第一篇：路橋施工安全

橋梁工程施工安全控制要點

橋涵工程施工過程中，影響和制約安全生產的因素比較多。因此，在安全生產方面要加以重點控制。橋涵工程施工的一般安全要求

1.1 橋涵工程施工前，應詳細核對技術設計、圖紙、文件。高橋、大跨、結構復雜的大型橋梁施工，應對施工安全技術措施做專題調查研究，采取切實可靠的先進技術、設備和防護措施。中、小橋涵工程施工應制定針對性的安全技術措施計劃。每單項工程，在開工前應根據規程規定安全操作細則，并向施工人員進行安全技術交底。

1.2 橋涵工程施工的輔助結構、臨時工程等，均應按有關規定做好安全防護措施。各項安全設施完成后，應經檢驗合格，方能使用。

1.3 特殊結構的橋涵，采用新技術、新工藝、新材料、新設備時，必須制定相應的有針對性的安全技術措施，通過試驗和檢驗，證明可行后方可實施。

1.4 橋涵工程施工，應盡量避免雙層或多層同時作業，當無法避免，而必須雙層同時作業或通車及行人等立體施工時，應設防護棚、防護網、防撞裝臵和醒目的警示標志、信號等，切實做好安全防護措施。

1.5 遇有六級（含六級）以上大風等惡劣天氣時，應停止高處露天作業、纜索吊裝及大型構件起重吊裝等作業。基礎工程施工安全控制要點 2.1 明挖基礎安全控制要點

1、基坑開挖的方法、順序以及支撐結構的安設，均應按照施工組織設計中的規定進行。開挖較大較深和地質水文復雜的基坑必須制定詳細的施工方案和安全專項方案。

2、開挖基坑時，要指派專人檢查對鄰近建（構）筑物或臨時設施的安全，并留有檢查記錄。如有影響或不安全時，應采取安全防護措施后，才能開挖。

3、基坑深度超過1.5m時，為便利上下必須挖設專用坡道或鋪設跳板，其寬度應超過60cm，深狹溝槽應設靠梯或軟梯，禁止腳踏固壁支撐上下。

4、開挖基坑時，要根據土壤、水文等情況，按規定的邊坡坡度分層下挖，嚴禁局部深挖，掏洞開挖。基坑深度超過1.5m，不加支撐時，應按要求進行放坡。

5、如施工地區狹小或受其他條件限制，不能按標準放坡時，應采取固壁支撐措施，支撐方法應根據土質和施工具體情況事先做好施工設計。

6、基坑開挖過程中，必須隨時檢查坑壁邊坡有無裂縫和坍塌現象（特別是雨后和解凍時期），如果發現邊坡有裂縫、疏松或支撐有折斷、走動等危險先兆，應立即采取措施。在雨季、地下水及流沙地區挖土時，必須視具體情況增加坡度或加固支撐。

7、基坑邊緣有表面水時，應采取截流措施，開挖排水溝或排水槽，不得使水流沿基坑邊緣留下。

8、在有大量地下水流的情況下進行挖基時，應配足抽水機具，施工人員應穿膠鞋，并設臵出入基坑的安全通道，以防意外。

9、采取挖土機械開挖基坑，坑內不得有人作業。必須留人在坑內操作時，挖土機械應暫停作業；挖掘機等機械在坑頂進行挖基出土作業時，機身距坑邊的安全距離應視基坑深度、坡度、土質情況而定，一般應不小于1m。

10、采用吊斗、扒桿或皮帶運輸機出土時，應檢查吊斗繩索、掛鉤、機具等是否完好牢固；向斗內裝土時，不得超出斗緣。吊斗升降時，下面不得站人。坑內作業人員應躲離吊斗升降移動作業范圍以外。吊斗不使用時，應及時摘下，不得懸掛。

11、開挖基坑的人員不得在坑壁下休息。

12、基坑開挖中，遇到有流砂、涌水、涌砂及基坑邊坡不穩定現象發生時，應立即采取防護加固措施。

13、基坑需機械排水開挖時，抽水機機管等要安放牢靠，并須配備足夠的抽排水設備。

14、小型橋涵施工，如不能保證車輛通行時，應事先修好便道或便橋（涵），并在修建橋涵的公路兩端設臵“禁止通行”的標志。

15、基坑開挖需要爆破，應按國家現行的爆破安全規程辦理，可參見第二章路基工程中有關爆破作業的安全要求。

2.2 鉆孔灌柱樁基礎施工安全控制要點

1、鉆機就位后，對鉆機及其配套設備，應進行全面檢查，如卷揚機、鋼絲繩、浮吊車、鉆頭、泥漿泵、水泵及電氣設備等是否完好正常。鉆機安設必須平穩、牢固，鉆架應加設斜撐或纜風繩。鉆機平臺和作業平臺，特別是水上鉆機平臺應搭設堅固牢靠，并滿鋪腳手板，設防護欄、走道。雜物及障礙物應及時清除。

2、采用液壓電動反循環機鉆孔前，應隨時檢查液壓油、潤滑油情況，注滿油料后，旋塞要擰緊，關嚴；鉆機皮帶轉動部分，不得外露；所使用的電氣線路必須是橡膠防水電纜。

3、各類鉆機在作業中，應由本機或機管負責人指定的操作人員操作，其他人不得登機。操作人員在當班中，不得擅自離崗。

4、每次拆換鉆桿或鉆頭時，要迅速快捷，關保證聯接牢靠。嚴防工具、鐵件及螺帽等掉入孔內，應在孔口加設防護罩。

5、采用沖擊鉆孔時，選用的鉆錐、卷揚機和鋼絲繩的損傷情況，當斷絲已超過5%時，必須立即更換；鋼絲繩與鉆頭連接的夾子數，應按等強度安裝。

6、卷揚機套筒上的鋼絲繩應排列整齊。卷揚機在卷揚鋼絲繩操作時，嚴禁作業人員在其上面跨越；卷揚機卷筒上的鋼絲繩，不得全部放完，最少保留3圈。嚴禁手拉鋼絲繩卷繞；鉆機鉆進時，卷揚機變速器的換檔，應事先停車，掛上檔后，方可開車操作。

7、使用正、反循環及潛水鉆機鉆孔時，對電纜線要嚴格檢查。當滑移鉆臺時，應防止擠壓電纜線及同水管路。作業中，發現電纜破損要立即處理。

使用潛水鉆機鉆孔，一般在完成一根鉆孔樁時，要檢查一次電機的封閉情況。鉆進速度應根據地質變化，加以控制。

8、鉆孔過程中，必須設有專人，按規定指標，保持孔內水位的高度及泥漿的稠度，以防坍孔。

9、鉆孔使用的泥漿，應設臵泥漿循環凈化系統，防止對周邊環境的污染。

10、鉆機停鉆，必須將鉆頭提出孔外，臵于鉆架上，嚴禁將鉆頭停留孔內過久。

11、采用沖抓或沖擊鉆孔，應防止碰撞護筒、孔壁和鉤掛護筒底緣。提升時，應緩慢平穩。鉆頭提升高度應分階段（按進尺深度）嚴格控制。

12、鉆孔中，發生故障需排除時，嚴禁作業人員下孔內處理故障。

13、對于已埋設護筒未開鉆或已成樁護筒尚未拔除的，應加設護筒頂蓋或鋪

設安全網遮罩。

2.3 人工挖孔灌注樁基礎施工安全控制要點

1、挖孔灌注樁，應在無水或少水的密實土層或巖層中，按設計挖筑。挖孔較深或有滲水時，必須采取孔壁支護及排水、降水等措施，嚴防坍孔。

2、人工挖孔，應經常檢查孔壁的穩定性和吊具設備，牢固可靠性；孔頂出土機具應有專人管理，并設臵高出地面的圍欄，圍欄離孔口必須高出30cm以上，孔口不得堆積土渣及沉重機具；作業人員的出入，應設常備的梯子；夜間作業應懸掛警示紅燈，挖孔暫停時，孔口應設臵罩蓋及標志。孔內挖土人員均應掛扣好安全帶、戴安全帽，不得乘盛土吊具上下，必須使用安全爬梯上下。

3、所用電器設備，必須裝設漏電保護裝臵，孔內照明應使用36V電壓的燈具。起吊設備必須有限位器、防脫鉤器等裝臵。

4、孔內挖土人員的頭頂部應設臵護蓋。取土吊斗升降時，挖土人員應在護蓋下面工作。

相鄰兩孔中，一孔進行澆注混凝土作業時，另一孔的挖孔人員應停止作業，撤出井孔。

5、人工挖孔，除應經常檢查孔內的氣體情況外，還要遵守下列規定： 1）挖孔人員下孔作業前，應先用鼓風機將孔內空氣排出更換。2）二氧化碳氣體含量超過0.3%時，應采取通風措施。對含量雖不超過規定，但作業員有呼吸不適感覺時，亦應采取通風或換班作業等措施。

3）空氣污染超過三級標準濃度值時，如沒有安全可靠的措施不得采取人工挖孔作業。

注：空氣污染物三級標準濃度限值（mg/m3）：日平均（任何一日的平均濃度），總懸浮微粒應低于0.50，飄塵應低于0.25，二氧化硫應低于0.25，氮氧化物應低于0.15，一氧化碳應低于0.70，氮氧化物應低于0.30，一氧化碳應低于20.00。

6、人工挖孔超過10m深，應采用機械通風，并必須有足夠保證安全的支護設施及常備的安全梯道。人工挖孔最深不得超過15m。

7、挖孔樁需要嵌巖或孔內有巖層需要爆破時，應采取淺眼爆破法，嚴格控制炸藥用量，并按爆破安全規程的規定，一絲不茍地組織好爆破作業。

8、人工挖樁孔采用混凝土護壁時，每挖深1m（土質不好還應適當減少），應立即澆注護壁，護壁厚度不小于10cm。

9、機鉆成孔作業完成后，人工清孔驗孔要先放安全防護籠，籠距孔底不得大于1m。

10、人工挖孔采用混凝土護壁時，應對護壁進行驗收，第一圈護壁要做成沿口圈，沿口寬度要大于護壁外徑300mm，口沿處要高出地面100mm以上，孔內護壁應滿足強度要求，孔底末端護壁應有可靠防滑壁措施。

11、在較好土層，人工挖擴樁孔不采用混凝土護壁時，必須使用工具式的安全防護籠進行施工，防護籠每節長度不超過2m。防護籠總長度要達到擴孔交界處，孔口必須做沿口混凝土護圈。

12、挖出的土方應隨出隨運，暫時不能運走的，應堆放在孔口邊1m以外處，且堆土高度不得超過1m。

13、凡孔內有人作業時，3m以內不得有機動車輛行駛或停放。

14、孔內人員作業時，孔上必須有監護人員，并要隨時與孔下人員保持聯系，不得擅自撤離崗位。孔上監護工作人員應隨時注意孔壁變化及孔底施工情況，發現異常時，應立即協助孔內人員撤離，并向有關人員匯報發現的真實情況。墩臺工程施工安全控制要點

