第一篇：汽車行業檢查分析

汽車經銷行業稅收檢查分析報告

隨著國家經濟的不斷發展及居民收入的逐步提高,汽車進入尋常百姓家已越來越普遍,由此帶來汽車的熱銷。通過前期國稅稽查部門對該行業的檢查，淺析如下：

一、汽車經銷行業的現狀及其特點

據我國有關部門統計，我國現在已成為全世界第三大汽車生產國，汽車經營逐步規范、汽車銷量逐年上升，發展到現在4S店經營，遍地開花。銷售額逐年增長，平均稅負率卻不足1%.汽車經銷行業主要有以下四個特點：一是以直接銷售為主，以調拔銷售為輔。大多經銷公司直接從生產廠家購車，在公司直接銷售，極少有調撥銷售行為。二是不僅有整車銷售，而且有全程式服務。汽車經銷行業目前最主要的方式是建立“4S”店，“4S”即集整車銷售、售后服務、零配件供應、信息反饋四塊業務為一體的營銷模式，不僅有銷售而且有修理，不僅有整車，而且有配件。三是單位價格高，資金投入量大。一般汽車的單價均在十萬元左右，這就要求經銷商需要投大量的資金。投資大都在千萬元以上。四是市場競爭激烈，經營風險大。目前，汽車生產企業處于兼并整合期，世界各大知名品牌紛紛到我國投資、合作建廠。加上我國自主知識品牌的民族經濟加入，市場競爭尤為激烈。在強大的競爭壓力下，各汽車經銷商紛紛通過優化服務、改進質量、降低價格進行角逐，經營風險加大。

就其會計核算來看，會計賬目簡單，流程明晰，責任明確，電算化程度相對較高。首先是核算流程明晰。核算流程一般為：先往廠家付款——廠家收到貨款后發車——商家驗收入庫——商家銷售——廠家返利——商家結轉成本。其次是電算化水平較高。經營規模較大的企業大多采用電算化核算，部門設置齊全，各種業務的購、銷、存手續規范，資料保管完整，便于核查。第三是無馀欠經營行為。一般是經銷商先向廠家打款，然后提車，在資金結算上比較單一。出售時一般也是通過銀行直接結算，往來賬很少。第四是返利的總類煩多。一般有實銷獎、達標獎、優勝獎、廣告費補助、建店補償、季度獎等，種類煩多，統一歸為返利，進行核算。第五是多頭開戶現象較嚴重。內控機制不嚴造成多頭開戶，銀行結算較多，現金結算相對較少。第六是普票用量大，專票用量少。這是汽車行業銷售對象所決定的，因為汽車大多售后直接使用的多，對外調撥再銷售的少。這就導致每銷售一輛車，均要對消費者開具發票。

從稅收角度來看，汽車經銷行業稅負普遍偏低。通過對該區8家汽車經銷公司的檢查，發現汽車經銷行業存在“高抵扣，低增值，低稅負”的特點。

二、汽車經銷行業在納稅上存在的問題

針對該案檢查情況，結合汽車銷售行業自身特點，反映出汽車銷售行業普遍存在五個方面的稅收問題：

1、汽車銷售返利不入帳。汽車銷售行業不管是汽車4S店還是綜合汽貿企業，銷售車輛總是由廠家或上級經銷商給予一定的返利（4S店約為2－7％，綜合汽貿相對較少），部分企業未入帳申報繳納增值稅和所得稅。還有一部分從事品牌汽車專賣的企業，雖然“返利”入帳了，但返利的形式有所變化：廠家給專賣店發出返利結算通知單，不直接支付貨幣資金或從往來帳結算，而是在下一期進貨時，將專賣店上一期銷售汽車的返點，在發票價款中直接少開少收貨款，這樣一來，經銷商雖然未少繳稅款，但生產廠家卻形成少繳稅款。

2、隱瞞車輛售后服務收入。隨著市場競爭的日益激烈，品牌專賣店雖然銷售車輛的利潤逐漸減少，但隨著本地區本品牌的車輛占有率的增加，售后服務的保養維修量會逐年增加，因此汽車的保養和維修的收入逐漸成為專賣店利潤的主要來源，一些企業隱瞞了正常的汽車維修收入和非本品牌外來車輛的維修收入，成為經銷商偷稅的重要手段和途徑。

3、推遲銷售實現時間。還有企業將實際收取的貨款與機動車發票上的差額，長期掛在“應付賬款”上不結轉收入，有意推遲銷售時間，影響當期稅收。

4、價外費用，不記收入，直接沖減有關費用，不作視同銷售處理。無正當理由低于成本價銷售整車。這些現象也是“4S”店普遍存在的。另外，汽車經銷商為促銷或作廣告，在銷售時將一部分購進的精品，無償贈送用戶，或將隨車收取代客戶裝車內飾等費用，只結轉成本，不計提銷項稅。在這次檢查中，5家“4S”店均有上述行為，少提銷項稅20000多元。

5、從第三方（如保險公司）取得收入未申報納稅。每戶汽車銷售公司都有各類的保險公司進駐辦理汽車保險，但進駐的條件是保險公司按當期銷售汽車收取的保險費支付給經銷商一定比例的手續費，汽車經銷商幾乎都不入帳申報繳納所得稅。

6、隨同車款向客戶收取的價外費用未申報納稅。購車的客戶，絕大部分是辦理銀行按揭貸款購車，銀行按揭就需要擔保公司擔保，因手續繁瑣，客戶怕麻煩，就委托汽車銷售公司代為辦理，隨同購車款（或購車首付款）一起支付給經銷商一筆“管理費”或“考察費”，有的經銷商未入帳申報納稅。

三、行業檢查主要內容 第一、增值稅的檢查

（一）進項稅額的檢查。

1、購進的貨物用于非增值稅應稅項目，抵扣進項稅額。如，在4S店建店環節，購進的裝飾用材料和4S店專用標識材料，其不含稅購進價格記賬如“在建工程”轉資，但是其進項稅額依據稅法規定不能從銷項稅額中抵扣，看企業是否申報抵扣了該進項數額。

2、購進的貨物用于集體福利，抵扣進項稅額。如，在每年的中秋節和春節，4S店均購置一定數額的職工過節福利品，其不含稅購進價格作為職工福利費記賬，但是其進項稅額依據稅法規定不能從銷項稅額中抵扣，看企業是否申報抵扣了該進項數額。

3、購進的貨物，取得不符合規定的增值稅扣稅憑證，抵扣進項稅額。如，4S店批量購進整車，取得匯總填開的增值稅專用發票，且未附有開具的銷貨清單，增值稅專用發票因未填寫規格、型號、數量、單價等項目，其進項稅額依據稅法規定不能從銷項稅額中抵扣，看企業是否申報抵扣了該進項數額。

