第一篇：小議預(yù)應(yīng)力在路橋施工的作用論文

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢

預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅僅能運(yùn)用于路橋結(jié)構(gòu)，還能運(yùn)用于路橋加固維修，對山體和邊坡之類的地方進(jìn)行錨固的加強(qiáng)，提升大型的構(gòu)件，及頂推施工等路橋建設(shè)的各個方面。因為在道路橋梁工程建設(shè)中使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠有效地節(jié)省施工的材料，還能減輕結(jié)構(gòu)的自重，提高路橋結(jié)構(gòu)的抗裂水平與抗?jié)B能力，降低結(jié)構(gòu)的主拉應(yīng)力與豎向剪力，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的剛度。而且，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工工藝比較便捷，結(jié)構(gòu)簡易且安全，所以這項技術(shù)就被廣泛地運(yùn)用于路橋的建設(shè)里。特別是最近幾年，在我國大力興建的交通基礎(chǔ)設(shè)施的工程里，提高路橋的承載力和耐久性已經(jīng)成了路橋?qū)＜已芯康闹匾獙ο螅A(yù)應(yīng)力技術(shù)在解決這些問題上都具有重要的意義。下面，筆者著重闡釋以下體外預(yù)應(yīng)力。

作為后張預(yù)應(yīng)力體系的一個重要分支,體外預(yù)應(yīng)力混凝土具有不少的優(yōu)點(diǎn)，預(yù)應(yīng)力筋的套管布置較為簡單，且易于調(diào)整，將后張預(yù)應(yīng)力的操作程序大大簡化了，并縮短了施工的時間。同時，因為預(yù)應(yīng)力筋都是布置在腹板之外的，這就使得混凝土的澆筑工作變得更為方便，能有效減少施工中的摩擦造成的損失，而且在換預(yù)應(yīng)力筋的時候就會更加方便。目前，我國在這方面的研究很少，對其受力的性能研究也不多，所以，相關(guān)的專業(yè)人員應(yīng)該結(jié)合實際和理論將這種結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入的研究，以便于該項技術(shù)在道路橋梁工程中能發(fā)揮更大的作用。

體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)與體內(nèi)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)在其構(gòu)造上有著本質(zhì)的區(qū)別，體外預(yù)應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力筋在砼結(jié)構(gòu)的外部，只能在錨固和轉(zhuǎn)向塊處可能和結(jié)構(gòu)相連。這樣一來，結(jié)構(gòu)的整體形變就能決定體外預(yù)應(yīng)力。反之，體內(nèi)預(yù)應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力筋在砼的內(nèi)部，且和結(jié)構(gòu)是完全粘結(jié)的，無論在哪一個切面出，都能和結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)。在設(shè)計體外預(yù)應(yīng)力的時候，就要考慮到避免體外筋和結(jié)構(gòu)的二者共振，因為這二者都能產(chǎn)生獨(dú)立振動。在特殊的地震區(qū)，設(shè)計方案中還要加入增強(qiáng)抗震性能的措施，以便加強(qiáng)道路橋梁的抗震系數(shù)。

道路橋梁中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

運(yùn)用在路橋建設(shè)中鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)中的預(yù)應(yīng)力新技術(shù)在鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)中常常出現(xiàn)的質(zhì)量方面的問題就是混凝土裂縫，尤其是在其大型的鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)及其構(gòu)建中，非常容易出現(xiàn)裂縫。我們在路橋工程的鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)與構(gòu)造使用或加載錢，向其受拉區(qū)的砼預(yù)先施加一定的壓力，也就是說在砼的受拉區(qū)進(jìn)行鋼筋張拉，再通過鋼筋的回縮力讓砼的受拉區(qū)先受到鋼筋回縮所施加的壓力。這種應(yīng)用的工作原理是當(dāng)混凝土的結(jié)構(gòu)或者構(gòu)件受到了外荷載所施加的拉力后，就會先去抵消受拉區(qū)的混凝土當(dāng)中的預(yù)先承受的壓力，然后再受到一定的拉力。這樣做的結(jié)果就是有效地控制了砼的伸長，從而達(dá)到推遲或永遠(yuǎn)不出現(xiàn)裂縫的最終目的。

1運(yùn)用在碳纖維片里的預(yù)應(yīng)力新技術(shù)

我們都知道，道路橋梁的跨度很大，工程對于其構(gòu)件的受彎能力有著很高的要求。一般來說，受彎結(jié)構(gòu)及其構(gòu)件都是T型梁或者是箱梁，這些結(jié)構(gòu)和構(gòu)件與整個道路橋梁工程中的鋼筋混凝土相比，它通常都是大型的。由于道路橋梁工程中的鋼筋混凝土所成的梁，其受拉區(qū)混凝土的拉應(yīng)力與受壓區(qū)的混凝土的壓應(yīng)力都相當(dāng)大，所以為了使受彎結(jié)構(gòu)及其構(gòu)件能夠滿足受彎能力的相關(guān)要求，施工的成本相對來說就特別高。如果我們碳纖維片里應(yīng)用預(yù)應(yīng)力新技術(shù)，就能充分利用預(yù)應(yīng)力新技術(shù)的特點(diǎn)，提高道路橋梁的混凝土梁的相關(guān)性能，這也就是為什么預(yù)應(yīng)力的碳纖維片能夠被大量地使用在相關(guān)工程的改造及加固工程里的原因。

2運(yùn)用在混凝土路面工程里的預(yù)應(yīng)力新技術(shù)

近年來，隨著預(yù)應(yīng)力新技術(shù)的廣泛使用及其自身的技術(shù)的不斷成熟，道路橋梁建設(shè)者們大膽地將這一技術(shù)應(yīng)用在混凝土路面里，這一舉措的興起與普及，大大地提高了混凝土地面的工程質(zhì)量。它的工作原理和被運(yùn)用與道路橋梁的混凝土結(jié)構(gòu)中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)相差無幾，也是通過配置預(yù)應(yīng)力鋼筋對路面進(jìn)行相對的約束，以達(dá)到推遲或者是永遠(yuǎn)不出現(xiàn)裂紋的目的。為了將此技術(shù)運(yùn)用到混凝土路面的工程中，相關(guān)的專家做了很多前期的努力，如前期理論的研究工作比以往更加成熟。首先要對交通的荷載和濕度、溫度的變化能引起的路面翹曲約束及收縮期間產(chǎn)生的板底摩擦約束這些因素進(jìn)行綜合考量和深入的研究，然后在此基礎(chǔ)上，再在路橋工程的混凝土路面的施工里，科學(xué)地施加縱向的預(yù)應(yīng)力，以此避免路橋混凝土路面產(chǎn)生橫向收縮開裂的現(xiàn)象。目前，該技術(shù)在實際的操作中，積累了許多經(jīng)驗，日臻成熟。