3.1 就地澆筑墩臺施工安全控制要點

1、就地澆筑墩臺混凝土，施工前，必須搭設好腳手架和作業平臺，墩身高度在2～10m時，平臺外側應設欄桿及上下扶梯。10m以上時，還應加設安全網。

2、模板就位后，應立即用撐木等固定其位臵，以防傾倒砸人。

用吊機吊模板合縫，模板底端應用撬棍等工具拔移，不得徒手操作。每節模板支立完畢，就在安好邊結緊固器，支好內撐后，方可繼續作業。

3、在樹立高橋墩的墩身模板過程中，安裝模板的作業人員必須系好安全帶，并拴于牢固地點。穿模板拉桿，應內外呼應。

4、整體模板吊裝前，模板要連接牢固，內撐拉桿、箍筋應上緊。吊點要正確牢固。起吊時，應拴好溜繩，并聽從信號指揮，不得超載。

5、用吊斗澆筑混凝土，吊斗提降，應設專人指揮。升降斗時，下部的作業人員必須躲開，上部人員不得身倚欄桿推吊斗，嚴禁吊斗碰撞模板及腳手架。

6、在圍堰內澆筑墩臺混凝土，應安設梯子或設臵跳板，供作業人員上下。

7、鑿除混凝土浮漿及樁頭，作業人員必須按規定佩帶防護用品。人工鑿除，應經常檢查錘頭是否牢固，使用高鎬鑿除樁頭，應先經檢查，安全可靠，方可作業。嚴禁風槍對準人。

8、采用吊斗出渣，應拴好掛鉤，關好斗門。吊機扒干轉動范圍內，不得站人。

9、拆除模板，應劃定禁行區，嚴禁行人通過。3.2 砌筑墩臺施工安全控制要點

1、砌筑墩臺前，應搭設好腳手架、作業平臺、護欄、扶梯等安全防護設施。

2、人工、手推車推（抬）運石塊或預制塊件時，腳手跳板應鋪滿，其寬度、坡度及強度應經過設計，滿足安全要求。腳手架和作業平臺上堆放的物品不得超過設計荷載。砌筑材料應隨運隨砌。

3、吊機吊運砌筑材料時，應聽從指揮信號。砌筑材料吊運到砌筑面時，作業人員應避讓，待停穩后方可上前砌筑。在任何情況下，不得將手伸入砌體縫隙之間。

4、人工抬運大塊石料，應捆綁牢靠，動作協調一致，緩慢平放，防止撞傷人。

5、各種吊機作業，吊運重物的下邊均不得站人。3.3 滑模施工安全控制要點

1、高橋墩（臺）等高處結構，采用滑升模板施工時，應按照高處作業的安全規定，加設安全防護設施，穿戴好個人防護用品，并須根據工程特點，編制單項施工方案及其安全技術措施，并向參加滑模施工人員進行安全技術交底。

2、采用滑板施工，滑模及提升結構應按設計制作和施工，并嚴格按照施工設計安裝。作業前，要對滑升模板進行驗算和試驗，并應有足夠的安全系數。頂桿和提升設備，應符合墩身的形狀和要求。

3、液壓系統組裝完畢后，必須進行全面檢查。施工過程中，液壓設備應由專人操作，并經常維護，發現問題及時處理。

4、模板提升到2m高以后，應安裝好內外吊架、腳手架，鋪好腳手板，掛設安全網。模板內設臵升降設施及安全梯。

5、操作平臺上的施工荷載，應均勻對稱，不得超負荷。平臺周圍應安設防護欄桿，并備有消防及通訊設備。

6、澆筑混凝土，不得用大罐漏斗直接灌入，防止沖擊模板。震搗時，不得震動頂桿、鋼筋及模板。在提升模板時，不得進行震搗。

7、模板每次提升前，應進行檢查，排除故障，觀察偏斜數值。提升時，千斤頂應同步作業。

8、頂桿和平臺應穩固，如頂桿有失穩或混凝土又被頂出的可能時，應及時加固。

9、用手動或電動千斤頂做提升工具，千斤頂絲扣的旋轉方向，應以左右方向對稱安裝，使其力矩相互抵消，防止平臺被扭動而失穩。

10、操作平臺的水平度、傾斜度應經常檢查，發現問題應及時采取措施。

11、主要機具、電器、運輸設備等，應定機定人，嚴格執行交接班制度。接班時，必須對機具檢查一遍，并做好記錄。

12、平臺上應規定人群荷載和堆放材料的限量標準。材料要均勻擺放，不得多人聚集一處。

13、墩上養生人員必須系好安全帶。輸水管路及其它設備應栓綁牢固。

14、運送人員、材料的罐籠或外用電梯，應有安全卡、限位開關等安全裝臵。

15、夜間施工應有足夠的照明。在人員上下及運輸過道上，均應設臵固定的照明設施。照明設備應使用36V以下的安全電壓。

16、為防止模板發生傾斜、扭轉，滑模施工宜采用油壓千斤頂，并保持同步提升。提升速度控制在10-30cm/h。

17、拆除滑模設備時，應做好安全防護措施。拆除時可視吊裝設備能力，分組拆除或吊至地面上解體，以減少高處作業量和桿件變形。拆除現場應劃定警戒區。警戒線到建筑物邊緣的安全距離不得小于10m。4 上部構造工程施工安全控制要點 4.1 預制構件安裝作業安全控制要點

1、裝配式構件（梁、板）的安裝，應制定安裝方案，并建立統一的指揮系統。施工難度、危險性較大的作業項目應組織施工技術、指揮、作業人員進行培訓。所有起重設備都應符合國家關于特種設備的安全規程，并進行嚴格管理。在實際作業中，要嚴格執行下列規定：

1）吊裝前，應檢查安全技術措施及安全防護設施等準備工作是否齊備，檢查機具設備、構件的重量、長度及吊點位臵等是否符合設計要求，嚴禁無準備盲目施工。

2）施工所需的腳手架、作業平臺、防護欄桿、上下梯道、安全網必須齊備。3）舊鋼絲繩，在使用前，應檢查其破損程度。每一節距內折斷的鋼絲，不得超過5%。對大型構件、重構件的吊裝宜使用新的鋼絲繩，使用前也要檢驗。4）重大的吊裝作業，應先進行試吊。按設計吊重分階段進行觀測，確定無誤后，方可進行正式吊裝作業。施工時，工地主要領導及專兼職安全員應在現場親自指揮和監督。

5）遇有大風及雷雨等惡劣天氣時，應停止作業。

2、根據吊裝構件的大小、重量，選擇適宜的吊裝方法和機具，不準超負荷。

3、吊鉤的中心線，必須通過吊體的重心，嚴禁傾斜吊卸構件。吊裝偏心構件時，應使用可調整偏心的吊具進行吊裝。安裝的構件必須平起穩落，就位準確，與支座密貼。

4、起吊大型及有突出邊棱的構件時，應在鋼絲繩與構件接觸的拐角處設墊襯。起吊時，離開作業地面0.1m后，暫停起吊，經檢查確認安全可靠后，方可繼

續起吊。

5、預制場采用千斤頂頂升構件裝車及雙導梁、桁梁安裝構件時，應遵守下列規定：

1）千斤頂使用前，要做承載試驗。起重噸位不得小于頂升構件的1.2倍。千斤頂一次頂升高度應為活塞行程的1/3。

2）千斤頂的升降應隨時加設或抽出保險墊木，構件底面與保險墊木間的距離應控制在5cm之內。

3）構件進入落梁或其他裝載工具橫移到位時，應保持構件在落梁時的平衡穩定。

4）頂升T梁、箱梁等大噸位構件時，必須在梁兩端加設支撐。構件兩端不得同時頂起或下落，一端頂升時，另一端應支穩、穩牢。

5）預制場和墩頂裝載構件的滑移設備要有足夠的強度和穩定性，牽引（或頂推）構件滑移時，施力要均勻。

6）雙導梁向前推進中，應保持兩導梁同速進行。各崗位作業要精心工作，聽從指揮，發現問題及時處理。

7）雙導梁進入墩頂導輪支座前、后，應采取與單導梁相同的措施。

6、架橋機安裝構件時，應符合下列規定：

1）架橋機組拼、懸臂牽引中的平衡穩定及機具配備等，均應按設計要求進行。2）架橋機就位后，為保持前后支點的穩定，應用方木支墊。前后支點處，還應用纜風繩封固于墩頂兩側。

