第一篇：西寧車站安全典型文化調研報告

西寧車站安全典型文化調研報告

今年以來，為認真貫徹落實全路安全文化建設現場會精神，車站從安全管理的特點出發，針對性采取了運用信息平臺、突出教育、打造品牌等一系列有效措施，不斷加強過程控制，夯實安全基礎，確保了車站運輸安全平穩有序。

一、基本情況

西寧車站業務性質為客貨運站，技術性質為輔助編組站，是目前青藏鐵路公司最大的客貨綜合運輸一等站，是青藏鐵路的運輸樞紐，主要擔負著蘭青、青藏、寧大支線、蘭新客專的旅客、貨物運輸任務。

二、主要做法和成效

一是運用信息平臺，直通現場、對接職工，提升工作效率。車站充分運用現代科技手段，在新浪、騰訊建立西寧火車站官方微博，申請開通了西寧火車站官方微信公眾平臺，根據需要，將有關信息在第一時間、以最快速度、最大范圍傳遞到生產一線，有效解決了傳統工作方式時效性差的問題，極大地提高了工作效率和落實質量。其中，官方微博以寧站信息、一線故事、優質服務為主要內容；車站微信公眾平臺以全站干部職工為發布對象，以重要文電、重要政策、工作部署、重大事件、獎懲考核等為主要內容。1.傳達文電，部署工作。利用平臺將公司、車站文電迅速傳達到一線，組織干部職工學習貫徹。

2.通報情況，教育全員。利用平臺廣泛宣傳車站重獎業務技能大賽、演講比賽等獲獎人員及各工種月度學習留題試問等內容，引導全職干部職工嚴格落實作業標準、提升個人業務能力。

3.消除梗阻，提升效率。及時發布公積金卡使用方法，職工醫療補助等事關干部職工切身利益的重要信息，并全面跟進了解落實情況，督促各級干部進一步轉變作風，服務現場、服務職工。

二是突出形勢教育，認清形勢、轉變思想，增強安全意識。隨著車站任務量逐年增加、安全生產壓力繁重的實際，面對新的挑戰、新的要求，車站黨委適時組織形勢任務宣講組深入到各車間、班組，對廣大干部職工進行宣講，利用“身邊人講身邊事故”，做到了嚴格管理與人文關懷的緊密結合。班子成員深入黨建聯系點，扎實開展“大談心”活動，耐心細致地向職工群眾講清改革的重要性和必要性。明確各節點時段的形勢、任務和要求，先后組織開展了“假如我是一名旅客、貨主”大討論活動、“深化安全風險管理，迎接高鐵時代到來”大家談活動，進一步引導干部職工深刻認識高鐵時代下車站面臨的新形勢、新要求、新挑戰，提高思想認識，轉變思想觀念，從而增強了干部職工的安全意識。三是打造黨內品牌，執行標準、杜絕違章，確保運輸安全。駝峰調車安全在車站運輸安全工作中占有極其重要的位置，駝峰作業中發生的撞、脫等調車作業事故，對車站安全穩定構成嚴重影響。車站充分發揮先進典型的示范帶動作用，注重挖掘職工身邊的先進典型。狠抓黨內品牌建設，積極探索經驗，開拓進取，創品牌、爭一流，打造了黨內優質品牌“占英駝峰解散防追、撞工作法”，以黨員帶頭發揮模范作用，帶頭落實崗位作業標準，嚴把駝峰調車距離、速度、提鉤關，有效地防止了駝峰調車“追、撞、脫”事故的發生，確保了車站運輸安全暢通。

三、安全典型文化建設的下一步打算

一是加強宣傳安全典型力度。車站要通過編發宣傳彩頁、更新宣傳櫥窗內容、展板宣傳、電子屏顯示等多種形式，繼續廣泛宣傳安全典型，充分反映典型做法、典型事跡，繼續以點帶面、典型促動、典型示范。

二是創新安全典型選樹方法。車站要在現有工作的基礎上，創新安全典型選樹方法，善于發現、捕捉身邊的安全典型，增加安全典型的數量、提高安全典型的質量，使車站成為無數安全小典型組成的安全大典型。

三是不斷加強安全風險管理。車站要進一步加強安全風險管理，為安全典型打好基礎，建立健全安全生產考核機制，激勵約束機制，職工教育培訓機制，評先樹優機制等各項管理機制，制定科學、嚴謹、具有指導性、可操作性的規章制度和崗位工作標準。

第二篇：車站調研報告

一、調研項目

(一)車站客運工作

(二)車站行車工作

二、調研目的(一)車站行車工作方面

1.掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法;

2.掌握車站調車作業計劃的編制方法;

3.掌握貨運單據的保管、交接及傳遞方法;

4.會編制列車編組順序表

5.掌握車站接發列車的作業程序和用語;

6.具備信號員、助理值班員、車號員(長)等工作的較為熟練的技能;

7.具備車站值班員、調車區長等工作的理論知識和初步技能;

(二)車站客運工作方面

1.熟悉車站的客運設施設備;

2.了解客運站各種流程及組織方式;

3.掌握車站行李、包裹運送工作流程;

4.具備車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能;

(三)調研方法

我在XX火車站工作了將近兩個多月，在這兩個多月的工作經歷中我收獲了很多也感悟了很多?？吹降牟粌H是那些趕火車的旅客，還有我們這些一直服務于神池南火車站的工作人員。在此期間，可以看到中國人如“侯鳥”般大遷徙的社會現象。這不僅僅是鐵道部門的工作，也是我們當代大學生的工作。在實習當中我們既收獲了工作中學習到的知識也收獲到了人生中的寶貴經驗。

