第一篇：2010年我國汽車行業(yè)競爭趨勢分析（定稿）

2010年我國汽車行業(yè)競爭趨勢分析

來源：【環(huán)咨】 2010-7-28 字體大小：[ 大 中 小 ]

汽車行業(yè)競爭激烈歷來都是有的，尤其對于正處在行業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn)折期的中國市場上，各個乘用車企業(yè)，坐立山頭，競相施展各自的本領(lǐng)，以圖在當(dāng)今國際，國內(nèi)汽車市場上賺取最大化的利潤收入。然而歷數(shù)國內(nèi)能夠登上市場高端的汽車企業(yè)，其所給出的市場業(yè)績卻是參差不同，市場蛋糕分配嚴(yán)重不均勻。在這個經(jīng)濟(jì)效益決定一切的年代里，也就必然會引發(fā)出不同市場占位人員的“紅眼”，“白眼”。接下來看一看2010年我國汽車行業(yè)競爭趨勢

一、汽車行業(yè)競爭之品牌競爭

隨著我國汽車市場發(fā)展的不斷深入，品牌這個詞被提及的頻率越來越高。不論是自主品牌還是合資品牌，都意識到了企業(yè)品牌對企業(yè)發(fā)展的重要性，在產(chǎn)品品牌之上，或發(fā)布或籌劃企業(yè)品牌主張，打造企業(yè)品牌形象。

伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)邁過產(chǎn)銷近1000萬輛規(guī)模，品牌競爭時代的大門已經(jīng)開啟。汽車廠商競爭的焦點(diǎn)正在從產(chǎn)品、渠道的爭奪，升級至品牌的競逐。

中國已經(jīng)成為全球汽車制造商眼中最誘人的市場，對于目前的中國汽車市場來說，產(chǎn)品和服務(wù)日益趨同，當(dāng)產(chǎn)品、營銷手段逐漸喪失了取勝市場的“魔力”，品牌則成為汽車廠商們手中至關(guān)重要的“絕地王牌”。

雖然有高達(dá)96%的中國汽車消費(fèi)者都主張中國必須發(fā)展自主品牌汽車，但是在目前的消費(fèi)行為中，真正愿意購買自主品牌汽車的消費(fèi)者僅為55.7%，這說明我國民族品牌離國際品牌還有較大的差距。

在這個同質(zhì)化程度越來越高的社會，品牌自然會變成消費(fèi)者選擇產(chǎn)品的一種工具。由于同質(zhì)化程度相當(dāng)高了以后，消費(fèi)者就會發(fā)現(xiàn)選擇非常困難，如果從車型的排量、變速箱這些入手，會發(fā)現(xiàn)相似的產(chǎn)品太多了，因此很難一下子選擇，這個時候消費(fèi)者就會從其他方面著手，比如說品牌，確定以后再開始到車型中選擇，這樣使消費(fèi)者容易篩選。

由此可見，品牌成為企業(yè)在競爭中取得差異化優(yōu)勢的關(guān)鍵，同時也是一個企業(yè)需要悉心維護(hù)的長期資產(chǎn)。但也并非所有品牌都能為消費(fèi)者接受和認(rèn)可，只有那些品牌文化與眾不同、富有特色，才便于消費(fèi)者識別，有利于品牌競爭。

奔馳、寶馬、勞斯萊斯、沃爾沃等都是世界一流的汽車品牌，都具有尊貴豪華的氣質(zhì)內(nèi)涵，但它們體現(xiàn)出來的文化特色卻都不類同，奔馳是最堅(jiān)固的汽車、寶馬是最能體驗(yàn)駕駛樂

趣的汽車、勞斯萊斯是最具貴族氣質(zhì)的汽車、沃爾沃是最安全可靠的汽車，品牌個性都十分鮮明。

在大眾類的品牌中，大眾汽車和福特汽車的親民、豐田汽車的穩(wěn)健、別克的大氣、雪佛蘭和honda品牌的活力、標(biāo)致的優(yōu)雅，都帶有鮮明的個性烙印。鮮明而豐富的品牌文化是消費(fèi)者區(qū)別同類產(chǎn)品、形成心理認(rèn)同的重要特征。

同時，品牌也能夠使人識別出它標(biāo)定下的產(chǎn)品有別于其他產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)、設(shè)計(jì)等本質(zhì)特征。例如，奔馳轎車意味著工藝精湛、品質(zhì)精良、安全耐用、行駛速度快等。正是因?yàn)楸捡Y轎車有如此令人稱贊的質(zhì)量屬性，才使得奔馳成為廣受贊譽(yù)的品牌。

雖然中國的消費(fèi)者目前普遍缺乏品牌忠誠度，然而，從另一個角度，隨著汽車產(chǎn)品的普及，汽車消費(fèi)的文化和價值取向正在形成中，多數(shù)中國消費(fèi)者正在通過體驗(yàn)、嘗試培養(yǎng)和形成自己的消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)和品牌感知。

在此過程中，廠商如果能夠很好地把握其需求特征，通過有吸引力的產(chǎn)品、服務(wù)、差異化的品牌形象滿足其理性與感性需求，就能很好地在市場消費(fèi)文化形成的初期逐步建立和強(qiáng)化品牌忠誠度，隨著目標(biāo)消費(fèi)群的成熟而實(shí)現(xiàn)同步成長，品牌戰(zhàn)略毫無疑問將成為競爭時代中國汽車廠商成功與否的決定性因素之一。

二、汽車行業(yè)競爭之節(jié)能成為競爭新焦點(diǎn)