預(yù)應(yīng)力新技術(shù)存在的問題

1預(yù)應(yīng)力的鋼筋管道容易堵塞

造成預(yù)應(yīng)力鋼筋的管道堵塞的原因主要是在混凝土的澆筑過程里，沒有及時跟進(jìn)保護(hù)和操作時的野蠻作業(yè)。這樣就會導(dǎo)致無法順利穿過預(yù)應(yīng)力鋼筋，或是影響了張拉效果，也就說在張拉時，預(yù)應(yīng)力鋼筋伸長的實際值和理論值會產(chǎn)生很大的出入，然后就增加道路橋梁施工的成本甚至是延長工期。因此，在澆筑混凝土?xí)r要杜絕野蠻的施工，且要安排專業(yè)人員跟班保護(hù)。在預(yù)留孔道時，要對抽芯時間進(jìn)行控制，這樣做是為了避免在混凝土沒有達(dá)標(biāo)時就抽芯或者是抽得太晚而拔不出或拔斷。

2張拉的控制不夠嚴(yán)謹(jǐn)

在我國，預(yù)應(yīng)力新技術(shù)的起步比較晚，所以在實際的施工中，不規(guī)范的操作就較為嚴(yán)重，特別是在控制張拉力時，極為不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)默F(xiàn)象最為突出。很多工程都用了1.5級的油壓對張拉力進(jìn)行計量，這樣做的誤差就很大，有些工程甚至沒有進(jìn)行千斤頂?shù)挠嬃繕?biāo)定就將它應(yīng)用到了張拉中。還有一些是因為施工人員不夠?qū)I(yè)，所以施工結(jié)果就不理想。所以，要提高該項技術(shù)的質(zhì)量，歸根究底還是要在規(guī)范施工方面下手，提高施工人員的素質(zhì)，采用專業(yè)的設(shè)備，嚴(yán)格控制張拉力的控制。

3在張拉前就出現(xiàn)裂縫及收縮和徐變過大

在路橋工程里，混凝土的結(jié)構(gòu)很容易因為溫差和干縮等問題出現(xiàn)裂紋，也別是在大型的結(jié)構(gòu)及構(gòu)件中，通常都是在張拉前就出現(xiàn)了裂縫，這就導(dǎo)致了該技術(shù)沒能達(dá)到抗裂的作用。所以要避免這一問題出現(xiàn)，就要考慮到溫差等問題，現(xiàn)在，我們可以通過使用低水化熱的水泥和保溫措施來解決該問題。路面的收縮及徐變過大所導(dǎo)致的預(yù)應(yīng)力損失都會給工程質(zhì)量產(chǎn)生非常大的負(fù)面影響，所以，我們要采用高強(qiáng)度且水灰較小的混凝土進(jìn)行施工，以便控制收縮和徐變，避免造成嚴(yán)重的后果。

結(jié)束語

總之，在道路橋梁建設(shè)中使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，應(yīng)該不斷地積累經(jīng)驗，不斷地深入研究，在逐漸成熟的理論基礎(chǔ)上，再對該技術(shù)進(jìn)行反復(fù)地實踐，以提高解決問題的能力，提高道路橋梁建設(shè)的工藝水平和質(zhì)量。現(xiàn)階段存在于建設(shè)中的問題急需廣大的建設(shè)者進(jìn)行解決，應(yīng)該受到重視，以便推動該技術(shù)地不斷發(fā)展和推廣使用。

第二篇：預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

摘要：預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在我國的路橋工程中是有著越來越多的運(yùn)用，但這項技術(shù)需要技術(shù)水平較高的施工單位來操作，本文探討了預(yù)應(yīng)力技術(shù)、公路橋梁施工中的運(yùn)用和實際問題、這項技術(shù)的未來發(fā)展方向三個方面，論證了這項技術(shù)在將來的實際作用。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力技術(shù)；路橋施工；發(fā)展方向

一、概述

我國許多地區(qū)已經(jīng)開始向新型城市建設(shè)轉(zhuǎn)變，為了讓新型城市化建設(shè)腳步走的更快更穩(wěn)，公路與橋梁這些貫穿城市的“血脈”自然是重中之重，尤其是更多的快速路，高速路，高架橋和城市道路網(wǎng)路規(guī)劃建設(shè)都給施工企業(yè)和單位提出來更高的要求。所以，研究符合當(dāng)下情況的施工技術(shù)也顯得尤為重要，預(yù)應(yīng)力技術(shù)就在這其間脫穎而出，這項技術(shù)的特點(diǎn)是，技術(shù)含量比較高，工藝要求更加嚴(yán)謹(jǐn)，當(dāng)然這項技術(shù)在沒有達(dá)到完美的情況下，還有很多問題有待解決，所以要求施工單位應(yīng)多留意，勤記錄以求得問題盡快有效的解決，為其他的領(lǐng)域的應(yīng)用項目提供有效地參考價值。

二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)概況

“預(yù)應(yīng)力技術(shù)指的是在路橋工程以及其他建筑工程的施工過程中，實現(xiàn)在平板結(jié)構(gòu)以及轉(zhuǎn)換層等特殊結(jié)構(gòu)形式中的一種技術(shù)。”

這項技術(shù)屬于力學(xué)與結(jié)構(gòu)力學(xué)范疇，適用于大部分土木工程施工中。說起預(yù)應(yīng)力技術(shù)其實分為兩種一種是體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)一種是內(nèi)部預(yù)應(yīng)力技術(shù)，雖然兩種技術(shù)在物理學(xué)中的力學(xué)原理基本一致，但主要區(qū)別就是在施工技術(shù)上體現(xiàn)的不同構(gòu)造，本文將重點(diǎn)探討第二種內(nèi)部預(yù)應(yīng)力技術(shù)也就是我們通常所說的預(yù)應(yīng)力技術(shù)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)最早起源于歐洲，在1935年～1945年的到了發(fā)展，由于當(dāng)時的物資短缺所以這項技術(shù)可以在施工中采用高強(qiáng)度鋼筋來節(jié)省更多的工程材料。正式因為建筑材料緊張，我國的預(yù)應(yīng)力技術(shù)也在1950-1960年之間出現(xiàn)，其中經(jīng)歷了幾次改革和研發(fā)，終于在1980年以后我國的預(yù)應(yīng)力技術(shù)達(dá)到了一個全新的高度，更加現(xiàn)代化的預(yù)應(yīng)力技術(shù)被運(yùn)用到更多的領(lǐng)域里，此時這項技術(shù)相比原來有了明顯進(jìn)步，節(jié)省更多的鋼材、在整體結(jié)構(gòu)跨度上有了明顯增加、本身材料的自重上大幅下降、在使用范文上有了更多選擇、結(jié)構(gòu)成本下降所帶來的綜合經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，正是因為這些優(yōu)勢讓我國的在“八五”計劃綱要中將預(yù)應(yīng)力技術(shù)列為重點(diǎn)開發(fā)與推廣項目。這就是預(yù)應(yīng)力技術(shù)概況！