3）構件在架橋上縱、橫向移動時，應平緩進行，卷揚機操作人員應按指揮信號協同動作。

4）全幅寬架橋機吊裝的邊梁就位前，墩頂作業人員應暫時避開。

5）橫移不能一次到位的構件，操作人員應將滑道板、落梁架等準備好，待構件落入后，再進入作業點進行構件頂推（或牽引）橫移等項工作。

7、跨墩龍門架安裝構件時，應根據龍門架的高度、跨度，采取相應的安全措施，確保構件起吊和橫移時的穩定。構件吊至墩頂，應慢速、平穩地緩落。

8、吊車吊裝簡支梁、板等構件時，應符合起重吊裝的有關安全規定。

9、龍門架、架橋機等設備拆除前應切斷電源。拆除龍門架時，應將龍門架底部墊實，并在龍門架頂部拉好纜風繩和安裝臨時連接梁。拆下的桿件、螺栓、材料等應捆好向下吊放。

10、安裝涵洞預制蓋板時，應用撬棍等工具拔移就位。單面配筋的蓋板上應標明起吊標志。吊裝涵管應綁扎牢固。

11、各種大型吊裝作業，在連續緊張作業一階段后（如一孔梁、板或一較大工序等）應適當進行人員休整，避免長時間處于高度緊張狀態，并檢查、保養、維修吊裝設備等。

4.2 就地澆筑上部結構施工安全控制要點

1、鋼筋混凝土或預應力混凝土就地澆筑時，應先搭設好腳手架、作業平臺、護欄及安全網等安全防護設施。

2、作業前，對機具設備及其拼裝狀態、防護設施等進行檢查，主要機具應經過試運轉。施工工藝及技術復雜的工程，對安全技術措施及安全操作細則等，應進行技術交底和培訓。

3、采用翻斗汽車或各種吊機提吊翻斗運送混凝土，不得超載、超速，停穩后方可翻轉卸料或啟斗放料。嚴禁在未停穩前，翻斗或啟斗。翻斗車行駛時，斗

內不得載人。

4、在支架上澆筑混凝土，對簡支梁、連續梁、懸臂梁的澆筑順序，應嚴格按設計和有關規定辦理。

5、施工中，應隨時檢查支架和模板，發現異常狀況，應及時采取措施。支架、模板拆除，應按設計和施工的有關規定的拆除程序進行。

6、就地澆筑水上的各類上部結構，要按照水上作業的安全規定進行施工、作業。

4.3 預應力張拉施工安全控制要點

1、預應力鋼束（鋼絲束、鋼絞線）張拉施工前，應做好下列工作： 1）張拉作業區，應設警告標志，無關人員，嚴禁入內。

2）檢查張拉設備工具（如：千斤頂、油泵、壓力表、油管、頂楔器及液控頂壓閥等）是否符合施工安全的要求。壓力表應按規定周期進行檢定。

3）錨環和錨塞使用前，應認真仔細檢查及試驗，經檢驗合格后，方可使用。4）高壓油泵與千斤頂之間的連接點各接口必須完好無損，螺母擰緊。油泵操作人員要戴防護眼鏡。

5）油泵開動時，進、回油速度與壓力表指針升降保持一致，并平穩、均勻。安全閥保持靈敏可靠。

6）張拉前，操作人員要確定聯絡信號。張拉兩端應設便捷的通訊設備。

2、后張法張拉時，應檢查混凝土強度，必須達到設計要求強度后，方可進行張拉。

3、鋼束張拉應嚴格按規定程序進行。在事先穿好鋼絲束，并經檢查確認合格后，方可張拉。張拉作業中，應集中精力，儀表要看準，記錄要準確無誤。

4、張拉操作中，若出現異常現象（如：油表振動劇烈，發生漏油，電機聲音異常，發生斷絲、滑絲等），應立即停機進行檢查。

5、張拉鋼束完畢，退銷時，應采取安全防護措施，防止銷子彈出傷人。卸銷子時，不得強擊。

6、張拉時和完畢后，對張拉施錨兩側均應妥善保護，不得壓重物。張拉完畢，尚未灌漿前，梁端應設圍護和擋板。嚴禁撞擊錨具、鋼束及鋼筋。不得在梁端附近作業或休息。

7、先張法張拉施工，除遵守張拉作業一般安全規定外，還要按照下列要求做到：

1）先張法張拉臺座結構，應滿足設計要求。張拉前，對臺座、橫梁及各種張拉設備、儀器等進行詳細檢查，合格后方可施工。

2）先張法張拉中和未澆筑混凝土之前，周圍不得站人和進行其他作業。澆筑混凝土時，嚴防振動。振搗器不得撞擊鋼絲（鋼束）。用卷揚機滑輪組張拉小型構件時，張拉完成后，應切斷電源和卡固鋼絲繩。現澆混凝土，不得停留時間過長。養生期內應妥善防護，確保安全。

8、精軋螺紋鋼筋張拉前，除對張拉臺座檢查外，還應對錨具、連接器進行試驗檢查。

9、預應力鋼筋冷拉時，在千斤頂的端部及非張拉端部均不得站人，以防鋼筋斷裂，螺母滑脫，張拉設備出現事故而傷人。

10、鋼筋張拉或冷拉時，螺絲端桿、套筒螺絲必須有足夠的長度，夾具應有足夠的夾緊能力，防止錨夾不牢，滑出傷人。

11、管道壓漿時，應嚴格按照規定壓力進行。施壓前應調整好安全閥，行檢

驗，確認無誤后，方可作業。管道壓漿時，操作人員戴防護眼鏡和其它防護用品。關閉閥門時，作業人員應站在側面，以確保安全。

4.4 跨線橋及通道橋涵施工安全控制要點

1、公路橋跨越鐵路或其它線路時，施工前，應編制專門的安全施工組織設計，并與鐵路或其他有關部門協商有關事宜，并簽訂必要的安全協議。內容包括：利用列車間隔時間進行安裝的計劃、安全防護以及在發生緊急情況時的應急處理措施等。

2、公路橋跨越鐵路或其他線路時，施工期間，特別是梁體吊裝階段，應在施工現場及兩端足夠遠處適宜地點設臵人員和通訊設備，與兩端火車站進行聯系，以便在發生緊急情況時，立即通知停車。要避免在列車通過的情況下，進行吊梁安裝作業。

3、在鐵路路基附近挖基、鉆孔時，不得損壞鐵路設施，包括各種信號、通信設施。不得影響行車的了望視線。在作業處應設圍欄、支撐及其他安全防護措施。防止火車震動，導致基礎坍陷或路基坍方。

4、跨越鐵路或公路的立交橋施工時，上面作業，下面通行車輛或行人，應設臵遮蓋設施，并設崗哨監視管理。

5、對結構復雜、施工期較長的大型立交橋施工時，必須做到：

1）施工前，應編制專門的安全施工組織設計，進行安全檢查，做好施工準備及安全防護設施的安裝、驗收工作。確保不發生影響通車及墜物傷人事故。

2）制定架梁吊裝施工方案及安全技術措施，向作業人員進行安全技術交底和培訓。

3）配備通訊設施，確保在緊急情況下，能夠妥善處理發生的事故。5 混凝土預制場安全控制要點 5.1 預制場地的選擇，場地的平面布臵，應符合關于公路工程施工現場的安全規定。場內的道路、運輸和水電設施，應符合關于公路工程場內交通及水電設施的安全規定。

5.2 主要機械安全控制要點

1、砼攪拌站

1）砼攪拌站應按設計要求，安裝在具有足夠承載力、堅固、穩定的基座上。操作點應設平穩的作業平臺及防護欄桿，下下應設扶梯。

2）砼攪拌站的電器設備和線路應絕緣良好。攪拌站內，所有機械設備的轉動部分，必須設有防護裝臵。高大的攪拌站應設臵避雷裝臵。

3）砼攪拌站的機械設備安裝完畢，要重點檢查；設備安裝穩定牢固情況，電機聯接與絕緣情況，制動器、離合器、升降器是否靈活可靠，軌道滑輪是否良好，鋼絲繩有無斷裂或損壞等。確認良好后，進行空載運轉，經試運轉，全部機械達到正常后，方可作業。

2、發電機組

1）工期較長的大型公路工程，發電機組應設臵在安全可靠的機房內，其基礎應平整堅實，必要時應設臵在混凝土基座上。機房內配備消防設備。

2）發電機應設接地保護，接地電阻不得大于4?。發電機連接配電盤，及通向所有配電設備的導線，必須絕緣良好，接線牢固。

3）施工用的發電機電源應與外電線路電源聯鎖，嚴禁并列運行。4）發電機附近及發電機房內不得放臵易燃、易爆物品。5.3 混凝土拌和及灌注

1、人工手推車上料時，手推車不得松手撒把。運輸斜道上，應設有防滑設施。

2、機械上料時，在鏟斗（或拉鏟）移動范圍內不得站人。鏟斗下方嚴禁有人停留和通過。

3、向攪拌機內傾倒水泥，應采用封閉式加料斗。為減少進出料口的粉塵飛揚應加設防護板。

4、作業結束時，應將料斗放下，落入斗坑或平臺上。

在清理斗坑或平臺時，應用銷子將料斗固定住，嚴防滑落下來傷人。

5、灌筑預制梁混凝土時，應搭設作業平臺和斜道，不得在模板上作業。

6、攪拌機運轉中，嚴禁用工具伸人料倉內撥弄，需要在料倉內檢修時，應停機。修理時，必須先切斷電源，電源邊設專人看護，并掛牌注明“倉內有人操作，切勿合閘”。

攪拌機運轉時，嚴禁從攪拌殼（筒或槽）的上蓋或機殼的邊槽幫上面行走，以免滑入攪拌機內被攪。

7、塔吊、汽車吊吊斗澆筑混凝土時，起吊、運送、卸料應由專人指揮。

8、電動振搗器應按照下列規定使用：

1）操作人員要佩戴安全防護用品。配電盤（箱）應加設漏電保護器，接線應使用電纜線。

2）在大體積混凝土中作業，電源總開關應放臵在干燥處，多臺振搗器同時作業，應設集中開關箱，并由專人負責看管。

3）風動振搗器的連接軟管不得有破損或漏氣，使用時要逐漸開大通氣閥門。5.4 泵送混凝土安全控制要點

1、混凝土泵（泵車）應設臵在作業棚內，安裝應穩定、牢固。泵車安設未穩前，不得移動布料桿。作業前，應檢查輸送泵、電氣設備是否正常、靈敏、可靠。

2、泵送前，應檢查管路、管節、及密封圈的完好程度，不得使用有破損、裂縫、變形和密封不合格的管件，應做到：

1）管路布設要平順。在高處、轉角處應架設牢固，防止串動、移位。

2）管路應設專人經常檢查，遇有變形、破裂時，應及時更換，防止崩裂。

3、混凝土泵在運轉時發現故障，應立即停機、斷電檢查，不得帶病作業。

4、混凝土輸送泵車操作人員，應熟悉和遵守泵車的操作規程和安全技術規定。

5、拆卸管路接頭前，應把管內剩余壓力排除干凈，防止管內存有壓力而引起事故。

6、在五級以上大風時，泵車不得使用布料桿作業。

7、作業機結束，采用空氣清洗管道時，操作人員不得靠近管道端部。6 預制構件運輸中的安全控制要點 6.1 軌道平車運輸中的安全控制要點

1、鋪設鋼軌時，應選用合格的鋼軌和枕木。鋪設要達到規定的標準。鋼軌要平直、圓順，軌距要在允許誤差值之內。

軌道半徑不得小于25m。軌道路基要有足夠的寬度、平整度、強度，避免沉陷、滑坡等現象。

2、采用軌道平車運輸大型構件時，應對運梁用的軌道平車的轉向托盤或轉盤、制動器，按設計進行檢查，確認合格后，方可使用。

3、軌道與其他道路交叉時，應按規定鋪設交叉道口。

4、拖運大型預制構件時，應設專人指揮，并經常檢查構件在平車上的穩定狀況及軌道平車在運轉中，有無變形。

5、構件運輸時，速度要緩慢，時速不宜超過3km/h。下坡時，要以溜繩控制速度，并用人工拖拉止輪木塊，跟隨前進。縱坡不宜超過2%。并應備有制動器，當縱坡坡度較大時，必須有相應的安全措施，方可運輸。

6、軌道路基，應設專人經常檢查： 1）軌距有無超出誤差規定。2）道釘、魚尾板有否松動。

3）路基有無沉陷變形，滑坡現象。6.2平板拖車運輸

1、大型預制構件平板拖車運輸，時速應控制在5km/h以內。簡支梁的運輸，除橫向加斜撐防傾覆外，平板車上的擱臵點必須設有轉盤。

2、運輸超高、超寬、超長構件時，必須向有關部門申報，經批準后，在指定路線上行駛。牽引車上應懸掛安全標志。超高的部件應有專人照看，并配備適當器具，保證在有障礙物情況下安全通過。

3、平板拖車運輸構件時，除一名駕駛員主駕外，還應指派一名助手，協助了望，及時反映安全情況和處理安全事宜。

4、重車下坡應緩慢行駛，并應避免緊急剎車。駛至轉變或險要地段時，應降低車速，同時注意兩側行人和障礙物。

5、在雨、雪、霧天通過陡坡時，必須提前采取有效措施。

6、裝卸車應選擇平坦、堅實的路面為裝卸點。裝卸車時，機車、平板車均應剎閘。

7、重車停過夜時，應用木塊將平車的底盤均衡墊實。

第二篇：路橋施工安全管理

路橋施工安全管理

路橋工程實施期間，即使對工程施工進行嚴格控制，在實際施工中仍會出現安全生產事故。因此，如何保證安全施工，安全生產，保證工程正常進行，是一個需要引起路橋施工企業高度重視的問題。

