第一篇：路基路面(含答案)（范文模版）

S335線鄧州-渠首（支線）項目監理考試路基路面試題 姓名： 合同段：

一、填空題（每空1分，共計20分）

1、施工監理的原則是嚴格監理、優質服務、公正科學、廉潔自律。

2、你所在的標段起點樁號是，終點樁號是，標段長。（各標段監理工程師答）

本項目起點樁號是

，終點樁號是，路線長。（總監辦監理工程師答）

3、本項目三階段驗收指的是 路基、結構物下部、路面底基層、基層、結構物上部、路面基層、交通安全設施 三個階段。

4、影響路基壓實的因素有 土質 _、含水量 ____、___ 壓實機具 ____、____ 壓實方法 ___；施工中控制__ 含水量________是首要關鍵。

5、瀝青的加熱溫度宜為_ 155-165℃，加熱不宜超過 6 h，不宜多次加熱，瀝青混合料出料溫度為 145-165℃。

6、本項目瀝青混合料結構層可分為___6cm瀝青混凝土下面層 ___和_ 4cm瀝青混凝土上面層___兩種。

二、單選（每題1分，共計20分）

1、施工現場用電，必須按著（）的先后順序進行送電。A、總配電箱→分配電箱→開關箱 B、分配電箱→總配電箱→開關箱 C、開關箱→分配電箱→總配電箱 D、總配電箱→開關箱→分配電箱

2、水泥穩定粒料的養生時間，一般不少于（）。A、3d B、5d C、7d D、14d

3、在路面結構層中，起主要承重作用的是（）。

A、墊層 B、基層 C、面層 D、底基層

4、本項目填方路基路床碾壓層的壓實度為（）。A、93% B、94% C、95%

D、96%

5、下面哪種類型的土為最優的路基建筑材料（）。

A、粉性土 B、粘性土 C、砂性土 D、蒙脫土（重粘土）

6、本項目路床頂彎沉值為（）0.01mm，路面彎沉值為（）0.01mm。

A、165，22.1 B、150，33.2 C、165，33.2 D、150，22.1

7、在路面基層施工中，要求水穩基層、底基層采用（）施工，面層采用（）施工。

A、走線法，平衡梁法 B、順路趴法，走線法 C、平衡梁法，走線法 D、平衡梁法，順路趴法

8、透層的作用是（）

A、使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物完全粘結成一個整體 B、為使瀝青面層與基層結合良好 C、封閉著某一層起著保水防水作用

D、起基層和瀝青表層之間的過渡和有效聯結作用

9、瀝青攪拌樓應（）d檢驗一次計量精確度。A、10 B、15 C、30 D、60

10、試驗段的鋪筑宜在直線段上（）做試驗段。

A、100-150m B、100-200m C、50-150m D、150-200m

11、水泥穩定砂運輸過程中，運料時間應控制在（）分鐘內。A、30 B、60 C、90 D、120

12、水泥混合料壓實過程中，要求一個作業段至少應配備（）臺壓路機。

A、2 B、3 C、4 D、5

13、水泥穩定碎石（上基層）中嚴禁摻（）。A、碎石 B、石屑 C、砂 D、山碴石

14、水泥混合料壓實過程應按照（）的原則進行碾壓。A、先重后輕、先靜壓后振動 B、先輕后重，先靜壓后振動 C、先輕后重、先靜壓后振動 D、先重后輕、先振動后靜壓

15、本項目采用瀝青的標號為（）。A、A50 B、A70 C、A90 D、110

16、瀝青混合料碾壓路段要求至少有（）臺雙鋼輪振動壓路機，（）臺膠輪壓路機（型號一致）。

A、1，2 B、2，1 C、2，2 D、1，1

17、外地試驗檢測機構在南陽市境內建立工地試驗室及從事現場檢測項目，需在（）辦理檢測機構信息登記備案手續。

A、縣公路局 B、市公路局 C、市質監站 D、縣交通局

18、獲省廳、省局及“10+1”項目辦要求的質檢抽驗要求通過高程、寬度、（）、彎沉、平整度等。A、坡度 B、橫坡 C、壓實度 D、厚度

19、本項目瀝青混合料運到現場的溫度不低于（）℃。A、150 B、145 C、140 D、135 20、路基填筑時，性質不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。采用不同種填料時，每種填料填筑層壓實后的連續厚度不宜小于（）mm，填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于（）mm。A、300,100 B、500,100 C、100,300 D、500,300

三、多選題（每題2分，共20分）

1、公路工程施工現場臨時用電必須采取（C）配電（B）保護系統。

A、一級 B、二級 C、三級 D、四級

2、五級質量保證體系是（）。

A、政府監督

B、業主督查 C、質量巡檢 D、監理抽檢 E、民工隊自檢 F、施工單位自檢

3、主動監理要求做到（）。

A、事后控制 B、事前指導 C、事中監控 D、事中停工處理 E、事后檢測 F、事后返工處理

4、影響瀝青路面壓實的主要因素有（）

A、壓實溫度 B、瀝青用量 C、碾壓速度 D、碾壓遍數 E、壓路機臺數 F、混合料組成

5、施工現場（）必須持證上崗。

A、電工 B、電焊工 C、機械操作工 D、技術員 E、送料員 F、測量工

6、土方路基工程施工中常見質量控制關鍵點有（）。A、施工放樣與斷面測量 B、路基原地面處理

C、使用合適材料 D、每層的松鋪厚度 E、每層的橫坡 F、分層壓實，控制填地的含水量，確保壓實度達到設計要求

7、路面基層（底基層）施工中常見的質量控制要點有（）。A、基層施工所用的設備組合 B、施工放樣與斷面測量 C、所用水泥劑量 D、所用材料含水量、拌合均勻性、配合比 E、采用的壓實度、彎沉 F、平整度及橫坡

6、瀝青路面施工方法有（）

A、層鋪法 B、小型機具攤鋪法 C、滑模攤鋪法 D、軌道攤鋪法 E、三輥軸攤鋪法 F、廠拌法

7、瀝青混凝土路面施工中常見的質量控制關鍵點（）。A、基層強度、平整度、高程的檢查與控制 B、瀝青材料的檢查與試驗

C、集料的級配、瀝青混凝土配合比設計和試驗 D、施工機械的配置與組合

E、瀝青混凝土的運輸及攤鋪溫度的控制 F、瀝青混凝土的碾壓與接縫施工

8、土方路基實測項目（）。

A、壓實度 B、平順度 C、彎沉值 D、中線偏位 E、寬度 F、平整度

9、路面基層、底基層主要檢驗內容有（）。

A、壓實度 B、平順度 C、彎沉值 D、中線偏位 E、寬度 F、平整度 G、基層強度 H、橫坡度

10、瀝青混凝土路面主要檢驗內容有（）。

A、壓實度 B、厚度 C、彎沉值 D、中線偏位 E、寬度 F、平整度 G、滲水系數 H、橫坡度

四、判斷題（每題1分，共10分）

1.土是三相體系，路基壓實的過程是通過排出土孔隙中的空氣和水，迫使土顆粒排列更為緊密的過程。（√）

2.造成路基破壞的基本前提是不良的地質條件，而水則是引起路基破壞的直接原因。（√）

3.瀝青混凝土路面厚度檢測在評定標準中占據的權值是3分。（√）

4．對同一種瀝青混合料進行疲勞試驗，采用控制應力試驗法所得的疲勞壽命比用控制應變試驗法所獲得的疲勞壽命短。（√）5．瀝青路面試驗段開工前14d安裝好試驗儀器和設備，配備好的試驗人員報請監理工程師審核。（×）

6．水泥穩定粒料處于最佳含水量狀況下，用重型壓路機碾壓至要求的壓實度從加水拌和到碾壓終了的時間不應超過3-4h，并應短于水泥的終凝時間。（√）

7．路面面層開工前14d在監理工程師批準的現場備齊全部機械設備進行試驗段鋪筑，以確定松鋪系數、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項指標等。（√）

8．瀝青混凝土的高溫穩定性可用車轍試驗所獲得的動穩定度表示。（√）

9．墊層設在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。（√）

10．路面設計彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標。（√）

五、簡答題（每題15分，共計30分）

一）簡述路面工程師的崗位職責？（必答題）（回答五點即可）1負責本項目路基、路面工程監理工作； 審核承包人路基、路面工程施工方面的主要技術、管理人員、主要施工機械配置，總體施工方案和主要施工工藝，并向駐地或總監理工程師提出審核意見； 對道路工程質量檢驗做出認可或否決； 4 負責編制路基、路面、工程的監理程序和細則； 編寫監理報告中的道路工程質量和技術性變更部分，同時做好質量記錄； 負責解決道路工程施工中重大的技術問題，協助駐地監理處理工程質量事故，并對事故進行調查分析提出處理意見； 明確質量標準，提出保證工程質量的措施和手段，對道路工程質量進行巡檢； 檢查、指導監理員的工作，組織道路工程質量抽檢； 參加各分項工程、單位工程、合同段或總體工程項目的中間交工和竣工驗收，對本項目道路工程質量作出評價； 與橋梁工程師一起組織對工程分包的評審并向駐地監理工程師提出評審意見； 組織對道路工程變更報告的審查與處理并提出審查意見，協助合同監理工程師處理好一般工程變更； 配合駐地監理工程師監督、檢查、指導道路檢測工作； 13 做好道路工程監理工作總結和相關竣工資料的整理工作； 14 協助合同工程師處理索賠、工程延期工作； 15 完成駐地監理工程師交付的其他工作。

二）、水泥穩定碎石基層裂縫病害及防治措施。（二、四標監理答）(各回答三點即可)

