第一篇：路基路面工程學(xué)習(xí)心得（大全）

《路基路面工程》課程設(shè)計(jì)心得

為期一周的路基路面工程課程設(shè)計(jì)接近尾聲，這一周對(duì)我們小組來(lái)說(shuō)，即是充實(shí)的也是繁忙的。作為本學(xué)期《路基路面工程》學(xué)習(xí)的最后一個(gè)是實(shí)踐性環(huán)節(jié)，對(duì)我們充滿(mǎn)了挑戰(zhàn)。從一開(kāi)始的無(wú)從下手，到現(xiàn)在對(duì)設(shè)計(jì)軟件、課程知識(shí)的運(yùn)用自如，也讓我們知道了，做學(xué)問(wèn)必須應(yīng)該沉下心去鉆研。

本次課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容是設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)，剛開(kāi)始拿到課設(shè)題目時(shí)，覺(jué)得很難，一點(diǎn)也沒(méi)有頭緒，不知道該如何下手，經(jīng)過(guò)組員的討論以后，采用了分“兩步走”的步驟來(lái)，即先確定好路基回彈模量和道路等級(jí)，經(jīng)過(guò)討論后確定路基回彈模量為38MPa，道路等級(jí)為一級(jí)公路。然后再分為兩個(gè)小組，一個(gè)小組負(fù)責(zé)瀝青路面的設(shè)計(jì)，另外一個(gè)小組負(fù)責(zé)水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)，然后兩個(gè)方案再進(jìn)行匯總、比選。

我在本次課程設(shè)計(jì)中的任務(wù)是設(shè)計(jì)瀝青路面結(jié)構(gòu)，和最后資料的匯總整理。在開(kāi)始做課設(shè)的時(shí)候也是毫無(wú)頭緒，自認(rèn)為“磨刀不誤砍柴工”，看了好久的書(shū)，把涉及到的知識(shí)點(diǎn)全部弄明白了，才開(kāi)始設(shè)計(jì)感謝組里的同學(xué)耐心給我講解指導(dǎo)，用設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，開(kāi)始由于對(duì)軟件也不熟悉，總是出現(xiàn)各種錯(cuò)誤，不是有一個(gè)數(shù)據(jù)忘了輸入就是路面層的厚度有問(wèn)題，改了好幾遍，才符合要求，以為萬(wàn)事大吉了，沒(méi)想到再最后資料匯總整理時(shí)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)瀝青路面有大錯(cuò)誤——一級(jí)公路設(shè)計(jì)成了高速公路，不得不又重新改過(guò)，改正了n遍以后終于三個(gè)路面層結(jié)構(gòu)全部符合要求，當(dāng)然，在這不斷改正的過(guò)程中，路基路面的軟件也運(yùn)用自如了。最后，進(jìn)行資料匯總整理，將我們前期的準(zhǔn)備工作與后期設(shè)計(jì)的三個(gè)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案以及三個(gè)混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，整理成正規(guī)的課程設(shè)計(jì)的樣式，匯總到一個(gè)word文檔里。本來(lái)以為這個(gè)工作很簡(jiǎn)單，沒(méi)想到特別繁瑣，首先，軟件生成的數(shù)據(jù)都是以txt的形式生成的，復(fù)制到word里時(shí)，那些數(shù)據(jù)就有些錯(cuò)位了，最后，把他們整理成了表格的形式，淡黃與淡綠的底色應(yīng)該也會(huì)給人一種視覺(jué)上的舒適度吧。將計(jì)算過(guò)程分步驟寫(xiě)，看起來(lái)也比較有條理。本以為兩三個(gè)小時(shí)能搞定的整理工作沒(méi)想到前前后后用了八個(gè)小時(shí)，也算是達(dá)到了自己的最高水平了。最后還需要與小組成員共同討論，定稿，力爭(zhēng)完美。

通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)讓我對(duì)課本上學(xué)到的知識(shí)進(jìn)一步得到了鞏固，提高了我自主學(xué)習(xí)的能力，“興趣是最好的老師”這次課設(shè)也讓我感覺(jué)本以為枯燥乏味的計(jì)算公式、瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)也能變得如此有趣。這次課設(shè)更讓我明白了，在設(shè)計(jì)中應(yīng)嚴(yán)格遵守規(guī)范要求，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)了路面行車(chē)的安全性，而且設(shè)計(jì)的合理性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性也是極其重要的。當(dāng)在設(shè)計(jì)的過(guò)程中一定要嚴(yán)格要求，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤應(yīng)及時(shí)改正，力求完善，不能怕麻煩。嚴(yán)謹(jǐn)、求實(shí)這應(yīng)該是我們橋梁工程學(xué)生必備的基本素質(zhì)。最后，感謝老師這一學(xué)期來(lái)對(duì)我們的教導(dǎo)與幫助，不但豐富了我們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，更提高了我們對(duì)本專(zhuān)業(yè)的興趣；同樣，也感謝我們組成員對(duì)我的耐心幫助，團(tuán)結(jié)就是力量！

第二篇：路基路面工程教案

路基路面工程電子教案

第一章總論

一、路基：是在天然地表面按照道路的設(shè)計(jì)線形（位置）和設(shè)計(jì)橫斷面（幾何尺寸）的要求開(kāi)挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。

二、對(duì)路基路面基本性能的要求：（1）承載能力：（2）穩(wěn)定性：（3）耐久性：（4）表面平整度：（5）表面抗滑性：

三、路基土的分類(lèi)與選用：

1.我國(guó)公路用土依據(jù)土的顆粒組成特征，土的塑形指標(biāo)和土中有機(jī)質(zhì)含量分：巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土、特殊土四類(lèi)，并進(jìn)一步細(xì)分11種土。2.各類(lèi)公路用土選用：

巨粒土：是良好的路基材料；

級(jí)配良好的礫石混合料：是良好的路基路面材料；

砂性土：是施工效果最優(yōu)的路基建材；是理想的路基填筑材料。粘性土：是較常見(jiàn)、效果也較好的路基路面建材；

粉性土：屬于不良材料，最容易引起路基病害；最易引起路基的凍脹與翻漿。特殊土：用于路基時(shí)必須采取技術(shù)措施加以處理。

總之：土作為路基建筑材料，砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬不良材料，最容易引起路基病害。

四、公路自然區(qū)劃：7個(gè)一級(jí)自然區(qū)，33個(gè)二級(jí)區(qū)，19個(gè)二級(jí)副區(qū)

五、.路基濕度的來(lái)源：

1.大氣降水 2.地面水 3.地下水 4.毛細(xì)水

5.水蒸汽凝結(jié)水 6.薄膜移動(dòng)水

六、路基干濕類(lèi)型及劃分：

1．路基按干濕狀態(tài)不同分為四類(lèi)：干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕（要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)）

2.路基干濕類(lèi)型的劃分：

原有公路-----平均稠度；新建公路----路基臨界高度（會(huì)應(yīng)用）

3.路基臨界高度：與分界稠度相對(duì)應(yīng)的路基離地下水位或地表水水位的高度。

七、路面結(jié)構(gòu)及層位功能：

1.面層：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，水穩(wěn)定性，溫度穩(wěn)定性，耐磨，不透水，抗滑性，平整度； 2.基層：主要承受由面層傳來(lái)的車(chē)輛的垂直力，并將力擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層。3.墊層：改善土基的濕度和溫度狀況。

八、路面的等級(jí)與分類(lèi)： 1.路面的等級(jí)：

（1）高級(jí)路面：水泥混凝土、瀝青混凝土、廠拌瀝青碎石、整齊石塊或條石。（2）次高級(jí)路面：瀝青貫入碎（礫）石、路拌瀝青碎（礫）石、瀝青表面處治、半整齊石塊。

（3）中級(jí)路面：泥結(jié)或級(jí)配碎（礫）石、水結(jié)碎石、不整齊石塊、其他粒料。（4）低級(jí)路面：各種粒料或當(dāng)?shù)夭牧细纳仆粒鐮t渣土、礫石土和砂粒土等。2.路面分類(lèi):(路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法)

(1)柔性路面：各種未經(jīng)處理的粒料基層和各類(lèi)瀝青面層、碎(礫)石面層、塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。

(2)剛性路面：用水泥混凝土做面層或基層的路面結(jié)構(gòu)

(3)半剛性路面：用水泥或石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的土或碎(礫)石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱(chēng)為半剛性路面。這種基層稱(chēng)為半剛性基層。

第二章

行車(chē)荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì)

一、車(chē)輪荷載的表示方法：

1．單圓荷載：雙輪組車(chē)軸，每一側(cè)雙輪受荷用一個(gè)圓表示。2．雙圓荷載：雙輪組車(chē)軸，每一側(cè)雙輪受荷用兩個(gè)圓表示。

二、軸載當(dāng)量換算：道路上行駛的車(chē)輛軸載與通行次數(shù)按等效原則換算為某一標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量通行次數(shù)，我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范和瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范均選用雙輪組單軸軸載100KN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。

三、路基路面影響因素：溫度和濕度是對(duì)路基路面結(jié)構(gòu)有重要影響的自然環(huán)境因素。

四、路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當(dāng)車(chē)輪荷載引起的垂直應(yīng)力σZ與路基土自重引起的垂直應(yīng)力σB相比所占比例很小時(shí)(約為1／10~1／5）,該深度Za范圍內(nèi)的路基。即路基的應(yīng)力工作區(qū)范圍指車(chē)輛荷載作用較大的土基范圍。

五、用于表征土基參數(shù)的承載能力指標(biāo)： 1.回彈模量：

2.地基反應(yīng)模量：

3.加州承載比(CBR)：是早年由美國(guó)加利福尼亞州提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)淮，以它們的相對(duì)比值表示CBR值。

六、路面材料分類(lèi)：（按其不同的形態(tài)及成型性質(zhì)可分為三類(lèi)）松散顆粒型材料及塊料，瀝青結(jié)合料類(lèi)，無(wú)機(jī)結(jié)合料類(lèi)。

七、瀝青混合料的勁度模量：在給定溫度和加荷時(shí)間條件下的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系參數(shù)。

???St,T??? ???t,T第三章

一般路基設(shè)計(jì)

一、公路路基作用：是路面的基礎(chǔ)，它承受著土體本身的自重和路面結(jié)構(gòu)的重力，同時(shí)還承受著由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車(chē)荷載，所以路基是公路的承重主體。二、一般路基：通常指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。

三、路基典型橫斷面形式：路堤，路塹、填挖結(jié)合三種類(lèi)型。四、一般路基設(shè)計(jì)內(nèi)容：

1.選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度； 2.選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)； 3.確定邊坡形狀與坡度；

4.路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)； 5.坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)； 6.附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。

五、路基寬度：行車(chē)道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。

六、路基高度：指路堤的填筑高度和路塹的開(kāi)挖深度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高和地面標(biāo)高之差。路基高度有中心高度與邊坡高度之分。

七、壓實(shí)度：是以應(yīng)達(dá)到的干密度絕對(duì)值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)得到的最大干密度之比值的百分率表征。

八、路基附屬設(shè)施：

1.取土堆與棄土坑；2.護(hù)坡道與碎落臺(tái)；3.堆料坪與錯(cuò)車(chē)道

第四章

路基穩(wěn)定性分析計(jì)算

一、路基邊坡穩(wěn)定性分析計(jì)算方法：

工程地質(zhì)法(比擬法)--實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；力學(xué)分析法--數(shù)解方法 ；圖解法--圖解簡(jiǎn)化

穩(wěn)定系數(shù)K=R/T K=1；極限平衡狀態(tài) K＞1；邊坡穩(wěn)定 K＜1；邊坡不穩(wěn)定

二、直線滑動(dòng)面的邊坡穩(wěn)定性分析（砂類(lèi)土）

RNf?cLQcos?tan??cL?1.試算法（了解）K=?TTQsin?

2.解析法（了解）Kmin??2a?f?ctg??2a?f?a?csc?

