第一篇：2011年國內童裝服裝發展論述分析

2011年國內童裝服裝發展論述分析

? 我國童裝行業相對于競爭已成白熱化的男裝、女裝以及運動裝等其它市場而言，雖然也存在一定的競爭，但明顯的買方市場并沒有正真形成。童裝行業甚至被某些業內人士評價為我國服裝市場內的“最后一塊蛋糕”。

據了解，中國目前有2億多接近3億兒童，每年還將增加1000萬個新生兒，而我國童裝企業數量大約有6000多家，不到全國服裝企業總數的10％，產量僅占全國服裝總產量的6％左右。隨著海爾集團與廈門華融集團聯合宣布，2010年將在全國推出3000多家海爾兄弟兒童用品專賣店。這標志著繼洋品牌、成裝品牌大舉進入我國童裝行業之后，其它行業的資本也紛紛開始進入童裝行業。毋庸置疑的是，我國童裝市場的競爭將進一步加劇。我國童裝行業的重新洗牌已經在所難免。

洋品牌大舉占領市場

不可否認，國外的品牌童裝創建的時間都比較悠久，無論是從產品的設計到生產、從營銷到售后服務都積累了相當豐富的經驗。

實際上，在我國改革開放之后就有一些洋品牌童裝陸續試水中國市場。但是，洋品牌童裝真正大舉進入我國市場還是源于2008年左右那場席卷全球的金融風暴。彼時，在洋品牌童裝傳統上主要的歐美銷售區域經濟形式疲軟，導致童裝產品銷售形式也一路下滑的背景下。而與此同時我國經濟仍然保持一定規模的增長，童裝市場潛力巨大的客觀情況下。很多國際上著名的品牌童裝企業都把眼光不約而同地投向了欣欣向榮的中國市場。

目前，在我國北京、上海、廣州等一線城市以及重慶、成都等二線城市各大商城里面，洋品牌童裝的專柜比比皆是。我國童裝市場尤其是高端市場，基本是洋品牌的天下。米老鼠、巴布豆、加菲貓等洋品牌占據著顯眼位置，越來越多的消費者對帶有濃重西方韻味的外國品牌變得習以為常。據了解，在我國童裝市場中洋品牌童裝就占了50％以上，剩下的部分里約有70％的國產童裝屬無品牌童裝，真正擁有品牌的國產童裝僅占整個童裝市場的10％左右。這樣的局面著實讓我國紡織服裝行業，特別是童裝行業的有識之士感覺到無比尷尬。另外，洋品牌童裝的價格普遍比同層次的國產品牌高出1--2倍左右。但其仍然能占據整個童裝市場的半壁江山，個中原因雖然錯綜復雜，不過總的來看也是各種因素疊加所形成的。

從消費者的構成上來分析，我們不難發現目前兒童的父母多是我國第一代獨生子女，即有些媒體所謂的“獨一代”之后的“獨二代”。這部分小孩的家長，大多都是80年以后出生，伴隨著我國改革開放的深入，他們的消費觀已經產生了很大的變化。對于以前并不大重視的童裝來說，他們也逐漸開始重視童裝的品牌、款式和質量。再者，目前一部分兒童特別是大中城市的兒童也開始追求名牌服裝。越來越多的父母也愿意他們的子女買時髦洋品牌童裝的趨勢也在不斷上升，即使價格昂貴而且穿的時間僅為幾個月也無所謂。這就是目前洋品牌童裝在我國大中城市市場占據“半壁江山”的原因之一。

同時，我們不得不承認的是由于我國的童裝行業起步較洋品牌童裝晚。所以，在客觀上的差距還是明顯存在的。比如，洋品牌童裝首先在款式上卡通效果非常明顯，新穎獨特，潮流感強，具有很強的視覺沖擊力。同時，其在圖案的設計以及色彩的運用上都活潑夸張，色彩鮮艷，休閑性強。能夠非常好的把握住兒童消費群體的心理，激起他們的購買欲望。

另外，洋品牌童裝經過數十年的經營發展，早已經形成了自己的完整體系。無論是童裝的款式、品種都相當較多，顧客的選擇性余地很大。在一家百貨公司里的某洋品牌童裝專柜前，我們就不難發現其產品從Ｔ恤、外套、薄厚毛衫、長褲、套裙、背心、套服等等，幾乎是無所不包。從里到外、從頭到腳，從居家到外出、上學，所有兒童系列應有盡有。這對于消費者來說，就有了比較大的選擇空間。設計先進，品種齊全也是洋品牌童裝吸引消費者的另外一個重要因素。

再者，洋品牌童裝相對國產童裝來說還具有良好的營銷意識以及完善的營銷手段。以剛剛過去的2011年六一兒童節為例，在成都的一家洋品牌專賣店不但精心布置了店里的風格，以配合兒童節的喜慶氣氛。還不失時機的推出了一系列的促銷活動。比如說，該店就在兒童節當天規定購買童裝達到一定金額贈送一張優惠卷。贈送優惠卷的促銷方式和現金折扣有所區別的是，它能更多的吸引沒有計劃購買童裝的消費者到同一地點進行再消費。往往就可以拉住回頭客，擴展一批忠實的老顧客。另外還有捆綁銷售，把童裝同玩具捆綁起來，誘惑消費者多購買童裝產品。贈送一些襪子、帽子、水杯等等小禮品等等促銷手段。這些促銷手段在很大程度上提高了洋品牌童裝的銷售額。相比較來看，在節慶日的促銷方式靈活性上，洋品牌童裝都要比國產童裝企業做得更好。

還有就是洋品牌童裝利用滾動媒體以及平面媒體的宣傳密度也遠遠高于國產童裝品牌。這樣就更好的在大眾心目中樹立明確的品牌形象，全方位地體現了其品牌風格。從而吸引更多的消費者購買其產品，所以洋品牌童裝的市場占有份額也不斷攀升。雖然近些年，國產童裝品牌有一定的上升勢頭，但主要還是在三線城市的市場徘徊。而一線、二線的大中城市的童裝市場仍然在洋品牌童裝的掌控之中。

國產童裝仍在上下求索

我國童裝行業，在2000年左右基本上形成了以廣東的佛山、浙江的湖州、福建的石獅和武漢為主要的四個生產基地。但是，隨著市場競爭的加劇，受地理位置以及產業鏈等影響。石獅和武漢的童裝產業逐漸趨于弱勢，佛山與湖州則繼續做大做強。與此同時，東莞的童裝行業也隨著自身的優勢后來居上成為了新崛起的童裝基地之一。

目前來看，東莞的童裝企業大多以外貿為主，企業數量不多但是規模相對來說很大，一直都生產比較高檔的童裝產品。而佛山的童裝企業大部分集中在環市鎮，以生產中檔童裝為主。湖州的童裝企業也基本上集中在該市織里鎮。這里的服裝企業在全國來說，數量上是最多的，但是規模小的服裝企業占到了絕大多數。織里的童裝產品主要集中在牛仔類、休閑類、運動類等梭織面料產品上，主打國內中低檔市場。該地生產的童裝一般都通過全國各地的童裝批發市場進入零售領域，產品大都在各二三線城市銷售。據了解，織里童裝的國內市場覆蓋率一度高達98%。

但是，縱觀國內童裝市場真正意義上的國產品牌尚沒有形成。這其中的原因主要來著于童裝企業的規模普遍不大，貼牌、雜牌、無牌工廠仍然較多。以及童裝企業的設計人員嚴重缺乏，企業之間的同質化競爭比較嚴重等一系列因素。

周利明是浙江一家童裝工廠的負責人，他的工廠目前約有近200名工人。其工廠的前身一直以生產成衣為主，后來發現利用其它企業的邊角料生產童裝產品利潤相對較高。于是，大約在2002年左右周利明將自己的工廠徹底轉型專門生產價格低廉的童裝產品。但是，這

些年以來他的工廠產品一直處于沒有考慮過打造自己的品牌。一直以量大、價低在內銷市場上也占據了一席之地。

他目前的業務范圍主要集中于我國中西部地區的廣大市場，由各地的童裝批發商給他下訂單，他在憑借自己所在地的產業鏈優勢在短時間內生產產品。用周利明自己的話說，就是從面輔料設計、印花、繡花、紐扣到成衣制造在不到一公里的范圍就能完成產業配套。如果客戶看中一個新款，從打樣到批量生產也僅僅只要2、3天時間。小童裝企業“船小好調頭”的靈活性優勢，讓周利明這些年在童裝行業里面是游刃有余。

不過，他工廠里幾乎沒有設計人員，款式基本靠仿，并且產品的制作跟大企業相比就要粗糙很多。雖然，他的童裝產品價格低廉，銷售也尚可以。但是，周利明還沒有意識到的問題是。隨著我國經濟建設的不斷發展，中西部地區與沿海地區的差距逐漸減小，以及中西部地區的城鄉差距也在日益減小。其做工粗糙的產品，設計方面又是抄襲跟風，缺乏品牌個性及品牌文化，將直接導致其競爭力弱，市場份額也一定會逐步萎縮。毋庸置疑的是，我國童裝行業目前已經在向“品牌消費”的階段轉變。如果，周利明再不及時調整自己的經營思路，加強其童裝品牌的培育，其工廠的最后結果恐怕也就是“兇多吉少”。

