第一篇：國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展分析

論文指導(dǎo)80元

Q Q：445004816

汽 車 文 化

論文題目：國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展分析

學(xué)生姓名廖忠德學(xué)生學(xué)號82011348指導(dǎo)教師笪建中

近年來，國內(nèi)汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，龐大的國內(nèi)市場和日益增長的消費需求使我國以驚人的速度躋身世界第一汽車生產(chǎn)和消費國。

一、國內(nèi)行業(yè)總體向好

1、汽車銷量增加

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國汽車市場繼續(xù)狂飆猛進(jìn)，順利突破1800萬輛，并且成功打破美國在2001年創(chuàng)下的1781.2萬輛的歷史最高紀(jì)錄，再度成為世界第一銷量大國。2010年，中國車市汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44％和32.37％，產(chǎn)銷再創(chuàng)新高。正是2010年的良好表現(xiàn)，讓業(yè)內(nèi)人士做出了一個大膽的預(yù)測：2011年中國汽車銷量可能沖刺2000萬輛大關(guān)，中國汽車將徹底成為世界汽車市場的主導(dǎo)性力量。

從整體趨勢上看，我國二、三線城市的汽車市場份額迅速上升，從而帶動了整個市場的火爆。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)從做大到做強(qiáng)；自主品牌汽車市場地位顯著提升；消費需求更加多元化和個性化；流通渠道和后市場更具活力；新能源汽車市場化。與此同時，購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼等多種鼓勵消費政策的落實也增加了汽車行業(yè)對未來的信心。

2、行業(yè)生產(chǎn)能力繼續(xù)擴(kuò)張

隨著汽車行業(yè)兼并重組優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的注入,以及整體上市進(jìn)程的加快,全行業(yè)產(chǎn)能規(guī)模仍會不斷擴(kuò)大。并且,人民幣的持續(xù)快速升值,對于目前仍需大量進(jìn)口汽車關(guān)鍵零部件、以進(jìn)口組裝為主的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)來說,不僅抵消了國內(nèi)生產(chǎn)資料價格上漲帶來的生產(chǎn)壓力,而且大大降低了生產(chǎn)制造成本,為產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)張?zhí)峁┝丝赡堋?jù)統(tǒng)計,2012年國產(chǎn)及進(jìn)口新車將達(dá)130余款,在產(chǎn)能擴(kuò)張、庫存上升的同時,新車的大量上市,將進(jìn)一步加劇市場競爭,并導(dǎo)致價格競爭由中低檔車型逐步向高檔、中高檔車型轉(zhuǎn)移,從而拉動價格整體走低。

二、影響汽車行業(yè)運行的主要因素

1、我國人均GDP持續(xù)增加,處于消費結(jié)構(gòu)升級的重要階段

目前我國GDP已經(jīng)超過4000美元,(我國汽車業(yè)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn))城鎮(zhèn)居民人均可支配收入到2014年要達(dá)到18390元,農(nóng)村人均居民純收入要從去年的5255元提高到6150元。老百姓的錢袋子會更鼓一些,生活質(zhì)量會更高一些,汽車需求增長勢頭就會更強(qiáng)一些。目前國內(nèi)汽車更新率已接近30%,每年有近500萬輛更新規(guī)模,汽車消費已成為普通家庭僅次于購房支出的主要消費內(nèi)容。因此,在城鄉(xiāng)居民收入水平上升、消費趨熱等有利條件下,需求仍有望繼續(xù)保持一定增長速度。一方面,國家鼓勵生產(chǎn)節(jié)能、環(huán)保型汽車產(chǎn)業(yè)政策,將有效帶動以混合動力、新能源以及小排量、經(jīng)濟(jì)型轎車為主的市場需求。另一方面,人均GDP持續(xù)增加,居民購買能力持續(xù)提高,使汽車更加普及成為可能。從國際乘用車市場

發(fā)展歷史來看,一個國家乘用車市場的中長期發(fā)展趨勢可通過觀察R值(R值=加權(quán)平均車價/人均GDP)來研判。當(dāng)R值達(dá)到2-3時,乘用車開始大規(guī)模進(jìn)入家庭,普及率迅速提高,市場開始進(jìn)入快速成長期。目前,中國深圳、廣州、上海、北京等地區(qū)的R值已經(jīng)低于3,隨著乘用車價格的下降和人均可支配收入的提高,R值將快速降低。國家信息中心預(yù)計,到2014年,中國的R值將達(dá)到2.5,將有越來越多的家庭具備購車能力,這意味著轎車大量進(jìn)入中國家庭的時點將是在2014年左右。預(yù)計汽車業(yè)未來10年有望維持15%-20%的平穩(wěn)增速。

2、國內(nèi)一系列政策的支持

為應(yīng)對國際金融危機(jī)的影響,落實黨中央、國務(wù)院保增長、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求,穩(wěn)定汽車消費,加快結(jié)構(gòu)調(diào)整,增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力,推動產(chǎn)業(yè)升級,促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展,國務(wù)院出臺了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。規(guī)劃明確,重點支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。在企業(yè)技術(shù)改造方面,重點支持新能源汽車,重點支持節(jié)能、環(huán)保、安全等關(guān)鍵技術(shù)開發(fā),發(fā)展填補(bǔ)國內(nèi)空白的關(guān)鍵總成產(chǎn)品。今后三年新增中央投資中將安排100億元作為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造專項資金,重點支持汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品升級。

3、汽車制造業(yè)成本上升壓力將有所減輕

在汽車原料成本中,鋼材占到70%。國內(nèi)鋼鐵龍頭企業(yè)寶鋼,自2007年8月25日大部分產(chǎn)品價格小幅下調(diào)200元/噸后,就進(jìn)入降價通道,自10月份初到11月25日以來又連續(xù)下調(diào)4次。由此也引發(fā)了中國整體鋼市價格的下滑。商務(wù)部報告顯示:2008年11月份國內(nèi)鋼材平均價格較10月下跌12.3%,與2007年同期相比跌幅達(dá)17.8%。而2007年年底鋼材價格為4931元/噸。(搜狐網(wǎng),2009年1月19日)到2008年年底,絕大部分規(guī)格鋼材價格幾乎腰斬,如1.0毫米冷軋板卷從最高峰的每噸7500元左右降到了12月18日的4289元,跌幅近半。與2007年相比,鋼材等原材料價格的大幅降低大大減輕了汽車制造業(yè)的成本壓力,使汽車制造業(yè)有更好的發(fā)展空間。

