第一篇：路橋工程路基路面施工技術研究論文

摘要：我國的技術在不斷發展，新興技術應用在各個方面，建筑業、新興企業等很多行業都應用到了技術,技術也在推動著各行各業的發展。路橋工程是建筑行業中的重要的組成方式之一。其中路基路面的施工技術主要影響到了我國的路橋工程的施工質量，本文我們對路基路面施工技術在路橋工程中建設的重點進行了分析。

關鍵詞：路基路面；施工技術；路橋工程；建設；施工

隨著時代的發展，我國的經濟在不斷的進步。我國經濟的進步影響到了很多的方面。我國的人均生活水平都提高了，現在有很多的私家車輛涌現出來，使得我國交通壓力不斷增加，給路橋帶來也很大的壓力。因此對我國的路基路面施工技術提出了更高的要求，并且要將這些技術充分的運用得到路橋工程中去。因為交通壓力的過大，使得我國出現了很多的路橋工程事故，是因為在施工中很多的施工工序沒有嚴格的規定，在施工技術上比較落后，再加之交通工具數量增加造成的壓力，造成路橋坍塌和路面下陷等狀況的產生。為此，對施工技術提出了更高的要求，要求完善施工技術，提高工程質量，延長使用年限。

1路基路面施工

1.1路基施工

路基的施工技術是相當復雜的，需要對路基填料進行選擇，還需要對路基進行壓實。路基填料要選用含水率適合路面壓實的材料和填補土壤和石塊混合的材料，主要的填補材料的選擇要按照現場進行調整，并達到一定的施工規范規定。當填料工序完成后，要對路基進行壓實，壓實工具主要是選用碾壓機進行壓實，通過灌砂法檢測其壓實密度，其壓實密度是有嚴格的規定的，不同的道路具有不一樣的壓實密度，但其壓實的密度要符合其規定的范圍之內[1]。當填料和壓實工作完成后，要對路基進行排水施工，主要是對其基土中的水分排出并達到標準值，還要保證降低地下水資源對于路基的沖擊，所以也才采取排水措施。

1.2路面工程

路面工程主要使用的材料就是瀝青和水泥，現在很多的道路都是使用瀝青混凝土材質進行鋪設公路。瀝青混凝土主要是由瀝青、石料和填充料組成。其中各種材料的構成要按照規定的配合比進行配比。配合比是否合理關系著質量問題，所以一定要把握好配合比[2]。當配合比調整好之后，就要按其進行攪拌，在攪拌時需要條件合適，溫度合適、環境合適，對于外界的條件要求比較高。當一切都準備就緒之后，就開始進行鋪設了，鋪設的過程我們在現實生活中都有看到過，在鋪設是要保證每個位置鋪設的厚度一致，要求路面平整。

2路橋工程中路基路面施工

2.1路橋工程中路基路面施工問題所在第一是路橋路面不夠平坦，路橋工程的路面工程一定要保證道路是平整一致的，否則會給行駛的車輛造成一些不必要的困擾，其產生的主要原因就是在施工的過程中沒有按照規范規定進行施工，沒有嚴格按照平整度進行施工，鋪設路面的時候攤鋪機沒有對瀝青混凝土均勻的攤鋪，另一個因素就是當時施工人員沒有對其認真對待，并且在施工水平上比較落后，不能夠將其完善的做好。若根基沒有打好，那接下來再做多大的努力都是于事無補的；第二是路基路面在投入使用之后有一些路面坑洼的破損和裂縫[3]。來往的車輛比較多，對路面的壓力就比較大，若在施工時沒有按照規范規定進行鋪設，就很容易造成這種現象出現。其主要是因為在施工時沒有注重混凝土真正夯實的情況，并且在材料的的配比中規格不符合規定，都夠造成路面受力不均勻，使得路面產生下陷或者凸起的現象產生。在后續的使用過程中，若不能妥善的處理，也會減少其使用的壽命。例如雨水的沖擊和冬天雨雪的冰凍，都會對地面造成一定的影響和損壞。經過日積月累，這種傷害潛移默化的進入到路面中，會造成路面斷裂或者承載力降低。第三就是現在很多橋路出現了安全事故，例如橋面突然斷裂或者橋柱突然倒塌，這些危險現象的產生，產生的原因有很多，可能是橋身和橋頭設計的比例不夠合理，或者說是在施工的過程中沒有打好路基基礎，若夯實度不夠或者是材料不達標也是造成坍塌的原因，要對其進行多方面的分析。

2.2路橋工程中路基路面施工技術研究

針對分析的路橋工程中路基路面施工的問題，要做出合理的施工方案解決這些各種各樣的問題，要對路橋中的路基路面出現的破損進行填充，并且也要對路橋中的路基路面進行技術改善，還要針對路基路面出現的問題提出新的決策方案和施工技術，最終也要對路面施工人員和管理人員進行嚴格管理。針對路面上的坑洼現象要采取一定的施工方案和方法。首先要對路面的情況進行勘測，然后針對勘測的結果進行填補。要將路面進行分層鋪設，鋪設好之后要進行夯實，在夯實的過程中一定要保證機械夯實的力度是一致的，保證路面的平整度。在施工的過程要充分考慮施工的外在條件，考慮外在的環境是否適合施工，如遇陰雨天氣或者雨雪天氣，就要按照規范規定進行施工[4]。在路基的施工過程中，要加大基礎防護，保證在施工的過程中原料和成本不會被自然因素所影響。路橋工程中路基路面施工問題也存在著排水的問題，要防止路基施工中土壤防止被沖走，土壤的密實度不夠直接影響到上部結構是否牢固。排水程序的設計，還要考慮到地區的差異和當地地形的差異，不同的地區和地形要設計不同的施工方案[5]；路橋工程中路基路面中的橋體斷裂和橋柱的坍塌主要是軟土地基的處理問題所在，要采取不同的方法對其進行處理，例如土壤不夠合適，可以進行換土的方法，也可以利用更大力度的器械對軟土進行強力壓制，從而形成預想中的土壤密實度，或者也可以通過高壓對其注漿，形成牢靠的土壤構造。在施工時不僅要依靠施工技術，還要加強對施工人員的管理，要求施工管理人員學習先進的技術，運用到施工過程中去。還要加強紀律管理，要求工作人員對其工作的范圍要負責，增強責任心。

3結語

路橋工程是陸路交通的重要的交通紐帶。它將地區和地區之間進行了連接，促進了經濟的發展。路橋工程中路基路面的施工是保證路橋工程質量的重中之重，要加強施工技術的管理。

參考文獻：

[1]張暉.公路路基和橋梁工程施工中的質量控制[J].中小企業管理與科技(上旬刊),2010(09).[2]徐慧泉,徐剛.路基施工技術探討[J].科技創新與應用,2012(09).[3]劉志慧.公路路基路面施工的常見問題探析[J].黑龍江交通科技，2015(07).[4]盧小華.淺談公路路基路面施工質量控制[J].中國新技術新產品，2013(11).[5]張春玲.探討路橋工程見著中路基路面的施工技術[J].黑龍江科技信息,2012(09).

第二篇：市政道路工程的路基路面施工方案

市政道路工程的路基路面施工方案

摘要:本文介紹了城市市政道路工程的路基路面施工方案，同時，針對路面和路基施工過程產生的問題，提出了一些預防措施。

近年來，城市道路建設發展迅速，道路施工工藝和施工技術水平也有很大的提高。盡管如此，但由于道路建設工程數量的不斷增加，參與施工的企業和人數也隨之增加。因其水平參差不齊，施工操作又不很規范，施工中的質量監管體系也不健全，諸多因素就造成了一系列的質量缺陷。為保證道路施工質量，應正確、文明、規范的施工。

關鍵詞：市政道路 路基工程 路面工程 施工質量 預防措施

目錄

一、工程概況 4

二、施工總體部署 4 2.1、施工準備 4 2.2各種臨時工程及臨時設施、施工措施 5 2.2.1、施工營地布置 5 2.2.2、施工用水 5 2.2.3、施工用電 5 2.2.4、工地排水 5 2.2.5、環保及三廢處理 5

三、現場恢復 5 3.1、工期 6 3.2、組織機構 6

四、道路工程的主要施工方法 6 4.1、路基工程 6 4.1.1、施工準備 7 4.1.2、施工工序 7 4.1.3、測量放線工作 7 4.1.4、路基施工 8 4.1.5、路基整修及翻漿處理 9 4.1.6、路床整修及碾壓 9 4.1.7、軟基處理 9 4.2、路面工程 10 4.2.1、級配碎石底基層施工 10 4．2.2灰土底基層施工 11 4.2.3二灰碎石底基層施工 11 4.2.4、水泥穩定碎石（礫石）基層施工 13 4.2.5、瀝青混凝土路面面層施工 14

五、路緣石的安裝 16

六、人行道施工 17

七、防汛措施 18

八、安全施工措施 18

九、衛生防疫措施 19 9.1、文明施工措施 19 9.2、臨時設施 19 9.3、施工機械 20

十、排水工程 20 10.1.、雨季施工技術組織措施 20 10.2、雨季施工技術措施 21 10.3、冬季施工技術組織措施 22 10.4、雨季施工措施 22 10.5雨季施工技術措施 22 10.6高溫季節施工措施 23 10.7 夜間施工措施 23 結束語 24 參考文獻 25

市政道路工程施工組織設計方案 一 工程概況

本工程為太原市I 期市政東峰路道路工程，該路段北起于南內環東延南至龍城大街,全長約7.88公里。本次中標（山西安宇建設監理有限公司）路段為道路工程（K0+000—K3+392.687）段。計劃施工工期為575日歷天。該道路紅線寬度40m，兩邊再各預留5m 綠化帶，設雙向六車道、兩側非機動車道和人行道。按城市II 級主干道設計，計算行車速度40Km/h。二 施工總體部署 2.1、施工準備

與甲方協議簽訂之后，本公司根據現場工程實際情況，調動一切積極因素，利用熟悉本地施工條件的優勢，就近調集施工人員（中鐵十七局）做好上場準備。

由項目經理帶領施工技術部、安全質量部、物資設備部、計劃部、中心試驗室、綜合辦公室等在本地的人員10 人進駐現場，進行前期準備，其余人員在10 天內調集完畢，在最短時間內進駐現場。并組織精測人員根據施工圖紙及業主提供的原始測量基準點、測量標志、基準線或水準點或其他書面資料，按國家測繪標準和本工程精度要求，對本工程測設施工加密控制網，并及時提交監理單位，直至獲得認可，在此同時，施工單位將陸續組織工程所需的各種施工機械、各項設備進場，聯系各種材料廠家準備供料計劃，并做好開工前的其他工作，按要求向監理單位（山西省安宇建設監理有限公司）提交開工申請報告。2.2、各種臨時工程及臨時設施、施工措施 2.2.1、施工營地布置

