第一篇：汽車行業(yè)狀況分析：豪華車盈利空間大

【關(guān) 鍵 詞】二手車

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【報(bào)告內(nèi)容】中國(guó)汽車銷售行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研與營(yíng)銷策略分析報(bào)告前瞻（百度報(bào)告名可查看最新資料及詳細(xì)內(nèi)容）

數(shù)據(jù)顯示，今年7月份北京二手車交易延續(xù)了6月份的下滑走勢(shì)，交易為5.43萬(wàn)輛，同比下滑10.4%，環(huán)比下滑1.45%。

車市淡季到來(lái)和周邊省市外遷限制導(dǎo)致的外遷率持續(xù)低迷，成為導(dǎo)致北京二手車交易增長(zhǎng)乏力的主要原因。此外，自今年年初起，由于外遷限制、京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施等影響，北京二手車價(jià)格整體呈現(xiàn)緩慢下行走勢(shì)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，二手車價(jià)格基本已觸底，不會(huì)隨著交易量的下滑再下降。

外遷限制的影響也使二手車經(jīng)紀(jì)公司盈利重心有所變化。近年來(lái)，二手車交易主力車型一直是以20萬(wàn)元左右的家用車為主，如捷達(dá)、桑塔納、凱美瑞等，二手車經(jīng)紀(jì)公司從中能夠獲取每輛車5000元到1萬(wàn)元的利潤(rùn)。在周邊省市未實(shí)施限遷政策前，多數(shù)二手車經(jīng)紀(jì)公司都以這部分車型的交易為主。但隨著周邊限遷城市不斷增多，二手車交易周期也隨之延長(zhǎng)。于是，利潤(rùn)更高的豪華車成為二手車經(jīng)紀(jì)公司“更好的選擇”。目前，二手車市場(chǎng)上多數(shù)經(jīng)紀(jì)公司都已開(kāi)始將利潤(rùn)重心放在豪華車上。

第二篇：墓地盈利狀況分析

墓地盈利狀況分析

二、公墓價(jià)格的具體組成部分

下面我們來(lái)估算陵園建成所投入的成本。

1、土地取得成本6000萬(wàn)。

根據(jù)土地估價(jià)報(bào)告，宗地開(kāi)發(fā)程度設(shè)定為宗地紅線外“三通”及宗地紅線內(nèi)土地平整。結(jié)合當(dāng)?shù)赝恋貎r(jià)格，暫定1000元/平方米，故土地取得成本為1000*202609.8=202609800元，即2.02億。

2、土地開(kāi)發(fā)成本1000萬(wàn)。

勘察設(shè)計(jì)與前期工程費(fèi)，包括可行性研究、規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)及三通一平等工程前期發(fā)生的費(fèi)用，現(xiàn)在宗地已完成此階段投入，故成本為0.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)，包括所需的道路、給水、排水、電力、通訊、排污等項(xiàng)費(fèi)用，預(yù)估1000萬(wàn)。

3、建筑安裝工程成本3000萬(wàn)

建設(shè)公墓的材料費(fèi)和安裝費(fèi)，預(yù)估2000萬(wàn)； 陵園其他構(gòu)筑物的安裝工程費(fèi)，預(yù)估1000萬(wàn)。

4、公司運(yùn)營(yíng)成本2000萬(wàn)。

管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、經(jīng)營(yíng)費(fèi)用和稅金、保險(xiǎn)費(fèi)用、股息、貸款利息、水電費(fèi)等，預(yù)估2000萬(wàn)。

綜上，陵園從取得土地到建成所需總成本為：2.62億元。

本宗地總面積202609.8平方米，根據(jù)《公益性墓地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，道路、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)所占面積在5%-10%之間，綠地、園林小品、水面等占地面積在20%-25%之間，業(yè)務(wù)、辦公、附屬建筑占地面積<1.5%。據(jù)此測(cè)算，陵園實(shí)際使用面積為73.5%，即148918平方米。

陵園中公墓的種類、檔次各不相同，有低、中和高檔之分。根據(jù)同區(qū)位相關(guān)陵園的市場(chǎng)調(diào)查，低檔陵墓占地大約1-1.44平方米（此處已含公攤面積，后同），價(jià)格15800元-32800元（已含管理費(fèi)，后同），中檔陵墓占地約1.6-2.5平方米，價(jià)格55800-98000元，高檔陵墓根據(jù)其朝向、密度等，占地面積不盡相同，9-20平方米不等，價(jià)格也在20多萬(wàn)到100多萬(wàn)不等。我們?cè)诖诉x取中檔公墓作為價(jià)格核算的樣本。我們假設(shè)中檔陵墓占地2平方米，價(jià)格選取平均值76900元/座。實(shí)際使用面積148918平方米，即可建造74459座中檔陵墓，總價(jià)5725897100元，即57.26億元。如果按低檔陵墓來(lái)估算，按一座1.2平方米，單價(jià)15800元。實(shí)際使用面積148918平方米，則可以建造124098座，總價(jià)1960753666元，即19.6億。

由此我們可以預(yù)測(cè)，該公墓運(yùn)行之后，其盈利最少可以達(dá)到648%（（19.6-2.62）/2.62=6.48），正常盈利水平可達(dá)到2085%（（57.26-2.62）/2.62=20.85）。

第三篇：書(shū)店盈利狀況及其他

泉州市書(shū)吧調(diào)研報(bào)告 項(xiàng)目二 休閑書(shū)吧

休閑書(shū)吧集圖書(shū)館、書(shū)店、茶館的優(yōu)點(diǎn)于一身，可以在人們喝茶聊天的時(shí)候翻翻時(shí)尚雜志或流行小說(shuō)，也可以讓人們?cè)谑婢彽囊魳?lè)中，忘記工作的疲勞和學(xué)習(xí)的壓力，放松身心，同時(shí)也是交流、聚會(huì)的好地方。開(kāi)一家休閑書(shū)吧要求并不高，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有眾多類似的書(shū)店，經(jīng)營(yíng)情況都非常好。

開(kāi)個(gè)休閑書(shū)吧不需要太大的投入，門面面積在20-40平方米即可，因消費(fèi)者以學(xué)生和白領(lǐng)為主，服務(wù)價(jià)格不宜過(guò)高，同時(shí)租金不要過(guò)高，最好選擇在文化氣氛比較濃厚的大學(xué)區(qū)或商業(yè)區(qū)周圍。

經(jīng)營(yíng)模式：

在突出書(shū)店的個(gè)性方面，店門口可以搞些畫(huà)展、專題展、考研現(xiàn)場(chǎng)咨詢通報(bào)、新書(shū)海報(bào)等，給人一種十分熱烈的氣氛。

書(shū)吧的特色必須在服務(wù)中體現(xiàn)出來(lái)，比如，在提供飲料、水果、點(diǎn)心等收費(fèi)服務(wù)的同時(shí)，每位讀者只收取10元左右的費(fèi)用，還可為讀者提供售書(shū)、訂閱等服務(wù)。讀者在翻看書(shū)籍之余，一定會(huì)有一些想帶回去細(xì)細(xì)閱讀，因此看好了再買，可以讓讀者買到最滿意的書(shū)，節(jié)省了他們的開(kāi)支，也為書(shū)吧培養(yǎng)了潛在客戶。此外，書(shū)吧最好及時(shí)收集各種暢銷書(shū)的書(shū)訊，有條件的話可以編制暢銷書(shū)排行榜，為讀者提供信息。

