操上完早讀我們便開始準備出發，7：40在學校南門集合。下斥候我們每人拿一個安全帽到工地參觀。帶隊老師和現場施工管理人員給我們講解了正在施工橋梁的許多細節之處我們學到了許多東西。大型混凝土橋梁的受力狀態要比小型橋梁要大很多，而用普通鋼筋混凝土做橋梁，由于材料的強度特性限制，不能承受大的受力。采用預應力來彌補這個不足。因為預應力材料是采用高強度金屬材料制成，而且還可以提前預張拉一個與橋梁受力狀態相反的力，這樣當橋梁受力達到最大值前，首先要去抵消原來預先張拉的預應力產生的反作用力。中午11點左右我們從這里離開到一處正在鋪設瀝青的路段參觀。11：30回到學校。

2015年9月6日 星期五 天氣：陰

今天我們聽報告這次報告老師主要介紹了立交。我們感性的了解

到立交的復雜性，我們看到許多立交線路圖，初步了解立交橋的意義用途及最簡單的原則。立交橋全稱“立體交叉橋”，跨越式在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預應力混凝土橋。互通式立交橋主要有以下三大類：1．三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。

接下來我們觀看了一段瀝青混凝土路面路面鋪設過程的視頻，深深感受到了這種路面鋪設過程的復雜性，也體會到了高性能材料對道路鋪設的重要性。我國高速公路建設仍存在許多問題，我們只有努力學習才可以掌握更多的知識，才能為道路建設做出自己的貢獻。

2015年9月9日 星期 周一 天氣：陰

這是實習的第二周了，經歷了一周大家已經對見習有了一個大概的認識。體育館呈雙曲面橄欖球形狀長軸尺寸為142米，短軸尺寸為72米，頂標高為25.983米，鋼結構屋面采用管行架及曲鋼梁形式，支撐在下部混凝土基礎上。結構安全等級為2級，抗震等級為七度，防火等級為二級，設計使用年限為50年。所有的鋼結構部件自燃裸露在外，不加幕墻或其他外墻的粉飾，形成建筑物的獨特風格。具有如下特點：其截面形狀及大小多達8種以上，而且根據截面受力不同，上弦和下弦管有多種不同規格，節點設計復雜，拼裝難度大，焊接難度大，焊接檢測困難。

體育館確實還算是比較宏偉，里面空間很大，帶隊老師詳細的給

我們介紹了建筑的過程及里面的一些特殊構造，豐富了我們的知識，增長了為我們的見識。

2015年9月10日 星期二 天氣：陰

今天我們的見習任務是到學校南門的建筑工地和東南角的三維廣場進行參觀學習。早上集合好后我們戴好安全帽便在老師的帶領下有序的進入建筑工地。建筑內部房頂很容易向下掉落東西并且由于天氣不是很好里面光線不是很充足，我們特別注意安全問題。老師介紹過之后我們就步行前往正在修建的三維廣場，這里正在處理地基，看到實地施工現場后我明白了理論聯系實際的重要性，我們需要將課本上學到的東西靈活的運用到實際中才算是真正的學會了。在老師的介紹中我學到了許多記憶深刻的東西。

2015年9月11日 星期三 天氣：多云

昨天就收到通知，今天的見習任務是白天自主實習晚上聽報告。由于白天時間充足且非常自由我計劃早上騎自行車在學校周邊看看，增長一些見識。早上上完早讀吃了一點早飯后我一個人騎著自行車沿著豐收路一直走。由于南水北調工程經過市區所以焦作市區好多重要路段都在進行施工，交通相對比較擁擠。每次經過施工路段我都會停下來好好看一看，雖然也看不出什么深層次的東西，但還是會有一些感性的認識?？斓街形绲臅r候騎車返校。晚上準時到學院聽報告。

2015年9月12日 星期四 天氣：晴

今天天氣比較好，我們今天依舊沒有外出實習任務，早上自主實習，只有下午在圓形報告廳的報告。早上我在圖書館翻閱了一些道橋

相關書籍，學到了不少東西。第一階段是古橋的創始時期。此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。第二階段古代橋梁的創建發展時期這時不僅發明了人造建筑材料的磚，而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為后來拱橋的出現創造了先決條件。戰國時鐵器的出現，也促進了建筑方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構梁橋的基礎上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構件。不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應運而生。預應力混凝土的出現對現代大型橋梁具有重要意義。

