第一篇：汽車典型零部件制造綜述論文

汽車典型零部件制造技術的發展文獻綜述

你冪(xxx）

摘要：歸納了汽車零部件制造中的各種加工方法及工藝，對目前在現代汽車制造中所應用的最新的加工方法及工藝作出介紹和分析，為中國汽車零部件生產企業提供技術參考。

關鍵詞:汽車；制造；加工；發展

Review on the development of literature of typical automobile parts manufacturing technology

Nimi（）

Abstract: It is summarized that a variety of machining methods and technologies are used in automotive parts manufacturing.New current machining methods and technologies which are applied to modern automotive in-dustry are introduced and analyzed.So that the Chinese factories for automotive parts could understand some usable means for technical reference.Key words: automobile;manufacture;machining;development

1.前言

近年來，我國汽車工業高速增長，2013年全國汽車產銷量均超過2100萬輛，位居世界第一。同時，汽車零部件產業也隨之迅猛發展。截至2013年，我國汽車零部件制造企業約20萬家，主要汽車零部件制造企業多達1.6萬家，其中規模以上企業1萬多家，外資企業超過1200家。

我國汽車零部件制造企業主要有三大主體，分別是國有、民營和外資企業。國有和民營企業主要集中在汽車零部件生產的低端市場，優勢產品包括汽車輪轂、汽缸體、連桿等，盈利能力較弱。外資企業多由世界級汽車零部件供應商控制，擁有先進的產品技術，壟斷了空調系統、傳動系統、制動系統、轉向系統、節能與新能源汽車核心部件，以及電子控制類等核心零部件。汽車零部件主要供應整車裝配市場和售后服務市場，兩市場需求規模占比約為80%、20%。外資和國有企業多為整車配套市場的主要供應商，而民營企業則面向的主要是 售后服務市場。

世界上各個國家在汽車上的競爭，主要方面之一是制造技術的競爭。先進的制造技術是提高汽車產品市場競爭力的基本保證。近十幾年來，我國的汽車制造業發展較快，通過技術引進，不少汽車制造企業已經掌握了一批相對先進的汽車制造技術。隨著我國汽車產量的逐漸增大，汽車企業對先進制造技術的需求也日益增長。2013年，全國汽車零部件制造行業實現總產值達3萬億元，同比增長近18%，約占汽車工業總產值的50%，汽車零部件產業的發展實現了歷史性突破。

中國的汽車產量巨大，自然而然吸引了全球各大汽車制造商以前所未有的熱情開拓中國市場。為得到更好的發展，我國汽車

制造業的當務之急是：瞄準先進制造科學技

術的前沿，自主創造與跟蹤創新并行；在先進制造科學技術的理論基礎、方法和技術上有重要的創新，在先進制造技術基礎方面總體達到國際先進水平；針對我國汽車制造業實際，解決關鍵科學問題，產生具有我國自己知識產權的先進汽車制造技術。只有改變和創新，才能提高中國汽車零部件工業的競爭力，成為世界重要的汽車零部件生產基地。

本文將在汽車零部件制造技術，特別是在汽車零部件加工工藝的發展及應用方面作一些探討。

2.汽車典型零部件制造進展

汽車典型零部件制造的傳統加工方法及加工工藝的本質和特點是靠比工件材料更硬的刀具，靠機械能、機械力把工件上多余的材料切除下來。如車削、刨削、銑削、磨削、鏜削加工等。

因新材料和難加工材料不斷涌現，以及超精密加工的要求，汽車零部件傳統的加工方法無法滿足汽車制造業發展的需要，特種加工方法及加工工藝應運而生。特種加工方法及加工工藝指的是非傳統的加工方法，它不使用普通刀具來切削金屬，而是直接利用能量來進行加工。特種加工方法與主要依靠刀具和磨科來切除金屬材料的傳統加工方法不同，它重用電能、光能、聲能、熱能和化學能來去除金屬和非金屬材料。其所采用的工具硬度和強度可以低于工件的硬度和強度，加工過程中工具和工件之間不存在明顯的切削力，在切削機理上與傳統加工有很大不同。

高速加工，指采用比常規切削速度和進給量高得多的速度進行加工的方法，其速度通常是常規加工的5-8倍或更高。高速加工是一種先進的制造工藝，它與常規加工相比，突出的優點在于可以大大提高生產率、提高零件的表面質量和加工精度、解決部分難加工材料的加工問題。

自從將機床與自動化技術結合以來，汽車零件的加工生產率得到了很大的提高。然而，機床的自動化生產的實質是以加快空行程動作的速度和提高零件生產過程的連續性、縮短輔助工時為途徑的，縮短輔助工時則是有一定限度的。只有大幅度降低切削工時，提高切削速度和進給速度，才有可能進一步提高機床的生產率。高速加工采用非常高的切削速度和進給速度，因此有很大的提高生產率的潛力；同時，在加工過程中切削力減小，無明顯振動帶，切屑帶走的熱量增多、切削熱的影響趨勢減小，故工件加工精度提高。美中不足的是，刀具耐用度降低。

