第一篇：2013年中國西北地區汽車行業發展分析

2013年中國西北地區汽車行業發展分析

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內容提要：目前，西北地區汽車市場占全國汽車市場的份額已從11%增長到12%。2013年上半年，全國新車累計上牌805萬輛，同比下降2%；西北地區上牌量為91.3萬輛，同比增長78%。

隨著一、二線以及沿海城市汽車市場逐漸飽和，中西部地區成為汽車市場發展的新動力。其中西北地區的汽車銷售增速遠高于其他地區，在全國汽車產業發展中將扮演日益重要的角色。

2013年以來，一、二線及東部沿海城市的新車銷售呈現平均2%的“微增長”，而上半年國內整個汽車市場的銷售增長率超過10%，中西部尤其西北地區的市場拉動作用明顯。

目前，西北地區汽車市場占全國汽車市場的份額已從11%增長到12%。2013年上半年，全國新車累計上牌805萬輛，同比下降2%；西北地區上牌量為91.3萬輛，同比增長78%。這說明西北地區成為汽車消費市場的重要拉動地區。隨著西北地區城鎮化的持續推進，還會拉動新的消費增長。

業內人士普遍認為，西北地區市場存在巨大的發展潛力和空間，聚焦、布局西部市場將是汽車產業發展和西部區域經濟發展的有效結合，也是車企培育新的增長點的機遇。

西部地區具有發展汽車產業的土地資源、勞動力等成本優勢；機械制造、裝配制造等配套產業方面有較強基礎；較之東部市場，西部市場未來的汽車需求量仍有很大上升空間，對汽車消費拉動作用明顯。

此外，2013年3月出臺的《中西部地區外商投資優勢產業目錄》中，汽車行業重新登上“鼓勵”名單。這對具有后發潛力和成本優勢的中西部汽車行業發展是利好消息。

汽車產業投資轉移到西北，不僅面對本土市場，還借“向西開放”戰略布局，面向更廣闊的阿拉伯國家市場。寧夏作為國家戰略布局的內陸開放型經濟試驗區，若能爭取更多先行先試政策，將集聚更多要素資源，吸引車企投資建廠。

目前中西部城市汽車行業發展剛剛起步，在汽車產業發展所需的軟硬件水平方面還需不斷提升。另外，國家也應對中西部城市給予較之東部沿海城市開放程度更高的扶持政策。

第二篇：中國汽車行業發展特點

中國汽車行業發展特點 中國汽車的發展具有以下三個較為明顯的特點： 一是汽車逐漸大眾化，不再是有錢人的專利。二是國家扶持部分汽車工業。三是汽車服務行業蒸蒸日上。

職位規劃

2012-2013年 成為熟練的汽車技師 2013-2014年 進入4S店做汽車服務工作 2014-2015年 掌管自己所從事的方面業務 2015-2016年 成為能影響公司重大決定的人 2016-2017年 成為一個部門主管

創業規劃

2014 以自己的技術和服務然顧客滿意 2015 通過一些活動對自己的事業進行宣傳 2017 若運作良好則轉化為全方位服務公司 2019 擴大規模招納員工和經濟人才

第三篇：國內汽車行業發展分析

論文指導80元

Q Q：445004816

汽 車 文 化

論文題目：國內汽車行業發展分析

學生姓名廖忠德學生學號82011348指導教師笪建中

近年來，國內汽車工業迅猛發展，龐大的國內市場和日益增長的消費需求使我國以驚人的速度躋身世界第一汽車生產和消費國。

一、國內行業總體向好

1、汽車銷量增加

據有關數據顯示，2010年，中國汽車市場繼續狂飆猛進，順利突破1800萬輛，并且成功打破美國在2001年創下的1781.2萬輛的歷史最高紀錄，再度成為世界第一銷量大國。2010年，中國車市汽車產銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44％和32.37％，產銷再創新高。正是2010年的良好表現，讓業內人士做出了一個大膽的預測：2011年中國汽車銷量可能沖刺2000萬輛大關，中國汽車將徹底成為世界汽車市場的主導性力量。

