第一篇：國內老年用品市場發展現狀分析

國內老年用品市場發展現狀分析

2007-09-04 中國市場研究報告網

【收藏此頁】【大 中 小】【打印】【關閉】 核心提示：“目前中國老年用品消費能力達到６０００億元，到２０１０年，將突破２萬億元大關。可惜的是，這么大的商機卻遭到了國內一些商家的冷遇，造成這一現象的深層次原因值得關注。”“目前中國老年用品消費能力達到６０００億元，到２０１０年，將突破２萬億元大關。可惜的是，這么大的商機卻遭到了國內一些商家的冷遇，造成這一現象的深層次原因值得關注。”

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中國老年學學會常務副會長趙寶華就當前老年產業的尷尬現狀發出如上感慨。

業內人士說，缺乏明確的產業政策支持以及老年消費產業獲利周期長等，都使企業不愿意投資開發老年產業。

市場供應難以應對旺盛需求

現年７０歲的哈爾濱市民黃桂馥告訴記者：“幾年前我老伴得了腦血栓后遺癥，走路很吃力，我一直想給他買一個穩當點的拐棍，可是走遍了大大小小的商店，就是沒有一個中意的。我常想在這個年齡段的老年人患這病的人不少，都需要穩當、輕巧、易折疊的拐棍，咋就引不起商家的注意呢？”

來自中國老齡工作委員會的一項統計數據顯示，２００６年我國６０歲以上的老年人已達到１．４５億，每年還以３．３％的速度增加。隨著我國老齡化人口的進一步增加和人民生活水平的提高，老年消費產業已經應運而生。今年，我國老年用品市場的年消費能力已經達到了６０００億元。由于該產業商機無限、前景看好，被業界冠以“銀發經濟”和“朝陽產業”。

哈爾濱市老齡委有關人士說，由于老年人特殊的生理和心理特點，滿足老年人需要的產業涵蓋了很多領域，如老年教育、老年醫療保健、老年旅游、老年家政服務、社會化養老、老年玩具、老年服裝服飾等。

多年從事老年產業研究的黑龍江大學哲學與公共管理學院教授羅盛希說，與旺盛的市場需求和老年人的消費愿望相比，商家的行動顯得相當滯后。在他們眼中，老年人都有抑制消費的心理，賺老年人的錢很難，老年產品和服務獲利微薄，因此出現市場供應遠遠滿足不了需求的局面。

老年產業缺乏實力資本拉動

為何一個公認的潛力巨大的市場，卻叫好不叫座，企業的投資興趣不高呢？

業內人士分析認為主要有以下三點：一是老年產業投資巨大，獲利周期長。在哈爾濱開辦“夕陽紅養老公寓”的張靜經理說，以前認為養老公寓應該獲利大，因此她們投資３０萬元建設了公寓，現在入住的老人僅為容量的一半。“即使住一個老人，你也得將吃喝拉撒一切配套設施建全，利潤空間卻很小，現在收支剛剛相抵。要想獲利得入住滿員以后，不但獲利周期長，還占用相當多的流動資金。”

二是部分熱門產業遭遇信任危機。北京一家老年保健品公司的經理介紹說，他們現在做老年保健品，但市場開拓異常艱難，因為某些企業把保健品廣告做得很離譜，吹噓得比藥品還神，大多還拉上三五個老年人搞“現身說法”，使本來前景看好的老年保健品市場陷入了失信的怪圈，打算進入的企業也打了退堂鼓。

三是部分企業缺乏投資的戰略眼光。羅盛希教授說：“我和其他老年人一樣，經常在三亞度過冬天，每到那時，都租不到價格合理、服務配套的公寓。面對這樣龐大的消費群體，卻很少有具備實力的商家在那里開發平價老年公寓。隨著聽力、視力、活動能力的下降，老人對老花鏡、助聽器等用品的需求非常旺盛，但我國少有專門的企業開展研發和生產，原因不外乎研發周期長、短期獲利的可能性小。”

趙寶華說，開發老年產業市場，滿足老年人的多種需求是未來經濟發展的一個重要方向。雖然我國擁有世界上最大的老年市場，但與發達國家相比，老年產業處于起步階段，老年人專用產品和服務開發不夠。如果國內企業不積極參與投資，我國的老年產品市場只能拱手讓給國外的實力資本去開發。

