第一篇：路基路面工程考試題(簡答題)

三、問答題

1、半剛性基層材料的特點如何及其種類1）具有一定的抗拉強度和較強的板體性2）環境溫度對半剛性材料強度的形成和發展有很大的影響3）強度和剛度隨齡期增長4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料；5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料6）半剛性材料到達一定厚度后，增加厚度對結構承載能力提高不明顯7）半剛性材料的垂直變形明顯小于柔性材料8）半剛性材料易產生收縮裂縫。種類：水泥，石灰-粉煤灰等無機結合料穩定的集料或粒料。

2、簡述邊坡防護與加固的區別，并說明邊坡防護有哪些類型及適應條件：防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結構物的穩定性。邊坡防護：1）植物防護，以土質邊坡為主2）工程防護，以石質路塹邊坡為主。

3、試列出工業廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩定工業廢渣材料有哪些： 1水硬性2緩凝性3抗裂性好，抗磨性差4溫度影響大5板體性通常用石灰穩定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。

4、瀝青路面產生車轍的原因是什么？如何采取措施減小車轍：車轍是路面的結構層及土基在行車荷載重復作用下的補充壓實，以及結構層材料的側向位移產生的累積永久變形。路面的車轍同荷載應力大小、重復作用次數以及結構層和土基的性質有關。

5、試述我國水泥混凝土路面設計規范采用的設計理論、設計指標：我國剛性路面設計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據位移法有限元分析的結果，同時考慮荷載應力和溫度應力綜合作用產生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設計指標。

6、重力式擋土墻通常可能出現哪些破壞？穩定性驗算主要有哪些項目？常見的破壞形式：1）沿基底滑動2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；穩定性驗算項目：1抗滑 2抗傾覆。

7、浸水路基設計時，應注意哪些問題？與一般路基相比，由于浸水路基存在水的壓力，因而需進行滲透動水壓的計算，8、剛性路面設計中采用了哪兩種地基假設？它們各自的物理意義是什么：有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應模量“K”表征彈性地基，它假設地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體，9.剛性路面設計主要采用哪兩種地基假設，其物理概念有何不同？我國剛性路面設計采用什么理論與方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應模量“K”表征彈性地基，它假設地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關，；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體。我國剛性路面設計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據位移法有限元分析的結果，同時考慮荷載應力和溫度應力綜合作用產生的疲勞損害確定板厚。

10、簡述瀝青路面的損壞類型及產生的原因。損壞類型及產生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應力大小，重復作用次數，結構層材料側向位移和土基的補充壓實有關；疲勞開裂，和復應力的大小及路面環境有關；推移，車輪荷載引起的垂直，水平力的綜合作用，使結構層內產生的剪應力超過材料抗剪強度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產生較大的拉應力，當它超過材料相應條件下的抗拉強度時產生開裂

11、砌石路基和擋土墻路基有何不同？砌石路基不承受其他荷載，亦不可承受墻背土壓力，砌石路基適用于邊坡防護；擋土墻支擋邊坡，屬于支擋結構。

12、邊坡穩定性分析的力學方法有哪幾種？各適合什么條件？方法有：直線法和圓弧法。直線法適用于砂土和砂性土圓弧法適用于粘性土。

13、簡述道路工程中為何要進行排水系統設計？排水設計是為了保持路基處于干燥和中濕狀態，維持路基路面的強度和剛度，使之處于穩定穩定狀態。

15簡述路基施工的基本方法有哪幾類？施工前的準備工作主要包括哪三個方面？(1)人工及簡易機械化，綜合機械化，水利機械化，爆破方法（2組織準備，技術準備，物質準備

16．對路面有哪些基本要求？強度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩定性、少塵性

17.路基防護工程與加固工程有何區別，試列舉常用的防護措施？防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結構物的穩定性。常用得防護措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面，勾縫，護面墻等。

18．簡述半剛性基層材料的優、缺點。半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴散應力強，且具有一定的抗拉強度，抗疲勞性強度，具有良好的水穩性特點。它的缺點：1）不耐磨，不能作面層2）抗變形能力低，因干、溫縮全開裂3）強度增長需要一定齡期。19．路基干濕類型分為哪幾類，如何確定？干燥、中濕、潮濕、過濕。用土的稠度Wc確定。

20．路基邊坡穩定分析有哪幾種方法，各適應什么場合？穩定系數K的含義？力學分析法和工程地質法。一力學分析法直線法適用砂類土，土的抗力以內摩擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，摩擦力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似圓弧形。二工程地質法根據不同土類及其所處的狀態，經過長期的實踐和大量的資料調查，擬定邊坡穩定值參考數據，在設計時，將影響邊坡穩定的因素作比擬，采用類似條件下的穩定邊坡值。直線法中 K＝F/T圓弧法中 K=Mr/Ms 21．路面有哪些類型？分別說明其特點：路面類型可以從不同角度來劃分，但是一般都按面層所用的材料區劃，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設計中，主要從路面結構的力學特性和設計方法的相似性出發，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。柔性路面總體剛度較小，易產生較大的彎沉變形，路面結構本身的抗彎拉強度較低。剛性路面抗彎拉強度高，并且有較高的彈性模量，呈現出較大的剛性。半剛性路面處于柔性和剛性之間。

23．試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？半剛性材料基本特性：穩定性好，抗凍性能強，結構本身自成板體，強度和模量隨齡期的增長而不斷增長，抗拉強度遠小于抗壓強度，具有溫縮和干縮性。通常的種類：水泥穩定類材料，石灰穩定類材料，工業廢渣穩定類。

24.簡述高速公路的特點？高速公路的特點：設計指標高，交通全封閉，行車速度高。

25．瀝青路面的破壞狀態有哪些？對應的應采用哪些控制指標？我國瀝青路面設計采用那些指標？瀝青路面的破壞狀態有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；采用的控制指標：垂直壓應力或垂直壓應變；各結構層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應變；結構層底面的拉應變或拉應力不超過相應的容許值控制設計；面層抗剪強度標準控制設計；設計彎沉值和層底拉應力；我國瀝青路面設計采用的控制指標：設計彎沉值和層底拉應力。

26．純碎石材料強度構成及其原則，影響強度的主要因素？純碎石材料按嵌擠原則產生的強度，它的抗剪強度主要取決于剪切面上的法向應力和材料的內摩擦角。

27.瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同?瀝青碎石中礦料中細顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。

28．試從設計、施工、養護方面論述如何保證路基路面具有足夠的強度和穩定性。1）設計：滿足設計級配要求，優良的材料2）施工：合理的施工工藝，達到壓實度相應的技術標準3）養護：路基路面在行車荷載和自然因素的長期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長期的養護、維修、恢復路用性能。

29．試述路基工程的壓實機理、影響壓實的因素和壓實指標。機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據，壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。因素：含水量，有效土層厚度，壓實功。指標：壓實度。

30．我國現行的瀝青路面設計規范中進行路面結構計算時各結構層采用何種模量和層間接觸條件？各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝青砼及半剛性材料的抗拉強度采用劈裂強度。兩種指標計算均采用層間完全連續的條件。

31.重力式擋土墻通常有哪些破壞形式？穩定性驗算包括哪些項目？當抗滑或抗傾覆穩定性不足時，分別可采取哪些穩定措施？常見的破壞形式：1）沿基底滑動2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗算項目：抗滑穩定性驗算；抗滑傾覆穩定性驗算（1）增加抗滑穩定性的方法：設置傾斜基底；采用凸榫基礎。（2）增加抗傾覆穩定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。

32.簡述確定新建瀝青路面結構厚度的設計步驟？ 1根據設計任務書的要求，確定路面等級和面層等級和面層類型，計算設計年限內一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定路段土基回彈模量值3）根據已有經驗和規范推薦的路面結構擬定幾種可能的路面結構組合與厚度方案，根據選用的材料進行配合比試驗及測定各結構層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結構層材料設計參數4）根據設計彎沉計算路面厚度。

33.畫圖表示路基的典型斷面形式，并分別說出它們的特點及設計中應注意的問題？（1）圖略。①路堤；②路塹；③半填半挖。（2）①路堤：設計線高于原地面線，排水通風條件好，受水文地質條件影響小，施工質量易控制，施工時應注意填料的選用與壓實。②路塹：設計線低于原地面，排水通風條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質影響大，要注意邊坡穩定性與排水設計。③半填半挖：工程上經濟，易發生不均勻沉降而產生縱向開裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術。

35.什么叫特殊路基？試列舉一種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強度和穩定性。路基填挖超過規范的要求，水文地質條件很差的路基。例如：高填深挖路基，土質為膨脹土，地下水位很高。

37.試從氣候分區來探討不同的地區對瀝青混合料的基本要求? 答：①在高溫持續時間長的南方地區，要求瀝青混合料具有抗車轍，高溫穩定性的能力。②在低溫持續時間長的北方地區，要求瀝青混合料具有低溫抗裂性能。③在潮濕區、濕潤區，雨水、冰雪融化對路面有嚴重危害的地區，在要求具有抗車轍能力的同時，還要滿足泌水性的要求。氣候分區的主要指標是：高溫指標、低溫指標和雨量指標，所以不同的地區要根據其所在的氣候分區確定其對瀝青混合料的基本要求，如在夏炎熱冬寒潮濕區（1-2-2）就要綜合考慮抗車轍高溫穩定性的能力、低溫抗裂性能和泌水性的要求。

38、水泥混凝土路面為什么要設置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡述它們的作用、布設位置及畫出基本構造。答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質，如一年四季溫度的變化、晝夜溫度的變化。這些變形會受到板與基礎之間的摩阻力和粘結力，以及板的自重、車輪荷載等的約束，致使板內產生過大的應力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設置許多接縫，把路面分割成許多板塊。接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產生不規則裂縫。縮縫的間距一般為4~6米，晝夜氣溫變化較大的地區或地基水文情況不良路段應取低限值，反之取高限值。脹縫的作用是保證板在溫度升高時能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應設置脹縫。施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續施工時的筑接縫。施工縫應盡量設置在脹縫處，如不可能也應設置在縮縫處。

39.今在南方多雨地區修筑一條高速公路，條件如圖1所示，試布置排水結構物（畫在圖上并說明）。①在路塹邊坡坡角處和路堤邊坡坡角處要設置邊溝以排除路面水。②在路塹邊坡上方要設置截水溝，攔截流入路面的雨水。③在超高地段的中央分隔帶處要設置暗溝。④在挖方路基處要根據實際情況設置盲溝以降低地下水。⑤每隔200~300米，并且是填方路段設置涵洞將路面匯水從一側流向另一側

40.試述公路自然區劃與氣候分區的原則有什么相同點和不同點。①道路工程特征相似的原則;即在同一區劃內，在同樣的自然因素下筑路具有相似性②地表其后區劃差異性原則;即地表其后是地帶性差異與地帶性差異的綜合結果③自然氣候因素既有綜合又有主導作用的原則：及自然氣候的變化是各種因素綜合作用的結果，但其中又有某種因素起著主導作用。

41.簡述路面設計的內容，并分別闡述每一部分的基本原則或設計要點：路面上設計應包括;原材料的選擇，混合料配合比設計和設計參數的測試和確定，路面結構層組合和厚度的計算。

42.路面材料分為哪幾類？不同類型中分別列舉一種常用的材料來說明其力學性質。路面材料主要分為：（1）碎，礫石路面材料2）塊料路面材料3）無機結合料穩定路面材料4）瀝青路面材料5）水泥混凝土路面材料。碎，礫石路面是按嵌擠原理產生強度，它的抗剪強度主要決定于剪切面上的法向應力和材料的內摩擦角。材料的粘結強度一般都要比礦料顆粒本身的強度小的多，在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產生滑動和位移，使其失去承載能力而遭致破壞。其常用的材料有純碎石材料，土碎石材料等。塊料路面材料的強度主要由接觸的承載力和塊石之間的摩擦力所構成。其常用的材料有拳石，粗琢，塊石，條石等。

43.擬在Ⅳ5的如下圖2路基地段修筑一條高速公路，由路線設計知此段的平均開挖深度為6.8m，最大凍深為70cm，且為粘性土，試分析下面的路面結構的合理性，并論述其理由。要點：在路塹邊坡上要設置截水溝，攔截流入路面的雨水。面層整體結構偏薄，上面層偏薄，中面層AC-10偏細。水泥穩定土不適宜作為高速公路基層，建議水泥穩定土與水泥穩定碎石材料調換。路面結構整體厚度偏薄，由于最大凍深為70cm,且為粘性土，因此不利于保持路基的干燥。建議設置砂墊層等排水措施。

44．在結構設計中，如何考慮交通荷載的影響？不同重力的軸載給路面結構帶來的損傷程度是不同的。對于路面結構設計，除了設計期限的累計交通量之外，另一個重要的交通因素便是各級軸載所占的比例，即軸載組成或軸載譜。把不同軸載的作用次數按等效換算的原則換算成標準軸載當量作用次數。