3.現狀評述

從汽車典型零部件制造研究進展來看，我們研究探討的加工可以分為傳統加工、特種加工和高速加工。隨著時代的進步和發展，這三種加工方法各有特點。

傳統加工方法及加工工藝在生產中仍被普遍采用，未來汽車零部件的制造也仍會采用這些加工方法。

特種加工方法可以用于傳統方法無法進行的一些加工，如硬質合金、耐熱鋼、不銹鋼、淬火鋼、金剛石、石英等各種高硬度、高強度、高韌性、高脆性金屬及非金屬材料的加工；也可以對表面質量和加工精度要求非常高的低剛度零件進行加工。

隨著市場經濟的不斷發展，汽車產品的研制周期不斷縮短，外形曲面也越來越復雜，使用模具的傳統數控加工方法已經很難滿足其需要，而高速加工為模具加工提供了先進的手段。當需要研制的模具形狀復雜，材料硬度又較高時，利用高速加工方法，既可確保產品的表面質量和加工精度，又可縮短加工時間，提高加工效率。

4.發展前景預測

在制造業中，零件的生產按傳統工藝分有兩種方法：成型法和材料去除法。快速成型制造技術是一種新的制造工藝，它與成型法加工(材料的體積不變)和材料去除法加工的根本區別在于，快速成型制造是一種使材料生長的制造過程。快速成型制造技術的基本原理是，在CAD/CAM技術的支持下，采用粘結、熔結、聚合作用或化學反應等手段，有選擇地固化材料，從而快速制作出所需形狀的零件。制造方式是不斷地把材料按照需要添加在未完成的工件上，直至零件制作完畢。快速成型制造技術最初是被人們用來為市場評估和檢驗服務的。CAD技術的推廣和應用加速了產品更新換代的進程。按照傳統工藝，將CAD的三維圖像轉變成一件真實樣件，要經過一定的生產周期和花費一定的研制成本，而采用快速成型制造技術，則能在短短的幾天時間內，將電腦屏幕上的新產品變成一件真正的產品。快速成型制造技術不但在制造思想和實現方法上有重大突破，而且在制作零件的質量、性能、大小、制作速度等方面，也取得了很大的進展，該技術已成為快速開發新產品的一種重要支撐技術，也是實現并行工程和敏捷化制造的有效技術途徑。

激光快速成型技術的發展使鑄件新產品試制速度顯著提高。用傳統的木模方法需一至兩年才能完成且質量難以保證的試制工作，采用快速試制方法只需幾個月的時間就可以完成，大大縮短了新產品從設計、開發、試制到生產、投放市場的周期。目前，美國的三大汽車公司在新產品的開發過程中，都采用了這項技術。同時激光快速成型技術正逐漸被包括汽車工業在內的各個制造領域所接受并得到應用。在車身設計中就可以運用大型CAD軟件，如Pro/E，UG等，建立車身外型的三維實體模型，并根據需要進行必要的修改，直至符合設計要求。利用CAD軟件將模型數據轉換成為STL格式，并進行一系列的數據準備，就可以在成形機上5.結語

(1)本文闡述了汽車零部件制造中的加工方法及加工工藝的發展進程；對其中較為先進的技術在汽車制造中的應用作出介紹和分析。

參考文獻: [1 ] 華 健.現代汽車制造工藝學[M].上海:上海交通大學出版社，2002.[2 ] 劉晉春，等.特種加工[M].北京:機械工業出版社，2000.[3 ] 管延錦，等.激光快速成型與制造技術在汽車工業中的應用[J].汽車工藝與材料，1999，(9).[4 ] 王大承.激光表面改性技術及在小型發動機上的應用[J].汽

車工藝與材料，2001，(8).[5 ] 王大承.激光加工技術與汽車制造業[J].汽車制造業，2001，(12).[6 ] 易樹平，蘇 力.日本激光加工技術在汽車工業中的應用[J].機械制造，1998，(11).[7 ] 朱 丹，等.激光快速成型技術及其在鑄件試制上的應用[J].汽車工藝與材料，2001，(7).[8 ] 郝喜海，等.激光切割技術在機械制造中的應用及發展[J].成形出車身模型，待對模型進行必要的評價、論證定型后，就可制出所需比例的精密鑄造模具，從而澆鑄出一定比例的車身金屬模型。美國克萊斯勒公司已經用液態光敏樹脂固化成型法工藝制成了車身模型，將其放在高速風洞中進行空氣動力學實驗分析，取得了令人滿意的效果，同時大大節約了實驗費用。

(2)為中國汽車零部件生產企業開發新技術、新工藝，提高企業競爭力，提供技術參考。

機械制造，1999，(8).[9 ] 羅新華，等.快速原型制造技術的應用及進展[J].機械制造，1998，(3).[10] 楊祖孝，等.快速原型技術的發展與應用[J].機械制造，1999，(2).[11] 郝喜海，等.激光切割技術在機械制造中的應用及發展[J].機械制造，1999，(8).[12] 郭新貴，等.高速切削技術及其在模具工業中的應用[J].現代制造工程，2001，(9).[13] 江 帷，等.一種經濟型精密快速原型制造技術[J].制造技術與機床，2001，(2).[14] 周慧玲，等.國外高速加工技術在模具及成形制造中的應用[J].現代制造工程，2001，(9).[15] 中國安全生產協會.汽車零部件制造企業安全生產的瓶頸與對策[J].現代制造工程，2013，(9).