隨著我國汽車保有量迅猛增長，包括能源、交通、環(huán)境承受力在內(nèi)的資源要素能否提供足夠支撐，成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一大瓶頸，節(jié)能將是未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭的一個焦點(diǎn)。我國將大力推廣天然氣、液化石油氣、生物柴油、甲醇、二甲醚、氫燃料等多種新能源汽車。國家也陸續(xù)出臺“汽車燃料消耗限制標(biāo)準(zhǔn)”、“燃油稅”、“新能源車購置獎勵”等相關(guān)政策，著力引導(dǎo)發(fā)展小排量節(jié)油型汽車和新能源汽車。大力發(fā)展小排量節(jié)油型汽車，推進(jìn)轎車柴油化和發(fā)展替代能源汽車，是未來汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向，要使1.5升排量以下轎車占市場的60%。據(jù)了解，國家發(fā)改委是參照歐美國家轎車市場的構(gòu)成而定下60%比例的。面向“十一五”，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車仍然是科技工作支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重，重點(diǎn)支持包括先進(jìn)的發(fā)動機(jī)、柴油機(jī)等方面的技術(shù)。有關(guān)部門將繼續(xù)組織節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)，在原來組織的電動汽車專項(xiàng)布局基礎(chǔ)上，增加了包括各種代用燃料、混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化等技術(shù)的研究。繼續(xù)堅(jiān)持不懈地支持燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展將成為國家的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略。

提高傳統(tǒng)汽車的燃油效率，仍是節(jié)能、環(huán)保的重要途徑。同時，先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)的推廣與應(yīng)用并不排斥、更不能替代其他先進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用。在發(fā)動機(jī)技術(shù)路線上應(yīng)該是兩

條腿走路，一條腿是不斷提高傳統(tǒng)燃料汽車的燃油效率，發(fā)展先進(jìn)汽油機(jī)和柴油機(jī)技術(shù);另一條腿是大力發(fā)展替代燃料技術(shù)，新能源汽車和混合動力、電動汽車等先進(jìn)技術(shù)。

三、汽車行業(yè)競爭之市場轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家

汽車市場調(diào)查報告顯示進(jìn)入新世紀(jì)以來，全球汽車市場呈現(xiàn)萎縮趨勢，西歐及北美等傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國家的情況與全球整體變化趨同。與此同時，全球汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模不減反增，目前每年全球有1500萬輛汽車屬于過剩產(chǎn)品，各大汽車生產(chǎn)商都在全球范圍內(nèi)尋找新的市場增長點(diǎn)。在發(fā)達(dá)國家汽車市場逐漸飽和，美國、英國、法國、意大利等國汽車銷售持續(xù)疲軟的同時，以亞洲、東歐、南美的中國、馬來西亞、泰國、匈牙利、巴西等國為代表的發(fā)展中國家，以其龐大的人口(為發(fā)達(dá)國家的6倍之多，且絕大部分為無車人口)和較快的經(jīng)濟(jì)增長速度為基礎(chǔ)，近年來汽車市場發(fā)展迅速，成為新的世界汽車市場。全球汽車市場的重心逐漸由發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，并以這些地區(qū)為轉(zhuǎn)移重點(diǎn)。

第二篇：我國汽車行業(yè)SWOT分析

關(guān)于我國汽車行業(yè)的SWOT分析

我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進(jìn)“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動機(jī)后軸、電器裝著和輪胎用原車零件外，對其它零件重新設(shè)計(jì)制造，到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，命名民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河。

S — 優(yōu)勢1、1978年改革開放后，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，GDP增長率長期保持在8%—14%上升期內(nèi)。人民收入增速明顯，生活水平提高，居民汽車消費(fèi)量增加，帶動我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2、我國人口眾多，市場廣闊。

3、良好的政策鼓勵，汽車投資額增長。2010年全國公辦理汽車以舊換新補(bǔ)貼車輛45.9萬輛，發(fā)放補(bǔ)貼資金64.1億元，拉動汽車新車消費(fèi)496億元。

4、中國制造業(yè)慣有勞動力成本優(yōu)勢。中國制造業(yè)國外而言，除稅收等方面的優(yōu)勢措施外，另外顯著優(yōu)勢便是工人工資水平低，我國依靠該優(yōu)勢，吸引了國外許多知名制造商來華建廠。

5、由勞動力成本低帶來的產(chǎn)品低價的競爭優(yōu)勢，利于增長我國汽車出口貿(mào)易量。2011年3月汽車企業(yè)出口3.95萬輛，比上月增長49%，比上年同期增長78%。

W — 劣勢

1、中國汽車制造業(yè)多為中外合資企業(yè)，發(fā)展能力弱。核心技術(shù)主要集中表現(xiàn)在發(fā)動機(jī)缺乏核心技術(shù)。

2、中國汽車產(chǎn)品缺乏質(zhì)量保證，汽車安全性能差，零部件供應(yīng)商缺乏競爭力。

3、國內(nèi)汽車企業(yè)分散零亂，企業(yè)市場競爭力不強(qiáng)，行業(yè)整合不足。O — 機(jī)會

1、十一五期間我國道路交通建設(shè)速度快，高速公路增長迅速，十一五期間公路里程總數(shù)已高達(dá)4.5萬公里。

2、金融危機(jī)后，國內(nèi)拉動內(nèi)需政策刺激。

3、嚴(yán)峻的環(huán)境、能源條件下，全球市場對節(jié)能電動汽車的需求日益增長，中國汽車應(yīng)及時做好戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。

