xx混凝土施工方案技術交底

1、工程概況

本工程攔河壩為碾壓砼重力壩，壩頂長177.5m，由溢流壩段和非溢流壩段組成，其中位于中部的溢流壩段長107m，左岸非溢流壩段長35.5m，右岸非溢流壩段長35m。最大壩高69m，壩頂高程357.00m，建基面置于弱風化基巖上，最低高程288.00m。壩底最大寬度66.43m。壩頂寬7m，上游壩面鉛直，非溢流壩在下游壩面在353.00m高程以上鉛直，在353.0m以下坡比1：0.8。

河床溢流壩段總長107m，為開敞式溢流表孔。堰頂高程為343.00m,堰頂設有8墩7孔泄洪閘，閘孔凈寬12m,中墩厚3.0m,邊墩厚2.5m,工作閘門采用弧形閘門，檢修閘門采用平面疊梁鋼閘門，末端接反弧挑流消能。

大壩砼主要工程量：碾壓混凝土230000m3、常態混凝土42600m3、鋼筋制安1500t。

2、混凝土施工布置及規劃

2.1施工布置

（1）施工用電。本工程施工用電結合總布置方案，從左岸山坡平臺上布置的變壓站（1座500KVA變壓器，1座800KVA變壓器）引線至各工作面，滿足施工用電需要。

（2）施工用水。本工程施工用水從左岸布置的生產水池接管至各工作面。

該生產水池布置在左岸上壩公路380m高程，采用鋼結構水池、容量150m3，水源利用上游山泉水接引至蓄水池，滿足大壩施工用水。

（3）施工道路。①混凝土施工道路：本工程混凝土施工道路主要利用開挖階段的下基坑道路和上壩公路完成壩體砼和所需材料運輸任務。308m以下壩體砼利用下基坑道路運輸入倉，道路隨壩體砼澆筑上升而逐層加高。308m~320m間壩體砼運輸道路利用現有左側進庫區道路逐層加高而形成砼運輸道路。320m以上壩體砼利用上壩公路運輸至左壩肩，然后由溜管入倉。②砂石料運輸道路：按招標文件,本工程采料區主要為上游圍堰和大壩間的河床段，砂石料毛料運輸道

路為施工總布置中所示的2#道路。即在大壩砼澆筑至308m高程之前可利用左壩肩308m高程4.6m寬的馬道連接大壩上下游道路，并確保該道路暢通。在大壩砼澆筑至308m~320m間，可利用2#、3#壩段交替施工預留交通缺口，確保砂石料運輸道路暢通。進入2014年汛期，該交通缺口封堵，進庫區采集砂石料施工道路需業主另行指定。2.2施工總體規劃

大壩工程按設計共分為8個壩段，依次從左到右編號為1#~8#壩段。為滿足2014年防洪度汛目標的實現，計劃2014年1月初澆筑第一塊碾壓砼，2014年5月25日，大壩必須澆筑到315m高程并預留右岸缺口（壩右0+30.25m以右，6#~8#壩段），壩右0+30.25m以左（1#~5#壩段）壩體繼續施工，一期渡汛目標實現。

2013年10月底，壩右0+30.25m以左壩體（1#~5#壩段）上升到338.0m。2013年11月安排右岸預留缺口的砼澆筑。2013年12月底，大壩整體澆筑到357m壩頂高程。

3、常態混凝土施工方案

本工程常態混凝土主要有：壩基墊層、預制廊道、溢流面、閘墩和導墻，以及壩頂梁板柱結構等，混凝土量約4.2萬m3。

3.1施工方法

3.1.1倉面清理

混凝土澆筑前，清除基礎面上的雜物、泥土、污油及松動巖石，用高壓水沖洗干凈并排干積水。對施工縫及預制廊道外表處面人工進行鑿毛處理，用高壓水對縫面上所有浮漿、松散物沖洗干凈，并保持施工縫面濕潤。

3.1.2測量放線

基巖面處理合格后，用全站儀、水準儀等進行測量放線，確定鋼筋綁扎和模板邊線，并做好標記。

3.1.3鋼筋工程

本工程鋼筋制安約1500t。鋼筋主要堆放于鋼筋加工廠，鋼筋在加工廠配料加工完后，然后采用平臺車運至施工現場進行安裝。主要包括：鋼筋安裝、鋼筋的檢查和驗收、鋼筋的校正。

3.1.4模板工程

基礎、閘墩、牛腿、梁、板等結構模板：主要采用標準鋼模板P6015型，配以少量P3015、P2015及陰、陽角模及轉角模，局部采用木模板。

溢流面主要采用標準鋼模板，對局部弧度較大的部位定制鋼模板。

本工程主要包括：模板的選用、模板安裝、墊層模板安裝、閘墩及胸墻模板安裝、溢流面模板安裝、模板拆除。

3.1.5混凝土施工

主要包括：混凝土拌制、混凝土澆筑分層分塊、混凝土運輸入倉方式、混凝土澆筑、施工縫處理、異種混凝土澆筑、混凝土養護。

4、碾壓混凝土施工方案

本工程碾壓混凝土分有C9020二級配、C9010三級配混凝土，C9020二級配主要在壩體上下游面1m范圍，其余壩體主要為C9010三級配混凝土。總量約有23萬m3。

