第一篇：2014.5.15《路橋施工技術》設計任務書

2013—2014學年第二學期

《路橋施工技術》實踐考核方案

【考核對象】

11級土木工程專業

【考核目的】

《路橋施工技術》課程是土木工程專業的一門專業技能課，通過課程的學習使學生了解并熟悉路橋施工技術的理論知識，在教師的指導下，通過完成（路、橋）項目的設計任務，使學生加深對所學專業課程的基本理論、知識和技能的理解，并能夠綜合運用這些理論、知識和技能解決設計中出現的工程問題，培養學生的綜合分析能力和創新意識，加強對學生計算、繪圖、編寫說明書和表達設計意圖能力的訓練，為把學生培養成具備路橋施工技術能力和路橋施工組織能力的土木工程專業應用型人才打下良好基礎，為學生畢業后走向社會，更好的適應人才需求結構的變化、適應社會的發展做好準備。

【考核時間、考核地點】

考核時間：本學期最后一次課的上課時間。

考核地點：本學期最后一次課的上課地點。

【考核形式】

實踐考試

【考核內容及要求】

【考核內容】路橋施工組織設計及案例分析。

題目：（1）某路基施工組織設計；

（2）某瀝青路面施工組織設計；

（3）某水泥混凝土路面施工組織設計；

（4）某橋梁工程（包含基礎施工和上部結構）施工組織設計。

【考試要求】根據任務書的要求，分工合作，共同編制出符合要求的（路、橋工程）施工組織設計。要求：施工技術和組織方案符合法律法規和有關施工規范的規定、內容完整、格式正確，初步學會團隊協作能力。

【考試工具】A4紙統一書寫或打印、鋼筆、水筆等。

【提交辦法】隨堂考試，本學期最后一次課的上課時提交考核任務的成果。

【操作步驟】

1、分組：自由分組，每組人數上限為5人（超過上限人數的，組員均無成績！）；

2、每組人員任選一題，可以分工合作，查找法律法規、路橋施工技術規范的有關規定，收集資料，結合任務書的要求，充分發揮集體智慧，共同編制出（路、橋工程）施工組織設計，按時提交。

【評分標準】

①0-----59分

施工組織設計不符合法律法規和有關施工規范的規定、內容不完整、格式不正確，施工組織設計不滿足要求，實用性和可操作性差。

②60----69分

施工組織設計基本符合法律法規和有關施工規范的規定、內容基本完整、格式基本正確，施工組織設計基本滿足要求，具有一定的實用性和可操作性。

③70----84分

施工組織設計符合法律法規和有關施工規范的規定、內容比較完整、格式正確，施工組織設計滿足要求，具有實用性和可操作性。

④85分以上

施工組織設計符合法律法規和有關施工規范的規定且設計安排較合理、內容完整、格式正確，施工組織設計完全滿足要求，具有良好的實用性和可操作性。

【成績構成】

總成績=平時成績（20%）+期末考核成績（80%）。

【考核負責人】

秦春麗。

【監考人員】

秦春麗。

建筑工程學院 土木工程教研室

2014-05-15

第二篇：機械制造技術設計課程設計任務書

機械制造技術設計課程設計任務書

學生：指導教師：

一、題目:機械加工工藝編制及工序夾具設計

二、要求:

1、機械加工工藝編制

1）零件分析

零件的作用

零件的工藝分析

2）確定毛坯的制造形式、生產類型（繪制零件毛坯合圖）

3）選擇定位基準、確定基本工序與加工路線（編制過程卡）

4）計算加工余量、切削用量、工時定額

5）計算工序尺寸及公差（編制工序卡）

2、夾具設計

1）設計思想、提出不同方案并進行比較分析

2）定位分析與定位誤差

3）對刀及導向裝置設計（適用銑削工序）

鉆模板設計（適用鉆削工序）

4）夾緊機構設計與加緊力計算

5）夾具操作使用說明

3、設計說明書

內容：目錄、前言、設計正文（包括工藝與夾具2部分內容）、設計心得、參考文獻等5部分內容，字數6000字左右。

4、設計工作量

1）零件圖（任務書）1張

2）毛坯圖（零件毛坯合圖）1張

3）機械加工工藝規程卡片1套（含過程卡、工序卡）

4）夾具裝配圖1張

5）夾具體零件圖1-2張

以上圖紙總量應不少于1.5張A0 圖紙。

三、時間進度表

時間：

1-2天：零件圖、毛坯圖設計

3-4天：工藝設計與編制

6-8天：夾具設計與圖紙繪制

9-10天：編制說明書

第三篇：機井工程技術設計、施工要求

機井工程技術設計、施工要求

根據水利部《農用機井技術規范》SD188-86及條文說明，將機井設計、施工有關技術要求闡述如下：

一、機井設計：

1、井位：按設計并經電測證明后確定。如施工時困難需移位時，須征得設計單位和電測人員同意。

2、井深：由電測人員按水層的位臵確定。

3、井徑：井孔直徑除應能下入井壁管和過濾器，還應滿足填濾料的要求。

4、護壁管及過濾器：護壁管采用377mm，過濾器采用多孔混凝土管，其內徑為φ40cm,外徑φ50cm，壁厚5cm，極限抗壓強度不低于15Mpa滲透系數〉400m/d孔隙率〉15%。

