第一篇：汽車零部件開發公司項目質量管理思考論文

摘要：經過幾十年的發展，中國的汽車產業逐漸躋身于世界前列，中國正在慢慢成為全世界汽車零部件的生產供應基地，但是中國汽車零部件產業的產品開發和質量管理體系大多不夠健全，質量保證體系難以符合國際大公司的要求。本文以A汽車零部件開發公司為案例，采用統計過程控制法探討了質量控制和改進的過程。為了確保質量還要對產品生產過程和工藝進行實時把空，把開發的過程由客戶節點轉化為內部過程節點，通過階段審核來考察產品的動態特性，確立質量輸入和輸出兩者間的聯系，從而真正切實保證了產品的質量。

關鍵詞：項目；項目管理；質量管理；汽車零部件

一、背景

項目質量管理作為項目管理中的一個分支，也是整個汽車零部件企業管理中的重要組成部分。我國相關理論的研究與歐美發達國家相比起步較晚，對汽車零部件企業項目管理流程的研究還比較缺乏，相關理論在汽車零部件行業的應用也不多。本文通過對項目質量管理理論的研究，并就汽車零部件產品開發項目管理的現狀及存在的問題等內容進行分析，再根據實踐經驗提出相關管理方法，希望為國內的汽車零部件企業吸收先進的項目管理經驗，促進國內汽車零部件企業提高項目管理水平，增強企業在國際上的競爭力提供一些借鑒。

二、企業及項目簡介

A公司是國內汽車集團下屬的一家專業負責汽車零部件業務的全資公司。公司近幾年雖然呈現出快速發展的良好勢頭，但其面臨的挑戰與困難也是前所未有的。如何提高自身產品開發實力，保證產品質量，取得客戶滿意渡度，成為研究的目標。此次訂單的要求，其層次及戰略高度和國內客戶有著千差萬別。并且由于是首次合作，對彼此的要求和質量標準都知之甚少，為這次的產品開發造成了前所未有的難度。

三、項目過程的質量保證

1。項目管理實施的不同階段

（1）項目獲取階段

公司各分支機構聯系緊密并相互依存，和整車制造企業形成了一體化的供銷產業鏈。盡管在國際舞臺上有著很多的競爭對手，但在國內的汽車零部件設計研發制造工藝仍處于領先地位，難以動搖。競爭對手的實力還不足以撼動汽車零部件生產的市場份額。因此，企業應把汽車零部件質量測評當做第一部分的第一階段（簡稱為階段1A），并且針對該階段進行可行性分析，以此來決定可否對新研發的項目投入資金并進入新的生產階段和啟動報價。之后再經過報價小組研究推向市場看能否滿足客戶的需要以及能否確定為定型產品。這一過程應當被作為汽車零部件研發項目管理流程的第一部分第二階段（簡稱為階段1B）。其主要包括階段一的商業評估和分析。

（2）項目開發階段

要采用工作結構分解的（WBS）方法，對項目所需的全部工作及運行周期進行計劃安排和統籌策劃。第二階段：策劃階段。第三階段：開發階段和第四階段開發驗證階段。

（3）預生產階段

第五階段：試制階段。這階段需要重點圍繞新產品的研究設計圖紙，開始進行零件制造的過程，即由抽象的想法到具體的實踐操作，更是產品定型的前提。第六階段：試生產階段。這階段需要檢驗試制成功的新產品雛形，并得出檢驗合格報告。第七階段：批產/審核階段。公司決定將持續關注試生產后的產品3到6個月，符合各項指標之后才能最后確定批量生產。所有的步驟都經過科學鑒定后才能宣布項目成功并解散相關團隊。最后應按照項目的預定流程把項目自開始至收尾的所有指標分類歸檔，具體落實到各個工作包的對應任務。將對應的汽車零部件進行研發人員及與其有關的系統和單位具體落實到相應的責任劃分以及任務標準。

2。項目過程的質量審核控制

目前公司的新產品研發質量控制采用的是階段性控制方法，是按照項目的運行計劃進行質量策劃和核查的。針對新產品研發前一階段已經確定的定型成果是不是需要再次開展檢測，要根據在上文所敘述的七階段中，每一階段收尾時都要進行的必要程序，用以保障既定目標的順利達成。