從整體趨勢上看，我國二、三線城市的汽車市場份額迅速上升，從而帶動了整個市場的火爆。國內汽車產業從做大到做強；自主品牌汽車市場地位顯著提升；消費需求更加多元化和個性化；流通渠道和后市場更具活力；新能源汽車市場化。與此同時，購置稅優惠、以舊換新、汽車下鄉、節能惠民產品補貼等多種鼓勵消費政策的落實也增加了汽車行業對未來的信心。

2、行業生產能力繼續擴張

隨著汽車行業兼并重組優質資產的注入,以及整體上市進程的加快,全行業產能規模仍會不斷擴大。并且,人民幣的持續快速升值,對于目前仍需大量進口汽車關鍵零部件、以進口組裝為主的中國汽車生產企業來說,不僅抵消了國內生產資料價格上漲帶來的生產壓力,而且大大降低了生產制造成本,為產能的進一步擴張提供了可能。據統計,2012年國產及進口新車將達130余款,在產能擴張、庫存上升的同時,新車的大量上市,將進一步加劇市場競爭,并導致價格競爭由中低檔車型逐步向高檔、中高檔車型轉移,從而拉動價格整體走低。

二、影響汽車行業運行的主要因素

1、我國人均GDP持續增加,處于消費結構升級的重要階段

目前我國GDP已經超過4000美元,(我國汽車業面臨新的機遇和挑戰)城鎮居民人均可支配收入到2014年要達到18390元,農村人均居民純收入要從去年的5255元提高到6150元。老百姓的錢袋子會更鼓一些,生活質量會更高一些,汽車需求增長勢頭就會更強一些。目前國內汽車更新率已接近30%,每年有近500萬輛更新規模,汽車消費已成為普通家庭僅次于購房支出的主要消費內容。因此,在城鄉居民收入水平上升、消費趨熱等有利條件下,需求仍有望繼續保持一定增長速度。一方面,國家鼓勵生產節能、環保型汽車產業政策,將有效帶動以混合動力、新能源以及小排量、經濟型轎車為主的市場需求。另一方面,人均GDP持續增加,居民購買能力持續提高,使汽車更加普及成為可能。從國際乘用車市場

發展歷史來看,一個國家乘用車市場的中長期發展趨勢可通過觀察R值(R值=加權平均車價/人均GDP)來研判。當R值達到2-3時,乘用車開始大規模進入家庭,普及率迅速提高,市場開始進入快速成長期。目前,中國深圳、廣州、上海、北京等地區的R值已經低于3,隨著乘用車價格的下降和人均可支配收入的提高,R值將快速降低。國家信息中心預計,到2014年,中國的R值將達到2.5,將有越來越多的家庭具備購車能力,這意味著轎車大量進入中國家庭的時點將是在2014年左右。預計汽車業未來10年有望維持15%-20%的平穩增速。

2、國內一系列政策的支持

為應對國際金融危機的影響,落實黨中央、國務院保增長、擴內需、調結構的總體要求,穩定汽車消費,加快結構調整,增強自主創新能力,推動產業升級,促進我國汽車產業持續、健康、穩定發展,國務院出臺了汽車產業調整和振興規劃。規劃明確,重點支持企業技術創新、技術改造和新能源汽車及零部件發展。在企業技術改造方面,重點支持新能源汽車,重點支持節能、環保、安全等關鍵技術開發,發展填補國內空白的關鍵總成產品。今后三年新增中央投資中將安排100億元作為技術進步、技術改造專項資金,重點支持汽車生產企業進行產品升級。

3、汽車制造業成本上升壓力將有所減輕

在汽車原料成本中,鋼材占到70%。國內鋼鐵龍頭企業寶鋼,自2007年8月25日大部分產品價格小幅下調200元/噸后,就進入降價通道,自10月份初到11月25日以來又連續下調4次。由此也引發了中國整體鋼市價格的下滑。商務部報告顯示:2008年11月份國內鋼材平均價格較10月下跌12.3%,與2007年同期相比跌幅達17.8%。而2007年年底鋼材價格為4931元/噸。(搜狐網,2009年1月19日)到2008年年底,絕大部分規格鋼材價格幾乎腰斬,如1.0毫米冷軋板卷從最高峰的每噸7500元左右降到了12月18日的4289元,跌幅近半。與2007年相比,鋼材等原材料價格的大幅降低大大減輕了汽車制造業的成本壓力,使汽車制造業有更好的發展空間。