45．路基的幾何三要素是什么？在工程設計中應如何確定？（1）高度、寬度、邊坡坡度。（2）寬度由公路技術等級與實際需要確定；高度由縱斷面設計拉破確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質、水文條件、坡高、坡體土的性質，在確定坡率時既要考慮坡體的穩定性，又要考慮斷面的經濟性。

46．試列出工業廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩定工業廢渣材料有哪些？工業廢渣的基本特性工業廢渣種含有較多的活性物質，能在氫氧化鈣溶液中產生火山灰反應，把顆粒膠凝在一起，產生結晶硬化，具有水硬性。常用的石灰穩定工業廢渣有：粉煤灰，高爐渣，鋼渣，電石渣，煤纖石等

47．水泥混凝土路面損壞的形式與原因?水泥路面的破壞形式與原因：裂縫類：橫向、縱向裂縫、斜的裂縫等，板的強度不夠，路基脫空等；變形類：沉陷、脹裂等，路基壓實度不足，脫空，不均勻沉降，溫度應力過大等；接縫損壞類：錯臺、唧泥、接縫碎裂、填料損壞等，路面脹縮受阻，產生較大的應力；表面損壞類：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂漿過少，水灰比不大。49．水泥混凝土路面有哪些類型？各類型具有什么特點？水泥混凝土路面的類型有：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續配筋混凝土路面；預應力混凝土路面等。普通混凝土路面特點：板間要設置接縫，只在接縫處和板邊設置鋼筋。鋼筋混凝土路面特點：路面結構中配置鋼筋，配筋的主要目的是控制混凝土路面板在產生裂縫之后保持裂縫緊密接觸，裂縫寬度不會擴張。連續配筋混凝土路面特點：在路面縱向配有足夠數量的不間斷連續鋼筋，路面不設橫向脹縫和縮縫。預應力混凝土路面特點：改善結構的使用性能，延緩裂縫的出現，減小裂縫寬度；截面剛度顯著提高，撓度減小，可建造大跨度結構。受剪承載力提高：施加縱向預應力可延緩斜裂縫的形成，使受剪承載力得到提高。卸載后的結構變形或裂縫可得到恢復：由于預應力的作用，使用活荷載移去后，裂縫會閉合，結構變形也會得到復位。提高構件的疲勞承載力：預應力可降低鋼筋的疲勞應力比，增加鋼筋的疲勞強度。

50．影響路堤邊坡穩定性的主要因素有哪些？主要因素有：①流水沖刷邊坡或施工不當引起的溜方 ②邊坡坡變過陡或邊坡坡腳被沖刷掏空引起的滑坡 ③流水沖刷，邊坡過陡或地基承載力過低。

51．路面按其使用性能分為哪幾級?路面按其力學特點又分為哪幾類?路面按其使用性能分為：①高級路面 ②次高級路面③中級路

面④低級路面。按力學特點分為：①柔性路面②剛性路面③半剛性路面

52．路面排水的方式有哪幾種？①路面表面排水 ②中央分隔帶排水 ③路面內部排水

53．什么是半剛性基層，半剛性基層有何優缺點？用水泥、石灰等無機結合料處治土或碎石及含有水硬性結合料的工業廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。半剛性基層具有穩定性好、抗凍性能強、結構本身自成板體等優點，但其耐磨性和抗沖刷性能差。54．試述水泥混凝土路面與瀝青路面的力學特點、種類與二者的區別。（1）水泥混凝土路面：剛性路面，強度高，穩定性好等。普通，連續配筋，預應力，鋼纖維等。（2）瀝青混凝土路面：柔性路面，噪音小，行車舒適，易養護維修等。瀝青砼，熱拌瀝青碎石，乳化瀝青碎石，瀝青貫入式，瀝青表處治等。

55．如何初步判定危險滑動面的位置以及如何確定土工參數？對于砂類土，采用直線法，土以抗力以內摩擦為主，粘聚力甚小。圓弧法主要用于粘性土，通過4.5H定圓心后進行滑動面驗算，確定最小穩定系數，即為最危險滑動面。考慮到滑動面的近似假設，土工試驗所得到的摩擦角和粘聚力的局限性及環境條件的變異性的影響，為保證邊坡穩定性有足夠的完全儲備，穩定系數應控制在一定的范圍內。

56、公路的技術分級是如何劃分的?公路的技術等級是按其任務，性質和交通量分為五個技術等級；各等級又根據地形規定了不同的計算行車速度及其相應的工程技術標準。

57、試述新建瀝青路面結構設計步驟。1)根據設計任務書的要求，確定路面等級和面層類型，計算年限內一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值2)按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干段，確定各路段土基回彈模量值3)根據已有的經驗和規范推薦的路面結構，擬定幾種可能的路面結構組合與厚度方案4)根據設計彎沉值計算路面厚度。

58.影響路基強度與穩定性的因素有哪些?影響路基強度的因素有:土基回彈模量，路基路面結構整體性影響。穩定性有大氣溫度，降水與溫度變化以及地表上的開挖或填筑等因素。

59、試述土質路基的壓實機理、影響壓實的因素和壓實指標。路基工程的壓實機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間孔隙為水和氣體所占據，通過壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位質量提高，形成密實整體，最終使強度增加，穩定性提高。影響因素：1)內因：土質和濕度2)外因：壓實功能及壓實時的外界自然和人為的其他的因素。指標：最大干容重及相應的最佳含水量

60.試述水泥混凝土路面接縫分類及其作用。縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，是沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產生不規則裂縫。脹縫的作用是保證板在溫度升高是能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。施工縫每天完工及因雨天或其他原因不能繼續施工時的筑接縫。

61．畫圖示意路基的典型斷面，簡述各自的特點。畫出路基的基本典型斷面形式，并分別說明他們的特點及設計中應該注的問題。（1）圖略。①路堤；②路塹；③半填半挖。（2）①路堤：設計線高于原地面線，排水通風條件好，受水文地質條件影響小，施工質量易控制，施工時應注意填料的選用與壓實。②路塹：設計線低于原地面，排水通風條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質影響大，要注意邊坡穩定性與排水設計。③半填半挖：工程上經濟，易發生不均勻沉降而產生縱向開裂，此處要注意填方與山坡結合處的處治技術。

62．擋土墻排水設計的目的是什么？如何進行擋土墻排水設計?擋土墻應設置排水設施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區回填的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。排水措施主要包括：設置地面排水溝，引出地面水，夯實回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，必要時可加設鋪砌；對路塹擋土墻墻趾前的邊溝應予以鋪砌加固，以及防邊溝水滲入基礎；設置墻身泄水孔，排除墻后水。

63、路基由哪幾個要素構成？它們是如何確定的？路基由高度，寬度，邊坡坡度三個要素組成；寬度由公路技術等級與實際需要確定；高度由縱斷面設計拉坡確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質，水文條件，坡高。坡堤土的性質，在確定坡率時即要考慮坡體的穩定性，又要考慮斷面的經濟性。

64、邊坡穩定性驗算的方法有哪些？各種類型的使用范圍如何？力學分析法（數解法，圖解法或表解法）和工程地質法。直線法適用于砂類土，土的抗力以內磨擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，內磨擦力甚小，破裂面近似圓弧。數解法計算精確，但是計算繁唆。表解法計算簡單但是計算不如數解法精確。65、瀝青路面的設計理論和設計指標是什么？設計理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續體系理論，以設計彎沉值為路面結構整體剛度的設計指標，設計路面結構所需要的厚度。

68、如何提高瀝青混合料的高溫穩定性？根據；增加粗礦料，提高稠度，控制瀝青用量，摻外加劑。

69、表征土基承載能力的參數指標有哪些？如何確定？指標有：回彈模量，地基反應模量，加州承載比等。確定方法：土基回彈模量――柔性承載板和剛性承載板確定；地基反應模量――K＝P/L； CBR＝100*P/Ps 70、與一般路基相比，浸水路基穩定性驗算有何不同？由于浸水路基存在水的壓力，因而需進行滲透動水壓力的計算。

71、簡述半剛性材料的特點、種類及適用情況。用水泥，石灰，粉煤灰等無機結合料處治的土或碎石（礫石）及含有水硬性結合料的工業廢渣修筑的基層，在前期具有柔性路面的力學性能，后期的強度和剛度均有大幅度的增長，材料的剛性介于柔性和剛性路面之間。水泥穩定土或碎石，石灰粉煤灰穩定土，一般用于高速公路，一級公路的基層與底基層。

72、擋土墻的埋置深度如何確定？無沖刷時，應在天然路面以下至少1m；有沖刷時，應在沖刷線以下至少1m；受凍脹影響時，應在凍結線以下不少于0.25m；碎石，礫石和砂類地基，不考慮凍脹影響，但基礎埋深不宜小于1m。

73、水泥混凝土路面基層設置的目的是什么？防止或減輕唧泥，錯臺和斷裂病害的出現；改善接縫的傳荷能力及耐久性，提高抗沖刷能力；緩解土基不均勻凍脹或不均勻體積變形對面層的不利影響；為面層施工提供穩定的基礎和工作面。

74．試述瀝青路面的結構組合設計原則。1)保證路面表面使用品質長期穩定2)路面各結構層的強度，抗變形能力與各層次的力學響應相匹配3)直接經受溫度等自然因素變化而造成強度，穩定性下降的結構層次應提高其抵御能力4)充分利用當地材料，節約外運材料，作好優化選擇，降低建設與養護費用。

75．簡述我國現行瀝青路面設計理論和方法？設計指標？層間接觸條件？設計理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續體系理論，以設計彎沉值為路面結構整體剛度的設計指標，計算路面結構所需的厚度。設計指標：采用層間完全連續的條件 76、路基設計的主要類容有哪些？

（1）選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度；（2）選擇路堤填料與壓實標準；（3）確定邊坡形狀與坡度；（4）路基排水系統布設與排水結構設計；（5）坡面防護與加固設計；（6）附屬設施設計 77、水泥混凝土的優缺點點有哪些？

優點：（1）強度高；（2）穩定性好，混凝土的水穩性和高溫穩定性都很好；（3）耐久性好，水泥混凝土一般能使用20—40年；（4）有利于夜間行車。

缺點：（1）對水泥和誰的需求量大；（2）有接縫；（3）開放交通遲；（4）修復困難。78、什么叫做墊層，墊層的功能有哪些？

墊層是位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結構不受路基中滯留的自由水的侵蝕以及凍融的危害。

79、簡述瀝青路面結構層的層位和功能 從上之下依次為：面層、基層、底基層、墊層。

1、面層主要是經受車輪荷載反復作用和各種自然因素影響，并且將荷載傳遞到基層以下的結構層

2、基層承擔著瀝青面層向下傳遞的全部負荷，支撐著面板，確保面層發揮各項重要的路面性能

3、底基層和基層作用一樣

4、墊層是位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結構不受路基中滯留的自由水的侵蝕以及凍融的危害。80、濕軟地基加工得常用方法有哪些？

砂墊層法、換填法、反壓護道法、超載預壓法、豎向排水法、擠密樁法和加固土樁法 81、為保證車輛的安全，快速的行駛對路基路面有哪些要求？

有足夠的承載力和穩定性，耐久性，表面平整度，表面抗滑性能。路堤：全部用巖土填筑的路基。

路塹：全部在天然路面開挖而成的路基。

路肩:道路行車道兩側，承受車輛偶然停留作用，并對路面結構起側向支承作用。路基：在地表按照道路路線位置和一定的技術要求開挖或填筑而成的巖土結構物。

路拱：為保證路面上的雨水及時排除，減少雨水對路面的浸濕和滲透，路面表面應做成兩邊低、中間高的路拱。路面：一種由多層次結構層組成的復合結構物，是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結構物。平均稠度： 用以判別路基干濕類型的路槽地面以下一定深度范圍內（80cm）各分層土樣稠度的算術平均值。

一般路堤：填土高度在1.5~18m范圍內的路堤

浸水路堤:建筑在橋頭引道、河灘及河流沿岸，受到季節性或長期浸水的路堤 陡坡路堤：修筑于地面橫坡度大于1：2.0的陡峻山坡上的路堤。高路堤：填土高度高于18m的土質路堤和大于20m的石質路堤。回彈模量：反映土基在瞬時荷載作用下的可恢復變形性質

一般路基：指在良好的地質和水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。

路基工作區:把車輛荷載在土基中產生力作用的這一深度范圍叫路基工作區 路基設計標高:路基標高通常以路基邊緣為準，即路基邊緣標高。

路基高度：指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設計標高與路面標高之差。

路基臨界高度：與分界稠度相對應的路基離地下水位或地表積水水位的高度稱為路基臨界高度h.臨界高度：指土基在不理季節，分別處于干燥、中濕或潮濕狀態時，路床表面距地下水位或積水水位的最小高度。路面回彈彎沉:是指在垂直荷載作用下，產生的屬相彈性變形。