為了培養(yǎng)穩(wěn)定的客戶群，可以推出讀者會(huì)員卡，持有會(huì)員卡可以享受優(yōu)惠，可以在保持書(shū)刊整潔的同時(shí)免費(fèi)借閱圖書(shū)，或者年底享受相應(yīng)的贈(zèng)閱優(yōu)惠等。

項(xiàng)目三 特價(jià)書(shū)店

一般的書(shū)都要十幾元、幾十元，而在特價(jià)書(shū)店里，普遍都只要1-3折就能買到！這種價(jià)格的吸引力，對(duì)愛(ài)書(shū)的人極有吸引力，真正做到以特色取勝。最關(guān)鍵的是真正的投資小、收益高、風(fēng)險(xiǎn)小。特價(jià)書(shū)店里也有大量的精品書(shū)和暢銷書(shū)，而且非常便宜。在這里，我們說(shuō)的特價(jià)書(shū)不是舊書(shū)，而是和各大書(shū)店里一樣的新書(shū)。我國(guó)的出版業(yè)由于題材重復(fù)等多種原因造成國(guó)內(nèi)的出版社每年都會(huì)新增數(shù)千萬(wàn)的庫(kù)存。出版社在處理回收資金時(shí)，常常會(huì)低于印刷成本價(jià)處理。另外，出版社經(jīng)營(yíng)得再好，也會(huì)有庫(kù)存，只不過(guò)數(shù)量少些，這些書(shū)大多是暢銷書(shū)、好書(shū)，這些書(shū)往往只有源頭渠道拿得到。

特價(jià)書(shū)的主要購(gòu)買人群分為以下幾類：當(dāng)?shù)氐闹R(shí)階層，即公務(wù)員、教師、學(xué)者、醫(yī)生、離退休干部等；大、中、小學(xué)生，文學(xué)愛(ài)好者；淘書(shū)、收藏愛(ài)好者。

經(jīng)營(yíng)模式：

抓采購(gòu)。采購(gòu)可以用兩種形式：一是純粹的供求關(guān)系；二是建立長(zhǎng)期友好的合作方案。采購(gòu)要注意：

質(zhì)量要上乘；品種上應(yīng)多樣性。

抓銷售。經(jīng)營(yíng)特價(jià)書(shū)也應(yīng)經(jīng)營(yíng)小部分新書(shū)，新書(shū)以辭典類和社會(huì)暢銷書(shū)為主，并按八折優(yōu)惠銷售。零售特價(jià)書(shū)按五至六折銷售，給推銷員或?qū)W校則按4至5折銷售。亦可出租：每本每天租金以0.50元為宜。

抓管理。要辦好特價(jià)書(shū)店抓管理也是十分重要的。員工要聘用素質(zhì)較高的人員，通過(guò)員工的優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得顧客。其次是制度要健全，做好盤點(diǎn)及各種情況記錄及宣傳廣告。再次，還可通過(guò)電話、書(shū)信等形式加強(qiáng)與客戶和推銷員的聯(lián)系。

第四篇：汽車行業(yè)檢查分析

汽車經(jīng)銷行業(yè)稅收檢查分析報(bào)告

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及居民收入的逐步提高,汽車進(jìn)入尋常百姓家已越來(lái)越普遍,由此帶來(lái)汽車的熱銷。通過(guò)前期國(guó)稅稽查部門對(duì)該行業(yè)的檢查，淺析如下：

一、汽車經(jīng)銷行業(yè)的現(xiàn)狀及其特點(diǎn)

據(jù)我國(guó)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)在已成為全世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，汽車經(jīng)營(yíng)逐步規(guī)范、汽車銷量逐年上升，發(fā)展到現(xiàn)在4S店經(jīng)營(yíng)，遍地開(kāi)花。銷售額逐年增長(zhǎng)，平均稅負(fù)率卻不足1%.汽車經(jīng)銷行業(yè)主要有以下四個(gè)特點(diǎn)：一是以直接銷售為主，以調(diào)拔銷售為輔。大多經(jīng)銷公司直接從生產(chǎn)廠家購(gòu)車，在公司直接銷售，極少有調(diào)撥銷售行為。二是不僅有整車銷售，而且有全程式服務(wù)。汽車經(jīng)銷行業(yè)目前最主要的方式是建立“4S”店，“4S”即集整車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋四塊業(yè)務(wù)為一體的營(yíng)銷模式，不僅有銷售而且有修理，不僅有整車，而且有配件。三是單位價(jià)格高，資金投入量大。一般汽車的單價(jià)均在十萬(wàn)元左右，這就要求經(jīng)銷商需要投大量的資金。投資大都在千萬(wàn)元以上。四是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大。目前，汽車生產(chǎn)企業(yè)處于兼并整合期，世界各大知名品牌紛紛到我國(guó)投資、合作建廠。加上我國(guó)自主知識(shí)品牌的民族經(jīng)濟(jì)加入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。在強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，各汽車經(jīng)銷商紛紛通過(guò)優(yōu)化服務(wù)、改進(jìn)質(zhì)量、降低價(jià)格進(jìn)行角逐，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大。

就其會(huì)計(jì)核算來(lái)看，會(huì)計(jì)賬目簡(jiǎn)單，流程明晰，責(zé)任明確，電算化程度相對(duì)較高。首先是核算流程明晰。核算流程一般為：先往廠家付款——廠家收到貨款后發(fā)車——商家驗(yàn)收入庫(kù)——商家銷售——廠家返利——商家結(jié)轉(zhuǎn)成本。其次是電算化水平較高。經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大的企業(yè)大多采用電算化核算，部門設(shè)置齊全，各種業(yè)務(wù)的購(gòu)、銷、存手續(xù)規(guī)范，資料保管完整，便于核查。第三是無(wú)馀欠經(jīng)營(yíng)行為。一般是經(jīng)銷商先向廠家打款，然后提車，在資金結(jié)算上比較單一。出售時(shí)一般也是通過(guò)銀行直接結(jié)算，往來(lái)賬很少。第四是返利的總類煩多。一般有實(shí)銷獎(jiǎng)、達(dá)標(biāo)獎(jiǎng)、優(yōu)勝獎(jiǎng)、廣告費(fèi)補(bǔ)助、建店補(bǔ)償、季度獎(jiǎng)等，種類煩多，統(tǒng)一歸為返利，進(jìn)行核算。第五是多頭開(kāi)戶現(xiàn)象較嚴(yán)重。內(nèi)控機(jī)制不嚴(yán)造成多頭開(kāi)戶，銀行結(jié)算較多，現(xiàn)金結(jié)算相對(duì)較少。第六是普票用量大，專票用量少。這是汽車行業(yè)銷售對(duì)象所決定的，因?yàn)槠嚧蠖嗍酆笾苯邮褂玫亩?，?duì)外調(diào)撥再銷售的少。這就導(dǎo)致每銷售一輛車，均要對(duì)消費(fèi)者開(kāi)具發(fā)票。

從稅收角度來(lái)看，汽車經(jīng)銷行業(yè)稅負(fù)普遍偏低。通過(guò)對(duì)該區(qū)8家汽車經(jīng)銷公司的檢查，發(fā)現(xiàn)汽車經(jīng)銷行業(yè)存在“高抵扣，低增值，低稅負(fù)”的特點(diǎn)。