（一）原因分析

1、水泥劑量偏大或水泥穩定性差

2、碎石級配中細粉料偏多，石粉塑性指數偏高

3、集料中黏土含量大，因為黏土含量越大，水泥穩定碎石的干縮、溫縮裂紋越大

4、碾壓時混合料含水量偏大，不均勻

5、混合料碾壓成型后養生不及時，易造成基層開裂

6、養護結束后未及時鋪筑封層

（二）預防措施

1、控制水泥質量，在保證強度的情況下，應適當降低水泥穩定碎石混合料的水泥用量

2、碎石級配因接近要求級配范圍的中值

3、應嚴格集料中黏土含量

4、應嚴格控制加水量

5、混合料碾壓成型后及時灑水養生，保持碾壓成型混合料表面的濕潤

6、養護結束后應及時鋪筑下封層

7、宜在春季末和氣溫較高的季節組織施工，工期的最低溫度在5℃以上，并在第一次冰凍到來之前一個月內完成，基層表面在冬期上凍前應做好覆蓋層（下封層或攤鋪下面層或覆蓋土）

三）、瀝青混凝土路面不平整原因分析及防治措施。（總監辦、一標監理答）(各回答三點即可)

（一）原因分析

1、基層標高、平整度不符合要求，松鋪厚度不同或混合料局部集中離析，混合料壓縮量的不同，導致了高程厚度上的不平整

2、攤鋪機自動找平裝置失靈，攤鋪時產生上下漂浮

3、基準線拉力不夠，鋼釬較其他位置高，而造成波動

4、攤鋪過程中攤鋪機停機，熨平板振動下沉，重新啟動后形成凹點

5、攤鋪過程中載料車卸時撞擊攤鋪機，推移熨平板而減少夯實，形成松鋪壓實凹點

6、壓路機碾壓時急停急轉，隨意停車加水、小修，應推擁熱的瀝青混合料，而形成鼓楞

7、基層層面清理不干凈，或攤鋪現場隨地有漏散混合料，攤鋪機滑靴或履帶時常碾壓在漏散混合料上，影響瀝青混合料攤鋪厚度不均勻

8、施工縫，接茬處理不好，新舊攤鋪壓實厚度不一，與構造物伸縮縫銜接不好。

（二）預防措施

1、控制基層標高和平整度，控制混合料局部集中離析

2、在攤鋪機及找平裝置使用前，應仔細設置和調整，使其處于良好的工作狀態，并根據實鋪效果進行隨時調整

3、用拉力器校準基準線拉力，保證基準線水平，防止造成波動

4、現場應設置專人指揮運輸車輛，每次攤鋪之前，應由不少于5部載料車在攤鋪機前等候，以保證攤鋪機的均勻連續作業，攤鋪機不得中途停頓，不得隨意調整攤鋪機的行駛速度

5、應嚴格控制卸料車卸時撞擊攤鋪機，使攤鋪機的均勻連續作業，不形成跳點

6、針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴禁在未成形的油面表面急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅

7、在攤鋪機前設專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料

8、瀝青路面縱縫應采用熱接縫，施工橫縫控制好接頭新攤混合料的松鋪厚度和碾壓措施，為改進構造物伸縮縫及瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構造物伸縮縫。

四）路基壓實度不足原因分析及防治措施（三標監理答）(各回答三即可)

（一）原因分析

路基施工中壓實度不能滿足質量標準要求，主要原因是：

1、壓實遍數不夠

2、壓實機械與填土土質、填土厚度不匹配

3、碾壓不均勻，局部有漏壓現象

4、含水量偏離最佳含水量，超過有效壓實規定值

5、沒有對緊前層表面浮土或松軟層進行處治

6、土場土質種類多，出現不同類別土混填

7、填土顆粒過大（＞10cm），顆粒之間空隙過大，或者填料不符合要求。如粉質土、有機土及高塑性指數的黏土等

（二）預防措施

1、確保壓路機的碾壓遍數符合規范要求

2、選用與填土土質、填土厚度匹配的壓實機械

3、壓路機應進退有序，碾壓輪跡重疊、鋪筑段落搭接超壓應符合規范要求

4、填筑土應在最佳含水量±2%時進行碾壓，并保證含水量的均勻

5、當緊前層因雨松軟或干燥起塵時，應徹底處置至壓實度符合要求后，再進行當前層的施工

6、不同類別的土應分別填筑，不得混填，每種填料層累計厚度一般不宜小于0.6m

7、優先選擇級配較好的粗粒土等作為路堤填料，填料的最小強度應符合規范要求

8、填土應水平分層填筑，分層壓實，壓實厚度通常不超過20cm，路床頂面最后一層通常不超過15cm，且滿足最小厚度要求

第二篇：路基路面安全

三、簡答題:

26、某承包人承接了一段高速公路路基工程，路基填料為土方。為確保項目的工期、質量、安全和成本，項目部制定了施工方案和一系列的規章制度。在路基施工中特別強調了土方路基施工的如下質量控制關鍵點：(1)施工放樣與斷而測量。(2)保證填土材料合格。2．問題：

(1)補充路基施工的質量控制關鍵點。(2)如何保證填土材料合格?

標準答案：(1)1)路基原地面處理，按施工技術合同或規范規定要求處理，并認真整平壓實。2)每層的松鋪厚度，橫坡。

3)分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達到設計要求。

(2)使用適宜材料，必須采用設計和規范規定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。

27、某高速公路土方路基填筑施工完成后，路基表面實測了壓實度、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡項目，且符合相關要求。2．問題：

(1)在土方路基實測項目中，還應實測哪些項目?(2)該壓實度滿足要求的規定值是多少?

標準答案：(1)在土方路基實測項目中，還應實測彎沉值、平整度、邊坡。(2)該壓實度滿足要求的規定值是96％。

28、某一級公路工程K9+000～K36+000段路面結構形式為：底基層采用填隙碎石、基層采用水泥穩定碎石、面層采用C30水泥混凝土。施工工期安排在某年夏天，日間氣溫高達36~(2，工程任務重、工期緊。路面施工完成后，該項目的施工單位對路面底基層、基層、面層進行了施工質量自檢。對填隙碎石底基層檢驗實測了平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡。對水泥混凝土面層的檢驗實測了平整度、中線平面偏位、抗滑構造深度等，平整度用平整度儀按全線每車道每200m測l處，中線平面偏位用經緯儀進行檢測，每200m測2點，抗滑構造深度用鋪砂法進行檢測，每200m測1處。檢測結果均符合要求。2．問題：

該施工單位對填隙碎石的實測項目是否全面?說明理由。

你的答案：

標準答案：不全面。還應實測壓實度、彎沉值。

29、某橋梁橋臺采用擴大基礎，橋墩采用鉆孔灌注樁基礎。擴大基礎的主要控制點如下：

(1)基底地基承載力的確認，滿足設計要求；(2)基底表面松散層的清理；(3)及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間；(4)基底平面位置、尺寸大小和基底標高的確認。鉆孔灌注樁的主要質量控制點有：(1)垂直度的控制；(2)孔徑的控制，防止縮徑；(3)清孔質量(嵌巖樁與摩擦樁要求不同)；(4)水下混凝土的灌注質量。2．問題：

(1)背景所述主要控制點，哪些不屬于擴大基礎的質量控制關鍵點?(2)指出鉆孔灌注樁主要的質量控制點的漏項。

你的答案：

標準答案：(1)基底平面位置、尺寸大小和基底標高不屬于擴大基礎的主要控制點。(2)1)樁位坐標控制；2)鋼筋籠接頭質量。

30、某橋主跨為40m~50m預應力混凝土簡支T梁橋，主墩基礎為直徑2.0m的鉆灌注樁，橋址處地質為軟巖層，設計深度為20m，采用回轉鉆進施工法鉆孔。根據有關檢驗標準，施工單位

制定了鉆孔灌注樁的主要檢驗內容和實測項目如下；

(1)終孔和清孔后的孔位、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對密度；(2)鉆孔灌注樁的混凝土配合比；(3)鑿除樁頭混凝土后鋼筋保護層厚度；(4)需嵌入柱身的錨固鋼筋長度。2．問題：

(1)請補充鉆孔灌注樁成孔質量檢查的缺項部分。(2)對鉆孔灌注樁混凝土的檢測是否合理?請說明理由。

你的答案：

標準答案：(1)有孔深、孔底沉淀厚度。

(2)不合理，應檢測混凝土的強度，以及鑿除樁頭后有無殘缺的松散混凝土。

31、某施工單位承接了一座7×30m后張法預應力混凝土T梁橋，施工單位嚴格按照設計文件和相關施工技術規范的要求進行施工，并作了以下主要檢驗內容：混凝土強度、T梁的寬度和高度、梁長、支座表面子整度以及橫系梁及預埋件位置。在質量控制方面，開展了主梁預制和現澆混凝土強度、支座預埋件位置、主梁高差、支座安裝型號與方向等的控制。2．問題：

(1)施工單位對預制T梁的實測項目是否完整?(2)在質量控制方面，還應開展哪些質量控制?

你的答案：

標準答案：(1)不完備，還應檢測跨徑(支座中心至支座中心)。(2)預拱度和伸縮縫安裝質量控制。

32、某橋梁工程，其基礎為鉆孔樁。為了保證工程質量，項目經理部組成了以總工程師為組長的質量控制小組。

(1)確定了現場質量檢查控制制度，內容如下；

1)工序交接檢查：對關鍵工序或對工程質量有重大影響的工序，要在互檢的基礎上，組織專職人員進行交接檢查，以確保工序合格。

2)停工后復工的檢查：因處理質量問題或某種原因停工后再復工時，均應檢查認可后方可復工。

3)巡視檢查：對施工操作質量應該進行巡視檢查。

(2)確定了鉆孔樁的質量控制點。內容包括：樁位坐標控制、垂直度控制、清孔質量控制等。2．問題：

(1)項目經理部制訂的現場質量檢查控制制度有哪些不完善之處?不完整的請補充。(2)橋梁基礎鉆孔樁的質量控制點還應該有哪些?