5、濾料：粗沙，填濾料厚度10 cm，濾料應質的堅硬，顆粒均勻、干凈。

6、沉淀管長度，根據井深和含水層巖性確定。

二、機井施工

機井施工內容包括：施工前的準備，鉆進，地層采樣與編錄，疏孔、換漿、試孔，井管安裝，填礫和管外封閉，洗井和試驗抽水，成井驗收等。

1、施工前的準備：

（1）鉆機選擇：根據孔深、孔徑、地質、水文條件、采用回轉式或沖擊式鉆機。

（2）鉆機及附屬設備的安裝，必須基礎堅實，安裝平穩，各部件連接緊固；回轉鉆機轉盤要水平；天車、轉盤及井孔中心必須在一條直線上，在鉆進過程中不得位移，鉆塔應與高壓線保持安全距離；鉆井設備各零部件，不合格的不得使用。（3）泥漿循環系統的泥漿池和沉砂池的容積，必須滿足施工儲漿和沉砂的要求，泥漿槽的長度應在15米以上。

（4）機井施工所需管材、濾料、粘土及其它物料，必須按設計要求在開鉆前備好，并及時運到井場。

2、鉆進：

（1）鉆進方法采用回轉或沖擊鉆井法。

（2）護壁泥漿：相對密度一般地層1.1－1.2；泥漿粘度為18－225；含砂量：沖擊鉆進時，孔內泥漿含砂量不大于8%，回轉鉆進時，入孔泥漿含砂量不大于12％；膠體率：沖擊鉆進不低于70％，回轉鉆進不低于80％。

（3）停鉆期間，應將鉆具提至安全位臵或繼續空鉆，并適時攪動孔內泥漿；泥漿漏失，必須隨時補充。

（4）井孔垂直偏差應小于2°，鉆時應預防井孔發生傾斜或彎曲。鉆具的彎曲磨損必須定時檢查，鉆進參數要選用合理，如發現孔斜必須及時糾正。

3、地層采樣與編錄：

（1）鑒別樣每層至少有一個。含水層2－3米采一個，非含水層3－5米采一個，變層處加采一個。每個樣重不少于1公斤，應盡量符合原地層的顆粒組成。

（2）土樣必須按地層順序存放，及時編錄和描述。編錄應包括采取時間、地點、名稱、編號、深度、采樣方法；描述內容應包括名稱、顏色、分選性及礦務成分。

4、疏孔、換漿和試孔

（1）終孔后應用與設計規格相適應的疏孔器疏孔達到上下暢通。（2）應用直徑比原鉆頭大20－30mm的破壁器破除開采層孔壁上的泥皮。井孔沉淀物排凈后，在再逐漸稀釋孔內泥漿濃度，一般要求達到出孔泥漿與入孔泥漿性能接近一致。

（3）下井管前，應校正孔徑、孔深和測斜。井孔直徑不得小于設計孔徑2cm，復測孔深誤差不得超過±20cm。孔斜必須滿足設計要求。

5、井管安裝：

（1）井管應無殘缺、斷裂和暗傷，管口平整。井管外徑偏差不得超過±5mm，管壁厚度偏差不得超過±2mm。

（2）井管安裝前，必須按照鉆孔的實際地層資料校正管井設計，然后進行井管組合、排列、測量長度，并編號記錄。

（3）井管必須位于井孔中心，下井管時要安裝井管找中器。

（4）如井管座落在土基上，井底部必須用5-10cm卵石填實50cm以上。

6、填礫和管外封閉

（1）濾料必須按標準要求嚴格篩選，不合格的顆粒含量不得超過15％。濾料除按設計備妥外，還要準備一定的余量。

（2）填礫方法，一般采用靜水填礫。填礫時必須連續、均勻、速度適宜。嚴防棚堵，及時測量填礫高度，核對數量，所填濾料應留樣備查。填礫時，如發現濾料填入數量和高度同計劃值出入較大時，應即查明原因、妥善處理，并記錄填入結果。

（3）管外封閉位臵，上下偏差不得超過30cm。

7、洗井和抽水試驗

（1）填礫結束后，應進行洗井。洗井時水位降深應接近開采時的水位降深。（2）洗井完畢后，井水含砂量應符合設計要求：中、細砂含水層小于萬分之一。粗砂、卵礫石含水層小于五萬分之一。（3）抽水試驗：水量、水位、水溫穩定延續時間不小于8小時。如限于設備條件不能滿足水量要求時，亦不應低于設計出水量的75％。

8、成井驗收

（1）成井驗收時，施工單位應提交下列資料：A、機井結構和地質柱狀圖，包括含水層厚度和埋深；鉆孔及下管深度；井管和過濾器的規格及其組合；填礫及封閉的位臵；靜水位和動水位。B、含水層及濾料的顆粒分析成果，水質分析報告。C、抽水試驗成果。D、機井配套和使用注意事項。

