第一篇：路橋工程施工論文

橋梁基礎施工 溫順航

摘要：橋梁基礎是橋梁結構物直接與地基接觸的部分，是橋梁下部結構中重要的組成部分。為了保證橋梁的正常使用和安全，地基和基礎都必須要具有足夠的強度和穩定性。根據地基土的上層變化情況，上部結構的要求，施工技術水平和荷載特點，橋梁基礎可采用各種類型：明挖擴大基礎、沉入樁基礎、鉆孔樁基礎、沉井與沉箱基礎及地下連續墻基礎。確定基礎類型的方案主要取決于地質土層的工程性質與載荷特性、水文地質條件、橋梁結構形式及其使用要求，以及材料的供應和施工技術因素等。橋梁的地基與基礎的設計級施工質量的好壞，是關系到整座橋梁質量的根本問題。不同的基礎，施工工藝流程，施工注意事項和檢查處理措施不同。

關鍵詞：橋梁基礎施工流程處理

橋梁基礎是一座橋梁的重要組成部分，關系到一座橋的使用壽命和安全系數。人們常說：千里之堤毀于蟻穴。而橋梁基礎如果設計和施工不當，必將導致橋梁危險系數升高。而根據地基的地質因素不同，采用的橋梁基礎也有所不同。橋梁基礎可采用：明挖擴大基礎、沉入樁基礎、鉆孔樁基礎、沉井與沉箱基礎及地下連續墻基礎。以下我們就來了解一下：明挖擴大基礎的施工、沉入樁基礎的施工、鉆孔樁基礎的施工和沉井與沉箱基礎施工。明挖擴大基礎施工

明挖擴大基礎施工的主要流程包括：基礎定位放樣、基坑的開挖、坑壁支撐、基坑排水、基坑檢驗和基底土的處理，基礎砌筑及基坑的回填等工序。其注意事項有：在基坑開挖，混凝土澆筑，開挖材料處理前都要經監理工程師檢查批準，方可施工。

而在明挖基礎施工中，基礎的排水是非常重要的環節，尤其是在深水區操作時，基坑排水處理不好既影響工期，又容易導致質量問題。而基坑的排水現在最多用的是表面排水法和井點法降低地下水位兩種。表面排水法是指在基坑開挖砌筑和養護期間，在基坑四周開挖水溝匯集坑壁和基底滲水，并將水引到其他大的集水坑中，然后再抽出坑外。然而，抽水容易導致流沙現象，造成基坑破壞和坍塌，因此應盡量避免采用表面排水法。而井點法降低地下水位指在基坑開挖前，在基坑周圍埋設一定數量的濾水管，并抽水使土壤始終保持干燥的方法。這種方法是基坑排水的重要技術措施，相對于表面排水法來說，它有減少土方量，縮短工期，提高工程質量和保障施工安全的優勢。

在明挖擴大基礎施工在淺水區進行施工時，以上方法就不適用了。在水中進行基坑開挖前，常使用水中圍堰將基坑施工地域與周圍水隔開。圍堰的種類有很多，常見的有：土圍堰、草袋圍堰、木板壯圍堰、木籠圍堰、鋼板樁圍堰、鎖口管柱圍堰和混凝土圍堰。但總的來說需要滿足以下要求：材料強度要求，結構穩定性要求及防止沖刷等方面的要求；盡量減少漏水；高出目標水位的最高水位0.7米以上。以鋼板樁圍堰為例，鋼板樁圍堰具有：強度高，容易打入堅硬土層；可深水中施工，防水性能好；外形可變適合復雜情況，材料可以重復使用等優點。適用于施工面積大不能用支撐支持堰壁的情況。它的每個單體都能獨自抵抗傾覆、滑動和防止聯鎖處的拉裂。

明挖擴大基礎基坑的檢驗和處理。小橋涵的地基，一般采用直觀或觸探方法，必要時需要進行土質試驗。而大、中橋和填土12米以上涵洞的地基，需要檢察人員用直觀、觸探、挖試坑或鉆探（至少4米深）試驗等方法，確定土質容許承載力是否符合要求。對于一般軟弱地基加固的方法有四種：換填土法、擠密土法、膠結土法和土工聚合物法。其中，土工聚合物法指用土工膜、土工織物、土工格柵與土工合成物等加筋土體，以限制土體的側向變形，增加土的周壓力，有效提高地基承載力的方法。沉入樁基礎施工

沉入樁又名打入樁，是靠樁錘的沖擊能量將預制樁打入土中，使土被壓擠密實，以達到加固地基的作用的一種方法。沉入樁的施工方法主要包括：錘擊沉樁、振動沉樁、射水沉樁、靜壓沉樁以及鉆孔埋置樁等。沉入樁具有：樁身質量易于控制，質量可靠；施工工序簡單，工效高；易于水上施工等優點。但是存在施工噪聲和振動的公害大。污染環境；受設備限制，單節長度有限的缺點。