你的答案：

標準答案：(1)現場質量檢查控制制度中，工序交接檢查制度不完整，對關鍵工序或對 工程質量有重大影響的工序，要經過自檢、互檢、交接檢的程序。另外，還應增加開工前檢查，隱藏工程檢查，分項、分部工程完工后的檢查，成品、材料、機械設備的檢查。

(2)鉆孔樁的質量控制點還有：孔徑的控制，鋼筋籠接頭控制，水下混凝土的澆注質量控制。

33、某橋梁橋臺采用擴大基礎，橋墩采用鉆孔灌注樁基礎。為確保基礎施工質量符合設計要求，需要設置質量控制點，并做好完工后的檢驗工作。2．問題：

(1)擴大基礎主要的質量控制點有哪些?(2)明挖地基的主要檢驗內容有哪些?

你的答案：

標準答案：(1)擴大基礎主要的質量控制點有：

1)基底地基承載力的確認，滿足設計要求。2)基底表面松散層的清理。3)及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間。

(2)明挖地基的主要檢驗內容如下：1)基底平面位置、尺寸大小和基底標高。2)基底地質情況和承載力是否與設計資料相符。3)地基所用材料是否達到設計標準。

34、某橋梁工程，設計為T形截面簡支梁橋，施工技術人員為確保工程質量設置了如下一些質量控制點：(1)支架施工；(2)后澆段收縮控制；(3)支座預埋件的位置控制；(4)支座安裝型號、方向的控制；(5)伸縮縫安裝質量的控制。問題：

該技術人員所列的質量控制點是否妥當?說明理由。

你的答案：

標準答案：該技術人員所列的質量控制點不妥當，支架施工及后澆段收縮控制不是簡支梁橋的質量控制點。簡支梁橋的質量控制點除上述的3、4)、5)外，還有以下幾個方面：

1)簡支梁混凝土的強度控制； 2)預拱度的控制；

3)大梁安裝梁與梁之間高差控制； 4)梁板之間現澆帶混凝土質量控制。

35、在某橋梁總體施工完畢后，對其進行檢測時，某技術人員制定了如下的橋梁總體檢測項目：

(1)橋梁的凈空；

(2)橋面中心偏位和橋面寬度；

(3)引道中心線與橋梁中心線的銜接以及橋頭高程銜接。其中對檢測的要求規定如下：

(1)橋面中心偏位要求用經緯儀檢查3—8處；

(2)橋面寬度(車行道、人行道)要求用鋼尺量每孔3～5處；

(3)引道中心線與橋梁中心線的銜接，要求分別將引道中心線和橋梁中心線延長至兩岸橋長端部，比較其平面位置，允許偏差土30mm(4)橋頭高程銜接要求用水準儀測量。2．問題：

(1)根據現行規范的相關要求，該技術員制定的檢測項目是否完善?說明理由。(2)根據現行規范的相關要求，該技術員對檢測要求的描述是否正確?說明理由。

你的答案：

標準答案：(1)內容不完善，還需要對橋梁的總長度進行檢測。

(2)檢測要求中對引道中心線與橋梁中心線的銜接檢查描述有誤，要求引道中心線與橋梁中心線的平面位置允許偏差不超過土20mm。

36、某橋梁施工企業在長江上施工一座大橋，上部結構為后張法預應力箱梁形式，在施工組織設計中制定了后張法預應力筋的加工和張拉的主要檢測內容如下：(1)預應力筋的各項技術性能；(2)預應力管道坐標、及管道間距；

(3)張拉時的應力值、張拉伸長率和張拉斷絲滑絲數。2．問題：

(1)這家企業在完成以上檢測內容前，還需要做哪些工作?(2)其中對張拉伸長率和張拉斷絲滑絲數有什么具體的要求?

你的答案：

標準答案：(1)加工張拉以前還必須對千斤頂、油表、鋼尺等檢查校正。

(2)1)張拉伸長率，要求符合設計規定，設計未規定時控制在土6％范圍以內；2)鋼束的斷絲滑絲數

每束允許1根，且每斷面不超過鋼絲總數的l％；鋼筋不允許斷絲。

37、在對某一橋梁進行橋面鋪裝施工時，為了保證施工質量，施工單位特制定了如下的質量控制內容：

(1)橋面鋪裝應符合同等級路面的要求，橋面泄水孔的進水口應略低于橋面面層；(2)橋面鋪裝的強度和壓實度按路基、路面壓實度評定標準或水泥混凝土抗壓強度評定標準檢查；

(3)鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構造深度檢測。問題：

（1）該施工單位制定的上述檢測內容是否完善?說明理由。

你的答案：

標準答案：(1)不完善，還需要檢測橋面橫坡，其檢測要求為：無論是水泥混凝土還是瀝青面層均應每100m檢查3個斷面。

38、某施工單位承接了某二級公路E3標段（K15+000～K48+000）路基工程施工。由于該標段工程量較大，工期緊張，項目經理對工程質量管理與控制尤其重視，要求項目總工對質量控制負總責，對技術文件、報告、報表進行全面深入審核與分析，并采取測量、試驗、分析、監督等各種方法對現場質量進行檢查控制。按照分級設置的原則，項目部根據不同管理層次和職能設置了質量控制關鍵點，其中包括了新技術、新材料、新工藝的施工環節等，以便進行重點監控。

施工單位在施工過程中加強自檢，在K16+500～+K16+700水田路段的高填方填土路堤施工完成后，施工單位實測了壓實度、縱斷高程、中線偏位、平整度、寬度和邊坡，各項指標均滿足相應規范要求，施工單位提請監理驗收。一個月后，該路段路基出現了大量網狀裂縫。問題：

（1）指出背景中項目經理的錯誤做法，并改正。（2）補充K16+500～+K16+700段的路基實測項目。（3）補充背景中中質量控制關鍵點的設置原則。

你的答案：

標準答案：（1）要求項目總工對質量控制負總責錯誤，應為項目經理負總責。（2）彎沉值、橫坡。

（3）質量控制點按以下原則分級設置：

1)施工過程中的重要項目、薄弱環節和關鍵部位；

2)影響工期、質量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環節； 3)質量信息反饋中缺陷頻數較多的項目。

39、某施工單位承接丁某二級公路E3標段(K15+000一K25+000)路基工程施工。由于該標段工程量集中，工期緊張，項目部對工程質量管理與控制尤其重視，要求項目總工對質量控制負總責，對技術文件、報告、報表進行全面深入審核與分析，并采取測量、試驗、分析、監督等各種方法對現場質量進行檢查控制。該標段作為一個單位工程，劃分了分部、分項工程，依據質量檢驗評定標準對分項工程進行評分，項目部按優、良、合格、不合格四個等級來評定工程質量。

項目部還根據不同管理層次和職能對采用新技術、新材料、新工藝的各環節設置了質量控制關健點，以便進行重點監控。

K23+200～K24+t00路段擬采用大型綜合爆破進行石方路基施工．項目部編制了爆破設計書，成立了現指揮機構并組織人員實施，在危險邊界設置了明顯標志，撤離了警戒區內人員，牲畜，并在譬戒區四周安排警戒人員，最后成功完成了大型綜合爆破。石方路基施工完成后，項目部實測了壓實、縱斷高程、中線偏位，寬度、橫坡、邊坡平順度，各項指標均滿

足相應標準和要求． 問題：

1．指出背景中項目部的兩處錯誤做法，給出正確做法． 2．補充石方路基實測項目．

你的答案：

標準答案：

1、要求項目總工對質量控制負總責錯誤，應為項目經理負總責。項目部按

優、良、合格、不合格四個等級來評定工程質量錯誤，應按合格、不合格來評定工程質量。

2、平整度、邊坡坡度。

40、某高速公路的監控系統設備已運抵施工現場，等待檢測后進行安裝調試。

問題：

(1)說明監控系統的主要檢測項目

(2)視頻監視系統的主要設備包括哪些設備？

你的答案：

標準答案：

1、對監控系統主要檢測的項目分為以下四個方面： 1)設備及材料的質量和規格的檢測。

2)設備的性能、功能的檢測 3)監控子系統檢測 4）監控系統檢測

（2）主要指單體設備，如攝像機、數字圖像疊加器、視頻切換控制矩陣、數字錄像設備等。

41、1997年10月7日，某市某橋梁工程在拆除引橋支架施工過程中，發生一起高處墜落事故，造成一人死亡。事故發生經過如下：某市大橋在主體工程基本完成以后，開始進行南引橋下部板梁支架的拆除工作。1997年10月7日下午3時，該項目部領導安排部分作業人員進行拆除作業。楊某(木工)被安排上支架拆除萬能桿件，楊某在用割槍割斷連接弦桿的鋼筋后，就用左手往下推被割斷的一根弦桿(弦桿長1．7m，重80kg)，弦桿在下落的過程中，其上端的焊刺將楊某的左手套掛住(帆布手套)，楊某被下墜的弦桿拉扯著從18m的高處墜落，頭部著地，當即死亡。2．問題

從技術和管理方面分析事故發生的原因。

你的答案：

標準答案：(1)事故原因分析如下： 1)技術方面

①進行高處拆除作業前，沒有編制支架拆除方案，也未對作業人員進行安全技術交底，加之人員少，就安排從未進行過拆除作業的木工冒險爬上支架進行拆除工作，是事故發生的重要原因。