4、購進貨物所支付款項的單位，與開具抵扣憑證的銷貨單位的單位是否一致，如果不一致，看是否申報抵扣了進項稅額。

5、取得返利，核查是否與銷售量或銷售額掛鉤，如果取得的返利與銷售量或銷售額掛鉤，看是否對應轉出進項稅額。

（二）銷項稅額的檢查

1、銷售汽車，貨款已收，整車已發出，看是否及時記賬核算銷售收入，核算計提增值稅銷項稅額。

2、銷售汽車，無償贈送消費者精品或汽車裝飾，看是否是同銷售計提增值稅銷項稅額。

3、銷售汽車，另開票給與消費者現金折扣，看是否直接沖減了銷項數額。

4、銷售下腳料如廢機油等，看是否計提了增值稅銷項稅額。

5、售后服務取得的維修工時費收入、備件銷售收入、首保收入、裝飾裝潢收入等，看是否計提了增值稅銷項稅額。

6、檢查其他收入項目，看是否依法計提了增值稅銷項稅額。第二、企業所得稅的檢查

（一）收入項目的檢查

1、銷售汽車、售后服務取得的收入，是否及時記賬核算，看有無掛賬不及時結轉收入問題。

2、銷售汽車的同時，無償贈送消費者精品、汽油或汽車裝飾等，看是否只結轉成本，而未有申報視同銷售收入。

3、銷售汽車，另開票給與消費者現金折扣，看是否直接沖減了銷售收入。

（三）稅前扣除項目的檢查

1、銷售汽車的同時，無償贈送消費者汽車商業保險，看是否申報稅前扣除

2、購買小轎車支付車輛購置稅，看是否一次性列支費用并申報稅前扣除。

3、支付員工個人房租列管理費用和營業費用，看是否申報稅前扣除。

4、取得假發票等不符合規定的發票列支費用，看是否申報稅前扣除。

5、審核稅前彌補虧損，看虧損彌補是否符合稅前扣除政策規定。

6、其他扣除項目的檢查，看是否符合稅前扣除政策規定

四、稽查建議

一是稅源管理部門要對汽車銷售行業經常開展定期或不定期的稅收評估和檢查，發現企業在稅收上存在問題及時糾正，對長期偷稅企業采取嚴厲措施，進行處罰或停供發票。

二是加強宣傳，督促汽車銷售企業建章立制，加強財務核算，規范納稅行為。對部分汽車銷售企業財務人員會計核算水平不高，依法納稅意識淡薄的，基層管理員要多為企業提供政策服務和業務指導,督促企業正確使用汽車銷售專用發票，認真鑒別取得發票的真實性，減少發票違章行為，減少稅收流失。

三是責任區稅收管理人員要經常深入汽車銷售企業了解資金運行及財務核算情況，掌握企業資金的收支及結存情況。對企業應收、應付款數額較大，購銷業務發生后長期掛往來的；企業資金帳戶數額不真實，現金日記帳余額長期較大的;企業銷售汽車和汽車維修業務賬務核算混亂，修理領用材料無出庫單，無材料明細賬的要作為重點評估對象。

四是建議管理員按月或按季收集汽車銷售企業庫存商品盤點資料，及時掌握庫存商品的進、銷、存情況。防止汽車銷售企業虛增庫存，造成留抵稅額較大的假相。對企業庫存商品經常出現負數，業務不真實的情況要重點關注。

五是采取有效措施，實現聯動管理。與車購辦、保險公司、車輛管理等單位和部門多聯系，檢查汽車銷售企業開具發票的完整性，代辦保險業務收入提成的真實性,從而掌握納稅人銷售的真實性

第二篇：汽車行業分析報告

汽車行業分析報告

（一）一、汽車物流定義

汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環節之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環節。汽車物流在汽車產業鏈中起到橋梁和紐帶的作用。

二、汽車物流行業特點:

1、技術復雜性

保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業物流之首。

2、服務專業性

汽車生產的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業性:供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業知識。

3、高度的資本、技術和知識密集性

汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現“準時生產”和“零庫存”，需要實現整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業。

三、汽車物流行業的現狀及發展

據中國汽車工業協會統計，中國2011年汽車產銷量分別為1379、1萬輛和1364、5萬輛，同比增長48、3%和46、15%，標志著中國在2011年一舉超過美國，成為全球汽車業產銷雙雙奪冠。從剛剛出爐的2011年1-4月數據顯示，汽車產銷611、8萬輛和616、6萬輛，同比增長63、8%和60、5%，據此預測，中國2011年中國汽車產銷量將達到1700萬輛，產量分析圖如下圖所示。

中國汽車物流業的巨大發展潛力

1、汽車物流業市場發展空間增長快

我國汽車2011年的保有量為4975萬輛，2011年達到6300多萬輛，到2011年底，最晚2011年就能達到7500萬輛的規模。據保守估計，中國未來汽車保有量將達到4、9億輛左右，屆時超過日本，成為全球第二。汽車產業的高速發展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。

2、汽車物流外包已成為趨勢

目前汽車生產廠家一般都是通過第三方物流公司進行運輸的。據調查，在車輛運輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產企業能夠集中主業，實現資源優化配置，同時能節省費用，減少庫存，發揮了資本的效率。

第二節汽車物流的市場調研分析

中國現代汽車物流發展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重(以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重)的現代汽車物流的新格局。

一、汽車物流行業發展的配送模式

汽車行業物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業的主流配送模式。

1、市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業化物流配送中心和社會化配送中心，通過為一定市場范圍的企業提供物流配送服務而獲取贏利和自我發展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況:

(1)公用配送，即面向所有企業。如:上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(集團)總公司、日本郵船株式會社(nyk)和上海港務局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運企業之一，日本郵船豐富的汽車運輸管理和碼頭運作經驗以及高新技術，加上上汽集團的雄厚實力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現代化汽車物流企業，以滿足飛速發展的中國汽車業需要，為中國汽車業提供卓越的物流服務。

(2)合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數家企業提供長期服務。這是中國汽車行業最廣泛的一種物流配送模式。如:上汽集團與荷蘭tpg集團下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內汽車制造廠家提供物流服務，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網絡化的物流管理方案。

2、合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個企業現有物流資源基礎上，聯合創建配送組織模式。如:美國總統輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業集團:民生實業有限公司、西南兵工萬友集團及長安汽車集團合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經濟開發區北部科技園區建造占地80畝的現代化倉儲配送中心，負責提供汽車及零件的物流配送服務和該區域內其他生產企業的物流配送服務，主要客戶有長安、福特以及鈴木等。

3、自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產企業和連鎖經營企業創建完全是為本企業的生產經營提供配送服務的組織模式。選擇自營配送模式的企業自身物流具有一定的規模，可以滿足配送中心建設發展的需要。如:上汽集團自有的安吉物流，也具有一定的規模。但隨著電子商務的發展，這種模式將會向其他模式轉化。