路面設計彎沉值：根據設計年限內每個車道通過的累計當量軸次、道路等級、面層和基層類型確定的，相當于路面完工后第一年不利季節、溫度為20℃、路面在標準軸載100kN作用下，測得的最大回彈彎沉值。

彎沉綜合修正系數:在采用彈性層狀體系理論進行瀝青路面彎沉計算和厚度設計時，由于力學計算模型、土基模量、材料特性和參數方面在理論假設和實際狀態之間存在一定的差異，理論彎沉值與實測彎沉值之間有一定誤差，因此需要對理論彎沉值進行修正，修正系數即彎沉綜合修正系數。

路基邊坡坡度：邊坡坡度H與邊坡寬度b之比。通常高度取值為H=1，邊坡坡率表達為1：n(路塹)或1:m(路堤)。路基穩定性:指路基在外界因素的作用下保持其強度的性質。

地基反應模量：WINKLER地基模型描述土基工作狀態時壓力P與彎沉L之比。土基回彈模量：用以反映土基在瞬時荷載作用下可恢復變形性質的物理參數。

抗剪強度:指材料受剪切時的極限或最大應力。

強度：指材料達到極限狀態或出現破壞時所能承受的最大荷載。小不等的坑槽等水損害現象。

水穩定性：因水的影響，促使瀝青從集料表面剝離而降低瀝青混合料的粘結強度，最終造成混合料松散被車輪帶走，形成大擋土墻:擋土墻是一種能夠抵抗側向土壓力，用來支撐天然邊坡或人工邊坡，保持土體穩定的建筑物。錨定板擋土墻:由鋼筋混凝土墻面，鋼拉桿，錨定板以及其間的填土共同組成的一種組合擋土結構。

主動土壓力:當擋土墻向外移動（位移或傾覆）時，墻后土壓力隨之減小，直到墻后土體沿破裂面下滑而處于極限平衡狀態，此時作用于墻背的土壓力稱為主動土壓力。力稱為被動如壓力。

被動土壓力：當擋土墻土體擠壓移動時，土壓力隨之增大，土體被推移向上滑動處于極限平衡狀態，作用于土體對強背的抗當量軸次:將交通量中各級軸載換算為BZZ—100后得到的軸載作用次數。

當量土柱高：在邊坡穩定性分析時，以相等壓力等效替代車輛設計荷載的土層厚度 荷載，叫當量高度，用h。表示。

當量高度:在邊坡穩定性驗算時需要按車輛最不利情況排列，把車輛荷載換算成當量土柱高，即以相等壓力的土層厚度來代替標準軸載：我國路面設計用單軸雙輪組100KN作為標準軸載，以BZZ-100表示。交通量:指一定時間間隔內各類車輛通過道路某一斷面的車輛總數。

載作用次數換算為標準軸載作用次數，稱為軸載換算。換算為當量標準軸載的累計作用次數。的少量地面水。

軸載換算:由于路面上行駛的車輛類型很多，軸載也不相同，對路面的損壞程度也不同，因此選擇一種標準軸載，并將各級軸累計當量軸次：基于現有交通量，軸載組成以及增長規律的調查和估計，將道路上行駛的汽車軸載與通行次數按照等效原則邊溝：邊溝設置在挖方路基的路肩外側或矮路堤的坡腳外側，走向多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內和流向路基截水溝：一般設置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當地點，盡量與大多數水流方向垂直，用以攔截路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負擔，保證挖方邊坡和填方坡腳不受水流沖刷。

排水溝：主要用于排除來自邊溝、截水溝或其他水源的水流，并將其引至橋涵或路基范圍以外的指定地點。沉陷：指路基表面在垂直方向產生較大的沉落。

滑坡：一部分土體在重力作用下沿某一滑動面滑動。

車轍：路面的結構層及土基在行車重復荷載作用下的補充壓實，以及結構層材料的側向位移產生的累積永久變形。

車轍試驗:車轍試驗是在規定尺寸的板塊壓實瀝青混合料試件上，用固定荷載的橡膠輪反復行走后，測定其變形穩定期每增加變形1mm的碾壓次數，即動穩定度，以次/mm表示。

凍脹：在正溫度區內，因零度等溫線附近土中自由水和毛細水的凍結，形成了同較深土層之間的濕度坡差，從而促使下面的水分向零溫度等溫線附近移動，而這些過量的水分凍結后體積膨脹，使路基隆起和路面開裂，發生凍脹。

翻漿：春融時，路基上層的土首先化凍，應水分過多而變得極為濕軟，在行車作用下泥漿就沿路面裂縫冒出，形成翻漿。公路自然區劃：將自然條件大致相近并且從事公路規劃，設計，施工，管理時有許多共性因素可以相互參考者劃分為同一區劃。

工程地質法：通過長期的實踐和大量的資料調查，擬定不同的土質類別及其所處狀態下的邊坡穩定值參考數據，在實際工程邊坡設計時，將影響邊坡穩定的因素作比擬，采用類似條件下的邊坡穩定值作為設計值的邊坡穩定分析方法。

半剛性基層：主要使用水泥，石灰或工業廢渣等無機結合料，對級配集料做穩定處理的基層結構。剛性基層：采用低強度等級的混凝土修筑基層混凝土板而形成的瀝青路面基層結構。柔性基層：主要采用瀝青處置的級配碎石和無結合料的級配碎石修筑的基層結構。

剛性路面：主要只用水泥混凝土做面層或基層的路面結構。主要靠水泥混凝土板的抗彎拉強度承受車輛荷載的作用。柔性路面：包括各種未經處理的粒料基層和各種瀝青面層，碎石面層或塊石面層組成的路面結構。主要靠抗壓強度和抗剪強度承受車輛荷載的作用。

瀝青路面：用瀝青材料做結合料粘結礦料修筑各類基層和墊層所組成的路面結構 路面基層。

石灰穩定類基層：在粉碎的土中摻入適量的石灰和水，按照一定的技術要求，經拌合，在最佳含水量下攤鋪、壓實及養生的水泥穩定類基層：在粉碎的或原狀松散土中，朝如適當的水泥和水，按照技術要求，經拌和攤鋪，在最佳含水量時壓實及養護成型，其抗壓強度符合規定要求，以此修建的路面基層。

石灰穩定土:在粉碎的或遠離松散的土（包括各種粗、中、細粒土）中，參入足量的石灰和水，經拌合，壓實機及養生后得到的混合料，當其抗壓強度符合規定的要求時，稱為石灰穩定土。

石灰工業廢渣穩定土:一定數量的石灰和粉煤灰，或石灰和煤渣與其他集料相配合，加入適量的水（通常為最佳含水量），經拌合、壓實和養生后得到的混合料，當其抗壓強度符合一定要求時，稱為石灰工業廢渣穩定土。

普通水泥混凝土面層：指除接縫處和一些局部范圍（如角隅和邊緣）外板內不配置鋼筋的水泥混凝土面層。

瀝青路面墊層：位于基層以下主要用于路基狀況不良路段確保路面結構不受路基中滯留自由水浸蝕以及凍融危害的瀝青路面結構層。

上封層：鋪設在瀝青層上面，起封閉水分及抵抗車輪磨耗作用的層次，實際上也是表面處治的一種。

透層：透層是為了使路面瀝青層與非瀝青材料層結合良好而在非瀝青材料層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體石油瀝青形成的透入基層表面的薄瀝青層。

堤岸防護：針對沿河濱海，河灘路堤擠水澤路堤而采取的防止水流破壞和加固堤岸的防護措施。

坡面防護：主要是保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風化、碎裂、剝蝕演變進程，從而保護路基邊坡的整體穩定性，在一定程度上還可兼顧路基美化和協調自然環境。化學加固法：利用化學溶液或膠結劑，采用壓力灌注或攪拌混合等措施，使土顆粒膠結起來，達到加固目的。

換填土層法：將基底下一定深度范圍的濕軟土層挖去，然后回填以砂，碎石，灰土或素土等以及其他性能穩定，無侵蝕的材料，并予以壓實的地基處理方法。

加州承載比CBR：用以評定土基及路面材料承載能力的指標，以材料與高質量標準碎石的抵抗局部荷載壓入變形能力的相對比值表示CBR值

臨界荷位:在水泥混凝土路面設計時，為了簡化計算工作，選取使板內產生最大應力或最大疲勞損傷的一個荷載位置作為應力計算的荷載位置，稱為臨界荷位，現行設計方法以縱縫邊緣中部作為臨界荷位。

壓實度：指壓實后土的干密度與該種土的最大干密度之比。

排水固結法：利用地基排水固結規律，采用各種排水技術措施處理飽和軟弱土的一種方法

重錘夯實法：利用起重機將重錘提高倒一定高度，然后使其自由下落，重復夯擊，將地基表層夯實的地基處理方法。強夯法：利用幾十噸重錘從高處落下，反復多次夯擊路面，對地基進行強力夯實的地基處理方法。

勁度:瀝青和瀝青混合料應力應變關系隨溫度和荷載作用時間而變化，將瀝青材料在給定的荷載作用時間和溫度條件下應力與應變的比值稱為勁度。

瀝青混合料的勁度模量：在給定溫度和加荷時間條件下的應力-應變關系參數。

化、抗疲勞性等方面。

耐久性：指瀝青混合料在使用過程中抵抗環境不利因素的能力及承受行車荷載反復作用的能力，主要包括瀝青混合料的抗老瀝青混合料：由集料和填料與瀝青結合料經混合拌制而成的混合料總稱。

瀝青混凝土混合料:用不同粒級的碎石、天然砂或破碎砂、礦粉和瀝青按一定比例在拌和機中熱拌所得的混合料。整的特性。

瀝青混合料的高溫穩定性：指在高溫條件下，瀝青混合料能夠抵抗車輛反復作用，不會產生顯著永久變形，保證瀝青路面平第二破裂面:當擋土墻墻后土體達到主動極限平衡狀態時，破裂棱體并不沿墻背或假想的墻背滑動，而是沿著土體的另一破裂面滑動，該破裂面稱為第二破裂面。程度。極限平衡法：近似把巖土看作本身無變形的鋼塑性材料，計算巖土體在破壞面上達到極限平衡時的安全系數，以判斷其穩定疲勞：對于彈性狀態的路面材料承受重復應力作用時，可能在低于靜載一次作用下的極限應力值時出現破壞，這種材料強度降低的現象稱為疲勞。

疲勞強度：出現疲勞破壞的重復應力值。

疲勞開裂:指路面在正常使用情況下，路表無顯著永久變形而出現的裂縫。疲勞破壞:路面材料在低于極限抗拉強度下經受重復拉應力或拉應變而最終導致破壞，稱為疲勞破壞。最小準爆電流:指在2min左右的時間內，通電而使雷管爆炸的最小電流。

最大安全電流:指在通電5min左右而不引起爆炸的最大電流。

尺寸，稱為最佳斷面法。

疲勞極限：有些材料在應力重復作用一定次數后，疲勞強度不再下降，趨于穩定值，此穩定值稱為疲勞極限。

最佳斷面法:在既定設計流量條件下，以容許最大流量通過時，使所得的水流橫斷面面積為最小，據以確定排水溝渠的橫斷面圓弧法：假定滑動面為一圓弧，將圓弧滑動面上的土體劃分為若干土條，依次計算每一土條沿滑動面的下滑力和抗滑力，然后疊加計算出整個土體穩定性系數的邊坡穩定性分析方法。圓心輔助線：為了較快的找到極限滑動面，減少試算工作量，根據經驗而確定的極限滑動圓心位置搜索直線。

面使用性能之間的關系模型，路面設計按使用要求，運用關系模型完成結構設計。此極限滑動面的穩定程度來判斷邊坡穩定性的邊坡穩定分析方法。分析的邊坡穩定分析方法。

力學—經驗法：利用力學原理分析路面結構在荷載和環境作用下的力學響應量（應力，應變，位移），建立力學響應量與路力學法（數解）：假定幾個不同的滑動面，按力學平衡性原理對每個滑動面進行邊坡穩定性分析，從中找出極限滑動面，按力學法（表解）：在計算機和圖解分析的基礎上，制定成待查的參考數據表格，用查找參考數據表的方法來進行邊坡穩定性MINER定律：各級荷載作用下材料疲勞損壞具有線性可疊加性質，據此計算各級荷載作用下材料的綜合疲勞損傷。

雙圓荷載圖示：對于雙輪組車軸，若每一側的雙輪用兩個圓表示，則稱為雙圓荷載。相應車輪荷載計算圖示為雙圓荷載圖示。

第二篇：路基路面簡答題

1.路基土方挖運機械和壓實機械各有哪些？

推土機、鏟運機、挖掘機、平地機、裝載機和工程運輸車輛

雙鋼輪振動壓路機、三輪壓路機、凸塊壓路機、輪胎壓路機、鋼輪輪胎結合振動式、沖擊式壓路機、平板夯、蛙式夯

2.路基施工的技術準備有哪些？什么情況下進行試驗段修筑？

3.填方和挖方的施工工藝分別有哪些？

（1）性質不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不得小于50cm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于10cm。