三、針對汽車行業的發展的問題一點建議

中國汽車行業起步晚，基礎差，但是隨著中國經濟的持續穩定發展，越來越多的國際車企也加入到對國內汽車市場的爭奪之中。數據顯示，我國自主品牌在轎車銷售中占比只有三成，而出口在總銷量中的占比則不足3％。要從一個汽車大國轉變為汽車強國，中國的汽車行業還要有一段很長的路要走。

據統計，因為汽車產業與其他產業關聯性很強，產業鏈長，對地方經濟帶動作用很大，很多地方政府都把汽車產業做完其支柱產業。同時，實行地方保護，鼓勵本地汽車企業的銷售，限制外地汽車品牌進入本地市場。

此外，相比于國際上的百年車企，國內車企的品牌意識仍然很薄弱。一個品牌被社會和消費者所認可，必須有非常好的支撐，這個支撐是消費者通過體驗產

品感受到的。國內車企往往只管賣車而輕于售后，導致長期無法樹立良好的品牌形象，促進自身的良性發展。

從整體上看，中國汽車產業規模經濟狀況不佳。中國汽車總產量大，企業數量多，單個企業數量產量相對較少，同時不同企業產量相差很大，除了為數不多的幾個企業能夠達到最小經濟規模外，大部分企業產量低于最小規模經濟。當然，我們也要看到，中國汽車產業規模經濟狀況正在改觀，企業生產規模迅速擴大，達到最小經濟規模入最優經濟規模的企業數量正在增加。

面對當前國內的汽車行業現狀，我們應當從以下幾方面著手，逐步改進，提升國內車企的競爭力。

1、加快汽車產業結構的調整。汽車產業是典型的規模成本遞減、規模效益遞增的產業。生產規模和市場集中度是競爭力的基礎，是產業優化的體現。20多年來，盡管國內合資企業越建越多，合資金額越來越大，但合資企業的合作僅限于資金和股份方面，生產車型、核心技術、主要零部件由外方牢牢控制。這種產權對等，技術不對等的主流企業形式在帶動我國汽車工業發展，促進我國汽車產業與世界汽車產業的接軌的同時，也為其長遠發展埋下了隱患。

2、增強自主開發意識。對于汽車產業，沒有技術上的自主就不可能有經濟上、主權上的自主。國內汽車企業應充分把握這良好的歷史機遇，克服急功近利的心態，根據新近頒布的汽車產業發展政策，調整和優化汽車產業結構，加強自主開發能力的培育，改善市場競爭環境，提高行業整體競爭力，保證我國汽車產業健康持續的發展。

3、加快節能、環保概念車的研發。面對日益嚴峻的能源危機和不斷攀升的國際油價，人們的節能環保的意識不斷增強，小型、節能、環保的概念車將成為未來的主流。企業生產小排量、節能、環保的汽車不僅滿足日益增長的消費者需求，也符合企業長遠的發展目標。

4、中國汽車工業目前呈現出總產量大、企業個數多、單個企業產量小、經濟效益低等特點，不利于汽車產業規模經濟的發揮。因此，需要淘汰一批落后產能，提高市場的集中度和生產的集中度。通過企業的并購與戰略聯合實現市場的集中和生產的集中是很好的途徑。并購能夠優勝劣汰，實現汽車產業的戰略重組。通過破產兼并淘汰一批劣勢企業，以加快汽車產業的市場結構調整步伐，提高整個產業的規模效益和競爭實力。

5、應當充分發揮市場作用，減少政府對于并購的行政干預，尤其是地方政府構筑的退出避壘以及政府行政主導的并購行為。另一方面，完善市場機制和法律條件，促進合理并購，抑制不正當并購，通過市場競爭的優勝劣汰規律，使更多的社會資源向優勢企業集中，從而提高其規模，但也為有發展前途的小企業留下生存空間。