三、預(yù)應(yīng)力在公路橋梁施工中的應(yīng)用

（一）預(yù)應(yīng)力原理和應(yīng)用范圍

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁的具體施工中的運(yùn)用主要體現(xiàn)在混凝土工程的施工上。為了滿足混凝土結(jié)構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力需求，通過一系列機(jī)械設(shè)備對預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉，然后按設(shè)計要求規(guī)范的預(yù)應(yīng)力筋數(shù)量進(jìn)行鋪設(shè)，在固定承壓板之前要保持預(yù)應(yīng)力筋和路橋本身的垂直度，最后要澆筑預(yù)應(yīng)力的混凝土模塊，如果這時混凝土的構(gòu)件的外加的負(fù)載的壓力與與產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力抵消，就說明混凝土構(gòu)件通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)承受了更多壓力，其混凝土拉伸去區(qū)也能承擔(dān)更多的負(fù)荷。運(yùn)用在路橋施工中的預(yù)應(yīng)力一般運(yùn)用在以下幾個地方：

1.加固橋梁結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用，在路橋施工的過程中，為了實現(xiàn)對現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)件的總體加固，選擇預(yù)應(yīng)力技術(shù)是一項絕對可行方案，因為改善橋梁的整體質(zhì)量是關(guān)鍵，是在路橋上運(yùn)用高強(qiáng)度高硬度材料結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力恰好能起到很好的負(fù)載能力，從而提高路橋的性能和使用壽命，尤其對于提高橋涵等部位的乘載能力上有著決定性作用，所以最典型的的預(yù)應(yīng)力技術(shù)就是實施對于路橋加固工程項目上。

2.受彎構(gòu)件中的應(yīng)用，在路橋施工的工藝結(jié)構(gòu)中，需要承載較大載荷的部位是受彎構(gòu)件，因為其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)就是上部需要承受較大的壓力而下部又需要承受一定的拉力，所以覺得這個部位的構(gòu)建需要采用，工業(yè)結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度更高，本身更輕的碳纖維材質(zhì)貼片。在碳纖維裁片與預(yù)應(yīng)力技術(shù)結(jié)合產(chǎn)生的工藝可以在其應(yīng)力基礎(chǔ)上將其堅固程度擴(kuò)大到最大，從而讓受彎構(gòu)件以及整體工程項目延長使用壽命。

3.混凝土路面中的應(yīng)用，隨著城市化進(jìn)程的建設(shè)，公路的作用就顯得尤為重要，通過大量的報道了解到越來越多的預(yù)應(yīng)力技術(shù)被運(yùn)用到混凝土路面項目里，正是這項技術(shù)的參入讓混凝土路面的開裂情況大幅度減少，其原理就是預(yù)應(yīng)力筋對混凝土路面的深層路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有效的約束，其實在混凝土路面中預(yù)應(yīng)力的技術(shù)與橋梁中的作用原理極為相似，所以說預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)在更廣的項目范圍內(nèi)起到了關(guān)鍵作用。

混凝土續(xù)梁中的應(yīng)用，很多大中型城市中的橋梁建設(shè)年代較，早所隨著時間的前進(jìn)這些橋梁也都面臨著翻新以及續(xù)梁施工，混凝土橋梁的多跨連續(xù)梁項目分為正彎區(qū)域和負(fù)彎區(qū)域，當(dāng)承受抗彎承載力與抗剪承載力的支座負(fù)彎，無法提供更持久的支持力時，就需要根據(jù)當(dāng)時的狀況選擇碳纖維貼片和增加粱下面積的方式來進(jìn)行鞏固根基。

（二）預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工中的注意事項

預(yù)應(yīng)力技術(shù)雖然經(jīng)過多年的發(fā)展和研究有了一整套較為完善的施工體系，但并沒有達(dá)到完美程度，所以其中有幾點(diǎn)需要注意的地方，首先在選擇預(yù)應(yīng)力筋和預(yù)應(yīng)力錨具的選擇，這兩項是應(yīng)當(dāng)在施工前期已經(jīng)準(zhǔn)備好的，這兩項材料的選擇關(guān)系到整體施工的質(zhì)量和效率，預(yù)應(yīng)力筋可選擇低松弛性鋼絞線，由于其性價比高，質(zhì)地輕，方便施工等特點(diǎn)，在應(yīng)用范圍上最廣，預(yù)應(yīng)力錨具是制作預(yù)應(yīng)力材料制中的主要實用工具，在選擇種類上也比較多，但大致分為先張法和后張法，其中后張法中的機(jī)械錨固類錨應(yīng)用范圍較廣，而且具有使用中預(yù)應(yīng)力損失較小，方便連接等特點(diǎn)。然后，在路橋施工過程中最值得注意的就是波紋管堵塞的問題，其帶來的損失就是由于澆筑混凝土?xí)r無法順利通過預(yù)應(yīng)力鋼筋而造成的施工中斷，白白浪費(fèi)了人力和物力，這就要求施工單位在操作是一定要嚴(yán)格遵循施工計劃設(shè)計，尤其是安裝管道并確定位置時，做到勤記錄勤計算，以將誤差減少到最小，當(dāng)然在配比水泥漿時也要嚴(yán)格安裝配比執(zhí)行，以保證施工一次性成功。其次，預(yù)應(yīng)力的張拉力控制也是經(jīng)常令施工單位頭疼的問題，張拉力控制出現(xiàn)誤差之間會導(dǎo)致施工件表面出現(xiàn)裂痕，雖然裂痕的出現(xiàn)也有因為自然因素所導(dǎo)致，但人為因素控制的各束張拉力不同，操控不規(guī)范還是占了主要責(zé)任，所以就要求施工單位對施工人員進(jìn)行施工培訓(xùn)，規(guī)范預(yù)應(yīng)力張拉時千斤頂?shù)裙ぞ叩氖褂茫员ＷC施工的順利進(jìn)行。最后，也是最重要的就是在保證施工安全的情況下再保證施工質(zhì)量，包括施工人員的上崗培訓(xùn)，施工工具的完善管理，施工區(qū)域的嚴(yán)格控制，施工過程中的自檢與檢查，路橋工程關(guān)系到經(jīng)濟(jì)建設(shè)的進(jìn)程，只有完善每個細(xì)節(jié)才能讓整體工程做的盡善盡美。

四、預(yù)應(yīng)力的問題實際路橋施工中的未來展望

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在國外已經(jīng)發(fā)展比我國早了將近半個世紀(jì)，所以我國的預(yù)應(yīng)力技術(shù)還有很多的不足之處，所以首先應(yīng)該發(fā)展的是預(yù)應(yīng)力材料，在未來將會有更高強(qiáng)度，材質(zhì)更輕，更加堅韌和更加耐久的應(yīng)力筋產(chǎn)生，在一些發(fā)達(dá)國家如美國，法國等都率先采用了預(yù)制先張預(yù)應(yīng)力混凝土這項技術(shù)的特點(diǎn)是質(zhì)量和耐久性都更加突出，而且省去了灌漿工序從而直接減少了管道和錨具的費(fèi)用，提高了經(jīng)濟(jì)性。在不久的將來，很多工藝計算性工作可以交由計算機(jī)控制操作，這樣可以更加高效，準(zhǔn)確的對整體施工項目進(jìn)行控制，以減少人為的工作失誤。

