第一篇：淺析如何提高路橋施工項目管理論文

摘要：

隨著社會經濟的飛速跳躍，我國對路橋建設投資的力度也在逐步加大，使得路橋事業也隨著社會經濟的迅速發展而不斷地進步、上升。然而施工管理作為貫穿于建設工程開頭、結尾的重要因素，自然對于路橋工程的質量、安全和進度等都具備著重要的涵義。下文主要簡述了路橋施工項目的質量管理、安全管理和進度管理。

關鍵詞：

施工；質量；安全；進度

一、路橋項目施工質量管理

1、編制施工計劃首先，檢查設計單位設計方案的合理性。針對設計單位是否嚴格按照使用單位的基本要求進行設計，檢查設計方案是否合理，設計意圖是否與周邊的地理環境以及當地的人文環境協調，在技術上以及經費預算上是否可行，工藝是否先進，結構是否可靠安全，是否對施工單位有適當的技術要求等等。然后，根據合理的設計方案，結合業主給定的現場條件和地方的要求及設計人員對設計理念在宏觀以及微觀上的意見建議編制施工計劃，合理布置施工現場，明確項目部和施工隊的布置，臨時工程系統的布置，各重點工程現場的布置。最后，為保證工程在合同工期內竣工，施工計劃中的工作階段應精確到旬，分部工程精確到周，分項工程精確到日，必要時須對進度計劃進行調整和補充。

2、加強重要環節施工工藝管理施工工藝管理是保證工程施工質量的核心。過渡段施工和控制橋梁裂縫是公路橋梁建設工程中最重要的施工環節，因此，項目管理者在工程施工過程要著重這兩部分施工工藝的管理，充分發揮科技人員的作用，堅持面向施工生產、科學決策，有效地組織好科技項目的實施，使科學技術盡快應用于生產，解決施工難題，完成向生產力的轉化。

3、公路橋梁過渡段施工工藝管理一是合理設置橋涵構造物，設置橋涵構造物因充分考慮臺背填方路基的地質情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當的橋涵位置、跨徑及橋臺后部防護工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。二是加強軟土地基處理管理，處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。(1)采用灰土墊層處理地基。灰土墊層是用素土或灰土自下而上分層回填分層夯實而成，形成局部灰土墊層和整片灰土墊層的地基處理方法。灰土具有一定的膠凝強度和水穩性，質量合格的灰土墊層本身承載力標準值可達到300～600Pa，變形模量或壓縮模量可達20～40Mpa。(2)采用排水固結法水使地基孔隙水得到充分消散。排水固結法包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預壓和真空堆載預壓等方法。(3)采用擠密樁復合地基。采用擠密復合地基的方法來處理路基填土，是利用在填筑完畢的路基上成孔，通過擠密作用，使路基土密實度提高，然后在孔內填入材料并振動壓實成樁。因為樁的擠密與置換作用，路堤填土的密實度提高，應力減小，路堤整體剛度增大，進而減小了路堤的壓縮變形。三是提高臺背路堤壓實質量。橋臺背后填土應當與錐坡填土同時進行，填土應分層填筑，松鋪厚度不超過15cm，壓實一層后再鋪一層，每層碾壓完都要檢測質量。其施工順序為汽車卸土、推土機平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機碾壓、壓實度檢測。

4、控制橋梁裂縫施工工藝管理一是選擇優質混凝土修補材料，修補混凝土面板。二是嚴格控制混凝土施工配合比。根據混凝土強度等級和質量檢驗以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴格控制水和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強度。

同時，配合比設計人員應深入施工現場，依據施工現場的澆搗工藝、操作水平、構件截面等情況，合理選擇好混凝土的設計坍落度，針對現場的砂、石原材料質量情況及時調整施工配合比，協助現場搞好構件的養護工作。三是加強混凝土模板強度。施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度、分層澆筑及合理的養護措施來保證工程的質量。澆注腹板混凝土時振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實度。對計劃中的臨時大開間材料吊裝堆放區域部位的模板支撐架設前，應預先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強措施、減少變形來加強該區域的抗沖擊振動荷載，防止裂縫的發生。

5、加強工程施工質量監督。在公路橋梁建設工程施工建設過程中，橋梁施工階段的質量監督工作是建設施工項目監理總工程師的領導下，由現場監理工程師或質量控制工程師來具體實行的。監理工程師首先施工單位的施工現場進行審查，督促施工單位將質量管理相應的施工技術標準、健全的質量管理體系、施工質量檢驗制度和綜合施工質量水平評定考核制度落實到位。然后，針對工程的特點和合同中簽訂的質量等級，建設方的要求、施工單位的資質等情況，制定監理監控目標和標準，確保監控的內容和各自的職責、權利，制定出監控的工作制度、工作程序，做到施工質量監理工作正規化。最后，仔細審查施工組織設計和施工方案，檢查和審查工程材料、設備的質量，杜絕質量事故的隱患。