2015年9月13日 星期五 天氣：晴

今天要到景區旅游，昨天聽到這個消息后大家都非常興奮。青龍峽風景名勝區是云臺山風景名勝區主要游覽區之一，有“中原第一大峽谷”之美譽。景區距焦作市區33公里，面積約108平方公里，由7大游覽區共計100多個景點組成，景區內峽長谷幽，山青水碧，群峰競秀，層巒疊嶂，峰回路轉，曲徑通幽，植被繁茂，氣候獨特，峰、崖、嶺、臺、石各有千秋，泉、潭、瀑、溪、洞各具特色，秀色天成，堪稱山水畫廊此次外出集體游玩大家玩的都非常開心，給我們留下了深刻的印象，同時也給我們為期三周的見習畫上了完美的句號。

2015年9月14日 星期六 天氣：晴

今天是自主實習，早上吃完早飯后我騎著自行車沿迎賓路在焦作市區附近觀看路面施工。由于南水北調中線通過焦作市區，所以有一些交通要到都在整修道路。在許多路段都有一些因為道路路面毀壞而需要重新整修。一路上我看到了許多，了解了一些路面施工方法及技

術。增長了自己的見識，也對本專業有了更深的了解。2015年9月15日 星期日 天氣:晴

今天我在圖書館借了一本橋梁施工，在書中我了解了吊籃施工。懸臂施工，在施工過程中必須保證墩與梁固結，尤其在連續梁橋和懸臂梁橋施工中要采取臨時墩梁固結措施。另外采用懸臂施工法，很有可能出現施工期的體系轉換問題。如對于三跨預應力混凝土連續梁橋，采用懸臂施工時，結構的受力狀態呈Ｔ型剛構，邊跨合攏就位、更換支座后呈單懸臂梁，跨中合攏后呈連續梁的受力狀態。結構上的預應力配置必須與施工受力相一致。

懸臂施工法通常分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩類。懸臂澆筑是在橋墩兩側對稱逐段就地澆筑混凝土，待混凝土達到一定強度后張拉預應力束，移動機具模板（掛籃）繼續懸臂施工。懸臂拼裝是用吊機將預制塊件在橋墩兩側對稱起吊、安裝就位后，張拉預應力束，使懸臂不斷接長，直至合攏。

第五篇：路橋施工技術

1根據橋梁基礎工程的形式大致可以歸納為擴大基礎、樁和管柱基礎、沉井基礎、地下連續墻基礎、組合基礎。

2橋梁上部結構的施工方法：就地澆筑法、預制安裝法、懸臂施工法、轉體施工法、頂推法施工、移動模架逐孔施工法、橫移法施工、提升和浮運施工。

3施工方法的選擇原則：使用條件、施工條件、社會環境影響、以往的施工經驗、安全性和經濟性。

4常用起重機具及適用條件：扒桿（中小跨徑的橋梁）；龍門架（中等跨徑的橋梁）；浮吊（通航河流上建橋）；攬索起重機（高差較大的重直吊裝和架空縱向運輸，吊運量從幾噸至幾十噸，縱向運距從幾十米至幾百米）；架橋機（架設橋梁）。

5常用的混凝土施工設備有：混凝土攪拌機、混凝土泵、振搗器、運輸設備。①混凝土攪拌機分：自落式和強制式②混凝土泵分：機械式活塞泵、液壓式活塞泵、擠壓式泵③振搗器分：插入式、附著式、平板式、振動臺④運輸分：水平運輸（近：雙輪手推車、1噸機動翻斗車、輕軌翻斗車；長：自卸汽車、混凝土攪拌運輸車）垂直運輸（各種升降機、卷揚機、塔式起重機）。

6橋梁施工測量中的任務：精確地放出橋墩、橋臺的中心位置及其縱橫軸線。7測量橋軸線長度的方法：光電測距法、直接丈量法、三角網法。

8布設橋梁三角網的目的：為了求出橋軸線長度及交會處橋墩的位置。9布設橋梁三角網應注意：三角點之間視野應開闊，通視要良好；三角點不應位于可能被淹沒及土壤松軟地區；三角圖形要簡單，三角點基礎應具有足夠的強度；橋軸線應為三角網的一條邊，并與基線的一端相連，以確保橋軸線的精度；橋梁三角網的邊長與河寬有關，一般在0.5~1.5倍河寬范圍內變動，由于橋梁三角網邊長一般較短，故三角網的精度不及三角網及邊角的精度，測角網能控制橫向誤差，測邊網能控制縱向誤差，布設成帶有基線的邊角網為最好；為了校核起見，應至少設兩條基線，基線長度應為橋軸線長度的0.7~0.8倍。橋梁施工的高程測量:一般在河流兩岸分別布設若干個水準基點，作為施工階段高程放樣以及橋梁營運階段的觀測依據;基點是永久性的,它既要滿足施工要求,又要滿足施工要求變形觀測時永久使用,施工水準點只用于施工階段,要盡量靠近施工地點;無論是基點還是施工水準點,均要選在地基穩固、使用方便、且不容易被破壞的地方。