三、針對汽車行業(yè)的發(fā)展的問題一點建議

中國汽車行業(yè)起步晚，基礎(chǔ)差，但是隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，越來越多的國際車企也加入到對國內(nèi)汽車市場的爭奪之中。數(shù)據(jù)顯示，我國自主品牌在轎車銷售中占比只有三成，而出口在總銷量中的占比則不足3％。要從一個汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國，中國的汽車行業(yè)還要有一段很長的路要走。

據(jù)統(tǒng)計，因為汽車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈長，對地方經(jīng)濟(jì)帶動作用很大，很多地方政府都把汽車產(chǎn)業(yè)做完其支柱產(chǎn)業(yè)。同時，實行地方保護(hù)，鼓勵本地汽車企業(yè)的銷售，限制外地汽車品牌進(jìn)入本地市場。

此外，相比于國際上的百年車企，國內(nèi)車企的品牌意識仍然很薄弱。一個品牌被社會和消費者所認(rèn)可，必須有非常好的支撐，這個支撐是消費者通過體驗產(chǎn)

品感受到的。國內(nèi)車企往往只管賣車而輕于售后，導(dǎo)致長期無法樹立良好的品牌形象，促進(jìn)自身的良性發(fā)展。

從整體上看，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況不佳。中國汽車總產(chǎn)量大，企業(yè)數(shù)量多，單個企業(yè)數(shù)量產(chǎn)量相對較少，同時不同企業(yè)產(chǎn)量相差很大，除了為數(shù)不多的幾個企業(yè)能夠達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模外，大部分企業(yè)產(chǎn)量低于最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然，我們也要看到，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況正在改觀，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模入最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)數(shù)量正在增加。

面對當(dāng)前國內(nèi)的汽車行業(yè)現(xiàn)狀，我們應(yīng)當(dāng)從以下幾方面著手，逐步改進(jìn)，提升國內(nèi)車企的競爭力。

1、加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模成本遞減、規(guī)模效益遞增的產(chǎn)業(yè)。生產(chǎn)規(guī)模和市場集中度是競爭力的基礎(chǔ)，是產(chǎn)業(yè)優(yōu)化的體現(xiàn)。20多年來，盡管國內(nèi)合資企業(yè)越建越多，合資金額越來越大，但合資企業(yè)的合作僅限于資金和股份方面，生產(chǎn)車型、核心技術(shù)、主要零部件由外方牢牢控制。這種產(chǎn)權(quán)對等，技術(shù)不對等的主流企業(yè)形式在帶動我國汽車工業(yè)發(fā)展，促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)與世界汽車產(chǎn)業(yè)的接軌的同時，也為其長遠(yuǎn)發(fā)展埋下了隱患。

2、增強(qiáng)自主開發(fā)意識。對于汽車產(chǎn)業(yè)，沒有技術(shù)上的自主就不可能有經(jīng)濟(jì)上、主權(quán)上的自主。國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)充分把握這良好的歷史機(jī)遇，克服急功近利的心態(tài)，根據(jù)新近頒布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，調(diào)整和優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)自主開發(fā)能力的培育，改善市場競爭環(huán)境，提高行業(yè)整體競爭力，保證我國汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)的發(fā)展。

3、加快節(jié)能、環(huán)保概念車的研發(fā)。面對日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)和不斷攀升的國際油價，人們的節(jié)能環(huán)保的意識不斷增強(qiáng)，小型、節(jié)能、環(huán)保的概念車將成為未來的主流。企業(yè)生產(chǎn)小排量、節(jié)能、環(huán)保的汽車不僅滿足日益增長的消費者需求，也符合企業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)。

4、中國汽車工業(yè)目前呈現(xiàn)出總產(chǎn)量大、企業(yè)個數(shù)多、單個企業(yè)產(chǎn)量小、經(jīng)濟(jì)效益低等特點，不利于汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)揮。因此，需要淘汰一批落后產(chǎn)能，提高市場的集中度和生產(chǎn)的集中度。通過企業(yè)的并購與戰(zhàn)略聯(lián)合實現(xiàn)市場的集中和生產(chǎn)的集中是很好的途徑。并購能夠優(yōu)勝劣汰，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重組。通過破產(chǎn)兼并淘汰一批劣勢企業(yè)，以加快汽車產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，提高整個產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和競爭實力。

5、應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮市場作用，減少政府對于并購的行政干預(yù)，尤其是地方政府構(gòu)筑的退出避壘以及政府行政主導(dǎo)的并購行為。另一方面，完善市場機(jī)制和法律條件，促進(jìn)合理并購，抑制不正當(dāng)并購，通過市場競爭的優(yōu)勝劣汰規(guī)律，使更多的社會資源向優(yōu)勢企業(yè)集中，從而提高其規(guī)模，但也為有發(fā)展前途的小企業(yè)留下生存空間。

總的看來，未來十年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大特點將是從支柱型產(chǎn)業(yè)向戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。國家將大力發(fā)展新能源汽車，在新的一輪制造業(yè)方向上做一些突破，汽車產(chǎn)業(yè)在制造業(yè)技術(shù)和制造業(yè)革新方面也會有所突破。汽車國民經(jīng)濟(jì)支柱型產(chǎn)業(yè)向戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，是未來的發(fā)展方向和目標(biāo)。