4、金融危機(jī)后，美國、日本等汽車制造企業(yè)蒙受損失，部分企業(yè)瀕臨破產(chǎn)。T — 威脅

1、國際石油價格上漲導(dǎo)致我國汽柴油價格升高，汽車使用成本上升。

2、各國在節(jié)能減排方面達(dá)成一致共識，汽車環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)提高。

3、政府對于汽車購買的限制性措施。

ST戰(zhàn)略：自主發(fā)展。SO戰(zhàn)略：產(chǎn)品服務(wù)一體化，完善服務(wù)體系。WT戰(zhàn)略：鼓勵自主研發(fā)核心技術(shù)，以清潔能源為研發(fā)方向。WO戰(zhàn)略：外資、技術(shù)主動流入我國。

第三篇：我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

摘要：中國加入世貿(mào)組織以來，國外的汽車企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入中國市場，我國汽車企業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了建設(shè)、成長、高速發(fā)展三個階段，就現(xiàn)階段來說，汽車行業(yè)發(fā)展迅速、勢頭良好，與汽車相關(guān)的行業(yè)尤其是4S店如雨后春筍般興起，各大車企掀起擴(kuò)張網(wǎng)點(diǎn)的熱潮并沒有因?yàn)樵蟽r格和油價攀升等因素而降低。一場關(guān)于汽車行業(yè)的討論日趨白熱化。

關(guān)鍵詞：汽車行業(yè)，發(fā)展歷程，銷售模式，制約瓶頸，前景展望 我國汽車企業(yè)經(jīng)過50多年的建設(shè)和發(fā)展，從無到有，從少到多，已經(jīng)形成了以大型骨干企業(yè)集團(tuán)為主的各種車型生產(chǎn)基地。汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位已被廣泛確認(rèn)。以獨(dú)立自主為基礎(chǔ)，以發(fā)展轎車工業(yè)為重點(diǎn)，以大集體為主體，逐部促進(jìn)聯(lián)合重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)；同時以我為主，吸收國外先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合開發(fā)，建立起自主發(fā)展的中國汽車企業(yè)體系已為時不遠(yuǎn)了。

一、回顧我國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程

1、初創(chuàng)階段（1953年～1978年）

1953年7月，第一汽車制造廠開始在長春市興建，毛澤東主席親自為該廠題寫“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1956年10月起開始大批生產(chǎn)載重量為4t的解放CA10系列貨車，從而結(jié)束了中國不能生產(chǎn)汽車的歷史。1958年該廠又試制出我國第一輛轎車，毛澤東主席乘坐后表示贊賞，并勉勵一汽人繼續(xù)為我國汽車工業(yè)做出貢獻(xiàn)。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一汽的批量生產(chǎn)和其他一些汽車廠的相繼投產(chǎn)仍無法滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國防建設(shè)對其產(chǎn)品品種和數(shù)量的需求，汽車企業(yè)蘊(yùn)藏著巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＳ谑菄覜Q定在內(nèi)地再新建一批汽車工業(yè)骨干企業(yè)。1968年在湖北省十堰市開始動工興建我國規(guī)模最大的第二期制造廠，隨后又建成了生產(chǎn)重型汽車的四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠。這三大汽車基地的建成，標(biāo)志著我國已具備了獨(dú)立開發(fā)載貨汽車產(chǎn)品及主要依靠自己力量設(shè)計(jì)和裝備大中型載貨汽車廠的能力。據(jù)統(tǒng)計(jì)：1966-1980年，我國汽車總投資51億元，15年中產(chǎn)量由年產(chǎn)

5.6萬輛增加到22萬輛，產(chǎn)值由20.1億元增加到88.4億元。

2、成長階段（1979年～1993年）

這一時期，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，市場配置資源的作用逐漸明顯，汽車企業(yè)開始出現(xiàn)競爭。同時，汽車行業(yè)中也形成了一些骨干企業(yè)集團(tuán)，開始走向聯(lián)合發(fā)展的道路。至此之后，我國汽車企業(yè)從自我封閉的發(fā)展模式，走向了與國際汽車企業(yè)加強(qiáng)合作的道路。十余年間，我國汽車企業(yè)有重點(diǎn)、有選擇地引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)100多項(xiàng)。通過KD方式生產(chǎn)、技術(shù)引進(jìn)、消化吸收和建設(shè)改造，使我國整個汽車工業(yè)有了明顯進(jìn)步。不僅汽車產(chǎn)量增加迅速，而且汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也有單一的中噸位載貨車變?yōu)橹行推嚺c重、輕、微型貨車等多種產(chǎn)品生產(chǎn)，商品車、專用車、客車同時發(fā)展的新局面。

3、全面發(fā)展階段（1994年至今）

自1994年開始，以《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的頒布為標(biāo)志，我國汽車企業(yè)發(fā)展進(jìn)入第三階段。其背景是我國的經(jīng)濟(jì)體制全面向社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步參與國際經(jīng)濟(jì)，汽車工業(yè)面臨著更為廣泛的國際合作與競爭，汽車市場已從單一的公費(fèi)購車轉(zhuǎn)向多元化結(jié)構(gòu)，私人購車趨勢明顯上升。汽車工業(yè)的發(fā)展正面臨著新的形勢和重要的轉(zhuǎn)折。在這樣的背景下，國務(wù)院于1994年7月頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，它在總結(jié)我國汽車工業(yè)40多年實(shí)踐的基礎(chǔ)上，提出了20世紀(jì)乃至更長一段時間汽車工業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)方針和主要措施。