一、路橋施工安全生產管理存在的問題

近些年，我國的路橋施工企業越來越多。許多路橋施工企業成為交通施工的領軍隊伍，為我國的路橋建設做出了突出貢獻。在路橋施工產值不斷增高的同時，我們也清楚地認識到，許多企業在業務急劇膨脹的過程中，承受著前所未有的安全生產管理壓力。產生壓力的內因主要是人力資源的匱乏與生產經營管理特別是安全生產管理需求之間的巨大差距，而且大多數路橋企業的人力資源一直都難以滿足施工管理特別是安全生產管理的需要，且存量與需求問的差距越來越大。可以說，路橋施工企業職工對企業的生產，貢獻是巨大的，而企業潛伏的風險同樣也是巨大的。由于管理力量的不足．一些路橋施工企業在的安全生產管理存在力不從心的狀況，安全生產往往是說得多、做得少，心有余而力不足，人員配置也是有職無位，可以說路橋施工安全生產形勢嚴峻且責任重大。安全生產管理雖在不斷加強，但仍處于傳統的管理狀態，沒有做到與時俱進，“安全責任重于泰山”往往是嘴里喊得多而實際行動少。一些公司有相應的機構，但沒有全部做到單設，基本上將職能設置在勞動人事部門，人員配備上也嚴重不足，多數為兼職人員，難以全力以赴開展相應管理工作。而且，許多公司的項目部基本沒有單設安全管理的部門，資源配置更顯不足。有相關規章制度但沒能做到及時更新，指導性和可操作性稍差，使得在技術、資金、設備上的大投入和高保障失去了意義。

與此同時我們看到，大量的農民工作為路橋施工企業勞動力主體，在為企業完成施工產值的同時，也給企業的安全生產埋下了可怕的隱患。一是隨著國內基礎設施建設的規模日益擴大，勞務市場的培育相對滯后，絕大多數棄農務工的農民都是才出農田就上工地，在意識和角色的轉換上難以達到有效緩沖。二是絕大多數民工文化少，素質差，安全意識淡薄，生產技能低，無法在短期內通過培訓完全達到國家有關建筑施工企業對于安全生產的作業要求。三是經過多年培訓，在技術和技能上有所提高，基本達到要求的熟練工，又難有效控制其隨意流動。

從我國歷年來所發生的人員死傷安全生產事故來看，有很大一部分是因為民工違反操作規程，且又在發生事故后不汲取教訓造成的。事故一旦發生，對當事人本身而言是無法挽回的生命殞逝，對其家人是莫大的情感創傷，對企業是效益和聲譽的極大損失。

二、路橋施工安全生產管理的主要內容施工安全問題

路橋的施工安全管理，是一項很細致的工作，由于路橋施工線路長，交叉作業面多，設備投入量大，人員工種特別是特殊工種多，且均為露天作業，所以管理難度極大。堅決做好安全管理工作，是保證施工生產順利進行的重要前提，沒有施工安全，進度、質量、效益根本無從談起，所以抓好安全工作是管理的重中之重。

1．建立健全各項管理制度。安全是效益之本，它直接關系到企業的生存和發展，也關系到職工的切身利益。在實際工作中，必須建立健全安全管理機構，建立安全管理制度，完善安全崗位職責，設立安全獎懲制度，將有關的安全措施落實到實處，決不可以人浮于事。對安

全管理扎實的工區進行一定的獎勵，對安全工作不踏實的工區給予處罰，形成一種人人講安全的良好氛圍。

2．加強安全監督檢查。對施工現場的安全管理除了靠制度約束以外，安全監督檢查也是重要的防范手段。除了旬檢、月檢、季檢及大檢查外，還應經常進行專業檢查，如防火、防爆、防盜、用電安全、高空作業、交通安全、機械設備的檢查等，同時不定期的進行安全突擊檢查，也是對安全進行監督的重要手段。

3．加強安全培訓和安全交底工作，提高整體的安全意識。施工進場后，對所有管理人員、操作人員必須進行有針對性的安全培訓，同時對操作層實行安全技術交底制度，使全員做到不違章作業，不違章指揮和“三不”傷害，發現隱患及時糾正處理，從根本上防止事故的發生，從根本上保證施工生產的順利進行。

三、路橋施工安全生產管理的對策措施

1．夯實基礎是做好安全工作的前提

安全管理工作必須從基礎工作人手。一是打好思想基礎。就是充分利用各種形式，進行安全常識方面的宣傳教育，強化對安全工作的意識。牢固地樹立安全第一的思想，安全就是生產力的思想，安全就是效益的思想，安全就是幸福的思想，安全就是為企業和人民高度負責的思想。從思想上克服僥幸心理，從源頭上消除施工生產中的隨意性；二是嚴格整章建制。安全管理是企業內部管理的重要組成部分，用制度規范員工的安全行為是現代企業管理的重要手段；三是加強安全培訓。安全管理，教育為本。

2．狠抓落實是抓好安全工作的關鍵安全工作關鍵在落實，如光寫在紙上，喊。在嘴上，不認真去貫徹落實，將釀成不可估量的隱患，造成意想不到的損失。企業安全了，才能穩定健康地向前發展；促進其它工作，增加企業經濟效益，完成整體目標。一是組織落實。按照“深入細致抓管理，扎扎實實抓落實”的指導思想，完善組織保證體系和專業管理體系。同時，明確各級組織的工作職責，逐級簽定安全生產責任狀，將責任落實到人。二是責任落實。明確責任是工作落實的重要一環。因為明確責任是落實責任的前提。三是檢查到位。安全大檢查是推動安全工作的重要手段。因此，每年都要組成檢查組，對施工現場進行定期檢查。

3．領導重視是做好安全工作的保證無論開展什么工作，思想發動是基礎，領導重視是關鍵。安全工作更是如此，光有群眾的積極性是不夠的，只有各級領導的高度重視，才能保證安全工作得到落實。一是領導到位。各級領導應該始終從講政治、保穩定、促發展的高度重視安全工作。二是舍得投入。安全工作重在預防，重在事前行為。三是重獎重罰。為激發全體員工對安全工作的重視和做好安全工作的熱情，我們把經濟管理的手段引入到安全管理之中。對好的單位和個人給予必要的物資獎勵，對出現事故的單位和個人給予一定經濟處罰。通過激勵先進，鞭撻后進，使企業出現爭先進促后進的競爭局面。

只要我們注意打基礎，抓落實，強化領導工作，就會使企業的安全工作打開局面，逐步走上標準化、程序化、文件化的科學管理軌道。只有安全工作適應了企業的發展需要，才會使生產事故頻率逐年下降，經濟損失逐年減少。今后我們要不斷的學習，不斷的研究創新，不斷的提高自己的管理水平，逐步與國際標準接軌，用更高的標準規范我們的工作，用平安祥和

去迎接未來

第三篇：路橋施工安全管理崗位職責

目 錄

1、項目經理安全職責

2、項目副經理安全職責

3、總工程師安全職責

4、副總工程師安全職責

5、安全環保部安全職責

6、安全環保部長安全職責

7、安全環保監察工程師安全職責

8、安全環保檢查員安全職責

9、安全環保檔案員安全職責

10、質量檢查部安全職責

11、質量檢查部長安全職責

12、質量檢查工程師安全職責

13、質量檢查員安全職責

14、安全環保檔案員安全職責

15、工程管理部安全職責

16、工程管理部長安全職責

17、工程管理部職員安全職責

18、設備物資部安全職責

19、物資部職員安全職責 20、設備部職員安全職責

21、財務部安全職責

22、財務部部長安全職責

23、財務部職員安全職責

24、計劃合同部安全職責

25、計劃合同部職員安全職責

26、綜合管理部安全職責

27、綜合管理部職員安全職責

項目經理安全責任制

1、對本單位安全生產工作全面負責。

2、建立、健全崗位責任制度及各項規章制度，并付諸實施。

3、正確指揮和組織生產，堅持“安全第一”原則，不違章指揮。

4、每月組織一次安全生產大檢查，發現安全隱患及時采取防范措施。發生事故需要立即組織搶救。組織對事故的調查分析。

5、建立安全保證體系，設置安全管理機構及人員。

6、保證安全生產投入。

7、組織編制安全生產應急預案，組織演練。

8、（定期）召開安全會議。

項目副經理安全責任制

1、在項目經理領導下工作，對安全生產工作負直接領導責任，落實各項安全生產管理制度。

2、組織實施安全生產工作目標及安全生產工作計劃，編制特殊復雜工程項目或專業性工程項目施工方案。組織制定項目經理部安全生產考核辦法及指標。

3、領導、組織項目經理部的安全生產宣傳教育工作，組織制定施工現場設置及安全生產宣傳教育的統一標準。審批每項工程項目中的安全技術措施所需材料設備，并進行調配。組織項目經理部定期的安全生產檢查，及時解決施工中的安全問題。

4、主持安全生產工作會議，主持做好工傷事故、配合調查組做好重大傷亡事故的調查、分析和處理工作。每半年以書面形式向中鐵九局安質部匯報安全生產工作情況。

總工程師安全責任制

1、在項目經理的領導下，協助指導安全生產，對安全生產工作負全面技術責任。

2、組織編制和審定施工技術組織方案、技術文件和處理技術問題時必須貫徹“預防為主、安全第一”的方針。

3、組織研究推廣安全生產、防塵、防毒新技術。推行新工藝、新技術、新設備、新材料、新結構時，必須事先制訂出安全措施。安全技術教育、組織安全技術培訓。參加傷亡事故的調查處理，負責做出技術性的結論。

副總工程師安全責任制

1、在項目經理的領導下，協助指導安全生產，對安全生產工作負全面技術責任。

2、組織編制和審定施工技術組織方案、技術文件和處理技術問題時必須貫徹“預防為主、安全第一”的方針。

3、組織研究推廣安全生產、防塵、防毒新技術。推行新工藝、新技術、新設備、新材料、新結構時，必須事先制訂出安全措施。安全技術教育、組織安全技術培訓。參加傷亡事故的調查處理，負責做出技術性的結論。

安全環保部安全責任制

1、在項目經理部領導和安全生產領導小組的領導下，宣傳貫徹國家、鐵道部、工程總公司、鐵路客運專線公司和上級有關勞動保護和安全生產的法律、法規。協助領導做好安全生產工作。