第二篇：汽車零部件再制造簡況解讀

汽車零部件再制造簡況

（發電機、起動機部分）

汽車發電機、起動機再制造：通過對回收的廢、舊汽車發電機、起動機的拆解、表明處理、再加工、零部件檢測、再裝配、整機測試等工序完成再制造生產全過程。

目前國內涉及汽車發電機、啟起動機再制造企業主要有三家：

1、柏科（常熟）電機有限公司是柏科香港有限公司投資的港資企業，為2008年國家發改委公布的14家汽車零部件再制造試點企業之一，也是國內從事汽車零部件再制造時間較長的一家企業。主要產品有通用車上的發電機及起動機，Delco系列、Ford系列、日系車發電機及起動機，有三菱系列、日本電裝系列及各種歐洲車上用的發電機及起動機，產品主要返銷美國市場。

2、三立（廈門）汽車配件有限公司創立于1988年，系中外合資企業，主要從事汽車（12V）發電機、起動機的翻新生產（來料加工）、加工和經營。三立公司主要利用回收的廢、舊汽車（12V）發電機、起動機，進行拆解、表面處理、再加工、裝配、測試等一系列的工序完成再制造過程。三立公司所生產的汽車（12V）發電機、起動機產品95%出口，主要銷往美國、歐洲、韓國等國家和地區汽配業的售后市場。

3、上海科嘉汽車電氣有限公司是國家重點再制造試點企業，專業生產再制造汽車發電機、汽車起動機及其零部件，OEM（代加工）各式再制造汽車發電機、汽車起動機。主要產品有：別克系列再制造發電機、普桑世紀新秀再制造發電機、福特系列再制造發電機、起動機，桑塔納2000再制造起動機、君威汽車再制造發電機、起動機。

我國再制造產業仍處于起步探索階段，據中國汽車工業協會統計的數據顯示：到2010年再制造產能為：再制造發動機約11萬臺，再制造變速器約6萬臺，再制造發電機、起動機100萬臺左右；產值不到25億元。相比再制造發達國家如美國，差距甚遠。幾年前美國汽車零部件再制造年產值已經達到500億美元，形成了一個產業。我國再制造業的年產值僅3億多美元。無論從市場需求，還是縮小與發達國家的差距，發展再制造產業大有可為。再制造產品的原料來源：

1、報廢汽車拆解后可利用的舊件； 2、4S店和維修企業在維修汽車過程中換下的舊件；

3、汽車生產企業在生產過程中產生的不合格品。再制造成品的銷售：

1、出口； 2、4S店、售后服務網點、維修企業和汽車使用的大用戶；

3、以舊換新（再制造產品）或類似的業務；

4、零售。兩種主要投資方式：

一是獨立的再制造公司，像柏科（常熟）電機有限公司和廣州花都全球自動變速箱有限公司，他們不依附原制造廠，完全根據汽車維修市場的需求生產再制造產品，只對所生產的再制造產品負責。

二是原制造商投資、控股或授權生產的再制造企業，如濟南復強動力有限公司、上海大眾瑞貝德動力總成有限公司和卡特彼勒再制造工業（上海）有限公司，這類企業只生產自己的產品，再制造后的產品直接進入原制造企業的備件和服務體系中流通。再制造技術要求：

1、汽車發電機再制造技術規范GB/T28672—2012；

2、汽車起動機再制造技術規范GB/T28673—2012；

3、汽車可再制造零部件拆解技術規范；

4、汽車可再制造零部件分類技術規范；

5、汽車可再制造零部件清洗技術規范；

6、汽車可再制造零部件裝配技術規范；

7、汽車可再制造零部件出廠驗收技術規范。再制造企業簡況： 柏科（常熟）電機有限公司為北京玉成有限公司投資控股的中外合資企業，位于常熟市北門三峰工業區。公司有熟練技術及職員250人，工程師以上專業技術人員20名，工廠使用面積10000平方米，有起動機轉子定子制造車間、起動機定子線包制造車間及起動機裝配車間、發電機轉子定子制造車間及裝配車間、發電機、起動機的鋁合金外殼及各種鋁件加工的鋁壓鑄車間、金屬表面加工車間，年生產汽車電機、起動機30萬臺。

三立（廈門）汽車配件有限公司有員工300人，技術人員50余人，廠房面積10560平方米，最高年銷售再制造發電機、起動機70萬臺，通過ISO9002質量體系、ISO/TS16949管理體系、ISO14001環境管理體系認證。主要生產、檢測設備從國外引進：