項目經理部租用當地房屋，施工隊住房、料庫、值班室、保安室及其他施工用房均利用現有的房屋，材料進場及車輛出入均可以利用現有便道，周圍場地較平整。

2.2.2、施工用水

施工用水采用老虎口水庫里的水或打井取用地下水。2.2.3、施工用電

工程施工用電，附近電力為工業用電，可就近利用，不考慮單獨設置變壓器。2.2.4、工地排水

設置集水坑將水集中、沉淀、過濾后，利用水泵、臨時排水通道排入溝渠，局部水位較高處采用井點降水，重點地段雨季施工采取臨時覆蓋。2.2.5、環保及三廢處理

本工程擬集中建立垃圾站，并于環保部門聯系統一處理，施工中生活廢水、施工污水經與有關部門聯系征得同意后，排向指定地點，處理效果達到國家規定的三廢處理標準后排放，并征得三廢主管部門的同意。三 現場恢復

施工過程中保持工完料清的原則，每完工一段，在征得監理同意后，需要恢復的立即恢復至原貌；對于臨時工程占用場地，完工后按有關規定或協議恢復。3.1、工期

按業主要求本工程將于2011 年3 月25 日開工，工期575 天，準備按期完成。共分三階段：

第一階段---施工準備階段。計劃安排5 天（2011 年3 月25 日～2011年3月30日），主要安排人員、機械設備、部分材料進場，連接水、電進場，完成對樁交接、線路定位，進行實施性施工組織設計編制、辦理各種施工中所需手續，對現場進行復測。

第二階段---主體工程施工階段。計劃安排555 天（2011 年3 月31 日～2012 年10 月10 日），完成全部工程的施工。第三階段---收尾配套階段。計劃安排15 天（2012 年10 月10 日～2012 年10月 25日），主要完成缺陷修復、場地恢復、竣工資料編制及工程驗交等工作。3.2、組織機構

本工程將根據實際情況組建項目部，實行項目法管理，項目經理負責制。為了安全、優質、按期完成本工程的施工任務，本著精干、高效的原則。我們計劃安排具有豐富施工經驗的技術、管理人員按項目法組建現場項目部。下設五部二室，即施工技術部、安全質量部、物資設備部、計劃部、財務部、中心試驗室、綜合辦公室。根據所設置部室制定出各項業務職責，做到分工明確、職權分明。見附圖。

組建3 個工程隊分段施工 四 道路工程的主要施工方法 4.1、路基工程

該道路交通量大，施工安全與行車安全在施工過程中占有同等重要的地位。大道穿過龍城大街，該段成為本工程的施工重點也是難點。施工前做好取土場和棄土場的調查、選定，做到有利環保，盡量保護好周圍的植被及生態環境，合理調配土石方。4.1.1、施工準備

進場后，根據設計圖紙對既有道路情況進行詳細調查，掌握第一手資料。

地質調查核實：施工前搜集詳細的工程地質、水文地質及路基設計情況，結合工程實際，掌握本地區地基處理經驗和類似工程地基處理經驗和使用情況。填料的選擇及修筑試驗段：路基填筑前先對取土場的土樣進行土工試驗，以確定填料的種類和含水量，符合規范要求后，方可用于路基填筑。

對不符合規范要求的填料，修改取土位置，或采取達到標準的改良、加強壓實等措施。施工按規定定期對取土場的土進行抽檢試驗。4.1.2、施工工序

路基填筑以機械作業為主，人工配合。配置一定數量的挖掘機、裝載機、自卸車裝運；推土機、平地機整平；振動壓路機及小型振動器具壓實。為確保施工質量，加快進度，提高施工效率，采用“三階段、四區段、八流程”的作業程序組織施工。

三階段：準備階段—施工階段—竣工階段。

四區段：填筑區—平整區—碾壓區—檢驗區。

八流程：施工準備—基底處理—分層填筑—攤鋪整平—灑水或晾曬—機械碾壓—檢驗簽證—路基面整修。4.1.3、測量放線工作

4.1.3.1、恢復定線測量

在地面上進行中線測量前，應根據設計部門交樁，對導線點及水準點進行復核，根據施工要求，道路每隔200～300m 設一臨時水準點。4.1.3.2、填挖方施工測量

每一地段開工前應根據設計圖紙放線，測設中心樁、邊線樁。施工中應經常檢查各測量標志，對遺失或位置移動者隨時補釘校正。4.1.4、路基施工

4.1.4.1、填筑作業

基本要求：施工中始終堅持“三線、四度”，三線即：中線、兩側邊線，且在三線上每隔20m 插一面小紅旗，明確中線、邊線的控制點；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度。通過控制路基分層厚度以確保每層層底的密實度；控制住密實度以確保路基的質量及工后沉降不超標；控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻及在下雨時不積水。

在路基中心線每200m 處設置一座固定樁，在固定樁上標出每層的厚度及標高。每層填土前做出路肩，在路肩兩側每隔50m(局部加密到每隔20m)設置一道臨時泄水槽至路基外排水溝，與路基填筑同步進行，確保雨季路基上的水及時從泄水槽中排出，避免雨水沖刷邊坡。

4.1.4.2、分層填筑

按設計路基橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實。分層厚度根據填筑壓實試驗段所確定的工藝參數嚴格控制，路堤每20m 設一組標高點，每層壓實厚度不大于30cm，不小于20cm，最大虛鋪厚度不超過35cm。地形起伏時由低處分層填筑，由兩邊向中心填筑。邊坡兩側各超填30cm 寬，以方便機械壓實作業，保證路堤全斷面的壓實度一致，竣工時刷坡整平。

根據自卸車容量計算堆土間距，以便平整時控制均勻的分層厚度。

4.1.4.3、攤鋪整平

填土區段完成一層填筑后，先用推土機初平，再用平地機終平，做到填層面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機的碾壓輪表面能基本均勻接觸地面進行壓實，達到壓實效果。攤鋪時層面做成向兩側傾斜2%～3%的橫向排水坡，以利路基面排水。在推土機攤鋪平整的同時，對路肩進行預壓，保證壓路機進行壓實時壓到路肩不致滑坡。4.1.4.4、灑水、晾曬

根據試驗段所得出的結論，選擇最佳控制含水量，路堤填土的含水量控制在Wopt+2%～Wopt-3%。當含水量超出最佳含水量的+2%時，采取在路基上攤鋪、用懸耕機松土晾曬的辦法，降低填土的含水量。4.1.4.5、機械碾壓

碾壓前，先對填筑層的分層厚度和平整度進行檢查，確認層厚和平整度符合要求方能進行碾壓。開始碾壓時，先用小噸位光輪壓路機對松鋪土表面預壓，然后再用大噸位振動壓路機碾壓。壓實作業按照先壓路基邊緣，后壓路基中間，縱向進退，先慢后快，先靜壓后振動，由弱振至強振的操作規程進行碾壓。碾壓施工中，壓路機往返行駛的輪跡必須重疊一部分，光輪壓路機重疊1/2 輪寬，振動壓路機重疊40～50cm，相臨兩區段縱向重疊2.0m。壓實作業做到無偏壓、無死角、碾壓均勻。

4.1.4.6、填筑壓實的幾個特殊處理

機動車道下的管道、雨水支管等結構物的埋深較淺，回填壓實度達不到驗標要求時，可用灰土或砂礫對管溝胸腔、管頂檢查井及雨水口周圍進行處理。如管頂距路床面小于70cm 時的排水管道，則采用砼進行360度包封。4.1.5、路基整修及翻漿處理

（1）路基填挖接近設計標高時，應對道路中線位置和橫、縱斷面路床頂面高程及路床頂面中線兩側寬度按設計要求進行測量，修改不合格項目。

（2）挖方路基其頂面高程達到設計標高時，需進行碾壓，使其壓實度符合設計要求。當土干時，要灑水，使其含水量接近該土壤的最佳含水量時上碾。

（3）道路路基的土體，因含水量過大，在車行、碾壓時發生顫動或表面裂紋時，一律要進行翻漿處理。局部翻漿的，要挖出換填含水量適宜的土，或將原土進行晾曬，當含水量適宜時，再回填碾壓。或將含水量大的土中摻拌干石灰粉，以便降低含水量并加固土體。4.1.6、路床整修及碾壓

確定路床的縱向中心線、路床寬度和路床的橫坡度。

為了達到設計要求的路床土基的彈性模量值，路床頂面以下30cm深的土層必須達到有關規范、驗標要求的壓實度。4.1.7、軟基處理

根據設計文件及現場地質勘探情況，該地段（太原市小店區長風街上延至龍城大街段）為軟弱地基，采取拋石擠淤的方法來加固地基。具體施工方法如下：

（1）筑壩圍堰：根據道路寬度及設計放坡要求，測量出拋石范圍，在邊坡3m 以外實施土圍堰，圍堰高出水面1m，圍堰頂寬3m。圍堰采用粘土，邊坡為1：1.2。

（2）排水清淤：圍堰施工完成后，及時抽水清淤，根據現場實際情況確定清淤深度及清淤范圍。

（3）拋填片石：根據填土路基坡腳線位置，拋填1m 厚的片石后，其上鋪筑5～15cm 的嵌縫料，采用掛振50T 振動壓路機由內向外碾壓。碾壓至無明顯下沉為止；在拋石面同等高度向內側做2m 寬臺階，拋填第二層片石，拋填厚度仍為1m，與第一層拋石工序一樣鋪筑嵌縫料碾壓。至第三層拋填片石，依據施工圖設計的填土路基邊坡底標高，片石拋至路基邊坡底標高以上10cm，再鋪筑嵌縫料振動碾壓。根據設計標高要求及沉降情況用嵌縫料找平，準備放坡填

4.2、路面工程

施工前，嚴格對下承層進行檢查，在符合規定標高和壓實強度的路基上進行路面底基層、基層的施工。施工前選擇一段長度為100～200m 的路段進行各結構層的鋪筑試驗，以檢驗擬定的施工工藝流程和施工方法的合理性、施工組織及施工機械的適應性。通過修筑試驗段，優化拌和、運輸、攤鋪、碾壓等施工機械設備的組合及各工序的銜接，明確各施工人員的崗位職責，提出混合料生產配合比，提出施工標準和方法。4.2.1、級配碎石底基層施工

（1）、配料準確，混合料必須均勻，沒有粗細顆粒離析的現象。

（2）、在最佳含水量時，壓實度（按重型擊實標準控制）不小于96%。

（3）、級配碎石所用石料的壓碎值不大于35%。4．2.2灰土底基層施工

（1）下承層準備與測量放樣

施工前對下承層按質量驗收標準進行驗收，并精心加工。之后，恢復中線。

（2）備料和混合料拌和

使用的原材料符合質量要求，使用挖掘機集中進行拌和。

（3）混合料攤鋪

采用推土機及刮平機按試驗路段所求得的松鋪系數進行攤鋪。

（4）整平碾壓

混合料攤鋪、整型后，按技規所定壓實方法進行壓實，在平曲線段，壓路機由內側向外側碾壓。路面兩側，多碾壓2-3 遍。在碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，要及時翻開重新拌和，或用其它方法處理，使其達到質量要求。