在這一階段，我國汽車工業(yè)在產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和扶植下，圍繞加快汽車零部件工業(yè)和轎車工業(yè)的建設(shè)為中心，建成了以轎車工業(yè)為主體的汽車工業(yè)新體系。2004年一季度，供產(chǎn)銷汽車129.96萬輛和127.77萬輛，是1993年全年的汽車產(chǎn)銷量。其中，轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷57.69萬輛和56.70萬輛；載貨車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷39.62萬輛和37.80萬輛；客車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷32.65萬輛和33.27萬輛。汽車產(chǎn)品在產(chǎn)量、質(zhì)量、品種、性能等方面都有了質(zhì)的飛躍，我國汽車工業(yè)出現(xiàn)高速發(fā)展的新局面。汽車工業(yè)逐漸成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。

2001、2007年國家經(jīng)貿(mào)委先后發(fā)布了汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃和“十一五”規(guī)劃，這兩個規(guī)劃使我國汽車企業(yè)走出了一條開放競爭與自主發(fā)展相結(jié)合的道路；調(diào)整了我國的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)了優(yōu)勢汽車企業(yè)的快速發(fā)展，提高了行業(yè)的整體素質(zhì)，增強(qiáng)了國際競爭力，至2009年我國汽車產(chǎn)銷量達(dá)到全球第一，使我國的汽車行業(yè)真正成為了國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。而2011年又是新的“十二五”規(guī)劃實(shí)施的元年，相信在此后的五年汽車工業(yè)必將迎來一個新的飛躍。

二、我國汽車市場的現(xiàn)狀

我國汽車工業(yè)自19 53 年開始起步以來, 經(jīng)過5 0 多年的迅猛發(fā)展, 汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展,汽車工業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大, 現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國,被國際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國之一。縱觀世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國, 其汽車工業(yè)產(chǎn)值占本國國民經(jīng)濟(jì)總值的比例均在10 % 以上。從我國汽車工業(yè)占G D P 的比來看, 汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占有非常重要的地位, 而且地位還在逐漸的升高,到20 07 年時, 汽車工業(yè)總產(chǎn)值占G D P 的比重已經(jīng)達(dá)到了7.92% , 比上一年增加了0.8 個百分點(diǎn)。1990 年時, 這個比重值只有2.66% , 19 98 年時, 比重為3.30% , 經(jīng)過這些年的發(fā)展已經(jīng)接近8%了。預(yù)計(jì)隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展, 這個比重將會繼續(xù)增加。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的汽車銷售報告顯示，2012年，我國汽車產(chǎn)銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.63%和4.33%，連續(xù)四年蟬聯(lián)全球第一。其中乘用車產(chǎn)銷1552.37萬輛和1549.52萬輛，同比增長7.17和7.07%;商用車產(chǎn)銷374.81萬輛和381.12萬輛，同比下降4.71%和5.49%。數(shù)據(jù)顯示，2012年各車型全面增長，自主品牌份額有所提升，汽車出口逐步恢復(fù)，大企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯提高。綜合起來主要有以下十大特點(diǎn)：

特點(diǎn)之一：延續(xù)上年走勢產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，但增速逐月回落。

特點(diǎn)之二：各類車型全面增長，整體增幅達(dá)三成。

特點(diǎn)之三：基本型乘用車（轎車）繼續(xù)保持較快增長。

特點(diǎn)之四：SUV和MPV增勢迅猛，交叉型乘用車需求由熱趨穩(wěn)。

特點(diǎn)之五：1.6升及以下排量乘用車受政策影響最為明顯。

特點(diǎn)之六：乘用車自主品牌市場份額有所提升。

特點(diǎn)之七：客貨車市場全面增長，重型貨車銷量首超百萬。

特點(diǎn)之八：大企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模整體提升。

特點(diǎn)之九：汽車出口逐步恢復(fù)。

特點(diǎn)之十：汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯提高。

2012年我國汽車工業(yè)仍將呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢，一方面，我國宏觀經(jīng)濟(jì)仍將快速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民生活水平穩(wěn)步提高，城鎮(zhèn)化、工業(yè)化進(jìn)程加快，出口逐步恢復(fù)；另一方面，購置稅優(yōu)惠等多項(xiàng)促進(jìn)政策已經(jīng)退出，北京市限購政策的示范效

應(yīng)，用車成本將有所增加等。有利和不利的因素以及可能出現(xiàn)的不確定因素，將對2012年我國汽車工業(yè)的發(fā)展帶來諸多影響。調(diào)整結(jié)構(gòu)，鼓勵和發(fā)展小排量、節(jié)能環(huán)保汽車應(yīng)成為我國汽車工業(yè)發(fā)展的主基調(diào)。協(xié)會預(yù)測，汽車產(chǎn)銷增長速度為10-15%。有德國研究機(jī)構(gòu)稱，中國汽車市場預(yù)計(jì)未來數(shù)年內(nèi)將繼續(xù)膨脹，到2030年，中國乘用車注冊量(2012年中國乘用車注冊量為1,320萬輛)將超過歐洲和美國之和。

三、我國汽車工業(yè)發(fā)展的三大瓶頸

對于這幾年我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，連續(xù)四年蟬聯(lián)全球第一的產(chǎn)銷量現(xiàn)狀，有些專家卻對我國汽車工業(yè)發(fā)展的后勁表示擔(dān)憂，因?yàn)槲覈嚬I(yè)發(fā)展面臨三大瓶頸。