沉入樁基礎施工的流程包括：預制樁（鋼筋混泥土實心樁或混凝土管樁）、預制樁吊運和堆放、打樁（沉樁）。樁的接樁方法有焊接、法蘭接及硫磺膠泥錨接三種，其中前兩種可用于各種土質，硫磺膠泥錨接適用于軟土層。打樁時有“輕錘高擊”和“重錘低擊”兩種方式。但相對于輕錘高擊，重錘低擊落距小，頻率高，動量大，樁頭不易碎且易入土，所以打樁宜采用重錘低擊。而沉樁還有一種方法是靜力壓樁法沉樁，這種施工工藝利用了壓樁設備的自重，具有無震動、無噪音、無污染、無沖擊力和施工應力小等特點，對樁頭沖擊損壞小，減少用鋼量，一般城市沉樁多用這種方法，但是施工效率較低。鉆孔樁基礎施工

鉆孔灌注樁是灌注樁的一類，灌注樁指在工程現場通過機械鉆孔、鋼管擠土或人力挖掘等手段在地基土中形成柱孔，并在其內部放置鋼筋籠、灌注混凝土而做成的樁。與沉入樁中的錘擊法對比，鉆孔樁施工的噪音的振動較小，能建造直徑更大的樁，各種地基上都適用。但是樁的好壞對施工質量的依賴性大，混凝土量很難控制。鉆孔樁的施工主要有泥漿護壁法和全套管施工法。以泥漿護壁法施工為例，鉆孔樁基礎的施工流程主要有：施工準備、鉆孔機的安裝與定位、埋設護筒、泥漿制備、鉆孔、清空和灌注水下混凝土幾個步驟。

不同場地條件，施工準備不同。當場地為旱地時，需要平整工程場地、清楚其他雜物、換除軟土、夯打密實地基，鉆機的底部要布置在堅實的填土上；若場地為陡坡，則需要搭設牢固可靠的工作平臺；當場地為淺水時，可以采用筑島法，但是島頂需要高出水面1到2米；當場地為深水時，應根據水深，流速，水位漲落，水底地層等情況，綜合考慮并選擇采用固定式的平臺或者浮動式鉆探船。

鉆孔樁鉆孔的成敗取決于是否防止孔壁的坍塌。鉆孔時，因為鉆孔深度大，靜水壓大，已發生流沙塌孔。因而，埋設護筒和泥漿制備在鉆孔樁基礎施工中非常重要。護筒要求堅固耐用，不漏水，一般采用鋼護筒。護筒的作用是固定鉆孔位置，保護孔口，提高孔內水位，防止地面水流入，增加孔內靜水壓力以維護孔壁穩定，并兼作鉆進導向。泥漿護壁主要講究泥漿的稠度，泥漿稠度稀，排渣能力小，護壁效果差；泥漿過稠，則會降低鉆頭工作效率。泥漿的制備應選用高塑性黏土或膨脹土。

鉆孔樁基礎施工時，容易發生的故障有：塌孔、縮徑、樁孔偏斜。塌孔的預防措施有：控制不同地層的泥漿指標；控制不同土層的鉆進速率等。若已經發生塌孔，則回填土至塌孔段以上1到2米，重新鉆孔。縮徑的預防措施有：經常檢查鉆孔直徑，并及時修復；子啊容易發生縮徑的孔段，適當增加泥漿粘度。如果已經發生縮徑，可上下反復掃孔來擴大孔徑。樁孔偏斜的預防措施：保證架設鉆機的地面平整，機架垂直，定時檢查校正；不要使用彎曲的鉆具；在硬土層，適當減緩鉆進速率。對已經發生偏斜孔徑，可以進行往復掃孔糾正偏斜。值得一提的是，在鉆孔樁基礎施工時，鋼筋骨架的吊放需要格外注意。因為它容易出現安裝與設計標高不符和上浮的情況。因此，在鋼筋籠制作完成后，應當注意防止它變形；吊放入孔時要保持垂直；吊裝時反復核對檢查吊筋長度；嚴格控制混凝土質量；混凝土入籠后，上升速度不宜過快；導管不宜埋置過深（小于10米），提升導管不宜過快等。而在鉆孔樁施工過程中，特別要注意：導管灌注混凝土時，不要中斷！否則會產生斷樁現象。沉井基礎施工

沉井基礎是利用沉井自重，通過在井內不斷挖土，使其下沉到指定標高，再進行封底，構筑內部結構的一種基礎施工方法。廣泛用于橋梁，水塔，水池豎井等基礎。具有技術可靠，挖土量少，對周圍建筑影響小，穩定性好，能支撐較大荷載等優點。沉井的材料有石頭，木頭，磚，混凝土，鋼筋混凝土和鋼。其中木沉井耗材多，較少采用。現在多采用鋼筋混凝土沉井，而鋼沉井適用于大型浮運沉井。

沉井按截面輪廓可分為圓形、矩形和圓端型三類。它們各有其優點，實際施工選擇時應該就具體情況而定。沉井的外壁有鉛直形、臺階形和斜坡形。由于斜坡形下沉過程易發生傾斜，所以更傾向于選擇臺階形外壁。沉井的內部需要做隔墻，且空間對稱！

沉井的制作在陸地，淺水區和深水區各有不同。陸地沉井制作，直接就地制作；淺水區沉井制作，通常先制作圍堰，在就地制作；深水區沉井制作是在岸邊陸地先進行沉井制作，然后再浮運就位下沉。