二、路橋項目施工安全管理

1、加強現場員工的安全教育及培訓。項目經理要定期、不定期地對全體員工進行現場施工安全教育、班前教育、跟蹤教育手段，普及安全知識，增強防范意識，敲響安全警鐘。并通過突擊教育、強化教育、版畫教育等靈活多樣的方式，把安全管理工作滲透到每個區域、每個角落、每個崗位，提高全員對施工安全管理重要性的認識。同時，企業和項目兩個層次都應把安全培訓納入項目管理規劃，聘請專家授課，采取不同的方法，行之有效的措施，達到安全培訓的目的和要求。未經培訓的人員一律不得上崗，真正解決“安全意識淡漠、安全知識缺乏、安全行為欠規范、安全措施乏力”等問題。

2、機械設備的正確選用與保養隨著施工任務的增長，機械設備使用時間的增多，機械設備的使用壽命越來越短，這時就要及時的引進新設備，淘汰舊設備。同時，對于機械設備的保養，機械設備管理部門應做到提前、及時掌握各個施工項目工程進度與機械設備方面信息，安排好機械設備使用過程中的二次保養維護工作，解決好使用與保養的矛盾沖突。

3、要有針對性和預見性的制定有效防范措施項目管理者應通過定期和不定期安全檢查，將施工現場能滋生事故的隱患，多發性部位經過加工整理抽查出來，發現隱患及時整改，不斷完善施工技術方案，有效地把安全生產事故消滅在萌芽狀態。如施工中，對高空作業、交叉施工、施工用電、機械吊裝、洞口臨邊等空間部位要進行重點防護。對高空墜落、觸電傷害、物體打擊、機械傷害等多發性事故，要有預見性地進行專項治理。

三、路橋項目施工進度管理

公路橋梁工程項目的施工進度控制目標就是需要將建設工程進度按月(或旬)、季度、年度進行分解，通過使用實物工程量并用實用工程量、貨幣工作量及形象進度表示，這樣將更有利于公路橋梁工程項目管理者明確對各承包單位的進度要求。首先，項目經理部應從工程開始，便在總體上做好該項目的需求預測，并納入總體運籌網絡。事先預測分析各分項生產要素的需求產量、需求結構及時間要求。分別繪出需求曲線進行優化。通過有效管理，合理利用各項目的施工高峰與低谷的時間差，形成較為均衡地總需求曲線。從而對管理和人、財、物等方面采取針對性措施以保證總體上的動態平衡和各分項目之間的緊密銜接。然后，將施工進度可按月、季度、年度進行分解后通過使用實物工程量表示，以便項目管理者能明確對承包單位的進度要求，監督其實施，檢查其完成情況。最后，根據實際工期和各種資源供應條件，對單位工程中的施工起止時間、各分部分項工程施工順序及相互的銜接關系進行合理安排的計劃。如果進度目標越細，計劃期越短，就越有利于采取措施糾正進度偏差，在有計劃的指導下，自上而下的對長期目標和短期目標執行逐級控制，逐漸接近總目標，最終達到公路橋梁工程項目的竣工的既定目標。

四、結語

結合以上所述，項目管理順理成章地成為了建設工程項目規劃、可行性研究、選址、勘察設計以及施工過程中的重要組成部分，同時也是保證建設工程質量，提高經濟效益，保證建設項目順利實施的重要因素。為了確保建設項目的順利進行，我們要做好項目施工質量管理、安全管理、進度管理及成本管理等各方面的管理工作，項目管理的準確性和科學性，對建設項目具有極大的影響。

第二篇：路橋施工項目安全管理之我見

路橋施工項目安全管理之我見

摘要：最近幾年，我國的路橋施工項目企業的規模以及技術得到迅速發展，但是在路橋施工項目中還存在著許多的安全隱患，這就需要路橋施工項目企業做好安全管理工作，并且路橋施工項目能否順暢的進行下去，前提就是施工項目的安全管理能否發揮其作用。本文將根據路橋項目施工過程中存在的安全問題來談一談如何進行安全管理工作。

關鍵字：路橋施工項目安全管理工作措施

一、路橋施工項目安全管理存在的問題

縱觀我國發生在路橋施工項目建設上的安全事故，除去那些因為自身原因而導致的事故外，其中將近90%的安全事故都跟人為因素有著巨大的關系，其主要的原因是由于相關安全管理人員的意識比較淺薄、人力資源相對比較匱乏與施工安全管理的需求之間存在著巨大的差距所造成的，根本原因則是工程實際安全管理制度所誘發的。

在市場經濟的背景下，企業在進行路橋施工的時候注重的是企業所能夠得到的多大的經濟效益，卻沒有形成系統的安全管理思路以及相關解決措施，這就不能有效的處理企業長遠發展與企業近期利潤、獲利與責任風險間的協調關系，特別是在企業人力資源的儲存量、培養安全意識、路橋施工管理上與安全施工的管理存在的差距越拉越大，并且影響著相關標準化的執行以及路橋施工項目安全生產管理制度的實施。

具體來說，路橋施工項目安全管理存在的問題有九個方面：第一點問題就是路橋施工企業的安全管理人員在配置上有職無位，沒有具體的職責權利，很多的安全管理制度在實施的過程中出現“雷聲大，雨點小“的情況，真正去執行的安全管理人員少之又少；第二點問題就是當下安全管理還比較滯后，還處于過去計劃經濟的狀態，相關制度的實行缺乏相應的實際行動；第三點問題就是很多路橋施工項目企業內部還沒有設置與安全管理相關的機構，只是將責任分攤給人事部