（1）階段審核流程及內容

第一階段：初步擬定項目計劃，主要工作有：完成新產品研發相關數據積累和推算；進行項目可行性研究，強化新產品的設計流程；簽訂意向合同等。第二階段：開始開發工作。組建核心設計團隊；在既定的時間范圍得到項目資源；研發的既定目標已經達到，全部原型樣件生產完畢；按照預先設定的方案制定最初的設計驗證計劃；與客戶達成統一的質量標準并進行聯合審查，取得統一的意見等。第三階段：開發驗證工作，主要步驟有：新產品主要設計目標全部達成；修正并完善圖紙審驗，制定設計實驗流程，與客戶一起就項目研發意見達成共識；按計劃按時限進行成本的監控等。第四階段：開始準備。完成對設計圖紙修訂及更新；研究并制定了全面試用并獲得驗收審核；制定周密的時間運行計劃；按計劃按時限進行成本監控等。第五階段：準備批量啟動。各種設計工藝和生產能力得到了檢驗并能及時按照客戶期望進行檢查對照；按計劃開展人員招聘并培訓；制定時間運行計劃并按照生產要求調整；定期公布項目實施運行動態報告等。第六階段：投產。重新定義新產品的質量標準，并對客戶正式發布這些標準以供客戶核查和相關部門審驗；校正并核準所有的工藝過程等。第七階段：項目結束。增加讓用戶滿意的必要措施并對全部產品質量體系實施再次評定；新產品目標已全部實現；解散已經完成使命的研發及生產團隊并關閉項目。

（2）階段審核控制和應用

每一次階段審核完成后，都應該對每個階段的審查結果作出技術性結論并詳細填寫汽車零部件的標準化審核清單。階段審核最終要求是為了保證項目開發過程中所有技術環節都嚴格按照確定的項目方計劃實施，以確保產品生產質量在科學的監控狀態下進行并且符合工程開發的技術標準。在公司生產工藝審驗過程中，項目評審領導小組由項目經理具體負責，必須嚴格按照審核清單來評定和審查階段，逐一對照和檢查核準清單中的每一項指標，并對計劃的執行程度進行逐一審驗，以確保項目的實施井然有序并能夠正常過渡到下一階段。在檢查清單中，通常采用G/Y/R（綠/黃/紅）三色來反映運行狀態，分為3分、1分、0分的打分方式來描述產品的工藝標準并提交給項目評定領導小組。用監測項目的得分之和占總分的百分比來反映項目的優劣程度，只有大于85分才算質量過關。

（3）需要注意的問題

在新產品的研發和試生產階段，應當注意以下幾個方面：第一，技術規范方面：按照用戶使用后提出的要求，建全并完善工藝流程和技術規范的驗證手續，重點進行項目的質量標準研究，依據技術樣板進行對比研究。第二，設計規范方面：在整個產品研發設計之前，利用故障失效模式對其實施風險的分析，利用現有的科技削弱產品故障和減少風險。第三，審驗計劃與報告方面。第四，審驗資料方面。第五，產品特性方面以及過程規范方面與流程圖。

四、結論

采用了以上所提到的改進，對新產品的質量控制就變得更為便捷、快速，保證制造的生產條件符合每個時期新產品的投入產出要求，并且，所有過程的產品質量都在可控范圍內。使得這樣一個對外的聯合開發項目具備相當高的工藝水準，整個項目的質量管理也取得比較好的效果。得到的結果和成效如下：第一，從顧客滿意度出發，新產品在研發之初尊重了客戶的意見，其整體設計體現了質量的可控性。并在此基礎上普遍采用了高科技手段，極大地提升了產品的整體質量水平。第二，從過程質量控制而言，新產品研發小組按照項目的審核流程開產技術測評，使用階段審核的方式，解決了之前產品研發后留下的一些后遺癥。保證了項目過程中發現的疑難雜癥能夠得到切實解決。通過SPC等控制手段進行持續的質量改進。第三，從產品質量而言，大幅提高了試生產和批量制造的合格率，都上升了十個百分點左右。第四，充分調動了各個職能部門的工程技術人員的協同合作，提高工具的使用效率，研究并論證了各種質量保證方法，使得項目組質量管理的總體水平得到全面提高。