1、核心技術(shù)缺失

近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新方面大步邁進(jìn)，取得了突出成就。大力發(fā)展自主創(chuàng)新事業(yè)已成為眾多國內(nèi)車企的共識。但一個不可否認(rèn)的問題是，汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的熱點(diǎn)多集中于整車開發(fā)和傳統(tǒng)零部件生產(chǎn)上，而在核心和關(guān)鍵技術(shù)上缺少投入和精力，自主創(chuàng)新的核心技術(shù)還亟待突破。

如何在競爭中實(shí)現(xiàn)合作，使新能源汽車成為中國汽車工業(yè)的優(yōu)勢項(xiàng)目；如何在競爭中占據(jù)主動，使整個中國汽車行業(yè)擺脫亦步亦趨的尷尬，都是需要中國汽車人思考的問題。

中國一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一表示，核心技術(shù)尤其是關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個根本性問題。目前我國汽車行業(yè)的零部件企業(yè)在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方面已經(jīng)形成一定配套規(guī)模，但高技術(shù)含量、高附加值的零部件，特別是電子技術(shù)零部件，比如空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電子制動、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制等，仍基本由外方獨(dú)資企業(yè)或合資企業(yè)控制。

2、企業(yè)規(guī)模小布局分散

2009年國內(nèi)汽車企業(yè)并購重組風(fēng)起云涌，廣汽與長豐、長安與中航先后“聯(lián)姻”，吉利、北汽在跨國并購中收獲頗豐。但這一光鮮成績背后，仍舊是汽車產(chǎn)業(yè)集中度不夠的老問題。

進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出井噴趨勢，引發(fā)了各地發(fā)展汽車

熱潮，一些沒有汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的省份或城市，也提出大上或引進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，甚至提出把汽車產(chǎn)業(yè)做為支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展。有專家表示，又一輪蜂擁而上的發(fā)展熱潮，很有可能加劇當(dāng)前汽車行業(yè)存在的企業(yè)規(guī)模不大、布局分散等矛盾。

國家發(fā)改委對外經(jīng)濟(jì)研究所國際合作室主任張建平表示，對于大量的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，單個汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模最高也只有270萬輛，與全球最大的汽車生產(chǎn)商豐田年產(chǎn)900多萬輛的規(guī)模還有很大差距。盡管近幾年我國汽車企業(yè)生產(chǎn)集中度有所提高，但論單個汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，仍落后于國際一流汽車企業(yè)。

3、新能源汽車阻力大

有人把2009年的汽車市場稱為“政策導(dǎo)向年”，車市繁華的背后，是不斷完善的市場消費(fèi)體系與各項(xiàng)刺激政策的落地。汽車購置稅優(yōu)惠政策為去年的車市添了一把火；“汽車下鄉(xiāng)”政策補(bǔ)貼，促使全國各大微車的銷量同比增長都在七成以上。有專家表示，這種短期刺激性的政策導(dǎo)向有可能使車市患上“依賴癥”，而隨著政策的邊際效應(yīng)遞減，火爆的車市不可能一直“瘋狂”下去。

很多人預(yù)計(jì)，隨著政府優(yōu)惠政策力度減弱，汽車市場主要靠政策外力拉動的爆發(fā)式增長很可能降溫。比如小排量車購置稅減征幅度上調(diào)2.5個百分點(diǎn)，再加上2009年下半年尤其是年底的瘋狂購車行為，對2010車市的透支作用明顯，都會對今年的車市產(chǎn)生影響。

有人擔(dān)心車市能否繼續(xù)火爆，也有人擔(dān)心新能源汽車路在何方？隨著低碳時代的到來，汽車的節(jié)能減排問題再次引發(fā)高度關(guān)注。

有專家表示，隨著我國跨入年產(chǎn)超千萬輛的行列，節(jié)能減排的壓力將越來越大。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞認(rèn)為，我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)1000萬輛所處的環(huán)境，與美國和日本等發(fā)達(dá)國家達(dá)到1000萬輛時不一樣，如今的排放技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高了，這使得我國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排需要承載更重的壓力。這就迫使我國汽車企業(yè)必須站在世界技術(shù)進(jìn)步的高度，加大對新能源的探索，走出一條新的有中國特色的環(huán)境友好型汽車發(fā)展之路。

四、總結(jié)

只要我國汽車工業(yè)努力克服這三大制約瓶頸，秉承之前的發(fā)展勢頭中國是仍將是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，這個市場未來所爆發(fā)的強(qiáng)大消費(fèi)動力將是任何力量都不

可阻擋的。只是面對目前全球性的金融危機(jī)時，需求的釋放受到了壓抑，因此我們根本沒有必要驚慌失措。中國的汽車產(chǎn)業(yè)需要解決的問題是如何把這樣巨大的消費(fèi)潛能迅速激發(fā)。新一輪經(jīng)濟(jì)振興計(jì)劃，我們國家將會更加注重可持續(xù)發(fā)展，因此，汽車產(chǎn)業(yè)的振興也會在國家政策的鼓勵和影響下朝著節(jié)能減排的方向發(fā)展。這就需要汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部進(jìn)行整合革命，在技術(shù)創(chuàng)新和管理等方面下功夫。因此，汽車振興計(jì)劃并不一帆風(fēng)順，需要企業(yè)家的革故鼎新思想和戰(zhàn)略家眼光。