二、汽車經(jīng)銷行業(yè)在納稅上存在的問(wèn)題

針對(duì)該案檢查情況，結(jié)合汽車銷售行業(yè)自身特點(diǎn)，反映出汽車銷售行業(yè)普遍存在五個(gè)方面的稅收問(wèn)題：

1、汽車銷售返利不入帳。汽車銷售行業(yè)不管是汽車4S店還是綜合汽貿(mào)企業(yè)，銷售車輛總是由廠家或上級(jí)經(jīng)銷商給予一定的返利（4S店約為2－7％，綜合汽貿(mào)相對(duì)較少），部分企業(yè)未入帳申報(bào)繳納增值稅和所得稅。還有一部分從事品牌汽車專賣的企業(yè)，雖然“返利”入帳了，但返利的形式有所變化：廠家給專賣店發(fā)出返利結(jié)算通知單，不直接支付貨幣資金或從往來(lái)帳結(jié)算，而是在下一期進(jìn)貨時(shí)，將專賣店上一期銷售汽車的返點(diǎn)，在發(fā)票價(jià)款中直接少開(kāi)少收貨款，這樣一來(lái)，經(jīng)銷商雖然未少繳稅款，但生產(chǎn)廠家卻形成少繳稅款。

2、隱瞞車輛售后服務(wù)收入。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，品牌專賣店雖然銷售車輛的利潤(rùn)逐漸減少，但隨著本地區(qū)本品牌的車輛占有率的增加，售后服務(wù)的保養(yǎng)維修量會(huì)逐年增加，因此汽車的保養(yǎng)和維修的收入逐漸成為專賣店利潤(rùn)的主要來(lái)源，一些企業(yè)隱瞞了正常的汽車維修收入和非本品牌外來(lái)車輛的維修收入，成為經(jīng)銷商偷稅的重要手段和途徑。

3、推遲銷售實(shí)現(xiàn)時(shí)間。還有企業(yè)將實(shí)際收取的貨款與機(jī)動(dòng)車發(fā)票上的差額，長(zhǎng)期掛在“應(yīng)付賬款”上不結(jié)轉(zhuǎn)收入，有意推遲銷售時(shí)間，影響當(dāng)期稅收。

4、價(jià)外費(fèi)用，不記收入，直接沖減有關(guān)費(fèi)用，不作視同銷售處理。無(wú)正當(dāng)理由低于成本價(jià)銷售整車。這些現(xiàn)象也是“4S”店普遍存在的。另外，汽車經(jīng)銷商為促銷或作廣告，在銷售時(shí)將一部分購(gòu)進(jìn)的精品，無(wú)償贈(zèng)送用戶，或?qū)㈦S車收取代客戶裝車內(nèi)飾等費(fèi)用，只結(jié)轉(zhuǎn)成本，不計(jì)提銷項(xiàng)稅。在這次檢查中，5家“4S”店均有上述行為，少提銷項(xiàng)稅20000多元。

5、從第三方（如保險(xiǎn)公司）取得收入未申報(bào)納稅。每戶汽車銷售公司都有各類的保險(xiǎn)公司進(jìn)駐辦理汽車保險(xiǎn)，但進(jìn)駐的條件是保險(xiǎn)公司按當(dāng)期銷售汽車收取的保險(xiǎn)費(fèi)支付給經(jīng)銷商一定比例的手續(xù)費(fèi)，汽車經(jīng)銷商幾乎都不入帳申報(bào)繳納所得稅。

6、隨同車款向客戶收取的價(jià)外費(fèi)用未申報(bào)納稅。購(gòu)車的客戶，絕大部分是辦理銀行按揭貸款購(gòu)車，銀行按揭就需要擔(dān)保公司擔(dān)保，因手續(xù)繁瑣，客戶怕麻煩，就委托汽車銷售公司代為辦理，隨同購(gòu)車款（或購(gòu)車首付款）一起支付給經(jīng)銷商一筆“管理費(fèi)”或“考察費(fèi)”，有的經(jīng)銷商未入帳申報(bào)納稅。

三、行業(yè)檢查主要內(nèi)容 第一、增值稅的檢查

（一）進(jìn)項(xiàng)稅額的檢查。

1、購(gòu)進(jìn)的貨物用于非增值稅應(yīng)稅項(xiàng)目，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，在4S店建店環(huán)節(jié)，購(gòu)進(jìn)的裝飾用材料和4S店專用標(biāo)識(shí)材料，其不含稅購(gòu)進(jìn)價(jià)格記賬如“在建工程”轉(zhuǎn)資，但是其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。

2、購(gòu)進(jìn)的貨物用于集體福利，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，在每年的中秋節(jié)和春節(jié)，4S店均購(gòu)置一定數(shù)額的職工過(guò)節(jié)福利品，其不含稅購(gòu)進(jìn)價(jià)格作為職工福利費(fèi)記賬，但是其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。

3、購(gòu)進(jìn)的貨物，取得不符合規(guī)定的增值稅扣稅憑證，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，4S店批量購(gòu)進(jìn)整車，取得匯總填開(kāi)的增值稅專用發(fā)票，且未附有開(kāi)具的銷貨清單，增值稅專用發(fā)票因未填寫規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、單價(jià)等項(xiàng)目，其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。

4、購(gòu)進(jìn)貨物所支付款項(xiàng)的單位，與開(kāi)具抵扣憑證的銷貨單位的單位是否一致，如果不一致，看是否申報(bào)抵扣了進(jìn)項(xiàng)稅額。

5、取得返利，核查是否與銷售量或銷售額掛鉤，如果取得的返利與銷售量或銷售額掛鉤，看是否對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)出進(jìn)項(xiàng)稅額。

（二）銷項(xiàng)稅額的檢查

1、銷售汽車，貨款已收，整車已發(fā)出，看是否及時(shí)記賬核算銷售收入，核算計(jì)提增值稅銷項(xiàng)稅額。

2、銷售汽車，無(wú)償贈(zèng)送消費(fèi)者精品或汽車裝飾，看是否是同銷售計(jì)提增值稅銷項(xiàng)稅額。

3、銷售汽車，另開(kāi)票給與消費(fèi)者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷項(xiàng)數(shù)額。

4、銷售下腳料如廢機(jī)油等，看是否計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。

5、售后服務(wù)取得的維修工時(shí)費(fèi)收入、備件銷售收入、首保收入、裝飾裝潢收入等，看是否計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。

6、檢查其他收入項(xiàng)目，看是否依法計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。第二、企業(yè)所得稅的檢查

（一）收入項(xiàng)目的檢查

1、銷售汽車、售后服務(wù)取得的收入，是否及時(shí)記賬核算，看有無(wú)掛賬不及時(shí)結(jié)轉(zhuǎn)收入問(wèn)題。

2、銷售汽車的同時(shí)，無(wú)償贈(zèng)送消費(fèi)者精品、汽油或汽車裝飾等，看是否只結(jié)轉(zhuǎn)成本，而未有申報(bào)視同銷售收入。

3、銷售汽車，另開(kāi)票給與消費(fèi)者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷售收入。

（三）稅前扣除項(xiàng)目的檢查

1、銷售汽車的同時(shí)，無(wú)償贈(zèng)送消費(fèi)者汽車商業(yè)保險(xiǎn)，看是否申報(bào)稅前扣除

2、購(gòu)買小轎車支付車輛購(gòu)置稅，看是否一次性列支費(fèi)用并申報(bào)稅前扣除。

3、支付員工個(gè)人房租列管理費(fèi)用和營(yíng)業(yè)費(fèi)用，看是否申報(bào)稅前扣除。

4、取得假發(fā)票等不符合規(guī)定的發(fā)票列支費(fèi)用，看是否申報(bào)稅前扣除。

5、審核稅前彌補(bǔ)虧損，看虧損彌補(bǔ)是否符合稅前扣除政策規(guī)定。

6、其他扣除項(xiàng)目的檢查，看是否符合稅前扣除政策規(guī)定

四、稽查建議

一是稅源管理部門要對(duì)汽車銷售行業(yè)經(jīng)常開(kāi)展定期或不定期的稅收評(píng)估和檢查，發(fā)現(xiàn)企業(yè)在稅收上存在問(wèn)題及時(shí)糾正，對(duì)長(zhǎng)期偷稅企業(yè)采取嚴(yán)厲措施，進(jìn)行處罰或停供發(fā)票。