門，并且從事管理的人員以兼職為主，缺乏相應的專業人員，這樣就很難開展比較仔細、全面的安全管理工作；第四點問題就是路橋施工項目企業內的有關安全制度更新的速度非常慢，并且在其制定與操作上缺乏相應的引導；第五點問題就是路橋施工企業在進行項目建設的時候所采用的勞動力都是以農民工為主，雖然這樣能夠從中獲取最大化的路橋施工項目產值，但是在側面也使整個施工過程缺乏相應的技術保證；第六點問題就是很多路橋施工企業都存在這么一個情況，那就是相關領導人只是一味的“紙上談兵”，對施工現場管理沒有引起重視，就算有些領導人去到了施工現場，但都是走走過場，沒有實際意義。

二、路橋施工項目安全管理的相關措施

（一）結合路橋施工項目實際來增強技術保證

首先安全管理人員要對路橋施工項目圖紙設計進行熟悉，然后優化其中工序環節。然后安全管理人員必須對路橋施工項目過程進行熟悉，還要具備一定的識別、分析存在于每一處環節中的風險的能力，并且根據相關的經驗以及路橋施工項目安全管理制度標準制定出有效的、相應的處理風險的措施。最后就是要求強化技術儲備，以此兼顧到施工安全以及施工質量。

（二）增強路橋施工人員的安全意識

路橋施工企業應該將安全生產作為整個項目施工的首要方針，主要是根據相關的安全知識，借鑒相關法律法規以及行政獎勵來提高項目施工人員的安全意識以及自我施工安全防范能力，讓施工人員明確自己的主要職責，以此來達到對路橋施工項目安全管理的目的。具體做法有：對施工人員加強相關安全知識培訓與教育；將相關的法律法規公布在企業的宣傳欄中；積極組織好施工管理人員；建立完善的施工人員管理機制等。

（三）明確施工項目的安全責任人

當路橋工程企業與施工企業簽訂合同以后，施工工作應該與安全管理工作共同進行、開展。明確施工項目的安全責任人，明確工程項目經理直接負責施工安全控制。要制定施工安全管理的要點，明確工作施工安全的目標以及承諾，并在此基礎之上制定相關施工安全計劃，建立施工安全責任制，以此來保證施工項目安全體系的有效運行。

（四）對施工項目物資材料的管理

路橋施工項目需要各種各樣的物資材料，并且需求量相對比較大，除了一些常規建材以外，通常還要面對一些新材料以及新施工標準等問題，所以在施工項目的安全管理上要處理好這一方面的問題。在施工過程中首先要對施工材料進行有效管理，妥善分配好施工材料，避免出現供應不足或者供過于求的現象；其次就是在對材料進行采購的時候要根據相關標準進行采購，保證施工材料的質量問題；最后就是對施工材料要進行嚴格的驗收以及安全保護。

（五）施工前與施工中的安全管理工作

在進行施工之前，要對前期的準備工作有步驟、有秩序以及有階段的進行。首先就是對施工場地進行勘察與記錄，以此來發現可能出現的安全隱患，對發現出來的安全隱患要及時制定相關措施，避免在施工時出現更大的安全問題；其次就是在項目施工前，相關領導人要做好安全施工的宣傳，對施工安全技術進行培訓和考核。

在進行項目施工的時候，施工人員必須要遵循“按圖施工”的原則。施工企業要開展好施工人員的安全教育以及相關施工檢查工作。在施工中還要做好每項工程細節的安全防護以及對施工材料進行一個系統的檢驗，以此保證施工項目順利進行。相關安全管理人員還要掌握施工項目的動態，及時對出現的問題進行補救。

（六）對施工項目安全進行事后總結工作

路橋施工項目安全管理應該將事后總結工作進行法制化與行業化整理，這樣做能夠使安全管理人員對施工項目安全管理工作中出現的弊病以及相關成效進行總結回顧，能夠提高安全管理人員的安全素質以及增強安全管理人員的安全理念，并且持之以恒的保障路橋施工項目的安全。

結束語：

路橋施工項目的安全管理是一項非常復雜，非常細致的工作，它不僅是路橋施工項目能否順利進行下去的主要前提，也是施工項目安全管理工作的重中之重。只要施工項目的安全管理工作能夠有效的展開，不斷完善施工安全管理機制，扎實做好施工過程中每一項安全管理工作，才能保證路橋施工項目工程在沒有事

故與傷亡的情況下順利的進行。

參考文獻： [1] 劉靜.淺談路橋施工企業如何做好安全管理[J].中國科技博覽,2012,(19):375-375.[2] 陳月貴.建筑施工企業經濟發展中的安全建筑安全謀略[J].建筑安全,2009(2).[3] 崔龍云.加強路橋施工工程項目管理的舉措[J].中國科技信息,2007,(22).