熱解清潔處理爐（PCP）

轉子分析測試臺（VENSEL）

整流器測試臺（FEC）

調節器測試臺（D&V）

起動機測試臺（D&V ST-16）

發電機測試臺（D&VALT98）其他設備儀器：

起動機耐久測試臺

發電機耐久測試臺

漆包線、銅線檢測試儀

多極磁環測試裝置

高低溫沖擊試驗臺

鹽霧試驗臺

箱式淋雨試驗臺

電磁開關綜合耐久測試臺

軸承壽命試驗臺

MATS磁性材料自動測試系統

彈簧、金相、硬度等性能檢測儀器

目前國內在建的有關汽車發電機、起動機再制造項目：

一、湖北孝感市鑫盛物資再生利用有限公司，年再制造汽車發電機、起動機20萬臺；

二、大連峰華汽車零部件再制造公司2012/5/11開工，年再制造汽車發電機15萬臺、起動機15萬臺；

三、北京玉成有限公司、上饒金利零部件再制造及報廢機動車回收拆解項目2012/4/10入駐上饒經濟開發區朝陽產業園,將涉足汽車發電機、起動機再制造業；

四、其他擬在建汽車零部件再制造項目。再制造試點申報單位應具備的條件：

1、申請再制造的產品具有較大的生產規模和較高的社會保有量，在 行業內具有一定的代表性；

2、具備制定和實施相關技術質量標準和規范的能力；

3、具備進行再制造所需要的拆解、清洗、加工、裝配、檢驗等方面的技術裝備和生產能力；

4、具備污染防治設施和相應技術能力；

5、申請開展發動機、變速箱再制造的企業具備原廠授權委托書；

6、再制造服務公司應掌握關鍵的再制造技術，并具有為相關單位提 供服務的成功經驗；

7、企業承諾書（確保再制造產品質量不低于原產品質量標準，再制造品質保期不低于新品質保期；再制造產品在本企業或授權方的銷售或售后服務渠道流通，不用于新車生產）。

我國汽車部件再制造業面臨的問題：

1、全社會對再制造產業缺乏足夠的認識，再制造作為新的理念還沒有被消費者及制造企業廣泛接受；

2、再制造知識產權保護缺乏立法，管理制度、技術標準等相關法規有待修訂完善；

3、缺乏共性技術研究開發平臺，再制造技術和管理水平不高。

4、國內汽車零部件再制造產品標識不統一，再制造產品如果沿用原產品商標，必須經過原制造商授權。設備、儀器大致價格：

汽車發電機、起動機綜合試驗臺：國產5.8萬元、進口8.5萬元；

汽車調節器綜合性能測試臺：國產5-10萬元；

汽車交流發電機耐久綜合性能測試臺：廣州智維電子科技65萬元；

電磁開關綜合耐久測試臺：瑞安德泰8500元；

箱式淋雨試驗設備：臺灣產2萬元；

發電機壽命試驗臺、發電機出廠性能測試臺、起動機轉子測試臺國內有多家企業生產，價格1-5萬不等。

讀書的好處

1、行萬里路，讀萬卷書。

2、書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟。

3、讀書破萬卷，下筆如有神。

4、我所學到的任何有價值的知識都是由自學中得來的。——達爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發不知勤學早，白首方悔讀書遲。——顏真卿

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學、不知義。

10、一日無書，百事荒廢。——陳壽

11、書是人類進步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上。——高爾基

14、書到用時方恨少、事非經過不知難。——陸游

15、讀一本好書，就如同和一個高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話。——笛卡兒

17、學習永遠不晚。——高爾基

18、少而好學，如日出之陽；壯而好學，如日中之光；志而好學，如炳燭之光。——劉向

19、學而不思則惘，思而不學則殆。——孔子

20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干。——培根

第三篇：XX汽車零部件制造有限公司代理合同

代理合同書

委托方：樂陵市海裕汽車零部件制造〔以下簡稱甲方〕

代理方：

〔以下簡稱乙方〕

為維護甲、乙雙方的合法權益，根據雙方共贏互惠互利的原那么，經雙方協商并根據?中華人民共和國合同法?制定本合同書的全部之條款，就乙方代理甲方“海裕〞牌汽車空氣濾清器、空調濾清器、機油濾清器、燃油濾清器及系列產品的有關方法和條件達成以下內容：

一、代理產品

代理產品分為兩局部：

1.1、“海裕〞牌：〔

〕產品。

1.2一汽配套產品“一汽備品〞中的83種系列產品。

二、代理區域

2.1

省

市〔地區〕：

三、代理期限

3.1甲方授權乙方從

年_

月

日起

至年

月

日止

四、首次進貨量、最低銷售量和代理資格信用保證金

4.1、乙方首次進貨量為

元，在代理期限內“海裕〞汽車濾清器系列產品的月最低銷售量為

元，年最低銷售量為

元。

4.2、乙方應在本合同簽訂后5個月內完成年本合同期內的最低銷售量的30%，否那么甲方有權取消乙方在該地區的代理資格并有權開展新的代理商。

4.3、乙方為取得代理資格需在本協議簽訂后

日內將代理資格信用保證金

元匯入甲方賬號，逾期視為放棄代理權。

五、代理權的保證

5.1、在本合同的有效期內，甲方不得在該地區另行授權委托“代理產品〞的任何一級銷售代理商。

5.2、本合同書的有效期內，乙方所負責的代理區域如果有客戶直接向甲方購置代理產品，甲方按如下處理：

a甲方向乙方推薦該用戶，并協助乙方完成對該客戶的銷售。

b假設乙方與該客戶不能達成銷售合同，那么由甲方負責與該客戶簽訂銷售合同并銷售代理產品，其銷售量計入乙方的年銷售量，并以乙方所享受的的產品價格為根底，差價局部的50%（扣除稅金后）返利給乙方。