（2）對潮濕或凍融敏感性小的填料應填筑在路基上層，強度較小的填料應填筑在下層。在有地下水的路段或臨水路基范圍內，宜填筑透水性好的填料。

（3）在透水性不好的壓實層上填筑透水性較好的填料前，應在其表面設2%～4%的雙向橫坡，并采取相應的防水措施。不得在由透水性較好的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。

（4）應從最低處起分層填筑，逐層壓實；當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：1.5時，應按設計要求挖臺階，或設置坡度向內并大于4%、寬度大于2m的臺階。

（5）分幾個作業段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段應按1:1坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。（1）路塹開挖前及施工期間都要注意排水。

（2）廢棄的土方應按設計要求運至指定位置，盡可能用于改造農田水利建設、平整土地開發，并修筑成規則形狀的穩定棄土堆，與周圍環境相協調。不得由于自重荷載造成滑塌等病害。

（3）開挖過程一直伴隨測量放樣工作，指出挖方界限，檢測開挖斷面尺寸。為增加保證邊坡寬度的可靠度，通常比理論計算值多寬0.5～0.8m。（4）挖方最終都要采用人工修正邊坡，用鏟、鋤削平光滑的坡面。（5）對于穩定性差的邊坡應及時設置必要的支擋設施。

（6）路塹開挖至路床頂面以后，應對路床土取樣進行試驗，判斷路床表面以下30～80cm土質強度。若符合要求，對于高等級公路一般進行40～80cm超挖，再用路床填料或原狀土進行回填壓實；若不滿足要求，一般要求換填80cm壓實。對于膨脹土、黃土等特殊土有特殊的開挖深度要求。4.橋涵及結構物的回填部位應如何保證施工質量？

5.路基壓實作用？說明影響壓實效果的主要因素？

土基壓實后，路基的塑性變形、滲透系數、毛細水作用及隔溫性能等，均有明顯改善。

充分壓實的路基可以發揮路基的承載強度，減少路基和路面在車輪荷載作用下產生的形變，可增強路基的水穩性和強度穩定性，有效地延長路面的使用壽命。

1.內因（1）土質（2）含水率

2.外因（1）壓實功（指壓實工具的重量、碾壓次數或錘落高度、作用時間等）（2）壓實機具（3）壓實厚度

1、擋土墻定義和作用？

擋土墻是支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩定的結構物。穩定路堤和路塹邊坡 收縮坡腳

減少土石方工程量和占地面積 防止水流沖刷路基 整治塌方和滑坡的等

2、擋土墻按位置和結構形式分的類型、使用條件？

?(1)按擋土墻位置分: 路塹擋墻 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 1）在山坡陡峻處，用以減少挖方量，降低邊坡高度，避免山坡因開挖而失去穩定； 2）在地質不良地段，用以支擋可能滑塌的山坡土體。路堤擋墻

1）在山坡陡峻處填筑路堤，用以支擋路堤下滑； 2）收縮坡腳，避免與其它建筑物相互干擾，減少填方量； 3）保證沿河路堤不受河水沖刷 路肩擋墻

1）支擋陡坡路堤下滑； 2）抬高公路；

3）收縮坡腳，減少占地，減少填方量； 山坡擋墻

支擋山坡覆蓋層或滑坡下滑(3)按擋土墻的結構形式分: 重力式（普通重力式，半重力式，衡重式)，加筋土式，錨定式（錨桿式，錨定板式），薄壁式（懸臂式，扶壁式），樁板式和垛式等。

3、擋土墻的構造？ 1）墻身

? ? 墻面（墻胸）

墻背（俯斜、仰斜、垂直）有直線形墻背和折線形墻背之分 ? 墻頂及護欄

2）基礎（底面：墻趾、墻踵）3）排水設施 4）沉降縫和伸縮縫

4、擋土墻縱向布置有哪些主要內容？

? ①橫向布置

主要是在路基橫斷面圖上選定擋土墻的位置，確定是路塹墻、路肩墻、路堤墻還是浸水擋墻？并確定斷面形式及初步尺寸。? ②縱向布置

在墻趾縱斷面圖上進行墻的縱向布置，布置后繪成擋土墻正面圖。包括：

1）分段，設伸縮縫與沉降縫；

2）考慮始、末位置在路基及其它結構處的銜接；

3）基礎的縱向布置；

4）泄水孔布置。

? ③平面布置

對于個別復雜的擋土墻，例如高的、長的沿河擋墻和曲面擋墻；繞避建筑物擋墻，除了橫、縱向布置外，還應作平面布置，并繪制平面布置圖。

7、重力式擋土墻穩定性驗算的內容有哪些？ 沿基底的抗滑動穩定性，繞墻趾轉動的抗傾覆穩定性，基底壓應力及合力偏心距，墻身截面強度。

如地基有軟弱下臥層存在時，還應驗算沿基底某一可能滑動面的滑動穩定性。

8、擋土墻抗滑穩定、抗傾覆穩定或基地承載力不足時，應分別采用哪些改進措施？當作用于擋墻基底合力偏心矩大于規定值時該怎辦？

? ? ?（1）增加抗滑穩定性的方法1）設置傾斜基底2）采用凸榫形基礎

（2）增加抗傾覆穩定性的方法1）展寬墻趾2）改變墻面及墻背坡度3）改變墻身斷面形式

3.提高地基承載力或減小基底應力的方法（1）采用人工基礎通過換土或人工加固地基的辦法來提高地基承載力。（2）采用擴大基礎

擴大基礎的目的是加大承壓面積以減小基底應力。

9、加筋土和加筋土擋土墻的概念？

加筋土擋土墻是利用加筋土技術修建的一種輕型支擋結構物。

加筋土是一種在土中加入拉筋的復合土，它利用拉筋與土之間的摩擦作用，把土的側壓力削減到土體中，改善土體的變形條件和提高土體的工程性能，從而達到穩定土體的目的。

10、加筋土擋土墻體的材料（加筋體的材料）？ 1.填料

? ? 要求填料易于填筑與壓實；能與拉筋產生足夠的摩擦力；滿足化學和電化學標準，從而保證加筋的長期使用品質和填料本身的穩定；且水穩定性好。通常填料優先選擇具有一定級配、透水性好的砂類土、碎（礫）石類土。粗粒料中不得含有尖銳的棱角，以免在壓實過程中壓壞拉筋。當采用黃土、粘性土及工業廢渣時應作好防水、排水設施和確保壓實質量等。墻背填料為黏砂土、砂粉土時，路基頂面宜采用封閉層。填料粒徑不應大于10cm，填料必須分層壓實（嚴禁采用羊足碾碾壓），加筋體填料壓實度要滿足表6.28的規定。

2.拉筋

特性：（1）抗拉強度大，不易產生脆性破壞，拉伸變形和蠕變小；（2）與填料之間具有足夠的摩擦力；（3）耐腐蝕和耐久性能好；（4）具有一定的柔性，加工容易，接長及與墻面板連接簡單；（5）使用壽命長，施工簡便。拉筋材料宜采用鋼筋混凝土板條或鋼帶，也可采用鋼塑復合帶及土工格柵 3.墻面板

? 墻面板不僅要有一定的強度以保證拉筋端部土體的穩定；而且要求具有足夠的剛度，以抵抗預期的沖擊和震動作用；又應有足夠的柔性，以適應加筋體在荷載作用下產生的容許沉降所帶來的變形。? ? 鋼筋混凝土、混凝土面板宜采用預制件，其強度等級不宜低于C20，厚度不應小于80mm。

面板上的筋帶結點，可采用預埋鋼拉環、鋼板錨頭或預留穿筋孔等形式。露于混凝土外部的鋼拉環、鋼板錨頭應做防銹處理，聚丙烯土工帶與鋼拉環的接觸面應做隔離處理。

11、加筋土擋土墻內部穩定性有關的破壞形式？內部穩定性分析的內容？

1.拉筋斷裂造成的破壞強度不足，或拉筋因腐蝕而強度逐漸下降時，拉筋可能部分或全部被拉斷，從而導致加筋體失去內部穩定性 2.填料與拉筋間的摩擦力不足造成的破壞拉筋與填料可能產生相對滑動使加筋土擋土墻發生嚴重變形 3.加筋體的外部穩定性破壞加筋體整體產生過大的沿基底的滑動變形或繞墻趾的傾覆變形

? 加筋土擋土墻內部穩定性有關的破壞形式有兩種：

（1）拉筋開裂（被拉斷）造成的破壞a）（2）拉筋與填土之間結合力不足造成的破壞b）

? ? ? 加筋土擋土墻的內部穩定性分析是確定拉筋拉力和驗算抗拉強度和抗拔穩定性，與破裂面形狀、拉筋與填土間摩擦作用及土壓力等因素有關（1）基本假定

（2）筋帶拉力計算1）加筋體自重對第i層筋帶產生的拉力（Tzi）2）加筋體上路堤填土對第i層筋帶產生的拉力（TFi）3）附加荷載對第i層筋帶產生的拉力 ? ? ?

1、一般路基設計的主要內容有哪些？

在工程地質和水文地質條件良好的地段修筑的一般路基，設計內容：（1）路基橫斷面設計（選擇路基斷面形式，確定路基寬度、高度、邊坡形狀和坡度）；（2）（3）拉筋拉力（4）拉筋長度計算（5）設計斷面計算 選擇路基填料與壓實標準；（3）路基排水系統布置和排水結構設計；（4）坡面防護與加固設計；（5）附屬設施設計。對于特殊路基除上述內容外需針對特殊性進行專門設計。

2.路基橫斷面形式有哪幾種，各有什么要求？

路基橫斷面的典型型式：三種類型——路堤、路塹、填挖結合（半填半挖）1）矮路堤，填土高度小于1.0～1.5m 易受地面水和地下水的影響，應注意滿足最小填土高度的要求，路基兩側均應設邊溝。除填方路堤本身滿足規定的壓實度要求外，路床范圍內的天然地面也應按規定進行壓實，達到規定的壓實度，必要時進行換土或加固處理，以保證路基路面的強度和穩定性。2）高路堤，填土高度大于18m(土質)或20m(石質)高路堤的填方數量大，占地多，易發生沉陷、滑塌等病害。盡量少用，需要論證和驗算后使用。高路堤的邊坡可采用上陡下緩的折線形式，或臺階形式。為防止水流侵蝕和沖刷坡面，須采取適當的坡面防護和加固措施，如鋪草皮、砌石等。3）一般路堤，填土高度1.5m至18m

可以結合當地的地形、地質情況，直接選用典型斷面圖或設計規定

坡腳處必須設置邊溝，上方設置截水溝。邊坡坡面易風化時，在坡腳處設置碎落臺。上路床（0~30cm）或路床（0~80或120cm）的天然地基，要人工壓實至規定的密實度。

丘陵或山區公路。適用于天然地面橫坡大，且路基較寬的情況。減少土石方數量，保持土石方數量橫向平衡。若處理得當，路基穩定可靠，是比較經濟的斷面形式。滿足填方和挖方的相關要求。

3.路基橫斷面尺寸要素有哪些？路基特征點是什么？ 路基橫斷面由寬度、高度和邊坡坡度三要素組成。

4.何為壓實度？路基壓實的意義和機理（作用）是什么？

壓實就是用機械的方法把土壓實，人為地使土的密度增大，從而使土的內摩阻力和粘聚力增加，使路基受水的影響減小，路基土的強度與水穩性相對地得到提高。（1）提高路基的強度（2）提高路基的水穩定性（3）顯著地降低土的滲透性和毛細作用（4）減少路基的塑性變形（5）減小凍脹量，提高凍融穩定性

壓實度是指路基土壓實達到的干密度與標準的最大干密度比值，用Ｋ表示。

5.邊坡穩定性分析中土的計算參數有哪三個？對于路塹和路堤分別如何確定？ 土的計算參數（?、c、?）

路塹或天然邊坡(原狀土): 宜采用原位剪切試驗、原狀土樣室內剪切試驗及反算分析等方法綜合確定。巖體抗剪強度宜根據現場原位試驗確定，當無條件進行試驗時，可參考規范推薦值，根據巖體裂隙發育程度進行折減。