“銀發經濟”需政策扶持

在投資老年用品產業上，部分人士建議企業應走多元化策略。長期從事老年保健品銷售的廣州佛山市一貿易公司總經理陳德云說，老年用品產業剛剛興起，投資的機會很多。這就需要企業有多元化發展戰略，不能一味依靠老年用品產業獲得“立竿見影”的效益，要有其他產業利潤反哺，經過三至五年的市場培育和產品的使用，培養客戶群，擴大銷售獲得利潤。黑龍江省一生產老年助聽器的企業負責人也表示，在產業興起階段，關鍵要找準市場的切入點和產品定位，以前他們企業只生產一種產品，現在已擴展到１０余種，基本滿足老年聽力障礙者的需求，產品種類的增加也為企業打開了市場銷路。

趙寶華說，近五年來，隨著我國居民收入水平增加，老年人的消費觀念也有了很大改變，由過去的舍不得消費到現在的花錢買健康、花錢買快樂，消費觀念的改變也給企業投資老年產業提供了機遇，現在關鍵是企業要有準確的市場調研和符合老年人需求的優質產品。“老年市場不能靠政府投入拉動，但政府有責任為企業投資創造良好的環境。”在談到企業開發老年市場障礙時，羅盛希教授認為，落實必要的政策支持可以吸引企業投資老年產業的積極性。

他說，財政部、國家稅務總局曾聯合下發了一個對老年服務機構稅收政策問題的通知。其中提到，對政府部門以及企事業單位、社會團體及個人等社會力量投資興辦的福利性、非營利性的老年服務機構，暫免征收企業所得稅，以及老年服務機構自用房產、土地、車船的房產稅、城鎮土地使用稅、車船使用稅等一系列優惠政策。但許多民辦養老服務公司拿著國家的政策申請各種優惠時，卻遭到拒絕。“這些政策操作性差，缺少有效的監督管理機制，使文件對政府各部門缺乏約束力。”

一些從事老年產業研究的專業人士建議，政府部門要以切實的政策積極引導企業投資，支持和鼓勵社會團體和個人投資或集資興建老年服務機構，避免低水平重復建設，尤其是對一些利潤較小的老年用品產業給予扶持。

第二篇：國內調味品市場發展分析

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國內調味品市場發展分析

一、產品方面

（一）產品逐步向中高端方向發展

中投顧問在《2017-2021年中國調味品市場投資分析及前景預測報告》中表示，近年來，調味品表現出向中高檔化方向發展的趨勢，中高檔調味品市場容量在進一步擴大。消費者對調味品購買力增強，產品發展日益趨向中高檔化，意味著居民消費進入高品質高要求生活階段。不管是根據我們對目標消費者的一手數據調查研究，還是根據對商超貨架陳列展現出來的產品種類發展分析，此趨勢都可以得到充分的印證。當然，在消費者追求“好味”的同時，調味品的價格也不斷上升。

（二）產品同質化現象嚴重

調味品企業大多是沿襲傳統釀造工藝和手工作坊式生產發展起來的，普遍存在生產設備陳舊、產品科技含量低、企業員工素質差及管理觀念落后等現象。目前，在同類產品中，整個行業內各企業工藝特點不明顯、生產技術偏低、產品同質化現象突出，一味地跟風模仿和亂鋪攤子，片面追求產值、產量、而忽略深化管理和滿足各層次消費者的核心需求。即使老字號與新品牌之間也無太大的差異，這樣以來就造成了市場供求矛盾的加劇，企業間無序競爭、惡性競爭愈演愈烈。在這種情況下，大多數企業最后或是因自身產品市場逐步萎縮艱難度日，或是將徹底被市場淘汰出局。

二、銷售渠道方面

以前調味品市場渠道建設，主要是集中在批發流通渠道，依靠各地的副食品批發市場，偏重于批發流通。而想要在今天的市場競爭中勝出，調味品企業需要構筑起由批發渠道、傳統零售渠道、現代零售渠道、餐飲、封閉渠道、工業渠道等組成的立體渠道體系。以調味品目前最為主要的銷售渠道餐飲渠道為例，餐飲業的快速發展帶動了調味品的發展，也使得調味品市場飛速發展。與此同時，受原材料上漲影響，調味品企業也只能順應這股漲價風，相應調整價格，這種漲價對日常生活需求相對較小的老百姓家庭廚房雖沒明顯影響，但卻引起了餐飲業的擔憂。于是飯店只能轉而尋求價格低的調味產品和少用佐料，但低價產品的低質量和佐料用量變化卻會引起消費者的不滿，進而影響到自己的生意。城門失火，殃及池魚，這種不良市場現象又反作用于調味品企業的發展。