三、曲線滑動(dòng)面的邊坡穩(wěn)定性分析（粘性土）

四、軟土定義：由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土，主要有淤泥、淤泥質(zhì)土及泥炭。分類(lèi)(按沉積環(huán)境)：河海沉積、湖泊沉積、江灘沉積和沼澤沉積。

第五章

路基防護(hù)與加固

一、路基防護(hù)與加固設(shè)施主要有： 1．邊坡坡面防護(hù)

2．沿河路堤防護(hù)與加固 3．濕軟地基的加固處治。

二、常用的坡面防護(hù)設(shè)施：植物防護(hù)（“生命”防護(hù)），工程防護(hù)（無(wú)機(jī)物防護(hù)）。

三、軟土地基加固

1．砂墊層法： 2．換填法：

3．反壓護(hù)道法： 4．分階段施工： 5．超載預(yù)壓法： 6．豎向排水法：

7．?dāng)D密樁法和加固土樁法：

第六章 擋土墻設(shè)計(jì)

一、擋土墻：是為防止土體坍塌而修筑的，主要承受側(cè)向土壓力的墻式建筑物。

二、擋土墻的類(lèi)型：

按擋土墻的位置：路塹擋墻、路堤擋墻、路肩擋墻和山坡?lián)鯄Φ取?/p>

三、擋土墻構(gòu)成：由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施與伸縮縫部分構(gòu)成。

四、根據(jù)墻背傾斜方向的不同分類(lèi)：仰斜、垂直、俯斜、凸形折線式和衡重式等。

五、擋土墻設(shè)計(jì)原則：按“極限狀態(tài)分項(xiàng)系數(shù)法”進(jìn)行設(shè)計(jì)。擋土墻設(shè)計(jì)極限狀態(tài)：構(gòu)件承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。

六、擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算、抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算。

七、增加擋土墻穩(wěn)定性的措施；

1．增加抗滑穩(wěn)定性：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。

2．增加抗傾覆穩(wěn)定性：展寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類(lèi)型。

第七章 路基路面排水設(shè)計(jì)

一、路基排水工程：根據(jù)水源不同，影響路基路面的水流可分為地面水和地下水兩大類(lèi)，與此相應(yīng)的路基排水工程，則分為地面排水和地下排水。

二、水對(duì)路面的危害表現(xiàn)為：降低路面材料的強(qiáng)度，在水泥混凝土路面的接縫和路肩處造成唧泥；對(duì)于瀝青路面，水使瀝青從石料表面剝落造成各種病害；移動(dòng)荷載作用下引起唧泥和高壓水沖刷，造成路面基層承載力下降；在凍脹地區(qū)，融凍季節(jié)水會(huì)引起路面承載能力的普遍下降。

三、地面排水設(shè)備：包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流漕等，必要時(shí)還有渡槽、倒虹吸及積水池等。

1.邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)；多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。

2.截水溝：設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以攔截并排除路基上方地面徑流。3.排水溝：主要用途在于引水。

四、地下排水設(shè)備：盲溝、滲溝、滲水隧洞和滲井。

第八章 土質(zhì)路基施工

一、路基施工的基本方法：人工及簡(jiǎn)易機(jī)械化、綜合機(jī)械化、水力機(jī)械化、爆破方法。

二、土質(zhì)路堤填筑方案：按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑兩種方案。

三、路塹開(kāi)挖方案：按掘進(jìn)方向分為縱向全寬掘進(jìn)和橫向通道掘進(jìn)兩種。

四、常用的路基土方機(jī)械有：松土機(jī)、平土機(jī)、推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)和挖掘機(jī)、壓實(shí)機(jī)械及水力機(jī)械。

五、路基壓實(shí)的意義與機(jī)理：

1.意義:為使路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。2.機(jī)理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。大量實(shí)踐證明：土基壓實(shí)后，路基的塑性變形，滲透系數(shù)，毛細(xì)水作用，隔溫性能均有明顯改善。

六、壓實(shí)機(jī)具選擇：（碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式三大類(lèi)）

1．砂質(zhì)土的壓實(shí)效果：振動(dòng)式較好，夯擊式次之，碾壓式較差。2．粘質(zhì)土：宜選用碾壓式或夯擊式，振動(dòng)式較差甚至無(wú)效。3．壓實(shí)時(shí)的單位壓力，不應(yīng)超過(guò)土的極限強(qiáng)度。4．壓實(shí)操作：“先輕后重，先慢后快、先邊緣后中間”。

七、路基填土的最大干密度和最佳含水量確定：應(yīng)做重型擊實(shí)試驗(yàn)。同一種土的最佳含水量，隨壓實(shí)功能的增大而減小，最大干容重隨壓實(shí)功能的增大而提高。

八、土質(zhì)路基的壓實(shí)度實(shí)驗(yàn)方法：灌砂法、環(huán)刀法、灌水法（水袋法）、核子密度濕度儀法。

第十章 礫、碎石路面

一、碎、礫石路面：指水結(jié)碎石路面、泥結(jié)碎石路面以及密級(jí)配的碎（礫）路面等數(shù)種，這類(lèi)路面通常只能適應(yīng)中低等交通量的公路。礦料本身的強(qiáng)度固然重要,但起決定作用的是顆粒之間聯(lián)結(jié)強(qiáng)度。

二、水結(jié)碎石路面：是用大小不同的軋制碎石從大到小分層鋪筑，經(jīng)灑水碾壓后而成的一種結(jié)構(gòu)層。強(qiáng)度形成：由碎石之間的嵌擠作用以及碾壓時(shí)所產(chǎn)生的石粉與水形成的石粉漿的粘結(jié)作用而成的。

三、泥結(jié)碎石路面：是以碎石作為集料、泥土作為填充料和粘結(jié)料，經(jīng)壓實(shí)修筑的一種結(jié)構(gòu)。由于土的粘結(jié)作用，泥結(jié)碎石路面比水結(jié)碎石路面具有較高的強(qiáng)度。

第十二章

無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面

一、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料和無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面：在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無(wú)機(jī)結(jié)合料（包括水泥，石灰，或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實(shí)與養(yǎng)生后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料稱(chēng)為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料，以無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料修筑的路面稱(chēng)為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面。

二、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面的特點(diǎn)：穩(wěn)定性好、抗凍性能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)本身自成板體等特點(diǎn)，但其耐磨性差，因此廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。

三、半剛性材料和半剛性基層（底基層）：由于無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的剛度介于柔性路面材料和剛性路面材料之間,常稱(chēng)為半剛性材料。以此修筑的基層或底基層亦稱(chēng)為半剛性基層（底基層）。

四、石灰穩(wěn)定類(lèi)基層（底基層）：在粉碎的和原狀松散的土（包括各種粗，中，細(xì)粒土）中摻入適量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和，在最佳含水量下鋪攤，壓實(shí)及養(yǎng)生，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的路面基層稱(chēng)為石灰穩(wěn)定類(lèi)基層。用石灰穩(wěn)定細(xì)粒土得到的混合料為石灰土,所作的基層稱(chēng)石灰土基層(底基層)。

五、石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度形成原理： 第一是：離子交換作用，第二是：結(jié)晶硬化作用，第三是：火山灰作用，第四是：碳酸化作用。

應(yīng)用：石灰土不得用作二級(jí)公路的基層和二級(jí)以上公路高級(jí)路面的基層，在冰凍地區(qū)的潮濕路段和其他地區(qū)的過(guò)濕路段不宜采用石灰土做基層和底基層。

六、影響石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度因素：

1．土質(zhì)：各種成因的土都可以用石灰穩(wěn)定，但粘性土土效果最顯著。2．灰質(zhì)：

3．石灰劑量：石灰劑量較低（小于3%-4%）時(shí)，石灰主要起穩(wěn)定作用，隨著劑量的增加，強(qiáng)度和穩(wěn)定性均提高，但劑量超過(guò)一定范圍時(shí)，強(qiáng)度反而降低。對(duì)粘性土及粉性土為8%-14%，對(duì)砂性土為9%-16%。4．含水率： 5．密實(shí)度：

6．石灰土齡期： 7．養(yǎng)生條件：

七、水泥穩(wěn)定類(lèi)基層定義：在粉碎的或原狀松散的土（包括各種粗，中，細(xì)粒土）中，摻入適當(dāng)水泥和水，按照技術(shù)要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳含水量時(shí)壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)成型，其抗壓程度符合規(guī)定要求，以此修筑的路面基層。當(dāng)用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土?xí)r，簡(jiǎn)稱(chēng)為水泥土。

八、水泥穩(wěn)定類(lèi)基層強(qiáng)度形成原理 1）水泥的水化作用： 2）離子交換作用： 3）化學(xué)激發(fā)作用： 4）碳酸化作用：

九、水泥穩(wěn)定類(lèi)基層強(qiáng)度影響因素

1)土質(zhì)：用水泥穩(wěn)定級(jí)配良好的碎礫石和砂粒，效果最好。

2)水泥的劑量和成分：硅酸鹽水泥的穩(wěn)定效果好，水泥劑量：4%-8%。3)含水率：

4)施工工藝過(guò)程：

十、工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層

1．工業(yè)廢渣材料主要用石灰與之穩(wěn)定，即石灰工業(yè)廢渣材料。2．“二渣”：石灰煤渣；“三渣”：石灰煤渣土。3．“二灰”基層：即石灰粉煤灰基層，是用石灰和粉煤灰按一定配比，加水拌合、攤鋪、碾壓及養(yǎng)生而成的基層。石灰與粉煤灰的配比為1：3-1：4。

第十三章

瀝青路面

一、瀝青路面定義：用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類(lèi)基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。

二、瀝青路面良好性能：

1．足夠的力學(xué)強(qiáng)度，能承受車(chē)輛荷載施加到路面上的各種作用力。2．一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不破壞。3．與汽車(chē)輪胎的附著力較好，可保證行車(chē)安全。4．有減震性，使汽車(chē)快速行駛，平穩(wěn)而低躁聲。5．不揚(yáng)塵、易清洗和沖刷；

6．維修工作比較簡(jiǎn)單，且可再生利用。

三、瀝青路面常見(jiàn)的損壞現(xiàn)象：

裂縫（橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫）、車(chē)轍、松散、剝落和表面磨光。

四、對(duì)瀝青路面的基本要求：

1．高溫穩(wěn)定性:車(chē)轍、推移、波浪是高溫穩(wěn)定性不足的表現(xiàn)。2．低溫抗裂性：低溫裂縫是低溫抗裂性不足的表現(xiàn)。

3．耐久性：瀝青路面失去粘性、彈性，瀝青與礦料脫離，導(dǎo)致路面松散。4．抗滑能力：保證在路面潮濕時(shí)高速安全行駛。

5．防滲能力：防滲能力差時(shí)，面層、基層穩(wěn)定受到影響。

五、瀝青路面按施工工藝分類(lèi)：

1．層鋪法：分層撒布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑的瀝青路面。主要有：瀝青表面處治，瀝青貫入式。

2．路拌法：在路上用機(jī)械將礦料和瀝青材料就地拌和攤鋪和碾壓密實(shí)而成型的瀝青面層。主要有：路拌瀝青碎礫石、路拌瀝青穩(wěn)定土。

3．廠拌法：將規(guī)定級(jí)配的礦料和瀝青材料在工廠用專(zhuān)用設(shè)備加熱拌和，然后送到工地?cái)備伳雺憾尚偷臑r青路面。主要有：廠拌瀝青碎礫石、瀝青混凝土。

六、根據(jù)瀝青路面技術(shù)特性分類(lèi)：

1．瀝青表面處治路面：用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的瀝青路面。2．瀝青貫入式路面：用瀝青貫入碎礫石作面層的路面。3．瀝青碎石路面：用瀝青碎石作面層的路面。4．瀝青混凝土路面：用瀝青混凝土作面層的路面。

5．乳化瀝青碎石：適于作三級(jí)、四級(jí)公路的瀝青面層，二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)罩面以及各級(jí)公路的調(diào)平層，也可用作柔性基層。

6．瀝青瑪蹄脂碎石路面：瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）：是以間斷級(jí)配的集料為骨架，用改性瀝青、礦粉及纖維素組成的瀝青瑪蹄脂為結(jié)合料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實(shí)而形成的一種構(gòu)造深度較大的抗滑面層。

七、瀝青混合料：由瀝青膠結(jié)料、石質(zhì)集料和礦粉按比例在一定溫度下經(jīng)拌和、壓實(shí)而形成的一種材料。瀝青混合料的最佳瀝青用量，通常采用馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)方法確定。