路堤邊坡(與現場壓實度一致的壓實土): 路堤土宜采用直剪快剪三軸不排水剪試驗獲得。地基的強度參數c、?值，宜采用直剪固結快剪或三軸固結不排水剪試驗獲得。

6.路基穩定性分析的方法有哪些？規范的方法是什么？如何計算？

力學分析法：數解法、圖解法、表解法工程地質法：類似條件，參照經驗值

（1）路堤的堤身穩定性、路堤和地基的整體穩定性宜采用簡化Bishop法進行分析計算（2）路堤沿斜坡地基或軟弱層帶滑動的穩定性可采用不平衡推力法進行分析計算

K???100%?01.公路自然區劃原則是什么，共分為幾個一級區劃？ 劃分原則

1）道路工程特征的相似性 2）地表氣候的差異性、地帶性 3）自然氣候因素的綜合性和主導性 Ⅰ區——北部多年凍土區； Ⅱ區——東部溫潤季凍區； Ⅲ區——黃土高原干濕過渡區 Ⅳ區——東南濕熱區； Ⅴ區——西南潮暖區； Ⅵ區——西北干旱區； Ⅶ區——青藏高寒區。

2.理解并敘述公路路基常用土的工程性質？

巨粒土有很高的強度和穩定性，用以填筑路基是良好的材料。

級配良好的礫石混合料，密實程度好，強度和穩定性均能滿足要求。除了填筑路基之外，可以用于鋪筑中級路面，經適當處理后可以鋪筑高級路面的基層、底基層。

砂土無塑性，透水性強，毛細上升高度小，具有較大的內摩擦系數，強度和水穩定性均好，但粘結性小，易于松散壓實困難 砂性土含有一定數量的粗顆粒，又含有一定數量的細顆粒，級配適宜，強度、穩定性等都能滿足要求，是理想的路基填筑材料 粉性土干時雖有粘性，但易于破碎，浸水時容易成為流動狀態。毛細作用強烈，毛細上升高度大。屬于不良的公路用土。

粘性土中細顆粒含量多，土的內摩擦系數小而粘聚力大，透水性小而吸水能力強，毛細現象顯著，有較大的可塑性。粘性土干燥時較堅硬，施工時不易破碎。浸濕后能長期保持水分，不易揮發，因而承載力小。砂性土最優，粘性土次之，粉性土屬不良材料

（如必須采用不良材料填筑路基，應采取技術措施改良土質并加強排水、采取隔離水等措施。）

3.路基干濕類型有幾種？新建公路的干濕類型要求是？ 干燥、中濕、潮濕、過濕

路基尚未建成，用路基高度與臨界高度比較判別。與分界稠度相對應的路床頂面離地下水位 或地表積水水位的高度稱為路基臨界高度H。

4.路基土承載能力評價指標有哪些？如何評價？

一般都采用一定應力級位下的抗變形能力來表征 1.土基回彈模量（動態回彈模量）2.地基反應模量3.加州承載比(CBR)

5.常見的路基病害有哪些，防治的措施有哪些？

1.路基沉陷2.邊坡滑塌3.碎落和崩塌4.路基沿山坡滑動5.不良地質、水文條件和自然災害造成破壞

1、路基路面工程的特點和性能要求？

帶狀構造物，公路沿線地形起伏、地質、地貌、氣象特征多變 工程量大、投資規模大

承載能力包括強度和剛度兩個方面

穩定性在地表上開挖或填筑路基，會改變原地面地層結構的受力狀態，從而造成路基失穩；大氣降水、大氣周期性變化對穩定性的影響 耐久性道路工程有較長的使用年限，因此路基路面工程要求有很好的耐久性能 表面平整性是影響行車安全、行車舒適性以及運輸效益的重要使用性能 表面抗滑性保證車輪與路面之間有足夠的附著力和摩擦力，以增加行車安全

2、與路基路面工程相關聯的學科和課程？

3、路基路面工程的衍變、現存問題、發展趨勢？

①第一階段：供行人和牛馬及其它獸類行走、馱運貨物的階段。②第二階段：供蓄力車輛和行人通行的大道(Cart Way)階段。③第三階段：行駛汽車的公路（Highway）階段④第四階段：以高速度、分道行駛為特征的高速公路階段 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（1）數量少、密度低（2）質量差、標準低（3）公路測設和施工水平落后（4）交通運輸管理技術落后

（5）公路建設速度與經濟發展速度不適應（6）公路發展水平不均衡

（7）高速公路建設和管理分散、不聯網，規模效益低（8）路網服務水平低、抵御災害的能力弱 地質及水文地質勘察技術

不良地質條件下地基處理（或路基對策）技術 新材料開發應用技術

路面材料循環利用（舊路面再生）技術 路基路面節能、綠色環保技術 實用快速養護技術

路基路面快速檢測及評定技術

第三篇：路基路面工程學習心得

《路基路面工程》課程設計心得

為期一周的路基路面工程課程設計接近尾聲，這一周對我們小組來說，即是充實的也是繁忙的。作為本學期《路基路面工程》學習的最后一個是實踐性環節，對我們充滿了挑戰。從一開始的無從下手，到現在對設計軟件、課程知識的運用自如，也讓我們知道了，做學問必須應該沉下心去鉆研。

本次課程設計的內容是設計路面結構，剛開始拿到課設題目時，覺得很難，一點也沒有頭緒，不知道該如何下手，經過組員的討論以后，采用了分“兩步走”的步驟來，即先確定好路基回彈模量和道路等級，經過討論后確定路基回彈模量為38MPa，道路等級為一級公路。然后再分為兩個小組，一個小組負責瀝青路面的設計，另外一個小組負責水泥混凝土路面的設計，然后兩個方案再進行匯總、比選。

我在本次課程設計中的任務是設計瀝青路面結構，和最后資料的匯總整理。在開始做課設的時候也是毫無頭緒，自認為“磨刀不誤砍柴工”，看了好久的書，把涉及到的知識點全部弄明白了，才開始設計感謝組里的同學耐心給我講解指導，用設計軟件進行設計時，開始由于對軟件也不熟悉，總是出現各種錯誤，不是有一個數據忘了輸入就是路面層的厚度有問題，改了好幾遍，才符合要求，以為萬事大吉了，沒想到再最后資料匯總整理時發現了一個瀝青路面有大錯誤——一級公路設計成了高速公路，不得不又重新改過，改正了n遍以后終于三個路面層結構全部符合要求，當然，在這不斷改正的過程中，路基路面的軟件也運用自如了。最后，進行資料匯總整理，將我們前期的準備工作與后期設計的三個瀝青路面結構設計方案以及三個混凝土路面結構設計方案，整理成正規的課程設計的樣式，匯總到一個word文檔里。本來以為這個工作很簡單，沒想到特別繁瑣，首先，軟件生成的數據都是以txt的形式生成的，復制到word里時，那些數據就有些錯位了，最后，把他們整理成了表格的形式，淡黃與淡綠的底色應該也會給人一種視覺上的舒適度吧。將計算過程分步驟寫，看起來也比較有條理。本以為兩三個小時能搞定的整理工作沒想到前前后后用了八個小時，也算是達到了自己的最高水平了。最后還需要與小組成員共同討論，定稿，力爭完美。

通過這次課程設計讓我對課本上學到的知識進一步得到了鞏固，提高了我自主學習的能力，“興趣是最好的老師”這次課設也讓我感覺本以為枯燥乏味的計算公式、瀝青混凝土面層結構也能變得如此有趣。這次課設更讓我明白了，在設計中應嚴格遵守規范要求，滿足設計了路面行車的安全性，而且設計的合理性、經濟性、美觀性也是極其重要的。當在設計的過程中一定要嚴格要求，發現錯誤應及時改正，力求完善，不能怕麻煩。嚴謹、求實這應該是我們橋梁工程學生必備的基本素質。最后，感謝老師這一學期來對我們的教導與幫助，不但豐富了我們的專業知識，更提高了我們對本專業的興趣；同樣，也感謝我們組成員對我的耐心幫助，團結就是力量！

第四篇：路基路面工程教案

路基路面工程電子教案

第一章總論

一、路基：是在天然地表面按照道路的設計線形（位置）和設計橫斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖土結構物。

二、對路基路面基本性能的要求：（1）承載能力：（2）穩定性：（3）耐久性：（4）表面平整度：（5）表面抗滑性：

三、路基土的分類與選用：

1.我國公路用土依據土的顆粒組成特征，土的塑形指標和土中有機質含量分：巨粒土、粗粒土、細粒土、特殊土四類，并進一步細分11種土。2.各類公路用土選用：

巨粒土：是良好的路基材料；

級配良好的礫石混合料：是良好的路基路面材料；

砂性土：是施工效果最優的路基建材；是理想的路基填筑材料。粘性土：是較常見、效果也較好的路基路面建材；

粉性土：屬于不良材料，最容易引起路基病害；最易引起路基的凍脹與翻漿。特殊土：用于路基時必須采取技術措施加以處理。

總之：土作為路基建筑材料，砂性土最優，粘性土次之，粉性土屬不良材料，最容易引起路基病害。

四、公路自然區劃：7個一級自然區，33個二級區，19個二級副區

五、.路基濕度的來源：

1.大氣降水 2.地面水 3.地下水 4.毛細水

5.水蒸汽凝結水 6.薄膜移動水

六、路基干濕類型及劃分：

1．路基按干濕狀態不同分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕（要求路基處于干燥或中濕狀態）

2.路基干濕類型的劃分：

原有公路-----平均稠度；新建公路----路基臨界高度（會應用）

3.路基臨界高度：與分界稠度相對應的路基離地下水位或地表水水位的高度。

七、路面結構及層位功能：

1.面層：結構強度，抗變形能力，水穩定性，溫度穩定性，耐磨，不透水，抗滑性，平整度； 2.基層：主要承受由面層傳來的車輛的垂直力，并將力擴散到下面的墊層和土基中去。基層是路面結構中的承重層。3.墊層：改善土基的濕度和溫度狀況。

八、路面的等級與分類： 1.路面的等級：

（1）高級路面：水泥混凝土、瀝青混凝土、廠拌瀝青碎石、整齊石塊或條石。（2）次高級路面：瀝青貫入碎（礫）石、路拌瀝青碎（礫）石、瀝青表面處治、半整齊石塊。

（3）中級路面：泥結或級配碎（礫）石、水結碎石、不整齊石塊、其他粒料。（4）低級路面：各種粒料或當地材料改善土，如爐渣土、礫石土和砂粒土等。2.路面分類:(路面結構的力學特性和設計方法)

(1)柔性路面：各種未經處理的粒料基層和各類瀝青面層、碎(礫)石面層、塊石面層組成的路面結構。

(2)剛性路面：用水泥混凝土做面層或基層的路面結構

(3)半剛性路面：用水泥或石灰等無機結合料處治的土或碎(礫)石及含有水硬性結合料的工業廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統稱為半剛性路面。這種基層稱為半剛性基層。

第二章

行車荷載、環境因素、材料的力學性質

一、車輪荷載的表示方法：

1．單圓荷載：雙輪組車軸，每一側雙輪受荷用一個圓表示。2．雙圓荷載：雙輪組車軸，每一側雙輪受荷用兩個圓表示。

二、軸載當量換算：道路上行駛的車輛軸載與通行次數按等效原則換算為某一標準軸載的當量通行次數，我國水泥混凝土路面設計規范和瀝青路面設計規范均選用雙輪組單軸軸載100KN作為標準軸載。

三、路基路面影響因素：溫度和濕度是對路基路面結構有重要影響的自然環境因素。

四、路基工作區：在路基某一深度Za處，當車輪荷載引起的垂直應力σZ與路基土自重引起的垂直應力σB相比所占比例很小時(約為1／10~1／5）,該深度Za范圍內的路基。即路基的應力工作區范圍指車輛荷載作用較大的土基范圍。

五、用于表征土基參數的承載能力指標： 1.回彈模量：

2.地基反應模量：

3.加州承載比(CBR)：是早年由美國加利福尼亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標。承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質量標準碎石為標淮，以它們的相對比值表示CBR值。

六、路面材料分類：（按其不同的形態及成型性質可分為三類）松散顆粒型材料及塊料，瀝青結合料類，無機結合料類。

七、瀝青混合料的勁度模量：在給定溫度和加荷時間條件下的應力-應變關系參數。

???St,T??? ???t,T第三章

一般路基設計

一、公路路基作用：是路面的基礎，它承受著土體本身的自重和路面結構的重力，同時還承受著由路面傳遞下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。二、一般路基：通常指在良好的地質與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。

三、路基典型橫斷面形式：路堤，路塹、填挖結合三種類型。四、一般路基設計內容：

1.選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度； 2.選擇路堤填料與壓實標準； 3.確定邊坡形狀與坡度；

4.路基排水系統布置和排水結構設計； 5.坡面防護與加固設計； 6.附屬設施設計。

五、路基寬度：行車道路面及其兩側路肩寬度之和。

六、路基高度：指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設計標高和地面標高之差。路基高度有中心高度與邊坡高度之分。

七、壓實度：是以應達到的干密度絕對值與標準擊實得到的最大干密度之比值的百分率表征。

八、路基附屬設施：

1.取土堆與棄土坑；2.護坡道與碎落臺；3.堆料坪與錯車道

第四章

路基穩定性分析計算

一、路基邊坡穩定性分析計算方法：

工程地質法(比擬法)--實踐經驗；力學分析法--數解方法 ；圖解法--圖解簡化

穩定系數K=R/T K=1；極限平衡狀態 K＞1；邊坡穩定 K＜1；邊坡不穩定

二、直線滑動面的邊坡穩定性分析（砂類土）

RNf?cLQcos?tan??cL?1.試算法（了解）K=?TTQsin?