二是加強(qiáng)宣傳，督促汽車銷售企業(yè)建章立制，加強(qiáng)財(cái)務(wù)核算，規(guī)范納稅行為。對(duì)部分汽車銷售企業(yè)財(cái)務(wù)人員會(huì)計(jì)核算水平不高，依法納稅意識(shí)淡薄的，基層管理員要多為企業(yè)提供政策服務(wù)和業(yè)務(wù)指導(dǎo),督促企業(yè)正確使用汽車銷售專用發(fā)票，認(rèn)真鑒別取得發(fā)票的真實(shí)性，減少發(fā)票違章行為，減少稅收流失。

三是責(zé)任區(qū)稅收管理人員要經(jīng)常深入汽車銷售企業(yè)了解資金運(yùn)行及財(cái)務(wù)核算情況，掌握企業(yè)資金的收支及結(jié)存情況。對(duì)企業(yè)應(yīng)收、應(yīng)付款數(shù)額較大，購(gòu)銷業(yè)務(wù)發(fā)生后長(zhǎng)期掛往來(lái)的；企業(yè)資金帳戶數(shù)額不真實(shí)，現(xiàn)金日記帳余額長(zhǎng)期較大的;企業(yè)銷售汽車和汽車維修業(yè)務(wù)賬務(wù)核算混亂，修理領(lǐng)用材料無(wú)出庫(kù)單，無(wú)材料明細(xì)賬的要作為重點(diǎn)評(píng)估對(duì)象。

四是建議管理員按月或按季收集汽車銷售企業(yè)庫(kù)存商品盤點(diǎn)資料，及時(shí)掌握庫(kù)存商品的進(jìn)、銷、存情況。防止汽車銷售企業(yè)虛增庫(kù)存，造成留抵稅額較大的假相。對(duì)企業(yè)庫(kù)存商品經(jīng)常出現(xiàn)負(fù)數(shù)，業(yè)務(wù)不真實(shí)的情況要重點(diǎn)關(guān)注。

五是采取有效措施，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)管理。與車購(gòu)辦、保險(xiǎn)公司、車輛管理等單位和部門多聯(lián)系，檢查汽車銷售企業(yè)開(kāi)具發(fā)票的完整性，代辦保險(xiǎn)業(yè)務(wù)收入提成的真實(shí)性,從而掌握納稅人銷售的真實(shí)性

第五篇：汽車行業(yè)分析報(bào)告

汽車行業(yè)分析報(bào)告

（一）一、汽車物流定義

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。

二、汽車物流行業(yè)特點(diǎn):

1、技術(shù)復(fù)雜性

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來(lái)成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

2、服務(wù)專業(yè)性

汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性:供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識(shí)。

3、高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性

汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫(kù)存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。

三、汽車物流行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)2011年汽車產(chǎn)銷量分別為1379、1萬(wàn)輛和1364、5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48、3%和46、15%，標(biāo)志著中國(guó)在2011年一舉超過(guò)美國(guó)，成為全球汽車業(yè)產(chǎn)銷雙雙奪冠。從剛剛出爐的2011年1-4月數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷611、8萬(wàn)輛和616、6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63、8%和60、5%，據(jù)此預(yù)測(cè)，中國(guó)2011年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1700萬(wàn)輛，產(chǎn)量分析圖如下圖所示。

中國(guó)汽車物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿?/p>

1、汽車物流業(yè)市場(chǎng)發(fā)展空間增長(zhǎng)快

我國(guó)汽車2011年的保有量為4975萬(wàn)輛，2011年達(dá)到6300多萬(wàn)輛，到2011年底，最晚2011年就能達(dá)到7500萬(wàn)輛的規(guī)模。據(jù)保守估計(jì)，中國(guó)未來(lái)汽車保有量將達(dá)到4、9億輛左右，屆時(shí)超過(guò)日本，成為全球第二。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國(guó)汽車物流帶來(lái)成倍的增長(zhǎng)空間。

2、汽車物流外包已成為趨勢(shì)

目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過(guò)第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。?jù)調(diào)查，在車輛運(yùn)輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過(guò)第三方物流，汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時(shí)能節(jié)省費(fèi)用，減少庫(kù)存，發(fā)揮了資本的效率。

第二節(jié)汽車物流的市場(chǎng)調(diào)研分析

中國(guó)現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過(guò)程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重(以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重)的現(xiàn)代汽車物流的新格局。

一、汽車物流行業(yè)發(fā)展的配送模式

汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場(chǎng)配送模式、合作配送模式和自營(yíng)配送模式，其中市場(chǎng)配送模式是我國(guó)汽車行業(yè)的主流配送模式。

1、市場(chǎng)配送模式，所謂市場(chǎng)配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心，通過(guò)為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況:

(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如:上海國(guó)際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、日本郵船株式會(huì)社(nyk)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運(yùn)企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車運(yùn)輸管理和碼頭運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及高新技術(shù)，加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國(guó)汽車業(yè)需要，為中國(guó)汽車業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。

(2)合同配送，即通過(guò)簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長(zhǎng)期服務(wù)。這是中國(guó)汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如:上汽集團(tuán)與荷蘭tpg集團(tuán)下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國(guó)內(nèi)汽車制造廠家提供物流服務(wù)，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。

2、合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如:美國(guó)總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國(guó)三大企業(yè)集團(tuán):民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬(wàn)友集團(tuán)及長(zhǎng)安汽車集團(tuán)合資組建了重慶長(zhǎng)安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶有長(zhǎng)安、福特以及鈴木等。

3、自營(yíng)配送模式，所謂自營(yíng)配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營(yíng)配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如:上汽集團(tuán)自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。

二、汽車物流行業(yè)存在的問(wèn)題

1、汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問(wèn)題。近年來(lái)，中國(guó)汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，但與之配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒(méi)有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車的過(guò)程中，仍然普遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸成本，返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車的運(yùn)輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車的運(yùn)輸；長(zhǎng)安民生主要承擔(dān)長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木的運(yùn)輸；吉林長(zhǎng)久主要承擔(dān)一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。這些企業(yè)在全國(guó)各地都有自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛甚至運(yùn)輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對(duì)這部分資源進(jìn)行有效整合，將會(huì)優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效。

2、中國(guó)汽車物流市場(chǎng)運(yùn)輸成本高

國(guó)際上一般以物流成本占gdp比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。目前中國(guó)物流方面的成本占中國(guó)xx年生產(chǎn)總值的21、3%，日本為12%，美國(guó)僅為9、9%。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào) 率為8、3%(irr)，倉(cāng)儲(chǔ)為7、1%，綜合服務(wù)為14、8%。中國(guó)大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國(guó)車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。這意味著中國(guó)汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時(shí)為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%，美國(guó)為57%，而中國(guó)僅為18%，所以在中國(guó)第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國(guó)汽車物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要問(wèn)題。因此，我國(guó)汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫(kù)存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存是降低物流成本的必由之路。