②作業人員楊某安全意識淡薄，對進行高處拆除作業的自我安全防護漠然置之，不系安全帶就爬上支 架，擅自用割槍割斷連接鋼筋后圖省事用手往下推扔弦桿，被掛墜地是事故的直接原因。2)管理方面：

①進行高處拆除作業，必須有人監護，但施工現場卻無人進行檢查和監護工作，對違章作業無人制止，是事故發生的重要原因。

②施工現場安全管理混亂，“三違”現象嚴重，隱患得不到及時整改。

③對作業人員未進行培訓和教育，不進行安全技術交底，盲目蠻干，管理失控。

42、某施工單位承接了某二級公路E3標段(K15+000～K25+000)路基工程施工。項目部在質量的同時，也注重安全生產．在K23+200～K24+400路段擬采用大型綜合爆破進行石方路基施工．項目部編制了爆破設計書，并提交監理工程師審批后，成立了現場指揮機構并組織人員實施，在危險邊界設置了明顯標志，撤離了警戒區內人員，牲畜，并在警戒區四周安排警戒人員，最后成功完成了大型綜合爆破。石方路基施工完成后，項目部實測了壓實度、縱斷高程、中線偏位，寬度、橫坡、邊坡平順度，各項指標均滿足相應標準和要求． 問題：

1．項目部在K23+200—K24+100段施工時，是否符合爆破安全規程的相關要求?說明理由．

你的答案：

標準答案：不符合。大型石方爆破應征得當地縣市以上公安部門同意后實施。

43、某施工期單位承接了某山區二級公路4．5km的路基路面施工任務。合同段有一段長450m的兩車道隧道和一座長20m的簡支梁橋。隧道位于軟弱圍巖地段，橋梁采用重力式u型橋臺，整個合同段均為瀝青混凝土路面。在隧道施工方案中有如下要求：

(1)在隧道施工期間，由專職安全員作為安全生產的第一責任人，對隧道施工安全生產全面負責：

(2)隧道的鉆爆作業，必須由具有經過專業培訓且持有鉆孔操作合格證的專業人員作業；(3)在隧道施工中，堅持“長進尺、強爆破、早噴錨、勤量測”的原則；(4)采用干式鑿巖機鑿巖。

橋臺基礎采用明挖基礎，開挖深度為2．5m，地下水位位于基底以下，土質為黏性土，為了方便開挖出的土方回填原處，民工隊在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內堆土(堆土高度1.Om)，在北邊基坑頂邊緣1．0～3．0范圍內堆土(堆土高度2.Om)。由于天氣炎熱，為防止太陽輻射，民工戴草帽在坑內作業。

為了滿足施工需要，招聘了一批工人。在進行體檢時，發現：2人患有輕度脂肪肝、2人患有皮膚病、3人患有乙肝、1人患有心臟病、1人患有高血壓。問題：

1．指出隧道施工方案中存在的借誤，并予以改正．

2．背景中的橋梁基礎施工宜采用哪種排水方法排除基坑內的積水?說明理由．

3．指出并改正基坑施工過程中民工隊的錯誤作法．背景中的橋臺基礎開挖是否屬于高處作業?說明理由．

4．在招聘的工人中，患哪些病的人不宜從事瀝青作業?患哪些病的人不得從事高處作業?

你的答案：

標準答案：

1、施工方案中第1條錯誤，應改為：項目經理作為安全生產的第一責任人。第3條錯誤，應改為：在隧道施工中，堅持“短進尺、弱爆破、早噴錨、勤量測”的原則； 第4條錯誤，應改為：采用濕式鑿巖機鑿巖

2、采用集水坑排水法。因為背景資料中土質為黏性土，該方法除嚴重流砂外，一般情況下均可使用。

3、（1）民工隊在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內堆土(堆土高度1.Om), 在北邊基坑頂邊緣1．0～3．0范圍內堆土(堆土高度2．Om)錯誤，應改為：在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內不許堆土或堆放物料；在北邊基坑頂邊緣1．0～3.0范圍內堆土高度不得超過1.5m。民工戴草帽在坑內作業錯誤，應戴安全帽；

背景中的橋臺基礎開挖屬于高處作業，因為開挖深度超過2m。

4、患皮膚病的人不宜從事瀝青作業；患高血壓、心臟病的人不宜從事高處作業。

44、某施工單位，承包了一條二級公路，路面面層為瀝青混凝土，基層為水泥穩定碎石。其中K11+700～K14+300路段，地面橫坡陡于1：5。施工單位填筑前，對地基原狀土進行了檢測，部分路段土的強度不符合要求，對地基進行了壓實處理，強度達到要求后進行了路堤填筑，路堤填筑完畢后不久，該路段出現了部分邊坡坍塌。問題：

1、施工單位對強度不符合要求的地基土的處理是否妥當?為什么?

2、從提供的背景材料中分析引起部分邊坡坍塌的原因可能是什么?

你的答案：

標準答案：

1、施工單位對強度不符合要求的地基土的處理不妥當。因為規范規定：基

底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度應不小于30cm。并予以分層壓實到規定要求。

2、引起部分邊坡坍塌的原因可能是原地基處理不當。特別是地面橫坡陡于1：5時，原地基沒有進行挖臺階處理。

45、某山嶺重丘區高速公路K29d-000～K29+800路段進行路基施工，其中K29+000～K29＋400為路塹開挖，原地面自然坡度650～750，地表1～3m為黏土，下為V級巖石，不含水分，施工方擬采用藥壺炮爆破法爆破，挖方共計13800m3，土方2000m3，石方11800m3；K29+400~K29+800為山坡路堤填筑，需要填方6000m3。原地面橫坡為1：4.5，由于上段爆破石料較多，經強度檢測，大于20MPa，施工方擬利用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤，土石比例1：2直接鋪筑，松鋪厚度50cm，接近設計標高時，改用土方填筑。問題：

1、土石路堤填筑的方法有哪些?該工程采用的方法是否合理?

2、簡要敘述路堤填筑的施工程序。

3、該工程在土石路堤填筑施工時按含石量確定的松鋪厚度是否合適?應如何調整?

你的答案：

標準答案：

1、土石路堤填筑方法只能采用分層填筑、分層壓實。本工程采用水平分層 填筑法合理。

2、取土→運輸→推土機初平→平地機整平→壓路機碾壓。

3、不合適。松鋪厚度應控制在40cm以內。

46、某路基填筑施工至軟土區段，項目部制定的該區段基底開挖方案中注意事項如下：(1)基底開挖用推土機、挖掘機或人工直接清除至路基范圍以外堆放；深度超過3m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑。

(2)軟土在路基坡腳范圍以內全部清除。路基穿過沼澤地只需要清除路基坡角范圍以內的軟土。護坡道以外，對于小滑塌的軟土，可挖成1:l～1:2的坡度。2．問題：

(1)改正項目部制定的該區段基底開挖方案中注意事項的錯誤。(2)進一步補充完善上述注意事項。

你的答案：

標準答案：(1)基底開挖深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑，而不是3m；路基穿過沼澤地需要清除路基坡角范圍以內的軟土包含護坡

道。

(2)軟土在路基坡腳范圍以內全部清除，邊部挖成臺階狀再回填。

本題分數： 7.40 分，你答題的情況為 錯誤 所以你的得分為 0 分

解

析：

47、某段土方填筑路基施工完成之后進行了壓實度和彎沉值檢測，壓實度采用環刀法。彎沉采用貝克曼梁法。問題：

1、彎沉測試除貝克曼梁法外還有哪些方法?

2、壓實度的檢測方法還有哪些？其中規范規定的試驗方法是什么？

你的答案：

標準答案：

1、彎沉測試除貝克曼梁法外還有自動彎沉儀法和落錘彎沉儀法。

2、壓實度的檢驗方法有灌砂法、核子密度濕度儀法。規范規定的試驗方法是灌砂法。

第三篇：路基路面總結

1.汽車是道路直接服務的對象，汽車荷載是造成路基路面結構損傷的主要成因。

2.道路上通行的汽車主要分為：客車和貨車兩大類。

3.我國公路與城市道路路面設計規范中以單軸雙輪組作為標準荷載，以100KN作為設計標準軸限。

4.對于雙輪組車軸，若每一側的雙輪用一個圓表示，稱之單圓荷載；若用兩個圓表示，稱之雙圓荷載。雙圓荷載是最常用的荷載 5.行駛的汽車對路面的水平力作用分為三種：制動力、起動力、轉向力，水平力與垂直壓力p的關系：Q=u*p 6.動荷載產生的原因有兩種：車身自身的振動和路面的不平整。動荷載具有：瞬時性、重復性、沖擊性

7.交通分析內容的目的是得到設計年限內的累計交通量Ne（Ne的計算，看書P221）8.軸載換算（看書，P224)9.路基路面結構的溫度和濕度影響（看書，P232）10.基層分為：柔性基層、剛性基層、半剛性基層

11.半剛性材料基層具有穩定性好、抗凍性能強、結構本身自成板體、經濟性好等優點，但其耐磨性差，存在干縮和溫縮裂縫，不適用于面層，因此廣泛用于修筑路面結構的基層和底基層。

12.在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機結合料（水泥、石灰或工業廢渣等）和水，經拌合得到的混合料經壓實與養生后，其抗壓強度符合規定要求的材料稱為無機結合料穩定材料，以此修筑的路面基層稱為無機結合料穩定類基層，又稱為半剛性基層。13.半剛性基層縮裂的防治措施：