2.解析法（了解）Kmin??2a?f?ctg??2a?f?a?csc?

三、曲線滑動面的邊坡穩定性分析（粘性土）

四、軟土定義：由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質所組成的土，主要有淤泥、淤泥質土及泥炭。分類(按沉積環境)：河海沉積、湖泊沉積、江灘沉積和沼澤沉積。

第五章

路基防護與加固

一、路基防護與加固設施主要有： 1．邊坡坡面防護

2．沿河路堤防護與加固 3．濕軟地基的加固處治。

二、常用的坡面防護設施：植物防護（“生命”防護），工程防護（無機物防護）。

三、軟土地基加固

1．砂墊層法： 2．換填法：

3．反壓護道法： 4．分階段施工： 5．超載預壓法： 6．豎向排水法：

7．擠密樁法和加固土樁法：

第六章 擋土墻設計

一、擋土墻：是為防止土體坍塌而修筑的，主要承受側向土壓力的墻式建筑物。

二、擋土墻的類型：

按擋土墻的位置：路塹擋墻、路堤擋墻、路肩擋墻和山坡擋墻等。

三、擋土墻構成：由墻身、基礎、排水設施與伸縮縫部分構成。

四、根據墻背傾斜方向的不同分類：仰斜、垂直、俯斜、凸形折線式和衡重式等。

五、擋土墻設計原則：按“極限狀態分項系數法”進行設計。擋土墻設計極限狀態：構件承載力極限狀態和正常使用極限狀態。

六、擋土墻穩定性驗算：抗滑穩定性驗算、抗傾覆穩定性驗算。

七、增加擋土墻穩定性的措施；

1．增加抗滑穩定性：設置傾斜基底；采用凸榫基礎。

2．增加抗傾覆穩定性：展寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。

第七章 路基路面排水設計

一、路基排水工程：根據水源不同，影響路基路面的水流可分為地面水和地下水兩大類，與此相應的路基排水工程，則分為地面排水和地下排水。

二、水對路面的危害表現為：降低路面材料的強度，在水泥混凝土路面的接縫和路肩處造成唧泥；對于瀝青路面，水使瀝青從石料表面剝落造成各種病害；移動荷載作用下引起唧泥和高壓水沖刷，造成路面基層承載力下降；在凍脹地區，融凍季節水會引起路面承載能力的普遍下降。

三、地面排水設備：包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流漕等，必要時還有渡槽、倒虹吸及積水池等。

1.邊溝：設置在挖方路基的路肩外側或低路堤的坡腳外側；多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水。

2.截水溝：設置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當地點，用以攔截并排除路基上方地面徑流。3.排水溝：主要用途在于引水。

四、地下排水設備：盲溝、滲溝、滲水隧洞和滲井。

第八章 土質路基施工

一、路基施工的基本方法：人工及簡易機械化、綜合機械化、水力機械化、爆破方法。

二、土質路堤填筑方案：按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑兩種方案。

三、路塹開挖方案：按掘進方向分為縱向全寬掘進和橫向通道掘進兩種。

四、常用的路基土方機械有：松土機、平土機、推土機、鏟運機和挖掘機、壓實機械及水力機械。

五、路基壓實的意義與機理：

1.意義:為使路基具有足夠的強度與穩定性，必須予以壓實，以提高其密實程度。2.機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。大量實踐證明：土基壓實后，路基的塑性變形，滲透系數，毛細水作用，隔溫性能均有明顯改善。

六、壓實機具選擇：（碾壓式、夯擊式和振動式三大類）

1．砂質土的壓實效果：振動式較好，夯擊式次之，碾壓式較差。2．粘質土：宜選用碾壓式或夯擊式，振動式較差甚至無效。3．壓實時的單位壓力，不應超過土的極限強度。4．壓實操作：“先輕后重，先慢后快、先邊緣后中間”。

七、路基填土的最大干密度和最佳含水量確定：應做重型擊實試驗。同一種土的最佳含水量，隨壓實功能的增大而減小，最大干容重隨壓實功能的增大而提高。

八、土質路基的壓實度實驗方法：灌砂法、環刀法、灌水法（水袋法）、核子密度濕度儀法。

第十章 礫、碎石路面

一、碎、礫石路面：指水結碎石路面、泥結碎石路面以及密級配的碎（礫）路面等數種，這類路面通常只能適應中低等交通量的公路。礦料本身的強度固然重要,但起決定作用的是顆粒之間聯結強度。

二、水結碎石路面：是用大小不同的軋制碎石從大到小分層鋪筑，經灑水碾壓后而成的一種結構層。強度形成：由碎石之間的嵌擠作用以及碾壓時所產生的石粉與水形成的石粉漿的粘結作用而成的。

三、泥結碎石路面：是以碎石作為集料、泥土作為填充料和粘結料，經壓實修筑的一種結構。由于土的粘結作用，泥結碎石路面比水結碎石路面具有較高的強度。

第十二章

無機結合料穩定路面

一、無機結合料穩定材料和無機結合料穩定路面：在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機結合料（包括水泥，石灰，或工業廢渣等）和水，經拌和得到的混合料在壓實與養生后，其抗壓強度符合規定要求的材料稱為無機結合料穩定材料，以無機結合料穩定材料修筑的路面稱為無機結合料穩定路面。

二、無機結合料穩定路面的特點：穩定性好、抗凍性能強、結構本身自成板體等特點，但其耐磨性差，因此廣泛用于修筑路面結構的基層和底基層。

三、半剛性材料和半剛性基層（底基層）：由于無機結合料穩定材料的剛度介于柔性路面材料和剛性路面材料之間,常稱為半剛性材料。以此修筑的基層或底基層亦稱為半剛性基層（底基層）。

四、石灰穩定類基層（底基層）：在粉碎的和原狀松散的土（包括各種粗，中，細粒土）中摻入適量的石灰和水，按照一定技術要求，經拌和，在最佳含水量下鋪攤，壓實及養生，其抗壓強度符合規定要求的路面基層稱為石灰穩定類基層。用石灰穩定細粒土得到的混合料為石灰土,所作的基層稱石灰土基層(底基層)。

五、石灰穩定土強度形成原理： 第一是：離子交換作用，第二是：結晶硬化作用，第三是：火山灰作用，第四是：碳酸化作用。

應用：石灰土不得用作二級公路的基層和二級以上公路高級路面的基層，在冰凍地區的潮濕路段和其他地區的過濕路段不宜采用石灰土做基層和底基層。

六、影響石灰穩定土強度因素：

1．土質：各種成因的土都可以用石灰穩定，但粘性土土效果最顯著。2．灰質：

3．石灰劑量：石灰劑量較低（小于3%-4%）時，石灰主要起穩定作用，隨著劑量的增加，強度和穩定性均提高，但劑量超過一定范圍時，強度反而降低。對粘性土及粉性土為8%-14%，對砂性土為9%-16%。4．含水率： 5．密實度：

6．石灰土齡期： 7．養生條件：

七、水泥穩定類基層定義：在粉碎的或原狀松散的土（包括各種粗，中，細粒土）中，摻入適當水泥和水，按照技術要求，經拌和攤鋪，在最佳含水量時壓實及養護成型，其抗壓程度符合規定要求，以此修筑的路面基層。當用水泥穩定細粒土時，簡稱為水泥土。

八、水泥穩定類基層強度形成原理 1）水泥的水化作用： 2）離子交換作用： 3）化學激發作用： 4）碳酸化作用：

九、水泥穩定類基層強度影響因素

1)土質：用水泥穩定級配良好的碎礫石和砂粒，效果最好。

2)水泥的劑量和成分：硅酸鹽水泥的穩定效果好，水泥劑量：4%-8%。3)含水率：

4)施工工藝過程：

十、工業廢渣穩定基層

1．工業廢渣材料主要用石灰與之穩定，即石灰工業廢渣材料。2．“二渣”：石灰煤渣；“三渣”：石灰煤渣土。3．“二灰”基層：即石灰粉煤灰基層，是用石灰和粉煤灰按一定配比，加水拌合、攤鋪、碾壓及養生而成的基層。石灰與粉煤灰的配比為1：3-1：4。

第十三章

瀝青路面

一、瀝青路面定義：用瀝青材料作結合料粘結礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結構。

二、瀝青路面良好性能：

1．足夠的力學強度，能承受車輛荷載施加到路面上的各種作用力。2．一定的彈性和塑性變形能力，能承受應變而不破壞。3．與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全。4．有減震性，使汽車快速行駛，平穩而低躁聲。5．不揚塵、易清洗和沖刷；

6．維修工作比較簡單，且可再生利用。

三、瀝青路面常見的損壞現象：

裂縫（橫向裂縫、縱向裂縫、網狀裂縫）、車轍、松散、剝落和表面磨光。

四、對瀝青路面的基本要求：

1．高溫穩定性:車轍、推移、波浪是高溫穩定性不足的表現。2．低溫抗裂性：低溫裂縫是低溫抗裂性不足的表現。

3．耐久性：瀝青路面失去粘性、彈性，瀝青與礦料脫離，導致路面松散。4．抗滑能力：保證在路面潮濕時高速安全行駛。

5．防滲能力：防滲能力差時，面層、基層穩定受到影響。

五、瀝青路面按施工工藝分類：

1．層鋪法：分層撒布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑的瀝青路面。主要有：瀝青表面處治，瀝青貫入式。

2．路拌法：在路上用機械將礦料和瀝青材料就地拌和攤鋪和碾壓密實而成型的瀝青面層。主要有：路拌瀝青碎礫石、路拌瀝青穩定土。

3．廠拌法：將規定級配的礦料和瀝青材料在工廠用專用設備加熱拌和，然后送到工地攤鋪碾壓而成型的瀝青路面。主要有：廠拌瀝青碎礫石、瀝青混凝土。

六、根據瀝青路面技術特性分類：

1．瀝青表面處治路面：用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的瀝青路面。2．瀝青貫入式路面：用瀝青貫入碎礫石作面層的路面。3．瀝青碎石路面：用瀝青碎石作面層的路面。4．瀝青混凝土路面：用瀝青混凝土作面層的路面。

5．乳化瀝青碎石：適于作三級、四級公路的瀝青面層，二級公路養護罩面以及各級公路的調平層，也可用作柔性基層。

6．瀝青瑪蹄脂碎石路面：瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）：是以間斷級配的集料為骨架，用改性瀝青、礦粉及纖維素組成的瀝青瑪蹄脂為結合料，經拌和、攤鋪、壓實而形成的一種構造深度較大的抗滑面層。

七、瀝青混合料：由瀝青膠結料、石質集料和礦粉按比例在一定溫度下經拌和、壓實而形成的一種材料。瀝青混合料的最佳瀝青用量，通常采用馬歇爾穩定度試驗方法確定。

八、瀝青混合料的組成結構形態：密實懸浮結構、骨架空隙結構、密實骨架結構。

九、瀝青混合料的粘彈性性質：瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內接近線彈性體，在高溫大變形活動范圍內表現為粘塑性體，而在通常溫度的過渡范圍內則為一般粘彈性體。

十、瀝青的勁度模量：在一定時間和溫度條件下，應力與總應變的比值。

十一、瀝青路面高溫穩定性：瀝青路面的推移、擁抱、搓板等損壞主要由瀝青路面在水平荷載作用下抗剪強度不足所引起的。對于渠化交通的瀝青瀝青混凝土路面，高溫穩定性問題主要表現為車轍。

十二、瀝青路面車轍：失穩型車轍、結構型車轍、磨耗型車轍。

十三、瀝青材料的老化：包括施工過程中的熱老化（短期老化）和路面使用過程中的長期老化。

十四、瀝青路面水穩定作用機理：瀝青路面的水損壞包括兩種過程，首先是水浸入瀝青中使瀝青粘附性減小，導致混合料的強度和勁度減小；其次水進入瀝青薄膜和集料之間，阻斷瀝青與集料的相互粘結，由于集料表面對水比對瀝青有更強的吸附力，從而使瀝青與集料表面的接觸面減小，使瀝青從集料表面剝落。

十五、雙層式瀝青表面處治施工程序

備料→清理基層及放樣→澆灑透層瀝青→灑布第一次瀝青→鋪撒第一層礦料→

碾壓→灑布第二次瀝青→鋪撒第二層礦料→碾壓→初期養護。

第十四章

瀝青路面設計

一、瀝青路面設計內容： 1．原材料的調查與選擇

2．瀝青混合料配合比以及基層材料配合比設計 3．各項設計參數的測試與選定

4．路面結構組合設計：瀝青路面結構組合設計時，一般應使結構層自上而下強度逐漸減小，厚度逐漸增大。5．路面結構層厚度驗算 6．路面結構方案比選

二、標準軸載：我國路面設計以雙輪組單軸載100KN為標準軸載。以BZZ-100表示。路面設計時，將不同軸載的作用次數換算成標準軸載當量作用次數是按路

4.35k面損壞等效的原則進行的。

?pi?N??C1.C2.ni??1.當以彎沉值和瀝青層層底拉應力為設計指標時

i?1?p? 8k??p ?.ni?i?N??C1?.C2i?12.當以半剛性材料結構層的層底拉應力為設計指標時 ?p?