相對于周利明這樣專門做中低檔童裝的小廠來說，國內還有一部分主要做外貿的大型童裝工廠。然而，他們遭遇到的情況同樣非常具體和無奈。

業內人士大多都還記得2010年時候那場我國童裝產品頻繁被歐美國家以拉繩有致兒童頸部被勒危險、小部件、易燃、含有害物質等為由要求召回的**。實際上這不過是因為金融危機的爆發，歐美國家自身的經濟狀況不佳而出于保護本國企業的目的，不斷以不同形式的貿易保護措施來限制我國紡織品服裝進口，召回作為技術壁壘的一種形式，越來越多地被開始采用。不過，雖然這樣的召回是有貿易保護的大背景。但是，我國童裝出口企業自身的因素也不容忽視。

比如說，我國大部分童裝生產企業專業知識水平不高，并且還不注意對自身的培訓。面對產品訂單時，不能及時做出理性的判斷。單純的認為只要按照客戶的要求生產出產品即可，從而根本不對歐美國家的相關技術標準做深入的了解和研究。此外，部分童裝出口企業在與國外客戶簽訂合同時，不注意對產品本身設計的符合性及其責任歸屬做出明確約定，導致了童裝出口企業蒙受了原本完全可以避免的損失，并且這種情況在我國紡織服裝行業里面還并不鮮見。這不能讓人覺得是一個非常遺憾的事情。

另外，我國童裝行業比較缺乏自己的設計人才也是導致童裝產品的競爭力不高的原因之

一。一些國內服裝院校畢業的設計人才，基本上都一窩蜂似的涌向了成衣行業。在原來自己培養的設計人才就不多的情況下，形成了童裝行業更加嚴重缺乏設計類人才的情況。再加上童裝企業自己也不注重后備人才的培養和儲備，就最終導致了我國童裝企業大部分以仿制國外的設計為主的情況發生。這也是值得我們廣大童裝企業負責人重視的一個原因。

總而言之，我國童裝企業一直在緩慢向品牌、高檔前進。雖然在一定程度上來看這個步伐還稍顯遲緩，但只有在不斷向前走以后的局面就必然會大大改觀。

童裝質量一個不容忽視的問題

談起我國市場上的童裝質量，凡是行業內的有識之士都不能不認為這是一個“老大難”的問題。以廣東省為例，這是我國童裝產品生產的大省，占全國總產量的三成以上。但歷年來童裝產品甲醛、pH值有毒染料超標等事件屢屢見諸報端。據廣東省工商部門公布的童裝抽檢結果統計：廣東省童裝質量5年來一直徘徊在低合格率水平，最差時僅三成多合格，最好時也有近四成不合格，5年平均合格率只有六成左右，甚至還曾多次抽檢出含過量有毒芳香胺等致癌物質。這些資料的公布不但讓人怵目驚心，同時也嚴重打擊了消費者購買童裝產品的信心，影響了童裝類服裝的銷售額。

實際上，作為兒童的第二層皮膚，童裝的質量一直是消費者最關注的問題，也是童裝生產企業最需要提高的問題。市民黃女士是一個三歲孩子的母親，原本她計劃在今年六一兒童節給自己的小孩買一身新衣服。但是，她在隨后一次無意中瀏覽到的“童裝安全要注意，甲醛超標大問題”，“純棉不等于安全，顏色艷麗可能有甲醇”等數篇關于童裝質量問題的討論文章之后。不由得開始擔心起來，同時黃女士自己對童裝質量鑒別的能力也非常有限。最后經過再三考慮，還是決定暫緩給小孩購買童裝的事情。童裝質量影響產品銷量的后果由此可見一斑，這也是必須引起相關企業注意的“大問題”。

據有關專家介紹，我國童裝質量一直上不去的主要原因是童裝至今并未列入生產許可證目錄，辦童裝生產企業門檻極低，往往是幾個人，幾天機器就可以直接開始生產了。同時，相關職能部門對童裝的抽檢密度也相對較低。一般情況下都是每年兒童節前突擊檢查一次，這對于我國年產幾億件童裝的規模來說無疑是“杯水車薪”，很難達到完全對整個市場的監管。

另外，由于大部分童裝生產企業的規模較小。它們對付相關職能部門就采取“打一槍換一個地方”的辦法。一旦被查處，要么是交筆罰款，要么是直接關門走人。換一個廠名，換一個出租場地又接著繼續生產。這也從客觀上造成了童裝行業監管的難度。童裝生產企業的投入少，其違法成本也就少。

目前隨著棉花、羊毛等原材料的價格不斷上漲。一些企業為了節約成本，悄悄使用低價格的劣質面料進行童裝的生。據了解，這類低檔次的面料在生產過程中，往往加入大量含甲醛的染色助劑和樹脂整理劑，目的是使衣服不起皺、不縮水、不褪色。如果一旦童裝企業在加工過程中，沒有去除干凈，就會導致甲醛、PH值等超標。

目前我國童裝市場正出現空間良好的發展形式，隨著有一次生育高峰的到來，我國童裝市場的市場規模也將持續增長。童裝市場好比一塊巨大的蛋糕吸引著越來越多的資金、企業涉足其中。但是如果童裝企業不嚴格把握好產品的質量關，沒有設計優勢、只求量不求質、不注重運營規范或品牌的童裝企業必然會在競爭中，被市場無情的淘汰出局。

第二篇：國內邊境對外貿易發展論述

國內邊境對外貿易發展論述

在多重負面因素的影響下，中國的邊境對外貿易基本陷入停滯狀態，僅有個別民間交易行為存在，恢復醞釀階段(1978～1981年)。“文化大革命”結束后，國家各項事業百廢待興。中國在客觀分析國內外局勢并充分吸收開放通商歷史經驗基礎上，于1978年提出了改革開放政策。鑒于當時的國際環境和沿海地區區位優勢，早期的開放主要針對的是東部沿海地區。這一時期在大環境影響下，國家對邊境地區的開放總體上呈現出一種相對保守態度，但民間經濟交往開始逐漸恢復和發展，為之后的沿邊對外開放奠定了基礎。重啟階段(1982～1991年)。經過近十年的努力，東部沿海開放初見成效。1982年，黨十二大提出了新的時代要求，加之周邊國家的產業結構與中國具有明顯的互補性，中朝邊貿會談率先重啟。隨后，中國分別于1982年和1983年恢復了新疆對蘇聯和內蒙古對蘇聯、蒙古的邊境貿易。為了規范這一時期的邊境貿易，我國先后下發了若干文件，如《邊境小額貿易暫行管理方法》(1984)、《關于加快和深化對外貿易體制改革若干問題的規定》(1988)、《關于進一步改革和完善對外貿易體制若干問題的決定》(1990)和《關于積極發展邊境貿易和經濟合作促進邊疆繁榮穩定的意見》(1991)等。高速發展階段(1992～1993年)。在經歷了醞釀和重啟兩個階段后，中國邊境對外貿易迎來了發展高峰期。這一時期，國際環境日益穩定，西南邊境地區大湄公河次區域經濟合作開始實施。解體后的蘇聯，對中國商品的需求也迅速擴大;就國內而言，1992年，《國務院關于進一步對外開放黑河等四個邊境城市的通知》下發，宣告沿邊開放正式啟動。同年，中國打破了單一的由國家統一經營的外貿體制，允許個體企業、集體企業直接參與邊貿、地貿經營。1993年，黨的十四大確立了社會主義市場經濟體制改革目標，對外貿易從“互通有無、調劑余缺”轉為市場經濟體制，要求充分利用國際國內兩個市場、兩種資源，積極參與國際分工，積極參與國際競爭與國際經濟合作，發揮比較優勢。同時，中國邊境對外貿易開始以鄰國為踏板和通道，開展與其他國家的經濟交往，進一步促進我國邊境對外貿易高速發展。以黑龍江省為例，其1993年對俄邊貿進出口額達26億瑞士法郎，比1992年增長30倍，經濟技術合作項目達470項，勞務輸出達1260人。[5]1992年、1993年云南省僅邊境小額貿易就分別占全省進出口額的30.54%、30.25%。波動調整階段(1994～1998年)。由于國內相關政策的不配套和監管問題，加之毗鄰周邊國家開放重點的轉移及1997年亞洲金融危機的爆發，導致中國邊境對外貿易在高速發展同時，也隱含諸多問題，如假冒偽劣產品盛行、“中國制造”聲譽受損等。因此，1993年下半年，一些省份開始出現了邊境對外貿易額下滑的勢頭，1994～1995年，邊境對外貿易額更是出現了全國范圍的下跌趨勢。為了促進邊境對外貿易長期良性發展，我國出臺了《中華人民共和國對外貿易法》、《邊境互市貿易管理辦法》、《關于進一步發展邊境貿易的補充規定的通知》等法律、法規、辦法等，以此規范中國邊境對外貿易。總體而言，盡管這一時期中國邊境對外貿易發展遇到了一定曲折，但從邊境對外貿易的長期發展考慮，這一時期卻意義重大，因為中國邊境對外貿易的主體、貿易形式及貿易規則等都得到了相對有效的規范和規制，促進了中國邊境對外貿易在改進與調整中發展。穩健發展階段(1999～2007年)。1999年后，世界經濟一體化日益明顯，全球經濟呈上升趨勢。中美達成中國加入世界貿易組織的雙邊協定，擯除了中國加入WTO的最大障礙。同時，伴隨著緬甸加入東盟，擁有5億人口，覆蓋整個東南亞的經濟區初步形成。此外，亞洲金融危機中遭遇重創的泰國、印度尼西亞等國家經濟開始復蘇，俄羅斯也開始出現復蘇跡象。[6]為呼應周邊國家經濟形勢的改變，并促進邊境地區經濟發展，中國于1999年和2000年分別提出了“興邊富民”行動和西部大開發戰略，2003年6月，對20種商品停止執行邊境貿易進口稅收優惠政策，2007年，黨的十七大提出“提升沿邊開放水平”。通過相關戰略的出臺和政策的調整，說明中國對邊境對外貿易發展有了更為明確和科學的定位，更強調邊境對外貿易結構的優化而不僅僅是數量的攀升。因此，這一時期中國邊境對外貿易呈現出一個較為穩健的發展態勢。進一步深化階段(2008年至今)。這一階段，國際金融危機從爆發到進入后危機時代，但中國毗鄰國家大多為發展中國家，他們通過商品出口，積累了大量的外匯儲備，因此雖受世界金融危機的沖擊，但相對較弱，由此中國邊境對外貿易仍處于一個相對平穩的外部環境中。同時，中國參與次區域間合作日益密切(表略)，并對不同邊境省份有了更具針對性的功能設定，相應成立了喀什經濟特區、四大重點開發開放實驗區等，各項優惠政策的出臺推動了中國邊境對外貿易發展的進一步深化。總之，中國邊境對外貿易迎來了一個新的機遇期。

