第一篇：小議預應力在路橋施工的作用論文

預應力技術的優勢

預應力技術不僅僅能運用于路橋結構，還能運用于路橋加固維修，對山體和邊坡之類的地方進行錨固的加強，提升大型的構件，及頂推施工等路橋建設的各個方面。因為在道路橋梁工程建設中使用預應力技術能夠有效地節省施工的材料，還能減輕結構的自重，提高路橋結構的抗裂水平與抗滲能力，降低結構的主拉應力與豎向剪力，增強結構的剛度。而且，預應力技術的施工工藝比較便捷，結構簡易且安全，所以這項技術就被廣泛地運用于路橋的建設里。特別是最近幾年，在我國大力興建的交通基礎設施的工程里，提高路橋的承載力和耐久性已經成了路橋專家研究的重要對象，而預應力技術在解決這些問題上都具有重要的意義。下面，筆者著重闡釋以下體外預應力。

作為后張預應力體系的一個重要分支,體外預應力混凝土具有不少的優點，預應力筋的套管布置較為簡單，且易于調整，將后張預應力的操作程序大大簡化了，并縮短了施工的時間。同時，因為預應力筋都是布置在腹板之外的，這就使得混凝土的澆筑工作變得更為方便，能有效減少施工中的摩擦造成的損失，而且在換預應力筋的時候就會更加方便。目前，我國在這方面的研究很少，對其受力的性能研究也不多，所以，相關的專業人員應該結合實際和理論將這種結構進行深入的研究，以便于該項技術在道路橋梁工程中能發揮更大的作用。

體外預應力結構與體內預應力結構在其構造上有著本質的區別，體外預應力的預應力筋在砼結構的外部，只能在錨固和轉向塊處可能和結構相連。這樣一來，結構的整體形變就能決定體外預應力。反之，體內預應力的預應力筋在砼的內部，且和結構是完全粘結的，無論在哪一個切面出，都能和結構相協調。在設計體外預應力的時候，就要考慮到避免體外筋和結構的二者共振，因為這二者都能產生獨立振動。在特殊的地震區，設計方案中還要加入增強抗震性能的措施，以便加強道路橋梁的抗震系數。

道路橋梁中的預應力技術

運用在路橋建設中鋼筋混凝土的結構中的預應力新技術在鋼筋混凝土的結構中常常出現的質量方面的問題就是混凝土裂縫，尤其是在其大型的鋼筋混凝土的結構及其構建中，非常容易出現裂縫。我們在路橋工程的鋼筋混凝土的結構與構造使用或加載錢，向其受拉區的砼預先施加一定的壓力，也就是說在砼的受拉區進行鋼筋張拉，再通過鋼筋的回縮力讓砼的受拉區先受到鋼筋回縮所施加的壓力。這種應用的工作原理是當混凝土的結構或者構件受到了外荷載所施加的拉力后，就會先去抵消受拉區的混凝土當中的預先承受的壓力，然后再受到一定的拉力。這樣做的結果就是有效地控制了砼的伸長，從而達到推遲或永遠不出現裂縫的最終目的。

1運用在碳纖維片里的預應力新技術

我們都知道，道路橋梁的跨度很大，工程對于其構件的受彎能力有著很高的要求。一般來說，受彎結構及其構件都是T型梁或者是箱梁，這些結構和構件與整個道路橋梁工程中的鋼筋混凝土相比，它通常都是大型的。由于道路橋梁工程中的鋼筋混凝土所成的梁，其受拉區混凝土的拉應力與受壓區的混凝土的壓應力都相當大，所以為了使受彎結構及其構件能夠滿足受彎能力的相關要求，施工的成本相對來說就特別高。如果我們碳纖維片里應用預應力新技術，就能充分利用預應力新技術的特點，提高道路橋梁的混凝土梁的相關性能，這也就是為什么預應力的碳纖維片能夠被大量地使用在相關工程的改造及加固工程里的原因。

2運用在混凝土路面工程里的預應力新技術

近年來，隨著預應力新技術的廣泛使用及其自身的技術的不斷成熟，道路橋梁建設者們大膽地將這一技術應用在混凝土路面里，這一舉措的興起與普及，大大地提高了混凝土地面的工程質量。它的工作原理和被運用與道路橋梁的混凝土結構中的預應力技術相差無幾，也是通過配置預應力鋼筋對路面進行相對的約束，以達到推遲或者是永遠不出現裂紋的目的。為了將此技術運用到混凝土路面的工程中，相關的專家做了很多前期的努力，如前期理論的研究工作比以往更加成熟。首先要對交通的荷載和濕度、溫度的變化能引起的路面翹曲約束及收縮期間產生的板底摩擦約束這些因素進行綜合考量和深入的研究，然后在此基礎上，再在路橋工程的混凝土路面的施工里，科學地施加縱向的預應力，以此避免路橋混凝土路面產生橫向收縮開裂的現象。目前，該技術在實際的操作中，積累了許多經驗，日臻成熟。

預應力新技術存在的問題

1預應力的鋼筋管道容易堵塞

造成預應力鋼筋的管道堵塞的原因主要是在混凝土的澆筑過程里，沒有及時跟進保護和操作時的野蠻作業。這樣就會導致無法順利穿過預應力鋼筋，或是影響了張拉效果，也就說在張拉時，預應力鋼筋伸長的實際值和理論值會產生很大的出入，然后就增加道路橋梁施工的成本甚至是延長工期。因此，在澆筑混凝土時要杜絕野蠻的施工，且要安排專業人員跟班保護。在預留孔道時，要對抽芯時間進行控制，這樣做是為了避免在混凝土沒有達標時就抽芯或者是抽得太晚而拔不出或拔斷。