三、目前中國(guó)汽車物流企業(yè)的構(gòu)成形式

中國(guó)汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成:

1、從傳統(tǒng)的國(guó)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)介入倉(cāng)儲(chǔ)等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來(lái)

2、從汽車制造企業(yè)中分離出來(lái)

3、擁有地皮的單位利用地主之宜在倉(cāng)庫(kù)或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)

4、中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)(例:安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運(yùn)輸有限公司等)

從總體上來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過(guò)于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，往往顯得無(wú)所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)大。

第三節(jié)國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

在國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)中，中國(guó)汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個(gè)國(guó)際化汽車物流的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。例:英運(yùn)物流公司將其負(fù)責(zé)接收來(lái)自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運(yùn)輸?shù)街袊?guó)，安排所有的國(guó)際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)并將其貨物運(yùn)往其在中國(guó)的倉(cāng)庫(kù)和工廠，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在倉(cāng)儲(chǔ)管理，在華客戶主要為偉士通。

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人，國(guó)內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。其中有代表性的是:富田-日本倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)(廣州)有限公司，主要客戶廣州本田，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。

重慶長(zhǎng)安民生物流，海運(yùn)方面由美國(guó)總統(tǒng)輪船公司提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支持，年承運(yùn)16萬(wàn)輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬(wàn)噸。主要客戶為長(zhǎng)安汽車，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在管理技術(shù)(美國(guó)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)及it系統(tǒng))、資源優(yōu)勢(shì)(由長(zhǎng)安、萬(wàn)友集團(tuán)提供倉(cāng)儲(chǔ)、公路、鐵路運(yùn)輸)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

安達(dá)集團(tuán)有限公司，現(xiàn)代化管理倉(cāng)庫(kù)達(dá)45萬(wàn)平方米，每年吞吐量30萬(wàn)輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要為管理技術(shù)(gps全球定位系統(tǒng))。

中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國(guó)外40多家貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂了長(zhǎng)期合作協(xié)議。在中國(guó)國(guó)內(nèi)29個(gè)省市、自治區(qū)建立300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達(dá)、一汽大眾，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。

安吉天地汽車物流有限公司是目前國(guó)內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專業(yè)化運(yùn)作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)輸車輛共有1639輛駁運(yùn)車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。xx年該公司的年運(yùn)輸能力已超過(guò)100萬(wàn)輛商品車，年銷售收入已達(dá)17億元，主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車物流管理技術(shù)為基礎(chǔ)，已形成整車及零部件物流運(yùn)作管理技術(shù)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)。

第四節(jié)中國(guó)汽車物流企業(yè)存在的問(wèn)題及營(yíng)銷方案

一、中國(guó)汽車物流企業(yè)存在的問(wèn)題

中國(guó)汽車物流運(yùn)輸主要的途徑是通過(guò)水運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸；

1、中國(guó)汽車物流公路運(yùn)輸企業(yè)都具有“資源利用率低，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”等特點(diǎn)

汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)目前擁有10000多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá)400-500家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。

2、效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。

整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車交付及時(shí)率，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。

3、持續(xù)增長(zhǎng)的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長(zhǎng)、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個(gè)主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下，更加無(wú)法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。

4、公路公司為了生存不得不卷入無(wú)序、惡性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運(yùn)輸過(guò)程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競(jìng)爭(zhēng)還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場(chǎng)和需求的增長(zhǎng)，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤(rùn)的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。

5、司機(jī)人員管理、成本控制困難，車輛使用率低下；公司企業(yè)與司機(jī)溝通不順暢，企業(yè)在車輛運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)法對(duì)運(yùn)輸過(guò)程全程監(jiān)控；汽車物流配送的實(shí)效性要求很高，需要及時(shí)有效得配送到目的地；

二、中國(guó)汽車物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程

易流gps進(jìn)入汽車物流企業(yè)的切入點(diǎn):

1、汽車零配件從生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)礁髌嚿a(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中；

2、整車出廠配送給各地經(jīng)銷商、倉(cāng)儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中；

3、汽車整車出口，將整車運(yùn)往各碼頭，鐵路運(yùn)輸中心得環(huán)節(jié)中；

三、降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施

1、減少等待時(shí)間，加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通；

2、做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車輛利用率；

3、改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率和駕駛安全。

4、加快倉(cāng)庫(kù)收貨速度，建立快速收貨流程；

5、簡(jiǎn)化質(zhì)量交接流程，加快速度；

6、改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時(shí)間、交接、驗(yàn)收。避免重復(fù)檢驗(yàn)；

7、布局優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)，加快倉(cāng)儲(chǔ)吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺(tái)；

汽車行業(yè)分析報(bào)告

（二）一、國(guó)內(nèi)汽車保有量

2013年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)量突破2、5億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私?、8億人。其中，汽車達(dá)1、37億輛，扣除報(bào)廢量，增加1651萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了13、7%；汽車駕駛?cè)?、19億人，扣除注銷量，增加1844萬(wàn)人，增長(zhǎng)了9、2%。全國(guó)有31個(gè)城市的汽車數(shù)量超過(guò)100萬(wàn)輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個(gè)城市汽車數(shù)量超過(guò)200萬(wàn)輛，北京市汽車超過(guò)500萬(wàn)輛。

二、世界主要汽車銷量情況

2013年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷2211、68萬(wàn)輛和2198、41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14、76%和13、87%，比上年分別提高10、2和9、6個(gè)百分點(diǎn)，增速大幅提升。全球其他國(guó)家汽車市場(chǎng)中，英國(guó)、美國(guó)、加拿大的汽車銷量也達(dá)到近年來(lái)最高水平，而印度、德國(guó)、法國(guó)、意大利、韓國(guó)卻有了不同程度的下降。中國(guó)汽車產(chǎn)銷突破2000萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。

三、國(guó)內(nèi)汽車銷量情況

2013年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為1943、06萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)15、8%；高于全行業(yè)增速2個(gè)百分點(diǎn)。占汽車銷售總量的88、4%，比上年提高1、4個(gè)百分點(diǎn)。()2013年的中國(guó)車市可謂全線飄紅，大部分車企同比2012年銷量都達(dá)到了兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)。2013年，中國(guó)自主品牌轎車共銷售330、61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8、41%，占轎車銷售總量的27、53%，占有率比上年同期下降0、85個(gè)百分點(diǎn)。德系、日系、美系、韓系和法系轎車分別銷售291、77萬(wàn)輛、217、80萬(wàn)輛、189、53萬(wàn)輛、116、02萬(wàn)輛和50、02萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的24、29%、18、13%、15、78%、9、66%和4、17%。

2013年中國(guó)汽車、乘用車、商用車前十位車企銷量:

四、我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì):

2013年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷2211、68萬(wàn)輛和2198、41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14、76%和13、87%，增速大幅提升。中國(guó)產(chǎn)銷突破2000萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。受益于經(jīng)濟(jì)環(huán)境的穩(wěn)定向好，我國(guó)汽車制造業(yè)呈現(xiàn)出較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。展望2014年，世界經(jīng)濟(jì)總體呈趨穩(wěn)態(tài)勢(shì)，我國(guó)內(nèi)需增長(zhǎng)雖面臨下行壓力，但經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍將保持平穩(wěn)，總體向好的宏觀環(huán)境，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。

汽車行業(yè)運(yùn)行狀態(tài)良好，態(tài)勢(shì)平穩(wěn)