八、瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)形態(tài)：密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)、密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)。

九、瀝青混合料的粘彈性性質(zhì)：瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內(nèi)接近線彈性體，在高溫大變形活動(dòng)范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘塑性體，而在通常溫度的過(guò)渡范圍內(nèi)則為一般粘彈性體。

十、瀝青的勁度模量：在一定時(shí)間和溫度條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。

十一、瀝青路面高溫穩(wěn)定性：瀝青路面的推移、擁抱、搓板等損壞主要由瀝青路面在水平荷載作用下抗剪強(qiáng)度不足所引起的。對(duì)于渠化交通的瀝青瀝青混凝土路面，高溫穩(wěn)定性問(wèn)題主要表現(xiàn)為車(chē)轍。

十二、瀝青路面車(chē)轍：失穩(wěn)型車(chē)轍、結(jié)構(gòu)型車(chē)轍、磨耗型車(chē)轍。

十三、瀝青材料的老化：包括施工過(guò)程中的熱老化（短期老化）和路面使用過(guò)程中的長(zhǎng)期老化。

十四、瀝青路面水穩(wěn)定作用機(jī)理：瀝青路面的水損壞包括兩種過(guò)程，首先是水浸入瀝青中使瀝青粘附性減小，導(dǎo)致混合料的強(qiáng)度和勁度減小；其次水進(jìn)入瀝青薄膜和集料之間，阻斷瀝青與集料的相互粘結(jié)，由于集料表面對(duì)水比對(duì)瀝青有更強(qiáng)的吸附力，從而使瀝青與集料表面的接觸面減小，使瀝青從集料表面剝落。

十五、雙層式瀝青表面處治施工程序

備料→清理基層及放樣→澆灑透層瀝青→灑布第一次瀝青→鋪撒第一層礦料→

碾壓→灑布第二次瀝青→鋪撒第二層礦料→碾壓→初期養(yǎng)護(hù)。

第十四章

瀝青路面設(shè)計(jì)

一、瀝青路面設(shè)計(jì)內(nèi)容： 1．原材料的調(diào)查與選擇

2．瀝青混合料配合比以及基層材料配合比設(shè)計(jì) 3．各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試與選定

4．路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)：瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)使結(jié)構(gòu)層自上而下強(qiáng)度逐漸減小，厚度逐漸增大。5．路面結(jié)構(gòu)層厚度驗(yàn)算 6．路面結(jié)構(gòu)方案比選

二、標(biāo)準(zhǔn)軸載：我國(guó)路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。以BZZ-100表示。路面設(shè)計(jì)時(shí)，將不同軸載的作用次數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)是按路

4.35k面損壞等效的原則進(jìn)行的。

?pi?N??C1.C2.ni??1.當(dāng)以彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)

i?1?p? 8k??p ?.ni?i?N??C1?.C2i?12.當(dāng)以半剛性材料結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí) ?p?

??1???t?1??3653.設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道通過(guò)的累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸次數(shù)Ne N???.N1.?e?三．瀝青路面面層結(jié)構(gòu)

1.高速、一級(jí)公路：一般選擇三層瀝青面層結(jié)構(gòu) 2.二級(jí)、三級(jí)公路：一般采用雙層式瀝青面層

3.三級(jí)、四級(jí)公路：一般采用雙層瀝青表面處治結(jié)構(gòu)

四、瀝青路面基層作用與分類(lèi)：（按材料和力學(xué)特性的不同分類(lèi)）1．作用：瀝青路面基層在路面結(jié)構(gòu)層中是起主要承重作用的層次。2．分類(lèi)：

（1）柔性基層：有機(jī)結(jié)合料(瀝青)穩(wěn)定碎石,或無(wú)結(jié)合料穩(wěn)定碎石；（2）半剛性基層：水泥、石灰、工業(yè)廢渣等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎石；（3）剛性基層：低強(qiáng)度等級(jí)混凝。

五、瀝青路面墊層作用與分類(lèi)：

1．作用：墊層設(shè)在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。修筑墊層所用材料應(yīng)是強(qiáng)度不一定高，但水穩(wěn)性、隔熱性和抗凍性一定要好；

2.分類(lèi)：（1）.防水墊層（2）.排水墊層（3）.防污墊層（4）.防凍墊層

六、瀝青路面層間結(jié)合：瀝青面層與基層之間，應(yīng)設(shè)置透層瀝青或粘層瀝青。瀝青面層由兩層或三層組成又不能連續(xù)攤鋪時(shí)，則在鋪上層之前徹底清掃下層表面的灰塵、泥土、油污等，然后設(shè)粘層瀝青。

七、我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方法：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以路表面回彈彎沉值和瀝青混凝土層彎拉應(yīng)力、半剛性及剛性材料基層彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)完成后，路面結(jié)構(gòu)的路表彎沉與各結(jié)構(gòu)層的彎拉應(yīng)力均應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)指標(biāo)的極限標(biāo)準(zhǔn)。

八．設(shè)計(jì)彎沉值ld：路面結(jié)構(gòu)在經(jīng)受設(shè)計(jì)使用期累計(jì)通行標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)后,路面狀況優(yōu)于各級(jí)公路極限狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)時(shí),所必須具有的路表回彈彎沉值。

九、瀝青路面厚度設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)層回彈模量：我國(guó)現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》

規(guī)定瀝青路面結(jié)構(gòu)按設(shè)計(jì)回彈總彎沉Ld和設(shè)計(jì)容許層底彎拉應(yīng)力兩個(gè)指標(biāo)控制設(shè)計(jì)厚度。無(wú)論采用哪項(xiàng)控制指標(biāo)設(shè)計(jì)厚度，各結(jié)構(gòu)層的回彈模量均采用抗壓回彈模量。

第十五章

水泥混凝土路面

一、水泥混凝土路面:包括普通混凝土(即素混凝土)、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層板和基（墊）層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面,簡(jiǎn)稱(chēng)混凝土路面。

二、普通混凝土路面（簡(jiǎn)稱(chēng)混凝土路面）:除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。

三、水泥混凝土路面的種類(lèi):(1)普通水泥混凝土路面

(2)鋼筋混凝土路面(縱橫向配筋)(3)連續(xù)配筋混凝土路面(4)預(yù)應(yīng)力混凝土路面(5)裝配式混凝土路面路(6)鋼纖維混凝土路面(7)混凝土小塊鋪砌路面

(8)雙層式（組合式）混凝土路面

四、混凝土面層下設(shè)置基層的目的 ①防唧泥： ②防冰凍: ③減小路基頂面的壓應(yīng)力，并緩和路基不均勻變形對(duì)面層的影響： ④防水: ⑤為面層施工提供方便：

⑥提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力，延長(zhǎng)路面的使用壽命。

實(shí)驗(yàn)表明：無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)基層是混凝土路面最適用的基層類(lèi)型。

五、橫向接縫種類(lèi)：縮縫、脹縫和施工縫三種。

1.縮縫:保證板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。一般采用假縫形式，不設(shè)傳力桿；交通繁重或水文條件不良地段設(shè)置傳力桿。

2.脹縫:保證板在溫度升高時(shí)能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)脹逢也能起到縮逢的作用。設(shè)傳力桿，光園鋼筋。

3.施工縫:混凝土路面每天完工以及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)，應(yīng)盡量在脹縫處收工。采用平頭縫或企口縫。設(shè)置傳力桿。

六、縱縫：平行于混凝土路面行車(chē)方向的接縫。采用平頭式縱縫或企口式縱縫。設(shè)置螺紋鋼筋作為拉桿。接縫材料按使用性能分接縫板和填縫料。

七、混凝土路面板攤鋪機(jī)具與攤鋪方式

1、滑模攤鋪

2、軌道攤鋪

3、碾壓攤鋪

4、三輥軸攤鋪

5、手工攤鋪

八、混凝土路面板的施工程序：

（1）模板安裝；（2）設(shè)置傳力桿；

（3）混凝土的拌和與運(yùn)送；（4）混凝土的攤鋪和振搗；（5）接縫的設(shè)置；（6）表面整修；

（7）混凝土的養(yǎng)生與填縫；

九、鋼筋混凝土路面：

配筋的目的并非為增加板體的抗彎拉強(qiáng)度而減薄面板的厚度，配筋的目的主要是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂隙之后保持裂隙緊密接觸，裂隙寬度不會(huì)擴(kuò)張。

十、連續(xù)配筋混凝土路面：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋，以抵制混凝土路面板因縱向收縮而產(chǎn)生橫向裂隙。

十一、鋼纖維混凝土：是一種性能優(yōu)良的路面材料，它能顯著提高混凝土的抗拉強(qiáng)度、抗彎拉強(qiáng)度、抗凍性、抗沖擊、抗磨耗、抗疲勞等性能，在路面工程中應(yīng)用，可以明顯減小路面板厚度，改善路用性能。

十二、復(fù)合式混凝土路面：是指路面板采用上下兩層由不同混凝土材料組成的混凝土路面板。

十三、復(fù)合式混凝土路面上下層板之間結(jié)合程度的不同分三種：

1.結(jié)合式：上下層混凝土板牢固結(jié)合，成為一整體。上下板的接縫對(duì)齊。2.分離式：上下混凝土板之間鋪以厚1-2cm瀝青砂，可防止下層板的裂縫和接縫反射到上層板內(nèi)。上下板的接縫可以不對(duì)齊。

3.部分結(jié)合式：改建路面時(shí)，先對(duì)原有混凝土板表面進(jìn)行清理后再澆筑上層板。舊面層的結(jié)構(gòu)損壞不太嚴(yán)重并已經(jīng)修復(fù)時(shí)采用。上下板的接縫對(duì)齊。

十四、碾壓混凝土路面：采用低水灰比混合料，用瀝青混凝土攤鋪機(jī)成型，用壓路機(jī)（鋼輪與輪胎壓路機(jī)）碾壓成型的水泥混凝土路面。一般用于二級(jí)以下公路、或作為高速、一級(jí)公路的剛性基層使用。

十五、貧混凝土板：是指用水泥用量較低、混凝土等級(jí)較低的混凝土混合料鋪筑的路面板。不能作為面層使用，作為剛性基層板。

十六、混凝土小塊鋪砌路面：預(yù)制的各種形狀的水泥混凝土塊（矩形或嵌鎖形）拼砌而成的路面。

十七、裝配式混凝土路面:是在工廠中把混凝土預(yù)制成板塊，然后運(yùn)至工地現(xiàn)場(chǎng)裝配而成的一種混凝土路面形式。

第十六章

水泥混凝土路面設(shè)計(jì)

一、水泥混凝土路面的破壞類(lèi)型：（1）斷裂、（2）唧泥、（3）錯(cuò)臺(tái)、（4）拱起、（5）接縫擠碎

二、混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)容：

1、路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)

2、混凝土面板厚度設(shè)計(jì)

3、混凝土面板厚平面尺寸和接縫設(shè)計(jì)

4、路肩設(shè)計(jì)

5、混凝土路面的鋼筋配筋率設(shè)計(jì)

三、混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與指標(biāo)：以彈性地基板的荷載應(yīng)力、溫度應(yīng)力分析方法為基本理論，以混凝土路面板的彎拉應(yīng)力作為極限狀態(tài)和設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。

四、我國(guó)最新的混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范：以彈性半空間地基有限大矩形板模型為基礎(chǔ)，以100kN單軸雙輪標(biāo)準(zhǔn)軸載作用于矩形板縱向邊緣中部產(chǎn)生的最大荷載應(yīng)力控制設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)方法采用了可靠度設(shè)計(jì)方法，以行車(chē)荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計(jì)的極限狀態(tài)。

五、混凝土路面設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期:是計(jì)算路面結(jié)構(gòu)可靠度時(shí)，考慮各項(xiàng)基本度量與時(shí)間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時(shí)間。也可理解為保證路面結(jié)構(gòu)達(dá)到規(guī)定可靠度指標(biāo)的有效時(shí)間。