五、結(jié)語

綜合以上的幾方面，我們看到預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)被廣泛的運(yùn)用到路橋施工作業(yè)中，但其中的不足之處還是會給工程進(jìn)度帶來隱患，所以我們應(yīng)當(dāng)積極的參與到國際間的學(xué)術(shù)交流中，取長補(bǔ)短，借鑒國外較為先進(jìn)的工作經(jīng)驗和技術(shù)，再結(jié)合我國自身的情況，發(fā)展大型的集團(tuán)性的，甚至國際性的公司來促進(jìn)我國預(yù)應(yīng)力技術(shù)的完善和發(fā)展，相信我國的預(yù)應(yīng)力技術(shù)不能僅僅是在路橋施工中，還會在更多的使用領(lǐng)域被充分利用。

參考文獻(xiàn)：

[1]思元奎.道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)技術(shù)的應(yīng)用分析[J].科技傳播，（2013）104-0129-02

第三篇：路橋施工技術(shù)論文

鄭州華信學(xué)院

2011-2012學(xué)年第一學(xué)期《路橋工程施工技術(shù)論文》

姓名：郭自龍院（系）：建筑工程學(xué)院專業(yè)班級：09級土木工程4班學(xué)號：0903110452指導(dǎo)教師：孟國東

成績：

時間：月 年月日

公路隧道施工技術(shù)淺析

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，整體經(jīng)濟(jì)水平的提升，帶來的是隧道事業(yè)的繁榮。西南等多山地區(qū)的隧道工程數(shù)量大大增加。隨著山嶺軟土隧道的施工方法，主要有臺階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔墻法等。筆者從介紹某公路施工過程中的隧道施工技術(shù)入手，闡述了公路隧道技術(shù)以及隧道的防排水技術(shù)。

關(guān)鍵詞：隧道施工；施工技術(shù)；公路

引言： 隨著科技的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民日益增長的物質(zhì)文化需要，不論是在交通運(yùn)輸、水利還是在地下交通或空間利用方面，人們對隧道工程的要求也越來越高，從數(shù)量、質(zhì)量及難度方面都提出了很高的要求。

1隧道開挖分析大洞隧道左線出口洞口VI類圍巖施工中，隧道拱頂下沉大，地表出現(xiàn)不同程度的下沉及開裂現(xiàn)象，拱腳局部有開裂的現(xiàn)象。通過對左線施工情況及右線地質(zhì)資料的分析，洞口段隧道位于堆積土中，隧道斜穿溝心，且土層松軟、松散、含水，地基承載力低。同時隧道埋深淺，極難形成自拱度，靠圍巖自身無法控制圍巖變形，必須采取支撐措施，而基礎(chǔ)承載力是主動支撐有效的前提和保證，超前探明地質(zhì)情況，并進(jìn)行基礎(chǔ)處理就非常必要。

2風(fēng)、水、電作業(yè)，通風(fēng)、防塵和施工排水

2.1.施工供風(fēng)：管道敷設(shè)要求平順、接頭密封、防止漏風(fēng)，凡有裂紋、創(chuàng)傷、凹陷等現(xiàn)象的鋼管不能使用。在洞外地段，風(fēng)管長度超過500 m、溫度變化較大時，宜安裝伸縮器，靠近空壓機(jī)150 m以內(nèi)，風(fēng)管的法蘭盤接頭宜用耐熱材料制成墊片，加石棉襯墊等。

2.2.凡無臭味、不含有害礦物質(zhì)的潔凈天然水，都可以作為施工用水，飲用水的水質(zhì)則要求更為新鮮清潔。無論生活用水還是施工用水，均應(yīng)做好水質(zhì)化驗工作。施工用水與工程規(guī)模、機(jī)械化程度、施工進(jìn)度、人員數(shù)量和

氣候條件等有關(guān)，因而用水量的變化幅度較大，很難精確估計，一般根據(jù)以往經(jīng)驗估計。隨著隧道施工工地衛(wèi)生要求的提高，生活設(shè)施(如洗衣機(jī)等)配置增多，耗水量也就相應(yīng)增多。因而生活用水量也有一定的變化，但幅度不大，一般可按下列參考指標(biāo)估算:

? 生產(chǎn)工人平均0.1---0.15m3/d

? 非生產(chǎn)工人平均0.08一0.12 m3/d

2.3.施工供電：隨著隧道施工機(jī)械化程度的提高，隧道施工的耗電量也越來越大，且負(fù)荷集中。同時為保證施工質(zhì)量和施工安全，對隧道施工供電的可靠性要求也越來越高，因而施工供電顯得越來越重要。在施工現(xiàn)場，電力供應(yīng)首先要確定總用電量，以便選擇合適的發(fā)電機(jī)、變壓器、各類開關(guān)設(shè)備和線路導(dǎo)線，做到安全、可靠地供電，減少投資，節(jié)約開支。確定現(xiàn)場供電負(fù)荷的大小時，不能簡單地將所有用電設(shè)備的容量相加。因為在實際生產(chǎn)中，并非所有設(shè)備同時工作，另外，處于工作狀態(tài)的用電設(shè)備也并非均處在額定工作狀態(tài)。隧道施工供電方式有自設(shè)發(fā)電站供電和地方電網(wǎng)供電2種。一般應(yīng)盡量采用地方電網(wǎng)供電，只有在地方供電不能滿足施工用電需要或距離地方電網(wǎng)太遠(yuǎn)時，才自設(shè)發(fā)電站。此外，自發(fā)電還可作為備用，當(dāng)?shù)胤诫娋W(wǎng)供電不穩(wěn)定時采用，在有些重要施工場所還應(yīng)設(shè)置雙回路供電網(wǎng)，以保證供電的穩(wěn)定性。

2.4.施工通風(fēng)、防塵：洞內(nèi)如需爆破掘進(jìn)，必須堅持濕式鑿巖，爆破后灑水以降低粉塵濃度。施工通風(fēng)采取壓入式，用3臺軸流風(fēng)機(jī)分別向中導(dǎo)洞、左、右洞送風(fēng)，送風(fēng)口距開挖面的距離不大于15m.2.5.施工排水：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工廢水。隧道從出口至進(jìn)口為1.54%的上坡。出口施工為順坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管將水引出洞外。進(jìn)口施工為反坡施工，施工排水采取在開挖地段挖集水坑，用抽水機(jī)抽出洞外。