（2）機井竣工后，應根據機井設計要求，由設計、施工及使用單位在現場進行驗收。驗收項目及質量標準。

A、井位、井深、井徑是否符合規劃設計要求。

B、抽水試驗時，機井出水量應與設計基本相符。如水文地質條件與原設計不符時。可按修改后的設計驗收。

C、井水含砂量符合設計標準；水質符合用水標準。D、井底沉淀物厚度，應小于井深的5‰。E、機井垂直偏差小于2°。

第四篇：路橋施工日記

道橋實習日記 2011年5月9日

今天是正式實習的第一天，我們在老師的帶領下來到一處正在施工的道路施工現場，負責人是李工，他為我們詳細介紹了公路的各個施工過程，這段路這在進行路基養生：

公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎，它承受著本身巖土自重和路面重量，以及有路面傳遞而來的行車荷載，基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開始養生，每天灑水的次數視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設計要求，滿足強度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩定性差采用封閉濕潤養生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮濕狀態。灑水養生時噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續性在二灰碎石、三灰碎石養生同時開始開挖人行道，砌筑路緣石。

2011年5月10日

今天參觀了路面瀝青的攪拌和運輸：在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

運輸車輛采用30t、10t的大中型自卸汽車；

a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由于滴漏對周邊環境造成污染；

c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意

清掃干凈；

d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過。

2011年5月11日

在老師的帶領下，我的來到前天進行養生的那段路基施工現場，今天進行攤鋪，基層準備和放樣：

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

2011年5月12日

今天去工地參觀路面攤鋪施工：

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

碾壓：石油瀝青混合料（下、中面層）的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍

2011年5月13日

今天在指導老師帶領下參觀西客站引橋工程施工，橋梁伸縮縫的設置和處理：橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

其類型有：1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當梁的變形量在20—40mm以內時常選用。

2)鋼伸縮縫:它的構造比較復雜，只有在溫差較大的地區或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。

3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。

本工程采用鋼伸縮縫 2011年5月14日

今天聽李總工程師介紹橋面鋪裝，其指的是為保護橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護層。

又稱車道鋪裝，其作用是保護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的

2011年5月15日

今天我們自由活動，我們去天津規劃局參觀了天津市的地鐵交通規劃：天津地鐵始建于1970年4月7日，地鐵工程由于中國當時實行的停緩建政策，再加上資金限制被-迫停建。1981年重新啟動，于1984年12月28日建成通車（最初一段在于1976年開通），2001年10月9日停止運營進行既有線改造，改造工程于2002年11月 21日正

式開工，并于2015年12月 28日建成通車。截至2011年5月，天津地鐵已經開通一號線及九號線（部分）兩條線路。

中心城區規劃地鐵系統總長度約300公里，其中地鐵一號線、二號線、三號線為軌道交通骨干線；五號線、六號線為軌道交通填充線；七號線、八號線、十號線為軌道交通外圍線；九號線為津濱輕軌西段延長線。

中心城區連接濱海新區規劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線，其中Z2,Z4計劃2011年內開工。建成后將主要承擔溝通濱海新區與中心城區之間的溝通，并配合濱海新區軌道交通網絡進一步完善。

濱海新區區內規劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線路，并計劃建設導軌2號線，和導軌3號線，配合現有天津導軌一號線和B系列線以及既有的 津濱輕軌 共同形成濱海新區軌道交通網絡。但濱海新區軌道交通線路將不完全是地鐵線路，有可能采用輕軌、快速公交、有軌電車等方式，預計到2020年建成上述規劃，屆時，軌道交通將占公共交通的60%以上。

道橋實習日記 [篇2]

時間：7月11日

實習內容：在施工現場，看到李工將拾荒者趕出施工現場，因他們在挖機作業半徑內撿鋼筋，十分危險，有很大的安全隱患。作為一名施工人員必須牢記安全！在辦公室仔細閱讀施工方案和施工組織設計，遇到問題向同事們請教。

時間：7月12日

實習內容：今天下起啦小雨，但是我們依然去啦工地并且還去啦更遠的居家橋路，因為聽師傅說那里要排雨、污水管線。一路上，依然看到工人師傅在工作，是啊作為從事建筑行業的人風餐露宿是家常便飯啊。

下午，幫二部的資料員裁圖紙、疊圖紙，這是實習生活中的份工作，我們都很認真對待。在工作中，大家在一起有啦更多的交流，也學習到啦做資料的一些常識。

時間：7月13日

實習內容：由于雨天停工，我們都呆在辦公室看資料、打印規范或畫畫CAD圖紙。我們開始慢慢適應辦公室生活，大家與同事之間的交流多啦起來。師傅也常在百忙之中抽出時間來關心我們的學習和生活。

http:// 時間：7月14號

實習內容：在金山路基坑處，仔細觀看啦混凝土的澆筑：在澆筑之前要先澆水濕潤模板，振搗要密實，出現漏漿要及時封堵。并認識啦一些新的施工機械設備如混凝土泵車、汽車吊、振動棒等。從現場回來后繼續整理圖紙資料。

時間：7月15號

實習內容：今天師傅特意抽出時間親自帶我們去工地，一路上他為我們講啦許多他從事工程的經歷同時教育我們要善于觀察。我們還學習到啦關于排水管材的知識，次見到啦剛玻璃管材。