(四)調研內容及過程

(一)調研內容

1.車站行車工作

(1)車站調車區的劃分和調車機車的分工

(2)調車區現在車掌握

(3)調車區的解體、和取送作業任務，調車場線路和固定用途，股道有效長和容車數。

(4)調車作業計劃的編制方法

(5)貨運單據的保管、交接及傳遞方法

(6)列車編組順序表的編制

(7)車站接發列車的作業程序和用語

(8)正常、非正常列車的辦理和各種行車憑證、表簿的填寫方法

(9)本站各方向停止影響接發列車進路、調車作業和開放進站信號的時機

2.車站客運工作

(1)客運站的設施設備

(2)客運站各種流程及組織方式

(3)問訊處服務，搜集積累各種資料，解答旅客問題

(4)候車室服務

(5)旅客乘降服務，包括進站檢票、站臺組織上下車和出站收票等

(6)行李包裹運送工作

(7)售票工作

(8)安全檢查

(二)調研過程

現代交通運輸包括公路，鐵路，航空，水運，管道。鐵道運輸又是交通運輸中極為重要的一環。它的特點是，載運量大，運費較低，行駛速度較高，連續性強，一般不受氣候，地形等自然條件影響，適合于中長途客貨運輸。根據XXXX年的數據，鐵路占各種運輸方式旅客周轉量的XX%，占各種運輸方式貨物周轉量的XX%。鐵道是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調?？沙掷m發展，發揮著更加有效的促進作用。十一五期間我國鐵路大發展，尤其是高速鐵路的發展走在了世界的前頭。

1.車站行車工作

車站行車室是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員、聯控值班員、內勤助理值班員、信號員、外勤助理值班員、列尾員、車號員和調車人員負責。車站采用集中聯鎖控制臺，64D單線半自動閉塞。車站各崗位工作人員應對車站站場十分了解。熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設備為列車無線調度通訊設備，車站值班員簽收調度發布的階段計劃，打印后交由內勤助理值班員。由內勤助理值班員負責修改階段計劃，并與值班員核對無誤。外勤助理值班員應熟悉部頒接發列車作業標準，穿規定著裝標志齊全，按照值班員的指示接發列車。并且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，外勤助理值班員應走到列車最后一節，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。信號員熟悉集中聯鎖控制臺各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，車站值班員及時填記占線板，聯控值班員與司機做好互控，確保行車安全。內勤助理值班員應熟悉運統-8的填寫和車輛小時的計算，18點各種報表的填寫和上傳。信號員員應嚴格按《站細》規定的時機開放信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員;如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證后再取消發車進路。車站值班員應保證有不間斷接發列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》，車站值班員應盡速與列車調度員聯系，并根據調度命令封鎖區間，在控制臺上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調度員開通區間。施工結束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。遇有調車作業，車站值班員應正確及時地編制調車作業計劃通知單。中間站利用本務機車進行調車作業時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業計劃通知單，并向調車指揮人傳達。調車作業人員應做好調車作業前的準備工作，按照部頒調車作業標準和段相關規定嚴格執行，嚴格調車作業標準和聯控用語，確保調車作業安全和作業人員的人身安全。調車作業計劃的內容、編制、下達和有關標記符號的規定。調車作業計劃是保證實現階段計劃的調車作業具體行動計劃，由調車區長負責編制。調車作業計劃的編制,應根據階段計劃和現在車分布狀況、到達列車編組確報、駝峰(牽出線)利用情況及調車場線路固定用途和存車情況、各裝卸點作業進度及調車機工作動態等實際情況,按照有關規定進行編制。調車作業計劃必須按照《調車作業通知單》規定的欄目逐項填寫,不得簡化。主要內容包括: 計劃和實際起止時分、作業場別、班次、調別、調車領導人姓名、調車指揮人姓名、股道、摘掛車數、編解車次、作業限制(備注)等。利用微機打印調車作業計劃亦應符合《調車作業通知單》的內容及要求。但實際作業中，往往利用口頭傳達一些短計劃(不超過三鉤)，內容只包括股道、車數 和一些注意事項。不過事后要在新計劃中一一補全。凡有關票據(貨票、列車編組順序表)中有特殊運輸要求的，以及根據現場作業需對調車作業有所要求的，都應在調車作業通知單備注欄中使用特定的符號或文字注明。調車作業從某線全部牽出,應在備注欄內注明“空線”字樣, 駝峰解體時溜放車組或摘掛車10輛及其以上應在備注欄內注明摘掛車的尾部車號?？站€給車時應在備注欄內注明“空線”字樣車號室里有兩類工作人員：一是內勤，一是外勤。內勤打印編組順序表，核對貨物運單將其暫時庫存。外勤主要是記錄到達車車號，核對出發車車號。其工作程序是：等站調通知→接票→接車→核對票據→整理簡報給站調→送票。但是實際上很多時候大家互相之間并沒有分得太細，常常是誰方便誰就干一下。唯獨送票這個環節，因為根據作業量問題有時候要開3、4趟車。所以有時候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規定有所不符，但是考慮到實際的作業情況，也算是情理之中，這也讓我覺得規章和現場作業間似乎有脫節的地方。貨運單據的傳遞、保管和交接辦法。(一)、由貨運車間貨票傳遞員負責貨票的傳遞工作。(二)、各工種間移交貨票，均憑《貨運票據移交簿》登記簽認交接。下列崗位(人員)處設置《貨運票據移交簿》(三)、裝車的貨票，制票作業完成后，貨票傳遞員隨時送交簡子溝場或陽泉場車號長處簽收，確保開車前一個半小時將貨票送到。如遇緊點列車，有關人員要加強聯系，保證列車正點出發。遇現車與票據不符時，由車號員通知內勤貨運員，由貨運員負責修改票據。凡簡子溝開車的上行貨票，由內勤分開后交貨票傳遞員送至簡子溝，如有關情況不能明確掌握時向調度詢問。(四)、到達卸車貨票 車號員應在接車作業完畢后，及時將卸車信息報告站調。貨調根據班計劃、階段計劃與站調聯系，利用現車信息系統查詢卸車、安排作業，通知貨運內勤及時取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內勤貨運員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達通知處理。交付后的貨票分整車、零擔、集裝箱裝訂成冊保管。(五)、關于扣留、倒裝、整修車輛作業及貨票傳遞的作業辦法，1.商檢扣留的倒裝、整修車，應立即通知站調甩車，并及時做出普通記錄。2.列檢扣留的倒裝、整修車，列檢值班員及時通知車站調度員并填發“XXXX”。站調應及時通知商檢“XXXX”有關內容，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認。3.凡商檢所做的普通記錄，應及時送交該場的車號長簽收。車號長負責撤出該車的貨票，并將普通記錄附于貨票內。4.商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應在本班做出普通記錄并送交車號長簽收。5.站調接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知后，除按規定要求有關人員做出普通記錄證明外，還應建立登記制度，將日期、車次、車種、車號、發站、到站、品名、扣車人姓名登記清楚后轉交貨調簽認。6.倒裝、整修的車輛，站調與貨調聯系倒裝、整修地點，安排計劃送達，由貨調通知貨運值班員負責處理，本班送到的車輛原則上本班內處理完畢。倒裝完了，貨運編制普通記錄附于貨票內。7.車號員的工作要求我認為有三條：眼明、手快、心細。接車時，車列不會因為車號員抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響后續作業，而為了補漏，只能自己跑到現場重抄。費時費力不說，還會受到責罰。而核對現車、編組、貨票的工作則格外要求心細，上述這些單據無一例外都是一長串單調且相似的編碼、數字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。最嚴重的后果便是貨票分離，作為車號員來說，這既是最大的差池。實習期間，若非師傅把關嚴，早已出了洋相了。不過，隨著設備進步，鐵路系統的信息化程度不斷提高，我認為人工核對票據及送票很快就會成為歷史。而人工抄車過一段時間內將會生成電腦自動化!