（5）灑水養生

灑水養生時間不少于7 天，未鋪基層時，除灑水養生車輛外，禁止其他車輛通行。

4.2.3二灰碎石底基層施工

（1）、準備下承層

底基層施工前，對下承層（填方路基）按規范要求的質量標準檢查驗收，并經監理工程師批準。使下承層表面平整、堅實，具有規定的路拱，沒有任何松散材料和軟弱地點。

（2）、施工放樣

在下承層上恢復中線，直線段每15～20m 設一樁，平曲線段10～15m設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁，進行水平測量，在兩側指示樁上用明顯標記標出石灰土底基層邊緣的設計標高。

（3）、拌和集料

集料中超尺寸顆粒予以篩除。生石灰在使用前7～10 天進行充分消解。拌合采用500 噸/小時的強制式粒料拌合機拌合，用8 噸自卸車裝運。拌合時將礫石、石灰和粉煤灰按重量比裝入拌合機，在略大于最佳含水量的情況下拌合均勻。拌合合格的混合料及時用自卸車運抵攤鋪現場。

拌合時，拌合的時間和用料稱量應準確，加水應準確，應視運輸的遠近和天氣情況，在征得監理工程師的同意后，調整加水量，以保證混合料在壓實前達到最佳含水量。

（4）、攤鋪集料

根據試驗段確定的松鋪系數，用攤鋪機將集料均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，并有規定路拱。攤鋪過程中，應將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。除灑水車外，嚴禁其它車輛在集料層上通行。

（5）、碾壓

整形后，當混合料處于最佳含水量±1%時，進行碾壓。用振動壓路機在路基全寬內進行碾壓。直線段，由兩側路肩向路中心碾壓；平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應重疊1/2 輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到要求的密實度為止；同時表面無明顯輪跡，一般需6～7 遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，以保證穩定土層表面不受破壞。

（6）、接縫和“調頭”處的處理

兩工作段的搭接部分，采用對接形式。前一段拌和后，留5～8m 不進行碾壓；后一段施工時，前段留下未壓部分，一起再進行拌和。拌和機械及其他機械如必須在上“調頭”時，采取覆蓋10cm 厚砂礫的辦法，保護“調頭”部分表層不受破壞。

（7）、養生

二灰碎石底基層在養生期間應保持一定的濕度，不應過濕或忽干忽濕。養生期一般不少于7 天。采取灑水養生的方法，每次灑水后，用兩輪壓路機將表層壓實。養生期間除灑水車外，其它車輛一律禁止通行。4.2.4、水泥穩定碎石（礫石）基層施工

該工程的水泥穩定碎石厚度為20cm。4.2.4.1、測量放樣

（1）、在底基層頂面恢復路中線。直線段每15～20m 設一樁，平曲線段每10～15m 設一樁，并在兩側路肩邊緣外設標示樁。

（2）、在兩側標示樁上用明顯標記標出水泥穩定基層邊緣的設計標高，以保證攤鋪質量。

4.2.4.2、準備下承層

水泥穩定基層的下承層（二灰碎石）表面應平整、堅實，具有規定的路拱，沒有任何松散的材料和軟弱地點。下承層的平整度和壓實度應符合設計標準。過路管道回填部位要按照相應結構層要求施工，并與原結構層相接密實無錯臺。在攤鋪基層前將底基層表面灑水潤濕，但不能存有積水。4.2.4.3、廠拌法施工

（1）、本工程采用廠拌法生產水泥穩定混合料的方式，拌合采用500 噸/小時的強制式粒料拌合機拌合，用8 噸自卸車裝運。

（2）、廠拌法全路段施工前，應進行實驗段的施工。一方面檢驗工程的材料、配合比、拌合機械、攤鋪機械、壓路機械和施工工藝；另一方面是確定現場攤鋪時虛鋪厚度，確定松鋪系數，保證壓實厚度和密實度，同時總結出最佳碾壓程序。實驗段完成后，進行施工總結，將總結報告上報監理工程師批復，合格后開始全路段攤鋪。

（3）、拌合時先將水泥、碎石（礫石）按重量比裝入拌合機，在略大于最佳含水量的情況下拌合均勻。拌合合格的混合料及時用自卸車運抵攤鋪現場。拌合時，拌合的時間和用料稱量應準確，加水應準確，應視運輸的遠近和天氣情況，在征得監理工程師的同意后，調整加水量，以保證混合料在壓實前達到最佳含水量。

（4）、測量人員在開始攤鋪前，應按設計標高釘好鋼釬，并掛好基準線。攤鋪采用攤鋪機完成。控制好攤鋪機的運行速度。首先經過試驗段施工，確定水泥穩定碎石（礫石）基層的最佳松鋪系數、最佳碾壓程序，用以指導大面積施工。攤鋪過程中如有離析現象設專人點補，以確保攤鋪面的均勻平整，沿縱向每隔10m 為一斷面檢測攤鋪后的頂面高程,發現問題及時調整。

（5）、碾壓時應特別注意混合料的含水量，并按市政道路路面基層施工技術規范中的操作規程進行。碾壓時間控制在水穩基層初凝以前，一般不超過兩小時。碾壓工作用振動壓路機和輪胎壓路機完成，自路邊向路中碾壓錯1/2 輪，膠輪壓路機錯一輪胎寬度。先用振動壓路機不掛振碾壓一遍，再掛振一擋碾壓至密實度達到技術規范標準，最后使用膠輪壓路機消除表面輪跡。

（6）、壓實面應無錯臺、鼓包、坑凹、裂縫和松散情況，不合格的部位應進行整改。碾壓時應注意嚴禁在完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車，碾壓成型后禁止一切車輛通行。4.2.4.4、養生

（1）、成品表面灑水養生，保持7 天表面濕潤。如遇炎熱天氣，來不及灑水時，可使用彩條布覆蓋成品表面。

（2）、養生期間禁止車輛通行，并派專人進行交通管制。

（3）、養生期結束，應按設計要求立即噴灑瀝青封油層。4.2.4.5、檢驗與驗收

對已完成的水泥穩定基層在自檢合格的基礎上報監理工程師抽檢，合格后方可進行下一步工序施工。

4.2.5、瀝青混凝土路面面層施工

本工程路面面層做法為：0.5cm 封油層+5cmAC-25 瀝青砼（方孔篩）+4cmAC-16 瀝青砼（普通瀝青）。4.2.5.1、噴灑封油層

水穩基層施工完畢，報監理工程師檢驗合格后進行封油層施工。封油層用瀝青灑布機進行噴灑，要求噴灑均勻，無空白現象發生。每平方米噴灑用量0.8～1.2 千克。

4.2.5．

2、普通瀝青混合料拌和

各種規格冷骨料由五格冷料倉通過調速電機控制的小皮帶放料到主皮帶上，完成骨料的粗配，主皮帶把粗配料送入滾筒，通過燃燒器對骨料加熱，由熱電偶監測料溫，自動調節燃燒器的風油比，使骨料溫度達到設定值。熱料經提升機進入振動篩，把熱料按目標配合比的規格要求分篩到不同的熱料倉（篩網尺寸可根據要求更換），由計算機控制各熱料倉拉門，按輸入的生產配合比自動配料、計量，然后放料到攪拌鍋進行攪拌，同時添加經計算機配比控制計量的石粉及瀝青，拌和40 秒后，完成成品料的生產。4.2.5．

3、運輸

材料運輸至現場應注意以下問題：

⑴、來料的溫度一定要滿足攤鋪溫度，即不低于110℃～130℃，不超過160℃為宜，為此在現場應有質量人員對油溫進行測定。

⑵、車輛等候時，相互之間應有一定的距離，倒車、停車、卸載應設專人指揮，防止運輸車輛與攤鋪機發生碰撞影響攤鋪質量。

⑶、自卸車卸料后應將負載卸凈，并聽從指揮離開，避免粒料倒在攤鋪機受料斗外影響攤鋪工作正常進行。4.2.5．

4、攤鋪

⑴、高程控制：施工中除底面層掛金屬線以外，中、表面層采用浮動基準梁控制平整度和厚度的施工方法。

⑵、瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度應根據拌合機產量，施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定，下面層為2 米/分鐘,中表面層為3 米/分鐘。

在攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓的轉動，兩側應保持有不少于送料器高度2/3 的混合料，_并保證在攤鋪機全寬度段面上不發生離析，在熨平板按所需厚度固定后不得隨意調整。

⑶、本工程使用TITAN 423 瀝青攤鋪機完成瀝青砼的攤鋪工作，用機械攤鋪混合料時，不應用人工反復修整。4.2.5．

5、碾壓

碾壓過程是面層施工中的重要環節，應合理的選擇壓路機組合方式及碾壓步驟，瀝青混合料壓實宜采用鋼筒式靜態壓路機、振動壓路機、膠輪壓路機組合。瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓3 個階段進行。初壓：應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產生推移、開裂，壓實溫度在110℃～140℃范圍；壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊30cm；初壓應采用輕型鋼筒壓路機或關閉振動的壓路機碾壓兩遍，初壓后檢查平整度及路拱，必要時作適當修整。

復壓：復壓宜采用重型的振動壓路機，碾壓遍數不宜少于4～6 遍，達到要求的壓實度，并無明顯輪跡；使用振動壓路機時，相鄰碾壓帶重疊寬度為10～20cm，振動壓路機倒車時應先停止振動，并在向另一方運動后再開始振動，以避免混合料形成鼓包。

終壓：終壓應緊接在復壓后進行，終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，不宜少于兩遍并無輪跡其壓實終了溫度為鋼輪壓路機不低于70℃，輪胎壓路機不低于80℃。4.2.5．

6、接茬處理

(1)縱向接茬

采用熱接茬，此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態，所以縱向接茬易于處理，且連接強度較好。毗鄰攤鋪帶的搭接寬度約2～5cm。

(2)橫向接茬

前后兩條攤鋪帶橫向接茬質量的好壞對路面的平整度影響很大，它比縱向接茬對汽車行駛速度和舒適性的影響更大。

處理好橫接茬的一個基本原則是，要將第一條攤鋪帶的盡頭邊緣鋸成垂直面，與縱向邊緣成直角，并在接茬處涂刷浮化瀝青或粘結油。五 路緣石的安裝

路緣石的施工采用青石制品，規格、尺寸根據設計要求制作，現場收料時需認真進行成品質量檢驗，合格后方可使用。

根據施工圖確定的路緣石平面位置和頂點標高排砌。道路直線段用100cm 路緣石，曲線半徑大于15.00m 時采用100cm 或60cm 的路緣石，曲線半徑小于15.O0m 或圓角部分，視半徑大小，用60cm 或30cm 的路緣石。相鄰之間接縫必須對齊，縫寬為1cm。施工中要注意：

(1）、路緣石的墊層采用C10 水泥砼，在其下為10cm 的碎石或舊料。勾縫用10MPa 的水泥砂漿，灌漿必須飽滿嵌實，平石勾縫以平縫為宜，路緣石勾縫為凹縫，深度0.5cm，接縫要進行三天以上的濕法養護。