第三篇：路橋施工管理論文 施工成本控制論文

路橋施工管理論文施工成本控制論文

路橋施工中成本的控制探討

【摘要】隨著市場經濟競爭的日益激烈，有效的成本控制成為了路橋企業得以生存和發展的重要保障。本文對路橋施工成本控制應遵循的原則，及加強其成本控制的措施進行了初步探討。

【關鍵詞】路橋施工；成本控制；責任成本管理

為了滿足我國經濟和社會發展的需要，高速公路、高架橋梁如雨后春筍般應運而生。路橋施工企業為了提高自身的核心競爭力，就必須在保證施工質量和進度的前提下遵循成本控制原則，制定和落實嚴格有效的成本控制措施，才能最大限度地合理降低成本，創造良好的經濟效益和社會效益。所以，探討路橋施工中成本的控制具有重要的現實意義。路橋施工成本控制應遵循的原則

1.1 節約原則

節約就是項目施工中人力、物力和財力的節省，是成本控制的基本原則。節約是要積極創造條件，著眼于成本的事前監督、過程控制，在實施過程中經常檢查是否出偏差，以優化施工方案。從提高項目的科學管理水平入手來達到節約。檢查每筆成本費用的合理性，避免返工損失、減少并杜絕工程延期違約罰款和安全事故損失的費用發生。

1.2 全面控制原則

成本控制涉及到項目組織的所有部門、班組和員工的工作，并與每一個員工的切身利益有關。因此應充分調動每個部門、班組和每一個員工控制成本、關心成本的積極性。真正樹立起全員控制的觀念。同時，成本控制貫穿項目施工過程的每個階段，每項經濟業務都要納入成本控制的軌道。

1.3 動態控制原則

成本控制是在不斷變化的環境下進行的管理活動，所以必須堅持動態控制的原則。所謂動態控制就是將工、料、機投入到施工過程中，收集成本發生的實際值，將其與目標值相比較，檢查有無偏離，若無偏差，則繼續進行，否則要找出具體原因，采取相應措施。

加強路橋施工中成本控制的措施

2.1 樹立現代成本控制理念

首先，把成本控制貫穿于路橋施工的全過程。傳統的成本控制模式往往偏重于事后采取相應的措施加以控制。而現代的成本控制體系要注重事前的計劃測算，事中的控制調節及核算，事后的分析和考核；其次，完善成本控制的內容，不僅要重視工程成本的控制，還要對技術成本、質量成本、安全成本、方案設計成本及工期成本進行有效控制。

2.2 建立責任成本管理制

為了能夠實現成本控制目標，必須把管理人員的績效與成本指標相掛鉤，落實責任成本管理，做到責、權、利清晰分明。具體做法如

下：第一，施工工程負責人要對整個工程的成本控制負責，制定詳細的成本目標管理計劃，協調好各部門和各環節的關系；第二，企業的各職能部門要對施工質量和進度進行監督檢查，要對因為檢查不到位造成的經濟損失負責；第三，工程技術部門要負責對施工人員培訓，及時解決施工中出現的技術問題，并且對因組織施工不當和技術原因造成的工程質量和安全問題而付出的額外成本費用負責。

2.3 強化施工階段的成本費用控制

2.3.1 人工費的控制

人工費占據全部工程費用的10%左右，所以控制人工費用對降低成本支出有重要意義。首先在用工數量上，有針對性地減少或縮短某些工序的工日消耗量，控制工程成本；其次在用工工時上，充分利用有效的工作時間，避免工時浪費，做好人機配套工作，減少工作中的非生產時間；再次，不斷提高施工隊伍的綜合素質，注意加強對零散用工得管理，提高整體的勞動生產率。

2.3.2 材料費的控制

材料費一般占全部工程費的60%—70%，直接影響工程成本和經濟效益。材料費的控制主要包括以下三個方面：第一，加強材料采購成本的控制。對市場行情進行調查，在保質保量前提下，貨比三家，擇優購料，保證采購的材料在價格和質量上更符合預期計劃，以及采購的過程足夠透明化、規范化。對于運輸成本的控制要充分考慮施工進度、運輸距離、運輸工具及運輸路線等因素，在保證不影響材料施

工供應的前提下，選擇最為經濟的運輸方式；第二，加強材料的倉儲成本控制。為了使材料的倉儲成本降到最低，必要提高倉庫利用率，合理規劃材料物資的存放。根據電力施工的實際情況，制定詳實的物資材料倉儲管理制度，建立物資保管明細賬，做到每日清賬、每月結賬及定期盤點庫存，保持賬面庫存與實物相一致。在材料領用出庫時，要遵循先進先發的原則，保證材料的時效性。對于需要露天存放的材料物資，要歸攏整齊便于看管，時刻注意氣候變化對需要維護的物資進行維護和保養，以免因為管理人員的疏忽大意而造成不必要的損失；第三，加強材料的使用管理。建立計劃用料制度，確定限額領料量，控制材料的使用量。對于在電力施工中出現的浪費、違規用料、偷盜材料等現象要進行監督整改，必要時要做出嚴厲的處罰。

2.3.3 機械費的控制

盡量減少施工中所消耗的機械費用支出，通過合理施工組織、機械調配，提高機械設備的利用率和完好率。同時，加強現場設備的維修、保養工作。降低大修、經常性修理等各項費用的開支。避免不正當使用造成機械設備的閑置。加強租賃設備計劃的管理，充分利用社會閑置機械資源，從不同角度降低機械租賃價格。做好機上人員與輔助人員的協調與配合，提高施工機械作業率。