2張拉的控制不夠嚴謹

在我國，預應力新技術的起步比較晚，所以在實際的施工中，不規范的操作就較為嚴重，特別是在控制張拉力時，極為不嚴謹的現象最為突出。很多工程都用了1.5級的油壓對張拉力進行計量，這樣做的誤差就很大，有些工程甚至沒有進行千斤頂的計量標定就將它應用到了張拉中。還有一些是因為施工人員不夠專業，所以施工結果就不理想。所以，要提高該項技術的質量，歸根究底還是要在規范施工方面下手，提高施工人員的素質，采用專業的設備，嚴格控制張拉力的控制。

3在張拉前就出現裂縫及收縮和徐變過大

在路橋工程里，混凝土的結構很容易因為溫差和干縮等問題出現裂紋，也別是在大型的結構及構件中，通常都是在張拉前就出現了裂縫，這就導致了該技術沒能達到抗裂的作用。所以要避免這一問題出現，就要考慮到溫差等問題，現在，我們可以通過使用低水化熱的水泥和保溫措施來解決該問題。路面的收縮及徐變過大所導致的預應力損失都會給工程質量產生非常大的負面影響，所以，我們要采用高強度且水灰較小的混凝土進行施工，以便控制收縮和徐變，避免造成嚴重的后果。

結束語

總之，在道路橋梁建設中使用預應力技術，應該不斷地積累經驗，不斷地深入研究，在逐漸成熟的理論基礎上，再對該技術進行反復地實踐，以提高解決問題的能力，提高道路橋梁建設的工藝水平和質量。現階段存在于建設中的問題急需廣大的建設者進行解決，應該受到重視，以便推動該技術地不斷發展和推廣使用。

第二篇：預應力技術在路橋施工中的應用

預應力技術在路橋施工中的應用

摘要：預應力施工技術在我國的路橋工程中是有著越來越多的運用，但這項技術需要技術水平較高的施工單位來操作，本文探討了預應力技術、公路橋梁施工中的運用和實際問題、這項技術的未來發展方向三個方面，論證了這項技術在將來的實際作用。

關鍵詞：預應力技術；路橋施工；發展方向

一、概述

我國許多地區已經開始向新型城市建設轉變，為了讓新型城市化建設腳步走的更快更穩，公路與橋梁這些貫穿城市的“血脈”自然是重中之重，尤其是更多的快速路，高速路，高架橋和城市道路網路規劃建設都給施工企業和單位提出來更高的要求。所以，研究符合當下情況的施工技術也顯得尤為重要，預應力技術就在這其間脫穎而出，這項技術的特點是，技術含量比較高，工藝要求更加嚴謹，當然這項技術在沒有達到完美的情況下，還有很多問題有待解決，所以要求施工單位應多留意，勤記錄以求得問題盡快有效的解決，為其他的領域的應用項目提供有效地參考價值。

二、預應力技術概況

“預應力技術指的是在路橋工程以及其他建筑工程的施工過程中，實現在平板結構以及轉換層等特殊結構形式中的一種技術。”

這項技術屬于力學與結構力學范疇，適用于大部分土木工程施工中。說起預應力技術其實分為兩種一種是體外預應力技術一種是內部預應力技術，雖然兩種技術在物理學中的力學原理基本一致，但主要區別就是在施工技術上體現的不同構造，本文將重點探討第二種內部預應力技術也就是我們通常所說的預應力技術。預應力技術最早起源于歐洲，在1935年～1945年的到了發展，由于當時的物資短缺所以這項技術可以在施工中采用高強度鋼筋來節省更多的工程材料。正式因為建筑材料緊張，我國的預應力技術也在1950-1960年之間出現，其中經歷了幾次改革和研發，終于在1980年以后我國的預應力技術達到了一個全新的高度，更加現代化的預應力技術被運用到更多的領域里，此時這項技術相比原來有了明顯進步，節省更多的鋼材、在整體結構跨度上有了明顯增加、本身材料的自重上大幅下降、在使用范文上有了更多選擇、結構成本下降所帶來的綜合經濟性優勢，正是因為這些優勢讓我國的在“八五”計劃綱要中將預應力技術列為重點開發與推廣項目。這就是預應力技術概況！

三、預應力在公路橋梁施工中的應用

（一）預應力原理和應用范圍

預應力技術在公路橋梁的具體施工中的運用主要體現在混凝土工程的施工上。為了滿足混凝土結構件的預應力需求，通過一系列機械設備對預應力筋進行張拉，然后按設計要求規范的預應力筋數量進行鋪設，在固定承壓板之前要保持預應力筋和路橋本身的垂直度，最后要澆筑預應力的混凝土模塊，如果這時混凝土的構件的外加的負載的壓力與與產生的預應力抵消，就說明混凝土構件通過預應力技術承受了更多壓力，其混凝土拉伸去區也能承擔更多的負荷。運用在路橋施工中的預應力一般運用在以下幾個地方：