時間：7月16號

實習內容：做防水，我們仔細觀察啦防水層的做法：首先將基坑內的積水全部清除干凈，接著涂聚氨酯防水膠三度兩厚即涂刷三遍并要達到兩毫米厚，注意在涂第三層時隨涂隨鋪牛毛氈，注意接縫處搭接好。吳師傅告訴我們不同的工程有不同的防水要求，我們搞施工的要按設計施工。

時間：7月17日

實習內容：現在大多數管線已經搬遷完畢，臨時道路能施工的也已完畢，天然氣公司員工在兩根管之間在安裝閥門，具體什么不太清楚，大家感慨知識面不夠啊。回到辦公室繼續幫二部整理圖紙。

道橋實習日記 [篇3]

2011年6月11日

今天來了聯系好的實習單位，正好有個新工程要開工，經理讓我先做好去工地的準備，同時熟悉下圖紙。

工程概況：南中環街位于太原市小店區，西起太榆路，東至太行路，為一條新建道路。全長1.1KM及四條匝道，紅線寬：度50--65米，綠線寬度：110米（兩側），建設規模及橫斷面：雙向八車道、人非共板（8+15+4+15+8）米；道路性質為近期主干道，遠期快速路。工程內容主要包括排水工程、道路工程。

路面類型為瀝青混凝土路面，交通量達到飽和狀態時設計年限為20年。

2011年6月12日

今天一大早和項目部管理人員去了解工地，熟悉施工范圍，確定了辦公場所和工人宿舍、料場的位置，下午打掃出來進駐工地。

2011年6月13日

今天和測量人員放線，了解了測量放線的程序，熟悉了全站儀和水準儀的使用。先對已有的水準點做了閉合檢查，自己在別人的幫助下也動手測量，雖然慢，但對自己的動手能力還挺滿意。下午放道路中線樁，對全站儀的操作有了進一步的了解，理順了圖紙坐標數據。晚上我把他們白天的測量數據進行了獨立的復

算，經過我細心、反復研究下，終于弄清楚并算出了測量數據，使得和項目部測工的數據一樣。

3挖工作坑：在管道安裝前，在接口處挖好工作坑，保證操作階段管子承口懸空。

4對口：管道必須直線鋪設；將承插口內的所有雜物予以清除，并擦洗干凈，然后在承口內均勻涂抹非油質潤滑劑；承插式密封圈連接宜在環境溫度較高時進行，橡膠圈安裝在插入管端的第一個凹槽內，插口端不得插至承口底部，應留出不小于1㎝的伸縮空隙。密封圈應平順無扭曲，安管時應均勻滾到位。

5頂裝接口：頂裝接口時，采用龍門架，對口時應在已安裝穩固的管子上拴住鋼絲繩，在待拉入管子承口處架上后背橫梁，用鋼絲繩和倒鏈連好繃緊對正，兩側同步拉倒鏈，將已套好膠圈的插口拉入承口中。注意隨時校正膠圈位置和狀況。

安裝時，頂拉速度應緩慢，并應有專人，檢查膠圈滾入情況，如發現滾入不均勻，應停止頂、拉，用鑿子調整膠圈位置，均勻后再繼續頂、拉，使膠圈達到承插口的預定位置；膠圈不得出現“麻花”、“外露”等現象。

6.鎖管：鋪管后為防止前幾節管子的管口移動，可用鋼絲繩和倒鏈鎖在后面的管子上。

7檢查：校對管子軸線位置與高程，用探尺伸入承插口間隙中檢查膠圈位置是否正確。

8.柔性接口承插管工作坑回填：管道安裝就位后，應及時對管體兩側進行回填，以穩定管身，防止接口回彈采用人工方式夯打密實。9管道隱蔽工程驗收合格后，應及時逐根回填至管頂以上1倍以上管徑高度處；溝槽回填應從管道兩側對稱均勻回填，確保管道不產生位移，必要時可采取限位措施。防止溝槽內進水后造成管道漂浮現象的發生。

2011年6月16日

今天管道溝槽積蓄開挖，對已經下了的管進行了回填保護。管道周圍使用中粗砂回填至管頂50公分并夯實，尤其注意管兩側的密實度，避免夯填不密實壓扁管道。同時檢查井也在砌筑，砌筑材料為混凝土砌塊，砌塊相互咬合，砂漿飽滿，最后用1:2防水砂漿抹內側面。

2011年6月17日

現場監理抽查了回填密實度的情況，工地質檢員用灌砂桶進行檢測，上午熟悉了儀器的使用方法和數據的整理計算。下午在質檢員的幫助下我動手操作該儀器并計算數據。這是一項要求嚴格的操作程序，操作是一定要細心認真，避免出現誤差，數據的讀取和記錄要按照標準要求來。

2011年6月18日

本文來源于百分網（http://www.tmdps.cn/），轉載請保留此標記，謝謝！今天管道安裝完成了320米，道路作業人員對已完成的段落進行土基整理。采用挖掘機挖除，挖方的同時人工配合修整路床，并利用道路的縱、橫坡處理好路床排水。在挖土接近路床標高時，要嚴格控制挖土高程，嚴禁超挖。同時，要預留一定的碾壓沉降量，挖好的路床使用平地機整平，測量好高程，使用重型壓路機進行碾壓成型。