2.車站客運工作

為完成各項客貨運及運轉工作，編組站一般具有如下的技術設備：

(1)供接發列車、進行調車和裝卸貨物用的配線(到發線、牽出線、裝卸線等);

(2)供服務旅客用的旅客站臺及站舍等;

(3)供貨物作業用的貨場及倉庫等;

(4)信號、聯鎖、閉塞設備及通信設備。

編組站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質量，直接關系到全路列車運行安全和正點。因此，正確到組織中間站的工作，對加速機車的周轉，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。在神池南車站見習的兩個月中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯系、加強協作，才能穩定有序地組織行車工作，真正體現了大聯動機的特性。編組站的客流量不是很大，卻擔負著組織本地區客流的重要任務?？瓦\工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應在客貨主任的帶領下，有序地組織客運工作。售票員應有計劃的發售客票，滿足長短途旅客的需要。售票員作為一個窗口化的崗位，應熱心服務旅客，嚴格“六字售票法”的標準化作業程序，并應熟悉旅客運輸及管理的有關規章制度，熟悉各種車票的發售，如：學生票、兒童票、傷殘軍人票的發售條件，不符合條件的不應出售。熟悉全國鐵路客運站示意圖及主要站的經由。處理突發事件的情況下，正確及時地編制客運記錄，辦理站車交接手續。行李員負責行李包裹的辦理，行李員應明確行李和包裹的范圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運輸的物品范圍，相關的托運物品還應提供規定部門簽發的運輸證明。在辦理行李包裹的時候，保價運輸的應核收保價運輸費用，托運人應聲明其價值，其聲明價值與實物價值不符時，應查驗其實際價值。還應注意偽報品名的情況，發現偽報品名的，應檢查確認，不在運輸范圍內的物品，不應予以辦理。行李員應明確包裹的分類，根據包裹的分類及運輸里程，快速查找費率，計算運費。編組站的行李員還應做到積極配合其他工作人員，如及時的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度，提高行車組織的作業效率。幫助客運人員組織旅客乘降，及時向助理值班員匯報行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房，按到達和發送分開存放，及時向收貨人通知來取，憑正確的領貨憑證進行交付，憑證不正確時不應交付。檢票員應認真負責，核對旅客票面的車次、日期，以防旅客上錯車，發現有無票人員，應該嚴禁放行。發現有重點旅客，及時將情況告訴客運值班員，方便其處理，并做好登記。上車時將重點旅客的情況告訴列車員或列車長，按照相關規定完成站車交接。“三品”檢查人員應熟知嚴禁進站上車的各類物品。對于檢查出來的危險品應及時登記，并予以沒收，交由公安所進行處理。嚴防危險品進站上車，做到件件過機，確保旅客列車運行安全。

五、調研結論和建議

(一)結論

作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實習合二為一：邊工作，邊實習。通過實踐印證自己在書本上得到的知識。理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰現人的意志。社會實踐意味著繼續學習，并將知識應用于實踐，但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。做到要想學會做事，首先學會做人。

1、要全身心融入鐵路這個大家庭 我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰;從行動上要積極主動地做好分內工作。

2、要有緊迫感和大局意識 主動去適應改革，努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，不斷提升理論素養，增強責任心、給自己補充能量，以適應競爭環境?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外，加強學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

3、積極向黨組織靠攏，樹立科學發展觀 馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和三個代表重要思想是我黨的根本指導思想，也是指導我們工作進步的取之不盡、用之不竭的理論資源。其博大精深的內涵隨著時代的進步而不斷豐富和完善。只有不斷地學習才能認識其精髓，也只有不斷學習，才能靈活掌握和運用，成為推動我們事業前進的有利武器。科學發展觀和加強黨的執政能力建設是上述指導思想在新的歷史時期的具體化，是對上述指導思想的豐富和發展。我還不斷加強自身修養，在思想上積極尋求進步，作為一名入黨積極分子，不斷的學習，按時進行思想匯報，進一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產黨。同時積極的參與車站的建設活動，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神。

4、今后努力的方向 在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過?？傄詾檎n本學的不錯，一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多么少，這時才真正領悟到“學無止境”的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的，即課堂教育與社會實踐的關系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化?！扒Ю镏?，始于足下”，這短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來適應新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業后的眼高手低現象。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我師”，我可以向他們學習很多知識、道理。