3隧道施工

3.1 施工方法根據(jù)前期施工存在的問題，現(xiàn)采用臺階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法相結(jié)合的施工方法，半斷面開挖時，出碴采用無軌運(yùn)輸，挖掘機(jī)、正鏟側(cè)卸式裝載機(jī)配合8噸自卸汽車運(yùn)輸出碴；小導(dǎo)坑開挖時，采用人工開挖，小

拖拉機(jī)配合人工出碴，及時進(jìn)行支護(hù)；仰拱加固緊跟并且及時施作襯砌混凝土。

3.2 鋼管樁施工鋼管樁采用標(biāo)準(zhǔn)89×4無縫鋼管，前端加工成圓錐狀，長度20cm；鋼管樁管體下半部分須加工溢流孔，以利于注漿施工，孔口lm范圍內(nèi)不加工溢流孔，溢流孔直徑8mm、間距25cm。按每次lm進(jìn)度指標(biāo)進(jìn)行清除施工障礙物工作，并施工臨時排水管等措施進(jìn)行場地排水，杜絕施工場地受水浸泡現(xiàn)象發(fā)生；測量放線，標(biāo)出鉆孔位置；鉆機(jī)鉆孔（可直接夯進(jìn)）、下管，注超細(xì)水泥（MC）單液漿，注漿壓力為1.5~2.0MPa，注漿完成后，對樁間土進(jìn)行輕型觸探試驗，錘擊數(shù)大于35擊，承載力不小于250kPa，達(dá)不到時，進(jìn)行加密等處理。每處理完成5m，進(jìn)行仰拱混凝土施工，其間用過車梁保證已施工段穩(wěn)定。根據(jù)工地條件，導(dǎo)坑條形基礎(chǔ)施工，鋼筋在導(dǎo)坑內(nèi)綁扎關(guān)模后，采用泵送C25混凝土進(jìn)行施工，先施工水平條形基礎(chǔ)后，安裝拱腳，再施工豎直條形基礎(chǔ)。

4初砌柔性防水和背面排水工程的設(shè)置

4.1 防水層鋪設(shè)前對初期支護(hù)的檢查和處理防水層鋪掛前，應(yīng)先對初期支護(hù)噴射混凝土進(jìn)行斷面量測，對欠挖部位加以鑿除，對噴射混凝土表面凹凸顯著部位應(yīng)分層噴射找平。外露的錨桿頭及鋼筋網(wǎng)應(yīng)齊根切除，并用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。在鋪掛前，還應(yīng)檢查襯砌背后的排水設(shè)施，如盲溝、引水管和排水暗溝是否相互連接嵌入及接頭是否連接密封牢固，盲溝、引水管和排水暗溝是否加設(shè)反濾層。嚴(yán)寒地區(qū)保溫排水設(shè)施是否有防潮措施。修筑的深埋滲水溝，回填材料除應(yīng)滿足保溫、透水性好的要求外，水溝四周是否有防泥砂滲入且回填密實的材料。

4.2 防水層鋪設(shè)好后檢查和處理防水層鋪掛結(jié)束，應(yīng)對其焊接質(zhì)量和防水層鋪設(shè)質(zhì)量進(jìn)行檢查。用手托起防水板，看其是否能與噴射混凝土密貼；看防水板表面是否有被劃破、扯破、扎破等破損現(xiàn)象；看焊接或粘結(jié)寬度是否符合要求，且有無漏焊、假焊、烤焦等現(xiàn)象；進(jìn)行壓水（氣）試驗，看其有無漏水（氣）現(xiàn)象等，檢查防水板鋪掛質(zhì)量。如果發(fā)現(xiàn)存在問題，除應(yīng)詳細(xì)記錄外，并立即進(jìn)行修補(bǔ)或返工處理。

4.3 止水帶安裝與控制防水混凝土施工縫是襯砌防水混凝土間隙灌注

施工造成的，對于施工縫的防排水處理，在復(fù)合式襯砌中，一般采用塑料止水帶或橡膠止水帶。在澆筑二次襯砌混凝土前，可用鋼絲刷將上層混凝土刷毛，或在襯砌混凝土澆筑完后4-12h內(nèi)，用高壓水將混凝土表面沖洗干凈，并檢查止水帶接頭是否完好，止水帶在混凝土澆筑過程中是否刺破，止水帶是否發(fā)生偏移。如發(fā)現(xiàn)有割傷、破裂、接頭松動及偏移現(xiàn)象，應(yīng)及時修補(bǔ)和處理，以保證止水帶防水功能。檢查是否有固定止水帶和防止偏移的輔助設(shè)施、止水帶接頭寬度是否符合要求、止水帶是否割傷破裂、止水帶是否有卡環(huán)固定并伸入兩端混凝土內(nèi)等項目，做好詳細(xì)檢查記錄，如存在問題時，應(yīng)立即進(jìn)行修補(bǔ)或返工處理。

5結(jié)語

現(xiàn)場監(jiān)控量測與信息化施工管理，現(xiàn)場監(jiān)控量測是監(jiān)控施工中圍巖穩(wěn)定性，檢驗設(shè)計與施工是否正確合理的重要手段，搞好監(jiān)控量測并及時將量測信息反饋到設(shè)計施工中去，可以掌握圍巖和支護(hù)在施工過程中的力學(xué)動態(tài)及穩(wěn)定程度，保證施工安全。

參考文獻(xiàn)：

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第四篇：混凝土在路橋樁基施工中的作用及技術(shù)

混凝土在路橋樁基施工中的作用及技術(shù)

摘要：在路橋樁混凝土的施工當(dāng)中，為了使灌注樁混凝土的質(zhì)量保持在合格的水平，施工單位和施工技術(shù)人員必須加強(qiáng)施工前準(zhǔn)備工作以及施工技術(shù)工藝的完善。本文通過分析混凝土即其施工的質(zhì)量要求，對混凝土在施工中的配合比例、泵送等進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：混凝土；路橋樁基；施工；技術(shù)；作用

路橋混凝土施工技術(shù)，是建筑工程中大家所熟識一種施工技術(shù)，它是指用于各種路橋面結(jié)構(gòu)材料的混凝土。在我國，比較早使用的路橋混凝土材料時以石油和瀝青為主，以砂石為輔的瀝青混凝土材料。但是由于這種石油瀝青材料在鋪設(shè)路面的過程中容易老化，且穩(wěn)定性比較低，使用壽命也比較短，致使對這種石油瀝青路面的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用比較高。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國對路橋見著質(zhì)量的要求也越來越高，單純的石油瀝青材料已經(jīng)不能夠滿足我國對路橋施工的建設(shè)要求。我國的科研工作者們開始對成本較低、資源豐富的瀝青進(jìn)行了研究和改善，使得瀝青穩(wěn)定性差，易老化的缺陷得到了明顯的改善。這種新型的瀝青不僅可以用于高等級的路橋施工建設(shè)當(dāng)中，它良好的防水性能還可以用來制作防水的卷材。盡管這一項技術(shù)在世界各國的建筑領(lǐng)域都得到了推廣和應(yīng)用，但是在路橋樁基的施工當(dāng)中，最為常見的施工材料還是混凝土，本文就混凝土施工在路橋樁基中的技術(shù)以及作用進(jìn)行了簡單的探討和分析。