1.加固橋梁結構中的應用，在路橋施工的過程中，為了實現對現有的結構件的總體加固，選擇預應力技術是一項絕對可行方案，因為改善橋梁的整體質量是關鍵，是在路橋上運用高強度高硬度材料結構，預應力恰好能起到很好的負載能力，從而提高路橋的性能和使用壽命，尤其對于提高橋涵等部位的乘載能力上有著決定性作用，所以最典型的的預應力技術就是實施對于路橋加固工程項目上。

2.受彎構件中的應用，在路橋施工的工藝結構中，需要承載較大載荷的部位是受彎構件，因為其結構特點就是上部需要承受較大的壓力而下部又需要承受一定的拉力，所以覺得這個部位的構建需要采用，工業結構簡單，強度更高，本身更輕的碳纖維材質貼片。在碳纖維裁片與預應力技術結合產生的工藝可以在其應力基礎上將其堅固程度擴大到最大，從而讓受彎構件以及整體工程項目延長使用壽命。

3.混凝土路面中的應用，隨著城市化進程的建設，公路的作用就顯得尤為重要，通過大量的報道了解到越來越多的預應力技術被運用到混凝土路面項目里，正是這項技術的參入讓混凝土路面的開裂情況大幅度減少，其原理就是預應力筋對混凝土路面的深層路基結構進行了有效的約束，其實在混凝土路面中預應力的技術與橋梁中的作用原理極為相似，所以說預應力技術已經在更廣的項目范圍內起到了關鍵作用。

混凝土續梁中的應用，很多大中型城市中的橋梁建設年代較，早所隨著時間的前進這些橋梁也都面臨著翻新以及續梁施工，混凝土橋梁的多跨連續梁項目分為正彎區域和負彎區域，當承受抗彎承載力與抗剪承載力的支座負彎，無法提供更持久的支持力時，就需要根據當時的狀況選擇碳纖維貼片和增加粱下面積的方式來進行鞏固根基。

（二）預應力技術施工中的注意事項

預應力技術雖然經過多年的發展和研究有了一整套較為完善的施工體系，但并沒有達到完美程度，所以其中有幾點需要注意的地方，首先在選擇預應力筋和預應力錨具的選擇，這兩項是應當在施工前期已經準備好的，這兩項材料的選擇關系到整體施工的質量和效率，預應力筋可選擇低松弛性鋼絞線，由于其性價比高，質地輕，方便施工等特點，在應用范圍上最廣，預應力錨具是制作預應力材料制中的主要實用工具，在選擇種類上也比較多，但大致分為先張法和后張法，其中后張法中的機械錨固類錨應用范圍較廣，而且具有使用中預應力損失較小，方便連接等特點。然后，在路橋施工過程中最值得注意的就是波紋管堵塞的問題，其帶來的損失就是由于澆筑混凝土時無法順利通過預應力鋼筋而造成的施工中斷，白白浪費了人力和物力，這就要求施工單位在操作是一定要嚴格遵循施工計劃設計，尤其是安裝管道并確定位置時，做到勤記錄勤計算，以將誤差減少到最小，當然在配比水泥漿時也要嚴格安裝配比執行，以保證施工一次性成功。其次，預應力的張拉力控制也是經常令施工單位頭疼的問題，張拉力控制出現誤差之間會導致施工件表面出現裂痕，雖然裂痕的出現也有因為自然因素所導致，但人為因素控制的各束張拉力不同，操控不規范還是占了主要責任，所以就要求施工單位對施工人員進行施工培訓，規范預應力張拉時千斤頂等工具的使用，以保證施工的順利進行。最后，也是最重要的就是在保證施工安全的情況下再保證施工質量，包括施工人員的上崗培訓，施工工具的完善管理，施工區域的嚴格控制，施工過程中的自檢與檢查，路橋工程關系到經濟建設的進程，只有完善每個細節才能讓整體工程做的盡善盡美。

四、預應力的問題實際路橋施工中的未來展望

預應力技術在國外已經發展比我國早了將近半個世紀，所以我國的預應力技術還有很多的不足之處，所以首先應該發展的是預應力材料，在未來將會有更高強度，材質更輕，更加堅韌和更加耐久的應力筋產生，在一些發達國家如美國，法國等都率先采用了預制先張預應力混凝土這項技術的特點是質量和耐久性都更加突出，而且省去了灌漿工序從而直接減少了管道和錨具的費用，提高了經濟性。在不久的將來，很多工藝計算性工作可以交由計算機控制操作，這樣可以更加高效，準確的對整體施工項目進行控制，以減少人為的工作失誤。

五、結語

綜合以上的幾方面，我們看到預應力技術已經被廣泛的運用到路橋施工作業中，但其中的不足之處還是會給工程進度帶來隱患，所以我們應當積極的參與到國際間的學術交流中，取長補短，借鑒國外較為先進的工作經驗和技術，再結合我國自身的情況，發展大型的集團性的，甚至國際性的公司來促進我國預應力技術的完善和發展，相信我國的預應力技術不能僅僅是在路橋施工中，還會在更多的使用領域被充分利用。