（1）控制壓實含水量；（2）嚴格控制壓實標準；（3）控制施工溫度；（4）注意初期養護；（5）及早鋪筑面層；（6）摻加集料。反射裂縫的防治措施：

（1）設置土工合成材料；（2）設置應力吸收層；（3）鋪筑大粒徑瀝青混合料碎石過渡層。14.混合料組成設計步驟：

（1）制備混合料試件；（2）標準擊實試驗；（3）強度試驗；（4）確定結合料劑量。

抗壓強度標準：半剛性材料基層配合比設計時，試件應在熱區25℃、溫區和寒區20℃條件下保濕養生6天、浸水1天（共7天）后，進行無側限抗壓強度試驗，根據規定的抗壓強度標準確定結合料劑量。15.墊層可分為防水墊層、排水墊層、防污墊層、防凍墊層，主要作用是防水和防凍。

16.瀝青路面按強度構成原理可分為：密實型和嵌擠型；按施工工藝可分為：層鋪法、路拌法、廠拌法；根據瀝青路面的技術特性可分為：瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青碎石、瀝青混凝土、乳化瀝青碎石。

17.瀝青表面處治路面：是指用瀝青和集料按層鋪法或拌合法鋪筑而成的瀝青路面。

18.瀝青貫入式路面：是指用瀝青貫入碎（礫）石作面層的路面。19.瀝青路面的優缺點：

（1）表面平整無接縫、行車較舒適；（2）結構較柔，振動小、行車穩定性好；（3）車輛與路面的視覺效果好；（4）施工期短、施工成型快、能夠迅速交付使用（在機場跑道、高速公路上尤其需要）；（5）易于維修，可再利用；（6）強度和穩定性受基層、土基影響較大；（7）瀝青混合料力學性能受溫度影響大；（8）瀝青會老化，瀝青結構層易出現老化破壞。

20.瀝青的空隙率、油石比、瀝青用量（看書，P278）

21.一般認為，瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內接近線彈性體，在高溫大變形活動范圍內表現為粘塑性體，而在通常溫度的過渡范圍內則為一般粘彈性體。從普遍意義上來說，所有的瀝青混合料均為非彈性體，且在其實際工作范圍內主要表現為粘彈性體。瀝青混合料的任何力學性能都和溫度和時間有關。22.瀝青的勁度模量：是一定時間和溫度條件下，應力與總應變的比值。

23.瀝青路面的溫度穩定性包括：高溫穩定性和低溫抗裂性；瀝青路面的耐久性包括：水穩定性、抗疲勞性能、抗老化性能。

高溫穩定性評價方法有：馬歇爾試驗（穩定度、流值和馬歇爾模數作為評價指標）、輪轍試驗（動穩定度作為評價指標）。

低溫抗裂性評價方法有：間接拉伸試驗（劈裂強度及垂直和水平變形作為評價指標）、直接拉伸試驗、蠕變試驗、應力松弛試驗等。水穩定性評價方法有：煮沸試驗、浸水馬歇爾試驗、浸水間接拉伸試驗、浸水車轍試驗、凍融臺座試驗等。

24.瀝青混合料配合比設計包括：目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證三個階段。

25.馬歇爾試驗結果分析（看書，P307）

26.瀝青路面設計考慮因素：結構、材料、荷載、環境、經濟 27.目前世界各國的瀝青路面結構設計方法主要形成：經驗法和力學-經驗法兩類，我國現行采用的方法是力學-經驗法。

28.對于厚度較大、強度較高的高等級路面，將其視作線性彈性體，并采用彈性層狀體系理論進行分析計算。29.彈性層狀體系理論的基本架設：

（1）各結構層是完全彈性的線變形體。（2）各結構層內部連續。（3）材料均質，各向同性。（4）路基路面體系的位移微小。（5）結構物在受車輪荷載作用以前，初應力為零，不考慮路面自重對應力的影響。（6）在結構物表面作用有限尺寸的荷載，荷載作用范圍以外沒有其他荷載作用。（7）接觸條件。（假設路面各層之間、路面與土基之間是完全連續的）

30.路面結構層設計（看書，P326）

31.我國《公路瀝青路面設計規范》中規定：高速、一級、二級公路的路面結構設計，應以路表面回彈彎沉值、瀝青混凝土層層底拉應力（或拉應變）及半剛性材料層的層底拉應力為設計指標。三級、四級公路以路表面設計彎沉值為設計指標。有條件時，對重載交通路面宜檢驗瀝青混合料的抗剪切強度。32.計算圖示（看書，P333）

我國新建瀝青路面路面結構設計的路面荷載圖示及計算點如圖所示。采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續體系理論進行計算，層間接觸狀態為完全連續。

圖中，荷載為單軸雙輪組P=100KN，每一個當量圓荷載為P/4=25KN，壓強為p=0.7MPa；當量圓半徑e=10.65cm；當量圓中心據輪隙中西距離r=1.5e；Ei為各結構層模量；h為各結構層厚度；E0為土基模量。當計算路表彎沉時，采用輪隙中心處（A點）；當計算各結構層層底拉應力時，采用輪隙中心（C點）和單圓荷載中心處（B點）的兩者大值。

33.彎沉：為在荷載作用下路面結構整體產生的豎向總位移，單位為0.01mm。彎沉值可以表征路面結構強度，彎沉值越小，強度越高。通常采用貝克曼梁法進行現場測試。

回彈彎沉：是指路基或路面在規定荷載作用下產生垂直變形，卸載后能恢復的那一部分變形。

路表設計彎沉：根據設計年限內一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定，是路面厚度計算的主要依據。路面竣工彎沉：路面竣工后第一年不利季節、路面溫度為20℃時在標準軸載100KN作用下，竣工驗收的最大回彈彎沉值，它與交通量、公路等級、面層和基層類型有關。設計彎沉值公式：

34.各結構層材料的計算參數包括各層的回彈模量Ei和彎拉極限強度ós。

35.設計時，宜使路基處于干燥或中濕狀態，土基回彈模量值應大于30MPa，對重交通、特重交通的土基回彈模量值應大于40MPa。36.路基回彈模量設計值確定方針：對于新建公路初步設計時，可根據查表法、室內試驗法、換算法等；對于已建公路，可現場測定路基回彈模量（承載板法、貝克曼梁彎沉儀法）或室內試驗測定路基土回彈模量值與室內路基土CBR值等資料。37.新建瀝青路面結構設計的主要內容和步驟：

（1）根據設計要求，按彎沉或彎拉指標分別計算設計年限內一個車道的累計標準當量軸次，確定設計交通量與交通等級，擬定面層、基層類型，計算設計彎沉值。

（2）按路基土類與干濕類型及路基橫斷面形式，將路基劃分為若干路段，確定各路段土基回彈模量設計值。

（3）參考本地區經驗擬定幾種可行的路面結構組合與厚度方案，根據工程選用的材料進行配合比試驗，測定或依據參考值選定各結構層材料的抗壓回彈模量、劈裂強度等，確定各結構層的設計參數，計算容許拉應力。

（4）根據設計值指標采用多層彈性體系理論設計程序計算或驗算路面厚度。

（5）對于季節性冰凍地區應驗算防凍厚度是否符合要求。（6）進行技術經濟比較，確定路面結構方案。

38.路面結構層厚度計算有兩種方法：計算法和驗算法（看書,P343）39.水泥混凝土路面：是指由水泥混凝土面板和基層或底基層所組成的路面，也稱剛性路面。水泥混凝土路面的優缺點：

（1）強度高；（2）穩定性好；（3）耐久性好（可以使用20—40年或更長）；（4）夜間行車效果好；（5）使用初期養護費用少，經濟效益取決于使用效果；（6）初期造價高；（7）對水泥和水需求量大，因此總體污染較大；（8）噪聲大、行駛舒適性差；（9）有接縫（受力薄弱、行車舒適性差、易進水）；（10）修筑周期長，開放交通遲；（11）養護維修困難。

40.水泥混凝土路面設置接縫的目的：

（1）水泥混凝土硬化過程中的收縮；（2）施工過程應設置橫向工作縫和縱向工作縫；（3）混凝土面板的熱脹冷縮。

41.水泥混凝土路面的接縫分為：橫向接縫和縱向接縫。其中橫向接縫包括：縮縫、脹縫和工作縫（看書，P352）

42.水泥混凝土路面的設計指標：從保證路面耐久使用的角度，路面板載重復荷載和溫度變化作用下的疲勞斷裂為主要設計指標。水泥混凝土面板一般采用小撓度薄板理論進行分析。

43.水泥混凝土路面可靠度設計理論的設計指標為：抗彎拉強度。包括荷載溫度應力和疲勞溫度應力。44.水泥混凝土路面面板厚度設計步驟：

（1）收集并分析交通參數；（2）初擬路面結構；（3）確定材料參數；（4）求算荷載疲勞應力；（5）求算溫度疲勞應力；（6）檢驗初擬路面結構；（7）防凍總厚度檢驗。

45.為了簡化計算工作，通常選取使面層板內產生最大應力或最大疲勞損傷的一個荷載位置作為應力計算時的荷位，稱作臨界荷位。46.在考慮荷載應力和溫度應力綜合疲勞損傷的情況下，除了縱縫為企口設拉桿和橫縫為自由邊的混凝土路面，其他情況均應選取縱縫邊緣中部作為臨界荷位。（看書，P412）