當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)正成為世界經(jīng)濟(jì)最重要的“發(fā)動機(jī)”，得益于此，中國汽車市場將會步入高速發(fā)展的“黃金時期”。對于國內(nèi)汽車行業(yè)來說，要想擴(kuò)張，必將加劇和國際傳統(tǒng)汽車巨頭的競爭，只有加強(qiáng)自身實力，改變當(dāng)前的行業(yè)格局，才會在市場上占有一席之地。

第二篇：2013年中國西北地區(qū)汽車行業(yè)發(fā)展分析

2013年中國西北地區(qū)汽車行業(yè)發(fā)展分析

網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：目前，西北地區(qū)汽車市場占全國汽車市場的份額已從11%增長到12%。2013年上半年，全國新車?yán)塾嬌吓?05萬輛，同比下降2%；西北地區(qū)上牌量為91.3萬輛，同比增長78%。

隨著一、二線以及沿海城市汽車市場逐漸飽和，中西部地區(qū)成為汽車市場發(fā)展的新動力。其中西北地區(qū)的汽車銷售增速遠(yuǎn)高于其他地區(qū)，在全國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中將扮演日益重要的角色。

2013年以來，一、二線及東部沿海城市的新車銷售呈現(xiàn)平均2%的“微增長”，而上半年國內(nèi)整個汽車市場的銷售增長率超過10%，中西部尤其西北地區(qū)的市場拉動作用明顯。

目前，西北地區(qū)汽車市場占全國汽車市場的份額已從11%增長到12%。2013年上半年，全國新車?yán)塾嬌吓?05萬輛，同比下降2%；西北地區(qū)上牌量為91.3萬輛，同比增長78%。這說明西北地區(qū)成為汽車消費市場的重要拉動地區(qū)。隨著西北地區(qū)城鎮(zhèn)化的持續(xù)推進(jìn)，還會拉動新的消費增長。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，西北地區(qū)市場存在巨大的發(fā)展?jié)摿涂臻g，聚焦、布局西部市場將是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效結(jié)合，也是車企培育新的增長點的機(jī)遇。

西部地區(qū)具有發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的土地資源、勞動力等成本優(yōu)勢；機(jī)械制造、裝配制造等配套產(chǎn)業(yè)方面有較強(qiáng)基礎(chǔ)；較之東部市場，西部市場未來的汽車需求量仍有很大上升空間，對汽車消費拉動作用明顯。

此外，2013年3月出臺的《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)目錄》中，汽車行業(yè)重新登上“鼓勵”名單。這對具有后發(fā)潛力和成本優(yōu)勢的中西部汽車行業(yè)發(fā)展是利好消息。

汽車產(chǎn)業(yè)投資轉(zhuǎn)移到西北，不僅面對本土市場，還借“向西開放”戰(zhàn)略布局，面向更廣闊的阿拉伯國家市場。寧夏作為國家戰(zhàn)略布局的內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)試驗區(qū)，若能爭取更多先行先試政策，將集聚更多要素資源，吸引車企投資建廠。

目前中西部城市汽車行業(yè)發(fā)展剛剛起步，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的軟硬件水平方面還需不斷提升。另外，國家也應(yīng)對中西部城市給予較之東部沿海城市開放程度更高的扶持政策。

第三篇：國內(nèi)調(diào)味品市場發(fā)展分析

中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心

國內(nèi)調(diào)味品市場發(fā)展分析

一、產(chǎn)品方面

（一）產(chǎn)品逐步向中高端方向發(fā)展

中投顧問在《2017-2021年中國調(diào)味品市場投資分析及前景預(yù)測報告》中表示，近年來，調(diào)味品表現(xiàn)出向中高檔化方向發(fā)展的趨勢，中高檔調(diào)味品市場容量在進(jìn)一步擴(kuò)大。消費者對調(diào)味品購買力增強(qiáng)，產(chǎn)品發(fā)展日益趨向中高檔化，意味著居民消費進(jìn)入高品質(zhì)高要求生活階段。不管是根據(jù)我們對目標(biāo)消費者的一手?jǐn)?shù)據(jù)調(diào)查研究，還是根據(jù)對商超貨架陳列展現(xiàn)出來的產(chǎn)品種類發(fā)展分析，此趨勢都可以得到充分的印證。當(dāng)然，在消費者追求“好味”的同時，調(diào)味品的價格也不斷上升。

（二）產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重

調(diào)味品企業(yè)大多是沿襲傳統(tǒng)釀造工藝和手工作坊式生產(chǎn)發(fā)展起來的，普遍存在生產(chǎn)設(shè)備陳舊、產(chǎn)品科技含量低、企業(yè)員工素質(zhì)差及管理觀念落后等現(xiàn)象。目前，在同類產(chǎn)品中，整個行業(yè)內(nèi)各企業(yè)工藝特點不明顯、生產(chǎn)技術(shù)偏低、產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象突出，一味地跟風(fēng)模仿和亂鋪攤子，片面追求產(chǎn)值、產(chǎn)量、而忽略深化管理和滿足各層次消費者的核心需求。即使老字號與新品牌之間也無太大的差異，這樣以來就造成了市場供求矛盾的加劇，企業(yè)間無序競爭、惡性競爭愈演愈烈。在這種情況下，大多數(shù)企業(yè)最后或是因自身產(chǎn)品市場逐步萎縮艱難度日，或是將徹底被市場淘汰出局。

二、銷售渠道方面

以前調(diào)味品市場渠道建設(shè)，主要是集中在批發(fā)流通渠道，依靠各地的副食品批發(fā)市場，偏重于批發(fā)流通。而想要在今天的市場競爭中勝出，調(diào)味品企業(yè)需要構(gòu)筑起由批發(fā)渠道、傳統(tǒng)零售渠道、現(xiàn)代零售渠道、餐飲、封閉渠道、工業(yè)渠道等組成的立體渠道體系。以調(diào)味品目前最為主要的銷售渠道餐飲渠道為例，餐飲業(yè)的快速發(fā)展帶動了調(diào)味品的發(fā)展，也使得調(diào)味品市場飛速發(fā)展。與此同時，受原材料上漲影響，調(diào)味品企業(yè)也只能順應(yīng)這股漲價風(fēng)，相應(yīng)調(diào)整價格，這種漲價對日常生活需求相對較小的老百姓家庭廚房雖沒明顯影響，但卻引起了餐飲業(yè)的擔(dān)憂。于是飯店只能轉(zhuǎn)而尋求價格低的調(diào)味產(chǎn)品和少用佐料，但低價產(chǎn)品的低質(zhì)量和佐料用量變化卻會引起消費者的不滿，進(jìn)而影響到自己的生意。城門失火，殃及池魚，這種不良市場現(xiàn)象又反作用于調(diào)味品企業(yè)的發(fā)展。