參考文獻：

[1]思元奎.道路橋梁施工中預應技術的應用分析[J].科技傳播，（2013）104-0129-02

第三篇：路橋施工技術論文

鄭州華信學院

2011-2012學年第一學期《路橋工程施工技術論文》

姓名：郭自龍院（系）：建筑工程學院專業班級：09級土木工程4班學號：0903110452指導教師：孟國東

成績：

時間：月 年月日

公路隧道施工技術淺析

摘要：隨著我國經濟的發展，整體經濟水平的提升，帶來的是隧道事業的繁榮。西南等多山地區的隧道工程數量大大增加。隨著山嶺軟土隧道的施工方法，主要有臺階法和雙側壁導坑法、中隔墻法等。筆者從介紹某公路施工過程中的隧道施工技術入手，闡述了公路隧道技術以及隧道的防排水技術。

關鍵詞：隧道施工；施工技術；公路

引言： 隨著科技的進步與經濟的發展，人民日益增長的物質文化需要，不論是在交通運輸、水利還是在地下交通或空間利用方面，人們對隧道工程的要求也越來越高，從數量、質量及難度方面都提出了很高的要求。

1隧道開挖分析大洞隧道左線出口洞口VI類圍巖施工中，隧道拱頂下沉大，地表出現不同程度的下沉及開裂現象，拱腳局部有開裂的現象。通過對左線施工情況及右線地質資料的分析，洞口段隧道位于堆積土中，隧道斜穿溝心，且土層松軟、松散、含水，地基承載力低。同時隧道埋深淺，極難形成自拱度，靠圍巖自身無法控制圍巖變形，必須采取支撐措施，而基礎承載力是主動支撐有效的前提和保證，超前探明地質情況，并進行基礎處理就非常必要。

2風、水、電作業，通風、防塵和施工排水

2.1.施工供風：管道敷設要求平順、接頭密封、防止漏風，凡有裂紋、創傷、凹陷等現象的鋼管不能使用。在洞外地段，風管長度超過500 m、溫度變化較大時，宜安裝伸縮器，靠近空壓機150 m以內，風管的法蘭盤接頭宜用耐熱材料制成墊片，加石棉襯墊等。

2.2.凡無臭味、不含有害礦物質的潔凈天然水，都可以作為施工用水，飲用水的水質則要求更為新鮮清潔。無論生活用水還是施工用水，均應做好水質化驗工作。施工用水與工程規模、機械化程度、施工進度、人員數量和

氣候條件等有關，因而用水量的變化幅度較大，很難精確估計，一般根據以往經驗估計。隨著隧道施工工地衛生要求的提高，生活設施(如洗衣機等)配置增多，耗水量也就相應增多。因而生活用水量也有一定的變化，但幅度不大，一般可按下列參考指標估算:

? 生產工人平均0.1---0.15m3/d

? 非生產工人平均0.08一0.12 m3/d

2.3.施工供電：隨著隧道施工機械化程度的提高，隧道施工的耗電量也越來越大，且負荷集中。同時為保證施工質量和施工安全，對隧道施工供電的可靠性要求也越來越高，因而施工供電顯得越來越重要。在施工現場，電力供應首先要確定總用電量，以便選擇合適的發電機、變壓器、各類開關設備和線路導線，做到安全、可靠地供電，減少投資，節約開支。確定現場供電負荷的大小時，不能簡單地將所有用電設備的容量相加。因為在實際生產中，并非所有設備同時工作，另外，處于工作狀態的用電設備也并非均處在額定工作狀態。隧道施工供電方式有自設發電站供電和地方電網供電2種。一般應盡量采用地方電網供電，只有在地方供電不能滿足施工用電需要或距離地方電網太遠時，才自設發電站。此外，自發電還可作為備用，當地方電網供電不穩定時采用，在有些重要施工場所還應設置雙回路供電網，以保證供電的穩定性。

2.4.施工通風、防塵：洞內如需爆破掘進，必須堅持濕式鑿巖，爆破后灑水以降低粉塵濃度。施工通風采取壓入式，用3臺軸流風機分別向中導洞、左、右洞送風，送風口距開挖面的距離不大于15m.2.5.施工排水：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工廢水。隧道從出口至進口為1.54%的上坡。出口施工為順坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管將水引出洞外。進口施工為反坡施工，施工排水采取在開挖地段挖集水坑，用抽水機抽出洞外。

3隧道施工

3.1 施工方法根據前期施工存在的問題，現采用臺階法和雙側壁導坑法相結合的施工方法，半斷面開挖時，出碴采用無軌運輸，挖掘機、正鏟側卸式裝載機配合8噸自卸汽車運輸出碴；小導坑開挖時，采用人工開挖，小

拖拉機配合人工出碴，及時進行支護；仰拱加固緊跟并且及時施作襯砌混凝土。

3.2 鋼管樁施工鋼管樁采用標準89×4無縫鋼管，前端加工成圓錐狀，長度20cm；鋼管樁管體下半部分須加工溢流孔，以利于注漿施工，孔口lm范圍內不加工溢流孔，溢流孔直徑8mm、間距25cm。按每次lm進度指標進行清除施工障礙物工作，并施工臨時排水管等措施進行場地排水，杜絕施工場地受水浸泡現象發生；測量放線，標出鉆孔位置；鉆機鉆孔（可直接夯進）、下管，注超細水泥（MC）單液漿，注漿壓力為1.5~2.0MPa，注漿完成后，對樁間土進行輕型觸探試驗，錘擊數大于35擊，承載力不小于250kPa，達不到時，進行加密等處理。每處理完成5m，進行仰拱混凝土施工，其間用過車梁保證已施工段穩定。根據工地條件，導坑條形基礎施工，鋼筋在導坑內綁扎關模后，采用泵送C25混凝土進行施工，先施工水平條形基礎后，安裝拱腳，再施工豎直條形基礎。