總之，中國的汽車市場是一個極具潛力的市場。國家可以通過關(guān)稅的手段保護(hù)中國的民族企業(yè)，發(fā)展鋼鐵業(yè)來支持汽車業(yè)的發(fā)展，發(fā)展服務(wù)業(yè)增大中國汽車市場。企業(yè)可以通過引進(jìn)技術(shù)，降低自己的生產(chǎn)成本，通過好的設(shè)計(jì)和技術(shù)的開發(fā)來打開潛在的汽車市場，通過好的管理提高生產(chǎn)效率。

展望二十一紀(jì)，中國汽車企業(yè)發(fā)展前景十分壯觀。各個企業(yè)根據(jù)國家的產(chǎn)業(yè)政策和“高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化”的要求，正在以雄健的步伐向更高的目標(biāo)邁進(jìn)，把我國的汽車產(chǎn)業(yè)推向一個新高潮！

參考文獻(xiàn)：

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第四篇：汽車行業(yè)競爭教學(xué)案例[模版]

教 學(xué) 案 例

——體驗(yàn)式教學(xué)讓課堂動起來

汽車組：李亞榮

在《汽車行業(yè)競爭》一節(jié)課上我采用了體驗(yàn)式的教學(xué)方法，體驗(yàn)式教學(xué)是指根據(jù)學(xué)生的認(rèn)知特點(diǎn)和規(guī)律, 通過創(chuàng)造實(shí)際的或重復(fù)經(jīng)歷的情境和機(jī)會,呈現(xiàn)或再現(xiàn)、還原教學(xué)內(nèi)容, 使學(xué)生在親歷的過程中理解并建構(gòu)知識、發(fā)展能力、產(chǎn)生情感、生成意義的教學(xué)觀和教學(xué)形式。

本節(jié)課我采用了一種將“市場搬到課堂”的體驗(yàn)式教學(xué)。在本節(jié)課中學(xué)生將以小組為單位模擬汽車輪胎公司的經(jīng)營模式，完成原材料采購、輪胎生產(chǎn)和輪胎銷售三個過程。在課堂的開始階段將班級學(xué)生分成三組，每一組學(xué)生代表一家公司。讓學(xué)生自主經(jīng)營公司當(dāng)中他們會涉及到原材料的選購、生產(chǎn)計(jì)劃的制定和利益空間的計(jì)算。以最后三組中賺取利益最多的一組獲勝，使學(xué)生處在一種競爭比賽的氣氛中，在公司經(jīng)營過程中我會將本節(jié)課的主要內(nèi)容逐漸滲透給學(xué)生，在一環(huán)節(jié)結(jié)束時讓學(xué)生提出問題，講解本節(jié)課重點(diǎn)內(nèi)容。之后繼續(xù)公司的經(jīng)營，讓學(xué)生學(xué)以致用運(yùn)用在實(shí)際操作中，達(dá)到練習(xí)的作用。

通過本節(jié)課的講授，讓我體會到教學(xué)方法的重要性。作為一名汽車專業(yè)的教師，我深知由于書本上的知識理論性過強(qiáng)，不僅不能激發(fā)學(xué)生的興趣，還會給某些基礎(chǔ)不太好的學(xué)生造成學(xué)習(xí)壓力，這時如果能夠采用合適的教學(xué)方法就會達(dá)到事半功倍的效果。比如，本節(jié)課在的重點(diǎn)是汽車行業(yè)在經(jīng)營時所涉及到的競爭力表現(xiàn)哪些方面，課本上的知識繁瑣難以理解,但是當(dāng)我運(yùn)用體驗(yàn)教學(xué)法，將市場搬到課堂上來后使課堂動了起來，很大的提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

在本節(jié)課的開始階段，我將學(xué)生分成了三個小組。每一個小組就代表著一家汽車輪胎生產(chǎn)廠家，他們將完成采購、生產(chǎn)和銷售三個環(huán)節(jié)。分組

后我安排了本節(jié)課的具體任務(wù)，公司的啟動資金為300，首先是對原材料的采購，原材料（紙張）分為兩種：一種較差的20，一種較好的30；不同的原材料有不等的利潤空間。其次是生產(chǎn)環(huán)節(jié)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中需要全組同學(xué)配合完成，時間為3分鐘；最后是銷售環(huán)節(jié)，不同原材料生產(chǎn)出的輪胎回收價格不同材料較好的價格較高。

在學(xué)生實(shí)際操作時，全組討論制定方案，團(tuán)結(jié)合作加強(qiáng)生產(chǎn)，精打細(xì)算爭取獲得最大利潤。在操作過程中他們可以體驗(yàn)到本節(jié)課中的所有主要內(nèi)容，一、來自供應(yīng)商的競爭力。

二、來自客戶的壓力。

三、來自汽車同行之間的競爭力等；

同時在操作過程中，加強(qiáng)了學(xué)生之間的合作能力及思考能力。使學(xué)生體會到了競爭的壓力，社會的危機(jī)感。

通過本節(jié)課我深刻了解了“教育不是灌滿一桶水，而是點(diǎn)燃一團(tuán)火焰。”這句話。我認(rèn)為教學(xué)方式是很重要的，沒有好的教學(xué)方式就不會有好的教學(xué)效果。能使學(xué)生學(xué)會什么并不重要重要的是要教會學(xué)生如何學(xué)習(xí)。