參考文獻

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[3]InternationalOrganizationforStandardization。QualityManagementSystems—ParticularRequirementsfortheApplicationofISO9001：2008forautomotiveproductionandrelevantservicepartorganizations[S]。USA：InternationalStandardsOrganization，2008：5。

第二篇：汽車零部件項目申請報告

汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。特別是當前汽車行業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與創新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術創新需要零部件作基礎，零部件的自主創新又對整車產業的發展產生強大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強大零部件體系的研發創新能力難以迸發，沒有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼。

汽車零部件項目申請報告范例

中國加入世貿組織之后，汽車零部件行業的資產逐年上升。當前，汽車產業日益成為我國國民經濟中一個重要的支柱產業，而汽車零部件工業是整個汽車工業中上游產業，它在整個汽車工業鏈中占據越來越重要的位置。2010年，中國整車銷售數量突破1500萬輛的規模，而汽車零部件總產值也達到1.4萬億元以上。依據汽車產業十二五規劃草案，2015年，中國將促進汽車產業與關聯產業、城市交通基礎設施和環境保護協調發展，從汽車制造大國轉向汽車強國，預計 2015年產銷量達到2500萬輛。中國汽車零部件市場空間依然巨大。

【汽車零部件項目可行性研究報告目錄】

第一部分 汽車零部件項目總論

總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結論，并對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。

一、汽車零部件項目概況

(一)項目名稱

(二)項目承辦單位介紹

(三)可行性研究工作承擔單位介紹

(四)項目主管部門介紹

(五)項目建設內容、規模、目標

(五)項目建設地點

二、項目可行性研究主要結論

在可行性研究中，對項目的產品銷售、原料供應、政策保障、技術方案、資金總額及籌措、項目的財務效益和國民經濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結論，主要包括：

(一)項目產品市場前景

(二)項目原料供應問題

(三)項目政策保障問題

(四)項目資金保障問題

(五)項目組織保障問題

(六)項目技術保障問題

(七)項目人力保障問題

(七)項目風險控制問題

(八)項目財務效益結論

(九)項目社會效益結論

(十)項目可行性綜合評價

三、主要技術經濟指標表

在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術經濟指標匯總，列出主要技術經濟指標表，使審批和決策者對項目作全貌了解。

四、存在問題及建議

對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。

第二部分 汽車零部件項目建設背景、必要性、可行性

這一部分主要應說明項目發起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。

一、汽車零部件項目建設背景

(一)汽車產業十二五規劃推動汽車零部件行業發展

(二)汽車零部件行業發展趨勢

二、汽車零部件項目建設必要性

(一)促進汽車產業升級

(二)帶動當地就業

(三)促進當地經濟發展

三、汽車零部件項目建設可行性

(一)經濟可行性

(二)政策可行性

(三)技術可行性

(四)模式可行性

(五)組織和人力資源可行性

第三部分 汽車零部件項目產品市場分析

市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產規模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結果，還可以決定產品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現狀，以此作為后期決策的依據。

一、汽車零部件項目產品市場調查

(一)汽車零部件項目產品國際市場調查

(二)汽車零部件項目產品國內市場調查

(三)汽車零部件項目產品價格調查

(四)汽車零部件項目產品上游原料市場調查

(五)汽車零部件項目產品下游消費市場調查

(六)汽車零部件項目產品市場競爭調查

二、汽車零部件項目產品市場預測

市場預測是市場調查在時間上和空間上的延續，是利用市場調查所得到的信息資料，根據市場信息資料分析報告的結論，對本項目產品未來市場需求量及相關因素所進行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場預測的結論是制訂產品方案，確定項目建設規模所必須的依據。

(一)汽車零部件項目產品國際市場預測

(二)汽車零部件項目產品國內市場預測

(三)汽車零部件項目產品價格預測

(四)汽車零部件項目產品上游原料市場預測

(五)汽車零部件項目產品下游消費市場預測

(六)汽車零部件項目發展前景綜述

第四部分 汽車零部件項目產品規劃方案

一、汽車零部件項目產品產能規劃方案

二、汽車零部件項目產品工藝規劃方案

(一)工藝設備選型

(二)工藝說明

(三)工藝流程

三、汽車零部件項目產品營銷規劃方案

(一)營銷戰略規劃

(二)營銷模式

在商品經濟環境中，企業要根據市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩定銷售價格，提高產品競爭能力。因此，在可行性研究中，要對市場營銷模式進行研究。