(2)、在做完基層后，按照設計邊線或其他施工基準線，準確放線、定樁。路緣石安放須穩固，做到線段直順，曲線圓滑。頂面平整無錯牙，勾縫飽滿嚴密，整潔堅實。

(3)、雨水口處路緣石安放，應與雨水口施工配合，做到安放牢固，位置準確。六 人行道施工

本工程人行道設計的結構層為10cm 級配碎石+12cm 水泥穩定層+3cm 水泥砂漿+6cm 面層鋪裝，人行面層道鋪裝材料根據設計要求，現場收料需進行成品質量檢驗合格后方可使用，各種面層材料要求表面光潔，色澤均勻清晰，尺寸符合設計要求，強度符合要求。人行道板施工要點：

(1)、土路基要在接近最佳含水量時，用小型壓路機壓實，要求做到表面平整、密實。

(2)、級配碎石應預先篩分成3~4 個不同粒徑，單個顆粒最大粒徑應不大于圓孔篩40mm，方孔篩31.5mm，破碎率應大于70%，壓碎值不大于30%。(3)、水泥穩定層采用現場機拌，一次性攤鋪成型，施工方法及質量要求與道路基層相一致。

(4)、水泥砂漿用于找平和鋪砌人行道板的作用，施工時要嚴格控制含水量，一般要求是捏起來能成團，便于鋪設上層的各種面層材料。小方塊鋪砌時要求表面濕潤，有利于砂漿與預制塊的結合。

(5)、鋪筑人行道板一般采用“放線定位法”順序鋪砌，板底應緊貼砂漿層，飽滿、密實，不得有“虛空”現象。

(6)、經常用3 米直尺沿縱橫和斜角方向靠量面層平整度，發現不符合要求的及時整修。面層與其它構筑物接順，不積水。

(7)、美觀是道路工程人行道施工質量控制的關鍵，面板底的水泥砂漿找平層應平整、密實，上下層結成整體，相鄰板塊緊貼，表面平整，線條挺括，圖案拼裝正確。七 防汛措施

1、項目部成立防汛抗洪領導小組，制定防汛抗洪措施，在雨季、汛期，各施工隊在項目經理部統一領導下，組成應急突擊隊，明確責任，落實到人。

2、加強組織領導，有針對性的進行抗洪防汛安全教育，提高廣大職工的抗洪防汛意識和警覺性。

3、在雨季、汛期到來之前，開展抗洪防汛大檢查，重點檢查抗洪防汛方案是否可行，職工住房環境、設備停放地點、材料儲存場所等是否安全可靠，排水、防水設施是否齊備等。并認真執行雨季、雨后兩檢查制度。

4、積極與當地氣象局聯系，及時收集氣象信息，并向各施工隊發布信息。

5、堅持值班制度，遇有險情及時組織力量搶修，并及時與當地政府取得聯系。

八 安全施工措施

1、建立健全安全保衛制度，落實治安、防火管理責任人。

2、施工人員統一佩戴工作卡，做到持證上崗。

3、進入施工現場的人員一律戴安全帽，遵守現場的各項規章制度。

4、建立嚴格來訪制度。

5、經常對工人進行法紀和文明教育，嚴禁在施工現場打架斗毆及進行黃、賭、毒等非法活動。九 衛生防疫措施 9.1、文明施工措施

1、實施施工現場平面管理制度。各類臨時施工設施、施工便道、加工場、堆物場和辦公生活設施均按業主和集團公司審定的施工組織設計和總平面布置圖實施；如因現場情況變化，必須調整平面布置，應畫出總平面布置調整圖報上級部門審批，未經上級部門批準，不得擅自改變總平面布置或搭建其它設施。

2、施工現場進出口設立兩座彩門，場地內設大型宣傳效果圖。

3、現場材料嚴格按照施工平面圖制定的區域分類堆放有序，工具存庫整齊；機具設備定機定人保養，保持運行整潔，機容正常；垃圾定點存放，定時外運。不得侵占道路及安全防護等設施。

4、按照文明施工標準在施工現場駐地門旁設置醒目、整潔的施工標牌，寫明工程名稱、建筑面積、業主、承包商、監理單位及有關負責人姓名。此外還設立“五牌一圖”。即施工現場平面布置圖、工程概況牌、文明施工牌、項目組織機構牌、工會組織機構牌、安全生產牌。做到標準一致，自覺接受社會監督。

5、加強土方施工管理，防止泥漿污染場地。同時，落實“防汛”和“雨季防澇”措施，配備“兩防”器材和值班人員，做好“兩防”工作。

6、對鋼筋、預制構件、人行道料石等成品和半成品采取隔離堆放、覆蓋等手段保護，嚴防污染和損毀。

7、設立專職的“環境保潔崗”，負責檢查、清除場地、車輛上的污泥，清掃受污染的道路，做好工地內外的環境保潔工作。

8、現場施工人員一律要佩戴工作胸卡和安全帽，領導層、管理層、操作層要有區別，以利業主、監理到現場工作便利。9.2、臨時設施

1、運輸便道

為保證場地和運輸道路的平坦采用硬化處理。并設置相應的安全防護設施和安全標志；場地四周和道路兩側設置排水溝以保證排水暢通、無積水。

2、臨時供水

為解決施工期間生活、生產和消防用水需要，從市政供管道提供的接口處接入管路最短、干擾最少并確保設施不滲漏水的管道。為確保需要，在工地設置儲水池；

3、施工供電

施工現場的用電線路、設施的安裝和使用必須符合安裝規范和安全操作規程；并按施工組織設計進行架設，嚴禁任意拉線接電。施工現場內必須設有保證施工安全要求的電壓和工地照明，確保工地照明亮度充足、均勻及不閃爍；

4、在施工工程區域內設置一切必要的信號裝置，如標準的道路信號、報警信號、危險信號、控制信號、安全信號、指示信號等，并派專人負責檢查，發現損壞，及時修復。9.3、施工機械

1、施工機械、車輛嚴格按照總平面布置圖規定的位置停放和線路行使，不得侵占場內道路；

2、各種機械車輛進場必須經過嚴格的安全檢查，經檢查合格后投入使用；

3、對施工機械操作人員建立嚴格的機組責任制，并依照有關規定持證上崗，禁止無證人員操作；

4、運輸車輛用蓬布覆蓋，車輛出場前設專人檢查，沖洗輪胎所帶泥土，教育司機轉彎上坡減速慢行，避免拋灑，對土方車輛行駛路線進行檢查，發現遺灑及時清掃。

十 排水工程

10.1、雨季施工技術組織措施

1、加強組織領導，有針對性的進行防汛安全教育，提高廣大職工的防汛意識和警覺性。

2、在雨季、汛期到來之前，開展防汛大檢查，重點檢查防汛方案是否可行，職工住房環境、設備停放地點、材料儲存場所等是否安全可靠，排水、防水設施是否齊備等。并認真執行雨季、雨后兩檢查制度。

3、積極與當地氣象局聯系，及時收集氣象信息，并向各施工隊發布信息。

4、項目經理部成立防汛領導小組，在雨季、汛期，各施工隊在項目經理部統一領導下，組成應急突擊隊，明確責任，落實到人。

5、堅持值班制度，遇有險情及時組織力量搶修，并及時與當地政府取得聯系。

6、汛期加強與其它兄弟單位的聯系，互相配合，相互支持。10.2、雨季施工技術措施

1、受雨季影響較大，雨季施工無法保證工程質量的路基土方填筑，在計劃安排上避開雨季施工，并根據現場實際的氣象和降雨情況安排土方棄方的施工。

2、受降雨影響的項目，雨季來臨前，針對工程各自的特點制訂相應的防雨措施，以確保工程的順利進行。

3、場地排水：對施工現場及構件生產基地，根據地形對場地排水系統進行合理布置，以保證水流暢通，不積水。并防止四周水倒流進入場內。

4、道路：施工現場主要運輸道路路基碾壓堅實，做好硬化處理及滿足排水要求，保證雨后正常交通。

5、防汛器材、工程防雨材料、防護用品及抽排水設備準備齊全。

6、機電設備的電閘箱采取防雨、防潮等措施，并安裝好接地保護裝置。

7、對大型機械設備進行全面檢查，使其符合規程要求。

8、對不宜遭受雨淋的原材料、半成品采取保護措施。

9、專人負責已施工段及現場設施的防護，發現問題及時解決，減少對施工的影響。

10.3、冬季施工技術組織措施

1、施工現場在入冬前建立測溫組織，每日對大氣溫度、混凝土溫度、砂漿溫度進行觀測。項目技術負責人負責本工程的測溫工作，并派專人測溫。專職測溫人員要認真負責，測試數據真實可靠。

2、測溫時間和所測溫度值詳細記錄，整理歸檔。每天、每施工段停止測溫后，由技術員審閱測溫記錄簽字后交技術負責人審查。技術員定期將測溫記錄歸入檔案，以備存查。

10.4、雨季施工組織措施

（1）項目經理部成立防汛抗洪領導小組，在雨季、汛期，各施工隊在項目經理部統一領導下，組成應急突擊隊，明確責任，落實到人。

（2）加強組織領導，有針對性的進行抗洪防汛安全教育，提高廣大職工的抗洪防汛意識和警覺性。

（3）在雨季、汛期到來之前，開展抗洪防汛大檢查，重點檢查抗洪防汛方案是否可行，職工住房環境、設備停放地點、材料儲存場所等是否安全可靠，排水、防水設施是否齊備等。并認真執行雨季、雨后兩檢查制度。

(4）積極與當地氣象局聯系，及時收集氣象信息，并向各施工隊發布信息。

(5)堅持值班制度，遇有險情及時組織力量搶修，并及時與當地政府取得聯系。

(6)汛期加強與其它兄弟單位的聯系，互相配合，相互支持。10.5、雨季施工技術措施

(1)場地排水：施工現場根據地形對場地排水系統進行合理布置，以保證水流暢通，不積水，并防止四周水倒流進入場內。

(2)防汛器材、工程防雨材料、防護用品及抽排水設備準備齊全。

(3)機電設備的電閘箱采取防雨、防潮等措施，并安裝好接地保護裝置。

(4)對大型機械設備進行全面檢查，使其符合規程要求。

(5)對不宜遭受雨淋的原材料、半成品采取保護措施。

(6)混凝土拌制時，測定砂、石料含水量，并保證拌制過程中不受雨淋。

(7)專人負責已施工段及現場設施的防護，發現問題及時解決，減少對施工的影響。

10.6高溫季節施工措施

（1）加強勞動保護

在高溫季節做好室外作業人員的勞動保護，及時發放防暑降溫用品，保證人員身體健康，加強對設備的維修保養，保證設備的正常工作狀態。

（2）混凝土養護

①采用自動噴水系統灑水養護，濕養護不間斷。

②面混凝土澆筑完成后，立即覆蓋清潔的塑料膜，初凝后撤去，用草簾覆蓋，并保持潮濕狀態7d。10.7 夜間施工措施

（1）夜間作業時，機械上裝備足夠的照明設備，作業場地設輔助照明設備，工作視線不清時嚴禁施工。

（2）施工現場如遇陡坎、溝、槽、坑、井等危險部位設置明顯的安全標志，夜間設紅燈警示和良好的照明。

（3）加強組織領導,設專職施工調度人員，增加夜間檢查力度，發現情況，及時上報，并做好記錄。

（4）備足發電機，確保施工用電和照明。

（5）加強對機械設備的日常檢查和維修，確保完好率，保證夜間施工不發生故障。

結束語

在市政道路工程施工中要避免質量缺陷與很多因素有關，如施工設備、施工水平、管理水平、技術質量因素等。只有全面提高施工隊伍的整體素質，真正做到按施工技術規范施工，按操作規程操作，才能避免或減少質量缺陷。從而、使城市道路安全、平穩、有序的運行。