2、制定項目經理部的安全工作計劃和方針目標，并督促實施。

3、協助領導組織安全活動和檢查，負責主編安全技術措施計劃，提供防治塵毒治理方案。對有關部門制定的安全管理制度和安全技術操作規程進行監督檢查。

4、參加施工組織設計、施工方案的會審。參加生產會，掌握信息，預測預防事故的發生。

5、參加大、中型暫電工程線路的安裝驗收，發現問題立即督促解決并報上一級備案。

6、參加大、中型、異型架子的安裝驗收，并報上一級備案。

7、參加自制的中、小型機具設備和各種設施、機械設備維修后，在投入使用前的驗收，督促問題解決，合格后方可批準使用。

8、監督檢查有關單位按規定及時發放個人防護用品、保健食品、清涼飲料和其他安全技術措施項目的實施。

9、參加新建、擴建、改建、挖潛、革新、改造項目和重點工程施工組織設計的審查和工程竣工驗收工作。

10、參加重大傷亡事故和重大未遂事故的調查和處理，進行傷亡事故的統計、分析和報告，協助有關部門提出防范事故措施，對造成傷亡事故的責任者提出處理意見，對發生事故隱瞞不報者，有權加重處罰。

11、每月召開一次安全工作例會，分析安全形勢，傳達文件精神，掌握安全動態，交流安全經驗，找出存在問題，督促檢查改進。

12、每月組織一次安全檢查，發現重大隱患，采取果斷措施，立即解決，及時制止違章，對重大事故隱患，有權停止作業，并及時向公司領導匯報。

13、協助有關部門共同做好職工、民工的安全教育。參與特種作業人員的安全技術培訓、考核。

14、鑒定專控勞動保護用具，并監督其使用，負責審批勞動防險用品（如安全網、安全帽、安全帶、絕緣、防塵、防毒等）的鑒定和采購。

15、向作業人員及時、如實告知作業場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施和事故應急措施，并檢查措施的執行和落實。協助組織本項目定期與不定期安全檢查工作，發現問題督促整改。參與搶險、搶救計劃/預案的制定及實施。

16、落實“安全標準工地”創建工作，負責組織申報，總結活動經驗，配合現場驗收。

安全環保部長安全生產責任制

1、對施工的安全生產進行檢查、監督，糾正違章作業，配合有關部門排除施工中的安全隱患。

2、協助有關部門對職工進行安全教育工作。監督安全用品和勞動保護用品的質量，按時發放和正確使用。

3、檢查特種作業人員持證上崗及特種設備檢驗工作。

4、參加定期召開的安全生產例會，及時通報施工中存在的安全隱患，并建議應采取的處理措施。

5、指導作業隊安全員的工作。

6、及時向項目部領導匯報出現的安全問題和處理情況，對安全生產提出獎懲意見。

7、對發生的事故及時按程序上報并參加調查處理。

安全環保監察工程師安全生產責任制

1、對施工現場的安全進行檢查、監督，糾正違章作業。

2、檢查特種作業人員持證上崗情況。

3、參加安全生產例會，及時反饋施工中存在的安全隱患，并建議應采取的處理措施。

4、及時匯報生產中出現的安全問題和處理情況，并提出獎懲意見。

5、參與制定本項目施工安全措施，并督促落實到位。施工生產中發現不符合安全規定的問題，有權要求解決，對事故隱患有權下發整改通知書，并督促整改。

6、參加安全生產事故調查分析。

安全環保檢查員安全生產責任制

1．對施工現場的安全進行檢查、監督，糾正違章作業。2．檢查特種作業人員持證上崗情況。

3．參加作業隊召開的安全生產例會，及時反饋施工中存在的安全隱患，并建議應采取的處理措施。

4．及時向作業隊負責人匯報生產中出現的安全問題和處理情況，并提出獎懲意見。

5．參加事故調查分析。

6、監督專項施工安全方案的落實和實施。

安全環保檔案員安全生產責任制

1.熟悉和掌握本項目安全環保資料情況，并建立受控和有效文件清單。補充資料要及時更換卷內目錄。

2.負責建立安全環保檔案，按要求分類立卷并建立目錄，以便查找使用。

3.負責督促、收集項目經理部和各作業隊歸口資料，并及時做好記錄、歸檔和管理工作。

4.按貫標程序要求，做好內部資料的管理。

5.參與編制竣工資料，全部工程竣工移交后，應按檔案管理規定，清理安全環保文件及各項資料，分別按留用、歸檔、上交、銷毀等方式處理。

6.定期向集團公司安質部上報有關報表。7． 完成領導交辦的其他工作。

質量檢查部長安全責任制

在上級主管領導下，搞好日常質量管理工作，質量與安全環保相結合，以質量促安全。負責施工質量管理與監督工作；輔助指導作業隊對現場文明施工及時采取有效措施規范現場文明施工；配合項目部安全大檢查工作和一般安全事故調查；配合施工過程中的環境保護管理工作；配合正確貫徹職業健康安全、環境方針和目標及相關法律、質量檢查工程師安全責任制

在上級主管領導下，搞好日常質量管理工作，質量與安全環保相結合，以質量促安全。負責施工質量管理與監督工作；輔助指導作業隊對現場文明施工及時采取有效措施規范現場文明施工；配合項目部安全大檢查工作和一般安全事故調查；配合施工過程中的環境保護管理工作；配合正確貫徹職業健康安全、環境方針和目標及相關法律、質量檢查員安全責任制

在上級主管領導下，搞好日常質量檢查工作，質量與安全環保相結合，以質量促安全。負責施工質量管理與監督工作；輔助指導作業隊對現場文明施工及時采取有效措施規范現場文明施工；配合項目部安全大檢查工作和一般安全事故調查；配合施工過程中的環境保護管理工作；配合正確貫徹職業健康安全、環境方針和目標及相關法律、質量檢查部檔案員安全責任制

1.熟悉和掌握本項目質量資料情況，并建立受控和有效文件清單。補充資料要及時更換卷內目錄。

2.負責建立質量檔案，按要求分類立卷并建立目錄，以便查找使用。

3.負責督促、收集項目經理部和各作業隊歸口資料，并及時做好記錄、歸檔和管理工作。

4.按貫標程序要求，做好內部資料的管理。5.參與編制竣工資料，全部工程竣工移交后，應按檔案管理規定，清理質量及各項資料，分別按留用、歸檔、上交、銷毀等方式處理。

6.定期向集團公司安質部上報有關報表。7． 完成領導交辦的其他工作。

工程管理部安全責任制

1、對本單位安全生產工作負施工管理和技術管理責任。在編制施工組織設計、施工方案、措施、作業計劃時，必須同時制訂施工安全措施。

2、工程開工前必須編制安全措施并進行技術交底，經常檢查其實施情況。

3、經常深入現場、檢查施工方法、生產過程、工地布置、生產機具設備，安全防護設施和安全生產等方面存在的問題。及時處理不安全因素，糾正制止違章作業。發現險情危及人身安全時，應立即停止作業，將人員撤離險區，并組織處理。參加安全生產檢查，對其隱患提出整治方案。參加事故調查處理，并提出預防措施。

4、調度人員應根據單位領導批示及時傳達上級有關安全生產指示和下達調度命令、通知，在收集和匯報施工進度時，應注意了解施工生產中的安全狀態，發現不安全因素，及時督促現場采取措施并向單位領導匯報。在組織調度交班會時，必須有安全內容和要求。

5、按規定編制專項施工安全技術方案。工程管理部長安全責任制

1、在編制施工組織方案、作業計劃時，必須同時制定施工安全管理方案，并監督貫徹落實。

2、對施工過程中的重難點部位及危險源，要結合實際，編制相應的管理方案。

3、在檢查施工現場的同時，檢查管理方案落實情況，隨時對存在的問題和影響安全的因素提出糾正和預防措施。

4、對施工現場由技術指導失誤、技術措施不到位或不完善引起的安全事故負直接責任,協助有關部門調查、分析事故。

工程管理部職員安全責任制

1、編制各項工程安全技術措施，并組織實施。

2、對分項工程和專項工程下達施工安全技術交底

3、對施工安全工作負技術責任。

設備物資部安全責任制

1、組織編制本項目機械、電力、動力設備和物資儲運的安全管理辦法及操作細則，并監督實施。

2、組織大型機械設備操作人員的技術安全教育。監督特種設備持證上崗。負責機械設備使用維護和材料裝卸、儲運管理過程中的危險源辨識。負責對油罐、炸藥庫、庫房與建筑物避雷設施安裝與監測的指導工作。

3、對作業隊機電設備、材料儲運進行定期與不定期的檢查，發現問題及時改進。參加上級組織的定期與不定期的安全檢查，并作好分管的有關工作。按照施工技術要求和物資供應計劃，供應的設備和材料，必須符合設計要求的質量安全標準。

4、負責防護用品和有關安全設備的申請、采購、保管、發放、回收等工作，并保證質量。如因防護用品不合格造成的事故，應負安全責任。

5、特種設備的檢驗。

6、外雇設備安全性能的檢定驗收。

物資部職員安全職責

1、對物資質量的不合格造成的安全事故負第一責任。

2、做好對合格供應商供應的安全防護用品和消防設施等的驗收、取證、記錄工作，并做好驗收狀態標識，儲藏保管好防護用品（具）。

3、負責對進場材料按場容標準化要求堆放，合理布置消防設施，消除事故隱患。

4、對現場使用的安全設施和配件要定期檢查、試驗，對不合格和破損的要及時更新替換。

5、對有毒、有害、易燃、易爆物品要采取特殊措施重點保管。

6、按勞動防護政策規定的勞保用品發放標準，做好申請、采購、保管工作，保證按質按量及時供應。

設備部職員安全責任制

1、組織大型機械設備操作人員的技術安全教育。監督特種設備持證上崗。

2、對現場使用的安全設施和配件要定期檢查、試驗，對不合格和破損的要及時更新替換。

財務部安全責任制

1、保證安全生產條件所需資金的投入，確保安全專項資金專款專用不被挪用。

2、編制財務計劃的同時，保證專款專用。

3、負責辦理各項保險事宜。

4、及時向項目經理部領導及有關部門提供信息。

5、認真貫徹國家有關勞保用品的規定和防暑降溫經費的使用標準，協助安全部門辦理安全獎、罰款手續。

6、按規定提取安全費。

財務部部長安全責任制

1、保證安全生產條件所需資金的投入，確保安全專項資金專款專用不被挪用。

2、編制財務計劃的同時，編制安全技術措施經費計劃，保證專款專用。

3、負責辦理各項保險事宜。

4、參加各類事故分析會，正確歸集安全事故費用，及時向項目經理部領導及有關部門提供信息。

5、認真貫徹國家有關勞保用品的規定和防暑降溫經費的使用標準，協助安全部門辦理安全獎、罰款手續。

財務部職員安全責任制

1、負責及時提出勞動保護經費的正常開支。

2、負責兌現安全生產獎懲款項。

計劃合同部安全責任制

1、在主管副經理和總工程師的領導下進行專業工程招標工作，指導協助作業隊進行勞務工程招標工作。

2、保證安全生產費用的編制和收入。

3、簽定合同時符合國家法律規定，保證企業及分包方在有效的監督管理下進行經營活動，明確安全管理責任。

計劃合同部職員安全責任制

1、在主管副經理和總工程師的領導下進行專業工程招標工作，指導協助作業隊進行勞務工程招標工作。

2、在編制下達項目施工生產計劃時，將安全生產指標和措施列入，并按規定標準編制勞動保護經費計劃。

3、安排施工計劃時，應同時安排防塵、防毒及安全防護設施等項目。

4、簽定合同時符合國家法律規定，保證企業及分包方在有效的監督管理下進行經營活動，明確安全管理責任。

綜合管理部安全責任制

1、對本職范圍內實現安全生產的要求負責。

2、組織新工人對其進行“三級安全教育”，對調換工種的工人要通知有關部門進行崗位的安全知識教育，并經考試合格后，方能分配工作。

3、負責組織有關部門，做好對特殊工種的工人培訓，考試，發證。因重傷、享受勞保待遇和特殊工種中斷工作半年以上要求復工者復工前，須進行體檢和通知有關部門進行安全教育。