(二)建議

應擴大警察查證權。在去年3月份的全國“兩會”上，曾有人大代表對居民身份證法第十五條提出質疑，并提出議案要求修改這一規定。據提出這一議案的來自上海市的全國人大代表陳旭講，他的議案的核心觀點是：身份證不是公民的基本權利，所以不會侵權。陳旭認為，居民身份證法第十五條規定，警察查驗身份證必須符合4條規定，其中最寬泛的一條是要有違法犯罪嫌疑。這條法律在立法指導思想上存在問題?！吧矸葑C不是公民的基本權利，它是實現社會管理的一種工具，也是老百姓辦事的一種身份證明。法律要保護公民的基本權利，但也不能隨便擴大公民的基本權利。他建議，立法不能忽視國情，中國正處于城市化的進程中，人口流動大，犯罪率持續高升。警察承擔著維護社會秩序的重要職責，限制過多會束縛他們的手腳，使其比較消極地對待社會管理。“只要警察在執法公務中，亮明自己的身份，就可以查，不應該有限制?！?立法目的是保護公民權利。和陳旭的觀點相反，一些法律專家認為，之所以不賦予警察隨意查驗居民身份證的權力，是為了預防警察濫用職權。中南財經政法大學教授喬新生認為，隨意的查驗權干擾了公民的正常生活?！拔覀兛吹骄觳轵灆嗔Φ耐瑫r，應當預計到權力可能會被濫用?！?喬新生認為，立法的目的應該是保護公民權利，而不是增加警察權力。雖然現在有了各種各樣保護公民人權的法律法規，但這些法規的實施還有賴于一支尊重人權的執法隊伍，否則人權的規定無法落到實處。就拿查驗身份證來說，如果不嚴格依法辦事，每一個男子都會成為“形跡可疑或被指控有違法犯罪行為的人”，都可能成為“有違反治安管理行為的人”。即使查驗身份證有必要，也要考慮到公民的感受。北京大學行政法學教授湛中樂認為，如果擴張警察權力將是立法理念的倒退。經過多年的探索，我國行政立法已經有了進步，改進了過去以管制為主的立法理念，轉變為限制無限擴張的行政權力，從而保護公民權利。最后是有我們學生組成的最后一道防線，人身檢查。人身檢查概念: 為確定被害人、犯罪嫌疑人的某些特征、傷害情況、生理狀態及病理狀態，偵查機關可以對其人身進行檢查。除緊急情況外，人身檢查必須經縣級以上公安機關負責人比準。具體規定:根據《刑事訴訟法》的規定，如果犯罪嫌疑人拒絕檢查，而偵查人員又認為有必要檢查時，可以強制檢查。強制檢查只適用于犯罪嫌疑人，不使用被害人進行人身檢查時，應當由偵查人員進行。檢查婦女的身體，應當由女偵查人員或醫師進行。相關法條:《刑事訴訟法》第一百零三條規定：“偵查人員執行勘驗、檢查，必須持有人民檢察院或者公安機關的證明文件。”《刑事訴訟法》第一百零五條規定：“為了確定被害人、犯罪嫌疑人的某些特征、傷害情況或者生理狀態，可以對人身進行檢查。犯罪嫌疑人如果拒絕檢查，偵查人員認為必要的時候，可以強制檢查。檢查婦女的身體，應當由女工作人員或者醫師進行。”《刑事訴訟法》第一百零六條規定：“勘驗、檢查的情況應當寫成筆錄，由參加勘驗、檢查的人和見證人簽名或者蓋章?！薄缎淌略V訟法》第一百零七條規定：“人民檢察院審查案件的時候，對公安機關的勘驗、檢查，認為需要復驗、復查時，可以要求公安機關復驗、復查，并且可以派檢察人員參加?！?/p>

第三篇：安全文化調研報告

某公司安全文化調研報告

為學習區內先進企業的安全文化建設經驗，推動公司安全文化建設工作的進一步跨越，2014年3月25日，電力公司安監部部長、安全管理員前往某公司進行了為期一天的參觀學習，聽取了對方關于安全文化建設的工作經驗介紹，參觀了部分辦公現場，與對方安全管理工作人員進行了面對面的交流，現將參觀學習情況報告如下：

一、某公司基本情況

某有限公司成立于1997年，是由國際著名的美國某某公司、新加坡某有限公司及某某合資成立。某公司為挖掘機和履帶式推土機提供高質量的底盤系統，主要產品包括支重輪、托鏈輪、鏈條和履帶總成等。

公司的經營理念是在安全的工作環境下，以訓練有素的員工，利用股東的力量在地區市場上取得世界級底盤產品的戰略地位，在質量、時間、價值上超越客戶及股東的期望。公司一向嚴格遵循其技術要求，從而確保為用戶提供世界級的服務。

由于在稅收貢獻、社會責任和環境保護方面都取得了卓越成績，公司連續6年被區政府授予了“百強企業”稱號。

二、某公司安全文化建設情況

某公司為員工編制了生活安全常識自助手冊，關注員工的生活安全與家庭幸福。在公司工作場所入口處設置“安全

提示鏡”，提示每一位員工：自己才是自身安全的真正責任人，工作中一定要做到“三不傷害”。另外，為充分挖掘職工的積極性與創造力，公司組織員工編寫劇本、拍攝安全事故案例短劇，收到了公司全員的高度評價。在公司內部雜志《某某某》設有安全專欄，公司內部計算機局域網設有安全論壇。在辦公樓走廊，設有安全目標公示、安全理念公示、安全先進事跡公示、險肇事故公示等欄目。最為耀眼的，是公司設有安全CI卡（即安全持續改進卡），任何員工均可以填寫改進建議，投入安全持續改進建議板中，公司設有專人收集建議，100%組織定期落實。