參考文獻

[1]JTGD24-2002，瀝青混凝土路面設計規范[S] [2]JTG F30-2003, 瀝青混凝土路面施工技術規范[S] [3]錢月香，瀝青路面常見質量病害的成因及其對策[J].山西建筑，2006,32（9）：84-85.[4]《公路路面基層施工技術規范》JTJ034-2000, 人民交通出版社 [5]嚴家汲著《道路建筑材料》1990年 人民交通出版社 [6]《路面工程》1987年 人民交通出版社

致謝

大學三年的學習生活即將結束，在此，我要感謝所有曾經教導過我的老師和關心過我的同學，他們在我成長過程中給予了我很大的幫助。本文能夠成功的完成，要特別感謝我的導師李講師的關懷和教導。祝你們永遠青春常駐！！

第三篇：路基路面工程教案

路基路面工程電子教案

第一章總論

一、路基：是在天然地表面按照道路的設計線形（位置）和設計橫斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖土結構物。

二、對路基路面基本性能的要求：（1）承載能力：（2）穩定性：（3）耐久性：（4）表面平整度：（5）表面抗滑性：

三、路基土的分類與選用：

1.我國公路用土依據土的顆粒組成特征，土的塑形指標和土中有機質含量分：巨粒土、粗粒土、細粒土、特殊土四類，并進一步細分11種土。2.各類公路用土選用：

巨粒土：是良好的路基材料；

級配良好的礫石混合料：是良好的路基路面材料；

砂性土：是施工效果最優的路基建材；是理想的路基填筑材料。粘性土：是較常見、效果也較好的路基路面建材；

粉性土：屬于不良材料，最容易引起路基病害；最易引起路基的凍脹與翻漿。特殊土：用于路基時必須采取技術措施加以處理。

總之：土作為路基建筑材料，砂性土最優，粘性土次之，粉性土屬不良材料，最容易引起路基病害。

四、公路自然區劃：7個一級自然區，33個二級區，19個二級副區

五、.路基濕度的來源：

1.大氣降水 2.地面水 3.地下水 4.毛細水

5.水蒸汽凝結水 6.薄膜移動水

六、路基干濕類型及劃分：

1．路基按干濕狀態不同分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕（要求路基處于干燥或中濕狀態）

2.路基干濕類型的劃分：

原有公路-----平均稠度；新建公路----路基臨界高度（會應用）

3.路基臨界高度：與分界稠度相對應的路基離地下水位或地表水水位的高度。

七、路面結構及層位功能：

1.面層：結構強度，抗變形能力，水穩定性，溫度穩定性，耐磨，不透水，抗滑性，平整度； 2.基層：主要承受由面層傳來的車輛的垂直力，并將力擴散到下面的墊層和土基中去。基層是路面結構中的承重層。3.墊層：改善土基的濕度和溫度狀況。

八、路面的等級與分類： 1.路面的等級：

（1）高級路面：水泥混凝土、瀝青混凝土、廠拌瀝青碎石、整齊石塊或條石。（2）次高級路面：瀝青貫入碎（礫）石、路拌瀝青碎（礫）石、瀝青表面處治、半整齊石塊。

（3）中級路面：泥結或級配碎（礫）石、水結碎石、不整齊石塊、其他粒料。（4）低級路面：各種粒料或當地材料改善土，如爐渣土、礫石土和砂粒土等。2.路面分類:(路面結構的力學特性和設計方法)

(1)柔性路面：各種未經處理的粒料基層和各類瀝青面層、碎(礫)石面層、塊石面層組成的路面結構。

(2)剛性路面：用水泥混凝土做面層或基層的路面結構

(3)半剛性路面：用水泥或石灰等無機結合料處治的土或碎(礫)石及含有水硬性結合料的工業廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統稱為半剛性路面。這種基層稱為半剛性基層。

第二章

行車荷載、環境因素、材料的力學性質

一、車輪荷載的表示方法：

1．單圓荷載：雙輪組車軸，每一側雙輪受荷用一個圓表示。2．雙圓荷載：雙輪組車軸，每一側雙輪受荷用兩個圓表示。

二、軸載當量換算：道路上行駛的車輛軸載與通行次數按等效原則換算為某一標準軸載的當量通行次數，我國水泥混凝土路面設計規范和瀝青路面設計規范均選用雙輪組單軸軸載100KN作為標準軸載。

三、路基路面影響因素：溫度和濕度是對路基路面結構有重要影響的自然環境因素。

四、路基工作區：在路基某一深度Za處，當車輪荷載引起的垂直應力σZ與路基土自重引起的垂直應力σB相比所占比例很小時(約為1／10~1／5）,該深度Za范圍內的路基。即路基的應力工作區范圍指車輛荷載作用較大的土基范圍。

五、用于表征土基參數的承載能力指標： 1.回彈模量：

2.地基反應模量：

3.加州承載比(CBR)：是早年由美國加利福尼亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標。承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質量標準碎石為標淮，以它們的相對比值表示CBR值。

六、路面材料分類：（按其不同的形態及成型性質可分為三類）松散顆粒型材料及塊料，瀝青結合料類，無機結合料類。

七、瀝青混合料的勁度模量：在給定溫度和加荷時間條件下的應力-應變關系參數。

???St,T??? ???t,T第三章

一般路基設計

一、公路路基作用：是路面的基礎，它承受著土體本身的自重和路面結構的重力，同時還承受著由路面傳遞下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。二、一般路基：通常指在良好的地質與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。

三、路基典型橫斷面形式：路堤，路塹、填挖結合三種類型。四、一般路基設計內容：

1.選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度； 2.選擇路堤填料與壓實標準； 3.確定邊坡形狀與坡度；

4.路基排水系統布置和排水結構設計； 5.坡面防護與加固設計； 6.附屬設施設計。

五、路基寬度：行車道路面及其兩側路肩寬度之和。

六、路基高度：指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設計標高和地面標高之差。路基高度有中心高度與邊坡高度之分。

七、壓實度：是以應達到的干密度絕對值與標準擊實得到的最大干密度之比值的百分率表征。

八、路基附屬設施：

1.取土堆與棄土坑；2.護坡道與碎落臺；3.堆料坪與錯車道

第四章

路基穩定性分析計算

一、路基邊坡穩定性分析計算方法：

工程地質法(比擬法)--實踐經驗；力學分析法--數解方法 ；圖解法--圖解簡化

穩定系數K=R/T K=1；極限平衡狀態 K＞1；邊坡穩定 K＜1；邊坡不穩定

二、直線滑動面的邊坡穩定性分析（砂類土）

RNf?cLQcos?tan??cL?1.試算法（了解）K=?TTQsin?

2.解析法（了解）Kmin??2a?f?ctg??2a?f?a?csc?

三、曲線滑動面的邊坡穩定性分析（粘性土）

四、軟土定義：由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質所組成的土，主要有淤泥、淤泥質土及泥炭。分類(按沉積環境)：河海沉積、湖泊沉積、江灘沉積和沼澤沉積。

第五章

路基防護與加固

一、路基防護與加固設施主要有： 1．邊坡坡面防護

2．沿河路堤防護與加固 3．濕軟地基的加固處治。

二、常用的坡面防護設施：植物防護（“生命”防護），工程防護（無機物防護）。

三、軟土地基加固

1．砂墊層法： 2．換填法：

3．反壓護道法： 4．分階段施工： 5．超載預壓法： 6．豎向排水法：

7．擠密樁法和加固土樁法：

第六章 擋土墻設計

一、擋土墻：是為防止土體坍塌而修筑的，主要承受側向土壓力的墻式建筑物。

二、擋土墻的類型：

按擋土墻的位置：路塹擋墻、路堤擋墻、路肩擋墻和山坡擋墻等。

三、擋土墻構成：由墻身、基礎、排水設施與伸縮縫部分構成。

四、根據墻背傾斜方向的不同分類：仰斜、垂直、俯斜、凸形折線式和衡重式等。

五、擋土墻設計原則：按“極限狀態分項系數法”進行設計。擋土墻設計極限狀態：構件承載力極限狀態和正常使用極限狀態。

六、擋土墻穩定性驗算：抗滑穩定性驗算、抗傾覆穩定性驗算。

七、增加擋土墻穩定性的措施；

1．增加抗滑穩定性：設置傾斜基底；采用凸榫基礎。

2．增加抗傾覆穩定性：展寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。

第七章 路基路面排水設計

一、路基排水工程：根據水源不同，影響路基路面的水流可分為地面水和地下水兩大類，與此相應的路基排水工程，則分為地面排水和地下排水。

二、水對路面的危害表現為：降低路面材料的強度，在水泥混凝土路面的接縫和路肩處造成唧泥；對于瀝青路面，水使瀝青從石料表面剝落造成各種病害；移動荷載作用下引起唧泥和高壓水沖刷，造成路面基層承載力下降；在凍脹地區，融凍季節水會引起路面承載能力的普遍下降。

三、地面排水設備：包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流漕等，必要時還有渡槽、倒虹吸及積水池等。

1.邊溝：設置在挖方路基的路肩外側或低路堤的坡腳外側；多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水。

2.截水溝：設置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當地點，用以攔截并排除路基上方地面徑流。3.排水溝：主要用途在于引水。

四、地下排水設備：盲溝、滲溝、滲水隧洞和滲井。

第八章 土質路基施工

一、路基施工的基本方法：人工及簡易機械化、綜合機械化、水力機械化、爆破方法。

二、土質路堤填筑方案：按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑兩種方案。

三、路塹開挖方案：按掘進方向分為縱向全寬掘進和橫向通道掘進兩種。

四、常用的路基土方機械有：松土機、平土機、推土機、鏟運機和挖掘機、壓實機械及水力機械。

五、路基壓實的意義與機理：

1.意義:為使路基具有足夠的強度與穩定性，必須予以壓實，以提高其密實程度。2.機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。大量實踐證明：土基壓實后，路基的塑性變形，滲透系數，毛細水作用，隔溫性能均有明顯改善。