11直線橋梁的墩臺定位需定位出橋梁墩臺的中心位置和它的縱橫軸線；定位的方法：直接丈量法、光電測距法、交會法。

12明挖擴大基礎施工工序：測量定位、基礎放樣、開挖和排水、基底檢查處理、立模綁鋼筋、澆筑混凝土和養護、拆模、回填土。

13水中基礎的基坑開挖最常用的方法：圍堰法。圍堰法作用：主要是防水和圍水，有時還起著支撐施工平臺和基坑坑壁的作用。圍堰形式和材料的滿足要求：高度；形式、強度、穩定性；防水；施工期。圍堰類型：土石圍堰、木筏圍堰或竹籠圍堰、鋼板樁圍堰、套箱圍堰。

14橋梁基礎施工中常用的基坑排水的方法幾適用條件：集水坑排水法（除嚴重流沙外，一般情況均可適用）；井點排水法（當土質較差有嚴重流沙現象，地下水位較高，挖基較深，坑壁不易穩定，用普通排水法難以解決時，）。

15基樁按材料分：木樁、鋼筋混凝土樁、預應力混凝土樁、鋼樁；按制作方法：預制樁、鉆孔灌注樁；按施工方法：錘擊沉樁、振動沉樁、射水沉樁、靜力壓樁、就地灌注樁、鉆孔埋置樁。

16沉入樁的施工工序：預制；吊運（達0.7強度時）；樁架定位；沉樁（起吊、就位、按一定順序打樁）；接樁（法蘭盤連接、鋼板連接、硫磺沙漿連接）；送樁。

17鉆孔灌注樁的關鍵是鉆孔。鉆孔的方法：沖擊法、沖抓法、旋轉法。18鉆孔灌注樁成孔的方法：沉管灌注樁、鉆孔灌注樁、挖孔灌注樁。19鉆孔灌注樁成孔國內的方法：正循環回旋法、反循環回旋法、潛水電鉆法、沖抓錐法、沖擊錐法。

20鉆孔灌注樁清孔的方法：抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法、用沙漿置換鉆渣清孔法。

21橋梁墩臺施工方法 ：（現場就地澆筑與砌筑）、（拼裝預制的混凝土砌塊、鋼筋混凝土或預應力混凝土構件）。

22混凝土模板的設計與施工應符合如下要求：具有必須的強度，剛度和穩定性，能可靠地承受施工過程中可能產生的各項荷載，保證結構物各部形狀、尺寸準確；盡可能采用組合鋼模板或大模板，以節約木材、提高模板的適應性和固轉率；模板板面平整，接縫嚴密不漏漿；拆裝容易，施工時操作方便，保證安全。

23常用模板類型及適用條件：拼裝式模板（適用于重力式橋墩）；整體吊裝模板（適用于柱式橋墩）；組合型鋼模板（適用于地面拼裝，整體吊裝的結構上）；滑動鋼模板（適用于高橋墩）。

24墩臺是大體積圬工，為避免水化熱過高，導致混凝土因內外溫差引起裂縫，可采取如下措施：用改善骨料級配，降低水灰比，摻加混合料材料與外加劑，摻入片石等減少水泥用量；采用C3A、C3S含量小，水化熱低的水泥；減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；混凝土用料應避免日光曝曬，以降低初始溫度；在混凝土內埋設冷卻管通水冷卻。

25柱式墩施工形式有：雙柱式、排架式、板凳式、剛架式。柱式墩施工工序為：預制構件、安裝連接與混凝土填縫養護等。柱式墩施工拼裝接頭有：承插式接頭、鋼筋錨固接頭、焊接接頭、扣環式接頭、法蘭盤接頭。

26滑動模板由：工作平臺、內外模板、混凝土平臺、工作吊籃和提溫設備等組成。⑴工作平臺是整個滑動結構的骨架⑵內外模板⑶混凝土平臺供堆放及灌注混凝土的施工操作⑷工作吊籃供施工人員對剛脫模的混凝土進行表面修飾和養生等施工操作之用⑸提升設備通過頂升工作平臺的輻射梁使整個滑模提升。