總的看來，未來十年汽車產業發展的最大特點將是從支柱型產業向戰略型產業轉移。國家將大力發展新能源汽車，在新的一輪制造業方向上做一些突破，汽車產業在制造業技術和制造業革新方面也會有所突破。汽車國民經濟支柱型產業向戰略型產業轉變，是未來的發展方向和目標。

當前，中國經濟正成為世界經濟最重要的“發動機”，得益于此，中國汽車市場將會步入高速發展的“黃金時期”。對于國內汽車行業來說，要想擴張，必將加劇和國際傳統汽車巨頭的競爭，只有加強自身實力，改變當前的行業格局，才會在市場上占有一席之地。

第四篇：中國汽車行業發展趨勢調查分析

【關 鍵 詞】汽車行業,發展趨勢,調查分析

【報告來源】前瞻網

【報告內容】中國低速汽車行業發展策略與投資預測分析報告前瞻（百度報告名可查看最新資料及詳細內容）

預算總投資約15億元，建設規劃占地186畝，可容納150家左右汽車研發設計企業入駐的汽車研發科技港，日前在位于上海嘉定區安亭鎮的上海國際汽車城動工興建。屆時，這里將建成中國首個國際頂尖汽車研發設計類企業聚集高地，成為中國汽車研發接軌國際前沿的橋梁與紐帶。

2008年國際金融危機以來，美國經濟疲軟，歐洲受困于歐債危機，日本受地震海嘯與核泄漏打擊遭受重創。而中國汽車銷量獨占鰲頭，成為全球汽車及零部件生產商關注的焦點。中國2010年千人汽車保有量為68輛，相當于美國1924年、日本1967年、韓國1996年的水平，空間巨大。因此，海外汽車研發企業紛紛瞄準中國市場，成為其全球戰略布局的重要目標。

國際零部件行業的趨勢是，來自新興國家、特別是中國的戰略投資者在汽車零部件全球并購交易市場越來越積極，增長特別迅速，這從德語區(德國、奧地利、瑞士)并購市場的發展中得到明顯體現?，F在，在汽車零部件任何主要的并購交易中，至少有一家中國投資人參與其中。

2008年金融危機后，新能源車的發展超越汽車行業自身地位，成為經濟振興和發展的重要支柱。美國和中國均制定雄心勃勃的發展規劃，而中國的新能源車投入力度非常強。

第五篇：中國汽車行業SWOT分析報告

中國汽車行業SWOT分析報告

（一）2010年04月29日 星期四 16:19 【摘 要】 結合我國汽車零部件產業的現狀，分析了其優勢、劣勢，針對該行業面臨的機遇和挑戰，提出了一些對策和建議。

【主題詞】 汽車工業,零部件,企業

【引 言】 我國汽車零部件企業的發展由依靠國內資源的內循環型產業向國際性產業的轉變，承接國際產業分工和轉移帶來自身結構的調整，結合自身優勢來發展。隨著中國經濟的高速增長，人民生活水平已開始邁入小康水平，汽車進入家庭時代也隨之到來，中國汽車制造業生機盎然。

◆ 汽車行業概況

2007年，中國汽車行業繼續呈現產銷兩旺的發展態勢。其中：汽車生產888.24萬輛，同比增長22.02%，比上年凈增160.27萬輛；銷售879.15萬輛，同比增長21.84%，比上年凈增157.60萬輛。其中，商用車表現明顯好于上年，產銷250.13萬輛和249.40萬輛，同比增長22.21%和22.25%；與上年同期相比增幅提高6.96和8.02個百分點，高于全行業增幅0.19個百分點和0.41個百分點。乘用車產銷分別達到638.11萬輛和629.75萬輛，同比分別增長21.94%和21.68%，產銷增幅較上年有所減緩。