三、區(qū)域格局方面

調(diào)味品是從中國傳統(tǒng)的飲食文化中衍生出來的一個行業(yè)，其區(qū)別于其他行業(yè)的最大特點是受各地不同飲食文化的影響非常大。中國幅員遼闊，各地飲食習(xí)慣差異明顯，形成了“南甜北咸，東酸西辣”的飲食格局，因此調(diào)味品也具有明顯的地域性。

（一）產(chǎn)品產(chǎn)量呈持續(xù)增長，形成“南北”兩個版塊

調(diào)味品行業(yè)尤其是醬油行業(yè)出現(xiàn)了大的分化和重組，工藝技術(shù)的革新和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整變化巨大。以廣東地區(qū)為中心的南方高鹽稀態(tài)發(fā)酵醬油，依托其自然條件的優(yōu)勢和工藝、技術(shù)與管理優(yōu)勢發(fā)展迅速；以

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北京、天津、石家莊為中心的北方低鹽固態(tài)發(fā)酵醬油也逐漸形成規(guī)模，形成南北兩個“板塊”。同時西北地區(qū)的調(diào)味品企業(yè)開始進(jìn)軍中原和東南沿海地區(qū)，并迅速占領(lǐng)市場，呈現(xiàn)一定的發(fā)展態(tài)勢。

（二）地方品牌泛濫造成區(qū)域市場格局

受地方風(fēng)俗和個人口味喜好的差異性影響，調(diào)味業(yè)主要以地方品牌居多，雖然一些企業(yè)已逐步發(fā)展為大區(qū)域性品牌，產(chǎn)品已輻射到部分臨近的省外市場，但真正意義上的全國性品牌并不多，就“四大名醋”而言，也還主要是在各自的根據(jù)地呈主流消費。目前，國內(nèi)調(diào)味品廠家主要集中在上海、廣東、山東、北京、山西、四川等幾個省市，如上海的太太樂、味好美，廣州的致美齋、北京的王致和等都表現(xiàn)不俗。從品牌結(jié)構(gòu)來看，能在全國市場叫響的品牌比例不到1%，這與產(chǎn)品的風(fēng)味特色、品牌的號召力、地方的差異性都緊密相關(guān)，也與調(diào)味品企業(yè)追求眼前利益的短期行為，不重視現(xiàn)代營銷體系的建設(shè)有直接的聯(lián)系。因而，“長期局部作戰(zhàn)、市場范圍不廣，品牌知名度弱”是調(diào)味品業(yè)一個嚴(yán)峻的現(xiàn)實問題。

（三）推進(jìn)名牌發(fā)展戰(zhàn)略，形成一批企業(yè)集團(tuán)

中投顧問在《2017-2021年中國調(diào)味品市場投資分析及前景預(yù)測報告》中指出，近年來，名牌戰(zhàn)略的實施推進(jìn)了企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展，形成了湖南加加集團(tuán)、佛山海天調(diào)味品有限公司、香港李錦記、上海太太樂食品有限公司、廣東佳隆食品股份有限公司、北京王致和食品集團(tuán)公司、河南王守義十三香集團(tuán)、廣東美味鮮食品公司、江蘇恒順集團(tuán)公司、山西水塔集團(tuán)公司等知名企業(yè)集團(tuán)。

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第四篇：國內(nèi)電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析

國內(nèi)電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析

經(jīng)過10多年的努力，我國電動汽車自主創(chuàng)新取得了重要突破，自主開發(fā)的產(chǎn)品開始批量化進(jìn)入市場，發(fā)展環(huán)境逐步改善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備了較好基礎(chǔ)，具有了加快發(fā)展的有利條件和比較優(yōu)勢。

自主創(chuàng)新取得重大突破，形成了較強(qiáng)產(chǎn)品開發(fā)能力

我國政府著眼長遠(yuǎn)，超前部署，長期以來積極組織開展電動汽車的自主創(chuàng)新。“九五”期間，電動汽車列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程。“十五”、“十一五”期間電動汽車列入國家863計劃。在自主創(chuàng)新過程中，堅持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點的原則，確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、動力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國電動汽車自主創(chuàng)新取得了重大進(jìn)展。

電動汽車的核心是動力系統(tǒng)電氣化。我國電動汽車開發(fā)高起點起步，圍繞重點目標(biāo)和核心技術(shù)，建立起了純電動、混合動力和燃料電池三類汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，取得了一系列突破性成果，為整車開發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。自2002~2008年，我國在電動汽車領(lǐng)域已獲得專利1796項，其中發(fā)明專利達(dá)940項。

我國自主研制出容量為6Ah-100Ah的鎳氫和鋰離子動力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度接近國際水平，同時突破了安全技術(shù)瓶頸，在世界上首次規(guī)模應(yīng)用于城市公交大客車；自主開發(fā)的200kW以下永磁無刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)，電機(jī)重量比功率超過1300w/kg，電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)到93％；自主開發(fā)的燃料電池發(fā)動機(jī)技術(shù)先進(jìn)，效率超過50%，成為世界上少數(shù)幾個掌握車用百千瓦級燃料電池發(fā)動機(jī)研發(fā)、制造以及測試技術(shù)的國家之一。

混合動力汽車在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，不同技術(shù)方案可實現(xiàn)節(jié)油10%-40%；純電動汽車技術(shù)在國際上處于先進(jìn)水平，大容量鋰離子動力電池純電動客車實現(xiàn)了規(guī)模應(yīng)用，小型純電動轎車批量出口歐美；燃料電池