一、對路橋樁基施工的分析

樁的主要作用是承受來自豎向的荷載，樁可以通過樁側(cè)的摩擦阻力以及樁頂部的阻力，將上部的荷載轉(zhuǎn)送到深處的巖層或者土層。所以樁的尺寸、外形、所用的材料以及樁底部持力層的性質(zhì)與整個樁的豎向承載力，以及整個樁所穿過的土層狀況有著極為密切的聯(lián)系。樁所承受的橫向荷載力是通過樁身將其所受的荷載傳送給側(cè)向的巖層或者土層，所以樁的橫向承載力與樁側(cè)土層的樁身抗彎度以及樁側(cè)土層的抗力系數(shù)也有著不可分割的聯(lián)系。在實際的工程施工中，樁的主要荷載來自于豎向的荷載，路橋的樁基可以有單相樁構(gòu)成，例如：一柱一樁。但是在大多數(shù)的情況下，路橋的樁基是由多根樁所組成的群樁構(gòu)成，這樣整個建筑的荷載便可以通過承臺傳遞給每一個樁頂。當(dāng)承臺與地面接觸時，會形成低承合群樁基礎(chǔ)，這時承臺、樁和土層將會相互作用、相互影響，使群樁的承載性有了很大的變化，并且其承載結(jié)構(gòu)也將會變得更為復(fù)雜。在路橋施工的過程當(dāng)中，最容易出現(xiàn)的問題就是樁頭發(fā)生損壞，尤其是混凝土樁，在反復(fù)的錘擊和高沖擊荷載的作用下，樁頭往往最容易出現(xiàn)損壞和變形的情況。加上溫差等外部環(huán)境的因素，這一問題將會更加的嚴(yán)重。在樁尖穿過比較堅硬的巖層或者土層的時候，還有可能出現(xiàn)過打的現(xiàn)象，即對樁擊打的時間過長，錘擊的次數(shù)過多，沖擊量過大等現(xiàn)象的發(fā)生。

二、混凝土的特點(diǎn)及其在路橋樁基施工中的作用

1.混凝土的特點(diǎn)

水泥混凝土與瀝青混凝土兩種建筑材料的性能有著不同的差別，兩種材料完全是不同的建筑材料。由于兩種材料的差異較大，其使用方法也有著巨大的差異。水泥混凝土路面的發(fā)展時間較瀝青混凝土材料要短，但是經(jīng)過國內(nèi)外施工技術(shù)人員的探索和創(chuàng)新，水泥混凝土材料已經(jīng)成為公路、橋梁甚至是機(jī)場道路建設(shè)中最常見的施工材料。

總的來說，水泥混凝土材料具有以下的特點(diǎn)：首先，水泥混凝土材料的強(qiáng)度較高，用水泥鋪設(shè)的混凝土路面具有良好的抗磨性、抗壓性和抗磨性，這種材料適用于車流量較大，交通任務(wù)比較繁重的道路以及機(jī)場道路的建設(shè)。第二，水泥混凝土材料的穩(wěn)定性較高，由水泥混凝土鋪設(shè)的路面，其具有良好的耐水性和抗旱性，不怕風(fēng)吹和日曬，經(jīng)得起環(huán)境對其的侵蝕作用。這種水泥混凝土路面比較適用于自然環(huán)境比較惡劣的地區(qū)。第三，整體性好。水泥混凝土路面其板體的剛度比較大，荷載力的分布也比較均勻，且板面外露，板的厚度較薄，容易對其進(jìn)行整修與加固作業(yè)，比較適用于路基較軟的地區(qū)。第四，水泥混凝土擁有良好的耐久性。瀝青混凝土鋪設(shè)的路面，一般使用的期限為5年，水泥混凝土鋪設(shè)的路面使用期限可以達(dá)到20年到40年，有其是在氣候相對濕潤，濕氣較大的地區(qū)，這種路面也能夠保持良好的路面同行能力。第五，水泥混凝土路面顏色比較鮮亮，有利于路面的反光，特別是在夜晚行車的時候，利于司機(jī)對路況進(jìn)行觀察。同時這種混凝土材料還可以根據(jù)不同路況的不同要求，做出不同顏色的路面效果。

水泥混凝土材料的缺點(diǎn)：首先，由于水泥混凝材料的強(qiáng)度較大，導(dǎo)致路面比較脆弱，變形能力差，不能很好的適應(yīng)外部環(huán)境帶來的影響，應(yīng)對驟變的能力也相對較差。所以在水泥混凝土路面的建設(shè)施工中，要在縱向和橫向設(shè)置起到伸縮緩和作用的工程縫。但是工程縫的設(shè)置將會在很大的程度上影響到路面的平整性和連續(xù)性，進(jìn)而導(dǎo)致路面的降噪功能和抗震功能降低，影響出行的人的開車舒適度。第二，水泥混凝土路面不適宜超載。若行駛的車輛超載嚴(yán)重，則極易引起混凝土板產(chǎn)生斷裂，而對斷裂的修補(bǔ)工作也需要大量的資金和時間。第三，混凝土鋪面的施工工期相對較長。在水泥混凝土路面完工之后，需要對路面進(jìn)行一段時間的養(yǎng)護(hù)，除了碾壓混凝土之外，還要經(jīng)過14到28天的養(yǎng)護(hù)方可對外開放。

2.水泥混凝土的分類

路橋混凝土一般有以下幾種分類：按照組成的材料分為鋼筋混凝土、素混凝土、鋼纖維混凝土和連接配筋混凝土；按照施工的方法可以分為滑膜攤鋪混凝土、碾壓混凝土和人工攤鋪混凝土；其中，常見的混凝土施工方法有人工鋪攤、壓根法等混凝土施工技術(shù)。

3.在混凝土路橋樁基施工中應(yīng)該注意的事項

在混凝土路橋樁基施工過程中，應(yīng)該注意：混凝土工程應(yīng)該盡可能的采用焊接或者鋼筋接頭。鋼筋不能夠直接用鐵絲或者鐵定固定在模板上，必須使用同配合比細(xì)石混凝土或者砂漿板做墊塊。此外，若混凝土板是上下兩排鋼筋的時候，所采用的固定方法最好是吊接法將上排筋固定，若果跨度較大導(dǎo)致不能吊掛，則可以在鐵馬上加上焊止水鋼板，這樣可以有效的增加阻止水流的截面，防止地下水深入混凝土表層。