2007年，汽車行業重點企業利潤利稅保持了強勁增勢，整體贏利水平顯著。從利稅總額看，截止11月重點企業集團共完成1156億元，同比增長48%。

2007年，行業內重點企業依然占據主導地位，其中銷量排名前十位企業依次為：上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利。上述十家企業共銷售733.65萬輛，占汽車銷售總量的83%。

但是，我們也應該清醒地認識到，在中國汽車工業蓬勃發展的同時，老問題依然未解決，新問題又出現了，因此，還有許多問題值得我們高度重視。進口汽車發力搶占國內市場，油價高企、環境污染，汽車行業“大而全、小而全”、“散、亂、差”等問題，應該引起我們的政府部門、企業管理者、市場經營者和廣大消費者更多的思考，我們如何以更好的環境進入汽車生活時代。

目前中國汽車工業的發展正處于明顯的上行周期，2008年中國汽車市場仍將維持一個較快增長的局面。乘用車產銷增長速度還會保持在20%的水平；而商用車產銷的增速大約在18%左右。2008年，汽車市場還將繼續快速增長，同時帶動二手車市場保持高速增長勢頭。中央惠農政策，將使廣大農民迅速富裕，本來對二手車就有很大需求的廣大農村，會逐步將需求勢能轉化成實際行動。

◆ 行業優勢（strength）

1、良好政策和投資環境：

（1）、我國汽車產業政策規定，汽車企業引進制造技術后，必須進行產品國產化，并提出了不低于40%的國產化率要求；

（2）、一些政策和規定引導零部件產業進行結構調整、產品種類多元化生產等促進零部件企業的優化組合；

（3）、由于我國參與國際化程度不斷增強，外資在汽車和零部件產業投資的增加，國際許多著名的汽車零部件企業在我國設立了獨資或合資企業，很多跨國公司還將我國的汽車零部件企業納入其全球采購系統并在國內設立采購機構或辦事處，有些還在國內設立了技術中心和培訓中心，在一定程度上促使零部件產業化程度的不斷提高和零部件企業的快速發展。

2、廉價的勞動力成本和廣闊的市場潛力優勢（1）、廉價的勞動力是吸引投資者來中國投資的一個重要因素。尤其是在汽車零部件生產方面，目前大部分的企業都是一些附加值低，需要大量勞動力進行生產的組織，利用中國勞動力成本低的優勢來提升其產品在國際上的競爭力；（2）、中國作為世界上最大的發展中國家，具有巨大的市場潛力，隨著我國的市場經濟的不斷發展，平均消費水平也在不斷提高，隨著人們對汽車消費能力的增強，必然會帶動汽車零部件產業的發展。

3、國外著名大型零部件企業對我國企業全方位的持續帶動效應

（1）、目前，列入世界500強的零部件制造廠商德爾福、博世、偉世通、電裝和李爾等都紛紛到中國投資建廠，建立了銷售和服務網絡。我國零部件企業與世界領先的跨國公司進行合作和合資，學習他們先進的技術和豐富的經營經驗，從低端的加工到高端的研發，實現車身、發動機、變速器、車橋、飾件等汽車主要零部件和模塊方面全面發展。對于一些企業來說，通過資源的優化組合，可以迅速提升發展速度和規模。因此，我國零部件企業處于以國內、國際市場和資源優化調配發展的前提下，直接進入世界零部件采購平臺，采取一邊發展和一邊學習的模式，可以迅速縮短與世界先進水平的差距。并且，在目前的國際化發展前提下，這種效應是具有持續性。行業劣勢（weakness）

1、市場培育滯后，限制了汽車消費的增長

目前缺乏一套完善的鼓勵汽車消費的政策，尤其是一些地方采取地區保護政策，限制使用非本地企業生產的汽車，人為分割市場。亂收費和繁雜的購車手續抑制了個人購車的積極性，阻礙了汽車需求的增長。生產企業的產品品種、價格、經營機制、市場開發及售后服務等方面也不能適應個人購車的要求。