二、汽車物流行業存在的問題

1、汽車物流基礎設施不完善

汽車物流基礎設施建設缺乏統一規劃，出現盲目投資、重復建設和物流成本較高等問題。近年來，中國汽車生產和銷售出現快速增長，但與之配套的各項基礎設施的建設沒有跟上汽車業的發展。國內各大汽車企業各自建運輸網絡，企業間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復建設，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運輸，雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業都各自擔著不同品牌轎車的運輸服務。上海安吉主要承擔上海通用、上海大眾轎車的運輸；長安民生主要承擔長安汽車、長安福特、長安鈴木的運輸；吉林長久主要承擔一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業在全國各地都有自己的倉庫、運輸車輛甚至運輸船舶以及專用鐵路等，區域分布情況各有不同。如果對這部分資源進行有效整合，將會優化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運輸服務績效。

2、中國汽車物流市場運輸成本高

國際上一般以物流成本占gdp比重來衡量一個國家的物流發展水平，比重越低越先進。目前中國物流方面的成本占中國xx年生產總值的21、3%，日本為12%，美國僅為9、9%。據對美國物流業的統計與分析，以運輸為主的物流企業平均資產回報 率為8、3%(irr)，倉儲為7、1%，綜合服務為14、8%。中國大部分汽車物流企業的資產回報率為1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業車輛運輸空駛率達37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應商必須進一步幫助客戶降低成本，并同時為客戶提供更多的增值服務，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進一步提升企業的競爭力。

第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業未來發展的主要問題。因此，我國汽車物流企業在降低成本方面的戰略思考，一是要設法降低庫存，優化供應鏈配送信息管理和調控，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環節，通過物流網絡優化和信息技術系統建設和管理，幫助客戶實現零庫存是降低物流成本的必由之路。

三、目前中國汽車物流企業的構成形式

中國汽車物流企業主要是由四種形式構成:

1、從傳統的國營運輸企業介入倉儲等物流領域轉變而來

2、從汽車制造企業中分離出來

3、擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區基礎上逐步涉及其它物流業務

4、中外合資企業的汽車物流企業(例:安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限公司等)

從總體上來看，國內汽車物流企業提供的物流服務，多限于簡單的倉儲，運輸環節、服務功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎管理標準與國外汽車物流企業的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化體系工作滯后，汽車物流的技術標準和基礎管理、服務規范及運輸工具、裝備等均未形成統一標準，一旦供應鏈環節出現問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業信譽低，成本高，市場流失的風險大。

第三節國內汽車物流市場競爭分析

在國內汽車物流市場中，中國汽車物流企業已經面臨著一個國際化汽車物流的激烈競爭環境。例:英運物流公司將其負責接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運輸到中國，安排所有的國際貨運、報關并將其貨物運往其在中國的倉庫和工廠，競爭優勢在倉儲管理，在華客戶主要為偉士通。

隨著我國汽車工業的蓬勃發展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內第三方汽車物流企業也獲得了長足的發展。其中有代表性的是:富田-日本倉儲運(廣州)有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優勢在于信息管理技術、穩定的客戶。

重慶長安民生物流，海運方面由美國總統輪船公司提供遠洋運輸支持，年承運16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優勢主要體現在管理技術(美國先進的管理經驗及it系統)、資源優勢(由長安、萬友集團提供倉儲、公路、鐵路運輸)和規模優勢。

安達集團有限公司，現代化管理倉庫達45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優勢主要為管理技術(gps全球定位系統)。

中國遠洋物流有限公司總部設在北京，與國外40多家貨運代理企業簽訂了長期合作協議。在中國國內29個省市、自治區建立300多個業務網點，形成了功能齊全的物流網絡系統。主要客戶為海南馬自達、一汽大眾，競爭優勢主要體現在規模、管理技術、穩定的客戶源和區域。

安吉天地汽車物流有限公司是目前國內最大的中外合資汽車物流企業，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關物流策劃、物流技術咨詢、規劃、管理、培訓等服務，是一家專業化運作、能為客戶提供一體化、技術化、網絡化，可靠的獨特解決方案的第三方物流供應商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運輸車輛共有1639輛駁運車、438節火車皮、5艘江輪、6艘海輪。xx年該公司的年運輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達17億元，主要競爭優勢體現在穩定的客戶源和區域以及先進的汽車物流管理技術為基礎，已形成整車及零部件物流運作管理技術聯動平臺。

第四節中國汽車物流企業存在的問題及營銷方案

一、中國汽車物流企業存在的問題

中國汽車物流運輸主要的途徑是通過水運、鐵路、公路運輸；

1、中國汽車物流公路運輸企業都具有“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點

汽車物流行業的進入門檻不高，造成目前行業群體數量多，單個企業控制車輛規模少，行業目前擁有10000多輛車，從業企業達400-500家。大多數企業依靠當地的發出資源，不能構成規模和回流網絡，單車重載率很低，或者極低的回流配載價格造成企業效益水平差。

2、效益和規模的原因，使得大多數企業沒有能力提升管理技術，保障服務質量。

整個行業服務水準不高，缺乏統一的行業標準和約束機制，造成同等價格條件下的服務內涵、品質判斷參差不齊，導致服務品質參差不齊，商品車交付及時率，商品車質損率，架子車的事故率等諸項指標均不盡人意。

3、持續增長的油價成本和不規范的途中罰款更加重了企業負擔。

國家標準的限制導致了區域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎統一。

大多情況下是一方水土養一方人的局面，圍繞一個主機廠，以當地運輸為主體形成了一批運輸企業，他們的規模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質的合理管理需求。

4、公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭。惡性競爭導致了行業價格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運輸過程中，各企業為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業價格體系。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大于運量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。

5、司機人員管理、成本控制困難，車輛使用率低下；公司企業與司機溝通不順暢，企業在車輛運輸過程中無法對運輸過程全程監控；汽車物流配送的實效性要求很高，需要及時有效得配送到目的地；

二、中國汽車物流企業業務流程

易流gps進入汽車物流企業的切入點:

1、汽車零配件從生產企業運輸到各汽車生產企業或是中轉倉儲中心的環節中；

2、整車出廠配送給各地經銷商、倉儲中心的環節中；

3、汽車整車出口，將整車運往各碼頭，鐵路運輸中心得環節中；

三、降低汽車物流企業成本的主要措施

1、減少等待時間，加強倉庫與運輸的團隊合作，加強客戶、調度、駕駛員之間的溝通；

2、做到資源共享，實施戰略聯盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率；

3、改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產方式，實施駕駛員作業平衡分析，實施全員運輸設備維護，提高人員的勞動生產率和駕駛安全。