??1???t?1??3653.設計年限內一個車道通過的累計當量標準軸次數Ne N???.N1.?e?三．瀝青路面面層結構

1.高速、一級公路：一般選擇三層瀝青面層結構 2.二級、三級公路：一般采用雙層式瀝青面層

3.三級、四級公路：一般采用雙層瀝青表面處治結構

四、瀝青路面基層作用與分類：（按材料和力學特性的不同分類）1．作用：瀝青路面基層在路面結構層中是起主要承重作用的層次。2．分類：

（1）柔性基層：有機結合料(瀝青)穩定碎石,或無結合料穩定碎石；（2）半剛性基層：水泥、石灰、工業廢渣等無機結合料穩定碎石；（3）剛性基層：低強度等級混凝。

五、瀝青路面墊層作用與分類：

1．作用：墊層設在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。修筑墊層所用材料應是強度不一定高，但水穩性、隔熱性和抗凍性一定要好；

2.分類：（1）.防水墊層（2）.排水墊層（3）.防污墊層（4）.防凍墊層

六、瀝青路面層間結合：瀝青面層與基層之間，應設置透層瀝青或粘層瀝青。瀝青面層由兩層或三層組成又不能連續攤鋪時，則在鋪上層之前徹底清掃下層表面的灰塵、泥土、油污等，然后設粘層瀝青。

七、我國瀝青路面設計方法：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以路表面回彈彎沉值和瀝青混凝土層彎拉應力、半剛性及剛性材料基層彎拉應力為設計指標進行路面結構厚度設計。設計完成后，路面結構的路表彎沉與各結構層的彎拉應力均應滿足設計指標的極限標準。

八．設計彎沉值ld：路面結構在經受設計使用期累計通行標準軸載次數后,路面狀況優于各級公路極限狀態標準時,所必須具有的路表回彈彎沉值。

九、瀝青路面厚度設計及結構層回彈模量：我國現行《公路瀝青路面設計規范》

規定瀝青路面結構按設計回彈總彎沉Ld和設計容許層底彎拉應力兩個指標控制設計厚度。無論采用哪項控制指標設計厚度，各結構層的回彈模量均采用抗壓回彈模量。

第十五章

水泥混凝土路面

一、水泥混凝土路面:包括普通混凝土(即素混凝土)、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層板和基（墊）層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面,簡稱混凝土路面。

二、普通混凝土路面（簡稱混凝土路面）:除接縫區和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。

三、水泥混凝土路面的種類:(1)普通水泥混凝土路面

(2)鋼筋混凝土路面(縱橫向配筋)(3)連續配筋混凝土路面(4)預應力混凝土路面(5)裝配式混凝土路面路(6)鋼纖維混凝土路面(7)混凝土小塊鋪砌路面

(8)雙層式（組合式）混凝土路面

四、混凝土面層下設置基層的目的 ①防唧泥： ②防冰凍: ③減小路基頂面的壓應力，并緩和路基不均勻變形對面層的影響： ④防水: ⑤為面層施工提供方便：

⑥提高路面結構的承載能力，延長路面的使用壽命。

實驗表明：無機結合料穩定類基層是混凝土路面最適用的基層類型。

五、橫向接縫種類：縮縫、脹縫和施工縫三種。

1.縮縫:保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產生不規則的裂縫。一般采用假縫形式，不設傳力桿；交通繁重或水文條件不良地段設置傳力桿。

2.脹縫:保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時脹逢也能起到縮逢的作用。設傳力桿，光園鋼筋。

3.施工縫:混凝土路面每天完工以及因雨天或其他原因不能繼續施工時，應盡量在脹縫處收工。采用平頭縫或企口縫。設置傳力桿。

六、縱縫：平行于混凝土路面行車方向的接縫。采用平頭式縱縫或企口式縱縫。設置螺紋鋼筋作為拉桿。接縫材料按使用性能分接縫板和填縫料。

七、混凝土路面板攤鋪機具與攤鋪方式

1、滑模攤鋪

2、軌道攤鋪

3、碾壓攤鋪

4、三輥軸攤鋪

5、手工攤鋪

八、混凝土路面板的施工程序：

（1）模板安裝；（2）設置傳力桿；

（3）混凝土的拌和與運送；（4）混凝土的攤鋪和振搗；（5）接縫的設置；（6）表面整修；

（7）混凝土的養生與填縫；

九、鋼筋混凝土路面：

配筋的目的并非為增加板體的抗彎拉強度而減薄面板的厚度，配筋的目的主要是控制混凝土路面板在產生裂隙之后保持裂隙緊密接觸，裂隙寬度不會擴張。

十、連續配筋混凝土路面：在路面縱向配有足夠數量的不間斷連續鋼筋，以抵制混凝土路面板因縱向收縮而產生橫向裂隙。

十一、鋼纖維混凝土：是一種性能優良的路面材料，它能顯著提高混凝土的抗拉強度、抗彎拉強度、抗凍性、抗沖擊、抗磨耗、抗疲勞等性能，在路面工程中應用，可以明顯減小路面板厚度，改善路用性能。

十二、復合式混凝土路面：是指路面板采用上下兩層由不同混凝土材料組成的混凝土路面板。

十三、復合式混凝土路面上下層板之間結合程度的不同分三種：

1.結合式：上下層混凝土板牢固結合，成為一整體。上下板的接縫對齊。2.分離式：上下混凝土板之間鋪以厚1-2cm瀝青砂，可防止下層板的裂縫和接縫反射到上層板內。上下板的接縫可以不對齊。

3.部分結合式：改建路面時，先對原有混凝土板表面進行清理后再澆筑上層板。舊面層的結構損壞不太嚴重并已經修復時采用。上下板的接縫對齊。

十四、碾壓混凝土路面：采用低水灰比混合料，用瀝青混凝土攤鋪機成型，用壓路機（鋼輪與輪胎壓路機）碾壓成型的水泥混凝土路面。一般用于二級以下公路、或作為高速、一級公路的剛性基層使用。

十五、貧混凝土板：是指用水泥用量較低、混凝土等級較低的混凝土混合料鋪筑的路面板。不能作為面層使用，作為剛性基層板。

十六、混凝土小塊鋪砌路面：預制的各種形狀的水泥混凝土塊（矩形或嵌鎖形）拼砌而成的路面。

十七、裝配式混凝土路面:是在工廠中把混凝土預制成板塊，然后運至工地現場裝配而成的一種混凝土路面形式。

第十六章

水泥混凝土路面設計

一、水泥混凝土路面的破壞類型：（1）斷裂、（2）唧泥、（3）錯臺、（4）拱起、（5）接縫擠碎

二、混凝土路面結構設計內容：

1、路面結構組合設計

2、混凝土面板厚度設計

3、混凝土面板厚平面尺寸和接縫設計

4、路肩設計

5、混凝土路面的鋼筋配筋率設計

三、混凝土路面結構設計理論與指標：以彈性地基板的荷載應力、溫度應力分析方法為基本理論，以混凝土路面板的彎拉應力作為極限狀態和設計控制指標。

四、我國最新的混凝土路面設計規范：以彈性半空間地基有限大矩形板模型為基礎，以100kN單軸雙輪標準軸載作用于矩形板縱向邊緣中部產生的最大荷載應力控制設計。設計方法采用了可靠度設計方法，以行車荷載和溫度梯度綜合作用產生的疲勞斷裂作為設計的極限狀態。

五、混凝土路面設計基準期:是計算路面結構可靠度時，考慮各項基本度量與時間關系所取用的基準時間。也可理解為保證路面結構達到規定可靠度指標的有效時間。

六、標準軸載及軸載當量換算： nPiN??N()n1．水泥混凝土路面結構設計以100kN單軸雙輪組荷載為標準軸載。?Sii-Pi100NS?i?)?1?iNi(100i?1Ns??100KN的單軸?雙輪組標準軸載的通行次數 Ns??100KN的單軸?雙輪組標準軸載的通行次數Pi??各類軸?輪型；各級軸載的總重（KN）n Pi??各類軸?輪型；各級軸載的總重（KN）Pi16)NS??iNi(n?軸型和軸載級位數n?軸型和軸載級位數100i?1 NiN－各級軸-輪型i級軸載通行次數i－各級軸-輪型i級軸載通行次數 Ns??100KN的單軸?雙輪組標準軸載的通行次數?i?--軸－輪型系數i--軸－輪型系數

單軸??雙輪組：雙輪組：?iKN?i1）單軸??1 Pi??各類軸?輪型；各級軸載的總重（?0.433?0.43單軸單輪組：?i??2.22?103?P10 單軸--單輪組：?2.22Pin?軸型和軸載級位數?5?0.22 雙軸－雙輪組：??1.07?10P10?5P?0.22i雙軸－雙輪組：?i?1.07? Ni－各級軸-輪型i級軸載通行次數三軸－雙輪組：?i?2.24?10?8P?0.22?8?0.22三軸－雙輪組：?i?2.24?10P

??1?gr?t?1?N??--軸－輪型系數si2．標準軸載累計當量作用次數Ne： N????365??egr 單軸?雙輪組：??1i

七、面層混凝土板要求：普通混凝土面層板的橫縫間距一般為4-6m。面層板的單軸-單輪組：?i，平面尺寸不宜大于?2.22?103P?0.4325m2。長寬比不宜超過1.30

八、路面板厚度設計：100KN標準雙軸－雙輪組：?i我國水泥混凝土路面設計方法采用單軸雙輪組?1.07?10?5P?0.22軸載作用下的彈性半空間地基有限大矩形薄板理論有限元解為理論基礎，以路面三軸－雙輪組：?i?2.24?10?8P?0.22板縱縫邊緣荷載與溫度綜合疲勞拉應力為設計指標進行路面板厚設計。

產生最大荷載和溫度梯度綜合疲勞損壞的臨界荷位位于混凝土板的縱縫邊緣中部。

九、混凝土路面板厚度設計：

1.收集并分析交通參數； 2.初擬路面結構； 3.確定材料參數； 4.計算荷載疲勞應力； 5.計算溫度應力； 6.檢驗初擬路面結構，要求： 如不符，從2開始重新計算。?（???）?f??prtrr

十、接縫設計：

1．縱向接縫：根據路面寬度和施工鋪筑寬度而定。

（1）一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置縱向施工縫，采用平縫形式；（2）一次鋪筑寬度大于4.5m時，應設置縱向縮縫，采用假縫形式。

（3）為防止沿兩側路拱橫坡滑動拉開和形成錯臺，以及防止橫縫錯開，有時縱

縫上設置拉桿。拉桿應采用螺紋鋼筋。2．橫向接縫：

（1）橫向施工縫：采用加傳力桿的平縫形式。（2）橫向縮縫：假縫形式或設傳力桿假縫形式。

（3）橫向脹縫：只在臨近橋梁或其他固定構造物處或與其他道路相交處設置。傳力桿采用光面鋼筋。

十一、加鋪層結構設計：混凝土路面使用至基準期期末，各項使用性能指標下降，不再能滿足行車的要求，或者由于交通、環境條件變化，對路面提出新的要求時，路面結構需要進行改建、加固。

1．結合式混凝土加鋪層：在兩層間涂刷粘結劑。不設拉桿或傳力桿，接縫的布置和形式同舊混凝土下層板一致。

2．分離式混凝土加鋪層：將新舊混凝土層的層間接觸隔離，以防止舊路面板結構的弊病影響到新鋪結構層；為保證隔離完全，設足夠厚度的隔離層，通常采用瀝青砂隔離層。上下層路面板的接縫布置和形式不一定完全對應。

3．薄層瀝青混凝土加鋪層：瀝青加鋪層能明顯改善路面的表面使用功能。4．將舊混凝土路面板破碎成小塊，加鋪瀝青混凝土結構層或新的混凝土板。

復習要求：

圍繞上述提綱認真復習、不懂的到教材上去找；出題方式不拘泥上述類型。只有一字一句的消化理解，方能考出好成績。最后祝大家考出好成績！

第五篇：路基路面工程知識點概括

1：路基病害防治：正確設計路基橫斷面；2：選擇良好的路基填料，必要時進行穩定處理；3：采用正確的填筑方法，充分壓實；4：適當提高路基，防止水分從側面滲入或從地下水位上升進入到路基工作區范圍；5：正確進行排水設計；6：必要時設置隔離層隔絕毛細水上升，設置隔溫層減少路基冰凍和水分累計，設計砂墊層以疏干土基；7：采取邊坡加固、修筑支擋結構物、土體加筋等技術，提高整體穩定性 二：路基的主要病害