沉井的施工步驟有：場地平整，鋪墊木，制作底節沉井；拆模，刃腳下邊填塞砂、一邊對稱抽拔出墊木；均勻開挖下沉沉井，底節沉井下沉完畢；建筑第二節沉井，繼續開挖下沉并接筑下一節井壁；下沉至設計標高，清基；沉井封底處理；施工井內設計和封頂等。加快下沉速率的方法：射水法、泥漿套法和壁后壓氣法（空氣幕法），都是以減小摩擦來提高下沉速度的。

沉井基礎施工常出現的問題主要有瞬間下沉、下沉擱置和沉井懸掛。瞬間下沉的原因可能是遇到軟土層或粉砂層，因局部抽空失穩突沉。預防方法：加大刃腳踏面寬度；軟粘土層挖不要超過刃腳；防止把砂層抽空；控制排水高差等。下沉擱置的原因可能是局部遇到孤石等地下障礙物，卡住了沉井下降的勢頭。預防方法是施工期那做好勘探工作。如果真的遇到下沉擱置情況，較小孤石應挖出；爆破較大孤石后取出；也可用射水管孤石下掏洞。而其他地下障礙物應用其他方法取出，如鋼筋用樣燒斷都取出等。沉井懸掛出現的原因可能是沉井自重不夠，遇到較密實土壤層等。預防方法有增加沉井自重；避免被土層夾住，加大刃腳上部空隙等。沉井懸掛的治理方法：沖水減小摩擦阻力；井筒頂部加載增加自重等方法。橋梁基礎施工的方法有很多，不同的地質條件和工程需求不一樣，采用的基礎施工手段也不同。有的橋段涉及多種基礎類型施工，多種基礎施工類型交替使用。因此，認識了解并掌握不同基礎類型的施工時非常重要的。特別是對于我們道路與橋梁專業的同學來說，更是必須要儲備的知識基礎。

參考文獻：道路與橋梁工程施工（卜建清）———重慶大學出版社 路橋隧工程施工技術（李明華）———中國鐵道出版社

第二篇：路橋工程施工中路橋施工技術研究論文[范文模版]

摘要:隨著經濟和科技的迅猛發展，道路橋梁的建設也走上了現代化的步伐。路橋工程的質量，對人民生命和財產安全有著極其重大的影響。所以，仔細分析路橋工程施工中的施工技術，并致力于提高技術，讓路橋工程的質量更上一層樓，是路橋工程如今發展中的重中之重。

關鍵詞:路橋工程；施工技術

交通事業的質量，對國家經濟發展有著不可忽視的影響作用。重視交通事業的發展，讓其成為推動社會發展的重要力量，是社會主義現代化國家的重要建設內容。改革開放以來，我國的路橋工程建設有了很大的進步，建造了很多舉世聞名的路橋工程，顯示著我國的路橋施工技術已達到世界先進水平。路橋工程，指的是道路和橋梁建設和養護過程的方方面面，包括勘察、設計、施工、養護、管理等等。路橋工程是一項極其復雜的工程，需要投入大量的人力、物力和財力，最重要的就是要有相應的技術支持，讓路橋工程施工中遇到的問題可以迎刃而解。本文主要針對路橋工程施工中的幾種常見的路橋施工技術，淺談幾點認識，希望可以起到拋磚引玉的效果。

1混凝土的施工工藝

混凝土是當今建筑中廣泛使用的材料，因其和易性大、耐久性、環保價值高等等諸多優點，在建筑行業得到了廣泛的使用。在路橋工程的施工過程中也大量采用了混凝土，不僅節約了成本，還能更好地保證了質量，一舉兩得。經過多年的實踐總結，我國的混凝土施工工藝逐步完善，可以滿足多種施工要求。對于不同地形的路橋工程，必須選擇恰當的混凝土材料，而且，相應的施工工藝也應該有所區別。正確選擇了混凝土，并施以正確的技術，可以在節約成本的基礎上讓路橋工程的質量進一步提高，還可延長道路和橋梁的使用壽命，達到經濟和生態的雙重效益。

1．1正確選擇適合的混凝土材料

混凝土的選擇過程中要注意水泥、摻合料、外加劑的選擇。水泥的選擇要根據施工的要求，避免選擇一些過細、過高強度的水泥，確保水泥的可塑性。摻合料的選擇方面，要結合地形的特點，選擇對應的摻合料加入，讓摻合料的加入可以改變混凝土的性能，有效提高耐久性。此外，選擇外加劑的時候要考慮外加劑的水溶性，確保配置的外加劑具有合適的水溶性。混凝土材料選擇得恰當，在調配混凝土的時候才能更有操作性，而且混凝土的質量也能得到有效保證。

1．2不同地形采用不同的澆灌技術

不同的地形必須選擇不同的混凝土澆灌技術，這樣不僅施工難度大大減少，而且可以有效提高保證混凝土澆灌的質量，確保路橋工程的施工質量。僅以兩個典型澆灌技術為代表，淺談路橋工程中的混凝土澆灌技術。當然，澆灌技術要隨著科技的發展不斷創新，改良舊方法，嘗試新方法，讓混凝土的澆灌可以更快更好完成。