六、壓實機具選擇：（碾壓式、夯擊式和振動式三大類）

1．砂質土的壓實效果：振動式較好，夯擊式次之，碾壓式較差。2．粘質土：宜選用碾壓式或夯擊式，振動式較差甚至無效。3．壓實時的單位壓力，不應超過土的極限強度。4．壓實操作：“先輕后重，先慢后快、先邊緣后中間”。

七、路基填土的最大干密度和最佳含水量確定：應做重型擊實試驗。同一種土的最佳含水量，隨壓實功能的增大而減小，最大干容重隨壓實功能的增大而提高。

八、土質路基的壓實度實驗方法：灌砂法、環刀法、灌水法（水袋法）、核子密度濕度儀法。

第十章 礫、碎石路面

一、碎、礫石路面：指水結碎石路面、泥結碎石路面以及密級配的碎（礫）路面等數種，這類路面通常只能適應中低等交通量的公路。礦料本身的強度固然重要,但起決定作用的是顆粒之間聯結強度。

二、水結碎石路面：是用大小不同的軋制碎石從大到小分層鋪筑，經灑水碾壓后而成的一種結構層。強度形成：由碎石之間的嵌擠作用以及碾壓時所產生的石粉與水形成的石粉漿的粘結作用而成的。

三、泥結碎石路面：是以碎石作為集料、泥土作為填充料和粘結料，經壓實修筑的一種結構。由于土的粘結作用，泥結碎石路面比水結碎石路面具有較高的強度。

第十二章

無機結合料穩定路面

一、無機結合料穩定材料和無機結合料穩定路面：在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機結合料（包括水泥，石灰，或工業廢渣等）和水，經拌和得到的混合料在壓實與養生后，其抗壓強度符合規定要求的材料稱為無機結合料穩定材料，以無機結合料穩定材料修筑的路面稱為無機結合料穩定路面。

二、無機結合料穩定路面的特點：穩定性好、抗凍性能強、結構本身自成板體等特點，但其耐磨性差，因此廣泛用于修筑路面結構的基層和底基層。

三、半剛性材料和半剛性基層（底基層）：由于無機結合料穩定材料的剛度介于柔性路面材料和剛性路面材料之間,常稱為半剛性材料。以此修筑的基層或底基層亦稱為半剛性基層（底基層）。

四、石灰穩定類基層（底基層）：在粉碎的和原狀松散的土（包括各種粗，中，細粒土）中摻入適量的石灰和水，按照一定技術要求，經拌和，在最佳含水量下鋪攤，壓實及養生，其抗壓強度符合規定要求的路面基層稱為石灰穩定類基層。用石灰穩定細粒土得到的混合料為石灰土,所作的基層稱石灰土基層(底基層)。

五、石灰穩定土強度形成原理： 第一是：離子交換作用，第二是：結晶硬化作用，第三是：火山灰作用，第四是：碳酸化作用。

應用：石灰土不得用作二級公路的基層和二級以上公路高級路面的基層，在冰凍地區的潮濕路段和其他地區的過濕路段不宜采用石灰土做基層和底基層。

六、影響石灰穩定土強度因素：

1．土質：各種成因的土都可以用石灰穩定，但粘性土土效果最顯著。2．灰質：

3．石灰劑量：石灰劑量較低（小于3%-4%）時，石灰主要起穩定作用，隨著劑量的增加，強度和穩定性均提高，但劑量超過一定范圍時，強度反而降低。對粘性土及粉性土為8%-14%，對砂性土為9%-16%。4．含水率： 5．密實度：

6．石灰土齡期： 7．養生條件：

七、水泥穩定類基層定義：在粉碎的或原狀松散的土（包括各種粗，中，細粒土）中，摻入適當水泥和水，按照技術要求，經拌和攤鋪，在最佳含水量時壓實及養護成型，其抗壓程度符合規定要求，以此修筑的路面基層。當用水泥穩定細粒土時，簡稱為水泥土。

八、水泥穩定類基層強度形成原理 1）水泥的水化作用： 2）離子交換作用： 3）化學激發作用： 4）碳酸化作用：

九、水泥穩定類基層強度影響因素

1)土質：用水泥穩定級配良好的碎礫石和砂粒，效果最好。

2)水泥的劑量和成分：硅酸鹽水泥的穩定效果好，水泥劑量：4%-8%。3)含水率：

4)施工工藝過程：

十、工業廢渣穩定基層

1．工業廢渣材料主要用石灰與之穩定，即石灰工業廢渣材料。2．“二渣”：石灰煤渣；“三渣”：石灰煤渣土。3．“二灰”基層：即石灰粉煤灰基層，是用石灰和粉煤灰按一定配比，加水拌合、攤鋪、碾壓及養生而成的基層。石灰與粉煤灰的配比為1：3-1：4。

第十三章

瀝青路面

一、瀝青路面定義：用瀝青材料作結合料粘結礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結構。

二、瀝青路面良好性能：

1．足夠的力學強度，能承受車輛荷載施加到路面上的各種作用力。2．一定的彈性和塑性變形能力，能承受應變而不破壞。3．與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全。4．有減震性，使汽車快速行駛，平穩而低躁聲。5．不揚塵、易清洗和沖刷；

6．維修工作比較簡單，且可再生利用。

三、瀝青路面常見的損壞現象：

裂縫（橫向裂縫、縱向裂縫、網狀裂縫）、車轍、松散、剝落和表面磨光。

四、對瀝青路面的基本要求：

1．高溫穩定性:車轍、推移、波浪是高溫穩定性不足的表現。2．低溫抗裂性：低溫裂縫是低溫抗裂性不足的表現。

3．耐久性：瀝青路面失去粘性、彈性，瀝青與礦料脫離，導致路面松散。4．抗滑能力：保證在路面潮濕時高速安全行駛。

5．防滲能力：防滲能力差時，面層、基層穩定受到影響。

五、瀝青路面按施工工藝分類：

1．層鋪法：分層撒布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑的瀝青路面。主要有：瀝青表面處治，瀝青貫入式。

2．路拌法：在路上用機械將礦料和瀝青材料就地拌和攤鋪和碾壓密實而成型的瀝青面層。主要有：路拌瀝青碎礫石、路拌瀝青穩定土。

3．廠拌法：將規定級配的礦料和瀝青材料在工廠用專用設備加熱拌和，然后送到工地攤鋪碾壓而成型的瀝青路面。主要有：廠拌瀝青碎礫石、瀝青混凝土。

六、根據瀝青路面技術特性分類：

1．瀝青表面處治路面：用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的瀝青路面。2．瀝青貫入式路面：用瀝青貫入碎礫石作面層的路面。3．瀝青碎石路面：用瀝青碎石作面層的路面。4．瀝青混凝土路面：用瀝青混凝土作面層的路面。

5．乳化瀝青碎石：適于作三級、四級公路的瀝青面層，二級公路養護罩面以及各級公路的調平層，也可用作柔性基層。

6．瀝青瑪蹄脂碎石路面：瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）：是以間斷級配的集料為骨架，用改性瀝青、礦粉及纖維素組成的瀝青瑪蹄脂為結合料，經拌和、攤鋪、壓實而形成的一種構造深度較大的抗滑面層。

七、瀝青混合料：由瀝青膠結料、石質集料和礦粉按比例在一定溫度下經拌和、壓實而形成的一種材料。瀝青混合料的最佳瀝青用量，通常采用馬歇爾穩定度試驗方法確定。

八、瀝青混合料的組成結構形態：密實懸浮結構、骨架空隙結構、密實骨架結構。

九、瀝青混合料的粘彈性性質：瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內接近線彈性體，在高溫大變形活動范圍內表現為粘塑性體，而在通常溫度的過渡范圍內則為一般粘彈性體。

十、瀝青的勁度模量：在一定時間和溫度條件下，應力與總應變的比值。

十一、瀝青路面高溫穩定性：瀝青路面的推移、擁抱、搓板等損壞主要由瀝青路面在水平荷載作用下抗剪強度不足所引起的。對于渠化交通的瀝青瀝青混凝土路面，高溫穩定性問題主要表現為車轍。

十二、瀝青路面車轍：失穩型車轍、結構型車轍、磨耗型車轍。

十三、瀝青材料的老化：包括施工過程中的熱老化（短期老化）和路面使用過程中的長期老化。

十四、瀝青路面水穩定作用機理：瀝青路面的水損壞包括兩種過程，首先是水浸入瀝青中使瀝青粘附性減小，導致混合料的強度和勁度減小；其次水進入瀝青薄膜和集料之間，阻斷瀝青與集料的相互粘結，由于集料表面對水比對瀝青有更強的吸附力，從而使瀝青與集料表面的接觸面減小，使瀝青從集料表面剝落。

十五、雙層式瀝青表面處治施工程序

備料→清理基層及放樣→澆灑透層瀝青→灑布第一次瀝青→鋪撒第一層礦料→

碾壓→灑布第二次瀝青→鋪撒第二層礦料→碾壓→初期養護。

第十四章

瀝青路面設計

一、瀝青路面設計內容： 1．原材料的調查與選擇

2．瀝青混合料配合比以及基層材料配合比設計 3．各項設計參數的測試與選定

4．路面結構組合設計：瀝青路面結構組合設計時，一般應使結構層自上而下強度逐漸減小，厚度逐漸增大。5．路面結構層厚度驗算 6．路面結構方案比選

二、標準軸載：我國路面設計以雙輪組單軸載100KN為標準軸載。以BZZ-100表示。路面設計時，將不同軸載的作用次數換算成標準軸載當量作用次數是按路

4.35k面損壞等效的原則進行的。

?pi?N??C1.C2.ni??1.當以彎沉值和瀝青層層底拉應力為設計指標時

i?1?p? 8k??p ?.ni?i?N??C1?.C2i?12.當以半剛性材料結構層的層底拉應力為設計指標時 ?p?