邊境對外貿易研究述評

也有學者對一些具體省份的邊境對外貿易發展史劃分較為細致，但又大多缺少全局性的思考，借鑒意義受到限制。由此，通過中國邊境對外貿易的發展史，特別是對中國改革開放30多年來邊境對外貿易的發展歷程，仍然需要做更加系統科學的整理與劃分。關于中國邊境對外貿易影響因素的研究關于中國邊境對外貿易國際影響因素的研究主要涉及WTO、金融危機及區域經濟一體化。賓建成和李師、李繼廣等學者均認為中國加入WTO對邊境對外貿易而言，是一把雙刃劍。WTO既帶來了中國貨物貿易迅速發展、貿易順差急劇增加、貿易依存度不斷提高和服務貿易規模不斷擴大，也由于當今中國政策和WTO規則的不相容性造成了邊境對外貿易面臨著巨大挑戰。[12]舒曼、劉一等人從金融危機視角出發，前者剖析了金融危機對中國邊境對外貿易造成影響的內外部原因，[13]后者則分析了未來邊境貿易面臨的保護主義抬頭等挑戰，并提出了差異化戰略等建議。[14]區域經濟一體化方面，張維義提出其在擴大邊境商品貿易、發展邊境經濟技術合作、相互投資等方面對邊境對外貿易有積極作用，同時，由于非歧視性原則的適用空間逐漸縮小，也對中國邊境貿易政策的優勢提出挑戰。[15]梁妍妍與張維義的看法基本一致，并在其基礎上進一步細化，就區域經濟一體化的重要表現形式之一———自由貿易區對邊境貿易的影響進行了研究。[16]一些學者考察了西部大開發、興邊富民行動以及邊境貿易政策等國內因素對邊境對外貿易的影響。其中范宏貴、劉志強等人認為，西部大開發和“興邊富民行動”對中越邊境貿易的發展有促進作用，創造了更寬松的政策和環境。[17]張麗君等人對相關邊貿優惠政策進行了歸納，并對政策的效果進行了評價，認為它們促進了沿邊省份經濟總量和對外貿易額的增加，也優化了邊境地區產業結構。[18]從相關學者的研究中可以看出，金融危機給邊境對外貿易帶來的影響已經逐漸平息，未來中國邊境對外貿易面臨的國際機遇與挑戰并存，而針對國內因素對邊境對外貿易的影響所進行的分析大都較為籠統，在實施效果評估過程中往往夾雜了其他政策的影響。關于中國邊境對外貿易存在問題的研究由于邊境對外貿易發展歷史較久，因此早期就有許多學者關注此問題。朱慶剛就提出中國邊境貿易存在思想、組織準備不足，政策落實、信息收集不到位以及口岸建設滯后等問題。[19]近年來，概括相對比較全面的主要是盛洪昌等人提出的邊貿規模障礙、信譽障礙、政策障礙和文化障礙等問題，[20]其他學者則圍繞具體問題進行了比較詳細的分析，如張志權等考察了中俄邊境對外貿易中的結算問題。[21]從成果數量來看，對某一具體省份邊境對外貿易存在問題的研究成果遠遠多于對整體邊境貿易問題的研究，但缺乏對全局性問題的提煉，造成了對中國政策實施的反饋不足。此外，當前研究成果大多側重于邊境對外貿易發展中問題和教訓，卻忽視了對過往邊境對外貿易發展經驗的關注。關于對促進邊境對外貿易發展政策建議的研究鑒于當前中國邊境對外貿易存在的諸多問題，學者們相應地提出了自己的對策建議。歸納起來看，楊清震提出了中國邊境貿易新的發展戰略，即實現全面建設小康社會、有效利用內外部兩種資源、優化出口商品結構、提高出口產品質量、實現出口產品市場多元化、提高邊境貿易經濟效益和依靠科技興貿的戰略任務;[2]黃比智、藍常高提出保持政策的連續性和穩定性;[22]王文亮提出規范邊境收費項目;[23]德吉卓嘎提出進一步健全和完善基礎設施條件;[24]裴學文等提出構建中俄貿易結算新通道，[25]張志權等人又在結算問題上，提出了一些技術層面的建議;[21]張麗珉等提出利用邊境地區地理優勢，推動貿易結構優化;[26]唐卓等人則提出促進省間政府合作[27]等等。關于對策方面的研究，學者們從多個角度論述了自身的觀點，既涉及到國家層面的宏觀戰略，又涉及一些邊境對外貿易具體的執行問題，較全面地呼應了中國邊境對外貿易各方面存在的不足。此外，也有一些問題需要在轉型期背景下進一步深入研究，如伴隨著中國參與次區域合作的深化如何保持中國在邊境對外貿易上的優勢，如何在WTO框架下保障優惠政策的支持力度，如何避免進出口結構以及邊境地區產業結構的嚴重趨同，如何適應后金融危機時代國際保護主義再次盛行等。通過學界各個領域廣泛的研究，使我們對于中國邊境對外貿易有了一個更為清晰的認識。本文將在此基礎上，立足轉型期的特殊背景，通過文獻法和定性分析相結合等分析方法，對改革開放特別是沿邊開放以來中國邊境對外貿易所取得的成就進行較全面總結。同時，在著重分析中國邊境對外貿易存在的各種新問題基礎上提出相應政策建議。