4、加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程；

5、簡化質量交接流程，加快速度；

6、改變物流調度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避免重復檢驗；

7、布局優化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉率，構建資源信息共享平臺；

汽車行業分析報告

（二）一、國內汽車保有量

2013年底，全國機動車數量突破2、5億輛，機動車駕駛人近2、8億人。其中，汽車達1、37億輛，扣除報廢量，增加1651萬輛，增長了13、7%；汽車駕駛人2、19億人，扣除注銷量，增加1844萬人，增長了9、2%。全國有31個城市的汽車數量超過100萬輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市汽車數量超過200萬輛，北京市汽車超過500萬輛。

二、世界主要汽車銷量情況

2013年，中國汽車產銷2211、68萬輛和2198、41萬輛，同比增長14、76%和13、87%，比上年分別提高10、2和9、6個百分點，增速大幅提升。全球其他國家汽車市場中，英國、美國、加拿大的汽車銷量也達到近年來最高水平，而印度、德國、法國、意大利、韓國卻有了不同程度的下降。中國汽車產銷突破2000萬輛創歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續五年蟬聯全球第一。

三、國內汽車銷量情況

2013年，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為1943、06萬輛，比上年增長15、8%；高于全行業增速2個百分點。占汽車銷售總量的88、4%，比上年提高1、4個百分點。()2013年的中國車市可謂全線飄紅，大部分車企同比2012年銷量都達到了兩位數的高速增長。2013年，中國自主品牌轎車共銷售330、61萬輛，同比增長8、41%，占轎車銷售總量的27、53%，占有率比上年同期下降0、85個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系轎車分別銷售291、77萬輛、217、80萬輛、189、53萬輛、116、02萬輛和50、02萬輛，占轎車銷售總量的24、29%、18、13%、15、78%、9、66%和4、17%。

2013年中國汽車、乘用車、商用車前十位車企銷量:

四、我國汽車行業發展趨勢:

2013年，中國汽車產銷2211、68萬輛和2198、41萬輛，同比增長14、76%和13、87%，增速大幅提升。中國產銷突破2000萬輛創歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續五年蟬聯全球第一。受益于經濟環境的穩定向好，我國汽車制造業呈現出較好的發展態勢。展望2014年，世界經濟總體呈趨穩態勢，我國內需增長雖面臨下行壓力，但經濟增長仍將保持平穩，總體向好的宏觀環境，為汽車產業的發展創造了良好的條件。

汽車行業運行狀態良好，態勢平穩

汽車剛性需求帶來的中長期驅動力仍然存在，居民收入水平不斷提高，城鎮化建設帶來更多的用車需求，這決定了汽車行業景氣指數將總體保持平穩運行態勢。這也是汽車行業未來保持穩定的基礎。但從宏觀經濟環境來看，2014年，世界經濟仍處于危機后的恢復期，總體呈趨穩態勢，新興經濟體相對減速格局仍將維持，我國內需增長面臨下行壓力。中國經濟增速的回落，將使汽車行業景氣指數承受一定壓力。

自主品牌汽車發展前景不樂觀

2013年，我國自主品牌乘用車共銷售722、20萬輛，同比增長11、4%，但在乘用車銷售總量中的占比卻下降了1、6個百分點，繼續呈現下降趨勢。近年來，合資車企紛紛采取汽車產品價格下探措施，并高調宣布要做低價車，同時加快三四線城市的銷售網點布局，使得自主品牌汽車市場空間被進一步擠壓。此外，隨著更多城市采取限行限購政策以及交通擁堵和停車位短缺等用車難題，不利的宏觀環境也給自主品牌汽車銷量帶來了更多的壓力。

汽車產銷增速將有所回落

從保有量來看，盡管我國已躍居世界第一大汽車生產國和全球最大的汽車消費市場，但人均水平不僅遠遠低于發達國家，甚至低于一些相同發展階段的國家，說明我國汽車市場從中長期來看仍有較大的發展空間，增長仍是未來一段時間的主要趨勢。宏觀經濟向好時，購買力提升，汽車消費信心增強，汽車需求快速提升。部份城市出臺汽車限購、限行政策也將影響汽車銷量。另外，從商用車需求來看，其主要與固定資產投資以及物流需求相關，若貨幣政策持續緊縮，固定資產投資增速持續放緩，將明顯影響商用車產銷。根據目前的狀況，2014年我國貨幣政策放松力度不會太大，預計商用車需求增長不會太快。

汽車量增價跌趨勢出現

2013年下半年在需求拉動下，到年末經銷商庫存已經處于合理水平，壓力較大的進口品牌，其庫存預警指數也降至警戒線內，這對汽車市場價格的穩定起到了一定支撐。預計2014年上半年市場供求關系不會發生太大改變，汽車價格將保持相對穩定。下半年隨著廠商新產品的不斷推出以及銷售旺季的到來，市場競爭會進一步加劇，降價促銷將推動汽車價格穩中有降。由于我國大城市汽車市場已經相對飽和，并且有限購等因素影響，近年來汽車廠商銷售渠道正在逐步下沉，中小城市成為市場競爭的主要戰場，但這些城市消費水平較大城市仍有差距，主要銷售品種仍集中在中低檔產品上，這些產品的價格需求彈性較大，因此，降價仍是促進銷量增長的有效手段，激烈的競爭將促使汽車價格穩中下行。此外，2014年，預計汽車制造主要原材料(鋼材、橡膠、鋁等)價格仍將低位運行，這也為汽車降價提供了一定的空間。

汽車出口仍將維持低迷的局面

從宏觀經濟形勢來看，2014年我國外部需求將逐漸回暖，有利于我國出口恢復，但礙于全球經濟復蘇的緩慢性與艱難性，預計2014年我國出口增速將保持低位溫和增長趨勢。在此基調下，汽車出口難以回歸快速增長的局面。近年來，我國汽車出口面臨的貿易環境和貿易條件已經發生變化，全球汽車貿易的環保和技術壁壘不斷增強，中國汽車產品進入發達國家的難度加大，主要市場仍然集中在拉美、西亞及非洲的發展中國家。目前，很多發展中國家采取與我國類似的貿易政策，鼓勵本土化生產，抑制整車進口，我國汽車出口之路較為曲折。與此同時，國際匯率的變化、人民幣升值以及國內綜合成本的上升，也給汽車出口帶來很大的壓力。因此，2014年汽車出口預計仍將低迷一段時間。即使在出口企業發力拓展市場的情況下，出口恢復增長，增速也將維持在較低水平。

汽車行業分析報告

（三）一、汽車行業概況

眾所周知，汽車行業是我國的支柱產業之一，這些年也受到了從中央到地方的大力扶持。2004年中，國家陸續出臺了多項政策規范汽車市場，引領行業發展，從綱領性文件<汽車產業發展政策>到汽車召回，汽車貸款，汽車貿易，油耗標準，三包措施等等，政策力度不可謂不大。然而，相對于前兩年的火爆來說，2004年的車市低迷是顯而易見的。隨著汽車產品的頻繁降價，水，電，煤和鋼材等原材料價格的不斷上漲，行業銷售毛利率逐步下滑，2004年下半年以來下滑速度明顯加快。“供不應求”帶來的超額利潤空間逐漸被“庫存積壓”所壓榨，雖然現在就說汽車業告別暴利時代還為時尚早，但這種行業的激烈競爭和殘酷的市場拼殺將有助于規范市場，促進中國汽車企業修煉內功，做大做強。