47.水泥混凝土路面的平面分塊和接縫設計（看書，P417）

第四篇：路基路面簡答題

1.路基土方挖運機械和壓實機械各有哪些？

推土機、鏟運機、挖掘機、平地機、裝載機和工程運輸車輛

雙鋼輪振動壓路機、三輪壓路機、凸塊壓路機、輪胎壓路機、鋼輪輪胎結合振動式、沖擊式壓路機、平板夯、蛙式夯

2.路基施工的技術準備有哪些？什么情況下進行試驗段修筑？

3.填方和挖方的施工工藝分別有哪些？

（1）性質不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不得小于50cm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于10cm。

（2）對潮濕或凍融敏感性小的填料應填筑在路基上層，強度較小的填料應填筑在下層。在有地下水的路段或臨水路基范圍內，宜填筑透水性好的填料。

（3）在透水性不好的壓實層上填筑透水性較好的填料前，應在其表面設2%～4%的雙向橫坡，并采取相應的防水措施。不得在由透水性較好的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。

（4）應從最低處起分層填筑，逐層壓實；當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：1.5時，應按設計要求挖臺階，或設置坡度向內并大于4%、寬度大于2m的臺階。

（5）分幾個作業段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段應按1:1坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。（1）路塹開挖前及施工期間都要注意排水。

（2）廢棄的土方應按設計要求運至指定位置，盡可能用于改造農田水利建設、平整土地開發，并修筑成規則形狀的穩定棄土堆，與周圍環境相協調。不得由于自重荷載造成滑塌等病害。

（3）開挖過程一直伴隨測量放樣工作，指出挖方界限，檢測開挖斷面尺寸。為增加保證邊坡寬度的可靠度，通常比理論計算值多寬0.5～0.8m。（4）挖方最終都要采用人工修正邊坡，用鏟、鋤削平光滑的坡面。（5）對于穩定性差的邊坡應及時設置必要的支擋設施。

（6）路塹開挖至路床頂面以后，應對路床土取樣進行試驗，判斷路床表面以下30～80cm土質強度。若符合要求，對于高等級公路一般進行40～80cm超挖，再用路床填料或原狀土進行回填壓實；若不滿足要求，一般要求換填80cm壓實。對于膨脹土、黃土等特殊土有特殊的開挖深度要求。4.橋涵及結構物的回填部位應如何保證施工質量？

5.路基壓實作用？說明影響壓實效果的主要因素？

土基壓實后，路基的塑性變形、滲透系數、毛細水作用及隔溫性能等，均有明顯改善。

充分壓實的路基可以發揮路基的承載強度，減少路基和路面在車輪荷載作用下產生的形變，可增強路基的水穩性和強度穩定性，有效地延長路面的使用壽命。

1.內因（1）土質（2）含水率

2.外因（1）壓實功（指壓實工具的重量、碾壓次數或錘落高度、作用時間等）（2）壓實機具（3）壓實厚度

1、擋土墻定義和作用？

擋土墻是支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩定的結構物。穩定路堤和路塹邊坡 收縮坡腳

減少土石方工程量和占地面積 防止水流沖刷路基 整治塌方和滑坡的等

2、擋土墻按位置和結構形式分的類型、使用條件？

?(1)按擋土墻位置分: 路塹擋墻 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 1）在山坡陡峻處，用以減少挖方量，降低邊坡高度，避免山坡因開挖而失去穩定； 2）在地質不良地段，用以支擋可能滑塌的山坡土體。路堤擋墻

1）在山坡陡峻處填筑路堤，用以支擋路堤下滑； 2）收縮坡腳，避免與其它建筑物相互干擾，減少填方量； 3）保證沿河路堤不受河水沖刷 路肩擋墻

1）支擋陡坡路堤下滑； 2）抬高公路；

3）收縮坡腳，減少占地，減少填方量； 山坡擋墻

支擋山坡覆蓋層或滑坡下滑(3)按擋土墻的結構形式分: 重力式（普通重力式，半重力式，衡重式)，加筋土式，錨定式（錨桿式，錨定板式），薄壁式（懸臂式，扶壁式），樁板式和垛式等。

3、擋土墻的構造？ 1）墻身

? ? 墻面（墻胸）

墻背（俯斜、仰斜、垂直）有直線形墻背和折線形墻背之分 ? 墻頂及護欄

2）基礎（底面：墻趾、墻踵）3）排水設施 4）沉降縫和伸縮縫

4、擋土墻縱向布置有哪些主要內容？

? ①橫向布置

主要是在路基橫斷面圖上選定擋土墻的位置，確定是路塹墻、路肩墻、路堤墻還是浸水擋墻？并確定斷面形式及初步尺寸。? ②縱向布置

在墻趾縱斷面圖上進行墻的縱向布置，布置后繪成擋土墻正面圖。包括：

1）分段，設伸縮縫與沉降縫；

2）考慮始、末位置在路基及其它結構處的銜接；

3）基礎的縱向布置；

4）泄水孔布置。

? ③平面布置

對于個別復雜的擋土墻，例如高的、長的沿河擋墻和曲面擋墻；繞避建筑物擋墻，除了橫、縱向布置外，還應作平面布置，并繪制平面布置圖。

7、重力式擋土墻穩定性驗算的內容有哪些？ 沿基底的抗滑動穩定性，繞墻趾轉動的抗傾覆穩定性，基底壓應力及合力偏心距，墻身截面強度。

如地基有軟弱下臥層存在時，還應驗算沿基底某一可能滑動面的滑動穩定性。

8、擋土墻抗滑穩定、抗傾覆穩定或基地承載力不足時，應分別采用哪些改進措施？當作用于擋墻基底合力偏心矩大于規定值時該怎辦？

? ? ?（1）增加抗滑穩定性的方法1）設置傾斜基底2）采用凸榫形基礎

（2）增加抗傾覆穩定性的方法1）展寬墻趾2）改變墻面及墻背坡度3）改變墻身斷面形式

3.提高地基承載力或減小基底應力的方法（1）采用人工基礎通過換土或人工加固地基的辦法來提高地基承載力。（2）采用擴大基礎

擴大基礎的目的是加大承壓面積以減小基底應力。

9、加筋土和加筋土擋土墻的概念？

加筋土擋土墻是利用加筋土技術修建的一種輕型支擋結構物。

加筋土是一種在土中加入拉筋的復合土，它利用拉筋與土之間的摩擦作用，把土的側壓力削減到土體中，改善土體的變形條件和提高土體的工程性能，從而達到穩定土體的目的。

10、加筋土擋土墻體的材料（加筋體的材料）？ 1.填料

? ? 要求填料易于填筑與壓實；能與拉筋產生足夠的摩擦力；滿足化學和電化學標準，從而保證加筋的長期使用品質和填料本身的穩定；且水穩定性好。通常填料優先選擇具有一定級配、透水性好的砂類土、碎（礫）石類土。粗粒料中不得含有尖銳的棱角，以免在壓實過程中壓壞拉筋。當采用黃土、粘性土及工業廢渣時應作好防水、排水設施和確保壓實質量等。墻背填料為黏砂土、砂粉土時，路基頂面宜采用封閉層。填料粒徑不應大于10cm，填料必須分層壓實（嚴禁采用羊足碾碾壓），加筋體填料壓實度要滿足表6.28的規定。

2.拉筋

特性：（1）抗拉強度大，不易產生脆性破壞，拉伸變形和蠕變小；（2）與填料之間具有足夠的摩擦力；（3）耐腐蝕和耐久性能好；（4）具有一定的柔性，加工容易，接長及與墻面板連接簡單；（5）使用壽命長，施工簡便。拉筋材料宜采用鋼筋混凝土板條或鋼帶，也可采用鋼塑復合帶及土工格柵 3.墻面板

? 墻面板不僅要有一定的強度以保證拉筋端部土體的穩定；而且要求具有足夠的剛度，以抵抗預期的沖擊和震動作用；又應有足夠的柔性，以適應加筋體在荷載作用下產生的容許沉降所帶來的變形。? ? 鋼筋混凝土、混凝土面板宜采用預制件，其強度等級不宜低于C20，厚度不應小于80mm。

面板上的筋帶結點，可采用預埋鋼拉環、鋼板錨頭或預留穿筋孔等形式。露于混凝土外部的鋼拉環、鋼板錨頭應做防銹處理，聚丙烯土工帶與鋼拉環的接觸面應做隔離處理。

11、加筋土擋土墻內部穩定性有關的破壞形式？內部穩定性分析的內容？

1.拉筋斷裂造成的破壞強度不足，或拉筋因腐蝕而強度逐漸下降時，拉筋可能部分或全部被拉斷，從而導致加筋體失去內部穩定性 2.填料與拉筋間的摩擦力不足造成的破壞拉筋與填料可能產生相對滑動使加筋土擋土墻發生嚴重變形 3.加筋體的外部穩定性破壞加筋體整體產生過大的沿基底的滑動變形或繞墻趾的傾覆變形

? 加筋土擋土墻內部穩定性有關的破壞形式有兩種：

（1）拉筋開裂（被拉斷）造成的破壞a）（2）拉筋與填土之間結合力不足造成的破壞b）

? ? ? 加筋土擋土墻的內部穩定性分析是確定拉筋拉力和驗算抗拉強度和抗拔穩定性，與破裂面形狀、拉筋與填土間摩擦作用及土壓力等因素有關（1）基本假定

（2）筋帶拉力計算1）加筋體自重對第i層筋帶產生的拉力（Tzi）2）加筋體上路堤填土對第i層筋帶產生的拉力（TFi）3）附加荷載對第i層筋帶產生的拉力 ? ? ?