六、標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算： nPiN??N()n1．水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以100kN單軸雙輪組荷載為標(biāo)準(zhǔn)軸載。?Sii-Pi100NS?i?)?1?iNi(100i?1Ns??100KN的單軸?雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù) Ns??100KN的單軸?雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)Pi??各類(lèi)軸?輪型；各級(jí)軸載的總重（KN）n Pi??各類(lèi)軸?輪型；各級(jí)軸載的總重（KN）Pi16)NS??iNi(n?軸型和軸載級(jí)位數(shù)n?軸型和軸載級(jí)位數(shù)100i?1 NiN－各級(jí)軸-輪型i級(jí)軸載通行次數(shù)i－各級(jí)軸-輪型i級(jí)軸載通行次數(shù) Ns??100KN的單軸?雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)?i?--軸－輪型系數(shù)i--軸－輪型系數(shù)

單軸??雙輪組：雙輪組：?iKN?i1）單軸??1 Pi??各類(lèi)軸?輪型；各級(jí)軸載的總重（?0.433?0.43單軸單輪組：?i??2.22?103?P10 單軸--單輪組：?2.22Pin?軸型和軸載級(jí)位數(shù)?5?0.22 雙軸－雙輪組：??1.07?10P10?5P?0.22i雙軸－雙輪組：?i?1.07? Ni－各級(jí)軸-輪型i級(jí)軸載通行次數(shù)三軸－雙輪組：?i?2.24?10?8P?0.22?8?0.22三軸－雙輪組：?i?2.24?10P

??1?gr?t?1?N??--軸－輪型系數(shù)si2．標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù)Ne： N????365??egr 單軸?雙輪組：??1i

七、面層混凝土板要求：普通混凝土面層板的橫縫間距一般為4-6m。面層板的單軸-單輪組：?i，平面尺寸不宜大于?2.22?103P?0.4325m2。長(zhǎng)寬比不宜超過(guò)1.30

八、路面板厚度設(shè)計(jì)：100KN標(biāo)準(zhǔn)雙軸－雙輪組：?i我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)方法采用單軸雙輪組?1.07?10?5P?0.22軸載作用下的彈性半空間地基有限大矩形薄板理論有限元解為理論基礎(chǔ)，以路面三軸－雙輪組：?i?2.24?10?8P?0.22板縱縫邊緣荷載與溫度綜合疲勞拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行路面板厚設(shè)計(jì)。

產(chǎn)生最大荷載和溫度梯度綜合疲勞損壞的臨界荷位位于混凝土板的縱縫邊緣中部。

九、混凝土路面板厚度設(shè)計(jì)：

1.收集并分析交通參數(shù)； 2.初擬路面結(jié)構(gòu)； 3.確定材料參數(shù)； 4.計(jì)算荷載疲勞應(yīng)力； 5.計(jì)算溫度應(yīng)力； 6.檢驗(yàn)初擬路面結(jié)構(gòu)，要求： 如不符，從2開(kāi)始重新計(jì)算。?（???）?f??prtrr

十、接縫設(shè)計(jì)：

1．縱向接縫：根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度而定。

（1）一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫，采用平縫形式；（2）一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫，采用假縫形式。

（3）為防止沿兩側(cè)路拱橫坡滑動(dòng)拉開(kāi)和形成錯(cuò)臺(tái)，以及防止橫縫錯(cuò)開(kāi)，有時(shí)縱

縫上設(shè)置拉桿。拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋。2．橫向接縫：

（1）橫向施工縫：采用加傳力桿的平縫形式。（2）橫向縮縫：假縫形式或設(shè)傳力桿假縫形式。

（3）橫向脹縫：只在臨近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或與其他道路相交處設(shè)置。傳力桿采用光面鋼筋。

十一、加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：混凝土路面使用至基準(zhǔn)期期末，各項(xiàng)使用性能指標(biāo)下降，不再能滿(mǎn)足行車(chē)的要求，或者由于交通、環(huán)境條件變化，對(duì)路面提出新的要求時(shí)，路面結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行改建、加固。

1．結(jié)合式混凝土加鋪層：在兩層間涂刷粘結(jié)劑。不設(shè)拉桿或傳力桿，接縫的布置和形式同舊混凝土下層板一致。

2．分離式混凝土加鋪層：將新舊混凝土層的層間接觸隔離，以防止舊路面板結(jié)構(gòu)的弊病影響到新鋪結(jié)構(gòu)層；為保證隔離完全，設(shè)足夠厚度的隔離層，通常采用瀝青砂隔離層。上下層路面板的接縫布置和形式不一定完全對(duì)應(yīng)。

3．薄層瀝青混凝土加鋪層：瀝青加鋪層能明顯改善路面的表面使用功能。4．將舊混凝土路面板破碎成小塊，加鋪瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層或新的混凝土板。

復(fù)習(xí)要求：

圍繞上述提綱認(rèn)真復(fù)習(xí)、不懂的到教材上去找；出題方式不拘泥上述類(lèi)型。只有一字一句的消化理解，方能考出好成績(jī)。最后祝大家考出好成績(jī)！

第三篇：路基路面工程知識(shí)點(diǎn)概括

1：路基病害防治：正確設(shè)計(jì)路基橫斷面；2：選擇良好的路基填料，必要時(shí)進(jìn)行穩(wěn)定處理；3：采用正確的填筑方法，充分壓實(shí)；4：適當(dāng)提高路基，防止水分從側(cè)面滲入或從地下水位上升進(jìn)入到路基工作區(qū)范圍；5：正確進(jìn)行排水設(shè)計(jì)；6：必要時(shí)設(shè)置隔離層隔絕毛細(xì)水上升，設(shè)置隔溫層減少路基冰凍和水分累計(jì)，設(shè)計(jì)砂墊層以疏干土基；7：采取邊坡加固、修筑支擋結(jié)構(gòu)物、土體加筋等技術(shù)，提高整體穩(wěn)定性 二：路基的主要病害

1.路基沉陷：(1)自身壓縮沉陷(2)天然地基承載力不足引起的沉陷。2.邊坡滑塌3.碎落和崩塌4.路基沿山坡滑動(dòng)5.不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞。邊坡穩(wěn)定性計(jì)算方法：土質(zhì)：直線，圓弧 ；石質(zhì)：工程地質(zhì)比擬法

六：軟土地基穩(wěn)定性驗(yàn)算根據(jù)計(jì)算過(guò)程參數(shù)選擇不同，可分為：總應(yīng)力法，有效固結(jié)法，有效應(yīng)力法

七：浸水路堤的邊坡穩(wěn)定性計(jì)算，假定滑動(dòng)面為圓弧，最危險(xiǎn)的滑動(dòng)面經(jīng)過(guò)坡腳。計(jì)算方法有：假象摩擦角法，懸浮法和條分發(fā)

八：軟土地基處理方法：

1、換填土層法

2、砂墊層法

3、反壓護(hù)道法

4、排水固結(jié)法

5、擠密樁（砂樁）、石灰樁

6、重錘夯實(shí)法

7、化學(xué)加固法8：分階段施工法9：現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè) 八：出現(xiàn)第二破裂面的條件：1.墻背或假想墻背的傾角必須大于第二破裂面角，即墻背或假想墻背不妨礙第二破裂面出現(xiàn)；2.在墻背或假想墻背面上產(chǎn)生的抗滑力必須大于其下滑力，使破裂棱體不會(huì)沿墻背或假想墻背下滑；

十路基壓實(shí)的意義與機(jī)理：路基壓實(shí)的重要性：提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，提高路基承載能力，提高道路整體承載能力，減少病害，延長(zhǎng)道路使用壽命。機(jī)理：土是三相體，在壓實(shí)機(jī)具的短時(shí)間載或振動(dòng)荷載作用下，土體顆粒安生重新排列組合，單位體積內(nèi)固體顆粒增加，孔隙率減小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高 影響壓實(shí)效果的主要影響因素：土質(zhì)、含水量、壓實(shí)機(jī)具、壓實(shí)方法

2．翹曲應(yīng)力: 水泥混凝土路面面板，當(dāng)板頂與板底存在溫度差，其脹縮變形不同時(shí)，因板的自重、地基反力和相鄰板的嵌制作用，使板翹曲變形受阻，從而在板內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力稱(chēng)為翹曲應(yīng)力。

3邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外測(cè)或低路堤的坡腳外測(cè)，多與路線中心線平行，用以匯集和排除路基范圍和流向路基的少量地面水。CBR：是美國(guó)加利福利亞州提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)，采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，用對(duì)應(yīng)于某一貫入度的土基單位壓力P與相應(yīng)貫入度的標(biāo)準(zhǔn)壓力的比值表示CBR值。

5路床：路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽?lái)的行車(chē)荷載，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

6半剛性路面：用水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的土或碎（礫）石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱(chēng)為半剛性路面。7 勁度模量：材料在一定的溫度和時(shí)間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變比值。

路基臨界高度：不利季節(jié)路基處于某種臨界狀態(tài)時(shí)（干燥、中溫、潮濕）上部土層（路床頂面以下80cm）距地下水位或地面積水水位的最小高度。

8最佳含水量：路基碾壓是或室內(nèi)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)中，對(duì)應(yīng)于某一壓實(shí)功，土體獲得最大干密度時(shí)所對(duì)應(yīng)的含水量。唧泥：水泥混凝土板接縫，裂縫處，基層材料在行車(chē)荷載和水的作用下，抗沖刷能力差的細(xì)集料被擠出來(lái)的現(xiàn)象。

10平均稠度：不利季節(jié)實(shí)測(cè)路床 80cm 深度以?xún)?nèi)的平均含水量及路床的液塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指數(shù)）車(chē)輪輪跡橫向分布系數(shù)：它為路面橫斷面上某一寬度范圍內(nèi)實(shí)際受到軸載作用數(shù)占通過(guò)該車(chē)道斷面的總軸數(shù)的比例。

1路基工作區(qū)：在路基某一深度 2a 處，當(dāng)車(chē)輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，在 1/10～1/5 時(shí)，該深度 2a 范圍內(nèi)的路基范圍為路基工作區(qū) 13半剛性基層材料的特點(diǎn)如何？ 1）具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性；（2）環(huán)境溫度對(duì)半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大的影響（3）強(qiáng)度和剛度隨齡期增長(zhǎng)（4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：（5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；（6）半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯。7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；（8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。種類(lèi)：水泥、石灰－粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。

15、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？（1）水硬性（2）緩凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響大（5）板體性通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類(lèi)及其他廢渣類(lèi)等。

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6、何謂軸載換算？瀝青路面、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，軸載換算各遵循什么原則？（1）將各種不同類(lèi)型的軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的過(guò)程；瀝青路面和水泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范均采用BZZ-100作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。（2）瀝青路面軸載換算：a、計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，根據(jù)彎沉等效原則；b、驗(yàn)算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時(shí)，根據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。水泥砼路面軸載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則

17．對(duì)路面有哪些基本要求？ 強(qiáng)度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性 18.剛性路面設(shè)計(jì)主要采用哪兩種地基假設(shè)，其物理概念有何不同？我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用什么理論與方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)，；半無(wú)限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無(wú)限體。

19邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算的方法有哪些？邊坡穩(wěn)定性分析方法分為力學(xué)分析法和工程地質(zhì)法。16無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面：在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無(wú)機(jī)結(jié)合料和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實(shí)與養(yǎng)生后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料稱(chēng)為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料，以此修筑的路面稱(chēng)為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面。（1）特點(diǎn)：穩(wěn)定性好，抗凍性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)本身成板體，但耐磨性差。廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。

21簡(jiǎn)述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計(jì)步驟？1）確定路面等級(jí)和面層類(lèi)型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值；（2）確定各路段土基回彈模量值（3）確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)4）根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。22瀝青路面產(chǎn)生車(chē)轍的原因是什么？如何采取措施減小車(chē)轍？

車(chē)轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車(chē)荷載重復(fù)作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。路面的車(chē)轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。

2瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對(duì)應(yīng)的應(yīng)采用哪些控制指標(biāo)？我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用那些指標(biāo)？瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車(chē)轍，疲勞開(kāi)裂，推移，低溫縮裂；采用的控制指標(biāo)：垂直壓應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變；各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應(yīng)變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變或拉應(yīng)力不超過(guò)相應(yīng)的容許值控制設(shè)計(jì)；面層抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)控制設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力；我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用的控制指標(biāo)：設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力。24簡(jiǎn)述瀝青路面的損壞類(lèi)型及產(chǎn)生的原因。