2.4 做好成本預測與計劃、成本分析工作

在施工之前必須做科學的分析論證,預測出完成工程項目所需要的總成本額,以此作為進行計劃成本控制與目標考核的依據。對各項

管理費的編制要遵循實事求、厲行節約的原則；在階段性施工完畢后做好成本分析，確定各項費用成本的總支出，對超額支出的部分，分析其造成的原因和提出避免再次發生的合理性建議；當工程竣工后，對工程的整個過程及結果進行全面、系統的分析和評價，尋求進一步降低成本的途徑和方法。

2.5 重視安全成本和質量成本控制

安全成本控制要著眼于預防事故的發生,制定應急預案,一旦發生事故,應當立即采取措施將損失降至最低程度。并且要規范施工操作，設置安全防護措施，減少事故的發生次數，就可以避免不必要的安全性成本支出。施工企業不能因為一味的追求低成本提高利潤而忽略了工程質量，這樣只會造成在驗收過程中因為質量不達標而發生窩工、返工的現象，不但要付出額外的成本，還會給施工企業帶來名譽上的損失。

結論：

總之，路橋施工中的成本控制直接影響到企業的經濟效益和長遠發展，必須引起是施工企業的高度重視，并且要對成本控制不斷地進行實踐探討，制定和實施有效的成本控制措施來降低成本費用支出，擴大企業的利潤空間，確保企業走上可持續發展的道路。

參考文獻

[1]馮曉飛.分析路橋施工中成本的控制[J].中國科技博

覽.2009.(10).[2]劉勝高.路橋施工工程成本控制研究[J].科技風.2010.(07).[3]金紅艷.路橋施工成本控制淺議[J].科技資訊.2007.(10).[4]李鵬.淺談路橋施工成本控制[J].城市建設.2010.(07).

第四篇：路橋施工技術論文

鄭州華信學院

2011-2012學年第一學期《路橋工程施工技術論文》

姓名：郭自龍院（系）：建筑工程學院專業班級：09級土木工程4班學號：0903110452指導教師：孟國東

成績：

時間：月 年月日

公路隧道施工技術淺析

摘要：隨著我國經濟的發展，整體經濟水平的提升，帶來的是隧道事業的繁榮。西南等多山地區的隧道工程數量大大增加。隨著山嶺軟土隧道的施工方法，主要有臺階法和雙側壁導坑法、中隔墻法等。筆者從介紹某公路施工過程中的隧道施工技術入手，闡述了公路隧道技術以及隧道的防排水技術。

關鍵詞：隧道施工；施工技術；公路

引言： 隨著科技的進步與經濟的發展，人民日益增長的物質文化需要，不論是在交通運輸、水利還是在地下交通或空間利用方面，人們對隧道工程的要求也越來越高，從數量、質量及難度方面都提出了很高的要求。

1隧道開挖分析大洞隧道左線出口洞口VI類圍巖施工中，隧道拱頂下沉大，地表出現不同程度的下沉及開裂現象，拱腳局部有開裂的現象。通過對左線施工情況及右線地質資料的分析，洞口段隧道位于堆積土中，隧道斜穿溝心，且土層松軟、松散、含水，地基承載力低。同時隧道埋深淺，極難形成自拱度，靠圍巖自身無法控制圍巖變形，必須采取支撐措施，而基礎承載力是主動支撐有效的前提和保證，超前探明地質情況，并進行基礎處理就非常必要。

2風、水、電作業，通風、防塵和施工排水

2.1.施工供風：管道敷設要求平順、接頭密封、防止漏風，凡有裂紋、創傷、凹陷等現象的鋼管不能使用。在洞外地段，風管長度超過500 m、溫度變化較大時，宜安裝伸縮器，靠近空壓機150 m以內，風管的法蘭盤接頭宜用耐熱材料制成墊片，加石棉襯墊等。

2.2.凡無臭味、不含有害礦物質的潔凈天然水，都可以作為施工用水，飲用水的水質則要求更為新鮮清潔。無論生活用水還是施工用水，均應做好水質化驗工作。施工用水與工程規模、機械化程度、施工進度、人員數量和

氣候條件等有關，因而用水量的變化幅度較大，很難精確估計，一般根據以往經驗估計。隨著隧道施工工地衛生要求的提高，生活設施(如洗衣機等)配置增多，耗水量也就相應增多。因而生活用水量也有一定的變化，但幅度不大，一般可按下列參考指標估算:

? 生產工人平均0.1---0.15m3/d

? 非生產工人平均0.08一0.12 m3/d

2.3.施工供電：隨著隧道施工機械化程度的提高，隧道施工的耗電量也越來越大，且負荷集中。同時為保證施工質量和施工安全，對隧道施工供電的可靠性要求也越來越高，因而施工供電顯得越來越重要。在施工現場，電力供應首先要確定總用電量，以便選擇合適的發電機、變壓器、各類開關設備和線路導線，做到安全、可靠地供電，減少投資，節約開支。確定現場供電負荷的大小時，不能簡單地將所有用電設備的容量相加。因為在實際生產中，并非所有設備同時工作，另外，處于工作狀態的用電設備也并非均處在額定工作狀態。隧道施工供電方式有自設發電站供電和地方電網供電2種。一般應盡量采用地方電網供電，只有在地方供電不能滿足施工用電需要或距離地方電網太遠時，才自設發電站。此外，自發電還可作為備用，當地方電網供電不穩定時采用，在有些重要施工場所還應設置雙回路供電網，以保證供電的穩定性。