(1)水下混凝土的澆灌技術。

在水下進行混凝土的澆灌，要考慮水壓、浮力等因素，施工技術與平地的技術自然有所差距。首先在材料的選擇上，內壁要盡可能選擇順滑的材料，且導管的內徑要選擇在20－30cm，這樣可以有效減少碰撞過程中管道的損壞。其次在澆灌中，中間管的長度要比漏斗短，這樣才能讓混凝土克服水壓的阻礙順利進入漏斗中。而且，導管的數量和位置要根據澆灌范圍和導管的作用半徑來確定。由于在水下進行澆灌，設備都得承受一定程度的水壓，所以在施工之前，所有的設備都必須進行檢測，避免出現事故威脅生命財產安全。

(2)樁基的混凝土澆灌技術。

樁基是路橋工程的基礎工程，它的質量決定了路橋工程的質量，所以，樁基建設的方方面面都應該引起足夠的重視。尤其是樁基的混凝土澆灌技術，更需要技術人員在全面了解地形后采取合適的技術來保證質量。首先，技術人員要全面了解路面的滲水情況，對滲水地區進行預處理，并根據滲水的等級來決定樁基的厚度。其次，樁基的混凝土材料必須進行充分的攪拌，以此保證混凝土的一致性，從而保證樁基的質量可以得到一個有效的保障。對于不同地形的樁基，要采取不同的澆灌技術，例如水下樁基就必須采取鉆孔樁的方式，才確保混凝土可以真正到達樹下預設的樁基位置，完成澆灌任務的同時保證樁基的工程質量。

2預應力施工技術

預應力技術，指的是在施工過程中對建筑事先施加應變力，改變建筑的內部結構，從而使得建筑的穩定性更好。路橋工程一般需要長久使用，所以穩定性必須得到有效保證，在路橋工程中實施預應力施工技術是必須的。路橋工程中的預應力施工技術，也必須根據地形特點適當改變，從而更好適應路橋工程的要求。我國的預應力施工技術多種多樣，很好得保障了大型路橋工程的耐久性，帶領我國的路橋工程走上世界先進水平。

2．1在受彎構件中的預應力技術

預應力技術在路橋工程的主要應用是指在受彎構件上的應用。受彎構件容易彎曲，穩定性就會遭到破壞，采用了預應力技術，就能有效延長受彎構件的壽命，進而保證了路橋工程的質量。目前路橋工程中在受彎構件中主要采用的預應力技術是粘貼碳素纖維材料，達到對受彎構件的固定，使得穩定性進一步提高。受彎構件的穩定性的保持，不僅依賴于預應力技術，還受預應力技術前面步驟的影響。做好前方步驟，這樣才能保證受彎構件受到破壞時，碳素纖維材料能發揮其最大的運用，受彎構件的穩定性才能得到很好保證。多個橋梁屬于受彎材料的特殊一種，其的穩定性可以通過碳纖維材料進行有效維護，從而保證了多個橋梁的穩定性。

2．2體外預應力加固技術

體外預應力加固是指將建筑的受力分擔給一些輔助建筑，讓主體結構的穩定性進一步提高。目前體外預應力技術主要運用于大型橋梁的建設中，采用大量集中鋼索分散主體橋梁的受力，這樣不僅可以增加橋梁的設計美感，還對橋梁的穩定性進行了很好的維護。預應索的設置位置可以有所不同，要結合橋梁的受力情況具體決定。這種體外預應力加固技術是橋梁建筑的重要技術支撐，必須在實踐過程中不斷加入新的內容，讓其的發展可以更快更好。

3過渡段施工技術

過渡段的質量，對路橋工程的整體質量也有很大的影響。完善過渡段的施工技術，讓其有足夠實力支撐各連接部分，是當今路橋工程過渡段施工技術發展的主要內容。我國在很早就致力于完善過渡段的施工技術，多年的不斷探索后，對于不同地形的過渡段，我國都有相應的較為成熟的施工技術來保證施工質量。僅以兩個典型地形為代表，淺談我國目前的過渡段施工技術。

3．1設置橋頭搭板

橋頭是連接橋梁和道路的連接部分，如果建設得不好，易出現跳車現象。現今路橋工程在這方面的技術就是設置橋頭搭板。在橋頭部位設置了搭板，可以保證橋頭連接的穩定性，也能減少坡度，給行車帶來更好的舒適體驗。搭板的材料要根據橋頭所在位置和道路、橋梁的建筑材料兩方面綜合敲定，盡量做到無縫連接。長期的實踐表明，橋臺搭板長度為保持其坡度的千分之三到千分之六之間時，搭板的負荷效果可以達到最佳。

3．2臺后填筑技術

橋臺的臺后建筑也是重要的過渡段部分，為了穩定性的要求，必須要對臺后建筑進行必要的加固。目前的技術一般是采用土木合金材料建筑臺后部分，有效加強各部分的咬合程度。對于一些軟土地基，本身穩定性就不高，臺后建筑的穩定性要想得到進一步保證，不僅需要加強臺后建筑技術，還得加強自身的穩定性處理，換言之，就是在建筑之前進行預固定，讓臺后建筑的性能進一步加強。