4、加強食堂管理工作，搞好飲食衛生，預防疾病和食物中毒的發生。

5、制訂與貫徹獎懲辦法時，應將安全生產列為指標之一，進行考核。參加事故調查處理，負責辦理對有關責任者的處分手續和善后工作。

6、對勞務分包隊伍的使用進行監督管理，使用的分包隊伍按上級勞務分包管理要求的規定，必須是在合格分包隊伍名錄內的隊伍，否則必須按規定辦理相關審批手續后，方可錄用。

7、負責對本項目特種作業人員持證上崗情況的管理與考核。

8、配合相關部門做好安全檢查工作。

綜合管理部職員安全責任制

1、負責項目經理部小車班安全管理，制定指揮車輛、生活用車安全管理制度。

2、負責項目生活用電安全管理。

3、負責員工生活設施的安全管理，加強后勤工作人員的安全教育工作，編制防暑降溫計劃，發放清涼飲料和防暑藥品，做好防寒工作，預防煤氣中毒。

4、負責從事有毒有害工種員工的健康檢查，定期對全體員工進行體格檢查，發現不適宜繼續從事原工作的員工，向勞動人事部門建議予以調換。

5、對工傷人員及時組織搶救，提供醫療診斷證明，對治愈的工作人員做出醫療鑒定。

6、負責組織參與對員工的質量培訓，組織對勞務分包人員的質量培訓。

7、對勞務分包隊伍的使用進行監督管理，使用的分包隊伍按上級勞務分包管理要求的規定，必須是在合格分包隊伍名錄內的隊伍，否則必須按規定辦理相關審批手續后，方可錄用。

8、負責對本項目特種作業人員持證上崗情況的管理與考核。

9、配合相關部門做好安全檢查工作。

第四篇：路橋施工日記

道橋實習日記 2011年5月9日

今天是正式實習的第一天，我們在老師的帶領下來到一處正在施工的道路施工現場，負責人是李工，他為我們詳細介紹了公路的各個施工過程，這段路這在進行路基養生：

公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎，它承受著本身巖土自重和路面重量，以及有路面傳遞而來的行車荷載，基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開始養生，每天灑水的次數視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設計要求，滿足強度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩定性差采用封閉濕潤養生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮濕狀態。灑水養生時噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續性在二灰碎石、三灰碎石養生同時開始開挖人行道，砌筑路緣石。

2011年5月10日

今天參觀了路面瀝青的攪拌和運輸：在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

運輸車輛采用30t、10t的大中型自卸汽車；

a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由于滴漏對周邊環境造成污染；

c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意

清掃干凈；

d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過。

2011年5月11日

在老師的帶領下，我的來到前天進行養生的那段路基施工現場，今天進行攤鋪，基層準備和放樣：

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

2011年5月12日

今天去工地參觀路面攤鋪施工：

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

碾壓：石油瀝青混合料（下、中面層）的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍

2011年5月13日

今天在指導老師帶領下參觀西客站引橋工程施工，橋梁伸縮縫的設置和處理：橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

其類型有：1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當梁的變形量在20—40mm以內時常選用。

2)鋼伸縮縫:它的構造比較復雜，只有在溫差較大的地區或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。

3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。

本工程采用鋼伸縮縫 2011年5月14日

今天聽李總工程師介紹橋面鋪裝，其指的是為保護橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護層。

又稱車道鋪裝，其作用是保護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的

2011年5月15日

今天我們自由活動，我們去天津規劃局參觀了天津市的地鐵交通規劃：天津地鐵始建于1970年4月7日，地鐵工程由于中國當時實行的停緩建政策，再加上資金限制被-迫停建。1981年重新啟動，于1984年12月28日建成通車（最初一段在于1976年開通），2001年10月9日停止運營進行既有線改造，改造工程于2002年11月 21日正

式開工，并于2015年12月 28日建成通車。截至2011年5月，天津地鐵已經開通一號線及九號線（部分）兩條線路。

中心城區規劃地鐵系統總長度約300公里，其中地鐵一號線、二號線、三號線為軌道交通骨干線；五號線、六號線為軌道交通填充線；七號線、八號線、十號線為軌道交通外圍線；九號線為津濱輕軌西段延長線。

中心城區連接濱海新區規劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線，其中Z2,Z4計劃2011年內開工。建成后將主要承擔溝通濱海新區與中心城區之間的溝通，并配合濱海新區軌道交通網絡進一步完善。

濱海新區區內規劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線路，并計劃建設導軌2號線，和導軌3號線，配合現有天津導軌一號線和B系列線以及既有的 津濱輕軌 共同形成濱海新區軌道交通網絡。但濱海新區軌道交通線路將不完全是地鐵線路，有可能采用輕軌、快速公交、有軌電車等方式，預計到2020年建成上述規劃，屆時，軌道交通將占公共交通的60%以上。

道橋實習日記 [篇2]

時間：7月11日

實習內容：在施工現場，看到李工將拾荒者趕出施工現場，因他們在挖機作業半徑內撿鋼筋，十分危險，有很大的安全隱患。作為一名施工人員必須牢記安全！在辦公室仔細閱讀施工方案和施工組織設計，遇到問題向同事們請教。

時間：7月12日

實習內容：今天下起啦小雨，但是我們依然去啦工地并且還去啦更遠的居家橋路，因為聽師傅說那里要排雨、污水管線。一路上，依然看到工人師傅在工作，是啊作為從事建筑行業的人風餐露宿是家常便飯啊。

下午，幫二部的資料員裁圖紙、疊圖紙，這是實習生活中的份工作，我們都很認真對待。在工作中，大家在一起有啦更多的交流，也學習到啦做資料的一些常識。

時間：7月13日

實習內容：由于雨天停工，我們都呆在辦公室看資料、打印規范或畫畫CAD圖紙。我們開始慢慢適應辦公室生活，大家與同事之間的交流多啦起來。師傅也常在百忙之中抽出時間來關心我們的學習和生活。

http:// 時間：7月14號

實習內容：在金山路基坑處，仔細觀看啦混凝土的澆筑：在澆筑之前要先澆水濕潤模板，振搗要密實，出現漏漿要及時封堵。并認識啦一些新的施工機械設備如混凝土泵車、汽車吊、振動棒等。從現場回來后繼續整理圖紙資料。

時間：7月15號

實習內容：今天師傅特意抽出時間親自帶我們去工地，一路上他為我們講啦許多他從事工程的經歷同時教育我們要善于觀察。我們還學習到啦關于排水管材的知識，次見到啦剛玻璃管材。

時間：7月16號

實習內容：做防水，我們仔細觀察啦防水層的做法：首先將基坑內的積水全部清除干凈，接著涂聚氨酯防水膠三度兩厚即涂刷三遍并要達到兩毫米厚，注意在涂第三層時隨涂隨鋪牛毛氈，注意接縫處搭接好。吳師傅告訴我們不同的工程有不同的防水要求，我們搞施工的要按設計施工。

時間：7月17日

實習內容：現在大多數管線已經搬遷完畢，臨時道路能施工的也已完畢，天然氣公司員工在兩根管之間在安裝閥門，具體什么不太清楚，大家感慨知識面不夠啊。回到辦公室繼續幫二部整理圖紙。

道橋實習日記 [篇3]

2011年6月11日

今天來了聯系好的實習單位，正好有個新工程要開工，經理讓我先做好去工地的準備，同時熟悉下圖紙。

工程概況：南中環街位于太原市小店區，西起太榆路，東至太行路，為一條新建道路。全長1.1KM及四條匝道，紅線寬：度50--65米，綠線寬度：110米（兩側），建設規模及橫斷面：雙向八車道、人非共板（8+15+4+15+8）米；道路性質為近期主干道，遠期快速路。工程內容主要包括排水工程、道路工程。

路面類型為瀝青混凝土路面，交通量達到飽和狀態時設計年限為20年。

2011年6月12日

今天一大早和項目部管理人員去了解工地，熟悉施工范圍，確定了辦公場所和工人宿舍、料場的位置，下午打掃出來進駐工地。

2011年6月13日

今天和測量人員放線，了解了測量放線的程序，熟悉了全站儀和水準儀的使用。先對已有的水準點做了閉合檢查，自己在別人的幫助下也動手測量，雖然慢，但對自己的動手能力還挺滿意。下午放道路中線樁，對全站儀的操作有了進一步的了解，理順了圖紙坐標數據。晚上我把他們白天的測量數據進行了獨立的復

算，經過我細心、反復研究下，終于弄清楚并算出了測量數據，使得和項目部測工的數據一樣。

3挖工作坑：在管道安裝前，在接口處挖好工作坑，保證操作階段管子承口懸空。

4對口：管道必須直線鋪設；將承插口內的所有雜物予以清除，并擦洗干凈，然后在承口內均勻涂抹非油質潤滑劑；承插式密封圈連接宜在環境溫度較高時進行，橡膠圈安裝在插入管端的第一個凹槽內，插口端不得插至承口底部，應留出不小于1㎝的伸縮空隙。密封圈應平順無扭曲，安管時應均勻滾到位。

5頂裝接口：頂裝接口時，采用龍門架，對口時應在已安裝穩固的管子上拴住鋼絲繩，在待拉入管子承口處架上后背橫梁，用鋼絲繩和倒鏈連好繃緊對正，兩側同步拉倒鏈，將已套好膠圈的插口拉入承口中。注意隨時校正膠圈位置和狀況。

安裝時，頂拉速度應緩慢，并應有專人，檢查膠圈滾入情況，如發現滾入不均勻，應停止頂、拉，用鑿子調整膠圈位置，均勻后再繼續頂、拉，使膠圈達到承插口的預定位置；膠圈不得出現“麻花”、“外露”等現象。

6.鎖管：鋪管后為防止前幾節管子的管口移動，可用鋼絲繩和倒鏈鎖在后面的管子上。

7檢查：校對管子軸線位置與高程，用探尺伸入承插口間隙中檢查膠圈位置是否正確。

8.柔性接口承插管工作坑回填：管道安裝就位后，應及時對管體兩側進行回填，以穩定管身，防止接口回彈采用人工方式夯打密實。9管道隱蔽工程驗收合格后，應及時逐根回填至管頂以上1倍以上管徑高度處；溝槽回填應從管道兩側對稱均勻回填，確保管道不產生位移，必要時可采取限位措施。防止溝槽內進水后造成管道漂浮現象的發生。