2011年6月23日

今天對整理好的土路基進行水泥穩定碎石試驗段鋪裝，選擇100m做為鋪筑試驗段，通過試驗段確定水泥穩定基層的工藝、松鋪系數、機械組合、壓路機輾壓速度及輾壓遍數，用于指導后期施工。

攤鋪混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。在鋪筑過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓的轉動，兩側應保持不少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機全寬斷面上不發生離析。在熨平板厚度固定后，不得隨意調整。

3)碾壓：混合料壓實按初壓、復壓、終壓(包括成型)三階段進行。壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1／3-1／2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。碾壓時應將

驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產生推移。初壓用雙鋼輪壓路機，復壓用YZD20壓路機進行碾壓，終壓用18—21T三輪壓路進行碾壓。水泥穩定碎石成型后，開始測定平整度、復核高程。

2011年6月25日

今天是實習的最后一天了，雖然沒有對工程從始至終實習下來。我把這些日子實習所學到的東西整理了一遍，對模糊的東西及時向老師傅請教，通過這次實習使我對施工技術知識有了更為深刻的理解，培養了分析和解決施工技術問題的能力；讓我學習了理論聯系實際，驗證、鞏固和深化了所學的建筑工程理論知識，擴大了視野；使我獲得了施工項目管理、施工測量方面的實際知識，為以后專業課的學習和工作奠定了感性認識基礎；在項目部人員帶領下，通過參加實際工作和勞動，學習了他們的優良品質，促進自己德、智、體全面發展。雖然以前曾參加過認識實習和測量實習，但這次實習與以往都不盡相同。全天候工地實習，它全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。

道橋實習日記 [篇4]

2015年9月2日 星期一 天氣：晴

今天是正式開學第一天，也是我們即將開始的為期三周的見習第一天。今天早上我們道橋專業全體集合在學院201教室由王金星老師為我們召開了見習動員大會。老師向我們介紹了此次見習的目的及意義，以及見習的內容和安排，另外還重點強調了間隙過程中需要注意的事項及紀律。我們對此次見習也有了一個初步的認識。動員大會激發了我們的好奇心，是我們更加期待外出見習的到來。

2015年9月3日 星期二 天氣：晴

今天算是我們見習真正開始的第一天，大家的情緒都比較高比較積極，對這次見習充滿了好奇與向往。焦作市是南水北調中線工程唯一穿越中心城區的城市，中心城區段總干渠與4條河流、10條道路交叉。南水北調總干渠建成后，豐收路、人民路、南通路、民-主路、政二街、焦東路、山陽路將設置橋梁跨越總干渠。我們的第一站是山陽路與南水北調中線工程交匯處建立的一座橋梁，我在這里第一次看到柱子與橋面接觸面的地方有一種減震的東西存在，并且接觸面比較小，內側還有突出的一塊混凝土塊不知道起著什么作用。由于橋梁長度的限制為了方便非機動車輛通過還特意在橋的四角分別建立了圓形道路以減小坡度。下一站仍是建立在南水北調線路之上的橋梁，只是一種拱橋，拱形結構和拉桿為主要受力部件。第三站是民-主路與南水北調線路交匯處。第四站位于和誠外灘。全程有三位老師帶隊，一位我校06級研究生為我們講解橋梁特點。中午11：30準時返校。

2015年9月4日 星期三 天氣：晴

今天我們沒有外出見習內容，早上時間我們自由支配。下午三點我們在學院103教師聽橋梁與橋式的報告。早報告上我了解到橋梁由石橋、木橋、混凝土橋三個發展過程。明白第一站所見到的減震內部由盆莊槽，用來放置橡膠，作用是方便橋面轉動。第二站的拱橋是一種下成功橋。另外還有上成和中成拱橋。在PPT上看到了許多各式橋梁，簡單了解了橋梁建造過程。懂得了拱橋的受力傳輸過程以及預應力混凝土對于大型大跨度橋梁建設的意義。

2015年9月5日 星期四 天氣：多云

昨天我們接到通知今天的實習地點是沁陽市。早上跑完早操上完早讀我們便開始準備出發，7：40在學校南門集合。下斥候我們每人拿一個安全帽到工地參觀。帶隊老師和現場施工管理人員給我們講解了正在施工橋梁的許多細節之處我們學到了許多東西。大型混凝土橋梁的受力狀態要比小型橋梁要大很多，而用普通鋼筋混凝土做橋梁，由于材料的強度特性限制，不能承受大的受力。采用預應力來彌補這個不足。因為預應力材料是采用高強度金屬材料制成，而且還可以提前預張拉一個與橋梁受力狀態相反的力，這樣當橋梁受力達到最大值前，首先要去抵消原來預先張拉的預應力產生的反作用力。中午11點左右我們從這里離開到一處正在鋪設瀝青的路段參觀。11：30回到學校。

2015年9月6日 星期五 天氣：陰

今天我們聽報告這次報告老師主要介紹了立交。我們感性的了解

到立交的復雜性，我們看到許多立交線路圖，初步了解立交橋的意義用途及最簡單的原則。立交橋全稱“立體交叉橋”，跨越式在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預應力混凝土橋。互通式立交橋主要有以下三大類：1．三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。