2.4.施工通風、防塵：洞內如需爆破掘進，必須堅持濕式鑿巖，爆破后灑水以降低粉塵濃度。施工通風采取壓入式，用3臺軸流風機分別向中導洞、左、右洞送風，送風口距開挖面的距離不大于15m.2.5.施工排水：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工廢水。隧道從出口至進口為1.54%的上坡。出口施工為順坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管將水引出洞外。進口施工為反坡施工，施工排水采取在開挖地段挖集水坑，用抽水機抽出洞外。

3隧道施工

3.1 施工方法根據前期施工存在的問題，現采用臺階法和雙側壁導坑法相結合的施工方法，半斷面開挖時，出碴采用無軌運輸，挖掘機、正鏟側卸式裝載機配合8噸自卸汽車運輸出碴；小導坑開挖時，采用人工開挖，小

拖拉機配合人工出碴，及時進行支護；仰拱加固緊跟并且及時施作襯砌混凝土。

3.2 鋼管樁施工鋼管樁采用標準89×4無縫鋼管，前端加工成圓錐狀，長度20cm；鋼管樁管體下半部分須加工溢流孔，以利于注漿施工，孔口lm范圍內不加工溢流孔，溢流孔直徑8mm、間距25cm。按每次lm進度指標進行清除施工障礙物工作，并施工臨時排水管等措施進行場地排水，杜絕施工場地受水浸泡現象發生；測量放線，標出鉆孔位置；鉆機鉆孔（可直接夯進）、下管，注超細水泥（MC）單液漿，注漿壓力為1.5~2.0MPa，注漿完成后，對樁間土進行輕型觸探試驗，錘擊數大于35擊，承載力不小于250kPa，達不到時，進行加密等處理。每處理完成5m，進行仰拱混凝土施工，其間用過車梁保證已施工段穩定。根據工地條件，導坑條形基礎施工，鋼筋在導坑內綁扎關模后，采用泵送C25混凝土進行施工，先施工水平條形基礎后，安裝拱腳，再施工豎直條形基礎。

4初砌柔性防水和背面排水工程的設置

4.1 防水層鋪設前對初期支護的檢查和處理防水層鋪掛前，應先對初期支護噴射混凝土進行斷面量測，對欠挖部位加以鑿除，對噴射混凝土表面凹凸顯著部位應分層噴射找平。外露的錨桿頭及鋼筋網應齊根切除，并用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。在鋪掛前，還應檢查襯砌背后的排水設施，如盲溝、引水管和排水暗溝是否相互連接嵌入及接頭是否連接密封牢固，盲溝、引水管和排水暗溝是否加設反濾層。嚴寒地區保溫排水設施是否有防潮措施。修筑的深埋滲水溝，回填材料除應滿足保溫、透水性好的要求外，水溝四周是否有防泥砂滲入且回填密實的材料。

4.2 防水層鋪設好后檢查和處理防水層鋪掛結束，應對其焊接質量和防水層鋪設質量進行檢查。用手托起防水板，看其是否能與噴射混凝土密貼；看防水板表面是否有被劃破、扯破、扎破等破損現象；看焊接或粘結寬度是否符合要求，且有無漏焊、假焊、烤焦等現象；進行壓水（氣）試驗，看其有無漏水（氣）現象等，檢查防水板鋪掛質量。如果發現存在問題，除應詳細記錄外，并立即進行修補或返工處理。

4.3 止水帶安裝與控制防水混凝土施工縫是襯砌防水混凝土間隙灌注

施工造成的，對于施工縫的防排水處理，在復合式襯砌中，一般采用塑料止水帶或橡膠止水帶。在澆筑二次襯砌混凝土前，可用鋼絲刷將上層混凝土刷毛，或在襯砌混凝土澆筑完后4-12h內，用高壓水將混凝土表面沖洗干凈，并檢查止水帶接頭是否完好，止水帶在混凝土澆筑過程中是否刺破，止水帶是否發生偏移。如發現有割傷、破裂、接頭松動及偏移現象，應及時修補和處理，以保證止水帶防水功能。檢查是否有固定止水帶和防止偏移的輔助設施、止水帶接頭寬度是否符合要求、止水帶是否割傷破裂、止水帶是否有卡環固定并伸入兩端混凝土內等項目，做好詳細檢查記錄，如存在問題時，應立即進行修補或返工處理。

5結語

現場監控量測與信息化施工管理，現場監控量測是監控施工中圍巖穩定性，檢驗設計與施工是否正確合理的重要手段，搞好監控量測并及時將量測信息反饋到設計施工中去，可以掌握圍巖和支護在施工過程中的力學動態及穩定程度，保證施工安全。

參考文獻：

[1]孫永江.淺議公路路基施工技術[J].科技促進發展，2009，12.[2]梁路兵.結合工程談談公路軟基路堤施工監控技術[J].科技資訊，2010，21.