4小結

目前的路橋施工技術在實踐中得到了很好的完善，能夠滿足很多施工要求，并成為我國建造大型可靠路橋工程的重要保障。但是，路橋施工技術仍有許多值得完善補充的地方，需要技術人員長久的努力。在實際的施工過程中及時發現問題，并對現今的技術進行改良，解決問題的同時又能提高路橋工程的施工技術。技術人員同時要總結路橋工程的施工技術，讓其成為一個完整的體系，便于大家的學習，進而可以培養更多優秀的路橋施工人員和技術人員。

參考文獻

［1］陳建明．路橋工程施工中幾種常見的路橋施工技術研究［J］．科學與財富，2014(05)．

［2］曲忠義．路橋工程施工中幾種常見的路橋施工技術研究［J］．建筑工程技術與設計，2015(12)．

第三篇：路橋工程施工和技術管理

專業技術工作總結

嘉興市恒業市政建設有限公司XXX

本人于1988年考入西安公路學院機械系金屬熱加工專業，1992年7月畢業，獲學士學位，同年8月被分配到XX縣交通局工作，從事公路工程的測量、施工管理工作。1994年6月因工作需要調入XXXX公司，從事路橋工程施工和技術管理工作。2001年進入XXX公司，繼續從事路橋工程施工和技術管理工作。十四年來，本人先后參加了39省道槐堂-南馬段、37省道歌山-虎鹿段、東陽環城北路和數條縣鄉道的施工測量和質量管理工作，參與主持了上三高速公路第十合同段的路基工程質量管理工作，主持完成了320國道衢州至常山段一級汽車專用道F合同段、平黎一級公路嘉善段第四合同段、52省道云壽景泰公路泰順段改建工程（三期）、43省道永武線改建工程的土建施工，目前正在主持104國道嵊州段改建工程第五合同段的施工。累計參與公路施工測量112公里，主持完成二級公路11.87公里，一級公路8.1公里，高速公路6.94公里。創優良工程三項，工程合格 率達100%，工程優良達71.9%。為了更好地做好本職工作，提高專業技能水平，現把這些年來所從事的專業技術工作總結如下：

大學畢業后，由于分配上的原因，使得所從事的實際工作與專業不對口。為了能夠盡快適應新的工作崗位，也為了能在新的工作崗位上有所作為，跟實際工作相結合，先后自學了大量的有關工程測量、路橋施工等方面的書籍，為以后擔任技術負責人主持工程施工打好基礎。

1994年6月調到XX公司工程科工作，剛好遇上公路建設大發展階段，先后參與了39省道槐堂-南馬段、37省道歌山-虎鹿段、東陽環城北路和南馬-防軍、湖溪-陳家等數條縣鄉公路的施工測量和質量管理工作。期間我踏遍了東陽的山山水水，也使我熟練掌握了各種測量儀器的使用、測量和計算方法。特別是對縣鄉公路的施工測量，說是施工測量，其實是設計、施工一體化，因為沒有設計圖紙，線型要自己設計，為了達到節約土地、節省投資，又要使線型盡可能完美的目的，每條縣鄉公路的測量布線往往要經過好幾個方案的比較，工作量比單純的施工測量成倍增加。由于路橋工程測設工作技術含量相對較高，來不得半點馬虎，盡管工作量很大，在野外數據采集和內業設計上，我都能做到認真負責，一絲不茍。通過二年的努力，使我對公路的測設水平有了突飛猛進的提高。

在這期間，我還參與了部分公路的施工質量管理工作，參加了由重慶交通學院主辦的公路工程監理培訓班和長沙交通學院主辦的公路工程項目經理培訓班，系統地學習了各種技術規范和工程施工管理等專業理論，對施工技術和質量管理理論認識水平有了很大的提高，同時也積累了許多施工質量管理方面的工作經驗。

經過14年的工作實踐，我在公路、橋梁工程施工中，已具備了一定的專業理論知識和豐富的施工實踐經驗。當然社會在發展，知識在更新，我還需要不斷地吸取新的營養，積累更多的經驗來充實自己，為了在今后更好地服務于公路建設而努力。