三、區域格局方面

調味品是從中國傳統的飲食文化中衍生出來的一個行業，其區別于其他行業的最大特點是受各地不同飲食文化的影響非常大。中國幅員遼闊，各地飲食習慣差異明顯，形成了“南甜北咸，東酸西辣”的飲食格局，因此調味品也具有明顯的地域性。

（一）產品產量呈持續增長，形成“南北”兩個版塊

調味品行業尤其是醬油行業出現了大的分化和重組，工藝技術的革新和產品結構的調整變化巨大。以廣東地區為中心的南方高鹽稀態發酵醬油，依托其自然條件的優勢和工藝、技術與管理優勢發展迅速；以

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北京、天津、石家莊為中心的北方低鹽固態發酵醬油也逐漸形成規模，形成南北兩個“板塊”。同時西北地區的調味品企業開始進軍中原和東南沿海地區，并迅速占領市場，呈現一定的發展態勢。

（二）地方品牌泛濫造成區域市場格局

受地方風俗和個人口味喜好的差異性影響，調味業主要以地方品牌居多，雖然一些企業已逐步發展為大區域性品牌，產品已輻射到部分臨近的省外市場，但真正意義上的全國性品牌并不多，就“四大名醋”而言，也還主要是在各自的根據地呈主流消費。目前，國內調味品廠家主要集中在上海、廣東、山東、北京、山西、四川等幾個省市，如上海的太太樂、味好美，廣州的致美齋、北京的王致和等都表現不俗。從品牌結構來看，能在全國市場叫響的品牌比例不到1%，這與產品的風味特色、品牌的號召力、地方的差異性都緊密相關，也與調味品企業追求眼前利益的短期行為，不重視現代營銷體系的建設有直接的聯系。因而，“長期局部作戰、市場范圍不廣，品牌知名度弱”是調味品業一個嚴峻的現實問題。

（三）推進名牌發展戰略，形成一批企業集團

中投顧問在《2017-2021年中國調味品市場投資分析及前景預測報告》中指出，近年來，名牌戰略的實施推進了企業集團的發展，形成了湖南加加集團、佛山海天調味品有限公司、香港李錦記、上海太太樂食品有限公司、廣東佳隆食品股份有限公司、北京王致和食品集團公司、河南王守義十三香集團、廣東美味鮮食品公司、江蘇恒順集團公司、山西水塔集團公司等知名企業集團。

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第三篇：國內電動汽車發展現狀分析

國內電動汽車發展現狀分析

經過10多年的努力，我國電動汽車自主創新取得了重要突破，自主開發的產品開始批量化進入市場，發展環境逐步改善，產業發展具備了較好基礎，具有了加快發展的有利條件和比較優勢。

自主創新取得重大突破，形成了較強產品開發能力

我國政府著眼長遠，超前部署，長期以來積極組織開展電動汽車的自主創新。“九五”期間，電動汽車列入國家重大科技產業工程。“十五”、“十一五”期間電動汽車列入國家863計劃。在自主創新過程中，堅持了政府支持，以核心技術、關鍵部件和系統集成為重點的原則，確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統、電機驅動系統、動力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發布局，通過產學研緊密合作，我國電動汽車自主創新取得了重大進展。

電動汽車的核心是動力系統電氣化。我國電動汽車開發高起點起步，圍繞重點目標和核心技術，建立起了純電動、混合動力和燃料電池三類汽車動力系統技術平臺和產學研合作研發體系，取得了一系列突破性成果，為整車開發奠定了堅實的基礎。自2002~2008年，我國在電動汽車領域已獲得專利1796項，其中發明專利達940項。

我國自主研制出容量為6Ah-100Ah的鎳氫和鋰離子動力電池系列產品，能量密度和功率密度接近國際水平，同時突破了安全技術瓶頸，在世界上首次規模應用于城市公交大客車；自主開發的200kW以下永磁無刷電機、交流異步電機和開關磁阻電機，電機重量比功率超過1300w/kg，電機系統最高效率達到93％；自主開發的燃料電池發動機技術先進，效率超過50%，成為世界上少數幾個掌握車用百千瓦級燃料電池發動機研發、制造以及測試技術的國家之一。