中國邊境對外貿易成就與問題

邊境口岸城市出現內外貿產業集聚態勢近年來，一些邊境口岸城市作為邊境對外貿易前沿陣地，依托“兩種資源，兩種市場”，自發出現了產業聚集現象，并積極向產業集群方向發展。如在內蒙古滿洲里，由于其毗鄰俄羅斯，邊境對外貿易極大地促進了當地木材加工業的發展，目前已成為推動全市工業經濟快速發展的特色產業。截至2011年8月底，當地規模以上木材加工企業達到54戶，完成產值34.6億元，同比增長16%，占全市規模以上工業企業產值的64%。②云南省瑞麗市則由于毗鄰緬甸，大力發展珠寶玉石產業。截至2011年5月，在瑞麗從事珠寶經營和加工的商家超過6000戶，從業人員4萬余人，年交易額達20多億元，珠寶玉石產業已經成為當地的支柱產業和特色產業。③通過邊境對外貿易對當地特色產業的帶動，邊民和地方財政收入都得到了直接提升，也吸引了許多外來人員投資和打工，在富邊的同時也起到了固邊和富民的重要作用。邊境貿易結構與毗鄰國家形成互補關系邊境對外貿易作為國際貿易的一種形式，其初衷就是通過兩國邊境地區的交換降低各自生產生活成本，進而實現兩國優勢資源的共享。根據地理位置的劃分，中國邊境貿易可以分為東北邊境貿易區、西北邊境貿易區和西南邊境貿易區。由于毗鄰國家的不同，三大邊境貿易區的規模、形式以及進出口商品結構等方面都呈現出各自的特點。東北邊境貿易區最大的貿易伙伴是俄羅斯。中國從俄羅斯進口了大量的木材、原油等資源性商品，出口以服裝和機電產品為主。西北邊境貿易區主要指新疆對中亞五國的邊境貿易，新疆對外貿易出口中以傳統大宗輕工業制成品為主，2010年在出口貿易總額中的比重為99.75%。從進口商品結構看，初級產品呈增長態勢，貿易進口以原油、鐵礦砂及其精礦、廢鋼、銅材、高新技術產品為主，[29]工業制成品比重下降，初級產品和工業制成品在出口貿易總額中的比重分別為25.78%、74.22%。④西南邊境貿易區主要是指西藏、云南和廣西對印度、尼泊爾、緬甸、老撾和越南等國開展的邊境貿易。西藏近年來一直保持貿易逆差的特點，進口商品主要以機電產品為主，出口主要以機電產品和紡織品為主;②云南從緬甸進口的產品主要是木材、海產品等資源性商品，出口以服裝等輕紡織品及啤酒、石蠟等工業產品為主;廣西出口到越南的產品主要是工業品、日用消費品等，進口商品主要以農、林、水產品為主。從上述進出口結構中可以看出，東北及西北邊境貿易區通過邊境對外貿易基本滿足了本省的能源需求，并為內陸地區的發展提供了一定支撐。西南邊境貿易區則在一定層次上實現了溫、熱帶農產品與工業品的互補。以邊境對外貿易為牽引的全方位對外開放格局基本形成改革開放后，中國曾有計劃地推進了“經濟特區—沿海開放城市—沿海經濟開放區—沿江和內陸開放城市—沿邊開放城市”的全方面對外開放格局。對于邊境對外貿易的重要窗口———邊境口岸開放，也采取了總體規劃下的分步驟開放步驟。從最早的1982年國家指定綏芬河市作為中俄邊境對外貿易口岸，到“興邊富民”行動中涉及的135個陸地邊境縣(旗、市和市轄區)和新疆生產建設兵團58個邊境團場，再到喀什經濟特區和國家重點開發開放實驗區的設立。中國目前開設的一類口岸已達250個之多，沿邊地區基本實現了由點到線再到面，重點發展的邊境貿易總體規劃。邊境地區區域經濟一體化程度和水平不斷提升邊境對外貿易作為國與國之間交往形式之一，具有極強的多因素依賴性和聯動效應。新中國成立以來，中國政府一直重視與周邊國家的合作，并努力實現國際合作和邊境對外貿易的互促雙贏。通過邊境對外貿易發展，中國實現了由兩國間簡單的協定到次區域經濟合作再到區域經濟一體化的重大跨越，即貿易協定→次區域經濟合作→區域經濟一體化。這也成為全球經濟逐漸一體化大背景下，中國邊境對外貿易發展進程中的重要成就和巨大動力。以中國—東盟自由貿易區為例，自2010年1月1日起，中國—東盟自由貿易區正式全面啟動后，中國對東盟93%產品的貿易關稅降為零。在這個涵蓋11個國家，19億人口，GDP達6萬億美元的巨大經濟體下，中國邊境省區，特別是西南貿易區將在一個更為平滑的外部環境下開展邊境對外貿易，推動中國邊境對外貿易發展進入一個新的機遇期。中國邊境對外貿易存在的主要問題在取得成就的同時，中國邊境對外貿易在發展進程中，也暴露出了許多問題。1.優惠政策存在不足和缺失從改革開放30多年來中國邊境貿易的進展情況和國家所制定的邊貿優惠政策來看，這兩者是密切相關的，邊貿活動對于優惠政策的敏感度很高。[30]中國也一直利用邊境對外貿易這個特點，通過對優惠政策力度和范圍等方面的調節來控制邊境對外貿易的發展走向。進入深化發展階段后，中國邊境對外貿易政策在轉型中進一步向規范化努力，涉及領域更加全面但由于中國邊境對外貿易進入規范期的時間較短，當前政策層面仍存在著一些不足和缺失。一是國家近年來通過調整邊境貿易政策和管理辦法，取消多種進出口商品的優惠政策。同時，財政轉移支付替代“兩減半”的優惠政策對邊貿支持效果明顯降低，相對來說就是增加了邊貿進口成本，[31]因此對邊境貿易的發展形成了一定的沖擊。二是對互市點貿易的品種、數量、貨值限制過嚴。三是邊境對外貿易政策體系缺乏更具操作性的邊境對外貿易地區加工貿易政策和邊貿外匯結算政策等。政策方面的缺失影響了邊境對外貿易的發展潛力，也在一定程度上造成了邊境省區和東部沿海省區在對外貿易總額上的巨大差距(2010年，東部沿海11省(區)平均進出口總額為24421479萬美元，沿邊9省(區)為7250009萬美元①)。2.邊境貿易口岸城市基礎設施建設薄弱目前，我國共有73個經國家批準對外開放的邊境口岸，除少數口岸外，其中大部分都是1980年代末以后獲得批準的，口岸建設始終本著“先開通，后建設”的原則，因而大部分口岸基礎設施建設明顯滯后。隨著近幾年口岸對外開放步伐的加快，口岸建設滯后于對外貿易發展迅速的矛盾越來越突出，其中資金不足和自然條件是造成這種現象的主要原因，如西藏由于開展邊境貿易的其他口岸仍處于規劃建設初期，主要通道樟木口岸又因地質災害難以在短期內得到有效的治理，[24]影響了當地邊境對外貿易的發展。云南省則由于大部分公路等級低，承載貨物的運輸能力有限，加上容易受雨季的影響，貨物破損率高，阻礙了邊貿貨物運輸的暢行。[32]3.結構失衡問題依然突出從中國與周邊國家經濟發展水平和產業結構互補性角度看，目前邊境地區與毗鄰國家資源要素共享和優勢互補還處于簡單低級的貿易層次上，同時出現了一些對進口資源過度依賴性等問題。中國邊境地區的進出口結構仍存在進一步優化升級的空間。除俄羅斯外，中國毗鄰國家的經濟發展水平大多落后于中國，農業結構以種植業為主，工業結構則大多以輕工業、電子工業、裝配業為主，與中國形成了一定的產業競爭，但在農產品、生物、礦產資源和勞動力等多個方面均與中國具有明顯的互補性。由于進口商品結構的單一性和出口產品技術含量的低下，造成當前中國邊境對外貿易結構出現了一定的失衡。4.對邊境地區產業結構優化作用有限在一些邊境地區特色產業興起的同時，也應該注意到目前大部分邊境口岸的通道作用仍然明顯大于增長極的輻射作用。盡管一些口岸積極培育加工基地，對進出口貨物進行了一定形式的加工，但目前這種加工大多仍屬于粗加工，即使作為發展較早、環境極佳的滿洲里市木材加工業，也仍有將近50%的粗加工比例。由于缺乏有力的產業政策的引導，造成邊境城市的投資領域依然大部分集中在制造業，企業生產依然處在價值鏈的低端。加之邊境地區從事貿易的人員素質普遍偏低，企業加工能力和科技創新能力也有限，造成了區域經濟增長的產業支撐明顯不足，產業結構升級任重道遠。5.區域間經濟合作有待深化進入邊境對外開放深化階段后，中國參與區域次區域合作的進程日益加快，但仍存在戰略目標起點低及與自由貿易區的目標相銜接的有效措施的缺失等挑戰，其中之一就是我國需要面對與大部分毗鄰國家邊境對外貿易環境不對等的尷尬局面。當前，與毗鄰國家相比，我國邊境對外貿易的相關法律、政策和規劃最為完善，信息透明度最高。哈薩克斯坦與中國接壤的州分別是本國最窮與最富的州，造成了貿易上的極大不平衡;塔吉克斯坦、阿富汗等國由于政治原因，口岸封閉;緬甸由于政局不穩，許多邊境貿易通過黑市的方式進行;也有一些國家由于意識形態的差異，邊貿交往較為局限。由于區域間合作起點低，造成了不同國家對于邊境對外貿易所持態度未能達成一致，直接影響了中國邊境對外貿易水平的總體提升。此外，邊境對外貿易近年來對中國國內的合作關注較少，缺少專門、有效、針對中國邊境地區和沿海地區協調合作的政策。