第四篇：路橋論文寫法

畢業論文的寫作格式、流程與寫作技巧廣義來說,凡屬論述科學技術內容的作品,都稱作科學著述,如原始論著(論文)、簡報、綜合報告、進展報告、文獻綜述、述評、專著、匯編、教科書和科普讀物等。但其中只有原始論著及其簡報是原始的、主要的、第一性的、涉及到創造發明等知識產權的。其它的當然也很重要,但都是加工的、發展的、為特定應用目的和對象而撰寫的。下面僅就論文的撰寫談一些體會。在討論論文寫作時也不準備談有關稿件撰寫的各種規定及細則。主要談的是論文寫作中容易發生的問題和經驗,是論文寫作道德和書寫內容的規范問題。論文寫作的要求下面按論文的結構順序依次敘述。(一)論文——題目科學論文都有題目,不能“無題”。論文題目一般20字左右。題目大小應與內容符合,盡量不設副題,不用第1報、第2報之類。論文題目都用直敘口氣,不用驚嘆號或問號,也不能將科學論文題目寫成廣告語或新聞報道用語。(二)論文——署名科學論文應該署真名和真實的工作單位。主要體現責任、成果歸屬并便于后人追蹤研究。嚴格意義上的論文作者是指對選題、論證、查閱文獻、方案設計、建立方法、實驗操作、整理資料、歸納總結、撰寫成文等全過程負責的人,應該是能解答論文的有關問題者。現在往往把參加工作的人全部列上,那就應該以貢獻大小依次排列。論文署名應征得本人同意。學術指導人根據實際情況既可以列為論文作者,也可以一般致謝。行政領導人一般不署名。(三)論文——引言 是論文引人入勝之言,很重要,要寫好。一段好的論文引言常能使讀者明白你這份工作的發展歷程和在這一研究方向中的位置。要寫出論文立題依據、基礎、背景、研究目的。要復習必要的文獻、寫明問題的發展。文字要簡練。(四)論文——材料和方法 按規定如實寫出實驗對象、器材、動物和試劑及其規格,寫出實驗方法、指標、判斷標準等,寫出實驗設計、分組、統計方法等。這些按雜志 對論文投稿規定辦即可。(五)論文——實驗結果 應高度歸納,精心分析,合乎邏輯地鋪述。應該去粗取精,去偽存真,但不能因不符合自己的意圖而主觀取舍,更不能弄虛作假。只有在技術不熟練或儀器不穩定時期所得的數據、在技術故障或操作錯誤時所得的數據和不符合實驗條件時所得的數據才能廢棄不用。而且必須在發現問題當時就在原始記錄上注明原因,不能在總結處理時因不合常態而任意剔除。廢棄這類數據時應將在同樣條件下、同一時期的實驗數據一并廢棄,不能只廢棄不合己意者。實驗結果的整理應緊扣主題,刪繁就簡,有些數據不一定適合于這一篇論文,可留作它用,不要硬行拼湊到一篇論文中。論文行文應盡量采用專業術語。能用表的不要用圖,可以不用圖表的最好不要用圖表,以免多占篇幅,增加排版困難。文、表、圖互不重復。實驗中的偶然現象和意外變故等特殊情況應作必要的交代,不要隨意丟棄。(六)論文——討論 是論文中比較重要,也是比較難寫的一部分。應統觀全局,抓住主要的有爭議問題,從感性認識提高到理性認識進行論說。要對實驗結果作出分析、推理,而不要重復敘述實驗結果。應著重對國內外相關文獻中的結果與觀點作出討論,表明自己的觀點,尤其不應回避相對立的觀點。論文的討論中可以提出假設,提出本題的發展設想,但分寸應該恰當,不能寫成“科幻”或“暢想”。(七)論文——結語或結論 論文的結語應寫出明確可靠的結果,寫出確鑿的結論。論文的文字應簡潔,可逐條寫出。不要用“小結”之類含糊其辭的詞。(八)論文——參考義獻 這是論文中很重要、也是存在問題較多的一部分。列出論文參考文獻的目的是讓讀者了解論文研究命題的來龍去脈,便于查找,同時也是尊重前人勞動,對自己的工作有準確的定位。因此這里既有技術問題,也有科學道德問題。一篇論文中幾乎自始至終都有需要引用參考文獻之處。如論文引言中應引上對本題最重要、最直接有關的文獻;在方法中應引上所采用或借鑒的方法;在結果中有時要引上與文獻對比的資料;在討論中更應引上與 論文有關的各種支持的或有矛盾的結果或觀點等。一切粗心大意,不查文獻;故意不引,自鳴創新;貶低別人,抬高自己;避重就輕,故作姿態的做法都是錯誤的。而這種現象現在在很多論文中還是時有所見的,這應該看成是利研工作者的大忌。其中,不查文獻、漏掉重要文獻、故意不引別人文獻或有意貶損別人工作等錯誤是比較明顯、容易發現的。有些做法則比較隱蔽,如將該引在引言中的,把它引到討論中。這就將原本是你論文的基礎或先導,放到和你

第五篇：路橋實習論文2009

我國西部地區橋梁發展狀況

0801310124王文淵

1西部地區橋梁發展歷史................2

1.1萌芽階段.................2

1.2發展階段.................2

1.3 成熟階段................3

2西部地區橋梁特點與不足............3

2.1西部地區橋梁特點...............3

2.1.1 山區橋梁與大型橋梁雙核發展..............3

2.1.2 種類齊全...............3

2.2西部地區橋梁不足...............4

2.2.1 抗震性不強..................4

2.2.2 管理機制不完善.................4西部地區橋梁發展趨勢...............4

3.1堅固與抗震....................4

3.2 美學與環保...................4

4結束語.................5我國西部地區橋梁發展狀況

0801310124王文淵

摘要：我國的西部地區包括九省一市，地形復雜，崇山峻嶺，又有長江流經此地，形成眾多支流。因此對橋梁的需求量非常大，尤其是山區橋梁，而且由于地質災害嚴重，所以對橋梁的質量要求也特別嚴格。重慶市就是其中的典型，重慶橋梁數量全國最多、橋型種類最齊全，也贏得了“橋都”的美稱。