結(jié)語：

混凝土的使用和施工在路橋基樁施工中有著十分顯著的作用，在施工時，它不僅能加強(qiáng)樁基的強(qiáng)度，經(jīng)過一定的技術(shù)加工和技術(shù)處理之后，還可以很好的滿足樁基對密實的要求。但就目前而言，我國的路橋樁基施工技術(shù)仍然沒有達(dá)到世界領(lǐng)先的水平，若想要在這項技術(shù)上取得更大的發(fā)展，就要求科研人員和技術(shù)施工人員進(jìn)行進(jìn)一步的探索與創(chuàng)新。這樣我國的建筑事業(yè)才能夠得到整體的進(jìn)步與提升，為我國的建筑事業(yè)做好更加強(qiáng)有力的科學(xué)技術(shù)的支撐。

參考文獻(xiàn)

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[2]代莉芳.混凝土在路橋樁基施工中的作用及技術(shù)[J].民營科技，2010（03）

[3]陳建偉.混凝土在路橋樁基施工中的作用及技術(shù)[J].價值工程，2010（10）

[4]李琰.混凝土在路橋樁基施工中的作用及技術(shù)[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2014（03）

第五篇：預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工管理論文

摘要：文章主要以山西省太佳高速公路(呂梁段)第八合同段預(yù)制梁場施工為素材，從技術(shù)管理的角度對高速公路施工預(yù)制梁場在混凝土梁(板)預(yù)制過程中的技術(shù)管理作了論述，對預(yù)應(yīng)力混凝土梁的施工工藝作了探討和分析，對預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工中出現(xiàn)的工程病害做出了分析和提出預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力；混凝土；預(yù)防措施預(yù)制場地的選擇和施工準(zhǔn)備

預(yù)制場地的選擇宜靠近施工工地就近布設(shè)，交通方便，利于建筑材料的運(yùn)輸和成品梁板的吊裝。太佳高速公路(呂梁段)第八合同段共有橋梁3座，預(yù)制梁板數(shù)量為364片，主要設(shè)計為20m預(yù)應(yīng)力箱梁132片、30m預(yù)應(yīng)力箱梁232片，箱梁為后張法施工。該預(yù)制場主要選擇在1號橋與2號橋之間的挖方段路基上，占地約10 000 m2，存梁區(qū)設(shè)在梁場前方的路基段內(nèi)，施工道路利用S104省道及路基便道。梁場用水，在梁場右側(cè)的河溝內(nèi)打井，安裝高揚(yáng)程抽水機(jī)將水抽至梁場左側(cè)的山上，新修建一座蓄水池，電力前期由2臺150 kW發(fā)電機(jī)供電，后期由架設(shè)的電力統(tǒng)一專線接入梁場。施工技術(shù)

后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工順序：臺座制作→制安鋼筋、預(yù)應(yīng)力孔道、模板→綁扎頂板鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)、拆模→預(yù)應(yīng)力筋制安、張拉→封錨、孔道壓漿→養(yǎng)護(hù)。

2.1混凝土施工

混凝土采用混凝土罐車由拌合站運(yùn)至制梁區(qū)再經(jīng)龍門吊吊運(yùn)人模，按水平分層澆注，由梁端向跨中的順序，共分4層澆注，先從底板澆注腹板位置，再分2層澆注腹板，最后澆注面板。混凝土的振搗，腹板搗固以附著式振動器(高頻振動器)為主，插入式振動棒為輔，面板可用平板振動器。附著式振動器兩邊對稱振動，并嚴(yán)格控制振動時間(一般為1.5 min)，只能在灌注部位振動，不得空振模板，波紋管位置以上部位采用插入式振動棒搗固，步點(diǎn)均勻，振動棒不得觸及波紋管，以免波紋管被振破漏漿，影響張拉。混凝土搗固程度以現(xiàn)場觀察其表面氣泡已停止排出，混凝土不再下沉并在表面出現(xiàn)水泥砂漿為宜。

養(yǎng)護(hù)，拆模后即時灑水養(yǎng)生，使混凝土表面保持絕對濕潤，避免時干時濕，針對工地不同氣候變化采用不同的養(yǎng)護(hù)措施，低溫季節(jié)澆筑完混凝土后立即用塑料薄膜包起來，保持梁體溫度和表面濕度，高溫季節(jié)，經(jīng)常澆水，頂板用土工布遮蓋起來，減少水分蒸發(fā)。

2.2預(yù)應(yīng)力施工

2.2.1預(yù)應(yīng)力筋下料及制作

預(yù)應(yīng)力筋下料長度既要滿足使用要求，又要防止下料過長造成浪費(fèi)。預(yù)應(yīng)力筋下料長度的計算，應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力筋的品種、錨具形式、彈性回縮率、張拉伸長值、構(gòu)件孔道長度、張拉設(shè)備與施工方法等因素，由于預(yù)制梁采用兩端張拉，故每根鋼絞線的長度按下式確定：

L=L0+2(L1+L2+L3+L4+L5)

式中：L0：構(gòu)件的孔道長度；

L1：工作錨厚度；

L2：千斤頂長度；

L3：工具錨厚度；

L4：限位板長度

L5：長度富余量(一般取100 mm)；

孔道成形的質(zhì)量，對孔道磨損的影響較大，應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，因此要求孔道的尺寸與位置應(yīng)正確，孔道應(yīng)平順。接頭不漏漿，端部預(yù)埋鋼板應(yīng)垂直于孔道中心線等。

預(yù)應(yīng)力筋的孔道可采用鋼管抽芯，膠管抽芯和預(yù)埋管等方法成形，該梁場采用預(yù)埋金屬波紋管成孔工藝。接頭采用外徑大2 mm同類波紋管套接，并用膠帶纏繞、密封好，以免水泥漿進(jìn)入管內(nèi)，沿梁長方向1 m設(shè)一道井字形鋼筋架以利于固定波紋管。

2.2.2預(yù)應(yīng)力筋的張拉

2.2.2.1張拉程序

0→10％(rK(初應(yīng)力值作延伸量的標(biāo)記)→100％σK(持荷2min，測延伸量)一錨固。

箱梁張拉分為正彎矩區(qū)(架梁前)及負(fù)彎矩區(qū)(架梁后)兩種。在隨梁同條件養(yǎng)生混凝土試件達(dá)到85％設(shè)計強(qiáng)度后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工，預(yù)應(yīng)力筋用錨具進(jìn)場時應(yīng)按《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》GB50204—92和《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》JGJ185—92組批驗收，合格后方準(zhǔn)使用。各束張拉力及伸長值按規(guī)范要求分別計算，以張拉力和伸長值雙控。預(yù)應(yīng)力筋張拉伸長值的量測，應(yīng)在建立初應(yīng)力之后進(jìn)行。其實際伸長值A(chǔ)L應(yīng)等于：