公司每周五有固定的停工時間，用來做健身操，或者開展其他安全活動，比如安全技能比武、安全春聯比賽、參觀安全榮譽墻等。在正常生產工作中、安全活動中，任何小小的好現象、好事情，經過公示被廣大職工認可的，都可以得到小獎品，以示鼓勵。

三、安全文化示范企業申報經驗

申報安全文化示范企業，應先向區安監局提交申報材料，包括自評表、自評報告、相關附件材料等。通過文件申核的企業，方可接受現場檢查。安監局將派出考核組進行現場考核，檢查安全文化“落地”情況。檢查重點可能涉及職業健康、基建現場、目視化管理、勞動合同中的安全內容等，企業對員工的人文關懷應是安全文化建設的核心內容。評為

區級安全文化示范企業后，才可以申報市級安全文化示范企業。市級評審通過后，才可以申報國家級安全文化示范企業。

申報材料中的附件可包括：安全文化手冊、安全故事集、創新成果集、職工發表論文集、安全宣傳畫報或漫畫、應急搶險人員安全保障手冊、安全培訓教育教材、企業社會責任報告、安全事故案例集、班組建設宣傳材料、企業安全宣傳片視頻、員工口袋書等。

某公司秉承“誠實的力量、品質的力量、協作的力量、責任的力量”，不斷提高安全管理水平，孕育先進的安全文化，打造一流的工業企業，為電力公司安全文化建設工作提供了新的思路。

安監部

2014年3月26日

第四篇：西寧年鑒(文化篇)專題

文

化

篇

◆概述

2017年，西寧市文化廣播電視局以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，認真學習貫徹黨的十九大精神，牢固樹立“四個意識”，忠實踐行“兩個絕對”，按照“五位一體”總體布局和“四個全面”戰略布局，堅定文化自信，堅持以人民為中心的工作導向，緊緊圍繞“打造綠色發展樣板城市、建設幸福西寧”總目標，深入挖掘和整合文化資源，著力構建現代公共文化服務體系和現代文化市場產業體系，為全市文化繁榮發展開創新局面。

◆公共文化

不斷完善文化設施，增強文化供給。爭取國家、省級專項資金3544.04萬元，建設集宣傳文化、黨員教育、科學普及、普法教育、體育健身、文化遺產保護等功能于一體的基層綜合性文化服務中心項目236個。新建2家社區流動圖書館和5家少兒分館。深入開展“文化西寧·書香夏都”全民閱讀活動，實施了“書香之家”、“夏都市民大講堂”、“閱讀推廣七進”、“優秀傳統文化展示”、第三屆“曹燦杯”全國青少年朗誦大賽、第三屆“花樣少年”全國青少年語言藝術大賽等12項活動。為6所特困小學捐贈價值30萬元11356冊圖書，為建新監獄圖書室捐贈1000冊書籍，滿足了社會特殊群體的讀書需求。2017年共接待讀者227805人，文獻流通399245冊，網站訪問量達36萬次。

◆文化活動 群眾文化活動品牌，完成“2017年西寧市元旦、春節、元宵節”群眾文化活動，組織開展38個系列198項群眾文化活動。廣場文化活動品牌，開展“百姓大舞臺廣場演出季”，全年完成演出156場，受眾人群261400人，演出人員14836人。惠民文化活動品牌，開展“百支團隊百面旗·文化志愿走基層活動”和“千場文藝演出活動”，深入社區、樓院、街道、廣場、公園等公共場所累計開展5035場（次），實現文化活動社會全覆蓋。市民文化活動品牌，成功舉辦第四屆市民文化藝術節，通過開展名人名家優良的家風家訓、講述西寧最美家庭感人事跡和普通百姓和諧家庭生活等活動，受到了群眾的一致好評。特色文化活動品牌，成立全市首個“社區聯盟藝術團”，引導和助推社區文化，開設7期培訓班，培訓人數2500人，提升了社會民間文藝團隊演出水平。拓寬合作領域，原有“5+1戰略聯盟”擴大到8省13市，并赴煙臺、柳州、太原、銀川等城市，開展“文化動車﹒絲路情﹒全國行”文化交流活動，進一步提升城市知名度和美譽度。

◆藝術創作

打造了以青海省原副省長“時代楷模”尕布龍真實事跡為原型的大型秦腔現代戲《尕布龍》，展現了青藏高原少數民族共產黨員的堅定信念、無私奉獻和一心為民、廉潔自律的光輝藝術形象，該劇公演30余場，并成功入選2017國家藝術基金傳播交流推廣項目。編輯并推出書畫冊《畫說西寧》，內容收錄了“三棵榆樹的傳說”“滄桑百年水井巷”“紅九軍軍長孫玉清”等代表西寧歷史人文、風土人情的故事57篇。組織拍攝了《西寧城市形象宣傳片》，同時在騰訊、優酷、愛奇藝、新浪、鳳凰等各大網站投放，把西寧的生態、人文、發展情況向世界展示，讓更多的人認識西寧了解西寧。首次在北京恭王府成功舉辦“流動的色彩”美術作品展，集中反映西寧山水風光和人文底蘊，為期14天的展期共有來自海內外10余萬游客參觀。組織“幸福西寧 城市之歌”歌曲征集大賽，征集到江蘇、山東、新疆、江西、河北等20余個省市112位作者的164件作品，舉辦了交響音樂會和頒獎盛典，《園舞西寧》、《幸福在西寧》、《親親的夏都》、《北緯36度6》等10項作品分獲金銀銅獎，成為西寧一張新的音樂文化名片。

◆體制改革

按照“加強基層，充實一線，屬地管理”，制定印發《西寧市文化市場綜合執法改革實施方案》，形成權責明確、監督有效、保障有力的文化市場綜合執法管理體制和建設政治堅定、行為規范、業務精湛、作風過硬的文化市場綜合執法隊伍。制定印發《加強基層公共文化服務體系建設實施方案》，更好地推動公共文化資源共建共享和基層群眾文化需求。制定印發《進一步推進全市文化領域事業單位法人治理結構建設工作實施方案》，實現全市公共文化機構成立理事會、監事會，吸納有關方面代表、專業人士、各界群眾參與管理，完成事業單位法人治理結構改革。制定《西寧市文化產業協會脫鉤試點工作方案》，完成西寧市文化產業協會的脫鉤試點工作，使行業協會真正成為依法設立、自主辦會、服務為本、行為自律的社會組織。