1、一般路基設計的主要內容有哪些？

在工程地質和水文地質條件良好的地段修筑的一般路基，設計內容：（1）路基橫斷面設計（選擇路基斷面形式，確定路基寬度、高度、邊坡形狀和坡度）；（2）（3）拉筋拉力（4）拉筋長度計算（5）設計斷面計算 選擇路基填料與壓實標準；（3）路基排水系統布置和排水結構設計；（4）坡面防護與加固設計；（5）附屬設施設計。對于特殊路基除上述內容外需針對特殊性進行專門設計。

2.路基橫斷面形式有哪幾種，各有什么要求？

路基橫斷面的典型型式：三種類型——路堤、路塹、填挖結合（半填半挖）1）矮路堤，填土高度小于1.0～1.5m 易受地面水和地下水的影響，應注意滿足最小填土高度的要求，路基兩側均應設邊溝。除填方路堤本身滿足規定的壓實度要求外，路床范圍內的天然地面也應按規定進行壓實，達到規定的壓實度，必要時進行換土或加固處理，以保證路基路面的強度和穩定性。2）高路堤，填土高度大于18m(土質)或20m(石質)高路堤的填方數量大，占地多，易發生沉陷、滑塌等病害。盡量少用，需要論證和驗算后使用。高路堤的邊坡可采用上陡下緩的折線形式，或臺階形式。為防止水流侵蝕和沖刷坡面，須采取適當的坡面防護和加固措施，如鋪草皮、砌石等。3）一般路堤，填土高度1.5m至18m

可以結合當地的地形、地質情況，直接選用典型斷面圖或設計規定

坡腳處必須設置邊溝，上方設置截水溝。邊坡坡面易風化時，在坡腳處設置碎落臺。上路床（0~30cm）或路床（0~80或120cm）的天然地基，要人工壓實至規定的密實度。

丘陵或山區公路。適用于天然地面橫坡大，且路基較寬的情況。減少土石方數量，保持土石方數量橫向平衡。若處理得當，路基穩定可靠，是比較經濟的斷面形式。滿足填方和挖方的相關要求。

3.路基橫斷面尺寸要素有哪些？路基特征點是什么？ 路基橫斷面由寬度、高度和邊坡坡度三要素組成。

4.何為壓實度？路基壓實的意義和機理（作用）是什么？

壓實就是用機械的方法把土壓實，人為地使土的密度增大，從而使土的內摩阻力和粘聚力增加，使路基受水的影響減小，路基土的強度與水穩性相對地得到提高。（1）提高路基的強度（2）提高路基的水穩定性（3）顯著地降低土的滲透性和毛細作用（4）減少路基的塑性變形（5）減小凍脹量，提高凍融穩定性

壓實度是指路基土壓實達到的干密度與標準的最大干密度比值，用Ｋ表示。

5.邊坡穩定性分析中土的計算參數有哪三個？對于路塹和路堤分別如何確定？ 土的計算參數（?、c、?）

路塹或天然邊坡(原狀土): 宜采用原位剪切試驗、原狀土樣室內剪切試驗及反算分析等方法綜合確定。巖體抗剪強度宜根據現場原位試驗確定，當無條件進行試驗時，可參考規范推薦值，根據巖體裂隙發育程度進行折減。

路堤邊坡(與現場壓實度一致的壓實土): 路堤土宜采用直剪快剪三軸不排水剪試驗獲得。地基的強度參數c、?值，宜采用直剪固結快剪或三軸固結不排水剪試驗獲得。

6.路基穩定性分析的方法有哪些？規范的方法是什么？如何計算？

力學分析法：數解法、圖解法、表解法工程地質法：類似條件，參照經驗值

（1）路堤的堤身穩定性、路堤和地基的整體穩定性宜采用簡化Bishop法進行分析計算（2）路堤沿斜坡地基或軟弱層帶滑動的穩定性可采用不平衡推力法進行分析計算

K???100%?01.公路自然區劃原則是什么，共分為幾個一級區劃？ 劃分原則

1）道路工程特征的相似性 2）地表氣候的差異性、地帶性 3）自然氣候因素的綜合性和主導性 Ⅰ區——北部多年凍土區； Ⅱ區——東部溫潤季凍區； Ⅲ區——黃土高原干濕過渡區 Ⅳ區——東南濕熱區； Ⅴ區——西南潮暖區； Ⅵ區——西北干旱區； Ⅶ區——青藏高寒區。

2.理解并敘述公路路基常用土的工程性質？

巨粒土有很高的強度和穩定性，用以填筑路基是良好的材料。

級配良好的礫石混合料，密實程度好，強度和穩定性均能滿足要求。除了填筑路基之外，可以用于鋪筑中級路面，經適當處理后可以鋪筑高級路面的基層、底基層。

砂土無塑性，透水性強，毛細上升高度小，具有較大的內摩擦系數，強度和水穩定性均好，但粘結性小，易于松散壓實困難 砂性土含有一定數量的粗顆粒，又含有一定數量的細顆粒，級配適宜，強度、穩定性等都能滿足要求，是理想的路基填筑材料 粉性土干時雖有粘性，但易于破碎，浸水時容易成為流動狀態。毛細作用強烈，毛細上升高度大。屬于不良的公路用土。

粘性土中細顆粒含量多，土的內摩擦系數小而粘聚力大，透水性小而吸水能力強，毛細現象顯著，有較大的可塑性。粘性土干燥時較堅硬，施工時不易破碎。浸濕后能長期保持水分，不易揮發，因而承載力小。砂性土最優，粘性土次之，粉性土屬不良材料

（如必須采用不良材料填筑路基，應采取技術措施改良土質并加強排水、采取隔離水等措施。）

3.路基干濕類型有幾種？新建公路的干濕類型要求是？ 干燥、中濕、潮濕、過濕

路基尚未建成，用路基高度與臨界高度比較判別。與分界稠度相對應的路床頂面離地下水位 或地表積水水位的高度稱為路基臨界高度H。

4.路基土承載能力評價指標有哪些？如何評價？

一般都采用一定應力級位下的抗變形能力來表征 1.土基回彈模量（動態回彈模量）2.地基反應模量3.加州承載比(CBR)

5.常見的路基病害有哪些，防治的措施有哪些？

1.路基沉陷2.邊坡滑塌3.碎落和崩塌4.路基沿山坡滑動5.不良地質、水文條件和自然災害造成破壞

1、路基路面工程的特點和性能要求？

帶狀構造物，公路沿線地形起伏、地質、地貌、氣象特征多變 工程量大、投資規模大

承載能力包括強度和剛度兩個方面

穩定性在地表上開挖或填筑路基，會改變原地面地層結構的受力狀態，從而造成路基失穩；大氣降水、大氣周期性變化對穩定性的影響 耐久性道路工程有較長的使用年限，因此路基路面工程要求有很好的耐久性能 表面平整性是影響行車安全、行車舒適性以及運輸效益的重要使用性能 表面抗滑性保證車輪與路面之間有足夠的附著力和摩擦力，以增加行車安全

2、與路基路面工程相關聯的學科和課程？

3、路基路面工程的衍變、現存問題、發展趨勢？

①第一階段：供行人和牛馬及其它獸類行走、馱運貨物的階段。②第二階段：供蓄力車輛和行人通行的大道(Cart Way)階段。③第三階段：行駛汽車的公路（Highway）階段④第四階段：以高速度、分道行駛為特征的高速公路階段 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（1）數量少、密度低（2）質量差、標準低（3）公路測設和施工水平落后（4）交通運輸管理技術落后