第五篇：路橋施工項目管理淺談

路橋施工項目管理淺談

摘 要：結合樂山到宜賓高速公路十五合同項目管理實踐，對以路橋建設為主體的企業管理的現狀及其存在的問題進行了分析,從而提出了項目管理的對策。下文主要簡述了路橋施工項目的質量管理、安全管理和進度管理。

關 鍵 詞：施工 質量 安全 進度

1．工程簡介

項目管理是形象的窗口、質量的保證、安全的基礎、效益的源泉、競爭的陣地、企業生存和發展的主戰場；加強項目管理，是當前施工企業管理工作中的重中之重。樂宜高速公路工程的第十五合同段項目部根據當地施工顯著特點：一是地形地質復雜。二是重難點工程多。三是施工條件艱難。四是工程管理難度大。五是環保水保要求高。進場伊始項目部因地制宜便制定了：以“質量更可靠、工程更耐久、設施更完善、群眾更滿意”為目標，以“確保安全生產”為核心，以“推行精細化管理”為手段，進一步提升樂宜高速十五合同公路建設管理與技術水平。我項目全長15.04公里，概算總投資額2.78億元。全線共設14座大橋，3座中橋，2座現澆立交橋，5座現澆跨線橋，通道、涵洞54座，路基挖方278萬方，路基填方152萬方。

2．推行精細化管理制度，提高建設質量

通過推行精細化管理制度以達到“工序科學、工藝規范、技術先進、質量優良、作業安全、施工文明、管理有效”的目的。針對“關鍵崗位責任人遴選制度、崗位責任制和按崗聯效計酬制度、設計圖紙的審核制度、優化設計、工程數量進藍圖制度、施工方案優化和專家論證制度、技術交底制度、機械設備的檢算、檢測制度、工藝、模具革新制度、隱蔽工程旁站監理制度、事故易發點的施工方案報批制度、工程材料消耗逐日統計制度、勞務隊的招標制度、勞務隊的驗工計價清算制度、變更設計、索賠補差責任制和獎罰制度、各類經濟、技術數據的復核制度、責任成本的編制和分解制度、工程回訪和信息反饋制度、重大問題請示報告制度”等涉及項目管理制度方面進一步全方位優化，對癥下藥，查漏補缺，準確把握好工程項目管理的脈搏，讓項目制度與工程項目施工“親密接觸”、互補有無，成為我項目管理的一大亮點。

3．加強安全生產監督管理

認真貫徹安全生產法律法規，建立健全安全保證體系，項目監理、施工單位各負其責，建立健全安全生產制度，做好路面工程的拌和場地、易燃易爆危險品存放點；高填深挖路段的邊坡坍塌、高空墜落等；互通立交、橋梁工程的支架垮塌、高空墜落、吊裝失穩等施工安全以及施工駐地、施工人員安全隱患排查工作，尤其是要做好立交橋橋墩的安全防護，逐步把隱患排查和整治納入施工過程管理。建立預警機制，制定安全生產應急預案和特大橋、大橋、隧道工程專項突發事件應急預案。安全管理工作成為我項目管理的一大亮點。

4．精細化施工

牢固樹立“細節決定成敗、精細決定品質”的思想，狠抓公路工程的精細化施工，切實做到“粗活細做、細活精做、精益求精”。大

干期間，項目部提出了“臉黑、黑臉、路正、心鐵”的大戰口號落實。各級將士親臨一線施工作業，烈日暴曬、皮一層一層往下掉的情況下，把臉曬沒曬黑當成檢驗實戰落實的一個重要標準；執行質量規定標準一絲不茍，“黑臉”鐵面無私，不合格工序工程堅決推倒返工；細化各項創優規劃，思路要正，向國優精品看齊；項目部“心鐵”擰成一股繩，以技術管理為先導科學決策，以工程質量管理為根本爭創優質，以安全生產管理為重點強化教育，以工程成本管理為核心挖潛增效，在歷次安全、質量、進度、文明施工綜合大檢查中均名列前茅，受到業主、監理的多次贊許。

4.1路基方面：一年內完成路基挖方完成262.54萬方，占總量的94.6％；填方完成139.69萬方，占總量的91.9％。

4.1.1根據路基工程量大的特點，我合同段依據工程量將全線的路基土石方劃分為九個段落，防止土方隊伍吃不夠或吃不消。大致相等工程量無形之中刺激各個土方隊伍加大人員和機械投入，看誰先完成工程，使各個土方隊伍之間形成競爭形式。

4.1.2我合同段自己建立炸藥庫，為每個土方隊伍配備爆破員，做到了爆破及時，為加快土方的開挖打下了堅實基礎。

4.1.3兩節段施工圖設計中的棄土場離主線較遠，大部分利用當地水田且征用臨時便道的占地數量大，地方政府不同意。我合同段與地方政府協商，征用靠近主線的荒山溝做為棄土場，縮短了運距，加快了路基的棄方。這方面我合同段積極響應地方政府的土地保護政策，少占農田原則。

4.1.4質量是工程的關鍵和根本，工程質量是一個施工單位的生命。我合同段在加大投入加快路基土石方施工進度的同時嚴格控制工程實體的質量。

首先嚴格控制利用土方的粒徑。我合同段要求每個土方隊安排專人在挖方段對利用方粒徑的檢查。當發現超粒徑的石塊時利用挖掘機或爆破法進行分解，直到粒徑符合規范要求。若無法進行分解，直接運至棄土場，嚴禁運至路基填方段。