◆市場監管 開展“清源、固邊、凈網、秋風、護苗”等“掃黃打非”專項行動4次,查獲私自印刷的經文書籍及刻錄的光碟6500冊，淫穢光碟150張（套），共銷毀收繳的各類侵權盜版、非法出版物34000余件。開展凈網專項行動，整治網吧230家（次），對58家擅自停止實施經營管理技術措施的網吧進行了整改，對3家未執行《西寧市控制吸煙條例》的網吧行政處罰，下達整改通知書85份，整改安全隱患110處。協調執法部門對娛樂、出版物電影放映等文化經營場所開展凈化文化環境專項行動，監管督察歌舞娛樂場所225家（次），刪除20家歌舞娛樂經營場所曲庫中的違禁歌曲。制作《西寧市娛樂經營場所環評情況督察表》，協調環保部門對全市58家娛樂場所開展了環評備案工作。組織開展清理整頓網絡視聽和境外非法衛星電視廣播地面接收設施專項整治工作，出動工作人員1500人（次），車輛120臺（次），檢查賓館、飯店、招待所等經營單位153家，依法拆除、置換非法衛星電視廣播地面接收設施5758個。

◆文化事業

為扎實推進文化惠民工程，爭取資金280萬元在湟中縣土門關鄉賈爾藏村新建文化禮堂1個；爭取資金150萬元在斜溝鄉下窯洞村、樺林鄉關巴村等新建文化舞臺10個；爭取資金2400萬元，在三縣新建基層綜合性文化服務中心80個；爭取資金50萬元，為21個民間團隊配備音響、服裝、道具等演出設備；完成2期村級文化專干“星火計劃”培養工程，培訓村級文化專干366人。全市人均文化事業費支出達155元。利用塔爾寺大景區、湟源丹噶爾歷史文化古城、卡陽戶外文化旅游度假景區，建設了集旅游工藝品、紀念品、文博復制品交易、地方特產及文化休閑的旅游區。完成“中央廣播電視節目無線數字化覆蓋工程”建設，共建成廣播電視發射臺基站59座，實現了12套中央廣播電視節目和4套省、市自辦節目的無線數字化覆蓋，市、縣廣播電視節目有效覆蓋率達到96.68%以上。加大對全市影院的引導和管理，提升影院票房收入，影院票房收入達1.38億元，占全省影院票房收入的95%。組建農村數字電影放映隊40個，在全市917個行政村放映數字電影1.1萬余場，觀影人數達70萬人（次）。完成三縣廣播電視臺組建工作，縣級廣播電視臺于6月正式開播，提升了縣級廣播電視媒體整體水平。深化文化旅游融合發展，會同旅游局共同打造了“夢回絲路—2017西寧·西安首屆雙西文化旅游節”。

◆文化遺產

完成全國第一次可移動文物普查工作，文物信息采集、錄入和審核5820條，文物認定630件及長城、南禪寺、李九村古建筑群等文物修繕修復工程，開展4次文物安全大檢查和不定期巡查工作。經國家文物局批準，省政府公布《沈那遺址保護規劃》，完成《沈那遺址公園項目建議書》的編前期制工作，保護范圍內部分區域考古勘察工作。先后新建改擴建了青海藏文化（醫藥）博物院、青海藏文化館、青海雪域民俗博物館、青海新千國際冬蟲夏草文化博物館等一批民間博物館。出版《西寧市非物質文化遺產名錄圖典》，記錄了以口頭傳承、傳統表演藝術、民俗活動、禮儀、節慶、傳統手工藝技能等“非物質文化遺產”，成為記錄城市發展的“活化石”。舉辦中國“首個文化和自然遺產日”的非遺展示、展演、展銷和交流活動。發揮傳統村落（慕家村酩餾酒、蘇木世村農事祭祀）、塔爾寺“三絕”（酥油燈、壁畫、堆繡）、湟源排燈、河湟剪紙、西寧刺繡、大通皮影、湟中農民畫、湟源陳醋等非遺項目優勢，積極推進文旅融合發展，全年吸引中外游客350萬人（次）。

◆文化產業

加強項目庫建設，建立產業項目及企業信息庫163家，深化文旅融合發展，搭建文旅交易平臺，實現文化領域項目建設動態管理。新增文化產業法人單位13家和限額以上法人單位2家。文化產業銷售收入增長18%，文化產業增加值達42.4億元，占GDP比重3.4%。申報2017—2018國家文化出口重點企業和重點項目2家，爭取到國家、省級專資項目25個，專項資金3667.5萬元，基層綜合性文化服務中心、文化禮堂、文化舞臺等項目相繼建成。梳理出特色小鎮、遺址公園、民族文化產業園區、文化旅游景區提升等產業鏈項目，開展招商推介，對接簽約落地項目4個，投資總額達6.15億元。文化企業香巴林卡成功上市“新三板”，實現了西寧市文化企業上市零的突破。