關鍵詞：西部地區橋梁發展堅固抗震美學環保

Abstract: China's western region includes nine provinces and one city, varied topography, mountains, but also the Yangtze River flows through here, the formation of many tributaries.Therefore, the demand on the bridge very large, especially in mountain bridge, and because of severe geological disasters, so the bridge's quality requirements are particularly stringent.Chongqing is one of the typical number of Chongqing, the country up to the bridge, bridge type of the most complete, also won the “bridge,” the name.評語：

1西部地區橋梁發展歷史

1.1萌芽階段

據史料記載，在新石器時代的中晚期，人類聚居已遍及整個西部地區，特別是長江流域，群落規模日益擴大，然而當地的地理特征卻阻礙了人類的發展，人類急切需要越谷、過溝、跨河的工具，于是最簡易的橋梁就出現了，一般為堤梁式踏步橋與獨木。

與整個華夏大地一樣，到了商代，開始了發達的青銅時代。當時由于建造都城、軍事運輸、農業水利等的需要，橋梁技術有了很大的提高，出現了躲跨木梁木橋梁、浮橋、城門懸橋、水閘橋

1.2發展階段

東周戰國之后，中國由奴隸制社會向封建社會過渡，科學技術發展出現第一次高峰，當時最強大的國家——秦朝便是位于西部地區，秦國的經濟繁榮給橋梁發展提供給了強大的推力，在這個時代索橋這一新的結構誕生了。而且為了秦蜀兩地的交通，秦國設計屢修棧閣，也叫做棧道，這是一種橋式山區道路，其中最著名的是秦（陜西）蜀（四川）之間的棧道，共有故道、褒斜、連云、子午四條。據《資治通鑒》的記載進行統計，四條棧道共長3639

里。“棧道千里，通于蜀漢，使天下皆畏”

到了兩漢時期，隨著絲綢之路的正式形成，索橋在西南、西北地區被廣泛建造，并把建造技術傳到中亞、西亞各國。東漢期間，木拱、石拱橋的誕生，使梁、索、浮、拱四種基本橋型都已齊全

1.3 成熟階段

在唐代期間，中央為加強對蜀中的控制，對秦漢三渭橋均整理重建，對漢中到關中的棧道進行了維護和全面改造，大大促進了西部地區的橋梁發展。在木梁木柱橋上出現了最大傾角為10°的斜柱，還出現了駝峰式和橢圓形的石拱。此后幾百年，由于生產工藝的滯后，橋梁建設一直未能有突破性的進展。

直到新中國成立以后，橋梁技術開始了井噴式的發展。在“文革”，這樣艱苦的條件下，完成了重慶長江大橋的建設。重慶長江大橋是中國預應力混凝土梁式橋發展中的一個里程碑。該橋主跨達174米，也是當時梁式橋的最高紀錄。1980年交通部重慶公路科研所完成主跨128的的斜拉橋——三臺培江橋

伴隨著西部大開發和國家積極的財政政策，西部橋梁取得更加快速的發展，單是重慶市一地就橋梁近9000座。其中不乏特大跨徑橋梁，部分已達到世界先進水平。1988年建成的石門嘉陵江大橋，最大跨徑230，主橋為單塔單索面預應力混凝土斜拉橋，是國內跨徑最大的單塔單索斜拉橋，獲得國家魯班橋。1997年，僅重慶境內就有五座長江大橋建成通車。

2西部地區橋梁特點與不足

2.1西部地區橋梁特點

2.1.1 山區橋梁與大型橋梁雙核發展

我國西部地區屬山嶺丘陵區,人們無論從生活上還是農業生產上，對山區橋梁的需求是非常大的，隨著西部開發戰略的實施,高等級公路不斷興建,在山區建造跨越山谷的橋梁也越來越多。山區高速公路橋梁也相應具有以下特點，彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺形式多，設計中必須協調解決好橋梁各細部構造與地形地質之間的關系

長江發源于唐古拉山脈主峰各拉丹冬西南側姜根迪如雪山的冰川，貫穿了整個西部地區。為使兩岸的交通便利，就必須修建跨江大橋，正常來說，這些橋梁對主跨的要求要達到100米，截止到2010年，西部地區段的長江上假期了將近60多座大橋

2.1.2 種類齊全

西部地區的橋梁歷史悠久，囊括了幾乎所有橋型的發展。在四種基本橋型梁、索、浮、拱四類橋上多向發展，都取得了相當大成就。在梁橋方面，建造了第一座鋼管混凝土桁架鋼

構橋，以及中國第一座預應力混凝土連續梁橋重慶長江大橋；在拱橋方面，擁有世界最大的混凝土拱橋巫縣長江大橋，還有目前世界上跨度最大的鋼管混凝土拱橋。除了之外，還有斜拉橋、懸索橋、棧道、竹吊橋

2.2西部地區橋梁不足

2.2.1 抗震性不強

08八年的汶川大地震暴露了西部地區橋梁的抗震性不強的問題。在此次地震中，毀壞橋梁5560座,隧道110座，使得許多救援物資無法抵達震中地區。阻滯了救援行動的進程。

2.2.2 管理機制不完善

西部地區的橋梁多，但沒有一個規范管理模式。政府沒有進行精確的數據統計和記錄，許多橋梁不能得到及時的維護和修理，導致它的使用壽命大大降低.此外在建造橋梁時，沒有一個完善的監督機制，導致了豆腐渣工程的出現。西部地區橋梁發展趨勢