4.1混凝土施工澆筑分層分塊

在碾壓混凝土壩段，除壩基常態混凝土、壩體約束區混凝土澆筑分層厚度為

1.5m外，其余分層厚度均為3m。▽338m（溢流面底部碾壓砼高程）以下每一升層為通倉澆筑，遇結構縫按設計處理。▽338m～▽353m高程，1#、2#壩段為一個倉面,7#、8#壩段為一個倉面。

4.2混凝土澆筑運輸布置

（1）▽320.0m以下填筑臨時道路，采用自卸汽車直接入倉；

（2）▽320.0m以上混凝土利用自卸汽車運輸至左岸上壩公路，然后采用邊坡懸掛溜管入倉，倉面內利用自卸汽車轉運混凝土至澆筑部位。

（3）▽338.0m以上右壩段碾壓混凝土：該部位碾壓砼因無道路而無法碾壓施工，故建議業主協調設計將右壩段（7#、8#壩段）碾壓砼變更為常態砼。

4.3碾壓混凝土施工方法

主要包括：基礎處理、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、混凝土養護。下面主要介紹基礎處理、混凝土工程和混凝土養護三方面。

4.3.1基礎處理

基礎面上的雜物、泥土、油污及松動巖石均應清除，并用高壓水沖洗干凈，排干積水，混凝土施工縫面采用沖毛機沖毛。

4.3.2混凝土工程

主要包括：混凝土的制備、混凝土拌和、混凝土運輸、混凝土卸料與平倉、混凝土碾壓、施工縫面處理、分縫處理。下面主要介紹混凝土運輸、混凝土卸料與平倉、混凝土碾壓、施工縫面處理、分縫處理五個方面。

（1）砼運輸

碾壓砼由拌和樓拌制好后，由自卸汽車由從拌和樓運輸至工作面。在離倉面30～50m距離處設置洗車槽，有足夠脫水距離，以免汽車輪胎將泥巴等渣物帶進入倉面。（2）混凝土卸料與平倉

根據倉面大小，采用平層通倉及斜層鋪料法澆筑：通倉面積在2500m2以內采用平層通倉澆筑；通倉面積在2500m2以上，采用斜層鋪料法，斜層坡比為1:10～1:15。

自卸汽車直接入倉卸料時，采用退鋪法依次卸料，鋪筑方向與壩軸線平行。

卸料高度控制小于1.5m。嚴禁不合格碾壓混凝土進入倉內，已進倉的不合格料挖除處理或采用經監理工程師同意的方法處理后方可繼續鋪筑。

碾壓混凝土采用大倉面薄層連續鋪筑，鋪筑厚度由混凝土拌和及碾壓能力、溫度控制要求、壩體分塊尺寸和細部結構等因素確定，鋪筑厚度控制在35～38cm左右范圍內。平倉采用串聯疊壓式作業，每層起始端第一車卸料位置，距模板邊

1.0m，距邊坡基巖6m。卸2～3車料后，平倉機將拌合物攤鋪成薄層斜坡面作為條帶始端，然后逐層疊加至平倉厚度，條帶始端在平倉過程中保持為緩坡斜坡面。

混凝土拌合物卸到條帶始端斜坡面中部，嚴禁將混凝土卸到未鋪砂漿的部位。卸料堆邊緣與模板距離不小于1.0m，與模板接觸帶、止水片附近采用人工鋪料，集中骨料人工分散處理。卸料平倉嚴格控制各級配混凝土分界線，汽車卸料后料堆周邊大骨料由人工分散到料堆上，未處理的料堆附近不準卸料。平倉時出現在條帶兩側集中的骨料，由人工分散于條帶上。

平倉采用平倉機，做到隨卸料隨平倉，平倉時鏟刀從料堆一側淺插推料，依次將料堆攤平，以減少骨料分離,并做到淺推少刮，快提刀，邊緣死角輔以人工鋪料。平倉機平倉時擾動料堆，以分散底部集中的骨料。平倉依據模板上畫出的分層線進行攤鋪，做到條帶平整厚度均勻,平倉后碾壓混凝土表面應平整，無凹坑。

（3）混凝土碾壓

攤鋪好的砼要及時進行碾壓，碾壓方向平行于壩軸線，兩岸與基巖接觸帶局部采用橫向碾壓。碾壓遍數為碾壓試驗確定的最佳碾壓遍數（靜碾2遍+振動8遍+靜碾2遍）。

碾壓作業時條帶清楚，走偏誤差控制在20cm范圍內，兩條碾壓條帶間因作業形成的高差，采用無振慢速碾壓2遍作壓平處理。每次碾壓作業開始，對局部粗骨料集中的片區，人工將邊角分離骨料摻入倉內，小型反鏟挖掘機進行鋪攤，以消除局部骨料集中和架空。