混合動力汽車在系統集成、可靠性、節油性能等方面進步顯著，不同技術方案可實現節油10%-40%；純電動汽車技術在國際上處于先進水平，大容量鋰離子動力電池純電動客車實現了規模應用，小型純電動轎車批量出口歐美；燃料電池

汽車可靠性明顯提高，無故障間隔里程與國外同步達到3000公里，燃料經濟性國際領先。

示范運行持續深入，電動汽車開始進入市場

從2003年起，北京、天津、武漢、深圳等7個城市及國家電網公司先后開展了新能源汽車小規模示范運行考核，累計投入運營車輛超過500輛，運營里程超過1500萬公里，平均故障間隔里程達到3500公里以上，出勤率達到95％以上。

在2008年北京奧運期間，集中投入了595輛自主研發的混合動力、純電動及燃料電池汽車，累計運行370多萬公里，運送乘客440多萬人次，實現奧運史上最大規模的電動汽車示范運行。

去年初，科技部、財政部、發改委、工信部四部門組織啟動了節能與新能源汽車示范推廣試點工作（簡稱“十城千輛”工程），研究出臺了專項財政補貼政策，支持在北京、上海、重慶等13個城市的公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域示范推廣電動汽車，計劃利用三年多時間示范推廣6萬輛電動汽車，可實現新增銷售收入300億元。

企業對電動汽車的研發和產業化投入顯著增強，產業化步伐不斷加快

汽車企業將電動汽車作為未來主流競爭型產品在戰略上高度重視，一汽、東風、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已制定了電動汽車產品研發和產業化規劃。與此同時，電動汽車關鍵零部件的產業化全面跟進，生產配套能力顯著增強。近來，力神、比亞迪、比克、萬向等動力電池企業投入數十億資金加快產業化建設，上海電驅動、大郡、湘潭電機、南車時代等電機企業加強與上下游企業合作，積極完善產業鏈建設。在未來2-3年內，預計將形成20億Ah以上的動力電池和全系列驅動電機生產能力，能夠滿足100萬輛電動汽車的配套要求。

標準法規與產品管理體系初步建立，為產業化奠定了基礎

截止目前，我國已制定電動汽車相關標準38項，其中國家標準34項、行業標準4項。形成了整車、動力蓄電池、驅動電機等相關檢測評價和產品認證能力。同時，我國還積極進行了新能源汽車產品準入條件、準入程序等研究。《新能源汽車生產準入管理規則》已于2007年11月發布實施，電動汽車正式納入國家汽車新產品公告管理，為自主開發成果進入市場鋪平了道路。

我國電動汽車發展環境不斷改善，營造了電動汽車發展的良好氛圍

胡錦濤總書記在去年全國政協會議期間指出：發展新能源汽車，代表了世界汽車業發展的方向，也符合我們的國情。09年6月22日，全國政協主席賈慶林等中央領導同志對我國電動汽車自主創新和產業發展情況進行了專題調研，充分肯定了前期成果，并提出了加強自主創新和加快產業發展的具體要求，對電動汽車產業寄予了厚望。09年8月5日，國務院副總理李克強同志和部分中央老領導分別考察了我國電動汽車自主研發成果，對電動汽車發展問題做了重要指示。劉延東國務委員就發展電動汽車、建立戰略性產業多次做出重要指示。09年5月30日，對國務院辦公廳呈送的《我國電動汽車產業發展現狀及對策建議》做出如下批示：“電動和新能源汽車代表了世界潮流，我國研發能力已達世界先進水平，并有一定的產業能力，如在政策上加以配套完善，從市場開發和產業規模上加以扶持，會有很好前景。”

國務院《政府工作報告》、《汽車產業發展政策》、《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》和《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》等宏觀政策鼓勵新能源汽車發展。去年3月，國務院發布《汽車產業調整和振興規劃》，提出實施國家新能源汽車戰略，重點支持電動汽車零部件產業化和整車的示范推廣。經濟激勵政策取得突破，國家出臺新能源汽車補貼政策，支持試點示范。以湖北省《關于推進電動汽車研發及產業化的意見》為代表，13個電動汽車示范城市研究從研發和產業化資金支持、稅費減免、財政補貼、基礎設施建設等方面支持電動汽車發展。