2011年6月16日

今天管道溝槽積蓄開挖，對已經下了的管進行了回填保護。管道周圍使用中粗砂回填至管頂50公分并夯實，尤其注意管兩側的密實度，避免夯填不密實壓扁管道。同時檢查井也在砌筑，砌筑材料為混凝土砌塊，砌塊相互咬合，砂漿飽滿，最后用1:2防水砂漿抹內側面。

2011年6月17日

現場監理抽查了回填密實度的情況，工地質檢員用灌砂桶進行檢測，上午熟悉了儀器的使用方法和數據的整理計算。下午在質檢員的幫助下我動手操作該儀器并計算數據。這是一項要求嚴格的操作程序，操作是一定要細心認真，避免出現誤差，數據的讀取和記錄要按照標準要求來。

2011年6月18日

本文來源于百分網（http://www.tmdps.cn/），轉載請保留此標記，謝謝！今天管道安裝完成了320米，道路作業人員對已完成的段落進行土基整理。采用挖掘機挖除，挖方的同時人工配合修整路床，并利用道路的縱、橫坡處理好路床排水。在挖土接近路床標高時，要嚴格控制挖土高程，嚴禁超挖。同時，要預留一定的碾壓沉降量，挖好的路床使用平地機整平，測量好高程，使用重型壓路機進行碾壓成型。

2011年6月23日

今天對整理好的土路基進行水泥穩定碎石試驗段鋪裝，選擇100m做為鋪筑試驗段，通過試驗段確定水泥穩定基層的工藝、松鋪系數、機械組合、壓路機輾壓速度及輾壓遍數，用于指導后期施工。

攤鋪混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。在鋪筑過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓的轉動，兩側應保持不少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機全寬斷面上不發生離析。在熨平板厚度固定后，不得隨意調整。

3)碾壓：混合料壓實按初壓、復壓、終壓(包括成型)三階段進行。壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1／3-1／2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。碾壓時應將

驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產生推移。初壓用雙鋼輪壓路機，復壓用YZD20壓路機進行碾壓，終壓用18—21T三輪壓路進行碾壓。水泥穩定碎石成型后，開始測定平整度、復核高程。

2011年6月25日

今天是實習的最后一天了，雖然沒有對工程從始至終實習下來。我把這些日子實習所學到的東西整理了一遍，對模糊的東西及時向老師傅請教，通過這次實習使我對施工技術知識有了更為深刻的理解，培養了分析和解決施工技術問題的能力；讓我學習了理論聯系實際，驗證、鞏固和深化了所學的建筑工程理論知識，擴大了視野；使我獲得了施工項目管理、施工測量方面的實際知識，為以后專業課的學習和工作奠定了感性認識基礎；在項目部人員帶領下，通過參加實際工作和勞動，學習了他們的優良品質，促進自己德、智、體全面發展。雖然以前曾參加過認識實習和測量實習，但這次實習與以往都不盡相同。全天候工地實習，它全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。

道橋實習日記 [篇4]

2015年9月2日 星期一 天氣：晴

今天是正式開學第一天，也是我們即將開始的為期三周的見習第一天。今天早上我們道橋專業全體集合在學院201教室由王金星老師為我們召開了見習動員大會。老師向我們介紹了此次見習的目的及意義，以及見習的內容和安排，另外還重點強調了間隙過程中需要注意的事項及紀律。我們對此次見習也有了一個初步的認識。動員大會激發了我們的好奇心，是我們更加期待外出見習的到來。

2015年9月3日 星期二 天氣：晴

今天算是我們見習真正開始的第一天，大家的情緒都比較高比較積極，對這次見習充滿了好奇與向往。焦作市是南水北調中線工程唯一穿越中心城區的城市，中心城區段總干渠與4條河流、10條道路交叉。南水北調總干渠建成后，豐收路、人民路、南通路、民-主路、政二街、焦東路、山陽路將設置橋梁跨越總干渠。我們的第一站是山陽路與南水北調中線工程交匯處建立的一座橋梁，我在這里第一次看到柱子與橋面接觸面的地方有一種減震的東西存在，并且接觸面比較小，內側還有突出的一塊混凝土塊不知道起著什么作用。由于橋梁長度的限制為了方便非機動車輛通過還特意在橋的四角分別建立了圓形道路以減小坡度。下一站仍是建立在南水北調線路之上的橋梁，只是一種拱橋，拱形結構和拉桿為主要受力部件。第三站是民-主路與南水北調線路交匯處。第四站位于和誠外灘。全程有三位老師帶隊，一位我校06級研究生為我們講解橋梁特點。中午11：30準時返校。

2015年9月4日 星期三 天氣：晴

今天我們沒有外出見習內容，早上時間我們自由支配。下午三點我們在學院103教師聽橋梁與橋式的報告。早報告上我了解到橋梁由石橋、木橋、混凝土橋三個發展過程。明白第一站所見到的減震內部由盆莊槽，用來放置橡膠，作用是方便橋面轉動。第二站的拱橋是一種下成功橋。另外還有上成和中成拱橋。在PPT上看到了許多各式橋梁，簡單了解了橋梁建造過程。懂得了拱橋的受力傳輸過程以及預應力混凝土對于大型大跨度橋梁建設的意義。

2015年9月5日 星期四 天氣：多云

昨天我們接到通知今天的實習地點是沁陽市。早上跑完早操上完早讀我們便開始準備出發，7：40在學校南門集合。下斥候我們每人拿一個安全帽到工地參觀。帶隊老師和現場施工管理人員給我們講解了正在施工橋梁的許多細節之處我們學到了許多東西。大型混凝土橋梁的受力狀態要比小型橋梁要大很多，而用普通鋼筋混凝土做橋梁，由于材料的強度特性限制，不能承受大的受力。采用預應力來彌補這個不足。因為預應力材料是采用高強度金屬材料制成，而且還可以提前預張拉一個與橋梁受力狀態相反的力，這樣當橋梁受力達到最大值前，首先要去抵消原來預先張拉的預應力產生的反作用力。中午11點左右我們從這里離開到一處正在鋪設瀝青的路段參觀。11：30回到學校。

2015年9月6日 星期五 天氣：陰

今天我們聽報告這次報告老師主要介紹了立交。我們感性的了解

到立交的復雜性，我們看到許多立交線路圖，初步了解立交橋的意義用途及最簡單的原則。立交橋全稱“立體交叉橋”，跨越式在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預應力混凝土橋。互通式立交橋主要有以下三大類：1．三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。

接下來我們觀看了一段瀝青混凝土路面路面鋪設過程的視頻，深深感受到了這種路面鋪設過程的復雜性，也體會到了高性能材料對道路鋪設的重要性。我國高速公路建設仍存在許多問題，我們只有努力學習才可以掌握更多的知識，才能為道路建設做出自己的貢獻。

2015年9月9日 星期 周一 天氣：陰

這是實習的第二周了，經歷了一周大家已經對見習有了一個大概的認識。體育館呈雙曲面橄欖球形狀長軸尺寸為142米，短軸尺寸為72米，頂標高為25.983米，鋼結構屋面采用管行架及曲鋼梁形式，支撐在下部混凝土基礎上。結構安全等級為2級，抗震等級為七度，防火等級為二級，設計使用年限為50年。所有的鋼結構部件自燃裸露在外，不加幕墻或其他外墻的粉飾，形成建筑物的獨特風格。具有如下特點：其截面形狀及大小多達8種以上，而且根據截面受力不同，上弦和下弦管有多種不同規格，節點設計復雜，拼裝難度大，焊接難度大，焊接檢測困難。

體育館確實還算是比較宏偉，里面空間很大，帶隊老師詳細的給

我們介紹了建筑的過程及里面的一些特殊構造，豐富了我們的知識，增長了為我們的見識。

2015年9月10日 星期二 天氣：陰

今天我們的見習任務是到學校南門的建筑工地和東南角的三維廣場進行參觀學習。早上集合好后我們戴好安全帽便在老師的帶領下有序的進入建筑工地。建筑內部房頂很容易向下掉落東西并且由于天氣不是很好里面光線不是很充足，我們特別注意安全問題。老師介紹過之后我們就步行前往正在修建的三維廣場，這里正在處理地基，看到實地施工現場后我明白了理論聯系實際的重要性，我們需要將課本上學到的東西靈活的運用到實際中才算是真正的學會了。在老師的介紹中我學到了許多記憶深刻的東西。

2015年9月11日 星期三 天氣：多云

昨天就收到通知，今天的見習任務是白天自主實習晚上聽報告。由于白天時間充足且非常自由我計劃早上騎自行車在學校周邊看看，增長一些見識。早上上完早讀吃了一點早飯后我一個人騎著自行車沿著豐收路一直走。由于南水北調工程經過市區所以焦作市區好多重要路段都在進行施工，交通相對比較擁擠。每次經過施工路段我都會停下來好好看一看，雖然也看不出什么深層次的東西，但還是會有一些感性的認識。快到中午的時候騎車返校。晚上準時到學院聽報告。

2015年9月12日 星期四 天氣：晴

今天天氣比較好，我們今天依舊沒有外出實習任務，早上自主實習，只有下午在圓形報告廳的報告。早上我在圖書館翻閱了一些道橋

相關書籍，學到了不少東西。第一階段是古橋的創始時期。此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。第二階段古代橋梁的創建發展時期這時不僅發明了人造建筑材料的磚，而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為后來拱橋的出現創造了先決條件。戰國時鐵器的出現，也促進了建筑方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構梁橋的基礎上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構件。不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應運而生。預應力混凝土的出現對現代大型橋梁具有重要意義。

2015年9月13日 星期五 天氣：晴

今天要到景區旅游，昨天聽到這個消息后大家都非常興奮。青龍峽風景名勝區是云臺山風景名勝區主要游覽區之一，有“中原第一大峽谷”之美譽。景區距焦作市區33公里，面積約108平方公里，由7大游覽區共計100多個景點組成，景區內峽長谷幽，山青水碧，群峰競秀，層巒疊嶂，峰回路轉，曲徑通幽，植被繁茂，氣候獨特，峰、崖、嶺、臺、石各有千秋，泉、潭、瀑、溪、洞各具特色，秀色天成，堪稱山水畫廊此次外出集體游玩大家玩的都非常開心，給我們留下了深刻的印象，同時也給我們為期三周的見習畫上了完美的句號。

2015年9月14日 星期六 天氣：晴

今天是自主實習，早上吃完早飯后我騎著自行車沿迎賓路在焦作市區附近觀看路面施工。由于南水北調中線通過焦作市區，所以有一些交通要到都在整修道路。在許多路段都有一些因為道路路面毀壞而需要重新整修。一路上我看到了許多，了解了一些路面施工方法及技