第五篇：我國社區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

我國社區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

摘要

“社區(qū)”一詞源于拉丁語，意思是共同的東西和親密的伙伴關(guān)系。社區(qū)也是我們生活中不可缺少的一個綜合基礎(chǔ)的群眾基礎(chǔ)機(jī)構(gòu)。社區(qū)發(fā)展指社區(qū)居民在政府機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)和支持下，依靠本社區(qū)的力量，提高居民生活水平和促進(jìn)社會協(xié)調(diào)發(fā)展的過程。通過深入了解我國社區(qū)發(fā)展過程中所從在的一系列問題和現(xiàn)狀，特別是針對社區(qū)發(fā)展過程中所從的問題進(jìn)行分析，進(jìn)而能使我們對整個我國的社區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢有一個初步的了解。本文將對社區(qū)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀以及趨勢進(jìn)行一個探討。

關(guān)鍵詞：社區(qū)社區(qū)發(fā)展趨勢

一、我國社區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）我國農(nóng)村社區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀

農(nóng)村社區(qū)是居民絕大多數(shù)以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主要謀生手段、結(jié)構(gòu)簡單、人口密度較低的社區(qū)。解放后, 我國農(nóng)村走農(nóng)業(yè)合作化道路, 實(shí)行了人民公社

制, 但最終由于超越了歷史階段而失敗了。又因?yàn)橹袊鴮?shí)行

了農(nóng)村農(nóng)業(yè)支持城市工業(yè)的工業(yè)化優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略和嚴(yán)格限制

自由流動的戶籍制度, 從而形成了目前一直存在的城鄉(xiāng)二元

社會結(jié)構(gòu)自20

世紀(jì)80 年代初我國提出/ 控制大城市規(guī)模, 合理發(fā)展中等城

市, 積極發(fā)展小城鎮(zhèn)0 的城市化方針以來, 小城鎮(zhèn)建設(shè)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)

企業(yè)的發(fā)展盡管實(shí)現(xiàn)了部分農(nóng)村剩余勞動力的就地轉(zhuǎn)移, 增

加了部分農(nóng)民的收入,（二）我國城市社區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀

20世紀(jì)90年代以來，隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，城市住房結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大改變，單位住宅開始實(shí)行貨幣化分配方式，使單位制住宅瓦解，物業(yè)型住宅小區(qū)大量出現(xiàn)。住房類型的多樣化，帶來了社區(qū)成員之間關(guān)系的陌生化。同時由于市場競爭的越發(fā)激烈，閑暇時間減少，業(yè)緣關(guān)系的地位遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于地緣關(guān)系，加之社區(qū)的文化宣傳活動不到位，致使居民游離于社區(qū)互動之外。隨著我國人居生活水平的提高,人們越來越重視自身的居住條件,這就決定了城市的規(guī)劃要把社區(qū)規(guī)劃作為一個重點(diǎn)來抓,我們通過對當(dāng)前我國社區(qū)規(guī)劃的研究不難發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在我國的社區(qū)規(guī)劃大致分為:城市擴(kuò)展過程中的新區(qū)開發(fā)和對原有社區(qū)進(jìn)行舊區(qū)改造。

（三）我國城鎮(zhèn)社區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀

城鎮(zhèn)剛一開始就與商品經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)的需要而自然萌發(fā)的，作為城鎮(zhèn)前身的集市，在春秋時期已有一定規(guī)模，經(jīng)秦漢的發(fā)展集市更趨于繁榮。班子不健全，人口素質(zhì)低。有的社區(qū)黨支部和居委會只有1-2人導(dǎo)致無人做事，工作一盤沙。這些社區(qū)的經(jīng)濟(jì)比較落后，它們大多是村改居來的，居民的生活水平不高。特別是失地居民失去了賴以生存的土地，它們大多年齡偏大謀生手段少生存陷入貧困，成為新弱勢群體，二是社區(qū)集體經(jīng)濟(jì)無支柱產(chǎn)業(yè)應(yīng)辦經(jīng)濟(jì)已名存實(shí)亡居民再就業(yè)困難。三是經(jīng)濟(jì)來源少，工作經(jīng)費(fèi)難保障。

管理欠規(guī)模，民心難穩(wěn)定。辦工條件差，服務(wù)功能少。居委會有的辦公面積小，有的房子破亂差，有的借屋躲雨無產(chǎn)權(quán)，特別是有的流動辦公，成為提厄居委會。文體活動缺，精神生活缺

（四）我國其他社區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀及小結(jié)

除了上述幾種社區(qū)外，我國還存在其他的許多社區(qū)形式，比如網(wǎng)絡(luò)社區(qū)和城鄉(xiāng)聯(lián)合體等。從我國的現(xiàn)實(shí)看，我國的網(wǎng)絡(luò)社區(qū)，城鄉(xiāng)聯(lián)合體等其他社區(qū)都處于起步的萌芽階段，網(wǎng)上社區(qū)與現(xiàn)實(shí)社區(qū)一樣，也包含了一定的場所、一定的人群、相應(yīng)的組織、社區(qū)成員參與和一些相

同的興趣、文化等特質(zhì)。當(dāng)前,網(wǎng)絡(luò)社區(qū)已成為人們信息發(fā)布、觀點(diǎn)交流、權(quán)益維護(hù)、輿論監(jiān)督的重要平臺,在建設(shè)和諧社會中的作用漸顯。研究網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的成因、現(xiàn)狀及相關(guān)問題,對促進(jìn)其健康發(fā)展和推進(jìn)社會和諧具有現(xiàn)實(shí)意義。