??1???t?1??3653.設計年限內一個車道通過的累計當量標準軸次數Ne N???.N1.?e?三．瀝青路面面層結構

1.高速、一級公路：一般選擇三層瀝青面層結構 2.二級、三級公路：一般采用雙層式瀝青面層

3.三級、四級公路：一般采用雙層瀝青表面處治結構

四、瀝青路面基層作用與分類：（按材料和力學特性的不同分類）1．作用：瀝青路面基層在路面結構層中是起主要承重作用的層次。2．分類：

（1）柔性基層：有機結合料(瀝青)穩定碎石,或無結合料穩定碎石；（2）半剛性基層：水泥、石灰、工業廢渣等無機結合料穩定碎石；（3）剛性基層：低強度等級混凝。

五、瀝青路面墊層作用與分類：

1．作用：墊層設在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。修筑墊層所用材料應是強度不一定高，但水穩性、隔熱性和抗凍性一定要好；

2.分類：（1）.防水墊層（2）.排水墊層（3）.防污墊層（4）.防凍墊層

六、瀝青路面層間結合：瀝青面層與基層之間，應設置透層瀝青或粘層瀝青。瀝青面層由兩層或三層組成又不能連續攤鋪時，則在鋪上層之前徹底清掃下層表面的灰塵、泥土、油污等，然后設粘層瀝青。

七、我國瀝青路面設計方法：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以路表面回彈彎沉值和瀝青混凝土層彎拉應力、半剛性及剛性材料基層彎拉應力為設計指標進行路面結構厚度設計。設計完成后，路面結構的路表彎沉與各結構層的彎拉應力均應滿足設計指標的極限標準。

八．設計彎沉值ld：路面結構在經受設計使用期累計通行標準軸載次數后,路面狀況優于各級公路極限狀態標準時,所必須具有的路表回彈彎沉值。

九、瀝青路面厚度設計及結構層回彈模量：我國現行《公路瀝青路面設計規范》

規定瀝青路面結構按設計回彈總彎沉Ld和設計容許層底彎拉應力兩個指標控制設計厚度。無論采用哪項控制指標設計厚度，各結構層的回彈模量均采用抗壓回彈模量。

第十五章

水泥混凝土路面

一、水泥混凝土路面:包括普通混凝土(即素混凝土)、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層板和基（墊）層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面,簡稱混凝土路面。

二、普通混凝土路面（簡稱混凝土路面）:除接縫區和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。

三、水泥混凝土路面的種類:(1)普通水泥混凝土路面

(2)鋼筋混凝土路面(縱橫向配筋)(3)連續配筋混凝土路面(4)預應力混凝土路面(5)裝配式混凝土路面路(6)鋼纖維混凝土路面(7)混凝土小塊鋪砌路面

(8)雙層式（組合式）混凝土路面

四、混凝土面層下設置基層的目的 ①防唧泥： ②防冰凍: ③減小路基頂面的壓應力，并緩和路基不均勻變形對面層的影響： ④防水: ⑤為面層施工提供方便：

⑥提高路面結構的承載能力，延長路面的使用壽命。

實驗表明：無機結合料穩定類基層是混凝土路面最適用的基層類型。

五、橫向接縫種類：縮縫、脹縫和施工縫三種。

1.縮縫:保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產生不規則的裂縫。一般采用假縫形式，不設傳力桿；交通繁重或水文條件不良地段設置傳力桿。

2.脹縫:保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時脹逢也能起到縮逢的作用。設傳力桿，光園鋼筋。

3.施工縫:混凝土路面每天完工以及因雨天或其他原因不能繼續施工時，應盡量在脹縫處收工。采用平頭縫或企口縫。設置傳力桿。

六、縱縫：平行于混凝土路面行車方向的接縫。采用平頭式縱縫或企口式縱縫。設置螺紋鋼筋作為拉桿。接縫材料按使用性能分接縫板和填縫料。

七、混凝土路面板攤鋪機具與攤鋪方式

1、滑模攤鋪

2、軌道攤鋪

3、碾壓攤鋪

4、三輥軸攤鋪

5、手工攤鋪

八、混凝土路面板的施工程序：

（1）模板安裝；（2）設置傳力桿；

（3）混凝土的拌和與運送；（4）混凝土的攤鋪和振搗；（5）接縫的設置；（6）表面整修；

（7）混凝土的養生與填縫；

九、鋼筋混凝土路面：

配筋的目的并非為增加板體的抗彎拉強度而減薄面板的厚度，配筋的目的主要是控制混凝土路面板在產生裂隙之后保持裂隙緊密接觸，裂隙寬度不會擴張。

十、連續配筋混凝土路面：在路面縱向配有足夠數量的不間斷連續鋼筋，以抵制混凝土路面板因縱向收縮而產生橫向裂隙。

十一、鋼纖維混凝土：是一種性能優良的路面材料，它能顯著提高混凝土的抗拉強度、抗彎拉強度、抗凍性、抗沖擊、抗磨耗、抗疲勞等性能，在路面工程中應用，可以明顯減小路面板厚度，改善路用性能。

十二、復合式混凝土路面：是指路面板采用上下兩層由不同混凝土材料組成的混凝土路面板。

十三、復合式混凝土路面上下層板之間結合程度的不同分三種：

1.結合式：上下層混凝土板牢固結合，成為一整體。上下板的接縫對齊。2.分離式：上下混凝土板之間鋪以厚1-2cm瀝青砂，可防止下層板的裂縫和接縫反射到上層板內。上下板的接縫可以不對齊。

3.部分結合式：改建路面時，先對原有混凝土板表面進行清理后再澆筑上層板。舊面層的結構損壞不太嚴重并已經修復時采用。上下板的接縫對齊。

十四、碾壓混凝土路面：采用低水灰比混合料，用瀝青混凝土攤鋪機成型，用壓路機（鋼輪與輪胎壓路機）碾壓成型的水泥混凝土路面。一般用于二級以下公路、或作為高速、一級公路的剛性基層使用。

十五、貧混凝土板：是指用水泥用量較低、混凝土等級較低的混凝土混合料鋪筑的路面板。不能作為面層使用，作為剛性基層板。

十六、混凝土小塊鋪砌路面：預制的各種形狀的水泥混凝土塊（矩形或嵌鎖形）拼砌而成的路面。

十七、裝配式混凝土路面:是在工廠中把混凝土預制成板塊，然后運至工地現場裝配而成的一種混凝土路面形式。

第十六章

水泥混凝土路面設計

一、水泥混凝土路面的破壞類型：（1）斷裂、（2）唧泥、（3）錯臺、（4）拱起、（5）接縫擠碎

二、混凝土路面結構設計內容：

1、路面結構組合設計

2、混凝土面板厚度設計

3、混凝土面板厚平面尺寸和接縫設計

4、路肩設計

5、混凝土路面的鋼筋配筋率設計

三、混凝土路面結構設計理論與指標：以彈性地基板的荷載應力、溫度應力分析方法為基本理論，以混凝土路面板的彎拉應力作為極限狀態和設計控制指標。

四、我國最新的混凝土路面設計規范：以彈性半空間地基有限大矩形板模型為基礎，以100kN單軸雙輪標準軸載作用于矩形板縱向邊緣中部產生的最大荷載應力控制設計。設計方法采用了可靠度設計方法，以行車荷載和溫度梯度綜合作用產生的疲勞斷裂作為設計的極限狀態。

五、混凝土路面設計基準期:是計算路面結構可靠度時，考慮各項基本度量與時間關系所取用的基準時間。也可理解為保證路面結構達到規定可靠度指標的有效時間。

六、標準軸載及軸載當量換算： nPiN??N()n1．水泥混凝土路面結構設計以100kN單軸雙輪組荷載為標準軸載。?Sii-Pi100NS?i?)?1?iNi(100i?1Ns??100KN的單軸?雙輪組標準軸載的通行次數 Ns??100KN的單軸?雙輪組標準軸載的通行次數Pi??各類軸?輪型；各級軸載的總重（KN）n Pi??各類軸?輪型；各級軸載的總重（KN）Pi16)NS??iNi(n?軸型和軸載級位數n?軸型和軸載級位數100i?1 NiN－各級軸-輪型i級軸載通行次數i－各級軸-輪型i級軸載通行次數 Ns??100KN的單軸?雙輪組標準軸載的通行次數?i?--軸－輪型系數i--軸－輪型系數

單軸??雙輪組：雙輪組：?iKN?i1）單軸??1 Pi??各類軸?輪型；各級軸載的總重（?0.433?0.43單軸單輪組：?i??2.22?103?P10 單軸--單輪組：?2.22Pin?軸型和軸載級位數?5?0.22 雙軸－雙輪組：??1.07?10P10?5P?0.22i雙軸－雙輪組：?i?1.07? Ni－各級軸-輪型i級軸載通行次數三軸－雙輪組：?i?2.24?10?8P?0.22?8?0.22三軸－雙輪組：?i?2.24?10P

??1?gr?t?1?N??--軸－輪型系數si2．標準軸載累計當量作用次數Ne： N????365??egr 單軸?雙輪組：??1i

七、面層混凝土板要求：普通混凝土面層板的橫縫間距一般為4-6m。面層板的單軸-單輪組：?i，平面尺寸不宜大于?2.22?103P?0.4325m2。長寬比不宜超過1.30

八、路面板厚度設計：100KN標準雙軸－雙輪組：?i我國水泥混凝土路面設計方法采用單軸雙輪組?1.07?10?5P?0.22軸載作用下的彈性半空間地基有限大矩形薄板理論有限元解為理論基礎，以路面三軸－雙輪組：?i?2.24?10?8P?0.22板縱縫邊緣荷載與溫度綜合疲勞拉應力為設計指標進行路面板厚設計。

產生最大荷載和溫度梯度綜合疲勞損壞的臨界荷位位于混凝土板的縱縫邊緣中部。

九、混凝土路面板厚度設計：

1.收集并分析交通參數； 2.初擬路面結構； 3.確定材料參數； 4.計算荷載疲勞應力； 5.計算溫度應力； 6.檢驗初擬路面結構，要求： 如不符，從2開始重新計算。?（???）?f??prtrr

十、接縫設計：

1．縱向接縫：根據路面寬度和施工鋪筑寬度而定。

（1）一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置縱向施工縫，采用平縫形式；（2）一次鋪筑寬度大于4.5m時，應設置縱向縮縫，采用假縫形式。

（3）為防止沿兩側路拱橫坡滑動拉開和形成錯臺，以及防止橫縫錯開，有時縱

縫上設置拉桿。拉桿應采用螺紋鋼筋。2．橫向接縫：

（1）橫向施工縫：采用加傳力桿的平縫形式。（2）橫向縮縫：假縫形式或設傳力桿假縫形式。

（3）橫向脹縫：只在臨近橋梁或其他固定構造物處或與其他道路相交處設置。傳力桿采用光面鋼筋。

十一、加鋪層結構設計：混凝土路面使用至基準期期末，各項使用性能指標下降，不再能滿足行車的要求，或者由于交通、環境條件變化，對路面提出新的要求時，路面結構需要進行改建、加固。

1．結合式混凝土加鋪層：在兩層間涂刷粘結劑。不設拉桿或傳力桿，接縫的布置和形式同舊混凝土下層板一致。

2．分離式混凝土加鋪層：將新舊混凝土層的層間接觸隔離，以防止舊路面板結構的弊病影響到新鋪結構層；為保證隔離完全，設足夠厚度的隔離層，通常采用瀝青砂隔離層。上下層路面板的接縫布置和形式不一定完全對應。

3．薄層瀝青混凝土加鋪層：瀝青加鋪層能明顯改善路面的表面使用功能。4．將舊混凝土路面板破碎成小塊，加鋪瀝青混凝土結構層或新的混凝土板。

復習要求：

圍繞上述提綱認真復習、不懂的到教材上去找；出題方式不拘泥上述類型。只有一字一句的消化理解，方能考出好成績。最后祝大家考出好成績！

第四篇：論路基路面施工技術

公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質量隱患。因此，路基施工應根據施工當地地形、地質狀況、公路等級、所在地區的氣候、結合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。1.道路設計標準道路技術標準論證道路技術標準是指道路路線及構造物技術性能、組成部分、幾何形狀及尺寸等方面的要求。論證的主要內容應包括：1）計算行車速度論證；2）平面線形標準論證（各種曲線線形、半徑和長度、直線長度、超高、加寬等的規定取值范圍）；3）豎曲線要素標準論證（曲線半徑及長度、縱坡及長度、視距長度等）；4）橫斷面技術標準論證（路基寬度及橫斷面布置、路拱橫坡、超高、視距等）；