5.3、在本合同書的有效期內，乙方不得向已授權地區銷售“代理產品〞，假設乙方違反規定，視為違約，甲方應對乙方通報批評、警告、停止發貨，直至取消代理權。

5.4、乙方如在合同有效期內，除因不可抗拒的因素外未能完成雙方合同規定，本合同將自動取消。

六、甲方的權利與義務:

6.1、甲方有權會同乙方或自行開拓當地市場，并盡全力引導其他客戶通過乙方取得貨源。

6.2、根據市場的實際情況，制定和調整產品的最低零售價和代理價。

6.3、甲方有權監督乙方對代理產品的銷售運作，確保代理制度的健康實施和公平的競爭條件。

6.4、在本合同有效期內，乙方如違反合同在未經甲方書面同意的的情況下，以低于合同規定的代理價向其他地區拋售代理產品，甲方有權終止執行該地區銷售代理。

6.5、甲方有協助乙方共同開拓代理區域市場的義務。

6.6、甲方在乙方代理區域進行廣告宣傳中表達乙方的代理地位，并向乙方提供適當的廣告促銷支持，技術培訓，售后效勞支援。

6.7、甲方有義務運用各種手段保護乙方代理區域的市場不受其他區域“代理產品〞的價格或其他方面的沖擊。

6.8、由于甲方產品質量問題需要退換，運費由甲方承當。

6.9、甲方應保證產品的質量（符合企業標準），如因質量問題引起的經濟損失由甲方負責。

6.10、甲方有義務向乙方提供產品的信息，以利于乙方做好銷售工作。

6.11、甲方的經營資料如有變更，應在2天內

書面通知乙方，以免影響業務。

七、乙方的權利和義務

7.1、乙方可與甲方研討共同開拓本代理區域市場的方案和方法，并獲得甲方的支持。

7.2、為支持乙方的銷售，甲方可在適當的時候給予乙方廣告方面的支持，由于每個地區具體的廣告宣傳實施方案不同，乙方應向甲方提供其代理?區域詳細的媒體情況和宣傳情況。

7.3乙方假設完本錢合同規定的代理產品最低年銷售量時保持其市場地位及相應的權利，可酌情考慮擴大其代理區域。

7.4、為確保甲方在乙方代理區域銷售市場目標（即乙方的最低銷售量）的實現，乙方應廣開銷售渠道，采取一切經濟可行的的措施推銷產品，盡量提高產品在當地的市場占有率，否那么，甲方有權在該地區增設代理或取消乙方的代理資格。

7.5、乙方或其所屬的下級代理商（經銷商），必須嚴格遵守雙方確認的的各級銷售代理政策，對違反合同確認的各級代理商（經銷商）價格的代理商（經銷商）進行制裁，乙方在當地的零售標價不得低于規定。

7.6、乙方不得超越代理區域直接銷售代理產品

（在甲方沒有建立區域代理的的區域內銷售代理產品須經過甲方的同意，并及時向甲方備案）。

7.7、乙方應自覺維護甲方產品的品牌形象，統籌好本地區的銷售和售后效勞工作。

7.8、乙方應與甲方建立經常的溝通渠道，向甲方提供代理區的市場信息。

7.9、乙方應按甲方要求的時間提供進貨預測方案及月訂單。

7.10、乙方應配合甲方做好應付質量投訴、商標侵權、假冒商品等商務派生情況，以維護雙方的共同利益。

7.11、乙方的經營資料如有變更，應在2天內

書面通知甲方，以免影響業務。

八、代理商的價格

8.1、乙方作為

地區的代理商享有代理產品的優惠價進貨權,優惠進貨價格表（見附件1）。

8.2、甲方如有價格變動，應提前一個月通知乙方，調整價格時乙方庫存產品不予隨同調整。

九、供貨和支付方式

9.1、本合同簽訂后三天內乙方應將“首次進貨量〞款匯入甲方指定的銀行賬戶，甲方在收到貨款后7天起開始向乙方供貨。

9.2、乙方每次進貨付款按以下約定實施:款到發貨。

9.3、乙方須每月向甲方訂購“代理產品〞，并填寫定貨單，并經乙方主要負責人或授權人簽字，蓋章后

給甲方，經甲方審核并收到貨款后給予發貨。

9.4、任何一方要求修改訂單的供貨品種和數量，必須提前征得對方的書面同意。

9.5、本合同簽訂后的首次訂貨，運費由甲方一次性支付，如乙方需分批提貨，運費由雙方協商共同承當。乙方每次訂貨量在十件以上，運費由甲方承當，十件以下的運費由乙方承當。