3.1堅固與抗震

對于橋梁堅固性的強烈要求來自于以下幾個方面的原因

第一，西部地區地貌地質水文條件復雜。地貌復雜表現為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質復雜表現為巖溶、滑坡、不穩定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質。正如我們所說的，“萬丈高樓平地起”但是現在的地質如此不堪重復，這就意味著橋梁的穩定性和壽命將大大降低。所以在修建西部橋梁應該特別注意橋墩的穩定以及周圍泥土的結實程度。

第二，山區橋梁很多位于峽谷之間，這使得它不得不經歷這山風的洗禮，在山區風環境中，橋梁所受的破壞將大大增加。

第三，西部屬于地震多發地帶，在劇烈的地質災害面前，橋梁上下波動的范圍超過一定長度，橋梁將斷裂，所以抗震設計是建造西部橋梁時不得不考慮的3.2 美學與環保

在注重質量的同時，建造橋梁時也應該考慮橋梁美學，橋梁能提供美的事物本身所帶來的審美愉悅．彰顯橋梁的藝術性。

人們看到美麗的橋梁時，總會產生心動橋梁美學以橋梁為主體，以廣義美學原理為基礎．形成在橋梁藝術設計以及評價其美學效應時應當遵循的特定的美學原理、準則以及方法，如多樣與統、協調與和諧、比例與尺度、韻律與節奏等各個方面。多樣與統一與中國美學理論中的“同”與“異”的關系相對應，“異中有同”、“同中有異”形成統一整體，可以通過協調手段，達到橋梁本身的和諧及其與周圍環境和諧共存。

如今社會已進入低碳時代，一切活動都必須節約資源。目前世界上已出現草橋、塑料橋、玻璃橋、充氣橋、智能結構橋等。所以在建造橋梁時應充分利用每一件材料，杜絕浪費。在設計時也應在保證質量的前提下盡量節省資源

4結束語

西部地區的橋梁自古以來是全國的典型代表，這是由她特殊的地形條件決定的。國家正在實行西部大開發戰略，這對于西部地區是一個挑戰，也是機遇。要發展經濟，首先要發展交通，新的時代環境下對橋梁科技的要求也提升了很多，橋梁工程師只有不斷提高自身的專業素養、不斷創新、實現科技進步，才能適應形勢的發展，才能給西部地區橋梁帶來發展。同時也給全國的橋梁發展做出貢獻

參考文獻：

[1] 項海帆中國橋梁史綱同濟大學出版社2009

[2] 項海帆21世紀橋梁之夢上海科壇1998

[3] 宋曉東山區橋梁的抗震概念設計地震工程與振動工程2004

[4] 曹淑上重慶橋梁藝術魅力重慶建筑200

5實習總結

在這個小學期里，我們參加路橋實習，這次實習是由陳新老師帶隊的。由于大部分同學在小學期就這一門課程，而且陳老師盡職負責的態度也感染了大家，所以每一個人都特別認真，抱著充實自我的心態去學習。

這次實習分為兩個部分——理論學習和實地考察。在為期一周的實習中，我們利用前四天的時間來學習橋梁的相關知識。

在這四天里，我了解到了中國橋梁的歷史發展進程，中國在周朝的時期就已能在寬闊的渭河上架起浮橋，這是世界上最早出現的浮橋。在漢代就已經基本具備了建造梁、索、浮、拱四種基本橋型的能力。我國古代石拱橋的杰出代表是舉世聞名的河北省趙縣的趙州橋（又稱安濟橋），該橋在隋大業初年（公元605年左 右）為李春所創建趙州橋的設計構思和工藝的精巧，不僅在我國古橋是首屈一指，在世界上也是享有盛譽的。它也是中國十大古橋之一，陳老師還給我們介紹其他九大古橋，他們分別是北京的盧溝橋、廣東的廣濟橋、揚州的五亭橋、福建的安平橋、河北的趙州橋和五音橋、陜西的十字橋、廣西的風雨橋、四川的鐵索橋、位于北京頤和園的玉帶橋。他們代表了我國古代橋梁的巔峰技術。

中國近代橋梁發展也是十分迅猛的，特別是改革開放以后。在長江及其主要干流的江面上架起九十多座大橋，其中不乏在世界上都是屬于頂尖之作，像江陰長江公路大橋是我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁，也是20世紀“中國第一、世界第四”大鋼箱梁懸索橋。

在實地考察環節，我們選擇了潤揚大橋。這座大橋北稱作是中國第一橋，它創造了八項中國第一。潤揚大橋有南汊橋和北汊橋組成，南汊懸索橋主跨1490米，是目前中國第一、世界第三的特大跨徑懸索橋，主纜直徑895mm,總長2581m；北汊橋采用(176+406+176)米的三跨雙塔雙索面鋼梁斜拉橋。在潤揚大橋公園里我們參觀了茅以升紀念館，瞻仰了這位偉大的橋梁建筑大師。

參加了這次實習，不僅對橋梁有了更深刻的認識，同時也在實習的過程中加深了對本專業的了解，班級同學們之間的感情也深厚了許多，總之是受益匪淺