損壞類(lèi)型及產(chǎn)生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車(chē)轍，主要與荷載應(yīng)力大小，重復(fù)作用次數(shù)結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補(bǔ)充壓實(shí)有關(guān)；疲勞開(kāi)裂，和復(fù)應(yīng)力的大小及路面環(huán)境有關(guān)；推移，車(chē)輪荷載引起的垂直水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過(guò)材。料抗剪強(qiáng)度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)它超過(guò)材料相應(yīng)條件下的抗拉強(qiáng)度時(shí)產(chǎn)生開(kāi)裂

25試述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟。1)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求，確定路面等級(jí)和面層類(lèi)型，計(jì)算年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值。2)按路基土類(lèi)與干濕類(lèi)型，將路基劃分為若干段，確定各路段土基回彈模量值；3)根據(jù)已有的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案；4)根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。

26瀝青路面的設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)指標(biāo)是什么？設(shè)計(jì)理論：瀝青路面設(shè)計(jì)方法采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性體系理論，以路邊面回彈彎沉值和瀝青混凝土層彎拉應(yīng)力、半剛性及半剛性材料基層彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)

1瀝青路面具有下列良好性能：1）：足夠的力學(xué)強(qiáng)度，能承受車(chē)輛荷載施加到路面的各種力。2）一定的彈性和索性變形的能力，能承受應(yīng)變而不破壞。3）與輪胎的附著力好，可保證行車(chē)的安全。4）有高度的減震性，能使車(chē)輛高速的行駛，平穩(wěn)而低噪聲。5）不揚(yáng)塵容易清掃和沖洗。6）維修工作比較簡(jiǎn)單而且瀝青路面可再生利用。2瀝青路面的常見(jiàn)破壞：裂縫、車(chē)轍、松散，剝落和表面磨光。

3瀝青路面基本要求：高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性、抗滑性能、防滲能力。4瀝青混合料組成結(jié)構(gòu)：密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)、密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)。

7瀝青貫入式面層的施工程序：1）整修和清掃基層;2）澆灑透層或粘層瀝青3）鋪灑主層礦料4）第一次碾壓5）撒布第一次瀝青6）鋪撒第一次嵌縫料7）第二次碾壓8）灑布第二次瀝青；9）鋪撒第二次嵌縫料10）第三次碾壓11）灑布第三次瀝青12）鋪撒封面礦料13）最后碾壓14）初期養(yǎng)護(hù)。

8路拌瀝青碎石路面的施工程序：清掃基層，鋪撒礦料；灑布瀝青材料；拌和；整形；碾壓；初期養(yǎng)護(hù)；封層。

9車(chē)轍按成因分類(lèi)：失穩(wěn)型、結(jié)構(gòu)型、磨耗型。處理措施：

失穩(wěn)型車(chē)轍：集料級(jí)配要含足夠粗顆粒和礦粉、瀝青結(jié)合料具有足夠的粘度；結(jié)構(gòu)型車(chē)轍：確保基層設(shè)計(jì)滿(mǎn)足工程實(shí)踐要求、基層材料滿(mǎn)足規(guī)范要求、路基壓實(shí)度應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)范要求；磨耗型車(chē)轍：改善混合料級(jí)配、增加粗集料韌性

瀝青混合料穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法：?jiǎn)屋S壓縮試驗(yàn)、馬歇爾試驗(yàn)、蠕變實(shí)驗(yàn)、輪轍試驗(yàn)。10瀝青路面的基本特征 ：

1、優(yōu)點(diǎn)：:平整無(wú)接縫，行車(chē)舒適；震動(dòng)小，噪聲低，施工期短，開(kāi)放交通早，養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便，適宜于分期修筑。

2、缺點(diǎn)：抗彎強(qiáng)度低，（柔性），溫度穩(wěn)定性差，施工受季節(jié)氣候影響大，（低溫、雨季不能施工），履帶式車(chē)輛不能行駛。

11瀝青路面水穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法：

1、煮沸試驗(yàn)

2、浸水馬歇爾試驗(yàn)

3、凍融臺(tái)座試驗(yàn)法

4、浸水間接拉伸

5、凍融劈裂試驗(yàn)

6、浸水車(chē)轍試驗(yàn)

12提高瀝青路面水穩(wěn)定性的措施：

1、完善路面結(jié)構(gòu)排水系統(tǒng)，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)保證地表水、地下水及時(shí)排出結(jié)構(gòu)之外；

2、選擇粘度大和表面活性成分多的瀝青；

3、選擇SiO2含量低的堿性集料，或加外摻劑；

4、施工時(shí)保持集料干燥，無(wú)雜質(zhì)，拌和充分，碾壓充分 13：瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)：目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)，生產(chǎn)配合比驗(yàn)算：我國(guó)采用：馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)方法

27試述水泥混凝土路面接縫分類(lèi)及其作用。縮縫：保證板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)沿該薄弱面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)律的裂縫。脹縫：保證板在溫度升高時(shí)能部分伸張，也起到縮縫的作用。施工縫：當(dāng)路面不能施工時(shí)，在脹縫或縮縫處收工，并按施工縫的構(gòu)造形式制筑的接縫。

28試述我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用的設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)指標(biāo)。我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開(kāi)裂作為設(shè)計(jì)指標(biāo)

30水泥混凝土路面損壞的形式與原因?水泥路面的破壞形式與原因：裂縫類(lèi)：橫向、縱向裂縫、斜的裂縫等，板的強(qiáng)度不夠，路基脫空等；變形類(lèi)：沉陷、脹裂等，路基壓實(shí)度不足，脫空，不均勻沉降，溫度應(yīng)力過(guò)大等；接縫損壞類(lèi)：錯(cuò)臺(tái)、唧泥、接縫碎裂、填料損壞等，路面脹縮受阻，產(chǎn)生較大的應(yīng)力；表面損壞類(lèi)：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂漿過(guò)少，水灰比不大。

15普通混凝土路面：:優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，有利于夜間行車(chē)，缺點(diǎn)：，對(duì)水泥和水的需要量大，有接縫，開(kāi)放交通較遲，修復(fù)困難

二：混凝土路面設(shè)計(jì)方法是以彈性地基板的荷載應(yīng)力、溫度應(yīng)力分析方法為基本理論，以混凝土路面板的彎拉應(yīng)力作為極限狀態(tài)和設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。

三：彈性層狀體系理論的基本假設(shè)：（1）各層是連續(xù)的、完全彈性的、均勻的、各向同性的，以及位移和形變是微小的；（2）最下一層在水平方向和垂直方向喂無(wú)限大，其上各層厚度為有限，水平方向無(wú)限大；（3）各層在水平方向無(wú)限遠(yuǎn)處及最下一層向下方向無(wú)限深處，其應(yīng)力、形變和位移為零；（4）層間接觸情況，或者位移完全連續(xù)，或者層間僅豎向應(yīng)力和位移連續(xù)而無(wú)阻力（5）不計(jì)自重

1：對(duì)路基有哪些要求？為什么？答：（1）具有足夠的強(qiáng)度。因?yàn)閺?qiáng)度不足會(huì)導(dǎo)致變形過(guò)大，直接損壞路面的使用質(zhì)量。（2）具有足夠的整體穩(wěn)定性。因?yàn)槁坊ǔ梢院螅淖兞嗽孛娴奶烊黄胶鉅顟B(tài)，尤其地質(zhì)不良地區(qū)，會(huì)影響路基的穩(wěn)定性。（3）、具有足夠的水溫穩(wěn)定性。因?yàn)榧竟?jié)水溫的變化直接影響強(qiáng)度，應(yīng)保證路基最不利的水溫狀況下，應(yīng)具有一定的強(qiáng)度。

第四篇：路基路面工程實(shí)習(xí)報(bào)告

一、路基路面施工方法

（一）路基施工

1、前期準(zhǔn)備:對(duì)圖紙?zhí)峁┑膶?dǎo)線點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn)及路基中心樁測(cè)量校核，并加密水準(zhǔn)導(dǎo)線點(diǎn)，設(shè)置路基邊線樁，對(duì)有關(guān)控制樁采取加固保護(hù)措施。同時(shí)對(duì)土源的土質(zhì)進(jìn)行取樣試驗(yàn)，測(cè)定填筑用土最大干容重和最佳含水量。

2、處理溝塘、清理表土 :沿線溝塘抽水清淤至原狀土并整平，再用原土摻6%石灰處理然后運(yùn)土分層回填壓實(shí)。用推土機(jī)清除路基邊線內(nèi)地表以下的耕植土，集中堆放在人行道或擋土墻外側(cè)綠化帶部位，以便將來(lái)回填綠化帶用。在路基兩側(cè)開(kāi)挖臨時(shí)排水溝，以降低土下水位，排除施工期間地表積水。

3、路基填筑、壓實(shí) :當(dāng)清表工作結(jié)束后，立即組織機(jī)械挖運(yùn)土方進(jìn)行填筑。施工中，根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，分層填筑、壓實(shí)。采用機(jī)械壓實(shí)，壓實(shí)前，自中線向兩邊設(shè)置2%—4%的橫坡，碾壓時(shí)，橫向縱向接頭不小于技術(shù)規(guī)范，確保達(dá)到無(wú)漏壓、無(wú)死角，確保碾壓均勻。路基填筑，每層壓實(shí)厚不超過(guò)20cm（松土厚30cm）。碾壓時(shí)，按照先用輕型壓路機(jī)，后用重型壓路機(jī)，再用振動(dòng)壓路機(jī)的次序，碾壓路線由邊到中循序漸進(jìn)，以利形成路拱。在路基邊緣向外超填30~50cm，以保證邊緣壓實(shí)度及防止雨水沖刷。施工過(guò)程中隨著土的下挖，及時(shí)開(kāi)挖排水溝和抽水機(jī)坑，以備雨后抽水，保證土源的自然含水量，利于正常施工。每層填筑碾壓完成后，按頻率檢查壓實(shí)度，及時(shí)恢復(fù)中線，邊線并測(cè)量高程，記錄備案，方可進(jìn)行下層鋪筑。

（二）路面基層

1、前期準(zhǔn)備 :對(duì)路基中邊線及高程進(jìn)行測(cè)量復(fù)核，并放樣釘樁，同時(shí)對(duì)路基底基層的壓實(shí)抽樣復(fù)驗(yàn)，當(dāng)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，再進(jìn)行下道工序的施工。

2、基層施工

1）石灰土基層：將土和石灰按配合比要求配好，用行走式灰土拌和機(jī)拌和，推土機(jī)堆平。攤鋪過(guò)程中應(yīng)將大的土塊和草皮、樹(shù)葉等雜物揀除，用8—10T壓路機(jī)穩(wěn)壓，然后用平地機(jī)整平，再用12—15T壓路機(jī)碾壓成型至設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度。混合料成型后即進(jìn)入養(yǎng)生階段，經(jīng)常灑水養(yǎng)護(hù)，及時(shí)排除積水，防止機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)入，養(yǎng)護(hù)期不少于一周。

2）二灰碎石施工采用廠拌二灰碎石混合料，自卸汽車(chē)運(yùn)輸，攤鋪機(jī)攤鋪，壓路機(jī)碾壓成型、養(yǎng)生。

⑴材料 ：a、石灰：鈣鎂含量三級(jí)以上石灰規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并縮短石灰的存放時(shí)間，早日用在工程上。b、粉煤灰：SiO2，AL2O3和Fe2O3的總含量應(yīng)大于70%，粉煤灰燒失量不大于20%，比表面積宜大于2500cm2/g。c、碎石：壓碎值不大于30%。