9.6、乙方的“首次進貨〞品種在3個月內甲方可以給予調配，其運費雙方共同承當。

十、返利條件和規定

乙方年銷售額超過最低年銷售額

元時，按總價3%進行返利，乙方年銷售數量超過2倍最低約定銷售數量

元時，按總金額5%進行返利，返利以實物形式每個合同年結算一次，如假設中途結束合約，那么返利自動取消。

十一、本合同的生效條件和有效期

本合同生效必須滿足以下全部條件:

11.1、本合同經甲乙雙方簽字蓋章。

11.2、乙方首批進貨款在合同規定日期內匯到甲方指定銀行賬戶起。

本合同有效期為代理期限內滿足甲方要求乙方的條件:

1、乙方到達本合同規定的要求后提出繼任要求時，甲方應優先保證乙方的簽訂權。

2、在合同有效期內甲方向乙方頒發經甲方總經理簽字并蓋章的<代理授權書>。

十二、本合同的違約、終止和轉讓

12.1、甲乙雙方應認真履行各自的義務，如甲方違反合同規定，應賠償乙方相應的經濟損失，如乙方違反合同規定，甲方有權取消其代理資格并要求相應的經濟賠償。

12.2、違反甲方制定的<代理商（經銷商）管理條例>時，情節嚴重的甲方有權中止本合同。

12.3、本合同書期滿前，雙方均未提出下代理合同事宜并簽署有關的合同，在本合同書有效期滿時，甲乙雙方的合同自動中止。

12.4、合同中止時，乙方應立即停止使用甲方授予的代理商授權書以及與甲方有關的名稱、標記和招牌，因此而引起的經濟糾紛和損失由乙方負責。

12.5、未經甲方書面許可，乙方不得將本合同的內容和權利轉讓或透露給任何公司，機構或個人。

十三、其他規定

13.1、本合同一式四份，甲乙雙方各二份。

13.2、本合同未盡事宜，甲乙雙方應友好協商解決。

13.3、發生爭議時仲裁機構為山東省樂陵市人民法院或山東省樂陵市經濟仲裁委員會仲裁。

13.4、本合同附件包括：<“海裕〞牌汽車濾清器代理商進貨價格表>（附件1），甲乙雙方營業執照副本復印件，甲乙雙方法人身份證復印件

（以上文件加蓋公章有效）。

13.5、甲方提供的<代理商（經銷商）管理條例>。

甲

方:

樂陵市海裕汽車零部件制造

簽

章:

聯系代表:

簽訂日期:

乙

方:

簽

章:

聯系代表:

簽訂日期:

第四篇：《汽車零部件再制造試點管理辦法》發布

近日，國家發改委在其官方網站上正式發布了國內第一部《汽車零部件再制造試點管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，同時公布了包括一汽在內的14家企業名單。《辦法》指出，試點企業將在全國率先實現廢舊汽車零部件的再生制造，政府加快制定鼓勵汽車零部件再制造產業發展的財稅政策，調整有關產業政策，支持和引導汽車零部件再制造產業良性發展。

“再制造”迫在眉睫

根據有關部門的統計，去年我國汽車保有量已達到5696萬輛，報廢車輛近300萬輛。

報廢汽車當中含有多種重金屬、化學液體、塑料等物質，不當的拆解會造成環境污染。汽車生產要使用數百種材料，包括鋼鐵、塑料以及大量的橡膠、玻璃、紡織品、鋁、銅、鉛、鉻、各種化工產品等等，消耗大量的資源，其中大量是不可再生的。如何利用好這些報廢汽車材料成了我們解決環境問題、資源問題的一項迫在眉睫的重要任務。

什么是“再制造”

“再制造”是指把廢舊產品恢復到具有原產品一樣的技術性能和產品質量的生產工藝流程。國家發改委表示，發展汽車零部件再制造產業，是加速汽車工業發展的需要，有利于為WTO關于再制造汽車產品市場準入談判準備應對措施，還有利于充分利用舊產品中蘊含的再生資源。

《辦法》強調，本次國家發改委公布的開展再制造試點的汽車零部件產品范圍暫定為：發動機、變速器、發電機、起動機、轉向器五類產品。

國家嚴格監管試點企業

《辦法》指出，試點企業包括4家整車企業和11家零部件企業。這些試點企業暫不允許從報廢汽車拆解企業收購“五大總成”進行再制造;再制造產品原則上不得低于同類原產品新件的質量保修期，并且不得回收或再制造未獲得授權的其它企業產品;再制造產品應進入汽車生產企業售后服務系統進行流通，不得直接向社會零售市場銷售;這些企業獲得可再制造舊件的原生產企業的商標使用權等。