二、2005年汽車行業環境分析

消費環境依然難以改善。由于汽車產品是典型的家庭耐用消費品，在消費上會存在顯著的跨期替代效應，也就是說消費者除了要在當期的不同車型品種之間進行性價比的選擇之外，還會在當期和下一期甚至下兩期消費之間進行選擇。在發達國家，汽車消費需求和宏觀經濟形勢之間存在明顯的相關關系，主要原因就是消費的跨期替代，市場的通俗說法就是“持幣待購”。同時，消費政策趨向負面，新道路交通法增大了駕車人風險，保險費和油價提高，燃油稅可能出臺，大中型城市道路擁堵；供需形勢發生變化，產能擴張的速度遠大于消費增速，產能利用率降至新低，難以再現加價購車現象；汽車生產廠商的短視行為導致汽車市場的混亂和汽車銷售商之間的惡性競爭，消費者對汽車市場價格體系重新確立信心需要較長時間。

行業景氣周期影響。汽車是周期性消費行業，其每一輪景氣周期的到來，都是產品結構性供不應求所致，這時廠商往往迅速擴充產能，但需求經過充分釋放后急劇下降，產能過剩問題隨即浮現，行業景氣度快速下降。目前汽車業存在的主要矛盾正是產能擴張遭遇需求萎縮，導致庫存上升，價格戰升級，加之鋼鐵價格上漲，企業毛利率顯著下降，盈利從高峰滑落。根據權威部門對轎車廠商產能擴張計劃的統計，考慮車市低迷，部分產能計劃取消或推遲后，保守估計2004，2005，2006年全國轎車產能將分別達316萬輛，410萬輛和550萬輛，增長速度分別達到40%，31%和34%。而這三年里年均需求增長可能低于18%，產能利用率將從2003年的78%下降至2004年的70%，2005年的60%。供大于求將導致產品庫存壓力上升，進而轉化為降價壓力，最終使企業盈利能力下降。在此基礎上預測2005年汽車行業銷售收入增長11%，產品降價7%，利潤下降14%，而且因為同期基數較高，上半年壓力大于下半年。其中轎車降價壓力大于其他車型，利潤下滑壓力更大。

進口配額取消影響。2005年1月1日，汽車進口配額全面取消，轎車和客車進口關稅將下降4-8個百分點，卡車下降2-3個百分點。進口車是否會對國產車帶來嚴重沖擊成了關注的焦點。通過中外轎車價格對比可清楚看出，我國高檔轎車價格高出美國50%以上，個別品種甚至高出100%，中檔和中高檔的價差大多在40%以下，而低檔產品的價格已經接軌。但2005年進口轎車完稅價格仍將高出到岸價50%，因此除少數高檔車外，2005年進口車完稅價格仍高出同檔國產車15%-20%以上，而關稅下降導致的價格下降約:3升以上降5、7%，3升以下降3%，但“落地完稅”政策將增加進口車成本，因此除高檔產品外，國產轎車受沖擊不會太大。客車和卡車中外價差更大，所受影響比轎車更輕。

利率和匯率政策影響。加息對汽車業的影響:一是加大制造商和經銷商的經營成本；二是提高汽車信貸購車的成本。對經銷商的壓力最大，因為目前廠商向經銷商“壓貨”現象嚴重，銀行收緊銀根使經銷商資金周轉雪上加霜。迫于庫存和資金周轉緊張的壓力，經銷商“甩貨”導致價格戰加劇。對資金密集型的汽車制造商來說，加息無疑將增加其財務成本，對汽車消費同樣有負面影響，尤其對于汽車信貸比例較高的重型卡車和大型客車的銷售影響更大。人民幣升值的影響:對于從國外采購零部件的企業來說，有利于降低成本，如一汽轎車，長安福特以及如福耀玻璃等有大量原材料進口的公司。但人民幣升值同時也使進口汽車降價，給國內車價帶來向下壓力。

三、各子行業分析預測

轎車:每況愈下

自2004年5月開始，轎車持續降價潮引發持幣待購，連續數月銷量只與去年同期持平，經銷商手中的庫存壓力日增，受降價和2005年汽車進口配額取消的心理預期影響，“金九銀十”沒有出現，雖然11，12月銷量有所回升，但廠商因“銷售任務”向經銷商“壓貨”跡象明顯。經銷商消化庫存壓力將延續至2005年上半年，加上2004年上半年基數較大，因此可以預期2005年上半年銷量增速將非常遲緩，不排除個別月份出現負增長的可能。其中上海通用產品系列已經基本布齊，新車型在2005年年底才推出，因此面臨壓力更大。長安福特，天津豐田均有新的系列產品上市，而且隨著國產化率的提高，單位成本仍有下降余地，可部分消化降價的負面影響。一汽轎車無法擺脫產品單一的難題，一汽夏利產品利潤率太低，均面臨較大的經營壓力。

客車:春冷秋溫

大中型客車行業平穩增長。行業需求主要來自公路客運，城市公交，旅游市場和團體采購四大塊，它們所占的份額分別約為46%，30%，17%和7%。除了城市公交因<城市客車等級評審實施細則>即將出臺和城市客車等級評定工作即將開始，有望獲得較快增長外，其他幾塊需求均將平穩增長，不具爆發力。預計大中型客車行業年需求增長10%左右。該子行業具有兩大特點，一是銷售具有明顯的季節性特征，在銷售旺季第四季度到來之際，公司業績回升，股票往往有較好的表現。但春節后銷量，業績快速下降，股價也將受到較大壓力，應注意控制季節性風險；二是客車產品大型化，高檔化趨勢明顯，2004年前11月大型客車銷量增長43%，而中型客車只與上年持平。宇通客車中高檔大客的制造能力強，產品更新速度快，更迎合市場需求，市場份額可望逐步上揚。廈門汽車下屬公司總銷量超過宇通，但產品結構不及前者，其控股60%的金龍旅行車公司一半的銷量來自輕型客車；而控股80%的車身公司(利潤貢獻度1/3強)產品亦主要配套輕型客車，其增長潛力將主要來自整合后的金龍聯合公司業績的改觀。輕型客車行業進入新一輪調整期，行業進入門檻較低，市場競爭日趨激烈。整體上看，輕客正在走低端路線，產品附加值在下降。而且產品更新換代節奏緩慢，市場前景不樂觀，2004年銷量與上年持平，2005年有可能出現負增長。金杯汽車的海獅，江鈴汽車的全順，江淮汽車的輕客底盤和福田汽車的風景海獅，銷售均呈下滑態勢。