⑵攤鋪 ：施工前進(jìn)行測(cè)量放樣，按放樣標(biāo)高來(lái)進(jìn)行二灰碎石混合料的攤鋪。二灰碎石混合料集中拌和，分二層鋪筑，當(dāng)下層達(dá)到設(shè)計(jì)要求驗(yàn)收合格后，才能進(jìn)行上基層施工。拌和場(chǎng)的混合料存放時(shí)間不超過(guò)24小時(shí)。對(duì)運(yùn)至工地?cái)備伒幕旌狭弦獪y(cè)量其含水量，對(duì)于達(dá)到最低含水量的混合料，全幅一次攤鋪。先用輕型壓路機(jī)進(jìn)行預(yù)壓，達(dá)到80%—85%的壓實(shí)度，然后用振動(dòng)壓路機(jī)強(qiáng)壓成型，施工完畢后，進(jìn)入養(yǎng)生期。

（三）水泥砼路面施工： ⑴測(cè)量、放線及立模

中心線測(cè)設(shè)：根據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)成果資料，將中心樁引至路面中心線上，用鋼釬每10cm一根立于中心線上，在設(shè)計(jì)高程線位置上用一根長(zhǎng)尼龍繩帶出路面中心線。

立模線測(cè)設(shè)：由經(jīng)緯儀每20cm測(cè)出一組垂直于中心線的兩邊邊樁，從中心線兩側(cè)垂直量取圖紙規(guī)定尺寸作為立模線。

高程控制：在緊靠立模線內(nèi)側(cè)每10cm立一根鋼釬，將每根鋼釬上高出路面高程5—10CM位置用一根尼龍繩帶出路面立模線上路面高程線，如此線結(jié)合水平尺控制每塊鋼模的頂高程。

立模：嚴(yán)格按照?qǐng)D紙及施工技術(shù)規(guī)范，根據(jù)立模線及高程線的控制方法立出鋼模。

⑵鋼筋制作及安放 :嚴(yán)格按圖紙規(guī)定尺寸、規(guī)格及放置位置執(zhí)行，每班施工前將所用鋼筋置于所用位置的鋼模外側(cè)，鋼筋不到位不得施工。

⑶拌和場(chǎng)出料 :每天開(kāi)工、中途及結(jié)束必須測(cè)試坍落度，將坍落度控制在1—3cm，確保砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

⑷運(yùn)料 :用翻斗車(chē)運(yùn)輸，將砼出料至澆筑完畢時(shí)間控制在允許范圍之內(nèi)，最長(zhǎng)時(shí)間不得超出砼初凝時(shí)間。

⑸現(xiàn)場(chǎng)澆筑 :前場(chǎng)澆筑，人工攤鋪，進(jìn)行塑料液養(yǎng)生，噴灑養(yǎng)護(hù)液后3天內(nèi)不得走人。當(dāng)砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度25—30%時(shí)，才能鋸縫，依據(jù)上述測(cè)量放線定出的中心線垂線進(jìn)行切縫，確保切縫的直順，并垂直于路面中心線

二、路橋過(guò)渡段的處治措施

（一）臺(tái)背地基處理 :地基可以分為天然地基與人工地基。如果天然地基土質(zhì)過(guò)于軟弱或有不良的工程地質(zhì)情況，需要進(jìn)行人工加固或處理后才能修筑基礎(chǔ)，這種處理過(guò)的地基稱(chēng)為人工地基。對(duì)于軟土地基處理，目前國(guó)內(nèi)已有換土法、超載預(yù)壓法、排水固結(jié)法、高壓噴射注漿法、深層攪拌樁等方法。

（二）橋頭路基設(shè)計(jì) :橋頭過(guò)渡段路基必須密實(shí)、穩(wěn)定而均質(zhì)。影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定的地面水和地下水，必須從采取攔截或排出路基以外的措施。一般要求填土處于干燥或中濕狀態(tài)，過(guò)濕狀態(tài)或強(qiáng)度與穩(wěn)定性不符合要求的潮濕狀態(tài)的填土，必須經(jīng)過(guò)處理。同時(shí)考慮到減輕路堤自重，有效降低地基應(yīng)力，減少沉降并增大安全系數(shù)，采用輕質(zhì)材料如粉煤灰等填筑橋涵臺(tái)背，可以大大降低路堤對(duì)地基的荷載，有利于減少地基沉降以及路基對(duì)橋臺(tái)的側(cè)壓力。臺(tái)背回填位于臺(tái)背這個(gè)特殊位置，壓路機(jī)難以碾壓到位，且機(jī)械振動(dòng)力太大時(shí)，對(duì)臺(tái)墻會(huì)造成影響，因此臺(tái)背回填料的壓實(shí)質(zhì)量是影響臺(tái)背回填沉降及跳車(chē)的一個(gè)重要因素。

（三）路面處理 :路橋連接處設(shè)置橋頭搭板，可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過(guò)渡到剛性橋臺(tái)上。搭板的近臺(tái)端至于橋臺(tái)上，搭板與橋臺(tái)通過(guò)錨筋相連，并在搭板與橋臺(tái)接縫填入瀝青瑪蹄脂防治水分滲入。搭板的遠(yuǎn)臺(tái)端擱置在路基上，路基沉降后搭板會(huì)產(chǎn)生縱向滑移，為此，必須在臺(tái)頂與搭板之端間設(shè)置錨栓。

（四）其他處理 :在設(shè)計(jì)和施工中，應(yīng)保證施工中的排水坡度，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施。在臺(tái)背回填土?xí)r可沿整個(gè)臺(tái)背豎直面用間斷級(jí)配碎石或礫石材料做透水層，以利于排除滲入土體的積水或因凍融產(chǎn)生的游離水，使土體保持永久性干燥狀態(tài)，防止塑性變形和地基下沉。

三、公路橋梁伸縮縫施工要求及安裝中的注意事項(xiàng)

（一）對(duì)所用材料進(jìn)行檢查

a、鋼筋、橡膠應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和技術(shù)規(guī)范的要求。

b、采用C50水泥砼。控制其坍落度滿(mǎn)足混凝土罐車(chē)運(yùn)輸?shù)淖钚∫螅?yīng)適當(dāng)摻入外加劑，減小水灰比，減少混凝土收縮。

（二）施工基本要求

1、安裝開(kāi)槽法

2、宜在氣溫為年平均氣溫時(shí)安裝伸縮縫。

3、安裝后的橋梁伸縮縫縫面必須平整，縱橫的坡度符合設(shè)計(jì)要求，并與兩側(cè)瀝青砼路面平順銜接。

4、安裝前必須對(duì)伸縮縫妥善存放，不得有變形和污染。

5、安裝結(jié)束后，必須保證伸縮縫周?chē)鸀r青砼清潔、無(wú)污染、無(wú)損壞。安裝伸縮縫不能影響道路暢通，需要提前做好提示，不能出現(xiàn)安全事故。設(shè)置的過(guò)橋?qū)挾纫哂幸欢ǖ倪^(guò)車(chē)寬度。

6、對(duì)于伸縮量計(jì)算值直接影響對(duì)伸縮縫規(guī)格選定及產(chǎn)品的使用效果,同時(shí)選擇公路橋梁伸縮縫時(shí)還應(yīng)考慮梁、板間伸縮裝置間隙量大小,以保證伸縮縫裝置與梁、板兩端有充分錨固,才能達(dá)到最佳使用效果.所以在選擇伸縮縫的規(guī)格時(shí),一定要留充足余量,才能保證伸縮縫的使用效果和耐久性.7、對(duì)于公路橋梁伸縮縫施工安裝質(zhì)量的好壞直接影響其使用壽命及路面的平整度，為此必須嚴(yán)格按照正確的伸縮縫施工工藝進(jìn)行施工安裝。

第五篇：路基路面工程實(shí)習(xí)試驗(yàn)報(bào)告

路基里面回彈彎沉試驗(yàn)

1、試驗(yàn)?zāi)康?/p>

測(cè)定各類(lèi)路基路面的回彈彎沉，用以評(píng)定其整體承載能力，供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用。2．瀝青路面的彎沉以路表溫度20℃時(shí)為準(zhǔn)，在其他溫度測(cè)試時(shí)，對(duì)厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。

2、試驗(yàn)原理

利用杠桿原理制成的杠桿式彎沉儀測(cè)定輪隙彎沉。

3、試驗(yàn)方法步驟 3.1 試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作

(1)檢查并保持測(cè)定用標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的車(chē)況及剎車(chē)性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。

(2)向汽車(chē)車(chē)槽 中裝載(鐵塊或集料)，并用地中衡稱(chēng)量后軸總質(zhì)量，符合要求的軸重規(guī)定，汽車(chē)行駛及測(cè)定過(guò)程中，軸重不得變化。

(3)測(cè)定輪胎接地面積 ：在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車(chē)后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫(xiě)紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測(cè)算輪胎接地面積，精確至0．1cm。

(4)檢查彎沉儀百分表測(cè)量靈敏情況。

(5)當(dāng)在瀝青路面上測(cè)定時(shí)，用路表溫度計(jì)測(cè)定試驗(yàn)時(shí)氣溫及路表溫度(一天 中氣溫不斷變化，應(yīng)隨時(shí)測(cè)定)，并通過(guò)氣象臺(tái)了解前5d的平均氣溫(日最高氣溫與最低氣溫的平均值)。

(6)記錄瀝青路面修建或改建時(shí)材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護(hù)等情況。

3.2測(cè)試步驟

(1)在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要而定，測(cè)點(diǎn)應(yīng)在路面行車(chē)車(chē)道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標(biāo)記。

(2)將試驗(yàn)車(chē)后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約 3 ～5cm處的位置 上。

(3)將彎沉儀插人汽車(chē)后輪之間的縫隙處，與汽車(chē)方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上(輪隙中心前方 3 —5m 處)，并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側(cè)測(cè)定，也可以雙側(cè)同時(shí)測(cè)定。(4)測(cè)定者吹哨發(fā)令指揮汽車(chē)緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù) L1。汽車(chē)仍在繼續(xù)前進(jìn)，表針?lè)聪蚧剞D(zhuǎn) ：待汽車(chē)駛出彎沉影響半徑(3m以上)后，吹口哨或揮動(dòng)紅旗指揮停車(chē)。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終點(diǎn)數(shù)L2。汽車(chē)前進(jìn)的速度宜為5km ／ h 左右。

4.數(shù)據(jù)處理和分析方法

4.1 彎沉儀的支點(diǎn)變形和修正

(1)當(dāng)采用長(zhǎng)度為3．6m的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進(jìn)行彎沉測(cè)定時(shí)，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測(cè)定時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無(wú)變形。此時(shí)應(yīng)用另一臺(tái)檢驗(yàn)用的彎沉儀安裝在測(cè)定用的彎沉儀的后方，其測(cè)點(diǎn)架于測(cè)定用彎沉儀的支點(diǎn)旁。當(dāng)汽車(chē)開(kāi)出時(shí)，同時(shí)測(cè)定兩臺(tái)彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢驗(yàn)用彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應(yīng)該記錄并進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測(cè)定時(shí)，可在不同的位置測(cè)定5次，求平均值，以后每次測(cè)定時(shí)以此作為修正值。

(2)當(dāng)采用長(zhǎng)5．4m的彎沉儀測(cè)定時(shí)，可不進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。

4.2 結(jié)果計(jì)算及溫度修正。(1)計(jì)算測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值。

(2)進(jìn)行彎沉儀支點(diǎn)變形修正時(shí)，計(jì)算路面測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值。

(3)瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(guò)(20 ±2)℃范圍時(shí)，回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度修正。5.結(jié)果評(píng)定

(1)計(jì)算平均值和標(biāo)準(zhǔn)差時(shí)，應(yīng)將超 出 L ±(2— 3)S的彎沉特異值舍棄。對(duì)舍棄的彎沉值過(guò)大的點(diǎn)，應(yīng)找出其周?chē)缦捱M(jìn)行局部處理。用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測(cè)定時(shí)，應(yīng)按兩個(gè)獨(dú)立測(cè)點(diǎn)計(jì)，不能采用左右兩點(diǎn)的平均值。(2)彎沉代表值不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)得滿(mǎn)分；大于時(shí)得零分。若在非不利季節(jié)測(cè)定時(shí)．應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。