1、投資者分成2、企業自銷

3、國家部分收購

4、經銷人代銷及代銷人情況分析

(三)促銷策略

第五部分 汽車零部件項目建設地與土建總規

一、汽車零部件項目建設地

(一)汽車零部件項目建設地地理位置

(二)汽車零部件項目建設地自然情況

(三)汽車零部件項目建設地資源情況

(四)汽車零部件項目建設地經濟情況

(五)汽車零部件項目建設地人口情況

二、汽車零部件項目土建總規

(一)項目廠址及廠房建設

1、廠址

2、廠房建設內容

3、廠房建設造價

(二)土建規劃總平面布置圖

(三)場內外運輸

1、場外運輸量及運輸方式

2、場內運輸量及運輸方式

3、場內運輸設施及設備

(四)項目土建及配套工程

1、項目占地

2、項目土建及配套工程內容

(五)項目土建及配套工程造價

(六)項目其他輔助工程

1、供水工程

2、供電工程

3、供暖工程

4、通信工程

5、其他

第六部分 汽車零部件項目環保、節能與勞動安全方案

在項目建設中，必須貫徹執行國家有關環境保護、能源節約和職業安全衛生方面的法規、法律，對項目可能對環境造成的近期和遠期影響，對影響勞動者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進行分析，提出防治措施，并對其進行評價，推薦技術可行、經濟，且布局合理，對環境的有害影響較小的最佳方案。按照國家現行規定，凡從事對環境有影響的建設項目都必須執行環境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環境保護和勞動安全要有專門論述。

一、汽車零部件項目環境保護方案

(一)項目環境保護設計依據

(二)項目環境保護措施

(三)項目環境保護評價

二、汽車零部件項目資源利用及能耗分析

(一)項目資源利用及能耗標準

(二)項目資源利用及能耗分析

三、汽車零部件項目節能方案

(一)項目節能設計依據

(二)項目節能分析

四、汽車零部件項目消防方案

(一)項目消防設計依據

(二)項目消防措施

(三)火災報警系統

(四)滅火系統

(五)消防知識教育

四、汽車零部件項目勞動安全衛生方案

(一)項目勞動安全設計依據

(二)項目勞動安全保護措施

第七部分 汽車零部件項目組織和勞動定員

在可行性研究報告中，根據項目規模、項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業組織機構，勞動定員總數及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。

一、汽車零部件項目組織

(一)組織形式

(二)工作制度

二、汽車零部件項目勞動定員和人員培訓

(一)勞動定員

(二)年總工資和職工年平均工資估算

(三)人員培訓及費用估算

第八部分 汽車零部件項目實施進度安排

項目實施時期的進度安排也是可行性研究報告中的一個重要組成部分。所謂項目實施時期亦可稱為投資時間，是指從正式確定建設項目到項目達到正常生產這段時間。這一時期包括項目實施準備，資金籌集安排，勘察設計和設備訂貨，施工準備，施工和生產準備，試運轉直到竣工驗收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環節，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期各個階段的各個工作環節進行統一規劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。

一、汽車零部件項目實施的各階段

(一)建立項目實施管理機構

(二)資金籌集安排

(三)技術獲得與轉讓

(四)勘察設計和設備訂貨

(五)施工準備

(六)施工和生產準備

(七)竣工驗收

二、汽車零部件項目實施進度表

三、汽車零部件項目實施費用

(一)建設單位管理費

(二)生產籌備費

(三)生產職工培訓費

(四)辦公和生活家具購置費

(五)其他應支出的費用

第九部分 汽車零部件項目財務評價分析

汽車零部件項目資金籌措

一個建設項目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據對建設項目固定資產投資估算和流動資金估算的結果，研究落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優惠的資金?？尚行匝芯繄蟾嬷校瑧獙γ恳环N來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件?？尚行匝芯恐?，應對下列內容加以說明：