我國電動汽車產業發展在具備了以上良好基礎的同時，還具有一些有利條件和比較優勢。主要表現在以下幾個方面：

資源優勢。我國在鋰離子電池、永磁電機等電動汽車關鍵零部件的核心材料方面具有資源優勢。根據已探明儲量，我國鋰資源儲量380多萬噸，居世界第二位，主要分布在四川、江西、新疆、河南、青海、西藏等地區。我國擁有豐富的稀土資源，稀土儲量占世界總儲量的近58％，居世界第一位。我國稀土產量自1988年以來均居世界首位，多年來產品產量和供應量達到世界總量的80％以上，是世界稀土第一出口大國。

產業優勢。近年來我國電動自行車、電動摩托車等輕型電動車及相關零配件產業迅猛發展，生產企業已超過3000家，整車保有量已超過5000萬輛，生產能力接近千萬輛，成為世界最大的輕型電動車生產國和第一大市場。在電動自行車快速普及的帶動下，動力電池和驅動電機等關鍵零部件生產體系迅速建立，在大規模產業化生產技術、成本控制等方面形成一定優勢，同時為建立電動汽車關鍵零部件體系奠定了堅實的產業基礎。

市場優勢。我國正處于快速城市化、工業化初期，地區間經濟發展不平衡的局面在未來較長一段時期內很難改變。因此，不同地區、不同階層人們收入水平的差異，勢必造成消費者對汽車產品的價格、功能等要求不同，我國具有巨大的多元化市場，使我國汽車消費呈現出明顯的差異化和多元化特點。這種形勢下，只要緊密圍繞市場需求，有針對性地進行產品開發和市場推廣，如優先發展微混合、輕混合的混合動力汽車和低成本的小型純電動汽車，將有利于加快電動汽車在我國的先期市場導入。

基礎設施后發優勢。發達國家城市建設基本已經結束，在城市內新建或改建電動汽車充電網絡的難度遠遠大于我們。我國大中城市建設還處于發展期，而在廣大農村地區城鎮化、城市化剛剛起步，電動汽車充電站等基礎設施建設在我國具有較大的發展空間。如果能夠適時加強基礎設施建設規劃，將極大地推動我國電動汽車配套基礎設施的建設。

總的來說，我國電動汽車發展具備了產業發展的基礎和有利條件。在大好形勢下，我們一定要把握機遇、再接再厲，開創電動汽車產業發展的新局面，在國際汽車產業轉型過程中形成競爭優勢，實現我國汽車產業由大變強和自主發展。

我國電動汽車發展的總體戰略構想

戰略定位：發展電動汽車，是在中國以煤為主的能源結構下，煤基能源交通應用的最佳方式，是我國汽車工業應對能源、環境和氣候變化挑戰、保持可持續發展的最佳途徑；是我國應對金融危機、培育新興產業和新的經濟增長點的戰略選擇；是在國際汽車業“轉移”與“轉型”的大背景下，實現我國汽車產業從大國向強國轉型、實現自主發展的最佳選擇。

戰略目標：把握電動汽車的歷史機遇，實施電動汽車國家戰略，全面掌握電動汽車核心技術，帶動汽車共性技術的全面提升，形成具有國際競爭力的電動汽車及關鍵零部件工業體系，加快汽車動力系統電氣化轉型，構建可持續發展的交通能源體系，實現我國由汽車大國向汽車強國的轉變。

自主創新目標：建立完善的自主創新開發體系，全面掌握電動汽車核心技術，形成具有國際先進水平的產品開發能力，自主開發的各類產品具有國際競爭力。整車、動力系統和電子控制等共性技術達到國際先進水平；先進動力電池、驅動電機、燃料電池及發動機、多能源動力總成控制系統等關鍵技術達到國際領先水平。

產業發展目標：建立起電動汽車整車及關鍵零部件的產品開發、生產、供應和售后服務保障體系，電動汽車規模化生產能力和網絡化服務能力滿足市場需要。小型純電動汽車、大型純電動商用車、輕度混合動力汽車和PLUG-IN混合動力汽車形成比較優勢；先進動力電池、驅動電機等關鍵零部件及其核心材料產業化規模和競爭力保持領先。