4初砌柔性防水和背面排水工程的設置

4.1 防水層鋪設前對初期支護的檢查和處理防水層鋪掛前，應先對初期支護噴射混凝土進行斷面量測，對欠挖部位加以鑿除，對噴射混凝土表面凹凸顯著部位應分層噴射找平。外露的錨桿頭及鋼筋網應齊根切除，并用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。在鋪掛前，還應檢查襯砌背后的排水設施，如盲溝、引水管和排水暗溝是否相互連接嵌入及接頭是否連接密封牢固，盲溝、引水管和排水暗溝是否加設反濾層。嚴寒地區保溫排水設施是否有防潮措施。修筑的深埋滲水溝，回填材料除應滿足保溫、透水性好的要求外，水溝四周是否有防泥砂滲入且回填密實的材料。

4.2 防水層鋪設好后檢查和處理防水層鋪掛結束，應對其焊接質量和防水層鋪設質量進行檢查。用手托起防水板，看其是否能與噴射混凝土密貼；看防水板表面是否有被劃破、扯破、扎破等破損現象；看焊接或粘結寬度是否符合要求，且有無漏焊、假焊、烤焦等現象；進行壓水（氣）試驗，看其有無漏水（氣）現象等，檢查防水板鋪掛質量。如果發現存在問題，除應詳細記錄外，并立即進行修補或返工處理。

4.3 止水帶安裝與控制防水混凝土施工縫是襯砌防水混凝土間隙灌注

施工造成的，對于施工縫的防排水處理，在復合式襯砌中，一般采用塑料止水帶或橡膠止水帶。在澆筑二次襯砌混凝土前，可用鋼絲刷將上層混凝土刷毛，或在襯砌混凝土澆筑完后4-12h內，用高壓水將混凝土表面沖洗干凈，并檢查止水帶接頭是否完好，止水帶在混凝土澆筑過程中是否刺破，止水帶是否發生偏移。如發現有割傷、破裂、接頭松動及偏移現象，應及時修補和處理，以保證止水帶防水功能。檢查是否有固定止水帶和防止偏移的輔助設施、止水帶接頭寬度是否符合要求、止水帶是否割傷破裂、止水帶是否有卡環固定并伸入兩端混凝土內等項目，做好詳細檢查記錄，如存在問題時，應立即進行修補或返工處理。

5結語

現場監控量測與信息化施工管理，現場監控量測是監控施工中圍巖穩定性，檢驗設計與施工是否正確合理的重要手段，搞好監控量測并及時將量測信息反饋到設計施工中去，可以掌握圍巖和支護在施工過程中的力學動態及穩定程度，保證施工安全。

參考文獻：

[1]孫永江.淺議公路路基施工技術[J].科技促進發展，2009，12.[2]梁路兵.結合工程談談公路軟基路堤施工監控技術[J].科技資訊，2010，21.

第四篇：混凝土在路橋樁基施工中的作用及技術

混凝土在路橋樁基施工中的作用及技術

摘要：在路橋樁混凝土的施工當中，為了使灌注樁混凝土的質量保持在合格的水平，施工單位和施工技術人員必須加強施工前準備工作以及施工技術工藝的完善。本文通過分析混凝土即其施工的質量要求，對混凝土在施工中的配合比例、泵送等進行了闡述。

關鍵詞：混凝土；路橋樁基；施工；技術；作用

路橋混凝土施工技術，是建筑工程中大家所熟識一種施工技術，它是指用于各種路橋面結構材料的混凝土。在我國，比較早使用的路橋混凝土材料時以石油和瀝青為主，以砂石為輔的瀝青混凝土材料。但是由于這種石油瀝青材料在鋪設路面的過程中容易老化，且穩定性比較低，使用壽命也比較短，致使對這種石油瀝青路面的養護費用比較高。隨著我國經濟的發展，我國對路橋見著質量的要求也越來越高，單純的石油瀝青材料已經不能夠滿足我國對路橋施工的建設要求。我國的科研工作者們開始對成本較低、資源豐富的瀝青進行了研究和改善，使得瀝青穩定性差，易老化的缺陷得到了明顯的改善。這種新型的瀝青不僅可以用于高等級的路橋施工建設當中，它良好的防水性能還可以用來制作防水的卷材。盡管這一項技術在世界各國的建筑領域都得到了推廣和應用，但是在路橋樁基的施工當中，最為常見的施工材料還是混凝土，本文就混凝土施工在路橋樁基中的技術以及作用進行了簡單的探討和分析。