27滑模提升設備中千斤頂的類型：螺旋千斤頂、液壓千斤頂。

28怎么用滑模提升、提升工藝及注意事項：整個橋墩灌注過程可分為初次提升、正常提升、最后滑升。

29混凝土停工后的處理：每隔半小時左右稍微提升模板一次，以免粘結；停工時在混凝土表面要插入短鋼筋等，以加強新老混凝土的粘結；復工時還需將混凝土表面鑿毛，并用水沖走殘渣，濕潤混凝土表面，灌注一層厚度為2-3cm的1:1水泥沙漿，然后再灌注原配合比的混凝土，繼續滑模施工。

30支架按構造分：支柱式、梁式、梁—柱式支架；按材料分：木支架、鋼支架、鋼木混凝土和萬能桿件拼裝的支架等。

31梁式支架的梁可采用工字鋼、鋼板梁鋼桁梁。

32拱架按結構分：支柱式、撐架式、扇形、桁式拱架、組合式拱架等；按材料分有：木拱架、鋼拱架、竹拱架、土牛拱胎。

33模板就地澆筑橋梁的模板常用木板和鋼板。

34對支架、模板的要求：①必須具有足夠的強度、剛度和穩定性②在河道中施工的支架，要充分考慮洪水和漂流物以及通過船只的影響，要有足夠的安全措施，同時在安排施工進度時，盡量避免在高水位情況下施工③支架、立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，保證澆筑混凝土后不發生超容許的沉降量，安裝前要充分的估計和計算，并在安裝時設置預拱度，使就地澆筑的橋跨線形符合設計要求④模板的接縫必須密合，以免漏漿⑤為減少施工現場的安裝和拆卸工作，便于周轉使用，模板、支架、拱架應盡量作成裝配式組合件或塊件。

35梁式橋混凝土的澆筑順序：無論對任何一種形式的梁式橋，在考慮主梁混凝土澆筑順序時，不應使模板和支架產生有害的下沉，為了對澆筑的混凝土進行振搗，澆筑混凝土應采用相應的分層厚度；當在斜面或曲面上澆筑混凝土時，一般從低處開始。⑴簡支梁混凝土的澆筑：①水平分層澆筑。對于跨徑不大的簡支梁橋，可在一跨全長內分層澆筑，在跨中合攏；②斜層澆筑。簡支梁橋的混凝土澆筑應從主梁的兩端用斜層法向跨中澆筑，在跨中合攏；T梁和箱梁采用斜層澆筑的順序見圖；當采用梁式支架，支點不設在跨中時，則應在支架下沉量大的位置先澆筑混凝土，使應該發生的支架變形及早完成，其澆筑順序見圖；當橋梁

跨徑較大時，可先澆筑縱橫梁，待縱橫梁完成澆筑后，再沿橋的全寬澆筑橋面混凝土，在橋面與縱橫梁之間應按設置工作縫處理；對于中大跨徑預應力混凝土簡支箱梁，可分兩次澆筑，第一次澆至腹板頂部，第二次澆頂板幾緣板③單元澆筑法：當橋面較寬且混凝土數量較大時，可分成若干縱向單元分別澆筑，每個單元可沿其長度分層澆筑，在縱橫梁間的橫梁上設置連接縫，并在縱橫梁完成后填縫連接，之后橋面板可沿橋全寬一次澆筑完成。⑵懸臂梁、連續梁混凝土的澆筑：在澆筑混凝土時應從跨中向兩端墩臺進行，同時其鄰跨也從跨中或懸臂端向墩臺進行，在橋墩處設置接縫、待支架沉降穩定后再澆筑墩頂處梁的接縫混凝土。坡橋連續梁的澆筑順序：懸臂端有坡度的由低處向高處澆，先澆變形量大的地方。

36路基施工，就是以設計文件和施工技術規范為依據，以工程質量為中心，有組織、有計劃地將設計圖紙轉化為工程實體的建筑活動。

37路基一般為土石方工程。施工方法：人工施工、簡易機械施工、機械化施工、爆破。

38施工準備有：組織準備、物資準備、技術準備。

39土質路堤填筑的基底處理：作好原地面臨時排水工作；當路堤的原狀土的強度不符合要求時，應進行換填處理，挖深不小于30cm，并分層找平壓實；對于山坡路堤，當地面橫坡不陡于1:5，而基底土質密實穩定時，可將路堤直接修在天然地面上，當路坡橫坡陡于1:5時，應將原地面挖成臺階并夯實，臺階寬度不小于1m；矮路堤基底處理，處理的措施有挖除種植土、換土、挖松壓縮、加鋪沙礫石墊層等。

40土質路堤施工的填筑方式：水平填筑、豎向填筑、混合式填筑。