◆領導名錄

黨組書記、局長：

施永新

黨委副書記、紀委書記：曹香蘭（2017年2月離任）（女）黨組副書記、副局長： 謝宏芳（2017年4月任職）黨組成員、副局長：

米少軍

劉曉萍（回族）（女）

王魁久 黨組成員、西寧市廣播電視臺臺長：

趙淑蘭（女）

黨組成員、西寧市文化市場綜合執法督察大隊大隊長：

程貴勝（藏族）

第五篇：公共自行車站調研報告

目錄：

1.研究對象······································2

2.調研手段······································2

3.案例分析與說明································2

(一)案例研究與分析·························2

A.國際發展······························2

B.國內發展······························3

(二)問卷調研研究·························3

A.對象特點研究··························3

B.公共自行車站的問卷分析···············3 4結論······································

5設計是人類社會最為普遍的創造性活動，他幾乎包含在人類所有的活

動之中。而自行車是我國普及最廣的交通工具，其擁有量居世界之最。在環境污染嚴重的今天，倡導健康、發展可持續空間的公共自行車成為我們

新的發展方向。為此我進行了公共自行車站的調研工作

進行公共自行車站的設計調研，是對已有其他城市的先例，做出一些

改良。要進行公共自行車站的造型設計，則要通過市場調查了解公共自行

車站的使用效果，對于公共自行車的如何建立是我們的第一步，公共自行

車站與城市的融合成為我們需要解決的主要問題。其次，公共自行車站的運轉和基本設施，需要我們進行有序的安排。還有其他建議，則需要了解

用戶需要，進行一定的實際應用。

2010年3月份，我根據研究對象進行了網上問卷的數據收集，同時查

閱了大量關于公共自行車站的資料。

一、研究對象

此次研究對象為老年人、成年人、大學生、青少年四個層次。

二、調研手段

此次調研主要采用梁祝調查方法：一是案例研究法，通過國內外公共自行車

站的成功或失敗案例，進行一定分析，吸取教訓，避免在設計過程中的失誤；二

是問卷調查法，根據一些設計需要以及對象特點進行提問，收集數據進行對比。

三、案例說明與分析

通過調查研究獲得相關材料，并研究分析其中的各個要點，這對于我們的設

計是非常重要的。

1.案例研究與分析

1.1國際發展

自行車是我國普及最廣的代步交通工具，其擁有量為世界各國之最。

率先倡導這一健康、經濟、環保的“自行車自由行”運動的是北歐國家，在這方面，它們已經有三十多年的經驗。荷蘭、比利時、西班牙、奧地利、德國這些年也開始紛紛效仿，所以我國更應提倡這一運動。

例如：法國里昂市政府為了減少城市空氣污染、改善交通擁堵狀況，2005年和戶外廣告公司德戈合作,推行“自行車自由行”運動，建立公共自

行車站，為市民提供自行車租賃服務。德戈承擔自行車購買、修理費用和

員工工資。作為回報，德戈從里昂市政府獲得未來10年戶外廣告牌的獨家

經營權。這樣，市政府只需要履行監管職能、參與項目的宣傳活動，不必

廢神地盯著項目，雙方都獲得了相應的回報。

分析：通過觀察現今各國都出現城市交通擁堵的問題，公共自行車成為解決

問題的出路。私家公司與政府部門的合作，為廣大居民創造了新的交通設施，解

決了人們行路難的問題。其公共自行車管理系統有一定的特色，主要體現在智能

化的簡單，以及防盜設施的嚴密。同時公共自行車與公交車、私家車的搭配使用，這些都是我們需要借鑒的地方。在我的設計中，我認為應借鑒其雙贏的合作方式，在他的基礎上，我認為應將取車和還車的手續簡單化，才更適合我們的生活。同

時公共自行車站在城市中的選址，我們應該多出與其配套的建筑模式。

1.2國內發展:

作為同城短距離非機動載人設備，自行車廉價、便捷、健身、環保、節能的特點尤為突出。解決好一公里的國內城市困境下，我國現已有眾多

城市主動將自行車站納入公共交通領域，意圖讓公共自行車交通與公共交

通“無縫對接”，破解交通末端“最后一公里”難題，達到低碳出行，美化城

市。

舉例對現在的杭州市民來說，公共自行車已經真正融入了百姓生活。上下

班，雙休出行，杭州的大街小巷隨處可見騎著紅色公共自行車的人們。杭州人踏

著可愛的小紅車，在“綠色出行”方面跑在了全國最前列。截至2010年11月底，公共自行車交通服務系統，主城區內已發展至2080個服務點，52800輛公共自

行車，日均租用量20萬人次，日最高租用量突破32萬人次。主城區租車總量達

到6865.19萬人次，免費使用率達到90%以上。此外，服務點建設向周邊城區快

速推進，建成蕭山、余杭、濱江三個區域170多個公共自行車服務點，投放公共

自行車6300輛，下沙41個公共自行車服務點已完成基礎建設，投放公共自行車

1300輛，年底前投入運行。

分析：從資料中的數據顯示國內交通和環境問題嚴重，建立公共自行車站的需求量比較大，而且對于公共自行車的一系列相關內容，需要簡單又實用的解

決措施，促使公共自行車站的運營。將自行車與公交車有機結合在一起，充分的利用了城市的有效空間。分析研究本地的用戶量及意見，才能更好的測量出公共

自行車站的大小、形狀，確定選址位置。

2問卷調查研究

2.1對象特點研究:

老年人——主要是身體還行、熱愛鍛煉的老年人,年齡在55—70歲之

間

成年人——主要是平時按時工作的上班族或社會人士，年齡在25—55

歲之間

大學生——周末及假期在城市范圍內活動的大學生，年齡大概在20—25歲之間。

青少年——城市內或者郊區活動的少年,以上都屬于公共自行車的長

期用戶，年齡在12—25歲之間。

2.2公共自行車站的問卷分析:

問卷調查是以書面提出問題的方式搜集資料的一種研究方法。研究者

將要研究的問題編制成問題表格，以當面作答或者追蹤訪問方式填答，從

而了解被試對某一現象或問題的看法和意見，關鍵在于編制問卷選擇被試

和結果分析。本次調查的內容包括公共自行車站的建立問題運營中遇到的問題、以及如何保護他的問題等等。本次問卷為網上問答，回答256份，使用250份用作標準。

選擇題：

1.你屬哪個年齡段

□老年人□成年人□大學生□青少年

分析：本次調查老年人有40份，成年人有100份，大學生有80份，青少年有30份。使用者大多集中在中青年，由于身體健康，能在不浪費時間的同時鍛煉身體，所以受到他們的歡迎。

2.贊成建立公共自行車嗎?