壓實(shí)度試驗(yàn)（灌砂法、環(huán)刀）

一、灌砂法

1.灌砂法的試驗(yàn)原理

灌砂法（標(biāo)準(zhǔn)方法，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè)）基本原理是利用粒徑0.30～0.60mm或0.2～0.50mm清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來(lái)測(cè)量試洞的容積（即用標(biāo)準(zhǔn)砂來(lái)置換試洞中的集料），并根據(jù)集料的含水量來(lái)推算出試樣的實(shí)測(cè)干密度。2.應(yīng)當(dāng)符合條件：當(dāng)集料的最大粒徑小于15mm、測(cè)定層的厚度不超過(guò)150mm時(shí)，宜采用Φ100mm的小型灌砂筒測(cè)試；當(dāng)集料的粒徑等于或大于15mm，但不大于40mm，測(cè)定層的厚度超過(guò)150mm，但不超過(guò)200mm時(shí)，應(yīng)用Φ150mm的大型灌砂筒測(cè)試。所需儀器設(shè)備有：灌砂筒（內(nèi)徑100mm、總高360mm）、金屬標(biāo)定罐、基板、臺(tái)秤（稱(chēng)量10kg～15kg，感量5g）、量砂（粒徑0.25mm～0.50mm、重量20kg～40kg）、必要的挖取土設(shè)備。

3.試驗(yàn)方法如下：（1）對(duì)某一標(biāo)段進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)對(duì)所使用的量砂密度進(jìn)行標(biāo)定。

（2）在壓實(shí)系數(shù)檢測(cè)點(diǎn)，選40cm×40cm的平坦地面，并將基板水平的置于檢測(cè)點(diǎn)上。

（3）沿基板的中孔鑿直徑100mm的試洞，試洞深度等于碾壓層厚度，并將鑿出的土料全部放入已知質(zhì)量的塑料袋中，并獲得試樣的質(zhì)量。（4）在取出的試樣中取出具有代表性的土樣進(jìn)行含水量試驗(yàn)。

（5）將罐砂筒安裝在基板上，使罐砂筒的下口對(duì)準(zhǔn)基板的中孔及試洞，打開(kāi)罐砂筒開(kāi)關(guān)，讓量砂注入試洞，通過(guò)稱(chēng)量罐砂筒中砂的重量變化來(lái)獲得注入試洞的量砂重量，進(jìn)而獲得試洞的體積。

（6）試驗(yàn)完畢取出試洞中的量砂，以備下次使用；若量砂的濕度發(fā)生明顯變化或混有雜質(zhì)，則需重新烘干、過(guò)篩。

二、環(huán)刀法

1.試驗(yàn)原理與目的

（1）本方法規(guī)定在公路工程現(xiàn)場(chǎng)用環(huán)刀法測(cè)定土基及路面材料的密度及壓實(shí)度。（2）本方法適用于細(xì)粒土及無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度。但對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土，其齡期不宜超過(guò) 2d，且宜用于施工過(guò)程中的壓實(shí)度檢驗(yàn)。2.適用范圍：主要使用于測(cè)定不含骨料的粘性土密度。儀器設(shè)備有：環(huán)刀（內(nèi)徑6cm～8cm，高2cm～3cm，壁厚1.5mm～2mm）、天平（感量0.1g）、修土刀、鋼絲鋸、凡士林等。試驗(yàn)方法如下：

3.試驗(yàn)方法與步驟

（1）擦凈環(huán)刀，稱(chēng)取環(huán)刀質(zhì)量M2，準(zhǔn)確至0.1g.（2）在試驗(yàn)地點(diǎn)，將面積約30cm×30cm 的地面清掃干凈，并將壓實(shí)層鏟表面浮動(dòng)及不平整的部分，達(dá)一定深度，使環(huán)刀打下后，能達(dá)到要求的取土深度，但不得將下層擾動(dòng)。

（3）將定向筒齒釘固定于鏟平的地面上，順次將環(huán)刀、環(huán)蓋放入定向筒內(nèi)與地面垂直。

（4）將導(dǎo)桿保持垂直狀態(tài)，用取土器落錘將環(huán)刀打入壓實(shí)層中，至環(huán)蓋頂面與定向筒上口齊平為止。

（5）去掉擊實(shí)錘和定向筒，用鎬將環(huán)刀試樣挖出。

（6）輕輕取下環(huán)蓋，用修土刀自邊至中削去環(huán)刀兩端余土，用直尺檢測(cè)直至修平為止。

（7）擦凈環(huán)刀壁，用天平稱(chēng)取出環(huán)刀及試樣合計(jì)質(zhì)量M1，準(zhǔn)確至0.1g.（8）自環(huán)刀中取出試樣，取具有代表性的試樣，測(cè)定其含水量（w）。

路面構(gòu)造深度試驗(yàn)（鋪沙法）

1.試驗(yàn)?zāi)康?：本方法適用于測(cè)定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度，用以評(píng)定路面表面的宏觀粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。

2.試驗(yàn)要求 ：通過(guò)試驗(yàn)，要求掌握擺式儀測(cè)定抗滑值的試驗(yàn)方法和數(shù)據(jù)處理方法，了解電動(dòng)鋪砂法測(cè)構(gòu)造深度的試驗(yàn)方法。3.儀器、設(shè)備 ：

（1）人工鋪砂儀：由圓筒、推平板組成。量砂筒：形狀尺寸如圖7.5.1a)所示，一端是封閉的，容積為(25±0.15)mL，可通過(guò)稱(chēng)量砂筒中水的質(zhì)量以確定其容積V，并調(diào)整其高度，使其容積符合要求。帶一專(zhuān)門(mén)的刮尺將筒口量砂刮平。推平板：形狀尺寸如圖7.5.1b)所示，推平板應(yīng)為木制或鋁制，直徑50mm，底面粘一層厚1.5mm的橡膠片，上面有一圓柱把手。刮平尺：可用30cm鋼尺代替。（2）量砂：足夠數(shù)量的干燥潔凈的勻質(zhì)砂，粒徑為0.15～0.30mm。（3）量尺：鋼板尺、鋼卷尺，或采用已按式(7.5.1)將直徑換算成構(gòu)造深度作為刻度單位的專(zhuān)用的構(gòu)造深度尺。

（4）其他：裝砂容器(小鏟)、掃帚或毛刷、擋風(fēng)板等。4.試驗(yàn)步驟：

（1）量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過(guò)篩，取0.15～0.30mm的砂置適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆谩Ａ可爸荒茉诼访嫔鲜褂靡淮危灰酥貜?fù)使用。回收砂必須經(jīng)干燥、過(guò)篩處理后方可使用。

（2）對(duì)測(cè)試路段按隨機(jī)取樣選點(diǎn)的方法，決定測(cè)點(diǎn)所在橫斷面位置。測(cè)點(diǎn)應(yīng)選在行車(chē)道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m。

（3）用掃帚或毛刷子將測(cè)點(diǎn)附近的路面清掃干凈，面積不小于30cm×30cm。（4）用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿(mǎn)砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕地叩打3次，使砂密實(shí)，補(bǔ)足砂面用鋼尺一次刮平。不可直接用量砂筒裝砂，以免影響量砂密度的均勻性。

（5）將砂倒在路面上，用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復(fù)做攤鋪運(yùn)動(dòng)，稍稍用力將砂細(xì)心地盡可能地向外攤開(kāi)，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動(dòng)余砂。注意攤鋪時(shí)不可用力過(guò)大或向外推擠。

（6）用鋼板尺測(cè)量所構(gòu)成圓的兩個(gè)垂直方向的直徑，取其平均值，準(zhǔn)確至5mm。（7）按以上方法，同一處平行測(cè)定不少于3次，3個(gè)測(cè)點(diǎn)均位于輪跡帶上，測(cè)點(diǎn)間距3～5m。該處的測(cè)定位置以中間測(cè)點(diǎn)的位置表示。

5、數(shù)據(jù)處理

（1）、路面表面構(gòu)造深度測(cè)定結(jié)果計(jì)算

（2）每一處均取3次路面構(gòu)造深度的測(cè)定結(jié)果的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果，精確至0.1mm。

（3）計(jì)算每一個(gè)評(píng)定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。

擺式儀測(cè)定路面抗滑試驗(yàn) 1.試驗(yàn)原理

擺式儀是動(dòng)力擺沖擊型儀器。它是根據(jù)“擺的位能損失等于安裝于擺臂末端橡膠片滑過(guò)路面時(shí)，克服路面等磨擦所做的功”這一基本原理研制而成。2.試驗(yàn)?zāi)康?/p>

該試驗(yàn)主要用擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀（擺式儀）測(cè)定瀝青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以評(píng)定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。3.試驗(yàn)方法與步驟

1、檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，并定期進(jìn)行儀器的標(biāo)定。

2、對(duì)測(cè)試路段按隨機(jī)取樣方法，測(cè)點(diǎn)應(yīng)選在行車(chē)車(chē)道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m，并用粉筆作出標(biāo)記。

3、儀器調(diào)平①將儀器置于路面測(cè)點(diǎn)上，并使擺的擺動(dòng)方向與行車(chē)方向一致。②轉(zhuǎn)動(dòng)底座上的調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。

4、調(diào)零

（1）放松上、下兩個(gè)緊固把手，轉(zhuǎn)動(dòng)升降把手，使擺升高能自由擺動(dòng)，旋緊緊固把手。

（2）將擺向右運(yùn)動(dòng)，使擺上的卡環(huán)進(jìn)入開(kāi)關(guān)槽，放開(kāi)釋放開(kāi)關(guān)，擺即處于水平位置，并把指針抬至與擺桿平行處。

（3）按下釋放開(kāi)關(guān)，使擺向左帶動(dòng)指針擺動(dòng)，當(dāng)擺達(dá)到最高位置后下落時(shí)，用左手將擺桿接住，此時(shí)指針應(yīng)指向零。若不指零時(shí)，可稍旋緊或放松擺的調(diào)節(jié)螺母使指針指零。

5、校核滑動(dòng)長(zhǎng)度

（1）用掃帚掃凈路面表面，并用橡膠刮板清除擺動(dòng)范圍內(nèi)路面上的松散粒料。

（2）讓擺自由懸掛，提起擺頭上的舉升柄，使擺頭上的滑溜塊升高。放松緊固把手，使擺緩緩下降。當(dāng)滑塊上的橡膠片剛剛接觸路面時(shí)，即將緊固把手旋緊，使擺頭固定。

（3）提起舉升柄，使擺向右運(yùn)動(dòng)。然后手提舉升柄使擺向左運(yùn)動(dòng)，直至橡膠片邊緣剛剛接觸路面。在橡膠片的外邊擺動(dòng)方向設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)尺，尺的一端正對(duì)準(zhǔn)該點(diǎn)。用手提起舉升柄，使滑溜塊向上抬起，使擺至左邊，使橡膠片返回落下再一次接觸地面，橡膠片兩次同路面接觸點(diǎn)的距離應(yīng)在126mm（即滑動(dòng)長(zhǎng)度）。若滑動(dòng)長(zhǎng)度不符合，則升高或降低儀器底正面的調(diào)平螺絲來(lái)校正，但需調(diào)平水準(zhǔn)泡，而后，將擺和指針置于水平釋放位置。

6、用噴壺的水澆灑試測(cè)路面，并用橡膠刮板刮除表面泥漿。

7、再次灑水，并按下釋放開(kāi)關(guān)，使擺在路面滑過(guò)，指針即可指示出路面的擺值。但第一次測(cè)定，不做記錄。右手提起舉長(zhǎng)柄使滑溜塊升高，將擺向右運(yùn)動(dòng)，并使擺桿和指針重新置于水平釋放位置。

8、重復(fù)7的操作測(cè)定5次，并讀記每次測(cè)定的擺值，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值不得大于3BPN。如差數(shù)大于3BPN時(shí)，并再次重復(fù)上述操作，至符合規(guī)定為止。取5次測(cè)定的平均值作為每個(gè)測(cè)點(diǎn)路面的抗滑值（即擺值FB），取整數(shù)，以BPN表示。

9、在測(cè)點(diǎn)位置上用路表溫度計(jì)測(cè)記潮濕路面的溫度，精確至1℃。

10、按以上方法，同一處平行測(cè)定不少于3次，3個(gè)測(cè)點(diǎn)均位于輪跡帶上，測(cè)點(diǎn)間距3～5m。該處的測(cè)定位置以中間測(cè)點(diǎn)的位置表示。每一處均取3次測(cè)定結(jié)果的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果，精確至1BPN。4.數(shù)據(jù)處理