卡車:前高后低

交通部和發改委聯合下發的<關于降低車輛通行費收費標準的意見>于2005年元旦開始實施，10-15噸重卡收費標準下調20%，15噸以上的下調30%，且隨著費改稅即將實施，運輸大型化趨勢已經確立，牽引車市場前景看好。但隨著運輸瓶頸逐漸消除及固定資產投資增長率的回落，重卡銷售熱將逐漸退潮，實際上，重卡自8月份創出43584輛的月度銷量新高后，3個月來銷量已逐月走低，11月只銷售30191輛。加息周期的來臨和市場競爭加劇的不利影響將逐漸顯現。預計2005年重卡銷售將呈現“前高后低”態勢，增長率將回落至20%以下。重卡行業的集中度較高，一汽，東風，重汽，福田等前四位占領85%以上的市場份額。與一汽，東風相比，st重汽，福田汽車，陜汽等公司牽引車比重較大，需求前景更為看好。st重汽在20噸-25噸重卡市場占有明顯優勢，而且與主要競爭對手相比，牽引車所占比例最高，達60%，產品銷售前景看好。但股權換資產方案流產，盈利能力最強的車橋資產很可能到海外上市，對公司構成負面影響。

輕卡行業高低兩端產品前景較好。2004年增速仍維持在18%左右，占65%市場份額的2噸以下低檔輕卡由于對農用車有明顯的替代作用，銷售前景仍可謹慎看好；另一增長亮點是城市物流增加對高檔大噸位輕卡的需求日增。預計2005年銷量增速15%左右，行業具有集中度較低和產品毛利率較低的特點。相關上市公司，福田汽車的優勢是規模大，占據低噸位(1噸以下)70%左右的市場份額；江淮汽車的優勢是系列齊全，底盤技術好，在江浙，廣東等發達地區市場份額高；江鈴汽車機車一體化程度高，產品利潤率高，但產品定位中高檔，性價比較差。

零部件:規模主導

受汽車銷售滑坡，整車廠商成本的轉移及鋼鐵等原材料價格上漲影響，零部件企業利潤率也在不斷下降，盈利前景同樣不樂觀。零部件上市公司中，福耀玻璃品牌優勢明顯，規模大，配套廠多，成本有下降空間，業績增長后勁較足，可重點關注。另一類是與國外巨頭組建合資公司，在某一細分領域具有龍頭地位的公司，如威孚高科與博世合資的生產達到歐Ⅲ排放標準的燃油噴射系統的無錫歐亞公司，參股20%的主營汽油發動機電子控制系統(ems)的聯合汽車公司等，這些公司的市場競爭能力較強，時機成熟時可以帶來豐厚的利潤回報。

四、結論與投資建議

受頻繁降價致使消費者持幣待購現象明顯升溫和宏觀調控導致汽車信貸大幅收緊的影響，04年汽車行業的產銷增長率已明顯放緩，1-11月的汽車產銷增長率分別為16、2%和16、8%，這表明因降價和新車型所導致的此輪汽車行業“井噴”行情，已于今年徹底結束。綜觀05年汽車行業的運行趨勢，如無其他政策性因素產生(主要指能導致購車和使用環節費用的大幅減少的政策)，仍依靠降價和新車型是無法讓汽車行業保持高速增長的。預計05年汽車行業的增速仍將繼續放緩，行業銷量增長率在10%左右，其中1季度將出現負增長，下半年的增速有望加快，增長最快的車型預計為重卡，增長率在20%左右。而汽車行業的經營效益預計存在較大的下滑可能，尤其是轎車行業。其中05年1季度和2季度汽車行業的經營效益將下降，尤以轎車行業的利潤降幅最大，最明顯。

從投資角度來看，由于05年汽車產銷量的增速將繼續放緩，而整個行業的盈利情況預計將下降，尤其是05年前二季度行業的經營效益預計將會明顯下降。因此筆者認為以汽車行業05年的這種運行預期來看，汽車板塊是無法產生上漲行情的。從技術面講目前汽車板塊雖已無明顯下跌空間，并存在較大反彈可能，但隨著對汽車板塊04年年報和05年1季度季報業績預期的看淡，機構投資者對汽車股仍將繼續實行拋售策略，所以即使未來隨著大盤的走好，汽車板塊也會有反彈，但反彈高度不會較大，只適宜投機操作。

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第三篇：汽車行業成功關鍵因素分析

汽車行業成功關鍵因素分析

1、雄厚技術的保障

汽車行業是高技術的制造行業。企業要想在這個行業獲得成功，首先就必須要有技術保障。例如作為行業核心競爭力之一的發動機的生產制造技術，剎車片的耐熱材料生產技術，以及車輛的生產組裝技術。在經濟全球化的今天，很多企業都是采購零件組裝，優秀的汽車生產企業都有著自己獨特的設計組裝技術，以及核心部件的生產技術。

2、先進的制造工藝

汽車是由一個個零件組裝起來的，生產制造工藝是汽車質量的保障。在采購、組裝盛行的今天，一些世界級名牌能夠保持其地位，主要就是依靠其設計和制造工藝。

3、強大的特約經銷商網絡

汽車行業在現今主要采取了代理經銷方式。強大的經銷網絡不僅幫助汽車企業攻占市場，也有助于接收消費者的信息反饋。

第四篇：汽車行業的分析報告

1、2010年全球汽車行業概況

2010年無疑是全球汽車行業復蘇的一年，根據德國汽車聯合會公布的數據顯示，2010年全球轎車銷量比上一年增長12％，總數超過6170萬輛，家用小汽車迅猛增長成為全球車市的主要推動劑。

從搜狐汽車研究室對2009-2011年主要國家汽車銷售增長率與未來預期統計中可以看出，2009年歐美發達國家汽車市場受全球金融危機影響最大，多數出現負增長，而在新興市場，除俄羅斯外均獲得快速增長，中國和印度成為增速最快的國家。

2010年，北美市場對汽車的需求有所改善，汽車行業逐漸恢復增長；歐洲國家市場表現依舊疲軟，在歐洲汽車銷量前五位的國家中，除英國、西班牙銷量微幅增長外，其他國家均呈現負增長；而亞洲及新興市場卻一片繁榮，領跑全球汽車市場，印度尼西亞增速最快，中國、印度依舊保持飛速增長，俄羅斯開始恢復性增長，巴西增速穩定。

2011年，由于全球經濟依舊面臨諸多不確定性因素，多數國家紛紛調低2011年銷量增長目標，其中法國、英國、日本作出負增長的預期。根據德國汽車聯合會預計，2011年全球汽車銷售市場將繼續保持增長態勢，但對增長幅度表示謹慎，歐洲最大的汽車生產商德國大眾汽車公司預計，2011年全球轎車銷量將增加5％。