汽車可靠性明顯提高，無故障間隔里程與國外同步達(dá)到3000公里，燃料經(jīng)濟(jì)性國際領(lǐng)先。

示范運行持續(xù)深入，電動汽車開始進(jìn)入市場

從2003年起，北京、天津、武漢、深圳等7個城市及國家電網(wǎng)公司先后開展了新能源汽車小規(guī)模示范運行考核，累計投入運營車輛超過500輛，運營里程超過1500萬公里，平均故障間隔里程達(dá)到3500公里以上，出勤率達(dá)到95％以上。

在2008年北京奧運期間，集中投入了595輛自主研發(fā)的混合動力、純電動及燃料電池汽車，累計運行370多萬公里，運送乘客440多萬人次，實現(xiàn)奧運史上最大規(guī)模的電動汽車示范運行。

去年初，科技部、財政部、發(fā)改委、工信部四部門組織啟動了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作（簡稱“十城千輛”工程），研究出臺了專項財政補(bǔ)貼政策，支持在北京、上海、重慶等13個城市的公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣電動汽車，計劃利用三年多時間示范推廣6萬輛電動汽車，可實現(xiàn)新增銷售收入300億元。

企業(yè)對電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快

汽車企業(yè)將電動汽車作為未來主流競爭型產(chǎn)品在戰(zhàn)略上高度重視，一汽、東風(fēng)、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已制定了電動汽車產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃。與此同時，電動汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)，生產(chǎn)配套能力顯著增強(qiáng)。近來，力神、比亞迪、比克、萬向等動力電池企業(yè)投入數(shù)十億資金加快產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，上海電驅(qū)動、大郡、湘潭電機(jī)、南車時代等電機(jī)企業(yè)加強(qiáng)與上下游企業(yè)合作，積極完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。在未來2-3年內(nèi)，預(yù)計將形成20億Ah以上的動力電池和全系列驅(qū)動電機(jī)生產(chǎn)能力，能夠滿足100萬輛電動汽車的配套要求。

標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與產(chǎn)品管理體系初步建立，為產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)

截止目前，我國已制定電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)38項，其中國家標(biāo)準(zhǔn)34項、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4項。形成了整車、動力蓄電池、驅(qū)動電機(jī)等相關(guān)檢測評價和產(chǎn)品認(rèn)證能力。同時，我國還積極進(jìn)行了新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入條件、準(zhǔn)入程序等研究。《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2007年11月發(fā)布實施，電動汽車正式納入國家汽車新產(chǎn)品公告管理，為自主開發(fā)成果進(jìn)入市場鋪平了道路。

我國電動汽車發(fā)展環(huán)境不斷改善，營造了電動汽車發(fā)展的良好氛圍

胡錦濤總書記在去年全國政協(xié)會議期間指出：發(fā)展新能源汽車，代表了世界汽車業(yè)發(fā)展的方向，也符合我們的國情。09年6月22日，全國政協(xié)主席賈慶林等中央領(lǐng)導(dǎo)同志對我國電動汽車自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專題調(diào)研，充分肯定了前期成果，并提出了加強(qiáng)自主創(chuàng)新和加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體要求，對電動汽車產(chǎn)業(yè)寄予了厚望。09年8月5日，國務(wù)院副總理李克強(qiáng)同志和部分中央老領(lǐng)導(dǎo)分別考察了我國電動汽車自主研發(fā)成果，對電動汽車發(fā)展問題做了重要指示。劉延?xùn)|國務(wù)委員就發(fā)展電動汽車、建立戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)多次做出重要指示。09年5月30日，對國務(wù)院辦公廳呈送的《我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策建議》做出如下批示：“電動和新能源汽車代表了世界潮流，我國研發(fā)能力已達(dá)世界先進(jìn)水平，并有一定的產(chǎn)業(yè)能力，如在政策上加以配套完善，從市場開發(fā)和產(chǎn)業(yè)規(guī)模上加以扶持，會有很好前景。”

國務(wù)院《政府工作報告》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》和《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》等宏觀政策鼓勵新能源汽車發(fā)展。去年3月，國務(wù)院發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出實施國家新能源汽車戰(zhàn)略，重點支持電動汽車零部件產(chǎn)業(yè)化和整車的示范推廣。經(jīng)濟(jì)激勵政策取得突破，國家出臺新能源汽車補(bǔ)貼政策，支持試點示范。以湖北省《關(guān)于推進(jìn)電動汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的意見》為代表，13個電動汽車示范城市研究從研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化資金支持、稅費減免、財政補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面支持電動汽車發(fā)展。

我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展在具備了以上良好基礎(chǔ)的同時，還具有一些有利條件和比較優(yōu)勢。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

資源優(yōu)勢。我國在鋰離子電池、永磁電機(jī)等電動汽車關(guān)鍵零部件的核心材料方面具有資源優(yōu)勢。根據(jù)已探明儲量，我國鋰資源儲量380多萬噸，居世界第二位，主要分布在四川、江西、新疆、河南、青海、西藏等地區(qū)。我國擁有豐富的稀土資源，稀土儲量占世界總儲量的近58％，居世界第一位。我國稀土產(chǎn)量自1988年以來均居世界首位，多年來產(chǎn)品產(chǎn)量和供應(yīng)量達(dá)到世界總量的80％以上，是世界稀土第一出口大國。

產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。近年來我國電動自行車、電動摩托車等輕型電動車及相關(guān)零配件產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)已超過3000家，整車保有量已超過5000萬輛，生產(chǎn)能力接近千萬輛，成為世界最大的輕型電動車生產(chǎn)國和第一大市場。在電動自行車快速普及的帶動下，動力電池和驅(qū)動電機(jī)等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)體系迅速建立，在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)、成本控制等方面形成一定優(yōu)勢，同時為建立電動汽車關(guān)鍵零部件體系奠定了堅實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