《辦法》強調，國家將對試點企業實行嚴格的產品及市場流通監督管理，要求這些企業生產的再制造產品不得用于新車生產，其技術性能和安全質量應當符合原產品相關標準的要求并且保修標準和責任應當達到原產品同樣的要求。試點企業和授權企業對再制造產品的質量共同負責，承擔相應保修責任和售后服務。此外，再制造產品除保留授權企業商標外，應加注再制造企業商標，還應有明確的“再制造產品”說明。

推進試點目標明確

國家發改委表示，今后我國將鼓勵消費者和公共機構優先使用汽車再制造產品，逐步提高消費者對再制造產品的認識，擴大汽車再制造產品的市場規模并積極推動再制造汽車零部件產品國際貿易。通過2~3年試點，探索推進汽車零部件再制造產業發展的政策、管理制度和監管體系，開展國內舊汽車零部件交易和再制造產品銷售等方面相關經驗及應對措施研究，為相關管理政策和法規的調整提供依據，為建立再制造相關技術標準、市場準入條件、流通監管體系等積累經驗。

記者就此《辦法》的實施問題采訪了中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武。付于武表示，此次國家發改委出臺的《辦法》是國家推進節能減排的一項具體措施。“綠色制造，循環經濟”是人類社會可持續發展的基礎,是制造業未來的發展方向。

要促進我國的經濟發展，并且實現環境改善，減少資源消耗，走一條科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少、人力資源優勢得到充分發揮的可持續發展的綠色發展道路是必不可少的。“我前不久到泰國市場考察，發現泰國的汽車零部件生產是分級的，有本廠原配件，還有修復配件等，在不影響安全、有質量保證的情況下，使用、處理、回收報廢零部件。而當時我國并沒有相關的政策來鼓勵‘再制造’。看到外國‘再制造’業的發展，我也非常期待我國能夠將這個產業發展起來。”付于武如是說。

付于武還強調，“再制造”業的市場前景是不可估量的，并且符合我國經濟發展的戰略需要。但這項事業的不斷發展也是循序漸進的，國家在這次試點工作進行之后也必將出臺相關的標準、政策來支持相關產業。

據中國汽車工業協會統計的數據顯示：到2010年再制造產能為：再制造發動機約11萬臺，再制造變速器約6萬臺，再制造發電機、起動機100萬臺左右；產值也才不到25億元。相比再制造發達國家如美國，差距甚遠。幾年前美國汽車零部件再制造年產值已經達到500億美元，形成了一個產業。我國再制造業的年產值僅3億多美元。無論從市場需求，還是縮小與發達國家的差距，發展再制造產業大有可為。

第五篇：《汽車零部件再制造試點管理辦法》發布

近日，國家發改委在其官方網站上正式發布了國內第一部《汽車零部件再制造試點管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，同時公布了包括一汽在內的14家企業名單。《辦法》指出，試點企業將在全國率先實現廢舊汽車零部件的再生制造，政府加快制定鼓勵汽車零部件再制造產業發展的財稅政策，調整有關產業政策，支持和引導汽車零部件再制造產業良性發展。

“再制造”迫在眉睫

根據有關部門的統計，去年我國汽車保有量已達到5696萬輛，報廢車輛近300萬輛。

報廢汽車當中含有多種重金屬、化學液體、塑料等物質，不當的拆解會造成環境污染。汽車生產要使用數百種材料，包括鋼鐵、塑料以及大量的橡膠、玻璃、紡織品、鋁、銅、鉛、鉻、各種化工產品等等，消耗大量的資源，其中大量是不可再生的。如何利用好這些報廢汽車材料成了我們解決環境問題、資源問題的一項迫在眉睫的重要任務。

什么是“再制造”

“再制造”是指把廢舊產品恢復到具有原產品一樣的技術性能和產品質量的生產工藝流程。國家發改委表示，發展汽車零部件再制造產業，是加速汽車工業發展的需要，有利于為WTO關于再制造汽車產品市場準入談判準備應對措施，還有利于充分利用舊產品中蘊含的再生資源。

《辦法》強調，本次國家發改委公布的開展再制造試點的汽車零部件產品范圍暫定為：發動機、變速器、發電機、起動機、轉向器五類產品。

國家嚴格監管試點企業

《辦法》指出，試點企業包括4家整車企業和11家零部件企業。這些試點企業暫不允許從報廢汽車拆解企業收購“五大總成”進行再制造;再制造產品原則上不得低于同類原產品新件的質量保修期，并且不得回收或再制造未獲得授權的其它企業產品;再制造產品應進入汽車生產企業售后服務系統進行流通，不得直接向社會零售市場銷售;這些企業獲得可再制造舊件的原生產企業的商標使用權等。

《辦法》強調，國家將對試點企業實行嚴格的產品及市場流通監督管理，要求這些企業生產的再制造產品不得用于新車生產，其技術性能和安全質量應當符合原產品相關標準的要求并且保修標準和責任應當達到原產品同樣的要求。試點企業和授權企業對再制造產品的質量共同負責，承擔相應保修責任和售后服務。此外，再制造產品除保留授權企業商標外，應加注再制造企業商標，還應有明確的“再制造產品”說明。