（5）公路建設速度與經濟發展速度不適應（6）公路發展水平不均衡

（7）高速公路建設和管理分散、不聯網，規模效益低（8）路網服務水平低、抵御災害的能力弱 地質及水文地質勘察技術

不良地質條件下地基處理（或路基對策）技術 新材料開發應用技術

路面材料循環利用（舊路面再生）技術 路基路面節能、綠色環保技術 實用快速養護技術

路基路面快速檢測及評定技術

第五篇：路基路面總結

1.路基路面的影響因素：1】地理條件2】地質9.無機結合料：水泥石灰或工業廢渣。18.彩色路面的類型：（1）摻入彩色顏料（2）在條件3】氣候條件4】水文和水文地質條件5】10.瀝青路面的組成有：面層、基層、底基層和鋪設路面期間把彩色碎石壓入路面中（3）彩土的類別 墊層 色表面處理（4）采用一般瀝青與彩色集料混2.對路面性能有哪些基本的要求：（1）足夠的11.瀝青路面的分類和分類依據：按強度構成原合（5）使用彩色結合料的瀝青混合料，也就強度和剛度（2）足夠的穩定性（3）足夠的理分類：密實類和嵌擠類。按施工工藝分類：是人們所說的彩色瀝青路面（6）彩色水泥灌耐久性（4）要有足夠的表面平整度（5）表層鋪法、路拌法、廠辦法。按瀝青路面的技漿瀝青路面 面具有足夠的抗滑性能 術特性分：瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳19.簡述唧泥的成因及危害：水泥混凝土板縫處3.路面的使用性能有哪些：（1）功能性能：能化瀝青碎石混合料、瀝青貫入式、瀝青表面進水，在車輛荷載的作用下產生唧泥，板底夠為車輛提供快速、安全、舒適和經濟的行處置五種類型。根據基層的類型分：半剛性受高壓水沖刷后形成脫空，造成路面基層承駛路面（2）結構性能：路面要有組都的能力基層瀝青路面、柔性路面、剛性基層瀝青路載能力下降，使路面因支撐不足而產生裂縫保持路面結構的完整性（路面損壞分為：裂面、混合式瀝青路面。或斷板。水泥混凝土路面的板角處產生D型縫類、變形類、松散類、接縫損壞類及其它12.瀝青路面的穩定性和耐久性要求：路面溫度開裂，水滲入結構層，造成水泥混凝土路面類）（3）結構承載力：路面的結構承載力是狀況、高溫穩定性低溫抗裂性、水穩定性、傳力桿銹蝕。指路面在達到預定的損壞狀況之前還能承受抗疲勞性能。20.中央分隔帶排水系統的類型：（1）寬度小于的行車荷載的作用次數，或者使用的年限（4）13.瀝青混合料的結構形態：密實懸浮結構、估三米且表面采用鋪面封閉的中央分隔帶排水安全性：路面要具有足夠的抗滑能力，通常計空隙結構、骨架密實結構。（2）寬度大于三米且表面未采用鋪面封閉的用摩擦系數、構造深度等抗滑指標表征（5）14.累計當量軸次：伽馬表示設計年限內交通量中央分隔帶排水（3）表面無鋪面且未采用表美觀及低噪聲：美觀是道路外觀給使用者的的平均增長率。N1表示運營第一年雙向平均面排水設施的中央分隔帶排水。視覺印象，要用好的結構設計和工藝水平盡當量軸次。21.地表排水包括那幾部分：路面表面排水、路可能的降低道路的噪聲。15.水泥路面的優缺點：優點：（1）強度高、剛面內部排水、中央分隔帶排水系統、邊緣排4.簡述路面的構造：（1）路面橫斷面分為槽式度大，具有較高的承載能力和擴散竟在的能水系、排水基層的排水基層、排水面層的排橫斷面和全鋪式橫斷面（在路基全部寬度內力（2）穩定性好，氣候條件等自然因素影響水系統。鋪筑路面，包括硬路肩和土路肩）（2）路拱小，不易出現瀝青路面因穩定性不足而產生22.路面設置基層的目的：基層是路面結構中的橫坡度的設置，主要為了排水，減少雨水對的損壞如變軟、擁包等，也不存在易老化龜承重層，主要承受車輛荷載的垂直力，并把路面行車的影響和最路面的浸潤減少路面的裂現象（3）耐久性好，抗磨耗能力強，而且有面層傳下來的應力擴散到墊層或土基，基結構剛度低等級路面一般采用拋物線型路拱能通行各種運輸機械（4）水泥混凝土對油和層應具有足夠的強度和剛度，并具有良好的和較大的路拱橫坡度。大多數化學物質不敏感，有較強的抗侵蝕能擴散應力的能力，基層受自然因素的影響比5.路面結構的層次：.面層。基層。墊層。力（5）表面較粗糙，抗滑性和附著性好，從面層小，但仍然要有足夠的水穩定性，以防6.路面根據材料可分為瀝青類路面、水泥混凝而提高了行車的穩定性（6）水泥路面色澤鮮止基層濕軟后變形增大，從而導致面層損壞，土路面、粒料路面、塊料路面。按強度構成明，反光能力強，對夜間行車安全有利。缺基層表面還應具有較高的平整度，以保證面原理分類：嵌鎖類、級配類、結合料穩定類點：對水泥和水的需求量大。給水泥供應不層的平整度及層間結合 和鋪砌類路面。俺路面力學性分：柔性路面、足或缺水的地區修筑混凝土路面帶來了很大【】穩定土基層縮裂的防治措施：控制壓實含水剛性路面和半剛性路面。適用范圍：瀝青混的麻煩。有接縫，影響行車的舒適性，而且量；(1)嚴格控制壓實標準；(2)溫縮的最不利季節是凝土和水泥混凝土都適用，瀝青貫入、瀝青很難處理，如果處理不當將導致路面面板邊材料處于最佳含水量附近，而且溫度在0—10°時，碎石、瀝青表面處治適用三級和四級，砂石緣和板角發生破壞。開放交通較遲，水泥養因此施工要在當地氣溫進入零度前一個月結束，以防路面適用于四級公路。護期是28天，養護期較長。修復困難，損壞在季節長生嚴重溫縮；(3)要重視石灰穩定土初期養7.石灰穩定土強度的影響因素：土質、灰質、后不但開挖困難，修補工作量大而且影響交護，保證石灰土表面處于潮濕狀態，禁防干曬；(4)石灰劑量、含水率、密實度、齡期、養生條通。石灰穩定土結束后，要及時鋪筑路面，使石灰土基層件。16.水泥混凝土路面的類型：素混凝土路面、鋼含水量不發生較大變化，可減輕干縮裂；(5)在石灰8.塊料路面的優點和適用范圍：優點：施工簡筋混凝土路面、連續配筋混凝土路面、鋼纖穩定土中摻入集料；(6)設置聯結層或鋪筑碎石隔離單、堅固耐久、清潔少塵、養護修理方便。維混凝土路面、復合式路面、水泥混凝土預過渡層 基于快料的上述優點，其主要適用于：（1）制塊路面、碾壓混凝土。【】石灰穩定土的因素有： 城市道路交叉口（2）山區陡坡路段或急轉路17.簡述融雪化冰路面的類型和機理：（1）太陽（1）土質；（2）灰質；（3）石灰劑量；（4）含段（2）橋堆高填方的暫時鋪筑路面（3）需能——土壤蓄熱融雪化冰路面（2）導電混凝水量；（5）密實度；（6）石灰土的齡期； 要再開挖的具有地下管線的城市路段（4）城土融雪化冰路面（3）添加鹽化物類融雪化冰7）養生條件 市人行道（有用彩磚的）路面（4）添加橡膠顆粒類融雪化冰路面。【】

4、瀝青混合料按照強度構成原【】試列出工業廢渣的基本特性，通【】、剛性路面設計中采用了哪兩種【】何謂換算？瀝青路面、水泥混凝理可以分為密實型和嵌擠型 常使用的石灰穩定工業廢渣材料有地基假設？它們各自的物理意義是土路面設計時，軸載換算各遵循什么

5、石灰土強度形成的機理主要是離哪些？（1）水硬性（2）緩凝性（3）什么？有“K”地基和“E”地基，原則（1）將各種不同類型的軸載換子交換 潔凈作用 火山灰作用 碳酸抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響“K”地基是以地基反應模量“K”算成標準軸載的過程；瀝青路面和水化作用 大（5）板體性 常用石灰穩定的廢表征彈性地基，它假設地基任一點的泥砼路面設計規范均采用BZZ-100作

6、水泥混凝土路面的主要破壞形式渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣反力僅同該點的撓度成正比，而與其為標準軸載。（2）瀝青路面軸載換算：有斷裂 唧泥 錯臺 拱起 類等 它點無關，；半無限地基以彈性模a、計算設計彎沉與瀝青層底拉應力橫向接縫有 縫 脹縫 施工縫 【】路面產生車轍的原因是什么？如量E和泊松比μ表征的彈性地基，驗算時，根據彎沉等效原則；b、驗

7、世界各國的瀝青路面設計方法，何采取措施減小車轍？ 它把地基當成一各向同性的無限體】算半剛性基層和底基層拉應力時，根可以分為經驗法和理論法 兩類 車轍是路面的結構層及土基在行車瀝青路面的損壞類型及產生的原據拉應力等效的原則。水泥砼路面軸剛性路面加厚層的形式為結合式 分荷載重復作用下的補充壓實，以及結因、、損壞類型及產生原因：沉陷，載換算：根據等效疲勞斷裂原則 離式 直接式 構層材料的側向位移產生的累積永主要原因是路基土的壓縮；車轍，主【】剛性路面設計主要采用哪兩【】半剛性基層材料的特點如何 久變形。要與荷載應力大小，重復作用次數，種地基假設，其物理概念有何不同？（1）具有一定的抗拉強度和較強的 路面的車轍同荷載應力大小、重復結構層材料側向位移和土基的補充我國剛性路面設計采用什么理論與板體性； 作用次數以及結構層和土基的性質壓實有關；疲勞開裂，和復應力的大方法有“K”地基和“E”地基，（2）環境溫度對半剛性材料強度的有關。小及路面環境有關；推移，車輪荷載“K”地基是以地基反應模量“K”形成和發展有很大的影響；

引起的垂直，水平力的綜合作用，使表征彈性地基，它假設地基任一點的（3）強度和剛度隨齡期增長；

結構層內產生的剪應力超過材料抗反力僅同該點的撓度成正比，而與其（4）半剛性材料的剛性大于柔性材【】試述我國水泥混凝土路面設計規剪強度；低溫縮裂，由于材料的收縮它點無關，；半無限地基以彈性模料、小于剛性材料（水泥混凝土）： 范采用的設計理論、設計指標 限制而產生較大的拉應力，當它超過量E和泊松比μ表征的彈性地基，（5）半剛性材料的承載能力和分布我國剛性路面設計采用彈性半空間材料相應條件下的抗拉強度時產生它把地基當成一各向同性的無限荷載的能力大于柔性材料； 地基上彈性薄板理論，根據位移法有開裂】剛性路面設計中采用了哪兩種體。（6）半剛性材料到達一定厚度后，限元分析的結果，同時考慮荷載應力地基假設？它們各自的物理意義是

我國剛性路面設計采用彈性半增加厚度對結構承載能力提高不明和溫度應力綜合作用產生的疲勞損什么？有“K”地基和“E”地基，空間地基上彈性薄板理論，根據位移顯。害確定板厚，以疲勞開裂作為設計指“K”地基是以地基反應模量“K”法有限元分析的結果，同時考慮荷載（7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）標 表征彈性地基，它假設地基任一點的應力和溫度應力綜合作用產生的疲明顯小于柔性材料；

反力僅同該點的撓度成正比，而與其勞損害確定板厚（8）半剛性材料易產生收縮裂縫（干 它點無關，；半無限地基以彈性模 縮與溫縮裂縫）

量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限

體。