市場環境目標：完善電動汽車消費和使用環境，各類電動汽車大規模進入市場，緩解能源和環境形勢緊張的局面。混合動力汽車成為市場主導產品；純電動汽車得到大規模應用；燃料電池汽車小批量進入市場；充電站、加氫站等基礎設施基本滿足電動汽車應用需求。

政策法規目標：發揮標準引領作用，建立健全完善的電動汽車標準體系，積極參與國際標準化研究和制定工作，爭取在優勢產品和技術領域發揮主導作用。充分利用政策法規的激勵和約束機制，系統規劃、超前部署，建立有利于電動汽車發展的政策法規環境。

戰略途徑：大力實施汽車產業轉型戰略。堅持自主創新，積極開發新一代能源動力系統，加快電動汽車的發展，瞄準未來汽車競爭制高點，加速車用能源動力系統向電氣化“轉型”。利用國際汽車業“轉移”的機遇，全面提升汽車共性關鍵技術水平，滿足當前汽車節能和排放法規不斷升級的需要，同時服務于我國汽車產業轉型戰略。

第四篇：國內化妝品行業市場現狀分析

化妝品行業市場現狀分析

2004至2011國內化妝品市場，整體年復合增速到達了12%，保持了較快的增長速度，而護膚品類的增長速率、消費滲透速率又是其中最快的。2012年，國內化妝品類零售額突破了2000億元大關，中國順利晉升成為全球第二大化妝品市場，專家們預計中國的化妝品市場規模將在2017年突破4000億人民幣。在國內化妝品市場中，化妝的品牌集中度尚處于較低水平，以護膚品市場為例，前10大企業合計份額不超過50%，前三位僅占20%左右。相比3C/家電和服飾品類，化妝品品牌受個人的心理情感因素和品牌營銷、口碑影響更大，品牌轉換行為的簡易、頻繁也使得化妝品在品牌打造和營銷投入上最為集中。而化妝品的品牌區隔和多樣性在于由研發實力和投入積累的功效差異及品牌客戶群定位決定的檔次和價格差異。

化妝品品牌運營的背后，渠道的匹配度和可見度是最重要的兩個點。化妝品終端渠道和營銷模式的選擇應該取決并服務于品牌定位。從渠道變化趨勢來看，近年來百貨、超市的渠道份額均呈緩慢下降趨勢，而電商是增速最快的渠道。化妝品專營店伴隨著城市化和三四線城市市場消費需求的釋放及國有品牌的崛起和快速發展，且呈連鎖化經營趨勢。

展望未來，國內日用化妝品市場將繼續保持較快增長速度。原因分析如下：首先，我國國內的主要化妝品類滲透率已久低于國外水平，因此隨著居民收入的增長和三四線城市小飛能力的提升，未來的增長空間還很巨大；然后，消費者消費心理的成熟和城市化進程的加快使國有品牌進入高速成長期，一方面是由于80、90后逐漸成為了主流消費群體，其思想更加成熟、獨立，容易接受本土品牌，另一方面，三四線城市可支配收入提升和化妝品專營渠道的崛起，使能夠給渠道更豐厚利潤的國有品牌帶來快速擴張機會。

第五篇：國內橡膠市場發展現狀分析及未來行業發展展望

進入2月份后，中國橡膠新增資源大幅減少，消費力度也有所減弱，供求方面雙雙回落。盡管在國際因素的推動下，市場價格環比繼續回升，但由于社會庫存的大量增加，國家抑制過熱措施發揮效應，以及人民幣升值的影響，預計今后橡膠供求關系趨向寬松，市場行情還有一定的回落空間。

資源水平回落消費力度減弱

價格環比上漲供求關系趨松

進入2月份后，主要受境外因素推動，全國橡膠價格環比繼續上漲，其中天然橡膠行情再次躍上了2萬元價位，合成橡膠價格則升降并存。

在銷區行情繼續上漲的帶動下，產區價格進一步回升。據測算，2月份全國產區天然橡膠(SCR5)現貨均價為20960元/噸，比上月上漲7.5%。

國際市場天然橡膠價格上升，直接拉動中國進口價格的上漲。據海關統計數據測算，2月份全國天然橡膠進口平均噸價為1673美元，比上月上漲5.5%；進口合成橡膠平均噸價為1870美元，下跌1.5%。