一、對路橋樁基施工的分析

樁的主要作用是承受來自豎向的荷載，樁可以通過樁側的摩擦阻力以及樁頂部的阻力，將上部的荷載轉送到深處的巖層或者土層。所以樁的尺寸、外形、所用的材料以及樁底部持力層的性質與整個樁的豎向承載力，以及整個樁所穿過的土層狀況有著極為密切的聯系。樁所承受的橫向荷載力是通過樁身將其所受的荷載傳送給側向的巖層或者土層，所以樁的橫向承載力與樁側土層的樁身抗彎度以及樁側土層的抗力系數也有著不可分割的聯系。在實際的工程施工中，樁的主要荷載來自于豎向的荷載，路橋的樁基可以有單相樁構成，例如：一柱一樁。但是在大多數的情況下，路橋的樁基是由多根樁所組成的群樁構成，這樣整個建筑的荷載便可以通過承臺傳遞給每一個樁頂。當承臺與地面接觸時，會形成低承合群樁基礎，這時承臺、樁和土層將會相互作用、相互影響，使群樁的承載性有了很大的變化，并且其承載結構也將會變得更為復雜。在路橋施工的過程當中，最容易出現的問題就是樁頭發生損壞，尤其是混凝土樁，在反復的錘擊和高沖擊荷載的作用下，樁頭往往最容易出現損壞和變形的情況。加上溫差等外部環境的因素，這一問題將會更加的嚴重。在樁尖穿過比較堅硬的巖層或者土層的時候，還有可能出現過打的現象，即對樁擊打的時間過長，錘擊的次數過多，沖擊量過大等現象的發生。

二、混凝土的特點及其在路橋樁基施工中的作用

1.混凝土的特點

水泥混凝土與瀝青混凝土兩種建筑材料的性能有著不同的差別，兩種材料完全是不同的建筑材料。由于兩種材料的差異較大，其使用方法也有著巨大的差異。水泥混凝土路面的發展時間較瀝青混凝土材料要短，但是經過國內外施工技術人員的探索和創新，水泥混凝土材料已經成為公路、橋梁甚至是機場道路建設中最常見的施工材料。

總的來說，水泥混凝土材料具有以下的特點：首先，水泥混凝土材料的強度較高，用水泥鋪設的混凝土路面具有良好的抗磨性、抗壓性和抗磨性，這種材料適用于車流量較大，交通任務比較繁重的道路以及機場道路的建設。第二，水泥混凝土材料的穩定性較高，由水泥混凝土鋪設的路面，其具有良好的耐水性和抗旱性，不怕風吹和日曬，經得起環境對其的侵蝕作用。這種水泥混凝土路面比較適用于自然環境比較惡劣的地區。第三，整體性好。水泥混凝土路面其板體的剛度比較大，荷載力的分布也比較均勻，且板面外露，板的厚度較薄，容易對其進行整修與加固作業，比較適用于路基較軟的地區。第四，水泥混凝土擁有良好的耐久性。瀝青混凝土鋪設的路面，一般使用的期限為5年，水泥混凝土鋪設的路面使用期限可以達到20年到40年，有其是在氣候相對濕潤，濕氣較大的地區，這種路面也能夠保持良好的路面同行能力。第五，水泥混凝土路面顏色比較鮮亮，有利于路面的反光，特別是在夜晚行車的時候，利于司機對路況進行觀察。同時這種混凝土材料還可以根據不同路況的不同要求，做出不同顏色的路面效果。

水泥混凝土材料的缺點：首先，由于水泥混凝材料的強度較大，導致路面比較脆弱，變形能力差，不能很好的適應外部環境帶來的影響，應對驟變的能力也相對較差。所以在水泥混凝土路面的建設施工中，要在縱向和橫向設置起到伸縮緩和作用的工程縫。但是工程縫的設置將會在很大的程度上影響到路面的平整性和連續性，進而導致路面的降噪功能和抗震功能降低，影響出行的人的開車舒適度。第二，水泥混凝土路面不適宜超載。若行駛的車輛超載嚴重，則極易引起混凝土板產生斷裂，而對斷裂的修補工作也需要大量的資金和時間。第三，混凝土鋪面的施工工期相對較長。在水泥混凝土路面完工之后，需要對路面進行一段時間的養護，除了碾壓混凝土之外，還要經過14到28天的養護方可對外開放。

2.水泥混凝土的分類

路橋混凝土一般有以下幾種分類：按照組成的材料分為鋼筋混凝土、素混凝土、鋼纖維混凝土和連接配筋混凝土；按照施工的方法可以分為滑膜攤鋪混凝土、碾壓混凝土和人工攤鋪混凝土；其中，常見的混凝土施工方法有人工鋪攤、壓根法等混凝土施工技術。

3.在混凝土路橋樁基施工中應該注意的事項

在混凝土路橋樁基施工過程中，應該注意：混凝土工程應該盡可能的采用焊接或者鋼筋接頭。鋼筋不能夠直接用鐵絲或者鐵定固定在模板上，必須使用同配合比細石混凝土或者砂漿板做墊塊。此外，若混凝土板是上下兩排鋼筋的時候，所采用的固定方法最好是吊接法將上排筋固定，若果跨度較大導致不能吊掛，則可以在鐵馬上加上焊止水鋼板，這樣可以有效的增加阻止水流的截面，防止地下水深入混凝土表層。

結語：

混凝土的使用和施工在路橋基樁施工中有著十分顯著的作用，在施工時，它不僅能加強樁基的強度，經過一定的技術加工和技術處理之后，還可以很好的滿足樁基對密實的要求。但就目前而言，我國的路橋樁基施工技術仍然沒有達到世界領先的水平，若想要在這項技術上取得更大的發展，就要求科研人員和技術施工人員進行進一步的探索與創新。這樣我國的建筑事業才能夠得到整體的進步與提升，為我國的建筑事業做好更加強有力的科學技術的支撐。

參考文獻

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[2]代莉芳.混凝土在路橋樁基施工中的作用及技術[J].民營科技，2010（03）