△L=△L1+△L2-A-B-C

式中：△L1：從初應(yīng)力至最大張拉力之間的實測伸長值，包括

多級張拉，兩端張拉的總伸長值；

△L2：初應(yīng)力以下的推算伸長值；

A：張拉過程中錨具楔緊引起的預(yù)應(yīng)力筋內(nèi)縮值；

B：千斤頂體內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋的張拉伸長值(若理論伸長值已計人，則不減)；

C：構(gòu)件的彈性壓縮值。

關(guān)于推算伸長值△L2，可根據(jù)彈性范圍內(nèi)張拉力與伸長值成正比的關(guān)系計算，也可用初應(yīng)力——2倍初應(yīng)力的可測伸長值代替。

△L與理論值的差值不得大于6％，否則必須暫停張拉，分析、查找原因后并采取有效措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。

2.2.2.2壓漿施工

孔道壓漿是為了保護(hù)預(yù)應(yīng)力鋼筋不銹蝕，并使預(yù)應(yīng)力筋與構(gòu)件混凝土有效的黏結(jié)，從而既能減輕梁端錨具的負(fù)荷，又能提高梁的承載能力、抗裂性能和耐久性。

(1)準(zhǔn)備工作：用棉花和水泥漿堵塞錨具周圍的鋼絲間隙，并用空氣泵檢查通氣情況。

(2)水泥漿的制備：孔道注漿所用的水泥漿，須用P.O52.5R普通硅酸鹽水泥拌制，水泥漿標(biāo)號不得低于構(gòu)件混凝土標(biāo)號的80％(28天齡期時)。M40水泥漿配合比及外加劑，水泥漿應(yīng)有足夠的流動性，稠度控制在14 s-18 s之間，水灰比應(yīng)在0.4～0.45。泌水率宜控制在2％最大不得超過3％。每次拌量以30min～45min的使用為宜，水泥漿在使用和壓注過程中應(yīng)經(jīng)常攪動。

(3)壓漿程序和操作方法。預(yù)應(yīng)力張拉后，宜在48 h內(nèi)完成孔道壓漿，經(jīng)過鐵絲篩的水泥漿用灰泵從一端向另一端壓漿，壓漿工作要在一次作業(yè)中連續(xù)完成，當(dāng)另一端出濃漿，稠度達(dá)到規(guī)定值為止，關(guān)閉出口閥門繼續(xù)壓漿，壓力應(yīng)最少升至0.5 MPa，保壓2min。

2.2.2.3封端

壓漿完畢后，即可進(jìn)行封端。封端注意事項：①采用與梁體同標(biāo)號的砼；②封端前，壓漿殘留渣滓應(yīng)清理干凈，與梁體的接觸面應(yīng)鑿毛；③封端的幾何尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求。預(yù)制梁常見工程病害及原因分析

在混凝土澆筑完成拆模后，梁板頂面、翼板下部出現(xiàn)不規(guī)則的裂縫。鑿開混凝土裂縫發(fā)現(xiàn)，裂縫深度在0mm～5mm之間，初

步判定為收縮裂縫或溫度裂縫。不影響梁板的正常使用，但考慮預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉后，梁板頂面拉力增大，有使裂縫增長的可能，為此組織工程技術(shù)人員對裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。

3.1裂縫產(chǎn)生的原因分析

3.1.1原材料因素

水泥采用P.0525R,經(jīng)檢驗符合規(guī)范要求，水泥用量：486kg／m3，高強(qiáng)混凝土因采用高標(biāo)號水泥且用量大。這樣在混凝土生成過程中由于水泥水化而引起的體積收縮即自縮就大于普通混凝土，出現(xiàn)收縮裂縫的機(jī)率也大于普通混凝土。高水泥用量的混凝土硬化過程中，水化放熱量大，升溫梯度大，溫度收縮應(yīng)力加大，導(dǎo)致溫度收縮裂縫。高強(qiáng)混凝土由于水泥含量高的多，所以在硬化早期由于水分蒸發(fā)引起的干縮也將大于普通混凝土。

碎石、砂、水、外加劑等經(jīng)多次試驗各項指標(biāo)均符合規(guī)范要求。

3.1.2施工工藝因素

在混凝土養(yǎng)生，現(xiàn)場操作中有時不夠及時，梁板頂面裸露在大氣中，夏季最高氣溫達(dá)35℃，加快了水份的蒸發(fā)，致使表面干縮裂縫。

3.1.3混凝土自身應(yīng)力形成的裂縫

①收縮裂縫：混凝土凝固時，水化反應(yīng)會使混凝土的體積減少，表面水分蒸發(fā)，也會使混凝土體積減小。混凝土的干燥過程是由表面逐步擴(kuò)展到內(nèi)部的，在混凝土內(nèi)呈現(xiàn)含水梯度。因此產(chǎn)生不均勻收縮，致使表面混凝土承受拉力，內(nèi)部混凝土承受壓力。當(dāng)表層混凝土所產(chǎn)生的拉力超過其抗拉強(qiáng)度時，便產(chǎn)生收縮裂縫。

②溫度裂縫：梁場建在海拔較高的山上，當(dāng)?shù)貢円箿夭钶^大，最高溫差達(dá)20℃。混凝土在較大的溫度變化作用下產(chǎn)生收縮和膨脹，產(chǎn)生溫度應(yīng)力，溫度應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度時，即產(chǎn)生裂縫。

3.2裂縫的預(yù)防措施

(1)嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)：水泥、砂、碎石等原材料要保持其料源的穩(wěn)定，確保各種原材料質(zhì)量滿足規(guī)范要求。

(2)嚴(yán)格按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計，并在施工過程中經(jīng)常校核，嚴(yán)格控制水灰比、砂率、坍落度等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。每天施工前都要測定砂、石料含水量，得出符合實際的施工配合比。

(3)混凝土澆注應(yīng)選擇一天中溫度較低的時候進(jìn)行，采用插入式振搗器振搗時，移動間距不應(yīng)超過振搗器作用半徑的1.5倍，對每一振搗部位必須振動到混凝土停止下沉，不在冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿，邊振動邊徐徐提出振動棒，避免過振，造成混凝土離析。

(4)混凝土養(yǎng)護(hù)，不論是收縮裂縫還是溫度裂縫，混凝土的養(yǎng)護(hù)最為關(guān)鍵。合理掌握混凝土的養(yǎng)護(hù)時間，混凝土澆注完成收漿后，盡快覆蓋和灑水養(yǎng)護(hù)，使混凝土表面始終保持在濕潤狀態(tài)，不允許混凝土在高溫下裸露暴曬。在初期由于水化反應(yīng)產(chǎn)生熱量較大，應(yīng)加大灑水次數(shù)，必要時在腹板采取噴淋養(yǎng)護(hù)加快散熱，在溫度較低的夜間進(jìn)行覆蓋，降低梁體溫差大，減少由溫差產(chǎn)生的溫縮裂縫。結(jié)束語

經(jīng)過施工技術(shù)管理人員的共同努力，梁板的質(zhì)量得到了有效的控制。