1.路基沉陷：(1)自身壓縮沉陷(2)天然地基承載力不足引起的沉陷。2.邊坡滑塌3.碎落和崩塌4.路基沿山坡滑動5.不良地質和水文條件造成的路基破壞。邊坡穩定性計算方法：土質：直線，圓弧 ；石質：工程地質比擬法

六：軟土地基穩定性驗算根據計算過程參數選擇不同，可分為：總應力法，有效固結法，有效應力法

七：浸水路堤的邊坡穩定性計算，假定滑動面為圓弧，最危險的滑動面經過坡腳。計算方法有：假象摩擦角法，懸浮法和條分發

八：軟土地基處理方法：

1、換填土層法

2、砂墊層法

3、反壓護道法

4、排水固結法

5、擠密樁（砂樁）、石灰樁

6、重錘夯實法

7、化學加固法8：分階段施工法9：現場監測 八：出現第二破裂面的條件：1.墻背或假想墻背的傾角必須大于第二破裂面角，即墻背或假想墻背不妨礙第二破裂面出現；2.在墻背或假想墻背面上產生的抗滑力必須大于其下滑力，使破裂棱體不會沿墻背或假想墻背下滑；

十路基壓實的意義與機理：路基壓實的重要性：提高路基的強度和穩定性，提高路基承載能力，提高道路整體承載能力，減少病害，延長道路使用壽命。機理：土是三相體，在壓實機具的短時間載或振動荷載作用下，土體顆粒安生重新排列組合，單位體積內固體顆粒增加，孔隙率減小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高 影響壓實效果的主要影響因素：土質、含水量、壓實機具、壓實方法

2．翹曲應力: 水泥混凝土路面面板，當板頂與板底存在溫度差，其脹縮變形不同時，因板的自重、地基反力和相鄰板的嵌制作用，使板翹曲變形受阻，從而在板內產生的應力稱為翹曲應力。

3邊溝：設置在挖方路基的路肩外測或低路堤的坡腳外測，多與路線中心線平行，用以匯集和排除路基范圍和流向路基的少量地面水。CBR：是美國加利福利亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標，采用高質量標準碎石為標準，用對應于某一貫入度的土基單位壓力P與相應貫入度的標準壓力的比值表示CBR值。

5路床：路面的基礎，是指路面以下80cm范圍內的路基部分，承受路面傳來的行車荷載，結構上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

6半剛性路面：用水泥、石灰等無機結合料處治的土或碎（礫）石及含有水硬性結合料的工業廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統稱為半剛性路面。7 勁度模量：材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應力與應變比值。

路基臨界高度：不利季節路基處于某種臨界狀態時（干燥、中溫、潮濕）上部土層（路床頂面以下80cm）距地下水位或地面積水水位的最小高度。

8最佳含水量：路基碾壓是或室內擊實實驗中，對應于某一壓實功，土體獲得最大干密度時所對應的含水量。唧泥：水泥混凝土板接縫，裂縫處，基層材料在行車荷載和水的作用下，抗沖刷能力差的細集料被擠出來的現象。

10平均稠度：不利季節實測路床 80cm 深度以內的平均含水量及路床的液塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指數）車輪輪跡橫向分布系數：它為路面橫斷面上某一寬度范圍內實際受到軸載作用數占通過該車道斷面的總軸數的比例。

1路基工作區：在路基某一深度 2a 處，當車輪荷載引起的垂直應力與路基土自重引起的垂直應力相比所占比例很小，在 1/10～1/5 時，該深度 2a 范圍內的路基范圍為路基工作區 13半剛性基層材料的特點如何？ 1）具有一定的抗拉強度和較強的板體性；（2）環境溫度對半剛性材料強度的形成和發展有很大的影響（3）強度和剛度隨齡期增長（4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：（5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；（6）半剛性材料到達一定厚度后，增加厚度對結構承載能力提高不明顯。7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；（8）半剛性材料易產生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。種類：水泥、石灰－粉煤灰等無機結合料穩定的集料或粒料。

15、試列出工業廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩定工業廢渣材料有哪些？（1）水硬性（2）緩凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響大（5）板體性通常用石灰穩定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。

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6、何謂軸載換算？瀝青路面、水泥混凝土路面設計時，軸載換算各遵循什么原則？（1）將各種不同類型的軸載換算成標準軸載的過程；瀝青路面和水泥砼路面設計規范均采用BZZ-100作為標準軸載。（2）瀝青路面軸載換算：a、計算設計彎沉與瀝青層底拉應力驗算時，根據彎沉等效原則；b、驗算半剛性基層和底基層拉應力時，根據拉應力等效的原則。水泥砼路面軸載換算：根據等效疲勞斷裂原則

17．對路面有哪些基本要求？ 強度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩定性、少塵性 18.剛性路面設計主要采用哪兩種地基假設，其物理概念有何不同？我國剛性路面設計采用什么理論與方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應模量“K”表征彈性地基，它假設地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關，；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體。

19邊坡穩定性驗算的方法有哪些？邊坡穩定性分析方法分為力學分析法和工程地質法。16無機結合料穩定路面：在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機結合料和水，經拌和得到的混合料在壓實與養生后，其抗壓強度符合規定要求的材料稱為無機結合料穩定材料，以此修筑的路面稱為無機結合料穩定路面。（1）特點：穩定性好，抗凍性強，結構本身成板體，但耐磨性差。廣泛用于修筑路面結構的基層和底基層。

21簡述確定新建瀝青路面結構厚度的設計步驟？1）確定路面等級和面層類型，計算設計年限內一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值；（2）確定各路段土基回彈模量值（3）確定各結構層材料設計參數4）根據設計彎沉值計算路面厚度。22瀝青路面產生車轍的原因是什么？如何采取措施減小車轍？

車轍是路面的結構層及土基在行車荷載重復作用下的補充壓實，以及結構層材料的側向位移產生的累積永久變形。路面的車轍同荷載應力大小、重復作用次數以及結構層和土基的性質有關。

2瀝青路面的破壞狀態有哪些？對應的應采用哪些控制指標？我國瀝青路面設計采用那些指標？瀝青路面的破壞狀態有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；采用的控制指標：垂直壓應力或垂直壓應變；各結構層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應變；結構層底面的拉應變或拉應力不超過相應的容許值控制設計；面層抗剪強度標準控制設計；設計彎沉值和層底拉應力；我國瀝青路面設計采用的控制指標：設計彎沉值和層底拉應力。24簡述瀝青路面的損壞類型及產生的原因。

損壞類型及產生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應力大小，重復作用次數結構層材料側向位移和土基的補充壓實有關；疲勞開裂，和復應力的大小及路面環境有關；推移，車輪荷載引起的垂直水平力的綜合作用，使結構層內產生的剪應力超過材。料抗剪強度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產生較大的拉應力，當它超過材料相應條件下的抗拉強度時產生開裂

25試述新建瀝青路面結構設計步驟。1)根據設計任務書的要求，確定路面等級和面層類型，計算年限內一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值。2)按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干段，確定各路段土基回彈模量值；3)根據已有的經驗和規范推薦的路面結構，擬定幾種可能的路面結構組合與厚度方案；4)根據設計彎沉值計算路面厚度。

26瀝青路面的設計理論和設計指標是什么？設計理論：瀝青路面設計方法采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性體系理論，以路邊面回彈彎沉值和瀝青混凝土層彎拉應力、半剛性及半剛性材料基層彎拉應力為設計指標進行路面結構厚度設計

1瀝青路面具有下列良好性能：1）：足夠的力學強度，能承受車輛荷載施加到路面的各種力。2）一定的彈性和索性變形的能力，能承受應變而不破壞。3）與輪胎的附著力好，可保證行車的安全。4）有高度的減震性，能使車輛高速的行駛，平穩而低噪聲。5）不揚塵容易清掃和沖洗。6）維修工作比較簡單而且瀝青路面可再生利用。2瀝青路面的常見破壞：裂縫、車轍、松散，剝落和表面磨光。

3瀝青路面基本要求：高溫穩定性、低溫抗裂性、耐久性、抗滑性能、防滲能力。4瀝青混合料組成結構：密實懸浮結構、骨架空隙結構、密實骨架結構。

7瀝青貫入式面層的施工程序：1）整修和清掃基層;2）澆灑透層或粘層瀝青3）鋪灑主層礦料4）第一次碾壓5）撒布第一次瀝青6）鋪撒第一次嵌縫料7）第二次碾壓8）灑布第二次瀝青；9）鋪撒第二次嵌縫料10）第三次碾壓11）灑布第三次瀝青12）鋪撒封面礦料13）最后碾壓14）初期養護。

8路拌瀝青碎石路面的施工程序：清掃基層，鋪撒礦料；灑布瀝青材料；拌和；整形；碾壓；初期養護；封層。

9車轍按成因分類：失穩型、結構型、磨耗型。處理措施：

失穩型車轍：集料級配要含足夠粗顆粒和礦粉、瀝青結合料具有足夠的粘度；結構型車轍：確保基層設計滿足工程實踐要求、基層材料滿足規范要求、路基壓實度應滿足規范要求；磨耗型車轍：改善混合料級配、增加粗集料韌性

瀝青混合料穩定性評價方法：單軸壓縮試驗、馬歇爾試驗、蠕變實驗、輪轍試驗。10瀝青路面的基本特征 ：

1、優點：:平整無接縫，行車舒適；震動小，噪聲低，施工期短，開放交通早，養護維修簡便，適宜于分期修筑。

2、缺點：抗彎強度低，（柔性），溫度穩定性差，施工受季節氣候影響大，（低溫、雨季不能施工），履帶式車輛不能行駛。

11瀝青路面水穩定性評價方法：

1、煮沸試驗

2、浸水馬歇爾試驗

3、凍融臺座試驗法

4、浸水間接拉伸

5、凍融劈裂試驗

6、浸水車轍試驗

12提高瀝青路面水穩定性的措施：

1、完善路面結構排水系統，路面結構設計應保證地表水、地下水及時排出結構之外；

2、選擇粘度大和表面活性成分多的瀝青；

3、選擇SiO2含量低的堿性集料，或加外摻劑；

4、施工時保持集料干燥，無雜質，拌和充分，碾壓充分 13：瀝青混合料配合比設計：目標配合比設計，生產配合比設計，生產配合比驗算：我國采用：馬歇爾試驗配合比設計方法

27試述水泥混凝土路面接縫分類及其作用。縮縫：保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱面縮裂，從而避免產生不規律的裂縫。脹縫：保證板在溫度升高時能部分伸張，也起到縮縫的作用。施工縫：當路面不能施工時，在脹縫或縮縫處收工，并按施工縫的構造形式制筑的接縫。

28試述我國水泥混凝土路面設計規范采用的設計理論、設計指標。我國剛性路面設計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據位移法有限元分析的結果，同時考慮荷載應力和溫度應力綜合作用產生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設計指標

30水泥混凝土路面損壞的形式與原因?水泥路面的破壞形式與原因：裂縫類：橫向、縱向裂縫、斜的裂縫等，板的強度不夠，路基脫空等；變形類：沉陷、脹裂等，路基壓實度不足，脫空，不均勻沉降，溫度應力過大等；接縫損壞類：錯臺、唧泥、接縫碎裂、填料損壞等，路面脹縮受阻，產生較大的應力；表面損壞類：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂漿過少，水灰比不大。

15普通混凝土路面：:優點：強度高，穩定性好，耐久性好，有利于夜間行車，缺點：，對水泥和水的需要量大，有接縫，開放交通較遲，修復困難

二：混凝土路面設計方法是以彈性地基板的荷載應力、溫度應力分析方法為基本理論，以混凝土路面板的彎拉應力作為極限狀態和設計控制指標。

三：彈性層狀體系理論的基本假設：（1）各層是連續的、完全彈性的、均勻的、各向同性的，以及位移和形變是微小的；（2）最下一層在水平方向和垂直方向喂無限大，其上各層厚度為有限，水平方向無限大；（3）各層在水平方向無限遠處及最下一層向下方向無限深處，其應力、形變和位移為零；（4）層間接觸情況，或者位移完全連續，或者層間僅豎向應力和位移連續而無阻力（5）不計自重

1：對路基有哪些要求？為什么？答：（1）具有足夠的強度。因為強度不足會導致變形過大，直接損壞路面的使用質量。（2）具有足夠的整體穩定性。因為路基建成以后，改變了原地面的天然平衡狀態，尤其地質不良地區，會影響路基的穩定性。（3）、具有足夠的水溫穩定性。因為季節水溫的變化直接影響強度，應保證路基最不利的水溫狀況下，應具有一定的強度。