社區(qū)的許多功能不夠完善，有的正在淡化，給個人、家庭和社會都帶來了一系列的影響。首先，社區(qū)的經(jīng)濟(jì)功能減弱，社區(qū)已不再是居民就業(yè)及謀生的主要場所。人口流動，在一個社區(qū)居住，到另一社區(qū)工作，使社區(qū)居民在經(jīng)濟(jì)上對社區(qū)的依賴減弱。

其次，居民的異質(zhì)性增強(qiáng)，政治管理功能難以實(shí)現(xiàn)。城市社區(qū)居民的血緣異質(zhì)性、職業(yè)異質(zhì)性、教育水平的異質(zhì)性都大大增強(qiáng)，尤其是在一些住宅區(qū)，這一點(diǎn)更為明顯。

第三，社區(qū)的社會功能淡化。社區(qū)缺乏公共集體活動，社區(qū)成員的互助很少，人際關(guān)系趨于淡化。單元或住宅減少了鄰里往來，人的個性發(fā)展、私人生活逐步得到社會的認(rèn)可和尊重，新的生活方式。

第四，社區(qū)的福利功能微乎其微。社區(qū)缺乏資金來源，也缺乏居民的參與，對社區(qū)中的弱者、不幸者的照顧基本上依賴社區(qū)以外的資源。

第五，社區(qū)意識淡薄。社區(qū)居民普遍缺乏對社區(qū)的認(rèn)知、依賴感、參與感和歸屬感。社區(qū)沒有自己的文化，缺少內(nèi)在凝聚力。

二、社區(qū)的發(fā)展趨勢

（一）短期發(fā)展趨勢

從短期來看，我國的社區(qū)發(fā)展趨勢是繼續(xù)向著轉(zhuǎn)型期繼續(xù)發(fā)展，我國的社區(qū)建設(shè)較之歐美地區(qū)起步較晚呢，發(fā)展較慢，故目前處于轉(zhuǎn)型階段，其主要表現(xiàn)在：

1.社區(qū)發(fā)展模式個性化和社區(qū)邊界模糊化。

不同地區(qū)風(fēng)土人情不同，社區(qū)的形態(tài)也各有不同，不同的社區(qū)階層，群體向各自特定的地域集中，便使社區(qū)之間產(chǎn)生差異，社區(qū)各具有其特點(diǎn)。

2.社區(qū)發(fā)展產(chǎn)業(yè)化趨勢明顯。著社會生產(chǎn)力的發(fā)展和居民收入的提高，社區(qū)講形成產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)鏈，使得社區(qū)發(fā)展最大化，最快話

3.社區(qū)管理主體職業(yè)化與專業(yè)化。社區(qū)管理主體職業(yè)化和專業(yè)化將極大地改善社區(qū)工作隊(duì)伍素質(zhì)轉(zhuǎn)變，社區(qū)工作事倍功半，效率低的局面。

4.社區(qū)管理手段法制化和德治化相輔相成。依法治國和以德治國是我國的治國方略。我國有相當(dāng)數(shù)量的法律法規(guī)直接和間接涉及社區(qū)問題，還有專門針對社區(qū)工作制定的文件和有關(guān)規(guī)定，這些規(guī)范性文件是社區(qū)工作的法律依據(jù)。

（二）長期發(fā)展趨勢

從長期來看，我國社區(qū)最終的發(fā)展形勢必將向著成熟化、功能完備話的趨勢發(fā)展，最終也將會形成歐美發(fā)達(dá)國家的成熟的社區(qū)，其具體表現(xiàn)在：

1.由社區(qū)主導(dǎo)、居民主動參與、自下而上實(shí)施的社區(qū)發(fā)展模式。通過還權(quán)于民實(shí)現(xiàn)社區(qū)居

民自治，激活并充分利用社區(qū)資源解決社區(qū)問題、促進(jìn)社區(qū)進(jìn)步，并重建社會生活共同體。努力推進(jìn)社區(qū)居民的參與和自治

2.社區(qū)發(fā)展模式向多樣化發(fā)展。在今后的社區(qū)發(fā)展中，不同的城市以及不同城市分區(qū)之間的差異性和多樣性將越來越明顯。不同的城區(qū)功能和特點(diǎn)，決定了在社區(qū)建設(shè)方面應(yīng)該從自身的實(shí)際情況出發(fā)，走出各具特色的路子。

3.社區(qū)工作人員更加專業(yè)化和職業(yè)化。隨著社區(qū)的發(fā)展社區(qū)的工作人員也會隨之變得更加的專業(yè)化，各自擁有自己的專業(yè)擅長的領(lǐng)域，共同為社區(qū)的發(fā)展努力。

結(jié)語

社區(qū)的發(fā)展是一個長久的過程，正如一句古語所言，“冰凍三尺，非一日之寒”，我國的社區(qū)發(fā)展于歐美發(fā)達(dá)國家的社區(qū)發(fā)展相比，雖然起步晚，發(fā)展落后，但我們也正逐漸迎頭趕上。從全文分析來看，我國的社區(qū)發(fā)展也不能完全照搬歐美發(fā)達(dá)國家的發(fā)展模式，只有結(jié)合我國的國情和實(shí)際特點(diǎn)，走自己特色社區(qū)的發(fā)展道路，才能將我國的社區(qū)發(fā)展的更好！作為一名川外的學(xué)子，我也深知身上肩負(fù)的責(zé)任與義務(wù)，我也必將利用專業(yè)條件，用實(shí)際行動努力學(xué)好專業(yè)知識，為我國的社區(qū)發(fā)展獻(xiàn)出綿薄之力。

參考文獻(xiàn)

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