轉型期推進中國邊境對外貿易深化發展的政策建議

(一)完善法律監管，配套政策支持為妥善解決轉型期具有新特點的中國邊境對外貿易摩擦和問題，確保中國邊境對外貿易發展進一步走向規范化和法制化，應加快推進邊境對外貿易相關法律的制定和優惠政策的完善。首先，為應對貿易保護主義，應在邊境地區成立專門解決邊境貿易糾紛的臨時仲裁機構，明確邊境口岸法院對邊境貿易糾紛的司法管轄權，對邊境貿易糾紛案件審理的范圍加以界定，以妥善處理邊境貿易糾紛。[33]其次，繼續加大對國內邊境對外貿易優惠的政策支持力度，并擴展政策涉及領域。引導和鼓勵企業充分利用周邊國家進口關稅減讓和原產地規則積極擴大出口，拉動邊境地區的經濟增長;繼續維持國家對邊境貿易企業進口關稅減半征收的優惠政策。進口關稅減半受到的沖消，可考慮從進口環節的增值稅中等量補償;采用低稅或免稅的辦法鼓勵企業從境外進口中國急需的能源和資源;鼓勵企業與鄰國開展經濟技術合作;改革對邊境貿易企業的進出口管理。可采取砍塊預留等辦法，保證邊境貿易企業及時領取更多的進出口配額和許可證。(二)制定轉型期中國邊境對外貿易新戰略，進一步深化區域間合作隨著全球經濟格局的調整和國內經濟實力的進一步增強，中國的對外開放水平和邊境對外貿易結構都將出現質的變化。因此，必須站在戰略高度，著眼全局，進一步擴大并深化沿邊開放，優化邊境對外貿易進出口結構，加快轉變邊境地區經濟發展方式，擴大當地就業和人才培養，加速實現邊境對外貿易向國際規范運作轉變，從粗放型增長方式向集約型增長方式轉變，以全面提升國內沿邊開放水平，積極響應建設全國開放大格局的要求。同時，為營造良好的國內環境，未來應進一步深化包括中國—東盟自由貿易區、上海合作組織、中國—巴基斯坦自由貿易區、東北亞合作，以及大湄公河次區域合作、中亞次區域合作和大圖們江次區域合作等在內的國際經濟交往，并通過貿易牽引，通過政府及民間組織等多方面努力，不斷拓展合作伙伴，擴大和深化合作領域。與此同時，構建沿邊地區與東部沿海地區進行合作交流的平臺，充分利用兩個地區在資源稟賦和進出口結構方面的差異，在全國范圍內調配資源，不斷加強沿邊地區吸收東部沿海地區資金、技術等優勢資源的力度。(三)促進邊境地區差異化發展，優化貿易結構和產業結構在《西部大開發“十二五”規劃》中，沿邊開放進一步被細化為四個方向，即“向北開放重要橋頭堡”———內蒙古、“向西開放門戶”———新疆、“東盟合作高地”———廣西和“向西南開放重要橋頭堡”———云南，這也為中國邊境對外貿易結構和各地產業結構的差異化發展提供了大的發展方向。針對不同邊境對外貿易區進出口結構的特點，未來可以在東北建立經濟特區和自由貿易區，重點選擇亞歐大陸橋口岸及周邊地區條件適宜的城鎮，設立以出口加工為主，海關監管的加工貿易區;在西北進一步加強基礎設施建設的同時，加速發展特色農業和畜牧業;在西南建立出口商品基地和原材料加工基地，以此擴展邊境對外貿易地區的經濟合作項目，綜合提升邊境地區經濟水平，以避免不同貿易區之間產業結構嚴重趨同、惡性競爭等現象的發生。此外，也可以在一些歷史積淀豐富的邊境地區建立旅游文化產業開發示范區。區內實行稅收減免，充分挖掘中國文化的內在魅力，盡快形成特色旅游文化產業基地。(四)加大邊境地區資金返還力度，完善邊境口岸基礎設施建設由于中國邊境省區經濟發展水平較為落后，影響了邊境地區的發展起點。因此，未來要繼續加大中央財政對邊疆省區轉移支付力度，保障其增長速度高于國家財政支出的平均增長速度，并把邊境口岸上繳的關稅和進口環節稅按一定比例返還地方，使之取之于邊，用之于邊。著力加強邊境口岸基礎設施及其檢查檢驗配套設施建設，合理配備口岸管理和進出境檢查檢驗設備，提高口岸運行效率，提升通行能力和水平，并根據分工性質，積極發展和建立各種形式、多種功能的出口基地。同時，清理和規范對邊境貿易企業的各項收費，充分考慮企業的承擔能力，按照合理和低于“大貿”的原則，統一收取一筆綜合管理費并合理分配使用。通過這些措施，為邊境地區政府和企業配置更多的財政資源，增強其科學發展的能力。(五)積極建立區域性金融中心國家外匯管理局于2003年頒布了《邊境貿易外匯管理辦法》，規定邊貿企業與境外貿易機構進行邊境貿易時，允許用可自由兌換貨幣、毗鄰國家貨幣或者人民幣等多種方式進行計價結算。然而從全國角度看，邊境地區仍存在外匯結算方面的諸多問題，究其原因，盡管中國與周邊國家都允許本國企業建立對方國家貨幣賬戶，但現行的本幣結算模式無法實現人民幣跨境劃轉，致使中國的進口商不能將人民幣直接劃轉給外方出口商，無法實現人民幣跨境流動，結算方面的障礙直接造成了中國邊境對外貿易流轉速度的減慢。因此，未來應積極通過中央銀行設立清算機構解決邊境貿易金融結算問題，在雙方銀行之間互設或單設美元賬戶，直接通匯、直接結算，淡化通過第三國的轉匯結算，并在兩國中央銀行分支內部設立清算機構，負責兩岸銀行的資金清算工作，以避免商業銀行境外賬戶重復，資金分散等問題，減少銀行存放境外資金風險，加快資金周轉，提高經濟效益，促進雙方邊境對外貿易發展。此外，建議兩國商業銀行的總行授權口岸分行，提高信用證和預付貨款保函業務的授信額度，以此來推動兩國邊境對外貿易的發展。最后，擴大中國邊境地區金融、服務等領域的開放力度，在貿易區建立相應的區域性金融中心，在方便貿易結算的同時，也為邊境地區和邊境貿易

第三篇：國內童裝市場營銷策略淺析

國內童裝市場營銷策略淺析

童裝雖然在我國整個服裝市場中所占份額不大，但競爭激烈。中國童裝品牌市場綜合占有率統計顯示，國內外品牌童裝各占國內市場的一半。國內廠家占有的50％市場份額中，其中只有30％擁有品牌, 70％處于無品牌競爭狀態。而國外品牌占據的50％市場份額中，幾乎壟斷了童裝高端市場，賺取高額利潤，如美國的米奇妙、史努比，法國的貝納通，日本的巴布豆及我國臺灣的ABC、麗嬰房、西瓜太郎、玄馬等品牌。尤其排名前10 位的品牌中，國產品牌占有率僅30％，其他均為外資或合資品牌。

童裝品牌的提升策略

樹立品牌形象

迎合兒童心理設計出產品的形象標志，形成產品系列化配套化，從而在消費者心中留下深刻印象。如臺灣麗嬰房俏皮可愛的小象形象，上海博士蛙聰明伶俐的小博士形象，北京派克蘭帝自信的小魚形象等，這些品牌形象都是消費者所熟知的，也深得小朋友們喜愛。作為一個品牌形象，選擇的題材既要為兒童所容易接受，也要區別于其他品牌。

注重品牌文化內涵

發展品牌經營、提升品牌文化，將成為企業增強品牌市場競爭力的一個重要策略。以香港良發集團開發的童裝品牌小豬班納為例，品牌定位:以“兒童文化產品”來定位童裝，尊重

兒童需求，關注心理溝通，注重產品包裝和賣場設計，并以網站賣場宣傳為主，不斷傾聽消費者聲音，傳播健康的著裝觀念。經營理念：誠信鑄就品牌文化，創新營造成長空間。“誠信”一詞成為小豬班納的經營理念，公司并沒有走炒作路線，卻贏得了商譽、聲譽、效益，并形成了自己以誠信為基石的品牌文化，形成了核心競爭力。

童裝的產品策略

產品設計開發策略

為了滿足消費者的需要，讓固定消費群體有更多的選擇，任何童裝廠商都要分季和分段地不斷推出新產品和新款式。童裝的設計無論是在款式、色彩還是圖案上，都要根據不同的年齡階段設計出符合不同兒童心理的服飾。例如，臺灣ABC童裝依靠設計優勢，穩立流行時尚的潮頭。

產品質量

在質量方面童裝面料應以柔軟、透氣、伸展、輕松、舒適為主。孩子的運動量大、出汗多，所以最好選擇吸汗、透氣性好的純棉面料，至少襯里應是純棉的。但有的童裝在設計時選擇的面料質量不過關，有的面料含有福爾馬林及熒光、甲醛等化學物質，對兒童身心健康構成威脅。喬洛·卡樂貝爾品牌推出用抗靜電、防輻射、抗菌、透氣、具有保健功能的面料制成的童裝，已逐步被消費者認可和接受；紅孩兒品牌童裝采用天然彩棉面料，迎合了顧客對健康型童裝的需要；派克蘭帝童裝不但款式新穎、時尚，而且科技含量高，并精心選用純