市場優(yōu)勢。我國正處于快速城市化、工業(yè)化初期，地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的局面在未來較長一段時期內(nèi)很難改變。因此，不同地區(qū)、不同階層人們收入水平的差異，勢必造成消費者對汽車產(chǎn)品的價格、功能等要求不同，我國具有巨大的多元化市場，使我國汽車消費呈現(xiàn)出明顯的差異化和多元化特點。這種形勢下，只要緊密圍繞市場需求，有針對性地進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和市場推廣，如優(yōu)先發(fā)展微混合、輕混合的混合動力汽車和低成本的小型純電動汽車，將有利于加快電動汽車在我國的先期市場導(dǎo)入。

基礎(chǔ)設(shè)施后發(fā)優(yōu)勢。發(fā)達(dá)國家城市建設(shè)基本已經(jīng)結(jié)束，在城市內(nèi)新建或改建電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們。我國大中城市建設(shè)還處于發(fā)展期，而在廣大農(nóng)村地區(qū)城鎮(zhèn)化、城市化剛剛起步，電動汽車充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在我國具有較大的發(fā)展空間。如果能夠適時加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，將極大地推動我國電動汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

總的來說，我國電動汽車發(fā)展具備了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和有利條件。在大好形勢下，我們一定要把握機(jī)遇、再接再厲，開創(chuàng)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新局面，在國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中形成競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)和自主發(fā)展。

我國電動汽車發(fā)展的總體戰(zhàn)略構(gòu)想

戰(zhàn)略定位：發(fā)展電動汽車，是在中國以煤為主的能源結(jié)構(gòu)下，煤基能源交通應(yīng)用的最佳方式，是我國汽車工業(yè)應(yīng)對能源、環(huán)境和氣候變化挑戰(zhàn)、保持可持續(xù)發(fā)展的最佳途徑；是我國應(yīng)對金融危機(jī)、培育新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點的戰(zhàn)略選擇；是在國際汽車業(yè)“轉(zhuǎn)移”與“轉(zhuǎn)型”的大背景下，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)從大國向強(qiáng)國轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)自主發(fā)展的最佳選擇。

戰(zhàn)略目標(biāo)：把握電動汽車的歷史機(jī)遇，實施電動汽車國家戰(zhàn)略，全面掌握電動汽車核心技術(shù)，帶動汽車共性技術(shù)的全面提升，形成具有國際競爭力的電動汽車及關(guān)鍵零部件工業(yè)體系，加快汽車動力系統(tǒng)電氣化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的交通能源體系，實現(xiàn)我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

自主創(chuàng)新目標(biāo)：建立完善的自主創(chuàng)新開發(fā)體系，全面掌握電動汽車核心技術(shù)，形成具有國際先進(jìn)水平的產(chǎn)品開發(fā)能力，自主開發(fā)的各類產(chǎn)品具有國際競爭力。整車、動力系統(tǒng)和電子控制等共性技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平；先進(jìn)動力電池、驅(qū)動電機(jī)、燃料電池及發(fā)動機(jī)、多能源動力總成控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)：建立起電動汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)和售后服務(wù)保障體系，電動汽車規(guī)模化生產(chǎn)能力和網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)能力滿足市場需要。小型純電動汽車、大型純電動商用車、輕度混合動力汽車和PLUG-IN混合動力汽車形成比較優(yōu)勢；先進(jìn)動力電池、驅(qū)動電機(jī)等關(guān)鍵零部件及其核心材料產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和競爭力保持領(lǐng)先。

市場環(huán)境目標(biāo)：完善電動汽車消費和使用環(huán)境，各類電動汽車大規(guī)模進(jìn)入市場，緩解能源和環(huán)境形勢緊張的局面。混合動力汽車成為市場主導(dǎo)產(chǎn)品；純電動汽車得到大規(guī)模應(yīng)用；燃料電池汽車小批量進(jìn)入市場；充電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施基本滿足電動汽車應(yīng)用需求。

政策法規(guī)目標(biāo)：發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)作用，建立健全完善的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)化研究和制定工作，爭取在優(yōu)勢產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域發(fā)揮主導(dǎo)作用。充分利用政策法規(guī)的激勵和約束機(jī)制，系統(tǒng)規(guī)劃、超前部署，建立有利于電動汽車發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境。

戰(zhàn)略途徑：大力實施汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。堅持自主創(chuàng)新，積極開發(fā)新一代能源動力系統(tǒng)，加快電動汽車的發(fā)展，瞄準(zhǔn)未來汽車競爭制高點，加速車用能源動力系統(tǒng)向電氣化“轉(zhuǎn)型”。利用國際汽車業(yè)“轉(zhuǎn)移”的機(jī)遇，全面提升汽車共性關(guān)鍵技術(shù)水平，滿足當(dāng)前汽車節(jié)能和排放法規(guī)不斷升級的需要，同時服務(wù)于我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

第五篇：汽車行業(yè)檢查分析

汽車經(jīng)銷行業(yè)稅收檢查分析報告

隨著國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及居民收入的逐步提高,汽車進(jìn)入尋常百姓家已越來越普遍,由此帶來汽車的熱銷。通過前期國稅稽查部門對該行業(yè)的檢查，淺析如下：