2、2010年三大汽車制造商分析（行業地位、公司領導人特質、公司經營理念、公司產品簡介等）。

2.1、豐田汽車公司

2.1.1、行業地位

豐田汽車公司宣稱受益于全球日益增長的汽車需求，2010年該公司在全球范圍內的汽車銷量提高了8%至842萬輛，成為全球第一大汽車集團。

豐田汽車公司表示，該公司2010年842萬輛的銷量數據包括了其附屬公司大發（Daihatsu）和日野（hino）的銷量，若不將這兩家公司銷量算計在內，豐田（包括雷克薩斯）2010年的銷量為753萬輛，同比增幅為8%。

2010年，豐田控股51%的大發汽車公司銷量增長了4%至78.3萬輛，而豐田旗下日野銷量增長了35%至10.7萬輛。2010年豐田在日本國內汽車市場的銷量增幅為14%，而海外市場的6%增幅低于該水平。

2.1.2、公司領導人的特質——豐田喜一郎

1895年，豐田汽車創始人兼領導人豐田喜一郎出生于日本，畢業于東京帝國大學工學部機械專業。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業。1933年，在“豐田自動織布機制造所”設立了汽車部。豐田喜一郎的同學從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅動汽車，經過兩年的拆裝研究，終于1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用皮革縫制。隨著時光流逝，正是由于豐田創始人的的這種拼搏干勁，才促使了豐田集團上下齊心協力，積極發展集團事務，才能夠取得如此之大的成就。

2.1.3、公司經營理念

較高的教育水平和企業人才培訓體系的建立及企業文化和人力資源管理，是企業乃至社會經濟飛速發展的基礎。豐田公司對新參加公司工作的人員，有計劃地實施主業教育，把他們培養成為具有獨立工作本領的人。這種企業教育，可以使受教育者分階段地學習，并且依次升級，接受更高的教育，從而培養出高水平的技能集團。

在豐田教育的范圍不僅僅限于職業教育，而且還進一步深入到個人生活領域。教育的目標具有作為生活中的實際意義而能夠為員工普遍接受。豐田人事管理和文化教育的實質是：通過教育把每個人的干勁調動起來。豐田教育的基本思想是以“調動干勁”為核心。2.1.4、公司知名產品簡介

（1）、皇冠

CROWN皇冠執著追求造車的初始理想——馳騁的快樂與操控的快感，實現了高水準的行駛性能。加長軸距和加寬輪距的舒展外形，將躍動感與高貴氣質表現得淋漓盡致。在這儒雅的外型之下，蘊涵著將行駛性能達至卓越的決定性因素。作為一輛名副其實的高級車，CROWN皇冠采用FR平臺，使流暢的操縱性與充沛的驅動力兼收并蓄，真正實現了卓越的操縱性能。

（2）、普銳斯

TOYOTA油電混合動力車在能源危機和環境問題凸顯之前，TOYOTA前瞻性地將研發混合動力納入長遠規劃；在傾注了TOYOTA40多年的心血后，PRIUS普銳斯率先以未來的精湛工藝將前衛的設計概念執行到完美，更領先時代地搭載了一系列高智能科技。PRIUS普銳斯以世界首款量產混合動力車的身份，攜全球銷量50萬輛的傲人佳績，令整個車壇和時尚界同時矚目，更當之無愧地作為科技先驅，在今天啟動未來。

（3）、RAV4

城市四驅車RAV4以時尚的外型和出眾的性能,靈敏地穿梭于現代都市中。無論任何地點，都完美映襯駕駛者獨特的品味與個性。全新RAV4搭載了技術領先的主動扭矩控制4輪驅動系統,使車輛更具動能和可靠性；加之可隨心組合的舒適座椅，營造出靈活多變的車后儲物空間，完美契合您精彩多樣的生活方式。

2.2、美國通用汽車公司

2.2.1、行業地位

美國通用汽車公司2010年該公司在全球范圍內的汽車銷量達8,389,769輛，較2009年的7,477,178萬輛同比上升了12.2%，成為全球第二大汽車集團。

通用汽車在其全球銷量最大的10個市場中，增幅達到兩位數的市場有5個，其中在華銷量增長28.8%，成為首家單一在華銷量突破200萬輛的跨國車企。此外，通用汽車在烏茲別克斯坦的銷量增長了41.3%，使其躋身成為通用汽車全球銷量第十大市場。

據悉，美國通用汽車公司2010年在中國市場的汽車銷量猛增28.8%至235萬輛，而同年美國市場銷量為222萬輛，因此中國超越美國成為通用2010年在全球范圍內最大的市場。

2.2.2、公司領導人的特質

艾爾弗雷德·P·斯隆，1875年5月23日出生于美國康涅狄格州的紐海文市，1923年5月，成為通用汽車公司的總裁，之后，一直任通用汽車公司總裁，首

席執行官、董事會主席至20世紀50年代。在他加入通用汽車公司時，公司正處于嚴重的危機之中，風雨飄搖，人們看不到公司的未來。在他領導通用汽車公司的幾十年中，通用不但超越福特汽車公司成為了世界上最大的汽車制造商，成為世界上最大的產業集團之一，而且成為了美國經濟的重要標志。

艾爾弗雷德·P·斯隆包容持反對意見的人，勇于承認過失，反對獨裁風格，鼓勵員工及時提出異議，使通用的氣氛更加民主，以便聽取各方意見。

2.2.3、公司經營理念

堅持“以客戶為中心、以市場為導向”的經營理念，上海通用汽車不斷以高質量、全系列的產品和高效優質的服務，以豐富、差異化的產品線滿足日益增長的市場需求，成為“多品牌、全系列”汽車公司。

各系列產品含有多項先進技術，在安全性、動力性、舒適性和環保方面表現優越，不僅在各自的細分市場中處于領先地位，并樹立起新的標桿。

2.2.4、公司知名產品簡介

（1）、凱迪拉克

1902年，凱迪拉克誕生于被譽為美國汽車之城的底特律。百多年來，凱迪拉克在汽車行業創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標準；可以說凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。一直以來，凱迪拉克都被視為美國頂級豪華車的標志，是各個歷史時代美國成功人士的成功標志，是各國政要、顯貴和名人的首選座駕。在韋伯斯特大詞典中，凱迪拉克被定義為“同類中最為出色、最具聲望事物”的同義詞；被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以“世界標準”的美譽。

（2）、別克

1903年5月19日，大衛·別克在布里斯科史弟的幫助下創建了別克汽車公司。1908年它的產量達到8820輛，居美國第一位，并以別克公司為中心成立了通用汽車公司。別克部是通用汽車公司的第二大部門。別克車具有大馬力、個性化、實用性和成熟的特點。