接下來我們觀看了一段瀝青混凝土路面路面鋪設過程的視頻，深深感受到了這種路面鋪設過程的復雜性，也體會到了高性能材料對道路鋪設的重要性。我國高速公路建設仍存在許多問題，我們只有努力學習才可以掌握更多的知識，才能為道路建設做出自己的貢獻。

2015年9月9日 星期 周一 天氣：陰

這是實習的第二周了，經歷了一周大家已經對見習有了一個大概的認識。體育館呈雙曲面橄欖球形狀長軸尺寸為142米，短軸尺寸為72米，頂標高為25.983米，鋼結構屋面采用管行架及曲鋼梁形式，支撐在下部混凝土基礎上。結構安全等級為2級，抗震等級為七度，防火等級為二級，設計使用年限為50年。所有的鋼結構部件自燃裸露在外，不加幕墻或其他外墻的粉飾，形成建筑物的獨特風格。具有如下特點：其截面形狀及大小多達8種以上，而且根據截面受力不同，上弦和下弦管有多種不同規格，節點設計復雜，拼裝難度大，焊接難度大，焊接檢測困難。

體育館確實還算是比較宏偉，里面空間很大，帶隊老師詳細的給

我們介紹了建筑的過程及里面的一些特殊構造，豐富了我們的知識，增長了為我們的見識。

2015年9月10日 星期二 天氣：陰

今天我們的見習任務是到學校南門的建筑工地和東南角的三維廣場進行參觀學習。早上集合好后我們戴好安全帽便在老師的帶領下有序的進入建筑工地。建筑內部房頂很容易向下掉落東西并且由于天氣不是很好里面光線不是很充足，我們特別注意安全問題。老師介紹過之后我們就步行前往正在修建的三維廣場，這里正在處理地基，看到實地施工現場后我明白了理論聯系實際的重要性，我們需要將課本上學到的東西靈活的運用到實際中才算是真正的學會了。在老師的介紹中我學到了許多記憶深刻的東西。

2015年9月11日 星期三 天氣：多云

昨天就收到通知，今天的見習任務是白天自主實習晚上聽報告。由于白天時間充足且非常自由我計劃早上騎自行車在學校周邊看看，增長一些見識。早上上完早讀吃了一點早飯后我一個人騎著自行車沿著豐收路一直走。由于南水北調工程經過市區所以焦作市區好多重要路段都在進行施工，交通相對比較擁擠。每次經過施工路段我都會停下來好好看一看，雖然也看不出什么深層次的東西，但還是會有一些感性的認識。快到中午的時候騎車返校。晚上準時到學院聽報告。

2015年9月12日 星期四 天氣：晴

今天天氣比較好，我們今天依舊沒有外出實習任務，早上自主實習，只有下午在圓形報告廳的報告。早上我在圖書館翻閱了一些道橋

相關書籍，學到了不少東西。第一階段是古橋的創始時期。此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。第二階段古代橋梁的創建發展時期這時不僅發明了人造建筑材料的磚，而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為后來拱橋的出現創造了先決條件。戰國時鐵器的出現，也促進了建筑方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構梁橋的基礎上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構件。不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應運而生。預應力混凝土的出現對現代大型橋梁具有重要意義。

2015年9月13日 星期五 天氣：晴

今天要到景區旅游，昨天聽到這個消息后大家都非常興奮。青龍峽風景名勝區是云臺山風景名勝區主要游覽區之一，有“中原第一大峽谷”之美譽。景區距焦作市區33公里，面積約108平方公里，由7大游覽區共計100多個景點組成，景區內峽長谷幽，山青水碧，群峰競秀，層巒疊嶂，峰回路轉，曲徑通幽，植被繁茂，氣候獨特，峰、崖、嶺、臺、石各有千秋，泉、潭、瀑、溪、洞各具特色，秀色天成，堪稱山水畫廊此次外出集體游玩大家玩的都非常開心，給我們留下了深刻的印象，同時也給我們為期三周的見習畫上了完美的句號。

2015年9月14日 星期六 天氣：晴

今天是自主實習，早上吃完早飯后我騎著自行車沿迎賓路在焦作市區附近觀看路面施工。由于南水北調中線通過焦作市區，所以有一些交通要到都在整修道路。在許多路段都有一些因為道路路面毀壞而需要重新整修。一路上我看到了許多，了解了一些路面施工方法及技

術。增長了自己的見識，也對本專業有了更深的了解。2015年9月15日 星期日 天氣:晴

今天我在圖書館借了一本橋梁施工，在書中我了解了吊籃施工。懸臂施工，在施工過程中必須保證墩與梁固結，尤其在連續梁橋和懸臂梁橋施工中要采取臨時墩梁固結措施。另外采用懸臂施工法，很有可能出現施工期的體系轉換問題。如對于三跨預應力混凝土連續梁橋，采用懸臂施工時，結構的受力狀態呈Ｔ型剛構，邊跨合攏就位、更換支座后呈單懸臂梁，跨中合攏后呈連續梁的受力狀態。結構上的預應力配置必須與施工受力相一致。