一、汽車經(jīng)銷行業(yè)的現(xiàn)狀及其特點

據(jù)我國有關(guān)部門統(tǒng)計，我國現(xiàn)在已成為全世界第三大汽車生產(chǎn)國，汽車經(jīng)營逐步規(guī)范、汽車銷量逐年上升，發(fā)展到現(xiàn)在4S店經(jīng)營，遍地開花。銷售額逐年增長，平均稅負(fù)率卻不足1%.汽車經(jīng)銷行業(yè)主要有以下四個特點：一是以直接銷售為主，以調(diào)拔銷售為輔。大多經(jīng)銷公司直接從生產(chǎn)廠家購車，在公司直接銷售，極少有調(diào)撥銷售行為。二是不僅有整車銷售，而且有全程式服務(wù)。汽車經(jīng)銷行業(yè)目前最主要的方式是建立“4S”店，“4S”即集整車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋四塊業(yè)務(wù)為一體的營銷模式，不僅有銷售而且有修理，不僅有整車，而且有配件。三是單位價格高，資金投入量大。一般汽車的單價均在十萬元左右，這就要求經(jīng)銷商需要投大量的資金。投資大都在千萬元以上。四是市場競爭激烈，經(jīng)營風(fēng)險大。目前，汽車生產(chǎn)企業(yè)處于兼并整合期，世界各大知名品牌紛紛到我國投資、合作建廠。加上我國自主知識品牌的民族經(jīng)濟(jì)加入，市場競爭尤為激烈。在強(qiáng)大的競爭壓力下，各汽車經(jīng)銷商紛紛通過優(yōu)化服務(wù)、改進(jìn)質(zhì)量、降低價格進(jìn)行角逐，經(jīng)營風(fēng)險加大。

就其會計核算來看，會計賬目簡單，流程明晰，責(zé)任明確，電算化程度相對較高。首先是核算流程明晰。核算流程一般為：先往廠家付款——廠家收到貨款后發(fā)車——商家驗收入庫——商家銷售——廠家返利——商家結(jié)轉(zhuǎn)成本。其次是電算化水平較高。經(jīng)營規(guī)模較大的企業(yè)大多采用電算化核算，部門設(shè)置齊全，各種業(yè)務(wù)的購、銷、存手續(xù)規(guī)范，資料保管完整，便于核查。第三是無馀欠經(jīng)營行為。一般是經(jīng)銷商先向廠家打款，然后提車，在資金結(jié)算上比較單一。出售時一般也是通過銀行直接結(jié)算，往來賬很少。第四是返利的總類煩多。一般有實銷獎、達(dá)標(biāo)獎、優(yōu)勝獎、廣告費補(bǔ)助、建店補(bǔ)償、季度獎等，種類煩多，統(tǒng)一歸為返利，進(jìn)行核算。第五是多頭開戶現(xiàn)象較嚴(yán)重。內(nèi)控機(jī)制不嚴(yán)造成多頭開戶，銀行結(jié)算較多，現(xiàn)金結(jié)算相對較少。第六是普票用量大，專票用量少。這是汽車行業(yè)銷售對象所決定的，因為汽車大多售后直接使用的多，對外調(diào)撥再銷售的少。這就導(dǎo)致每銷售一輛車，均要對消費者開具發(fā)票。

從稅收角度來看，汽車經(jīng)銷行業(yè)稅負(fù)普遍偏低。通過對該區(qū)8家汽車經(jīng)銷公司的檢查，發(fā)現(xiàn)汽車經(jīng)銷行業(yè)存在“高抵扣，低增值，低稅負(fù)”的特點。

二、汽車經(jīng)銷行業(yè)在納稅上存在的問題

針對該案檢查情況，結(jié)合汽車銷售行業(yè)自身特點，反映出汽車銷售行業(yè)普遍存在五個方面的稅收問題：

1、汽車銷售返利不入帳。汽車銷售行業(yè)不管是汽車4S店還是綜合汽貿(mào)企業(yè)，銷售車輛總是由廠家或上級經(jīng)銷商給予一定的返利（4S店約為2－7％，綜合汽貿(mào)相對較少），部分企業(yè)未入帳申報繳納增值稅和所得稅。還有一部分從事品牌汽車專賣的企業(yè)，雖然“返利”入帳了，但返利的形式有所變化：廠家給專賣店發(fā)出返利結(jié)算通知單，不直接支付貨幣資金或從往來帳結(jié)算，而是在下一期進(jìn)貨時，將專賣店上一期銷售汽車的返點，在發(fā)票價款中直接少開少收貨款，這樣一來，經(jīng)銷商雖然未少繳稅款，但生產(chǎn)廠家卻形成少繳稅款。

2、隱瞞車輛售后服務(wù)收入。隨著市場競爭的日益激烈，品牌專賣店雖然銷售車輛的利潤逐漸減少，但隨著本地區(qū)本品牌的車輛占有率的增加，售后服務(wù)的保養(yǎng)維修量會逐年增加，因此汽車的保養(yǎng)和維修的收入逐漸成為專賣店利潤的主要來源，一些企業(yè)隱瞞了正常的汽車維修收入和非本品牌外來車輛的維修收入，成為經(jīng)銷商偷稅的重要手段和途徑。

3、推遲銷售實現(xiàn)時間。還有企業(yè)將實際收取的貨款與機(jī)動車發(fā)票上的差額，長期掛在“應(yīng)付賬款”上不結(jié)轉(zhuǎn)收入，有意推遲銷售時間，影響當(dāng)期稅收。

4、價外費用，不記收入，直接沖減有關(guān)費用，不作視同銷售處理。無正當(dāng)理由低于成本價銷售整車。這些現(xiàn)象也是“4S”店普遍存在的。另外，汽車經(jīng)銷商為促銷或作廣告，在銷售時將一部分購進(jìn)的精品，無償贈送用戶，或?qū)㈦S車收取代客戶裝車內(nèi)飾等費用，只結(jié)轉(zhuǎn)成本，不計提銷項稅。在這次檢查中，5家“4S”店均有上述行為，少提銷項稅20000多元。

5、從第三方（如保險公司）取得收入未申報納稅。每戶汽車銷售公司都有各類的保險公司進(jìn)駐辦理汽車保險，但進(jìn)駐的條件是保險公司按當(dāng)期銷售汽車收取的保險費支付給經(jīng)銷商一定比例的手續(xù)費，汽車經(jīng)銷商幾乎都不入帳申報繳納所得稅。

6、隨同車款向客戶收取的價外費用未申報納稅。購車的客戶，絕大部分是辦理銀行按揭貸款購車，銀行按揭就需要擔(dān)保公司擔(dān)保，因手續(xù)繁瑣，客戶怕麻煩，就委托汽車銷售公司代為辦理，隨同購車款（或購車首付款）一起支付給經(jīng)銷商一筆“管理費”或“考察費”，有的經(jīng)銷商未入帳申報納稅。