其次嚴格控制路基填方的壓實厚度。填方施工時根據車輛的運輸量，在現場用白石灰劃出一定間距的方格，采用方格法控制卸土數量。推土機進行整平后采用挖探法確定填方段的松鋪厚度情況，然后推土機進行精平。平地機對進行填方段精平，確保松鋪厚度大致均勻和表面平整。

最后壓路機嚴格按試驗段成果中的碾壓順序和遍數進行碾壓。碾壓結束后采用灌砂法按規范中的壓實區和頻率進行壓實度的檢測，確保路基壓實質量。

4.2結構方面：

4.2.1分片與蠶食。我合同段設計圓管涵為7道，蓋板涵為47道，涵洞數量之多，居全線之首。我合同段將大型機械可以到達的涵洞進行分片突擊，由每個施工處的拌和站供應混凝土，加快施工進度。我合同段將大型機械無法到達的涵洞，每個涵洞安排一個隊伍，進行現場備料，采用滾桶式拌和機，采用蠶食法一點一點的進行混凝土施工。

4.2.2主次分明，起頭并進，重點突出。

14座大橋，4座中橋，1座現澆立交橋，5座現澆跨線橋。我合同段根據預制廠的生產計劃，制定橋梁的施工順序，做到主次分明。

主要的結構物加大人員和機械的投入，確保施工進度正常。同時安排勞務隊對其他結構物進行施工，使全線結構物全面開花，形成流水作業的循環施工局面。

我合同段30米預應力T梁200片，20米預應力箱梁712片。預制梁的生產進度直接影響到全線的貫通情況，是我合同段的施工重點。我合同段將預制梁的生產任務分到三個施工處，加大龍門和模板的投入，率先在宜賓段安裝了第一片箱梁。

4.2.3優中選優

隨著全國公路行業的發展，勞務隊的數量在不斷增加，但技術力量確參差不齊。結構物和預制廠勞務隊選擇時我合同段進行多方面比較，優中選優，最終選擇技術力量強，工人穩定的勞務隊。優良的勞務隊內部分工明確，能夠在保證工程質量的前提下順利完成計劃。當生產任務加大時，能迅速進行比要的調整已完成任務。

4.2.4多級質量控制措施

我合同段設臵四個混凝土拌和站，進行全線主要工程的混凝土生產。試驗室嚴格按規定的頻率進行原材料的檢測，原材料經檢驗合格后方可用于工程實體，不合格的材料堅決清理出場或用于非工程實體。試驗室每個拌和站配備一名人員進行每天砂石料含水量的檢測，確定每天混凝土的施工配合比。試驗室人員每個

月對每臺拌和機進行校驗，確保計量準確。通過層層措施確保混凝土的質量，為確保工程實體的質量奠定堅實基礎。

我合同段要求每個勞務隊的混凝土振搗工人必須固定。熟練的工人能夠掌握混凝土的振搗的時間和效果，保證混凝土的外觀質量一致。

我合同段成立專門質檢科，對工程的過程和實體進行檢測。質檢科對施工過程中發現的質量隱患及時制止，要求工人及時進行處理，將質量隱患消除在萌芽狀態。質檢科對工程實體進行檢測，發現不合格的產品堅決進行返工處理。

4.3外部關系協調：

“4M1E”管理法則中E為Environments（環境）。外部協調環境的好壞程度對施工單位能否按期完工起著舉足輕重的作用。我合同段點多線長，途經一區(翠屏區)一縣(宜賓縣)、兩鄉(宗場鄉)鎮(李場鎮)、十多個村組，協調環境復雜且工作難度極大，尤其是征地拆遷、炮損房屋補償問題，牽涉面廣、難度非常大。為確保工程的正常進行，減少和緩解與地方村民之間發生摩擦，我合同段主要做了如下工作：

4.3.1工作跟進。對樂宜公司和宜賓市指揮部安排的工作，我合同段協調人員積極主動去完成。對樂宜公司和宜賓市指揮部需要進行的現場工作，我合同段協調人員積極配合。

4.3.2主動溝通。我合同段主動與區縣鄉鎮各級政府部以及村委會進行溝通、協調，努力化解矛盾，以避免阻工現象的發生。

4.3.3主動解決。我合同段在爭取上級主管部門支持與幫助的同時，我部平常也非常注重自己解決地方關系，不到萬不得已，決不給上級添麻煩。我合同段往往是工地現場一旦出現地方村民阻工的苗頭，就安排專人到現場找到當地政府和村民進行協調解決，及時處理，將事情消除在萌芽狀態。

結合以上所述，項目管理順是保證建設工程質量，提高經濟效益，保證建設項目順利實施的重要因素。為了確保建設項目的順利進行，我們要做好項目施工質量管理、安全管理、進度管理等各方面的管理工作，項目管理的準確性和科學性，對建設項目具有極大的影響。

參考文獻

國家重點公路樂山至宜賓段高速公路第十五合同段兩階段施工圖設計.云南省交通規劃設計院。

作者簡介： 作者：李英波 出生日期：1981年10月 職稱：助理工程師 單位：濟南城建集團有限公司 聯系電話：*** 傳真：0531-82970073 電子信箱：liyingboabc@163.com