5）凈空高度論證；6）車輛荷載論證（構造物設計）。橫斷面設計及路基土石方計算：除設計路基標準橫斷面外還應根據具體條件對個別路段進行特殊路基橫斷面設計。設計內容主要包括：1）路基寬度；2）路基高度；3）路基坡度；4）路基彎道超高，加寬；5）路拱坡度；

6）根據指導教師的要求選定1公里路段繪制路基橫斷面圖，進行土石方計算及調配，填制路基設計表及土石方計算表。2.路基路面設計（1）據沿線地形、地表徑流而后地下水情況，進行道路排水系統的布置以及地面和地下排水構造物的設計。土石方是公路建設中使用最高的筑路材料，而水對土石方路基有百害而無一利，諸如沖刷路基邊坡，路基坍塌沉陷等，因此，在設計過程中須進行排水系統完整性設計。路線設計對排水系統的考慮，包括路塹段縱坡度宜20.3%，路線縱坡度宜≤2%，凹曲線底部宜設計在涵洞處，并在邊坡上設急流槽，超高段盡量避免設在路塹地段，原則上要求考慮加深邊溝。（2）路基設計對排水系統的考慮，應適合兩方面內容：一方面是施工期防水排水的路基保護，應考慮底基層完成后的排水全幅設計透水性碎石料或硬路肩上設必要數量的盲溝；另一方面是使用期的排水考慮：一是邊溝、排水溝、截水溝、急流槽的設置樁號范圍及其斷面尺寸，除采用標準斷面外，對那些有排洪要求的部分作專項設計；二是地下水位較高的四季塹區段，主要是反映風化巖地段路塹，對邊溝采取加深或邊溝下設盲溝（滲溝）或滲溝下鋪30cm厚的砂礫墊層，以截斷地下水對路基的影響。（3）路基工程設計在道路平、縱、橫規劃的基礎上，進行路基及其排水、支檔和防護工程規劃，其主要內容包括：1）路基的強度和穩定性分析，路基土壓實要求和軟土地基處理方法選擇；2）排水系統規劃，涵洞、排水溝渠及連

第五篇：路基路面工程實習報告

一、路基路面施工方法

（一）路基施工

1、前期準備:對圖紙提供的導線點，水準點及路基中心樁測量校核，并加密水準導線點，設置路基邊線樁，對有關控制樁采取加固保護措施。同時對土源的土質進行取樣試驗，測定填筑用土最大干容重和最佳含水量。

2、處理溝塘、清理表土 :沿線溝塘抽水清淤至原狀土并整平，再用原土摻6%石灰處理然后運土分層回填壓實。用推土機清除路基邊線內地表以下的耕植土，集中堆放在人行道或擋土墻外側綠化帶部位，以便將來回填綠化帶用。在路基兩側開挖臨時排水溝，以降低土下水位，排除施工期間地表積水。

3、路基填筑、壓實 :當清表工作結束后，立即組織機械挖運土方進行填筑。施工中，根據設計斷面，分層填筑、壓實。采用機械壓實，壓實前，自中線向兩邊設置2%—4%的橫坡，碾壓時，橫向縱向接頭不小于技術規范，確保達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。路基填筑，每層壓實厚不超過20cm（松土厚30cm）。碾壓時，按照先用輕型壓路機，后用重型壓路機，再用振動壓路機的次序，碾壓路線由邊到中循序漸進，以利形成路拱。在路基邊緣向外超填30~50cm，以保證邊緣壓實度及防止雨水沖刷。施工過程中隨著土的下挖，及時開挖排水溝和抽水機坑，以備雨后抽水，保證土源的自然含水量，利于正常施工。每層填筑碾壓完成后，按頻率檢查壓實度，及時恢復中線，邊線并測量高程，記錄備案，方可進行下層鋪筑。

（二）路面基層

1、前期準備 :對路基中邊線及高程進行測量復核，并放樣釘樁，同時對路基底基層的壓實抽樣復驗，當各項技術指標達到設計要求時，再進行下道工序的施工。

2、基層施工

1）石灰土基層：將土和石灰按配合比要求配好，用行走式灰土拌和機拌和，推土機堆平。攤鋪過程中應將大的土塊和草皮、樹葉等雜物揀除，用8—10T壓路機穩壓，然后用平地機整平，再用12—15T壓路機碾壓成型至設計要求的密實度。混合料成型后即進入養生階段，經常灑水養護，及時排除積水，防止機動車輛進入，養護期不少于一周。

2）二灰碎石施工采用廠拌二灰碎石混合料，自卸汽車運輸，攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓成型、養生。

⑴材料 ：a、石灰：鈣鎂含量三級以上石灰規定的技術標準，并縮短石灰的存放時間，早日用在工程上。b、粉煤灰：SiO2，AL2O3和Fe2O3的總含量應大于70%，粉煤灰燒失量不大于20%，比表面積宜大于2500cm2/g。c、碎石：壓碎值不大于30%。

⑵攤鋪 ：施工前進行測量放樣，按放樣標高來進行二灰碎石混合料的攤鋪。二灰碎石混合料集中拌和，分二層鋪筑，當下層達到設計要求驗收合格后，才能進行上基層施工。拌和場的混合料存放時間不超過24小時。對運至工地攤鋪的混合料要測量其含水量，對于達到最低含水量的混合料，全幅一次攤鋪。先用輕型壓路機進行預壓，達到80%—85%的壓實度，然后用振動壓路機強壓成型，施工完畢后，進入養生期。

（三）水泥砼路面施工： ⑴測量、放線及立模

中心線測設：根據導線點成果資料，將中心樁引至路面中心線上，用鋼釬每10cm一根立于中心線上，在設計高程線位置上用一根長尼龍繩帶出路面中心線。

立模線測設：由經緯儀每20cm測出一組垂直于中心線的兩邊邊樁，從中心線兩側垂直量取圖紙規定尺寸作為立模線。

高程控制：在緊靠立模線內側每10cm立一根鋼釬，將每根鋼釬上高出路面高程5—10CM位置用一根尼龍繩帶出路面立模線上路面高程線，如此線結合水平尺控制每塊鋼模的頂高程。

立模：嚴格按照圖紙及施工技術規范，根據立模線及高程線的控制方法立出鋼模。

⑵鋼筋制作及安放 :嚴格按圖紙規定尺寸、規格及放置位置執行，每班施工前將所用鋼筋置于所用位置的鋼模外側，鋼筋不到位不得施工。

⑶拌和場出料 :每天開工、中途及結束必須測試坍落度，將坍落度控制在1—3cm，確保砼強度達到設計要求。

⑷運料 :用翻斗車運輸，將砼出料至澆筑完畢時間控制在允許范圍之內，最長時間不得超出砼初凝時間。

⑸現場澆筑 :前場澆筑，人工攤鋪，進行塑料液養生，噴灑養護液后3天內不得走人。當砼達到設計強度25—30%時，才能鋸縫，依據上述測量放線定出的中心線垂線進行切縫，確保切縫的直順，并垂直于路面中心線

二、路橋過渡段的處治措施

（一）臺背地基處理 :地基可以分為天然地基與人工地基。如果天然地基土質過于軟弱或有不良的工程地質情況，需要進行人工加固或處理后才能修筑基礎，這種處理過的地基稱為人工地基。對于軟土地基處理，目前國內已有換土法、超載預壓法、排水固結法、高壓噴射注漿法、深層攪拌樁等方法。

（二）橋頭路基設計 :橋頭過渡段路基必須密實、穩定而均質。影響路基強度和穩定的地面水和地下水，必須從采取攔截或排出路基以外的措施。一般要求填土處于干燥或中濕狀態，過濕狀態或強度與穩定性不符合要求的潮濕狀態的填土，必須經過處理。同時考慮到減輕路堤自重，有效降低地基應力，減少沉降并增大安全系數，采用輕質材料如粉煤灰等填筑橋涵臺背，可以大大降低路堤對地基的荷載，有利于減少地基沉降以及路基對橋臺的側壓力。臺背回填位于臺背這個特殊位置，壓路機難以碾壓到位，且機械振動力太大時，對臺墻會造成影響，因此臺背回填料的壓實質量是影響臺背回填沉降及跳車的一個重要因素。

（三）路面處理 :路橋連接處設置橋頭搭板，可以使在柔性路堤產生的較大沉降逐漸過渡到剛性橋臺上。搭板的近臺端至于橋臺上，搭板與橋臺通過錨筋相連，并在搭板與橋臺接縫填入瀝青瑪蹄脂防治水分滲入。搭板的遠臺端擱置在路基上，路基沉降后搭板會產生縱向滑移，為此，必須在臺頂與搭板之端間設置錨栓。

（四）其他處理 :在設計和施工中，應保證施工中的排水坡度，設置必要的地下排水設施。在臺背回填土時可沿整個臺背豎直面用間斷級配碎石或礫石材料做透水層，以利于排除滲入土體的積水或因凍融產生的游離水，使土體保持永久性干燥狀態，防止塑性變形和地基下沉。

三、公路橋梁伸縮縫施工要求及安裝中的注意事項

（一）對所用材料進行檢查

a、鋼筋、橡膠應符合設計文件和技術規范的要求。

b、采用C50水泥砼。控制其坍落度滿足混凝土罐車運輸的最小要求，并應適當摻入外加劑，減小水灰比，減少混凝土收縮。

（二）施工基本要求

1、安裝開槽法

2、宜在氣溫為年平均氣溫時安裝伸縮縫。

3、安裝后的橋梁伸縮縫縫面必須平整，縱橫的坡度符合設計要求，并與兩側瀝青砼路面平順銜接。

4、安裝前必須對伸縮縫妥善存放，不得有變形和污染。

5、安裝結束后，必須保證伸縮縫周圍瀝青砼清潔、無污染、無損壞。安裝伸縮縫不能影響道路暢通，需要提前做好提示，不能出現安全事故。設置的過橋寬度要具有一定的過車寬度。

6、對于伸縮量計算值直接影響對伸縮縫規格選定及產品的使用效果,同時選擇公路橋梁伸縮縫時還應考慮梁、板間伸縮裝置間隙量大小,以保證伸縮縫裝置與梁、板兩端有充分錨固,才能達到最佳使用效果.所以在選擇伸縮縫的規格時,一定要留充足余量,才能保證伸縮縫的使用效果和耐久性.7、對于公路橋梁伸縮縫施工安裝質量的好壞直接影響其使用壽命及路面的平整度，為此必須嚴格按照正確的伸縮縫施工工藝進行施工安裝。