三、行業(yè)檢查主要內(nèi)容 第一、增值稅的檢查

（一）進(jìn)項稅額的檢查。

1、購進(jìn)的貨物用于非增值稅應(yīng)稅項目，抵扣進(jìn)項稅額。如，在4S店建店環(huán)節(jié)，購進(jìn)的裝飾用材料和4S店專用標(biāo)識材料，其不含稅購進(jìn)價格記賬如“在建工程”轉(zhuǎn)資，但是其進(jìn)項稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報抵扣了該進(jìn)項數(shù)額。

2、購進(jìn)的貨物用于集體福利，抵扣進(jìn)項稅額。如，在每年的中秋節(jié)和春節(jié)，4S店均購置一定數(shù)額的職工過節(jié)福利品，其不含稅購進(jìn)價格作為職工福利費記賬，但是其進(jìn)項稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報抵扣了該進(jìn)項數(shù)額。

3、購進(jìn)的貨物，取得不符合規(guī)定的增值稅扣稅憑證，抵扣進(jìn)項稅額。如，4S店批量購進(jìn)整車，取得匯總填開的增值稅專用發(fā)票，且未附有開具的銷貨清單，增值稅專用發(fā)票因未填寫規(guī)格、型號、數(shù)量、單價等項目，其進(jìn)項稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報抵扣了該進(jìn)項數(shù)額。

4、購進(jìn)貨物所支付款項的單位，與開具抵扣憑證的銷貨單位的單位是否一致，如果不一致，看是否申報抵扣了進(jìn)項稅額。

5、取得返利，核查是否與銷售量或銷售額掛鉤，如果取得的返利與銷售量或銷售額掛鉤，看是否對應(yīng)轉(zhuǎn)出進(jìn)項稅額。

（二）銷項稅額的檢查

1、銷售汽車，貨款已收，整車已發(fā)出，看是否及時記賬核算銷售收入，核算計提增值稅銷項稅額。

2、銷售汽車，無償贈送消費者精品或汽車裝飾，看是否是同銷售計提增值稅銷項稅額。

3、銷售汽車，另開票給與消費者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷項數(shù)額。

4、銷售下腳料如廢機(jī)油等，看是否計提了增值稅銷項稅額。

5、售后服務(wù)取得的維修工時費收入、備件銷售收入、首保收入、裝飾裝潢收入等，看是否計提了增值稅銷項稅額。

6、檢查其他收入項目，看是否依法計提了增值稅銷項稅額。第二、企業(yè)所得稅的檢查

（一）收入項目的檢查

1、銷售汽車、售后服務(wù)取得的收入，是否及時記賬核算，看有無掛賬不及時結(jié)轉(zhuǎn)收入問題。

2、銷售汽車的同時，無償贈送消費者精品、汽油或汽車裝飾等，看是否只結(jié)轉(zhuǎn)成本，而未有申報視同銷售收入。

3、銷售汽車，另開票給與消費者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷售收入。

（三）稅前扣除項目的檢查

1、銷售汽車的同時，無償贈送消費者汽車商業(yè)保險，看是否申報稅前扣除

2、購買小轎車支付車輛購置稅，看是否一次性列支費用并申報稅前扣除。

3、支付員工個人房租列管理費用和營業(yè)費用，看是否申報稅前扣除。

4、取得假發(fā)票等不符合規(guī)定的發(fā)票列支費用，看是否申報稅前扣除。

5、審核稅前彌補(bǔ)虧損，看虧損彌補(bǔ)是否符合稅前扣除政策規(guī)定。

6、其他扣除項目的檢查，看是否符合稅前扣除政策規(guī)定

四、稽查建議

一是稅源管理部門要對汽車銷售行業(yè)經(jīng)常開展定期或不定期的稅收評估和檢查，發(fā)現(xiàn)企業(yè)在稅收上存在問題及時糾正，對長期偷稅企業(yè)采取嚴(yán)厲措施，進(jìn)行處罰或停供發(fā)票。

二是加強(qiáng)宣傳，督促汽車銷售企業(yè)建章立制，加強(qiáng)財務(wù)核算，規(guī)范納稅行為。對部分汽車銷售企業(yè)財務(wù)人員會計核算水平不高，依法納稅意識淡薄的，基層管理員要多為企業(yè)提供政策服務(wù)和業(yè)務(wù)指導(dǎo),督促企業(yè)正確使用汽車銷售專用發(fā)票，認(rèn)真鑒別取得發(fā)票的真實性，減少發(fā)票違章行為，減少稅收流失。

三是責(zé)任區(qū)稅收管理人員要經(jīng)常深入汽車銷售企業(yè)了解資金運行及財務(wù)核算情況，掌握企業(yè)資金的收支及結(jié)存情況。對企業(yè)應(yīng)收、應(yīng)付款數(shù)額較大，購銷業(yè)務(wù)發(fā)生后長期掛往來的；企業(yè)資金帳戶數(shù)額不真實，現(xiàn)金日記帳余額長期較大的;企業(yè)銷售汽車和汽車維修業(yè)務(wù)賬務(wù)核算混亂，修理領(lǐng)用材料無出庫單，無材料明細(xì)賬的要作為重點評估對象。

四是建議管理員按月或按季收集汽車銷售企業(yè)庫存商品盤點資料，及時掌握庫存商品的進(jìn)、銷、存情況。防止汽車銷售企業(yè)虛增庫存，造成留抵稅額較大的假相。對企業(yè)庫存商品經(jīng)常出現(xiàn)負(fù)數(shù)，業(yè)務(wù)不真實的情況要重點關(guān)注。

五是采取有效措施，實現(xiàn)聯(lián)動管理。與車購辦、保險公司、車輛管理等單位和部門多聯(lián)系，檢查汽車銷售企業(yè)開具發(fā)票的完整性，代辦保險業(yè)務(wù)收入提成的真實性,從而掌握納稅人銷售的真實性