[3]陳建偉.混凝土在路橋樁基施工中的作用及技術[J].價值工程，2010（10）

[4]李琰.混凝土在路橋樁基施工中的作用及技術[J].科技創業家，2014（03）

第五篇：預應力混凝土箱梁施工管理論文

摘要：文章主要以山西省太佳高速公路(呂梁段)第八合同段預制梁場施工為素材，從技術管理的角度對高速公路施工預制梁場在混凝土梁(板)預制過程中的技術管理作了論述，對預應力混凝土梁的施工工藝作了探討和分析，對預應力混凝土梁施工中出現的工程病害做出了分析和提出預防措施。

關鍵詞：預應力；混凝土；預防措施預制場地的選擇和施工準備

預制場地的選擇宜靠近施工工地就近布設，交通方便，利于建筑材料的運輸和成品梁板的吊裝。太佳高速公路(呂梁段)第八合同段共有橋梁3座，預制梁板數量為364片，主要設計為20m預應力箱梁132片、30m預應力箱梁232片，箱梁為后張法施工。該預制場主要選擇在1號橋與2號橋之間的挖方段路基上，占地約10 000 m2，存梁區設在梁場前方的路基段內，施工道路利用S104省道及路基便道。梁場用水，在梁場右側的河溝內打井，安裝高揚程抽水機將水抽至梁場左側的山上，新修建一座蓄水池，電力前期由2臺150 kW發電機供電，后期由架設的電力統一專線接入梁場。施工技術

后張法預應力箱梁施工順序：臺座制作→制安鋼筋、預應力孔道、模板→綁扎頂板鋼筋→澆筑混凝土→養護、拆模→預應力筋制安、張拉→封錨、孔道壓漿→養護。

2.1混凝土施工

混凝土采用混凝土罐車由拌合站運至制梁區再經龍門吊吊運人模，按水平分層澆注，由梁端向跨中的順序，共分4層澆注，先從底板澆注腹板位置，再分2層澆注腹板，最后澆注面板。混凝土的振搗，腹板搗固以附著式振動器(高頻振動器)為主，插入式振動棒為輔，面板可用平板振動器。附著式振動器兩邊對稱振動，并嚴格控制振動時間(一般為1.5 min)，只能在灌注部位振動，不得空振模板，波紋管位置以上部位采用插入式振動棒搗固，步點均勻，振動棒不得觸及波紋管，以免波紋管被振破漏漿，影響張拉。混凝土搗固程度以現場觀察其表面氣泡已停止排出，混凝土不再下沉并在表面出現水泥砂漿為宜。

養護，拆模后即時灑水養生，使混凝土表面保持絕對濕潤，避免時干時濕，針對工地不同氣候變化采用不同的養護措施，低溫季節澆筑完混凝土后立即用塑料薄膜包起來，保持梁體溫度和表面濕度，高溫季節，經常澆水，頂板用土工布遮蓋起來，減少水分蒸發。

2.2預應力施工

2.2.1預應力筋下料及制作

預應力筋下料長度既要滿足使用要求，又要防止下料過長造成浪費。預應力筋下料長度的計算，應考慮預應力筋的品種、錨具形式、彈性回縮率、張拉伸長值、構件孔道長度、張拉設備與施工方法等因素，由于預制梁采用兩端張拉，故每根鋼絞線的長度按下式確定：

L=L0+2(L1+L2+L3+L4+L5)

式中：L0：構件的孔道長度；

L1：工作錨厚度；

L2：千斤頂長度；

L3：工具錨厚度；

L4：限位板長度

L5：長度富余量(一般取100 mm)；

孔道成形的質量，對孔道磨損的影響較大，應嚴格把關，因此要求孔道的尺寸與位置應正確，孔道應平順。接頭不漏漿，端部預埋鋼板應垂直于孔道中心線等。

預應力筋的孔道可采用鋼管抽芯，膠管抽芯和預埋管等方法成形，該梁場采用預埋金屬波紋管成孔工藝。接頭采用外徑大2 mm同類波紋管套接，并用膠帶纏繞、密封好，以免水泥漿進入管內，沿梁長方向1 m設一道井字形鋼筋架以利于固定波紋管。

2.2.2預應力筋的張拉

2.2.2.1張拉程序

0→10％(rK(初應力值作延伸量的標記)→100％σK(持荷2min，測延伸量)一錨固。

箱梁張拉分為正彎矩區(架梁前)及負彎矩區(架梁后)兩種。在隨梁同條件養生混凝土試件達到85％設計強度后進行預應力施工，預應力筋用錨具進場時應按《混凝土結構工程施工及驗收規范》GB50204—92和《預應力筋用錨具、夾具和連接器應用技術規程》JGJ185—92組批驗收，合格后方準使用。各束張拉力及伸長值按規范要求分別計算，以張拉力和伸長值雙控。預應力筋張拉伸長值的量測，應在建立初應力之后進行。其實際伸長值AL應等于：