□贊成□不贊成也不反對□不贊成分析：從數據中分析，有50%的人贊成建立公共自行車站，有33%的人不

贊成也不反對建立公共自行車站，剩下的人則反對建立公共自行車站。新的交通方式，大部分人還是很樂意接受。

3.公共自行車站是否好找?

□容易找□不好找

分析：根據調查有44%的人認為容易找到公共自行車站，剩下的人認為

找公共自行車站好麻煩。原因在于，公共自行車站的建筑和標志，可能不

顯眼。對此，我們添設代表公共自行車站的特殊標志，將其放置街道和建筑物

上，以方便人們尋找公共自行車站并使用自行車。

4.領取或歸還自行車很麻煩嗎?

□麻煩□一般□容易

分析：根據調查有51%的人認為，領取或歸還公共自行車很麻煩；有

20%的人認為無所謂；剩下的人認為取車或還車不麻煩?，F行的操作系不完

善，導致手續辦理的緩慢，使歸還或取車很麻煩。對于取車難，還車難這一

現實問題，我想到一種更快捷地取車方式，人們進入公共自行車辦事處辦理通過

實名認證長期使用卡和短期使用卡，以保證使用者的信譽保證，同時在車內裝入

高效防盜設備，防止自行車的丟失。在進入公共自行車站取車時直接在自行車顯

示屏上插入使用卡，自行車發送信息到公共自行車站的主系統，主系統發送信息

可以使用公共自行車，到另一公共自行車站，將使用卡拔出，自行車發送信息進

入到另一公共自行車站的主系統，顯示自行車回到公共自行車站。因為車站的高

效使用，所以我們需要對公共自行車站的設備，進行有效的設計，這樣公共自行

車站的設施就會變得簡單，并且不占太多空間。

5.公共自行車站的設施希望有那些？（多選題）

□頂棚□主信息傳送器□標牌□鎖柱□椅子

□天燈□柵欄□電子表□檢測器

分析：根據調查有58%的人認為，公共自行車站只需要有頂棚、車子和

主信息傳送器就行了。產生這一想法的人，可能是因為現代快節奏的生活

影響的，一切以簡單實用為主。我建議的方案，參考4題的分析。

6.使用公共自行車的次數

□每天□隔一天□一周一次□一月一次

分析：根據調查有32%的人每天去租公共自行車；有48%的人隔一天去

租公共自行車；有18%的人每周只租一次公共自行車；剩下2%的人隔一個

月才去租公共自行車。以上數據表明，大部分使用頻率很高，根據使用人

數我們能夠估計公共自行車站的大小。公共自行車的大小我建議在2×17m

或者2×20m之間。

7.使用時間多長歸還

□2小時□12小時□24小時□無期限

分析：根據調查有13%的人認為，應在2小時內歸還公共自行車；有16%的人認為應在12小時內歸還公共自行車；有38%的人認為應在24內歸還公共自行

車；身下的人則認為可以無限期使用公共自行車，不過應在一定時間繳納租用費。

如果長時間沒人還車，那么其他人沒辦法借車了；借的時間短，有沒有完成我們的事情。所以我建議應該規定三天為時限，到時沒還車再罰款也不遲。

8.在下雨或風雪情況下,要不要建立保護措施?

□露天□建立頂棚

分析：根據調查有43%的人認為不用建公共自行車頂棚，剩下的人認為應該。

在自然天氣情況下，我們考慮到如果公共自行車站露天放置的話，經過風吹雨打

車身和顯示屏會容易受到腐蝕，容易損壞，所以應該建立一定的防范措施。應該

在其上方設計用輕塑料或輕金屬材料的屏障，具體布置應根據實際情況設置。以

三角形為頂棚，具體多收大小，考察相關空間的應用。

9.管理中心是否應定期派人檢修車站一切事物？

□應該□不應該

分析：根據調查有74%的人認為應該定期維修公共自行車站的設施。這些設施都

屬于會損傷的物品，不進行檢修的話，可能會停止使用的。我建議分成以周或月

為單位的進行檢修，同時單個進行修理。

10.管理中心是否應加大宣傳公共自行車站？

□應該□不應該

分析：根據調查有33%的人認為應該進行公共自行車站的宣傳，原因在使用公共自行車，錢少了能源、金錢的消耗，也幫我們鍛煉了身體，一舉

兩得，應該在公共自行車站的周圍或建筑上，做一些海報宣傳。

11.使用公共自行車能倡導環保？

□倡導□一般□不倡導

分析：根據調查有60%的人認為需要進行環境宣傳，說明大部分對于環境的保護

還是相當的贊成；在使用公自行車的同時，上面的標志已經慢慢影響找我們的環

保意識。

12.建立公共自行車站能倡導誠信理念？

□能□不能

分析：根據調查有44%的人認為，使用公共自行車能倡導誠信；有33%的人認為不確定能不能倡導誠信。我想在歸還自行車這事情處理上，誠信

需要一些考驗，這對于我們的社會很有好處。

隨著城市私家車的日益增多，交通擁堵現象也越來越嚴重，公共自行車作為

一種綠色、便捷的出行的有效方式。建立運營公共自行車站成為我們的一種需求

在使用過程中，我們還會遇到許多問題，如部分車位的鎖車孔比自行車 鎖車器

位置略低，無法推進去鎖車；部分車子的龍頭很活絡，（自由轉動，懷疑龍頭壞

了，只好換一輛）；部分鎖具壞了，車子推進去無法鎖定；需要做改進。還有很

多問題，我就不作詳答了。

四、結論

根據調查當今社會，交通設施的發展令大部分人對鍛煉失去了堅持的信念，所以騎自行車的同時也幫我們做了鍛煉?？諝馕廴緡乐兀G色對我們來說有不同的意義，它代表的不僅僅是顏色，而是自然的氣息，代表著我們內心對自然的熱

愛，所以大家對這一項綠色運動很滿意，想讓他與城市更好的融合。