汽車剛性需求帶來(lái)的中長(zhǎng)期驅(qū)動(dòng)力仍然存在，居民收入水平不斷提高，城鎮(zhèn)化建設(shè)帶來(lái)更多的用車需求，這決定了汽車行業(yè)景氣指數(shù)將總體保持平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)。這也是汽車行業(yè)未來(lái)保持穩(wěn)定的基礎(chǔ)。但從宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境來(lái)看，2014年，世界經(jīng)濟(jì)仍處于危機(jī)后的恢復(fù)期，總體呈趨穩(wěn)態(tài)勢(shì)，新興經(jīng)濟(jì)體相對(duì)減速格局仍將維持，我國(guó)內(nèi)需增長(zhǎng)面臨下行壓力。中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速的回落，將使汽車行業(yè)景氣指數(shù)承受一定壓力。

自主品牌汽車發(fā)展前景不樂(lè)觀

2013年，我國(guó)自主品牌乘用車共銷售722、20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11、4%，但在乘用車銷售總量中的占比卻下降了1、6個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。近年來(lái)，合資車企紛紛采取汽車產(chǎn)品價(jià)格下探措施，并高調(diào)宣布要做低價(jià)車，同時(shí)加快三四線城市的銷售網(wǎng)點(diǎn)布局，使得自主品牌汽車市場(chǎng)空間被進(jìn)一步擠壓。此外，隨著更多城市采取限行限購(gòu)政策以及交通擁堵和停車位短缺等用車難題，不利的宏觀環(huán)境也給自主品牌汽車銷量帶來(lái)了更多的壓力。

汽車產(chǎn)銷增速將有所回落

從保有量來(lái)看，盡管我國(guó)已躍居世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，但人均水平不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，甚至低于一些相同發(fā)展階段的國(guó)家，說(shuō)明我國(guó)汽車市場(chǎng)從中長(zhǎng)期來(lái)看仍有較大的發(fā)展空間，增長(zhǎng)仍是未來(lái)一段時(shí)間的主要趨勢(shì)。宏觀經(jīng)濟(jì)向好時(shí)，購(gòu)買力提升，汽車消費(fèi)信心增強(qiáng)，汽車需求快速提升。部份城市出臺(tái)汽車限購(gòu)、限行政策也將影響汽車銷量。另外，從商用車需求來(lái)看，其主要與固定資產(chǎn)投資以及物流需求相關(guān)，若貨幣政策持續(xù)緊縮，固定資產(chǎn)投資增速持續(xù)放緩，將明顯影響商用車產(chǎn)銷。根據(jù)目前的狀況，2014年我國(guó)貨幣政策放松力度不會(huì)太大，預(yù)計(jì)商用車需求增長(zhǎng)不會(huì)太快。

汽車量增價(jià)跌趨勢(shì)出現(xiàn)

2013年下半年在需求拉動(dòng)下，到年末經(jīng)銷商庫(kù)存已經(jīng)處于合理水平，壓力較大的進(jìn)口品牌，其庫(kù)存預(yù)警指數(shù)也降至警戒線內(nèi)，這對(duì)汽車市場(chǎng)價(jià)格的穩(wěn)定起到了一定支撐。預(yù)計(jì)2014年上半年市場(chǎng)供求關(guān)系不會(huì)發(fā)生太大改變，汽車價(jià)格將保持相對(duì)穩(wěn)定。下半年隨著廠商新產(chǎn)品的不斷推出以及銷售旺季的到來(lái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇，降價(jià)促銷將推動(dòng)汽車價(jià)格穩(wěn)中有降。由于我國(guó)大城市汽車市場(chǎng)已經(jīng)相對(duì)飽和，并且有限購(gòu)等因素影響，近年來(lái)汽車廠商銷售渠道正在逐步下沉，中小城市成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要戰(zhàn)場(chǎng)，但這些城市消費(fèi)水平較大城市仍有差距，主要銷售品種仍集中在中低檔產(chǎn)品上，這些產(chǎn)品的價(jià)格需求彈性較大，因此，降價(jià)仍是促進(jìn)銷量增長(zhǎng)的有效手段，激烈的競(jìng)爭(zhēng)將促使汽車價(jià)格穩(wěn)中下行。此外，2014年，預(yù)計(jì)汽車制造主要原材料(鋼材、橡膠、鋁等)價(jià)格仍將低位運(yùn)行，這也為汽車降價(jià)提供了一定的空間。

汽車出口仍將維持低迷的局面

從宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來(lái)看，2014年我國(guó)外部需求將逐漸回暖，有利于我國(guó)出口恢復(fù)，但礙于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的緩慢性與艱難性，預(yù)計(jì)2014年我國(guó)出口增速將保持低位溫和增長(zhǎng)趨勢(shì)。在此基調(diào)下，汽車出口難以回歸快速增長(zhǎng)的局面。近年來(lái)，我國(guó)汽車出口面臨的貿(mào)易環(huán)境和貿(mào)易條件已經(jīng)發(fā)生變化，全球汽車貿(mào)易的環(huán)保和技術(shù)壁壘不斷增強(qiáng)，中國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家的難度加大，主要市場(chǎng)仍然集中在拉美、西亞及非洲的發(fā)展中國(guó)家。目前，很多發(fā)展中國(guó)家采取與我國(guó)類似的貿(mào)易政策，鼓勵(lì)本土化生產(chǎn)，抑制整車進(jìn)口，我國(guó)汽車出口之路較為曲折。與此同時(shí)，國(guó)際匯率的變化、人民幣升值以及國(guó)內(nèi)綜合成本的上升，也給汽車出口帶來(lái)很大的壓力。因此，2014年汽車出口預(yù)計(jì)仍將低迷一段時(shí)間。即使在出口企業(yè)發(fā)力拓展市場(chǎng)的情況下，出口恢復(fù)增長(zhǎng)，增速也將維持在較低水平。

汽車行業(yè)分析報(bào)告

（三）一、汽車行業(yè)概況

眾所周知，汽車行業(yè)是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，這些年也受到了從中央到地方的大力扶持。2004年中，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策規(guī)范汽車市場(chǎng)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，從綱領(lǐng)性文件<汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策>到汽車召回，汽車貸款，汽車貿(mào)易，油耗標(biāo)準(zhǔn)，三包措施等等，政策力度不可謂不大。然而，相對(duì)于前兩年的火爆來(lái)說(shuō)，2004年的車市低迷是顯而易見(jiàn)的。隨著汽車產(chǎn)品的頻繁降價(jià)，水，電，煤和鋼材等原材料價(jià)格的不斷上漲，行業(yè)銷售毛利率逐步下滑，2004年下半年以來(lái)下滑速度明顯加快。“供不應(yīng)求”帶來(lái)的超額利潤(rùn)空間逐漸被“庫(kù)存積壓”所壓榨，雖然現(xiàn)在就說(shuō)汽車業(yè)告別暴利時(shí)代還為時(shí)尚早，但這種行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和殘酷的市場(chǎng)拼殺將有助于規(guī)范市場(chǎng)，促進(jìn)中國(guó)汽車企業(yè)修煉內(nèi)功，做大做強(qiáng)。