2、企業生產規模小，產品技術含量低

（1）、目前我國零部件企業大多數是處于小規模生產，即便是國內一些規模較大的企業例如上汽集團，也只有幾十萬套(件)的產量，企業沒有形成規模經濟，產品成本高；

（2）、由于我國汽車工業發展起步較晚，導致與之配套的汽車零部件企業生產的產品主要還是屬于技術含量低、附加值不高、勞動密集型或者是材料密集型的產品。我國零部件制造技術目前仍屬于中低技術水平，一些高新和核心技術仍然掌握在國外廠商手中。

3、企業研發投入低，自主研發能力差

（1）、有資料顯示，我國汽車零部件企業的技術研發年投入一般為銷售收入1%—2%左右，而發達國家為3%—5%，甚至達到10%，我國許多汽車零部件企業效益低下限制了其在研發上的投入；

（2）、一些大型的零部件企業開始認識到了技術發展的重要性，逐步加大技術研發的投入，但是我國零部件企業很大部分屬于進入壁壘較低、只需小規模的投資、占地少、設備相對簡單、對員工的素質要求不高等狀況，其技術研發的基礎很差，并且大部分企業缺乏技術研發的平臺、技術人才引進和資金投入。

4、產業結構單一，體制不合理

（1）、從大型汽車集團獨立出來零部件企業由于一些歷史原因，形成了相對封閉的內部配套體系，雖然從汽車集團獨立出來，但是這些企業市場意識淡薄，體制轉軌緩慢，管理效率低下，極大制約了零部件企業技術水平的提高；（2）、大部分民營零部件企業由于資金和技術的約束，加上一些企業受眼前利益驅動的重復建設，規模小、生產集中度低、產品質量差，企業難以達到有效的經濟規模和效益；

（3）、資零部件企業雖然引進和吸收了國外領先零部件企業的技術和經營管理經驗，但是，一方面，在其產品的本土化中受到地方保護主義的不公平競爭；另一方面，其經濟規模和售后服務的相對滯后，發展很不均衡；

（4）、我國汽車零部件企業工藝門類還不夠齊全，自制件多，未能形成分層次、滿足專業化分工的零部件產業結構，需要向更合理、更有序的方向發展。

5、零部件發展仍然落后，具有國際競爭力的產品少

目前，汽車零部件工業的投資力度仍然不足，占整個汽車工業總投資的比例不到30%。地方、部門、企業自成體系，投資分散重復，沒有形成有較強競爭力的大型骨干零部件企業，也未形成按專業化分工、分層次合理配套的產業結構，難以體現規模效益。零部件工業總體水平仍然不高，缺少具有國際競爭力的產品。

6、重復建設嚴重，散亂局面未得到根本改變

1999年底，全國共有汽車廠商2391家，其中整車企業118家，改裝車企業546家，摩托車企業136家，發動機企業51家，零部件企業1540家。國家批準的轎車建設規模為112萬輛，已驗收或建成的轎車生產能力91萬輛。汽車產銷量在1萬輛以上的有16家企業，其中，三大汽車集團上汽、一汽和東風資產占有率為62.04%，市場占有率為71.76%，利潤占有率為87.96%。目前不顧客觀條件，盲目新建汽車項目的勢頭仍然存在，使有限的資源得不到有效利用。◆ 行業機遇（opportunity）

1、汽車工業是產業關聯度高、規模效益明顯、資金和技術密集的重要產業?，F代經濟增長的歷史表明，一個國家，當人均收入達到一定水平后，都會進入一個依賴轎車進入家庭拉動經濟增長的階段。同時，圍繞汽車的服務業也將得到迅速發展。發達國家的經驗表明，汽車工業每增值1元，會給上游產業帶來0.65元的增值，給下游產業帶來2.63元的增值。；

2、目前，我國加快發展汽車工業的條件已基本成熟。從需求角度看，“十五”規劃要求交通運輸業以更快的速度增長，會對載貨汽車的發展提出巨大的需求；

3、轎車逐步進入家庭消費，市場需求更大，持續時間更長。2000年我國人均國民生產總值為7078元，按可比價格計算增長7.1%，并保持平穩增長，已達到轎車進入家庭的起步階段。目前汽車需求正處于快速增長的初期，其中家用轎車需求增長的前景十分廣闊；