別克的商標圖案是三把刀，它的排列給人們一種起點高并不斷攀登的感覺，象征著一種積極進取，不斷登攀的精神。文字別克是公司創建人大衛·別克的名字。

（3）雪佛蘭

雪佛蘭的國際品牌血統已經傳承了近百年。是通用汽車全球銷量最大的品牌，自1912年推出第一部產品以來至今銷量總量已超過1億輛。其市場覆蓋到70個國家，曾經創下每40秒銷售一部新車的記錄。2004年雪佛蘭全球銷量超過360萬部新車，占全球汽車當年銷量總量的5%。

作為通用汽車旗下最為國際化和大眾化的品牌，雪佛蘭擁有強大的技術和市場資源。雪佛蘭的品牌定位是一個大眾化的值得信賴的國際汽車品牌品牌個性是：

1、值得信賴

2、聰明務實

3、親和友善

4、充滿活力。

雪佛蘭商標表示了圖案化了的蝴蝶結，也是瑞士的賽車手、工程師路易斯·雪佛蘭的名字。

2.3、德國大眾汽車集團

2.3.1、行業地位

德國大眾汽車集團2010年在全球范圍內的汽車銷量同比上漲了14%至714萬輛，銷量的增長主要來自包括中國和巴西在內的新興市場，并成為全球第三大

汽車集團。

大眾汽車集團2010年該集團旗下的核心品牌乘大眾汽車銷量達450萬輛，比2009年銷量395萬輛上漲13.9%。

此外，大眾集團旗下的斯柯達汽車公司2010年在全球范圍內共計售出了76.3萬輛汽車，同比增幅為 11.5%。同時，斯柯達在中國市場的銷量突破了20萬輛。

2.3.2、公司領導人的特質

費迪南·皮耶希作為祖輩遺產的繼承人之一，其 “汽車之路”始于保時捷，而成于大眾。他從保時捷公司發動機調試處的一名職員干起，逐步升任部門主管，后轉入大眾集團，以奧迪公司為跳板，終于進入大眾公司的核心管理層，并在1993年至2002年期間擔任大眾集團董事會主席。

費迪南·皮耶希致力于旗艦汽車的打造，并善于利用技術優勢打造品牌，他的的人生格言是“做最好的汽車”。

2.3.3、公司經營理念

為消費者提供安全、環保、有吸引力、有競爭力的汽車產品，代表同類產品的全球最高水平。

2.3.4、公司知名產品簡介

（1）甲殼蟲

讓甲殼蟲成為經典的最重要原因仍在于它那通行于世界各國文化之間的，可愛的外型設計。在這一點上我們看到了德國大眾最頑固的一面。一句“全世界都喜歡德國的這個”就已經為甲殼蟲把話說滿了，整整15年后的1978年，當甲殼蟲已經在德國停產，高爾夫已經接替了它的時代之時，大眾汽車再次用了一種頑固不化的口氣在仍是蛋主題的廣告中寫道“我們將保持這個外型，直至最后。”

（2）輝騰

輝騰的前后造型和帕薩特一脈相承，共用了很多設計元素，與其他的大眾車型也有很多相似之處。但是，無論是誰都不會在大街上把這兩款車弄混，輝騰威儀出眾，流露的是一種王者氣派。氣勢直逼奧迪A8，雖然缺少新鮮細節，卻能讓人感受到一種內斂的自信。

獨特的顧客服務程序讓顧客可以在透明工廠中親身參與從車輛訂購、觀看車輛組裝到交付使用的全過程。在創建一個卓越的汽車文化中心的同時，讓輝騰在一個前所未有的簡單、開放、整潔和可視的生產過程中誕生。

（3）大眾CC

與那些略顯沉悶，缺少激情的中型車相比，大眾CC更加激進，車身長度和寬度都有所增加，而高度則降低了5.5厘米，營造了更加舒展大氣的車身線條，當然隨之而來的是空間的緊湊。細節方面，帕薩特CC借鑒了更多大眾車型的元素——淚眼大燈、U型進氣格柵以及硬朗的線條使整體效果更加出色。再加上17英寸的鋁合金輪圈，整車頗有一種蓄勢待發的沖勁。

作為大眾的一款探索型車型，大眾CC明顯是成功的，但在這個價位，大眾CC的中國之路形勢有些嚴峻，不過我們相信它肯定不乏知音，因為只要你了解它的一切，并發現你和它有著相投的性格，那么人車之間萌生感情就很自然了。

第五篇：汽車行業分析報告目錄

2010年中國汽車零部件及配件行業分析報告

中國, 汽車零部件, 配件, 行業

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1、標題格式：出版時間+名稱：2010年中國汽車零部件及配件行業分析報告

2、內容格式：PDF

【出版時間及名稱】：北京華通人商用信息有限公司

【作者】：

【文件格式】：PDF

【頁數】：63

【目錄或簡介】：行業定義......................4

1.1 定義..........................4

1.2 主要產品..........................4

1.3 產業鏈.......................5

1.3.1 上游行業........................5

1.3.2 下游行業........................6

1.4 競爭行業....................6行業成長......................7

2.1 行業發展....................7

2.2 生命周期....................9

2.3 行業波動性.....................10市場特征............................11

3.1 市場概述..........................11

3.1.1 銷售規模.......................11

3.1.2 生產規模.....................12

3.1.3 產品結構.....................13

3.1.4 產品價格......................14

3.1.5 渠道特點......................14

3.2 產品細分市場........................15

3.3 地區市場........................17

3.4 終端市場.........................19

3.4.1 終端市場......................19

3.4.2 銷售終端......................20對外貿易...........................21

4.1 全球市場環境........................21

4.2 出口........................22

4.3 進口........................24市場競爭...........................26

5.1 競爭維度.........................26

5.2 競爭格局........................28

5.3 行業集中度.....................28

5.4 成本結構........................29

5.5 進入壁壘........................30重點企業...........................31

6.1 重點企業分析........................31

6.1.1 萬向集團公司.....................31

6.1.2 濰柴動力股份有限公司.....................33

6.1.3 北京現代摩比斯汽車零部件有限公司..............35

6.1.4 上海匯眾汽車制造有限公司.....................37

6.1.5 長春一汽四環汽車股份有限公司..............39

6.2 其他重點企業........................41

6.2.1 東風汽車集團股份有限公司.....................41

6.2.2 聯合汽車電子有限公司.....................44

6.2.3 中信戴卡輪轂制造有限公司.....................45

6.2.4 正興車輪集團有限公司.....................47

6.2.5 浙江吉利汽車有限公司.....................48經營環境...........................49

7.1 政策法規........................49

7.2 行業扶持........................49

7.3 技術/體系.......................51市場預測...........................52

8.1 關鍵影響因素........................52

8.2 市場發展預測........................54數據匯總...........................56

9.1 行業核心數據（2003-2008）....................56

9.2 行業信息源....................57指標解釋.........................58