棉面料，染料環保，進行特殊縮水和固色柔軟處理，使該品牌服裝洗滌后仍然顏色亮麗。

童裝的市場運營策略

市場細分策略

市場細分是市場定位、確立目標市場的重要前提。市場細分的根本目的在于使企業有針對性地認知需求，以便利用本企業特點和優勢來滿足特定市場的需求。因此，可以將兒童分為五個群體：嬰童（0歲～1歲），幼童（1歲～3歲），小童（4歲～6歲），中童（7歲～12歲），大童（13歲～16歲）。值得注意的是，兒童并不擁有消費決定權，特別是12歲以下的兒童，多數是在家長的指導下購買。

定價策略

童裝產品的價格策略必須和企業的總體目標相適應，應根據企業不同的經營目標和市場戰略相應采取不同的定價策略。因此，童裝企業采用何種定價策略，必須綜合考慮產品定位、市場競爭劇烈程度、消費者接受水平等因素綜合確定。

撇脂策略

企業以盡可能高的價格將童裝投入市場，以求利潤的最大化。雖然高價可能使銷路不廣，但由于利潤高，能夠使企業在價格戰和促銷中掌握主動權。這種定價策略主要被一些知名、優質的品牌童裝企業所采用。對于中高檔童裝品牌來說，宜將品牌固定在某個消費檔次上，不宜讓其價格經常上下浮動，特別不要隨意運用優惠價、折扣價或最低價等促銷手段，還要特別注意全國各地的價格統一。

滲透策略

滲透策略是以低價來吸引消費者，從而打開和擴大市場。此種定價法主要適用于多數的非品牌童裝企業。它們可以通過價格上的優勢來擴大銷路，提高市場占有率。但隨著童裝市場的不斷成熟，競爭的日益加劇，運用這種策略必然會給企業利潤造成重大損失。

服務及信息反饋策略

完善的銷售服務，也是維持和提高產品品牌與企業信譽及形象的保證。樹立“以顧客為中心，不斷滿足顧客的需求”是品牌經營的核心內容，產品僅是服務的一個載體，服務才是產品的通行證。國內知名品牌安奈兒在這一點上走到了前列，對專賣店等現場傳播的文化形象塑造和注重服務細節的管理，使安奈兒深入人心。

分銷策略

完善的營銷道路是終端決勝的關鍵。國內童裝銷售渠道構成包括百貨商店、品牌專賣店、專營店、精品店、超級市場等，兒童服裝的主要購買者為年輕的父母，綜合性大商場和超市

往往是購買兒童服裝的主要地點。童裝企業的營銷場所的選址策略必須注重其周邊條件，如首選商業氣氛濃厚、客流量大、人氣旺的高檔綜合商場附近。還要注重渠道的市場信息收集職能，確定品牌在營銷中確立“來源于市場，服務于市場”的策略。

促銷策略

加強媒體宣傳

服裝是一種特殊的消費品,在人們對品牌、設計和面料不太了解的狀態下,必須在媒體進行大量宣傳。廣告人在策劃兒童服裝廣告時，應把父母作為主要對象，宣傳健康快樂的理念并使之選擇本品牌服裝。同時，童裝品牌要深入了解不同年齡階段兒童的心理和流行喜好，從而制定合理的、有針對性的廣告，以吸引消費者選購。

人員促銷

要利用季節交替和節假日的時機，如六·一兒童節，配合較有吸引力的促銷活動。以動漫畫等兒童喜聞樂見的形式來宣傳自己的品牌，往往成為童裝企業的主要廣告方式。還可以利用色彩、造型、聲音等造成的沖擊力，吸引潛在顧客來關注我們的產品。

開展網絡營銷

為適應世界經濟一體化的營銷模式，增加企業市場營銷能力，網絡營銷作為新的營銷方式，將在童裝市場開發中有很大的發展空間。逐步建立網絡營銷，是企業市場營銷的有效方法之一。如臺灣的ABC童裝，就擁有覆蓋全國的銷售網絡。

開展會展營銷

童裝的會展營銷主要目的是提高品牌檔次，將全國全世界知名品牌放在同一個展臺上展示，促進行業內的交流。這種營銷方式一方面使國內外品牌童裝之間有了交流與展示的機會,國產品牌童裝取長補短，也使國內童裝企業盡可能形成一種以質量款式為中心的良性競爭環境。其次，品牌童裝的會展營銷有利于消費者形成科學理性的購買行為，通過品牌的展示，產品質量上的透明度提高，增強了消費者的購買信心，也提高了產品在消費者心目中的檔次和定位。

公共關系

企業必須在社會公眾中樹立良好的形象才能吸引消費者，采用公共關系的策略，如舉辦各種健康有益的公共活動，提升品牌形象。如淮海青少年公司，利用商場前廣場與市婦聯舉辦“陽光愛心”慈善拍賣活動，再與市計生委舉辦“育嬰知識講座”等活動，樹立企業的社會形象，提高美譽度。

營業推廣

品牌童裝可以發展外延產品，如鞋、帽、手套、童襪、背包、飾品等，以塑造品牌的整體形象。在使品牌更具完整系列感的同時，還能起到品牌宣傳和加深品牌形象的作用。在生產條件允許的情況下，可以采取這種方法。

結論

我國童裝企業在國外童裝品牌強手如林的競爭中，要想立于不敗之地，必須走品牌經營之路，改變自身的觀念，提高我國童裝的品牌影響力，增強與國外品牌的競爭力。因此，企業只有針對兒童市場的特點以及兒童消費的差異性，并結合企業的目標市場定位，建立合理的市場運作機制，在品牌策劃、市場銷售推廣中注入和提煉新的文化內涵，才能創造具有民族特色的童裝，占領更大的市場空間，贏得企業的可持續發展。

第四篇：國內汽車行業發展分析

論文指導80元

Q Q：445004816

汽 車 文 化

論文題目：國內汽車行業發展分析

學生姓名廖忠德學生學號82011348指導教師笪建中

近年來，國內汽車工業迅猛發展，龐大的國內市場和日益增長的消費需求使我國以驚人的速度躋身世界第一汽車生產和消費國。

一、國內行業總體向好

1、汽車銷量增加

據有關數據顯示，2010年，中國汽車市場繼續狂飆猛進，順利突破1800萬輛，并且成功打破美國在2001年創下的1781.2萬輛的歷史最高紀錄，再度成為世界第一銷量大國。2010年，中國車市汽車產銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44％和32.37％，產銷再創新高。正是2010年的良好表現，讓業內人士做出了一個大膽的預測：2011年中國汽車銷量可能沖刺2000萬輛大關，中國汽車將徹底成為世界汽車市場的主導性力量。

從整體趨勢上看，我國二、三線城市的汽車市場份額迅速上升，從而帶動了整個市場的火爆。國內汽車產業從做大到做強；自主品牌汽車市場地位顯著提升；消費需求更加多元化和個性化；流通渠道和后市場更具活力；新能源汽車市場化。與此同時，購置稅優惠、以舊換新、汽車下鄉、節能惠民產品補貼等多種鼓勵消費政策的落實也增加了汽車行業對未來的信心。

2、行業生產能力繼續擴張

隨著汽車行業兼并重組優質資產的注入,以及整體上市進程的加快,全行業產能規模仍會不斷擴大。并且,人民幣的持續快速升值,對于目前仍需大量進口汽車關鍵零部件、以進口組裝為主的中國汽車生產企業來說,不僅抵消了國內生產資料價格上漲帶來的生產壓力,而且大大降低了生產制造成本,為產能的進一步擴張提供了可能。據統計,2012年國產及進口新車將達130余款,在產能擴張、庫存上升的同時,新車的大量上市,將進一步加劇市場競爭,并導致價格競爭由中低檔車型逐步向高檔、中高檔車型轉移,從而拉動價格整體走低。

二、影響汽車行業運行的主要因素

1、我國人均GDP持續增加,處于消費結構升級的重要階段

目前我國GDP已經超過4000美元,(我國汽車業面臨新的機遇和挑戰)城鎮居民人均可支配收入到2014年要達到18390元,農村人均居民純收入要從去年的5255元提高到6150元。老百姓的錢袋子會更鼓一些,生活質量會更高一些,汽車需求增長勢頭就會更強一些。目前國內汽車更新率已接近30%,每年有近500萬輛更新規模,汽車消費已成為普通家庭僅次于購房支出的主要消費內容。因此,在城鄉居民收入水平上升、消費趨熱等有利條件下,需求仍有望繼續保持一定增長速度。一方面,國家鼓勵生產節能、環保型汽車產業政策,將有效帶動以混合動力、新能源以及小排量、經濟型轎車為主的市場需求。另一方面,人均GDP持續增加,居民購買能力持續提高,使汽車更加普及成為可能。從國際乘用車市場