(1）抗滑值的溫度修正

當(dāng)路面溫度為T(mén)時(shí)測(cè)得的值為FBT，必須按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃的擺值FB20。FB20=FBT+dF（2）結(jié)果處理列表逐點(diǎn)報(bào)告路面抗滑值的測(cè)定值FBT經(jīng)溫度修正后的FB20及3次測(cè)定的平均值。每一個(gè)評(píng)定路段路面抗滑值的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。精密度與允許差：同一個(gè)測(cè)點(diǎn)，重復(fù)5次測(cè)定的差值不大于3BPN。

3m直尺測(cè)定路面平整度試驗(yàn)

1.試驗(yàn)?zāi)康呐c適用范圍

本方法規(guī)定用3m直尺測(cè)定距離路表面的最大間隙表示路基路面的平整度。本方法適用于測(cè)定亞斯成型的路面各層表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量 及使用質(zhì)量，也可用于路基表面成型后的施工平整度檢測(cè)。2.儀器設(shè)備：

（1）三米直尺：測(cè)量基準(zhǔn)面長(zhǎng)度為3m長(zhǎng)，基準(zhǔn)面應(yīng)平直，用硬嗎或鋁合金鋼等材料制成。

（2）最大間隙測(cè)量器具：

①楔形塞尺：硬木或金屬制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的長(zhǎng)度與高度之比不小于10，寬度不大于15mm，邊部有高度標(biāo)記，刻度數(shù)分辨小于或等于0.2mm。

②深度尺：金屬制的深度測(cè)量尺，有手柄。深度尺測(cè)量桿端頭直徑不小于10mm，刻度讀數(shù)分辨率小于或等于0.2mm。

（3）其他：皮尺或鋼尺、粉筆等。3.試驗(yàn)步驟

（1）施工過(guò)程中檢測(cè)時(shí)，按根據(jù)需要的確定的方向，將三米直尺擺在測(cè)試地點(diǎn)的路面上。

（2）目測(cè)三米直尺底面與路面之間的間隙情況，確定最大間隙的位置。（3）用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處，測(cè)量其最大間隙的高度（mm）;或者用深度尺在最大間隙位置量測(cè)直尺上頂面距地面的深度，該深度減去尺高即為測(cè)試點(diǎn)的最大間隙的高度，準(zhǔn)確至0.2mm。4.數(shù)據(jù)處理

單桿檢測(cè)路面的平整度計(jì)算，以三米直尺與路面的最大間隙為測(cè)試結(jié)果。連續(xù)測(cè)定10尺時(shí)，判斷每個(gè)測(cè)定值是否合格，根據(jù)要求，計(jì)算合格百分率，并計(jì)算10個(gè)最大間隙的平均值。

EDTA1.試驗(yàn)原理

滴定法

在pH=10時(shí)，乙二胺四乙酸二鈉(簡(jiǎn)稱(chēng)EDTA)和水中的鈣鎂離子生成穩(wěn)定絡(luò)合物，指示劑鉻黑T也能與鈣鎂離子生成葡萄酒紅色絡(luò)合物，其穩(wěn)定性不如EDTA與鈣鎂離子所生成的絡(luò)合物，當(dāng)用EDTA滴定接近終點(diǎn)時(shí)，EDTA自鉻黑T的葡萄酒紅色絡(luò)合物奪取鈣鎂離子而使鉻黑T指示劑游離，溶液由酒紅色變?yōu)樘m色，即為終點(diǎn)。其反應(yīng)如下： Mg2++Hlnd2-Mglnd-+H+ Mglnd-+H2Y2-MgY2-+H++Hlnd2-Ca2++Hlnd2-Calnd-+H+ Calnd-+H2Y2-CaY2-+H++Hlnd2-式中Hlnd2-——鉻黑T指示劑（藍(lán)色）； Mglnd-——鎂與鉻黑T的絡(luò)合物（酒紅色）； H2Y2-——乙二胺四乙酸離子（無(wú)色）。2.目的和使用范圍

本試驗(yàn)方法使用于在工地快速測(cè)定水泥石灰穩(wěn)定土中的水泥和石灰的劑量，并可用以檢查拌和的均勻性。3.試驗(yàn)方法與步驟

（一）試驗(yàn)準(zhǔn)備 準(zhǔn)備5種試樣，每種2個(gè)樣品（以水泥集料為例），如下：1種：稱(chēng)2份300克集料分別放在2個(gè)搪瓷杯內(nèi)，集料的含水量應(yīng)等于工地預(yù)期達(dá)到的最佳含水量。集料中所加的水應(yīng)與工地所用的水相同（300克為濕質(zhì)量）。2種：準(zhǔn)備兩份水泥劑量為2%的水泥土混合料試樣，每份均重300克，并分別放在2個(gè)搪瓷杯內(nèi)。水泥土混合料的含水量應(yīng)等于工地預(yù)期達(dá)到的最佳含水量。混合料中所加的水應(yīng)與工地所用的水相同。3種、4種、5種：各準(zhǔn)備2份水泥劑量分別為4%、6%、8%的水泥混合料試樣，每份均重300克，并分別放在6個(gè)搪瓷杯內(nèi)，其他要求同一種。

（二）、試驗(yàn)方法

1、取一個(gè)盛有試樣的搪瓷杯，在杯內(nèi)加600mL10%氯化銨溶液，用玻璃棒充分?jǐn)嚢?分鐘（每分鐘攪拌110—120次）。如水泥土混合料是細(xì)粒土，則也可以用100mL具塞三角瓶代替搪瓷杯，手握三角瓶（瓶口向上）用力振蕩3分鐘（每分鐘120次±5次），以代替攪拌棒攪拌。放置沉淀4分鐘（如4分鐘后得到的是混濁懸浮液，則應(yīng)增加放置時(shí)間，直到出現(xiàn)澄清懸浮液為止，并記錄所需時(shí)間，以后所有該種水泥土混合料的試驗(yàn)，均應(yīng)以同一時(shí)間為準(zhǔn)），然后將上部澄清液轉(zhuǎn)移到300mL燒杯內(nèi)，攪勻，加蓋表面皿待測(cè)。

2、用移液管吸取上層（液面下1—2cm）懸浮液10mL放入200mL的三角瓶中用量筒量取50mL1.8%氫氧化鈉（內(nèi)含三乙醇胺）溶液倒入三角瓶中，此時(shí)溶液PH值為12.5—13.0，然后加入鈣紅指示劑（體積約為黃豆大小）搖勻，溶液呈玫瑰紅色。用EDTA二鈉標(biāo)準(zhǔn)溶液滴定到純藍(lán)色為終點(diǎn)，記錄EDTA二鈉耗量。

3、對(duì)其他幾個(gè)搪瓷杯中的試樣，用同樣的方法，并記錄各自的EDTA二鈉的耗量。重型擊實(shí)試驗(yàn) 1.試驗(yàn)?zāi)康?/p>

用規(guī)定的擊實(shí)方法(重型擊實(shí)法)，測(cè)定土的含水量與質(zhì)量密度的關(guān)系，從而確定該土的最優(yōu)含水量與相應(yīng)的最大干密度 2實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備：

重錘型擊實(shí)儀、天平、臺(tái)稱(chēng)、鋁盒、酒精、噴水設(shè)備、碾土器、盛土器、推土器、修土刀及保濕設(shè)備。3.實(shí)驗(yàn)操作步驟

1、路基土方含水量試驗(yàn)方法

本試驗(yàn)以烘干法為室內(nèi)試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)方法。在野外如無(wú)烘箱設(shè)備或要求快速測(cè)定含水量 時(shí)，可依土的性質(zhì)和工程情況采用下列方法：酒精燃燒法 操作步驟 1)取代表性試樣放入稱(chēng)量盒內(nèi)，立即蓋好盒蓋稱(chēng)量。稱(chēng)質(zhì)量時(shí)，可在天平一端放上等質(zhì) 量的稱(chēng)量盒或盒等質(zhì)量的砝碼，稱(chēng)量結(jié)果即為濕土質(zhì)量mω。2)用滴管將酒精注入放有試樣的稱(chēng)量盒中，直至盒中出現(xiàn)自由液面為止。為使酒精在試 樣中充分混合均勻，可將盒底在桌面上輕輕敲擊。3)點(diǎn)燃盒中酒精，燒至火焰熄滅。

4)將試樣冷卻數(shù)分鐘，按以上2)、3)步驟方法再重復(fù)燃燒兩次。當(dāng)?shù)谌位鹧嫦绾螅w好盒蓋立即稱(chēng)干土質(zhì)量md。5)本試驗(yàn)稱(chēng)量應(yīng)準(zhǔn)確到0.01g。6)計(jì)算含水量wo(0.1%)：

7)本試驗(yàn)需進(jìn)行二次平行測(cè)定，取其算術(shù)平均值。2.重型擊實(shí)操作步驟

(1)將擊實(shí)儀放在堅(jiān)實(shí)地面上，取制備好的試樣倒入筒內(nèi)，整平其表面，并用圓木板稍加壓緊，然后按規(guī)定的擊實(shí)次數(shù)進(jìn)行擊實(shí)。擊實(shí)時(shí)擊錘應(yīng)自由鉛直落下，錘跡必須均勻分布于土面。然后安裝套環(huán)，把土面刨成毛面，重復(fù)上述步驟進(jìn)行第二層及第三層的擊實(shí)，擊實(shí)后超出擊實(shí)筒的余土高度不得大于6mm。

(2)用修土刀沿套環(huán)內(nèi)壁削挖后，扭動(dòng)并取下套環(huán)，齊筒頂細(xì)心削平試樣，拆除底板，如試樣底面超出筒外亦應(yīng)削平。擦凈筒外壁，稱(chēng)質(zhì)量，準(zhǔn)確至1g。

(3)用推土器推出擊實(shí)筒內(nèi)試樣，從試樣中心處取3個(gè)各約20～25g土測(cè)定其含水量。計(jì)算至0.1%，其平行誤差不得超過(guò)1%。

(4)按(1)～(3)步驟進(jìn)行其它不同含水量試樣的擊實(shí)試驗(yàn)。

4.數(shù)據(jù)處理

1.計(jì)算擊實(shí)后各點(diǎn)的干質(zhì)量密度。2.路基土方含水量試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理結(jié)果。3.重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)整理結(jié)果。4.干質(zhì)量密度與含水量的關(guān)系曲線。

瀝青混合料試驗(yàn)（馬歇爾）

1.試驗(yàn)?zāi)康?/p>

以進(jìn)行瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)或?yàn)r青路面施工質(zhì)量檢驗(yàn)。浸水馬歇爾穩(wěn)定試驗(yàn)供檢驗(yàn)瀝青混合料受水損害時(shí)抵抗剝落的能力時(shí)使用，通過(guò)測(cè)試其水穩(wěn)定性檢驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)的可行性。

2.儀器設(shè)備

瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)儀、恒溫水槽等。

3.試驗(yàn)步驟

1、準(zhǔn)備工作

(1)按標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法成型馬歇爾試件，其尺寸應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，一組試件的數(shù)量最少不得少于4個(gè)。

(2)量測(cè)試件的直徑及高度。

(3)按規(guī)范規(guī)定的方法測(cè)定試件的密度、計(jì)算有關(guān)物理指標(biāo)。

(4)將恒溫水槽調(diào)節(jié)至要求的試驗(yàn)溫度。

2.標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗(yàn)方法

1、將試件置于已達(dá)規(guī)定溫度的恒溫水槽中保溫。

2、將馬歇爾試驗(yàn)儀的上下壓頭放入水槽或烘箱中達(dá)到同樣溫度。

3、當(dāng)采用自動(dòng)馬歇爾試驗(yàn)儀時(shí)，連接好接線。

4、啟動(dòng)加載設(shè)備，使試件承受荷載，加載速度為50±5mm/min。

5、記錄或打印試件的穩(wěn)定度和流值。

3.浸水馬歇爾試驗(yàn)方法：與標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗(yàn)方法的不同之處在于，試件在已達(dá)規(guī)定溫度恒溫水槽中的保溫時(shí)間為48h，其余均與標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗(yàn)方法相同。