4、從供給角度看，我國冶金、石油、化工、機電、儀器儀表等工業的發展已經為汽車工業大發展奠定了物質基礎，公路網建設高速發展也為汽車工業的發展創造了良好的外部條件“十五”期間將是汽車工業發展的重要時期；

5、按照國家汽車工業“十五”規劃，2005年，我國汽車產量為320萬輛左右，其中轎車產量為110萬輛左右，汽車工業增加值為1300億元，占國內生產總值1%左右，汽車產品基本滿足國內市場需求，汽車產品出口占銷售收入的比例達到8%左右。2005年摩托車產量約為1300萬輛，摩托車出口占其銷售收入的比例達到15%～20%?！?行業危機（threats）

1、入世對改善我國汽車市場環境，調整產業結構，籌措發展資金，參與國際分工都將起到積極的推動作用。但是入世以后，關稅降低和非關稅壁壘逐步取消，尤其是服務貿易的開放，將使我國汽車市場國際化，市場競爭將更加激烈，國內汽車工業發展面臨前所未有的挑戰； 2、2008年爆發了世界性的金融風暴，國際經濟環境的長期不穩定性嚴重影響了各行業的發展。特別是對全球汽車行業發展帶來十分嚴峻的挑戰。面對全球經濟危機的愈演愈烈，我國雖然對汽車產業采取了相應的保護措施和對市場即使的宏觀調控，但也有相當一部分汽車企業仍然十分不景氣。今年經濟危機對于汽車行業的發展來說是一個嚴峻的挑戰?！?如何面對機遇和挑戰

1、參與國際化經營，采用聯合、兼并、收購等方式進行產業結構調整和組織革新，增強企業競爭力

在全球經濟高速融合的今天，企業的產品銷售由國內市場向國際市場延伸，實力雄厚的跨國公司的組織結構也在不斷地擴展到全球各個角落，汽車零部件企業也應該走國際化經營的道路。目前，國際汽車零部件工業掀起新一輪聯合兼并浪潮，我國零部件企業存在的散、亂和經濟效益差等問題，必須以市場為導向，利用國內和國際資源，進行優化組合配置，實現規模效應。在全球經濟高速融合的今天，企業的產品銷售由國內市場向國際市場延伸，實力雄厚的跨國公司的組織結構也在不斷地擴展到全球各個角落，汽車零部件企業也應該走國際化經營的道路；

2、加大對零部件產品技術研發的支持力度和投入

目前汽車零部件企業的發展向汽車電子技術、系統集成與模塊化、產品標準化和網絡多媒體技術應用方向發展，零部件企業需要逐步認識到產品技術研發重要性，把握零部件產品技術發展方向，逐步加大其支持力度和投入。首先應該增加資金投入，單獨成立或聯合成立高科技產品研發機構，提高科研能力，對于目前行業領先技術進行跟蹤和應用吸收，不斷優化產品技術，例如清華大學與江蘇黃海汽配聯合開發ABS、成都飛機公司開發柴油機電噴裝置、天津大學與天津動力機廠聯合開發轎車用柴油機等等；其次需要進行國內外行業人才的引進和職業技術工人的培養，為產品技術的開發和吸收提供高素質的科研團隊，加速技術成果向工程應用的轉化；最后零部件企業還要加強知識產權的保護意識。3、加強產品質量控制和服務水平，樹立品牌經營意識

在零部件企業中，有大量的鄉辦、村辦、街道辦、個體的小廠存在，這些小企業設備簡陋，技術水平低、工人素質低，靠低價及假冒產品占領市場。仿制和假冒偽劣產品的出現，導致產品質量良莠不齊，擾亂市場經營。同時，大部分企業也沒有意識到產品質量控制和服務水平的重要性，缺乏品牌經營理念，在市場競爭日益激烈的情況下，我國零部件企業必須認識到其重要性，不斷加強產品質量控制，提供優質完善的售后服務，并以此為基礎來提高自身的競爭力，在市場中樹立自主品牌，保持和增加其市場份額。