發展歷史來看,一個國家乘用車市場的中長期發展趨勢可通過觀察R值(R值=加權平均車價/人均GDP)來研判。當R值達到2-3時,乘用車開始大規模進入家庭,普及率迅速提高,市場開始進入快速成長期。目前,中國深圳、廣州、上海、北京等地區的R值已經低于3,隨著乘用車價格的下降和人均可支配收入的提高,R值將快速降低。國家信息中心預計,到2014年,中國的R值將達到2.5,將有越來越多的家庭具備購車能力,這意味著轎車大量進入中國家庭的時點將是在2014年左右。預計汽車業未來10年有望維持15%-20%的平穩增速。

2、國內一系列政策的支持

為應對國際金融危機的影響,落實黨中央、國務院保增長、擴內需、調結構的總體要求,穩定汽車消費,加快結構調整,增強自主創新能力,推動產業升級,促進我國汽車產業持續、健康、穩定發展,國務院出臺了汽車產業調整和振興規劃。規劃明確,重點支持企業技術創新、技術改造和新能源汽車及零部件發展。在企業技術改造方面,重點支持新能源汽車,重點支持節能、環保、安全等關鍵技術開發,發展填補國內空白的關鍵總成產品。今后三年新增中央投資中將安排100億元作為技術進步、技術改造專項資金,重點支持汽車生產企業進行產品升級。

3、汽車制造業成本上升壓力將有所減輕

在汽車原料成本中,鋼材占到70%。國內鋼鐵龍頭企業寶鋼,自2007年8月25日大部分產品價格小幅下調200元/噸后,就進入降價通道,自10月份初到11月25日以來又連續下調4次。由此也引發了中國整體鋼市價格的下滑。商務部報告顯示:2008年11月份國內鋼材平均價格較10月下跌12.3%,與2007年同期相比跌幅達17.8%。而2007年年底鋼材價格為4931元/噸。(搜狐網,2009年1月19日)到2008年年底,絕大部分規格鋼材價格幾乎腰斬,如1.0毫米冷軋板卷從最高峰的每噸7500元左右降到了12月18日的4289元,跌幅近半。與2007年相比,鋼材等原材料價格的大幅降低大大減輕了汽車制造業的成本壓力,使汽車制造業有更好的發展空間。

三、針對汽車行業的發展的問題一點建議

中國汽車行業起步晚，基礎差，但是隨著中國經濟的持續穩定發展，越來越多的國際車企也加入到對國內汽車市場的爭奪之中。數據顯示，我國自主品牌在轎車銷售中占比只有三成，而出口在總銷量中的占比則不足3％。要從一個汽車大國轉變為汽車強國，中國的汽車行業還要有一段很長的路要走。

據統計，因為汽車產業與其他產業關聯性很強，產業鏈長，對地方經濟帶動作用很大，很多地方政府都把汽車產業做完其支柱產業。同時，實行地方保護，鼓勵本地汽車企業的銷售，限制外地汽車品牌進入本地市場。

此外，相比于國際上的百年車企，國內車企的品牌意識仍然很薄弱。一個品牌被社會和消費者所認可，必須有非常好的支撐，這個支撐是消費者通過體驗產

品感受到的。國內車企往往只管賣車而輕于售后，導致長期無法樹立良好的品牌形象，促進自身的良性發展。

從整體上看，中國汽車產業規模經濟狀況不佳。中國汽車總產量大，企業數量多，單個企業數量產量相對較少，同時不同企業產量相差很大，除了為數不多的幾個企業能夠達到最小經濟規模外，大部分企業產量低于最小規模經濟。當然，我們也要看到，中國汽車產業規模經濟狀況正在改觀，企業生產規模迅速擴大，達到最小經濟規模入最優經濟規模的企業數量正在增加。

面對當前國內的汽車行業現狀，我們應當從以下幾方面著手，逐步改進，提升國內車企的競爭力。

1、加快汽車產業結構的調整。汽車產業是典型的規模成本遞減、規模效益遞增的產業。生產規模和市場集中度是競爭力的基礎，是產業優化的體現。20多年來，盡管國內合資企業越建越多，合資金額越來越大，但合資企業的合作僅限于資金和股份方面，生產車型、核心技術、主要零部件由外方牢牢控制。這種產權對等，技術不對等的主流企業形式在帶動我國汽車工業發展，促進我國汽車產業與世界汽車產業的接軌的同時，也為其長遠發展埋下了隱患。

2、增強自主開發意識。對于汽車產業，沒有技術上的自主就不可能有經濟上、主權上的自主。國內汽車企業應充分把握這良好的歷史機遇，克服急功近利的心態，根據新近頒布的汽車產業發展政策，調整和優化汽車產業結構，加強自主開發能力的培育，改善市場競爭環境，提高行業整體競爭力，保證我國汽車產業健康持續的發展。

3、加快節能、環保概念車的研發。面對日益嚴峻的能源危機和不斷攀升的國際油價，人們的節能環保的意識不斷增強，小型、節能、環保的概念車將成為未來的主流。企業生產小排量、節能、環保的汽車不僅滿足日益增長的消費者需求，也符合企業長遠的發展目標。

4、中國汽車工業目前呈現出總產量大、企業個數多、單個企業產量小、經濟效益低等特點，不利于汽車產業規模經濟的發揮。因此，需要淘汰一批落后產能，提高市場的集中度和生產的集中度。通過企業的并購與戰略聯合實現市場的集中和生產的集中是很好的途徑。并購能夠優勝劣汰，實現汽車產業的戰略重組。通過破產兼并淘汰一批劣勢企業，以加快汽車產業的市場結構調整步伐，提高整個產業的規模效益和競爭實力。

5、應當充分發揮市場作用，減少政府對于并購的行政干預，尤其是地方政府構筑的退出避壘以及政府行政主導的并購行為。另一方面，完善市場機制和法律條件，促進合理并購，抑制不正當并購，通過市場競爭的優勝劣汰規律，使更多的社會資源向優勢企業集中，從而提高其規模，但也為有發展前途的小企業留下生存空間。

總的看來，未來十年汽車產業發展的最大特點將是從支柱型產業向戰略型產業轉移。國家將大力發展新能源汽車，在新的一輪制造業方向上做一些突破，汽車產業在制造業技術和制造業革新方面也會有所突破。汽車國民經濟支柱型產業向戰略型產業轉變，是未來的發展方向和目標。

當前，中國經濟正成為世界經濟最重要的“發動機”，得益于此，中國汽車市場將會步入高速發展的“黃金時期”。對于國內汽車行業來說，要想擴張，必將加劇和國際傳統汽車巨頭的競爭，只有加強自身實力，改變當前的行業格局，才會在市場上占有一席之地。

第五篇：國內電動汽車發展現狀分析

國內電動汽車發展現狀分析

經過10多年的努力，我國電動汽車自主創新取得了重要突破，自主開發的產品開始批量化進入市場，發展環境逐步改善，產業發展具備了較好基礎，具有了加快發展的有利條件和比較優勢。

自主創新取得重大突破，形成了較強產品開發能力

我國政府著眼長遠，超前部署，長期以來積極組織開展電動汽車的自主創新。“九五”期間，電動汽車列入國家重大科技產業工程。“十五”、“十一五”期間電動汽車列入國家863計劃。在自主創新過程中，堅持了政府支持，以核心技術、關鍵部件和系統集成為重點的原則，確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統、電機驅動系統、動力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發布局，通過產學研緊密合作，我國電動汽車自主創新取得了重大進展。

電動汽車的核心是動力系統電氣化。我國電動汽車開發高起點起步，圍繞重點目標和核心技術，建立起了純電動、混合動力和燃料電池三類汽車動力系統技術平臺和產學研合作研發體系，取得了一系列突破性成果，為整車開發奠定了堅實的基礎。自2002~2008年，我國在電動汽車領域已獲得專利1796項，其中發明專利達940項。

我國自主研制出容量為6Ah-100Ah的鎳氫和鋰離子動力電池系列產品，能量密度和功率密度接近國際水平，同時突破了安全技術瓶頸，在世界上首次規模應用于城市公交大客車；自主開發的200kW以下永磁無刷電機、交流異步電機和開關磁阻電機，電機重量比功率超過1300w/kg，電機系統最高效率達到93％；自主開發的燃料電池發動機技術先進，效率超過50%，成為世界上少數幾個掌握車用百千瓦級燃料電池發動機研發、制造以及測試技術的國家之一。

混合動力汽車在系統集成、可靠性、節油性能等方面進步顯著，不同技術方案可實現節油10%-40%；純電動汽車技術在國際上處于先進水平，大容量鋰離子動力電池純電動客車實現了規模應用，小型純電動轎車批量出口歐美；燃料電池