懸臂施工法通常分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩類。懸臂澆筑是在橋墩兩側對稱逐段就地澆筑混凝土，待混凝土達到一定強度后張拉預應力束，移動機具模板（掛籃）繼續懸臂施工。懸臂拼裝是用吊機將預制塊件在橋墩兩側對稱起吊、安裝就位后，張拉預應力束，使懸臂不斷接長，直至合攏。

第五篇：路橋施工工作總結

施工技術工作總結

自來到項目部到現在，我每天認真工作，苦練本領，在各位前輩和師傅們的指導和幫助下，正在努力成長為具有較強業務能力的技術人員，以下是本人的一點心得：

墩柱作為橋梁下部結構中不可或缺的部分，具有傳遞力的作用，墩柱施工質量的好壞直接關系到橋梁整體的使用性能。因此，在墩柱施工過程中必需層層把關，步步到位。正所謂差之毫厘，謬之千里，哪怕是幾毫米的誤差也可能造成無法估量的損失。墩柱施工工藝流程為：綁扎鋼筋—→立模板—→預埋PVC管（施工系梁）—→砼澆筑—→養護。

一、鋼筋籠的綁扎

鋼筋表面清潔無銹，各種尺寸滿足要求。搭接、焊接長度滿足要求，搭接長度不小于直徑的10倍，當采用雙面焊時，焊接長度不小于10d，當采用單面焊時，焊接長度為雙面焊的兩倍。鋼筋籠在安裝時必須保證垂直度滿足要求。施工中墩身鋼筋籠易整體偏向一側，需要控制主橋墩身鋼筋籠的四角處位于平面圓弧與直線交點的八個豎向受力主鋼筋應完全豎直，控制四個側面豎直。墩身箍筋應在同一個平面內，綁扎中時有高低起伏的波形存在，應立即整改。控制鋼筋籠的直徑和保護層厚度，決不允許露筋。定位筋直徑和加強筋長度應嚴加控制。

個別樁的樁心偏移設計樁心較大，接樁前需將受力主筋移位。鋼筋經過兩次打彎后應豎直，鋼筋間距不發生變化；鋼筋加強熱打彎前應預熱；嚴禁鋼筋發生開裂；彎折小角度宜不小于135o。實際施工中，鋼筋彎角過小，鋼筋不能承受豎向力，應適當加長兩彎角間斜鋼筋的長度，從而增大彎角角度。

鋼筋尺寸和鋼筋籠直徑影響保護層的厚度。立柱鋼筋籠保護層厚度為3cm，即鋼筋籠的最外側（箍筋外側）距離混凝土表面3cm。則由“立柱直徑-2*保護層厚度-2*箍筋直徑-2*受力主筋直徑-2*定位筋直徑”得定位筋內側直徑，作為下料依據。保護層厚度宜偏大而不可小于設計值。

二、模板的安裝

模板在安裝前應清理表面，將表面打磨光滑，不可凹凸不平，涂脫落劑，薄

厚均勻，色澤如一。立模板時，檢查保護層厚度和混凝土墊塊數量需滿足要求。模板應豎直，垂直度應滿足要求，模板若傾斜，需用鋼絲繩拉和千斤頂頂模板，同時用吊線錘檢驗垂直度。加強錨桿應擰緊，螺拴錨固時螺帽應一左一右，防止模板松開。接縫處粘貼泡沫，縫隙致密不發生漏漿。

柱間系梁模板需改裝。混凝土上表面為一條斜直線，其坡度為2%，模板上表面為一條直線，兩圓弧模板應豎直，中間矩形模板斜坡放置，兩邊加兩個小三角形模板。

施工時，板分為兩塊，一次安裝，由于鋼筋籠傾斜，保護層厚度一側偏大，而另一側偏小，更有甚者，墊塊都墊不進去。故而，當鋼筋籠傾斜時，模板應一節一節的上。放上一節模板后，從鋼筋籠中間部位把鋼筋籠拉直，把模板固定好。在放上一節模板，便可以保證鋼筋籠不會被拉彎，同時能嚴格控制保護層厚度滿足要求。

三、混凝土的澆筑

砼澆筑應安排在一天中氣溫最低時進行，同時應考慮施工的安全，即盡可能安排在早上和傍晚灌注混凝土，澆筑混凝土前，應清理泵車并潤滑管道，砂漿不可打入結構物中。混凝土強度應大于結構物的設計強度，現場檢測坍落度應滿足要求。混凝土澆筑時應采用“分區定點、一個坡度、循序漸進、一次到頂”的澆筑工藝。根據混凝土泵送時形成的坡度，在上層與下層不知兩道振搗點。第一道布置在混凝土卸料點，主要解決上部振實；第二道布置在混凝土坡腳處，確保下部混凝土的密室。從四周向中間振搗，振搗時間控制在20s左右，以混凝土不再下沉、不再冒氣泡、表面泛漿為準。用直徑5 cm的插入式振搗棒進行充分密實，同時要保持離開模板5~10cm的距離，以防振動模板、鋼筋及引起漏漿等現象。混凝土澆筑還應采取二次振搗法，在振搗棒拔出時混凝土仍能自行閉合而不會在混凝土中留孔洞時，施加二次振搗。