推進試點目標明確

國家發改委表示，今后我國將鼓勵消費者和公共機構優先使用汽車再制造產品，逐步提高消費者對再制造產品的認識，擴大汽車再制造產品的市場規模并積極推動再制造汽車零部件產品國際貿易。通過2~3年試點，探索推進汽車零部件再制造產業發展的政策、管理制度和監管體系，開展國內舊汽車零部件交易和再制造產品銷售等方面相關經驗及應對措施研究，為相關管理政策和法規的調整提供依據，為建立再制造相關技術標準、市場準入條件、流通監管體系等積累經驗。

記者就此《辦法》的實施問題采訪了中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武。付于武表示，此次國家發改委出臺的《辦法》是國家推進節能減排的一項具體措施。“綠色制造，循環經濟”是人類社會可持續發展的基礎,是制造業未來的發展方向。

要促進我國的經濟發展，并且實現環境改善，減少資源消耗，走一條科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少、人力資源優勢得到充分發揮的可持續發展的綠色發展道路是必不可少的。“我前不久到泰國市場考察，發現泰國的汽車零部件生產是分級的，有本廠原配件，還有修復配件等，在不影響安全、有質量保證的情況下，使用、處理、回收報廢零部件。而當時我國并沒有相關的政策來鼓勵‘再制造’。看到外國‘再制造’業的發展，我也非常期待我國能夠將這個產業發展起來。”付于武如是說。

付于武還強調，“再制造”業的市場前景是不可估量的，并且符合我國經濟發展的戰略需要。但這項事業的不斷發展也是循序漸進的，國家在這次試點工作進行之后也必將出臺相關的標準、政策來支持相關產業。

據中國汽車工業協會統計的數據顯示：到2010年再制造產能為：再制造發動機約11萬臺，再制造變速器約6萬臺，再制造發電機、起動機100萬臺左右；產值也才不到25億元。相比再制造發達國家如美國，差距甚遠。幾年前美國汽車零部件再制造年產值已經達到500億美元，形成了一個產業。我國再制造業的年產值僅3億多美元。無論從市場需求，還是縮小與發達國家的差距，發展再制造產業大有可為。

汽車零部件再制造產業年內規模達10億

2010-06-02來源：上海證券報作者：⊙記者 宦璐 ○編輯 阮奇

汽車零部件再制造產業年內規模達10億

一攬子產業扶持政策正在醞釀

⊙記者 宦璐 ○編輯 阮奇

國家發改委等11個部門打響了再制造產業發展的發令槍，這給我國汽車零部件再制造產業帶來了一線曙光。

5月31日，國家發改委等部門聯合發文表示，我國將以汽車發動機、變速箱、發電機等零部件再制造為重點，把汽車零部件再制造試點范圍擴大到傳動軸、機油泵、水泵等部件；同時，推動工程機械、機床等再制造，大型廢舊輪胎翻新。

為此，汽車工業協會副秘書長晏一平向上海證券報透露，到今年底中國汽車零部件再制造的市場規模將有望達10億元。

“2008年，國家就已經公布了10家再制造試點單位。兩年過去了，試點效果很好，產業發展健康，各企業都有不同程度地推進。” 晏一平這樣評價。

記者了解到，與制造新品相比，可節約成本50%、節能60%、節材70%的汽車零部件再制造正在吸引越來越多的關注。目前我國每年汽車報廢量約300萬輛，而國內汽車零部件再制造企業產值為7 億元左右，再制造產品占汽車零部件生產比重偏小。

正由于目前占比偏小，未來占比肯定會逐步上升，汽車零部件制造被行業內企業紛紛看好。作為濰柴動力股份有限公司的全資子公司，濰柴再制造有限公司的辦公室于主任向本報記者表示，目前濰柴的發動機市場保有量已經達到200萬臺，大部分已進入大修期和報廢期，因此，公司將直接受益再制造產業的發展。

于主任表示，濰柴再制造分布在全國的36個服務中心和2700家維修站，組成了完善的營銷服務網絡。通過這個網絡，既可以收集用戶那里報廢的發動機，又可以銷售、維修再制造后的發動機，形成一個閉合循環的物流網。

據介紹，以濰柴發動機再制造為例，一臺市場上報廢的發動機，消費者可按新機25%的價格賣給濰柴，經過再制造后，消費者再以新機70%-75%的價格買回。這樣，只要花一半的錢，用戶就可擁有一臺再制造出來的新發動機。

東風日產乘用車公司市場銷售部副總部長陳瑋對記者表示：“再制造的產品將大大降低消費者的用車成本，同時也為節能環保做出貢獻。”東風日產的產品主要集中在變速箱。此外，記者還了解到，國家相關部門正醞釀出臺一攬子汽車零部件再制造產業的扶持方案：從產業規劃、管理辦法和技術標準以及財政支持等各方面給予支持。

25%

以濰柴發動機再制造為例，一臺市場上報廢的發動機，消費者可按新機25%的價格賣給濰柴，經過再制造后，消費者再以新機70%-75%的價格買回。這樣，只要花一半的錢，用戶就可擁有一臺再制造出來的新發動機。