二、2005年汽車行業(yè)環(huán)境分析

消費(fèi)環(huán)境依然難以改善。由于汽車產(chǎn)品是典型的家庭耐用消費(fèi)品，在消費(fèi)上會(huì)存在顯著的跨期替代效應(yīng)，也就是說(shuō)消費(fèi)者除了要在當(dāng)期的不同車型品種之間進(jìn)行性價(jià)比的選擇之外，還會(huì)在當(dāng)期和下一期甚至下兩期消費(fèi)之間進(jìn)行選擇。在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車消費(fèi)需求和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)之間存在明顯的相關(guān)關(guān)系，主要原因就是消費(fèi)的跨期替代，市場(chǎng)的通俗說(shuō)法就是“持幣待購(gòu)”。同時(shí)，消費(fèi)政策趨向負(fù)面，新道路交通法增大了駕車人風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)和油價(jià)提高，燃油稅可能出臺(tái)，大中型城市道路擁堵；供需形勢(shì)發(fā)生變化，產(chǎn)能擴(kuò)張的速度遠(yuǎn)大于消費(fèi)增速，產(chǎn)能利用率降至新低，難以再現(xiàn)加價(jià)購(gòu)車現(xiàn)象；汽車生產(chǎn)廠商的短視行為導(dǎo)致汽車市場(chǎng)的混亂和汽車銷售商之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者對(duì)汽車市場(chǎng)價(jià)格體系重新確立信心需要較長(zhǎng)時(shí)間。

行業(yè)景氣周期影響。汽車是周期性消費(fèi)行業(yè)，其每一輪景氣周期的到來(lái)，都是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求所致，這時(shí)廠商往往迅速擴(kuò)充產(chǎn)能，但需求經(jīng)過(guò)充分釋放后急劇下降，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題隨即浮現(xiàn)，行業(yè)景氣度快速下降。目前汽車業(yè)存在的主要矛盾正是產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)庥鲂枨笪s，導(dǎo)致庫(kù)存上升，價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)，加之鋼鐵價(jià)格上漲，企業(yè)毛利率顯著下降，盈利從高峰滑落。根據(jù)權(quán)威部門對(duì)轎車廠商產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃的統(tǒng)計(jì)，考慮車市低迷，部分產(chǎn)能計(jì)劃取消或推遲后，保守估計(jì)2004，2005，2006年全國(guó)轎車產(chǎn)能將分別達(dá)316萬(wàn)輛，410萬(wàn)輛和550萬(wàn)輛，增長(zhǎng)速度分別達(dá)到40%，31%和34%。而這三年里年均需求增長(zhǎng)可能低于18%，產(chǎn)能利用率將從2003年的78%下降至2004年的70%，2005年的60%。供大于求將導(dǎo)致產(chǎn)品庫(kù)存壓力上升，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為降價(jià)壓力，最終使企業(yè)盈利能力下降。在此基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)2005年汽車行業(yè)銷售收入增長(zhǎng)11%，產(chǎn)品降價(jià)7%，利潤(rùn)下降14%，而且因?yàn)橥诨鶖?shù)較高，上半年壓力大于下半年。其中轎車降價(jià)壓力大于其他車型，利潤(rùn)下滑壓力更大。

進(jìn)口配額取消影響。2005年1月1日，汽車進(jìn)口配額全面取消，轎車和客車進(jìn)口關(guān)稅將下降4-8個(gè)百分點(diǎn)，卡車下降2-3個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)口車是否會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)車帶來(lái)嚴(yán)重沖擊成了關(guān)注的焦點(diǎn)。通過(guò)中外轎車價(jià)格對(duì)比可清楚看出，我國(guó)高檔轎車價(jià)格高出美國(guó)50%以上，個(gè)別品種甚至高出100%，中檔和中高檔的價(jià)差大多在40%以下，而低檔產(chǎn)品的價(jià)格已經(jīng)接軌。但2005年進(jìn)口轎車完稅價(jià)格仍將高出到岸價(jià)50%，因此除少數(shù)高檔車外，2005年進(jìn)口車完稅價(jià)格仍高出同檔國(guó)產(chǎn)車15%-20%以上，而關(guān)稅下降導(dǎo)致的價(jià)格下降約:3升以上降5、7%，3升以下降3%，但“落地完稅”政策將增加進(jìn)口車成本，因此除高檔產(chǎn)品外，國(guó)產(chǎn)轎車受沖擊不會(huì)太大?？蛙嚭涂ㄜ囍型鈨r(jià)差更大，所受影響比轎車更輕。

利率和匯率政策影響。加息對(duì)汽車業(yè)的影響:一是加大制造商和經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)成本；二是提高汽車信貸購(gòu)車的成本。對(duì)經(jīng)銷商的壓力最大，因?yàn)槟壳皬S商向經(jīng)銷商“壓貨”現(xiàn)象嚴(yán)重，銀行收緊銀根使經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)雪上加霜。迫于庫(kù)存和資金周轉(zhuǎn)緊張的壓力，經(jīng)銷商“甩貨”導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)加劇。對(duì)資金密集型的汽車制造商來(lái)說(shuō)，加息無(wú)疑將增加其財(cái)務(wù)成本，對(duì)汽車消費(fèi)同樣有負(fù)面影響，尤其對(duì)于汽車信貸比例較高的重型卡車和大型客車的銷售影響更大。人民幣升值的影響:對(duì)于從國(guó)外采購(gòu)零部件的企業(yè)來(lái)說(shuō)，有利于降低成本，如一汽轎車，長(zhǎng)安福特以及如福耀玻璃等有大量原材料進(jìn)口的公司。但人民幣升值同時(shí)也使進(jìn)口汽車降價(jià)，給國(guó)內(nèi)車價(jià)帶來(lái)向下壓力。

三、各子行業(yè)分析預(yù)測(cè)

轎車:每況愈下

自2004年5月開(kāi)始，轎車持續(xù)降價(jià)潮引發(fā)持幣待購(gòu)，連續(xù)數(shù)月銷量只與去年同期持平，經(jīng)銷商手中的庫(kù)存壓力日增，受降價(jià)和2005年汽車進(jìn)口配額取消的心理預(yù)期影響，“金九銀十”沒(méi)有出現(xiàn)，雖然11，12月銷量有所回升，但廠商因“銷售任務(wù)”向經(jīng)銷商“壓貨”跡象明顯。經(jīng)銷商消化庫(kù)存壓力將延續(xù)至2005年上半年，加上2004年上半年基數(shù)較大，因此可以預(yù)期2005年上半年銷量增速將非常遲緩，不排除個(gè)別月份出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的可能。其中上海通用產(chǎn)品系列已經(jīng)基本布齊，新車型在2005年年底才推出，因此面臨壓力更大。長(zhǎng)安福特，天津豐田均有新的系列產(chǎn)品上市，而且隨著國(guó)產(chǎn)化率的提高，單位成本仍有下降余地，可部分消化降價(jià)的負(fù)面影響。一汽轎車無(wú)法擺脫產(chǎn)品單一的難題，一汽夏利產(chǎn)品利潤(rùn)率太低，均面臨較大的經(jīng)營(yíng)壓力。