術。增長了自己的見識，也對本專業有了更深的了解。2015年9月15日 星期日 天氣:晴

今天我在圖書館借了一本橋梁施工，在書中我了解了吊籃施工。懸臂施工，在施工過程中必須保證墩與梁固結，尤其在連續梁橋和懸臂梁橋施工中要采取臨時墩梁固結措施。另外采用懸臂施工法，很有可能出現施工期的體系轉換問題。如對于三跨預應力混凝土連續梁橋，采用懸臂施工時，結構的受力狀態呈Ｔ型剛構，邊跨合攏就位、更換支座后呈單懸臂梁，跨中合攏后呈連續梁的受力狀態。結構上的預應力配置必須與施工受力相一致。

懸臂施工法通常分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩類。懸臂澆筑是在橋墩兩側對稱逐段就地澆筑混凝土，待混凝土達到一定強度后張拉預應力束，移動機具模板（掛籃）繼續懸臂施工。懸臂拼裝是用吊機將預制塊件在橋墩兩側對稱起吊、安裝就位后，張拉預應力束，使懸臂不斷接長，直至合攏。

第五篇：路橋施工工作總結

施工技術工作總結

自來到項目部到現在，我每天認真工作，苦練本領，在各位前輩和師傅們的指導和幫助下，正在努力成長為具有較強業務能力的技術人員，以下是本人的一點心得：

墩柱作為橋梁下部結構中不可或缺的部分，具有傳遞力的作用，墩柱施工質量的好壞直接關系到橋梁整體的使用性能。因此，在墩柱施工過程中必需層層把關，步步到位。正所謂差之毫厘，謬之千里，哪怕是幾毫米的誤差也可能造成無法估量的損失。墩柱施工工藝流程為：綁扎鋼筋—→立模板—→預埋PVC管（施工系梁）—→砼澆筑—→養護。

一、鋼筋籠的綁扎

鋼筋表面清潔無銹，各種尺寸滿足要求。搭接、焊接長度滿足要求，搭接長度不小于直徑的10倍，當采用雙面焊時，焊接長度不小于10d，當采用單面焊時，焊接長度為雙面焊的兩倍。鋼筋籠在安裝時必須保證垂直度滿足要求。施工中墩身鋼筋籠易整體偏向一側，需要控制主橋墩身鋼筋籠的四角處位于平面圓弧與直線交點的八個豎向受力主鋼筋應完全豎直，控制四個側面豎直。墩身箍筋應在同一個平面內，綁扎中時有高低起伏的波形存在，應立即整改。控制鋼筋籠的直徑和保護層厚度，決不允許露筋。定位筋直徑和加強筋長度應嚴加控制。

個別樁的樁心偏移設計樁心較大，接樁前需將受力主筋移位。鋼筋經過兩次打彎后應豎直，鋼筋間距不發生變化；鋼筋加強熱打彎前應預熱；嚴禁鋼筋發生開裂；彎折小角度宜不小于135o。實際施工中，鋼筋彎角過小，鋼筋不能承受豎向力，應適當加長兩彎角間斜鋼筋的長度，從而增大彎角角度。

鋼筋尺寸和鋼筋籠直徑影響保護層的厚度。立柱鋼筋籠保護層厚度為3cm，即鋼筋籠的最外側（箍筋外側）距離混凝土表面3cm。則由“立柱直徑-2*保護層厚度-2*箍筋直徑-2*受力主筋直徑-2*定位筋直徑”得定位筋內側直徑，作為下料依據。保護層厚度宜偏大而不可小于設計值。

二、模板的安裝

模板在安裝前應清理表面，將表面打磨光滑，不可凹凸不平，涂脫落劑，薄

厚均勻，色澤如一。立模板時，檢查保護層厚度和混凝土墊塊數量需滿足要求。模板應豎直，垂直度應滿足要求，模板若傾斜，需用鋼絲繩拉和千斤頂頂模板，同時用吊線錘檢驗垂直度。加強錨桿應擰緊，螺拴錨固時螺帽應一左一右，防止模板松開。接縫處粘貼泡沫，縫隙致密不發生漏漿。

柱間系梁模板需改裝。混凝土上表面為一條斜直線，其坡度為2%，模板上表面為一條直線，兩圓弧模板應豎直，中間矩形模板斜坡放置，兩邊加兩個小三角形模板。

施工時，板分為兩塊，一次安裝，由于鋼筋籠傾斜，保護層厚度一側偏大，而另一側偏小，更有甚者，墊塊都墊不進去。故而，當鋼筋籠傾斜時，模板應一節一節的上。放上一節模板后，從鋼筋籠中間部位把鋼筋籠拉直，把模板固定好。在放上一節模板，便可以保證鋼筋籠不會被拉彎，同時能嚴格控制保護層厚度滿足要求。

三、混凝土的澆筑

砼澆筑應安排在一天中氣溫最低時進行，同時應考慮施工的安全，即盡可能安排在早上和傍晚灌注混凝土，澆筑混凝土前，應清理泵車并潤滑管道，砂漿不可打入結構物中。混凝土強度應大于結構物的設計強度，現場檢測坍落度應滿足要求。混凝土澆筑時應采用“分區定點、一個坡度、循序漸進、一次到頂”的澆筑工藝。根據混凝土泵送時形成的坡度，在上層與下層不知兩道振搗點。第一道布置在混凝土卸料點，主要解決上部振實；第二道布置在混凝土坡腳處，確保下部混凝土的密室。從四周向中間振搗，振搗時間控制在20s左右，以混凝土不再下沉、不再冒氣泡、表面泛漿為準。用直徑5 cm的插入式振搗棒進行充分密實，同時要保持離開模板5~10cm的距離，以防振動模板、鋼筋及引起漏漿等現象。混凝土澆筑還應采取二次振搗法，在振搗棒拔出時混凝土仍能自行閉合而不會在混凝土中留孔洞時，施加二次振搗。

澆筑混凝土要保證其和易性、流動性、強度、密實度和坍落度滿足要求，嚴禁二次加水。砼略干時砼結構強度高，但不易振實，密實度低，可適當添加加減水劑；砼略稀時，混凝土易振實，但強度較低，可適當晾曬，推遲澆筑時間。砼澆筑快結束時向混凝土攪拌站通知補方量。

墩身混凝土分節澆注，控制好每節混凝土頂面高度可保證相鄰兩段墩身接縫

良好（施工縫和模板縫重合），從而保證混凝土的外觀美觀。當混凝土澆注到頂層時，使混凝土面稍高于模板頂，以便鑿毛時方便清洗處理；澆注完畢后木抹子將模板四周附近的混凝土抹平，保證混凝土面與模板頂面平齊，以保證上下兩節段為一條平齊的接縫。

四、砼結構的養護

混凝土終凝后采取濕水養護15天，在養生期內保持表面濕潤，并覆蓋塑料薄膜（布）養生，使整個混凝土表面形成完全防水覆蓋。混凝土終凝后拆卸模板，先水平后豎向移動，防止模板破壞砼結構表面。對于存在的錯臺需打磨處理，色澤不均時需用水泥抹面處理。

墩柱表面存在錯臺、色澤和孔洞，墩身局部強度不夠等諸多問題，其產生的原因和解決辦法也各有不同。

錯臺只分布于模板縫處，兩塊模板沒有拼裝平或模板縫隙過大易產生錯臺，為此需認真檢查模板安裝。砼澆筑后，混凝土未到終凝，模板尚未拆卸，與水沿著模板縫下滲，會融化混凝土并產生錯臺，解決之法在于遮蓋結構物防雨水。

用較稀的混凝土澆筑的的墩柱外表顏色較深，用較干的混凝土澆筑的墩柱表面顏色較淺。色澤不均時需用黑色或白色的水泥抹面，改善表面色澤。

混凝土振搗越密實，墩柱強度越高，表面孔洞小而少；相反，如果振搗不到位，墩柱強度會偏低，表面孔洞大而多。混凝土較稀時，水分蒸發會形成較多的孔洞，混凝土較干時，不易振搗到位，產生較多的孔洞。當混凝土原料中存在白灰時，白灰遇水膨脹，會使墩柱表面形成又大又深的孔洞。水泥強度直接影響墩柱強度。

實驗室控制水灰比和砂石的含水率；混凝土攪拌站應嚴格控制水泥強度；混凝土罐車清理罐體的水必須排除干凈；多準備振動器，振搗到位；一次澆筑，有序進行，禁止中途停頓過長時間；現場施工嚴格控制外加劑的用量，嚴禁二次加水。

五、支座和墊石

支座有板式支座和橡膠支座，兩種支座的錨固方式各不相同。有些支座是固定的，大部分支座屬于半固定支座或活動支座。

板式橡膠支座有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，能將上部構造的壓力傳遞

給墩臺；有良好的彈性以適應梁端的轉動；有較大的剪切變形以滿足上部構造的水平位移，具有構造簡單、安裝方便、節省鋼材、價格低廉、養護簡便、易于更換等特點。板式橡膠支座支承墊石長度、寬度應比支座相應的尺寸至少增加50mm左右，其高度應為100mm以上，且應考慮便于支座更換頂梁時千斤頂的安裝位置。支座墊石內布置鋼筋網，鋼筋直徑為8mm時，間距宜為

50mm×50mm，橋梁墩、臺內有豎向鋼筋延伸至支座墊石內，支座墊石的混凝土強度等級為C30。支座墊石頂面標高要求準確無誤。

盆式支座 GPZ（Ⅱ）盆式支座是鋼構件與橡膠組合而成的新型橋梁支座，具有承載能力大、水平位移量大、轉動靈活等特點，且重量輕，結構緊湊，構造簡單，建筑高度低，加工制造方便，節省鋼材，降低造價等優點，適用于大垮徑橋梁。盆式橡膠支座變形機制是：底盆上使用三個橡膠限制塊，獲得較大的容量；使用不銹鋼頂板和底板，中間襯聚四氟乙烯，從而降低摩擦系數，以獲得較大的水平位移；使用均勻壓縮性能好的彈性橡膠塊，獲得橋面板的大角度轉動。支座墊石強度等級為C40。墊石高度應考慮能使支座安裝、養護和更換更方便。支座墊石及墩頂混凝土應該按JTG D62-2004的局部承壓部件要求配置相應的鋼筋網。墩臺頂面需按錨固套筒規格、數量預留栓孔。預留栓孔的直徑和深度大于套筒直徑和長度50mm~60mm，中心偏差不應超過10mm。

支座必需保證水平，只受豎向壓力，強度應足夠大，能較好地傳遞豎軸向壓力，水平方向可產生較大的位移，可滿足箱梁位移要求。

連續梁橋兩端的非連續端支座應具有較大的移動空間，并能保證伸縮縫能正常工作。中間的連續端支座應分清支座可以移動的方向。固定支座應布設在中間的墩柱上，且靠近道路中線，以保證連續梁端的位移不過大。

六、現場施工管理

現場施工管理應協調不窩工，效益高不浪費。施工盡可能流水作業；機械調動少，不 停機。現場管理有序，安全措施齊全。