△L=△L1+△L2-A-B-C

式中：△L1：從初應力至最大張拉力之間的實測伸長值，包括

多級張拉，兩端張拉的總伸長值；

△L2：初應力以下的推算伸長值；

A：張拉過程中錨具楔緊引起的預應力筋內縮值；

B：千斤頂體內預應力筋的張拉伸長值(若理論伸長值已計人，則不減)；

C：構件的彈性壓縮值。

關于推算伸長值△L2，可根據彈性范圍內張拉力與伸長值成正比的關系計算，也可用初應力——2倍初應力的可測伸長值代替。

△L與理論值的差值不得大于6％，否則必須暫停張拉，分析、查找原因后并采取有效措施予以調整后，方可繼續張拉。

2.2.2.2壓漿施工

孔道壓漿是為了保護預應力鋼筋不銹蝕，并使預應力筋與構件混凝土有效的黏結，從而既能減輕梁端錨具的負荷，又能提高梁的承載能力、抗裂性能和耐久性。

(1)準備工作：用棉花和水泥漿堵塞錨具周圍的鋼絲間隙，并用空氣泵檢查通氣情況。

(2)水泥漿的制備：孔道注漿所用的水泥漿，須用P.O52.5R普通硅酸鹽水泥拌制，水泥漿標號不得低于構件混凝土標號的80％(28天齡期時)。M40水泥漿配合比及外加劑，水泥漿應有足夠的流動性，稠度控制在14 s-18 s之間，水灰比應在0.4～0.45。泌水率宜控制在2％最大不得超過3％。每次拌量以30min～45min的使用為宜，水泥漿在使用和壓注過程中應經常攪動。

(3)壓漿程序和操作方法。預應力張拉后，宜在48 h內完成孔道壓漿，經過鐵絲篩的水泥漿用灰泵從一端向另一端壓漿，壓漿工作要在一次作業中連續完成，當另一端出濃漿，稠度達到規定值為止，關閉出口閥門繼續壓漿，壓力應最少升至0.5 MPa，保壓2min。

2.2.2.3封端

壓漿完畢后，即可進行封端。封端注意事項：①采用與梁體同標號的砼；②封端前，壓漿殘留渣滓應清理干凈，與梁體的接觸面應鑿毛；③封端的幾何尺寸應符合設計要求。預制梁常見工程病害及原因分析

在混凝土澆筑完成拆模后，梁板頂面、翼板下部出現不規則的裂縫。鑿開混凝土裂縫發現，裂縫深度在0mm～5mm之間，初

步判定為收縮裂縫或溫度裂縫。不影響梁板的正常使用，但考慮預應力鋼絞線張拉后，梁板頂面拉力增大，有使裂縫增長的可能，為此組織工程技術人員對裂縫產生的原因進行分析并提出相應的改進措施。

3.1裂縫產生的原因分析

3.1.1原材料因素

水泥采用P.0525R,經檢驗符合規范要求，水泥用量：486kg／m3，高強混凝土因采用高標號水泥且用量大。這樣在混凝土生成過程中由于水泥水化而引起的體積收縮即自縮就大于普通混凝土，出現收縮裂縫的機率也大于普通混凝土。高水泥用量的混凝土硬化過程中，水化放熱量大，升溫梯度大，溫度收縮應力加大，導致溫度收縮裂縫。高強混凝土由于水泥含量高的多，所以在硬化早期由于水分蒸發引起的干縮也將大于普通混凝土。

碎石、砂、水、外加劑等經多次試驗各項指標均符合規范要求。

3.1.2施工工藝因素

在混凝土養生，現場操作中有時不夠及時，梁板頂面裸露在大氣中，夏季最高氣溫達35℃，加快了水份的蒸發，致使表面干縮裂縫。

3.1.3混凝土自身應力形成的裂縫

①收縮裂縫：混凝土凝固時，水化反應會使混凝土的體積減少，表面水分蒸發，也會使混凝土體積減小。混凝土的干燥過程是由表面逐步擴展到內部的，在混凝土內呈現含水梯度。因此產生不均勻收縮，致使表面混凝土承受拉力，內部混凝土承受壓力。當表層混凝土所產生的拉力超過其抗拉強度時，便產生收縮裂縫。

②溫度裂縫：梁場建在海拔較高的山上，當地晝夜溫差較大，最高溫差達20℃。混凝土在較大的溫度變化作用下產生收縮和膨脹，產生溫度應力，溫度應力超過混凝土抗拉強度時，即產生裂縫。

3.2裂縫的預防措施

(1)嚴把原材料質量關：水泥、砂、碎石等原材料要保持其料源的穩定，確保各種原材料質量滿足規范要求。

(2)嚴格按照有關技術規范進行混凝土配合比設計，并在施工過程中經常校核，嚴格控制水灰比、砂率、坍落度等關鍵技術指標。每天施工前都要測定砂、石料含水量，得出符合實際的施工配合比。

(3)混凝土澆注應選擇一天中溫度較低的時候進行，采用插入式振搗器振搗時，移動間距不應超過振搗器作用半徑的1.5倍，對每一振搗部位必須振動到混凝土停止下沉，不在冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿，邊振動邊徐徐提出振動棒，避免過振，造成混凝土離析。

(4)混凝土養護，不論是收縮裂縫還是溫度裂縫，混凝土的養護最為關鍵。合理掌握混凝土的養護時間，混凝土澆注完成收漿后，盡快覆蓋和灑水養護，使混凝土表面始終保持在濕潤狀態，不允許混凝土在高溫下裸露暴曬。在初期由于水化反應產生熱量較大，應加大灑水次數，必要時在腹板采取噴淋養護加快散熱，在溫度較低的夜間進行覆蓋，降低梁體溫差大，減少由溫差產生的溫縮裂縫。結束語

經過施工技術管理人員的共同努力，梁板的質量得到了有效的控制。