客車:春冷秋溫

大中型客車行業(yè)平穩(wěn)增長(zhǎng)。行業(yè)需求主要來(lái)自公路客運(yùn)，城市公交，旅游市場(chǎng)和團(tuán)體采購(gòu)四大塊，它們所占的份額分別約為46%，30%，17%和7%。除了城市公交因<城市客車等級(jí)評(píng)審實(shí)施細(xì)則>即將出臺(tái)和城市客車等級(jí)評(píng)定工作即將開(kāi)始，有望獲得較快增長(zhǎng)外，其他幾塊需求均將平穩(wěn)增長(zhǎng)，不具爆發(fā)力。預(yù)計(jì)大中型客車行業(yè)年需求增長(zhǎng)10%左右。該子行業(yè)具有兩大特點(diǎn)，一是銷售具有明顯的季節(jié)性特征，在銷售旺季第四季度到來(lái)之際，公司業(yè)績(jī)回升，股票往往有較好的表現(xiàn)。但春節(jié)后銷量，業(yè)績(jī)快速下降，股價(jià)也將受到較大壓力，應(yīng)注意控制季節(jié)性風(fēng)險(xiǎn)；二是客車產(chǎn)品大型化，高檔化趨勢(shì)明顯，2004年前11月大型客車銷量增長(zhǎng)43%，而中型客車只與上年持平。宇通客車中高檔大客的制造能力強(qiáng)，產(chǎn)品更新速度快，更迎合市場(chǎng)需求，市場(chǎng)份額可望逐步上揚(yáng)。廈門汽車下屬公司總銷量超過(guò)宇通，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不及前者，其控股60%的金龍旅行車公司一半的銷量來(lái)自輕型客車；而控股80%的車身公司(利潤(rùn)貢獻(xiàn)度1/3強(qiáng))產(chǎn)品亦主要配套輕型客車，其增長(zhǎng)潛力將主要來(lái)自整合后的金龍聯(lián)合公司業(yè)績(jī)的改觀。輕型客車行業(yè)進(jìn)入新一輪調(diào)整期，行業(yè)進(jìn)入門檻較低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。整體上看，輕客正在走低端路線，產(chǎn)品附加值在下降。而且產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏緩慢，市場(chǎng)前景不樂(lè)觀，2004年銷量與上年持平，2005年有可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。金杯汽車的海獅，江鈴汽車的全順，江淮汽車的輕客底盤和福田汽車的風(fēng)景海獅，銷售均呈下滑態(tài)勢(shì)。

卡車:前高后低

交通部和發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)的<關(guān)于降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)>于2005年元旦開(kāi)始實(shí)施，10-15噸重卡收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)20%，15噸以上的下調(diào)30%，且隨著費(fèi)改稅即將實(shí)施，運(yùn)輸大型化趨勢(shì)已經(jīng)確立，牽引車市場(chǎng)前景看好。但隨著運(yùn)輸瓶頸逐漸消除及固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)率的回落，重卡銷售熱將逐漸退潮，實(shí)際上，重卡自8月份創(chuàng)出43584輛的月度銷量新高后，3個(gè)月來(lái)銷量已逐月走低，11月只銷售30191輛。加息周期的來(lái)臨和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的不利影響將逐漸顯現(xiàn)。預(yù)計(jì)2005年重卡銷售將呈現(xiàn)“前高后低”態(tài)勢(shì)，增長(zhǎng)率將回落至20%以下。重卡行業(yè)的集中度較高，一汽，東風(fēng)，重汽，福田等前四位占領(lǐng)85%以上的市場(chǎng)份額。與一汽，東風(fēng)相比，st重汽，福田汽車，陜汽等公司牽引車比重較大，需求前景更為看好。st重汽在20噸-25噸重卡市場(chǎng)占有明顯優(yōu)勢(shì)，而且與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，牽引車所占比例最高，達(dá)60%，產(chǎn)品銷售前景看好。但股權(quán)換資產(chǎn)方案流產(chǎn)，盈利能力最強(qiáng)的車橋資產(chǎn)很可能到海外上市，對(duì)公司構(gòu)成負(fù)面影響。

輕卡行業(yè)高低兩端產(chǎn)品前景較好。2004年增速仍維持在18%左右，占65%市場(chǎng)份額的2噸以下低檔輕卡由于對(duì)農(nóng)用車有明顯的替代作用，銷售前景仍可謹(jǐn)慎看好；另一增長(zhǎng)亮點(diǎn)是城市物流增加對(duì)高檔大噸位輕卡的需求日增。預(yù)計(jì)2005年銷量增速15%左右，行業(yè)具有集中度較低和產(chǎn)品毛利率較低的特點(diǎn)。相關(guān)上市公司，福田汽車的優(yōu)勢(shì)是規(guī)模大，占據(jù)低噸位(1噸以下)70%左右的市場(chǎng)份額；江淮汽車的優(yōu)勢(shì)是系列齊全，底盤技術(shù)好，在江浙，廣東等發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)份額高；江鈴汽車機(jī)車一體化程度高，產(chǎn)品利潤(rùn)率高，但產(chǎn)品定位中高檔，性價(jià)比較差。

零部件:規(guī)模主導(dǎo)

受汽車銷售滑坡，整車廠商成本的轉(zhuǎn)移及鋼鐵等原材料價(jià)格上漲影響，零部件企業(yè)利潤(rùn)率也在不斷下降，盈利前景同樣不樂(lè)觀。零部件上市公司中，福耀玻璃品牌優(yōu)勢(shì)明顯，規(guī)模大，配套廠多，成本有下降空間，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)后勁較足，可重點(diǎn)關(guān)注。另一類是與國(guó)外巨頭組建合資公司，在某一細(xì)分領(lǐng)域具有龍頭地位的公司，如威孚高科與博世合資的生產(chǎn)達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油噴射系統(tǒng)的無(wú)錫歐亞公司，參股20%的主營(yíng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)(ems)的聯(lián)合汽車公司等，這些公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力較強(qiáng)，時(shí)機(jī)成熟時(shí)可以帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)回報(bào)。

四、結(jié)論與投資建議

受頻繁降價(jià)致使消費(fèi)者持幣待購(gòu)現(xiàn)象明顯升溫和宏觀調(diào)控導(dǎo)致汽車信貸大幅收緊的影響，04年汽車行業(yè)的產(chǎn)銷增長(zhǎng)率已明顯放緩，1-11月的汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)率分別為16、2%和16、8%，這表明因降價(jià)和新車型所導(dǎo)致的此輪汽車行業(yè)“井噴”行情，已于今年徹底結(jié)束。綜觀05年汽車行業(yè)的運(yùn)行趨勢(shì)，如無(wú)其他政策性因素產(chǎn)生(主要指能導(dǎo)致購(gòu)車和使用環(huán)節(jié)費(fèi)用的大幅減少的政策)，仍依靠降價(jià)和新車型是無(wú)法讓汽車行業(yè)保持高速增長(zhǎng)的。預(yù)計(jì)05年汽車行業(yè)的增速仍將繼續(xù)放緩，行業(yè)銷量增長(zhǎng)率在10%左右，其中1季度將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，下半年的增速有望加快，增長(zhǎng)最快的車型預(yù)計(jì)為重卡，增長(zhǎng)率在20%左右。而汽車行業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益預(yù)計(jì)存在較大的下滑可能，尤其是轎車行業(yè)。其中05年1季度和2季度汽車行業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益將下降，尤以轎車行業(yè)的利潤(rùn)降幅最大，最明顯。

從投資角度來(lái)看，由于05年汽車產(chǎn)銷量的增速將繼續(xù)放緩，而整個(gè)行業(yè)的盈利情況預(yù)計(jì)將下降，尤其是05年前二季度行業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益預(yù)計(jì)將會(huì)明顯下降。因此筆者認(rèn)為以汽車行業(yè)05年的這種運(yùn)行預(yù)期來(lái)看，汽車板塊是無(wú)法產(chǎn)生上漲行情的。從技術(shù)面講目前汽車板塊雖已無(wú)明顯下跌空間，并存在較大反彈可能，但隨著對(duì)汽車板塊04年年報(bào)和05年1季度季報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)期的看淡，機(jī)構(gòu)投資者對(duì)汽車股仍將繼續(xù)實(shí)行拋售策略，所以即使未來(lái)隨著大盤的走好，汽車板塊也會(huì)有反彈，但反彈高度不會(huì)較大，只適宜投機(jī)操作。

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