汽車可靠性明顯提高，無故障間隔里程與國外同步達到3000公里，燃料經濟性國際領先。

示范運行持續深入，電動汽車開始進入市場

從2003年起，北京、天津、武漢、深圳等7個城市及國家電網公司先后開展了新能源汽車小規模示范運行考核，累計投入運營車輛超過500輛，運營里程超過1500萬公里，平均故障間隔里程達到3500公里以上，出勤率達到95％以上。

在2008年北京奧運期間，集中投入了595輛自主研發的混合動力、純電動及燃料電池汽車，累計運行370多萬公里，運送乘客440多萬人次，實現奧運史上最大規模的電動汽車示范運行。

去年初，科技部、財政部、發改委、工信部四部門組織啟動了節能與新能源汽車示范推廣試點工作（簡稱“十城千輛”工程），研究出臺了專項財政補貼政策，支持在北京、上海、重慶等13個城市的公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域示范推廣電動汽車，計劃利用三年多時間示范推廣6萬輛電動汽車，可實現新增銷售收入300億元。

企業對電動汽車的研發和產業化投入顯著增強，產業化步伐不斷加快

汽車企業將電動汽車作為未來主流競爭型產品在戰略上高度重視，一汽、東風、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已制定了電動汽車產品研發和產業化規劃。與此同時，電動汽車關鍵零部件的產業化全面跟進，生產配套能力顯著增強。近來，力神、比亞迪、比克、萬向等動力電池企業投入數十億資金加快產業化建設，上海電驅動、大郡、湘潭電機、南車時代等電機企業加強與上下游企業合作，積極完善產業鏈建設。在未來2-3年內，預計將形成20億Ah以上的動力電池和全系列驅動電機生產能力，能夠滿足100萬輛電動汽車的配套要求。

標準法規與產品管理體系初步建立，為產業化奠定了基礎

截止目前，我國已制定電動汽車相關標準38項，其中國家標準34項、行業標準4項。形成了整車、動力蓄電池、驅動電機等相關檢測評價和產品認證能力。同時，我國還積極進行了新能源汽車產品準入條件、準入程序等研究。《新能源汽車生產準入管理規則》已于2007年11月發布實施，電動汽車正式納入國家汽車新產品公告管理，為自主開發成果進入市場鋪平了道路。

我國電動汽車發展環境不斷改善，營造了電動汽車發展的良好氛圍

胡錦濤總書記在去年全國政協會議期間指出：發展新能源汽車，代表了世界汽車業發展的方向，也符合我們的國情。09年6月22日，全國政協主席賈慶林等中央領導同志對我國電動汽車自主創新和產業發展情況進行了專題調研，充分肯定了前期成果，并提出了加強自主創新和加快產業發展的具體要求，對電動汽車產業寄予了厚望。09年8月5日，國務院副總理李克強同志和部分中央老領導分別考察了我國電動汽車自主研發成果，對電動汽車發展問題做了重要指示。劉延東國務委員就發展電動汽車、建立戰略性產業多次做出重要指示。09年5月30日，對國務院辦公廳呈送的《我國電動汽車產業發展現狀及對策建議》做出如下批示：“電動和新能源汽車代表了世界潮流，我國研發能力已達世界先進水平，并有一定的產業能力，如在政策上加以配套完善，從市場開發和產業規模上加以扶持，會有很好前景。”

國務院《政府工作報告》、《汽車產業發展政策》、《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》和《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》等宏觀政策鼓勵新能源汽車發展。去年3月，國務院發布《汽車產業調整和振興規劃》，提出實施國家新能源汽車戰略，重點支持電動汽車零部件產業化和整車的示范推廣。經濟激勵政策取得突破，國家出臺新能源汽車補貼政策，支持試點示范。以湖北省《關于推進電動汽車研發及產業化的意見》為代表，13個電動汽車示范城市研究從研發和產業化資金支持、稅費減免、財政補貼、基礎設施建設等方面支持電動汽車發展。

我國電動汽車產業發展在具備了以上良好基礎的同時，還具有一些有利條件和比較優勢。主要表現在以下幾個方面：

資源優勢。我國在鋰離子電池、永磁電機等電動汽車關鍵零部件的核心材料方面具有資源優勢。根據已探明儲量，我國鋰資源儲量380多萬噸，居世界第二位，主要分布在四川、江西、新疆、河南、青海、西藏等地區。我國擁有豐富的稀土資源，稀土儲量占世界總儲量的近58％，居世界第一位。我國稀土產量自1988年以來均居世界首位，多年來產品產量和供應量達到世界總量的80％以上，是世界稀土第一出口大國。

產業優勢。近年來我國電動自行車、電動摩托車等輕型電動車及相關零配件產業迅猛發展，生產企業已超過3000家，整車保有量已超過5000萬輛，生產能力接近千萬輛，成為世界最大的輕型電動車生產國和第一大市場。在電動自行車快速普及的帶動下，動力電池和驅動電機等關鍵零部件生產體系迅速建立，在大規模產業化生產技術、成本控制等方面形成一定優勢，同時為建立電動汽車關鍵零部件體系奠定了堅實的產業基礎。

市場優勢。我國正處于快速城市化、工業化初期，地區間經濟發展不平衡的局面在未來較長一段時期內很難改變。因此，不同地區、不同階層人們收入水平的差異，勢必造成消費者對汽車產品的價格、功能等要求不同，我國具有巨大的多元化市場，使我國汽車消費呈現出明顯的差異化和多元化特點。這種形勢下，只要緊密圍繞市場需求，有針對性地進行產品開發和市場推廣，如優先發展微混合、輕混合的混合動力汽車和低成本的小型純電動汽車，將有利于加快電動汽車在我國的先期市場導入。

基礎設施后發優勢。發達國家城市建設基本已經結束，在城市內新建或改建電動汽車充電網絡的難度遠遠大于我們。我國大中城市建設還處于發展期，而在廣大農村地區城鎮化、城市化剛剛起步，電動汽車充電站等基礎設施建設在我國具有較大的發展空間。如果能夠適時加強基礎設施建設規劃，將極大地推動我國電動汽車配套基礎設施的建設。

總的來說，我國電動汽車發展具備了產業發展的基礎和有利條件。在大好形勢下，我們一定要把握機遇、再接再厲，開創電動汽車產業發展的新局面，在國際汽車產業轉型過程中形成競爭優勢，實現我國汽車產業由大變強和自主發展。

我國電動汽車發展的總體戰略構想

戰略定位：發展電動汽車，是在中國以煤為主的能源結構下，煤基能源交通應用的最佳方式，是我國汽車工業應對能源、環境和氣候變化挑戰、保持可持續發展的最佳途徑；是我國應對金融危機、培育新興產業和新的經濟增長點的戰略選擇；是在國際汽車業“轉移”與“轉型”的大背景下，實現我國汽車產業從大國向強國轉型、實現自主發展的最佳選擇。

戰略目標：把握電動汽車的歷史機遇，實施電動汽車國家戰略，全面掌握電動汽車核心技術，帶動汽車共性技術的全面提升，形成具有國際競爭力的電動汽車及關鍵零部件工業體系，加快汽車動力系統電氣化轉型，構建可持續發展的交通能源體系，實現我國由汽車大國向汽車強國的轉變。

自主創新目標：建立完善的自主創新開發體系，全面掌握電動汽車核心技術，形成具有國際先進水平的產品開發能力，自主開發的各類產品具有國際競爭力。整車、動力系統和電子控制等共性技術達到國際先進水平；先進動力電池、驅動電機、燃料電池及發動機、多能源動力總成控制系統等關鍵技術達到國際領先水平。

產業發展目標：建立起電動汽車整車及關鍵零部件的產品開發、生產、供應和售后服務保障體系，電動汽車規模化生產能力和網絡化服務能力滿足市場需要。小型純電動汽車、大型純電動商用車、輕度混合動力汽車和PLUG-IN混合動力汽車形成比較優勢；先進動力電池、驅動電機等關鍵零部件及其核心材料產業化規模和競爭力保持領先。

市場環境目標：完善電動汽車消費和使用環境，各類電動汽車大規模進入市場，緩解能源和環境形勢緊張的局面。混合動力汽車成為市場主導產品；純電動汽車得到大規模應用；燃料電池汽車小批量進入市場；充電站、加氫站等基礎設施基本滿足電動汽車應用需求。

政策法規目標：發揮標準引領作用，建立健全完善的電動汽車標準體系，積極參與國際標準化研究和制定工作，爭取在優勢產品和技術領域發揮主導作用。充分利用政策法規的激勵和約束機制，系統規劃、超前部署，建立有利于電動汽車發展的政策法規環境。

戰略途徑：大力實施汽車產業轉型戰略。堅持自主創新，積極開發新一代能源動力系統，加快電動汽車的發展，瞄準未來汽車競爭制高點，加速車用能源動力系統向電氣化“轉型”。利用國際汽車業“轉移”的機遇，全面提升汽車共性關鍵技術水平，滿足當前汽車節能和排放法規不斷升級的需要，同時服務于我國汽車產業轉型戰略。