澆筑混凝土要保證其和易性、流動性、強度、密實度和坍落度滿足要求，嚴禁二次加水。砼略干時砼結構強度高，但不易振實，密實度低，可適當添加加減水劑；砼略稀時，混凝土易振實，但強度較低，可適當晾曬，推遲澆筑時間。砼澆筑快結束時向混凝土攪拌站通知補方量。

墩身混凝土分節澆注，控制好每節混凝土頂面高度可保證相鄰兩段墩身接縫

良好（施工縫和模板縫重合），從而保證混凝土的外觀美觀。當混凝土澆注到頂層時，使混凝土面稍高于模板頂，以便鑿毛時方便清洗處理；澆注完畢后木抹子將模板四周附近的混凝土抹平，保證混凝土面與模板頂面平齊，以保證上下兩節段為一條平齊的接縫。

四、砼結構的養護

混凝土終凝后采取濕水養護15天，在養生期內保持表面濕潤，并覆蓋塑料薄膜（布）養生，使整個混凝土表面形成完全防水覆蓋。混凝土終凝后拆卸模板，先水平后豎向移動，防止模板破壞砼結構表面。對于存在的錯臺需打磨處理，色澤不均時需用水泥抹面處理。

墩柱表面存在錯臺、色澤和孔洞，墩身局部強度不夠等諸多問題，其產生的原因和解決辦法也各有不同。

錯臺只分布于模板縫處，兩塊模板沒有拼裝平或模板縫隙過大易產生錯臺，為此需認真檢查模板安裝。砼澆筑后，混凝土未到終凝，模板尚未拆卸，與水沿著模板縫下滲，會融化混凝土并產生錯臺，解決之法在于遮蓋結構物防雨水。

用較稀的混凝土澆筑的的墩柱外表顏色較深，用較干的混凝土澆筑的墩柱表面顏色較淺。色澤不均時需用黑色或白色的水泥抹面，改善表面色澤。

混凝土振搗越密實，墩柱強度越高，表面孔洞小而少；相反，如果振搗不到位，墩柱強度會偏低，表面孔洞大而多。混凝土較稀時，水分蒸發會形成較多的孔洞，混凝土較干時，不易振搗到位，產生較多的孔洞。當混凝土原料中存在白灰時，白灰遇水膨脹，會使墩柱表面形成又大又深的孔洞。水泥強度直接影響墩柱強度。

實驗室控制水灰比和砂石的含水率；混凝土攪拌站應嚴格控制水泥強度；混凝土罐車清理罐體的水必須排除干凈；多準備振動器，振搗到位；一次澆筑，有序進行，禁止中途停頓過長時間；現場施工嚴格控制外加劑的用量，嚴禁二次加水。

五、支座和墊石

支座有板式支座和橡膠支座，兩種支座的錨固方式各不相同。有些支座是固定的，大部分支座屬于半固定支座或活動支座。

板式橡膠支座有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，能將上部構造的壓力傳遞

給墩臺；有良好的彈性以適應梁端的轉動；有較大的剪切變形以滿足上部構造的水平位移，具有構造簡單、安裝方便、節省鋼材、價格低廉、養護簡便、易于更換等特點。板式橡膠支座支承墊石長度、寬度應比支座相應的尺寸至少增加50mm左右，其高度應為100mm以上，且應考慮便于支座更換頂梁時千斤頂的安裝位置。支座墊石內布置鋼筋網，鋼筋直徑為8mm時，間距宜為

50mm×50mm，橋梁墩、臺內有豎向鋼筋延伸至支座墊石內，支座墊石的混凝土強度等級為C30。支座墊石頂面標高要求準確無誤。

盆式支座 GPZ（Ⅱ）盆式支座是鋼構件與橡膠組合而成的新型橋梁支座，具有承載能力大、水平位移量大、轉動靈活等特點，且重量輕，結構緊湊，構造簡單，建筑高度低，加工制造方便，節省鋼材，降低造價等優點，適用于大垮徑橋梁。盆式橡膠支座變形機制是：底盆上使用三個橡膠限制塊，獲得較大的容量；使用不銹鋼頂板和底板，中間襯聚四氟乙烯，從而降低摩擦系數，以獲得較大的水平位移；使用均勻壓縮性能好的彈性橡膠塊，獲得橋面板的大角度轉動。支座墊石強度等級為C40。墊石高度應考慮能使支座安裝、養護和更換更方便。支座墊石及墩頂混凝土應該按JTG D62-2004的局部承壓部件要求配置相應的鋼筋網。墩臺頂面需按錨固套筒規格、數量預留栓孔。預留栓孔的直徑和深度大于套筒直徑和長度50mm~60mm，中心偏差不應超過10mm。

支座必需保證水平，只受豎向壓力，強度應足夠大，能較好地傳遞豎軸向壓力，水平方向可產生較大的位移，可滿足箱梁位移要求。

連續梁橋兩端的非連續端支座應具有較大的移動空間，并能保證伸縮縫能正常工作。中間的連續端支座應分清支座可以移動的方向。固定支座應布設在中間的墩柱上，且靠近道路中線，以保證連續梁端的位移不過大。

六、現場施工管理

現場施工管理應協調不窩工，效益高不浪費。施工盡可能流水作業；機械調動少，不 停機。現場管理有序，安全措施齊全。