連續上升鋪筑的混凝土，層間允許間隔時間應控制在混凝土初凝時間內，夏天控制在6h內，冬天控制在8h內，混凝土拌和物從拌和到碾壓完畢歷時不得超過2h，混凝土拌和物從攤鋪到開始碾壓的歷時不得超過30min。不允許入倉或平倉后的碾壓混凝土拌合物長時間暴露，以免VC值的損失。碾壓混凝土的層間允許間隔時間必須控制在混凝土的初凝時間以內。碾壓作業若高溫條件下施工，尤

其是中午日照強時，倉面采用噴霧器朝天噴霧對倉內混凝土降溫保濕。碾壓完成，要求上下層骨料相互嵌入，骨料粘接牢固，層間結合良好，形成整體。

對于孔口周邊、埋件周圍以及邊角部位振動碾碾壓不到的位置采用人工鋪攤混凝土，澆筑變態混凝土。

澆筑碾壓混凝土時必須嚴把質量關，澆筑過程中防止骨料分離，鋪攤時對于骨料分離的砼，人工及時將分離骨料鏟至未分離骨料中或鏟除出倉面。對于已經澆筑的碾壓混凝土出現彈簧混凝土、密實度不足、泌水應該及時處理：出現彈簧現象的碾壓砼采用挖除換填的方式進行處理，換填后必須碾壓密實；未壓實的部位進行補壓至合格為止；澆筑砼時，對于出現泌水現象，首先要及時排除，然后實驗室須根據現場情況調整vc值。

（4）施工縫面處理

所有施工縫均采用高壓沖毛機沖毛、邊角部位、立面采用人工打毛，開倉前層面的積碴雜物用清水沖洗干凈，經驗收合格后，方能開倉澆筑。

層面間歇時間超過初凝時間，必須進行沖毛處理。混凝土卸料前，間歇層面均勻鋪2cm～2.5cm厚砂漿，為確保砂漿攤鋪均勻，砂漿稠度宜控制在140s～180s，砂漿強度比混凝土強度等級提高一級。砂漿攤鋪后及時覆蓋混凝土，在砂漿初凝前，其上攤鋪碾壓混凝土須碾壓完成。層間允許間隔時間應控制在混凝土初凝時間內，夏天控制在6h內，冬天控制在8h內,混凝土初凝時間由實驗室進行調整。

（5）分縫處理

為了施工方便，倉面整體大面積澆筑。根據設計圖紙，左、右岸擋水壩段有設橫向結構縫要求，在每一層砼鋪攤碾壓完畢后，采用切縫機按照要求切縫，彩條布嵌縫。每澆筑一層均按要求進行切縫，切縫前，要進行放樣拉線，確保切縫按圖紙施工成一條直線。

4.3.3混凝土養護

混凝土澆筑完成后12～18小時，開始覆蓋灑水養護，使其表面保持濕潤狀態。養護時間為14天，在干燥、炎熱的氣候條件下，應延長養護時間至少28天以上；大體積混凝土的水平縫則應養護到澆筑上層混凝土為止。

5、變態混凝土施工

大壩變態混凝土分布在碾壓混凝土壩段上、下游模板邊1m范圍；廊道周圍混凝土為變態混凝土；以及振動碾碾壓不到的地方。

5.1制漿機布置

在▽320m高程以下，大壩混凝土能夠直接入倉，該工程段變態混凝土工程量比較大，若按現場加漿的施工方法，加漿工作量過大，并且加漿均勻性很難保證。故在▽320.m高程以下汽車運輸直接入倉的部位采用拌和樓直接拌制變態混凝土。對于不能直接進倉的變態混凝土，采用現場拌制灰漿，現場加漿。根據現場澆筑強度進行制漿，灰漿機布置在左岸壩頭，采用φ100軟管輸送至倉面。

5.2變態混凝土施工方法

變態混凝土隨著碾壓混凝土澆筑逐層施工，變態混凝土采用溝槽法加漿的方式，在已經攤鋪好的碾壓混凝土上，人工采用釘耙將碾壓混凝土掏出溝槽，然后將灰漿均勻地摻入溝槽內。

注漿完成任務后，立即用φ80型高頻振搗器插入振搗，振搗器插入深度大于50cm，以保證振搗器插入下層混凝土5～10cm，確保層間結合質量。高頻振搗器插入混凝土的間距不超過75cm，振搗器應垂直按順序插入混凝土，避免漏振。

振搗時間以振搗后混凝土表面完全泛漿為準，一般不應小于15秒，振搗器應緩慢拔出變態混凝土，拔出時混凝土表面不得留有孔洞。

變態混凝土相鄰碾壓混凝土條帶，在變態混凝土施工完成后碾壓，碾壓時與變態混凝土搭接20cm以上。特別注意進倉道路位置的薄弱面的處理。倉面砼運輸入倉口待澆筑到最后時澆筑。由于該處屬于薄弱面，澆筑之前先將汽車碾壓過的部位稍微扒松表層。