(一)資金來源

(二)項目籌資方案

汽車零部件項目投資使用計劃

(一)投資使用計劃

(二)借款償還計劃

項目財務評價說明&財務測算假定

(一)計算依據及相關說明

(二)項目測算基本設定

汽車零部件項目總成本費用估算

(一)直接成本

(二)工資及福利費用

(三)折舊及攤銷

(四)工資及福利費用

(五)修理費

(六)財務費用

(七)其他費用

(八)財務費用

(九)總成本費用

銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

(一)銷售收入

(二)銷售稅金及附加

(三)增值稅

(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

七、損益及利潤分配估算

第十部分 汽車零部件項目不確定性分析

在對建設項目進行評價時，所采用的數據多數來自預測和估算。由于資料和信息的有限性，將來的實際情況可能與此有出入，這對項目投資決策會帶來風險。為避免或盡可能減少風險，就要分析不確定性因素對項目經濟評價指標的影響，以確定項目的可靠性，這就是不確定性分析。

根據分析內容和側重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要進行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可視項目情況而定。

(一)盈虧平衡分析

(二)敏感性分析

第十一部分 汽車零部件項目財務效益、經濟和社會效益評價

在建設項目的技術路線確定以后，必須對不同的方案進行財務、經濟效益評價，判斷項目在經濟上是否可行，并比選出優秀方案。本部分的評價結論是建議方案取舍的主要依據之一，也是對建設項目進行投資決策的重要依據。本部分就可行性研究報告中財務、經濟與社會效益評價的主要內容做一概要說明

一、財務評價

財務評價是考察項目建成后的獲利能力、債務償還能力及外匯平衡能力的財務狀況，以判斷建設項目在財務上的可行性。財務評價多用靜態分析與動態分析相結合，以動態為主的辦法進行。并用財務評價指標分別和相應的基準參數–財務基準收益率、行業平均投資回收期、平均投資利潤率、投資利稅率相比較，以判斷項目在財務上是否可行。

(一)財務凈現值

財務凈現值是指把項目計算期內各年的財務凈現金流量，按照一個設定的標準折現率(基準收益率)折算到建設期初(項目計算期第一年年初)的現值之和。財務凈現值是考察項目在其計算期內盈利能力的主要動態評價指標。

如果項目財務凈現值等于或大于零，表明項目的盈利能力達到或超過了所要求的盈利水平，項目財務上可行。

(二)財務內部收益率(FIRR)

財務內部收益率是指項目在整個計算期內各年財務凈現金流量的現值之和等于零時的折現率，也就是使項目的財務凈現值等于零時的折現率。

財務內部收益率是反映項目實際收益率的一個動態指標，該指標越大越好。

一般情況下，財務內部收益率大于等于基準收益率時，項目可行。

(三)投資回收期pt

投資回收期按照是否考慮資金時間價值可以分為靜態投資回收期和動態投資回收期。以動態回收期為例：

(l)計算公式

動態投資回收期的計算在實際應用中根據項目的現金流量表，用下列近似公式計算：

pt=(累計凈現金流量現值出現正值的年數-1)+上一年累計凈現金流量現值的絕對值/出現正值年份凈現金流量的現值

(2)評價準則

1)pt≤pc(基準投資回收期)時，說明項目(或方案)能在要求的時間內收回投資，是可行的;

2)pt>pc時，則項目(或方案)不可行，應予拒絕。

(四)項目投資收益率ROI項目投資收益率是指項目達到設計能力后正常年份的年息稅前利潤或營運期內年平均息稅前利潤(EBIT)與項目總投資(TI)的比率?？偼顿Y收益率高于同行業的收益率參考值，表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。

ROI≥部門(行業)平均投資利潤率(或基準投資利潤率)時，項目在財務上可考慮接受。

(五)項目投資利稅率

項目投資利稅率是指項目達到設計生產能力后的一個正常生產年份的年利潤總額或平均年利潤總額與銷售稅金及附加與項目總投資的比率，計算公式為：

投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%

投資利稅率≥部門(行業)平均投資利稅率(或基準投資利稅率)時，項目在財務上可考慮接受。

(六)項目資本金凈利潤率(ROE)

項目資本金凈利潤率是指項目達到設計能力后正常年份的年凈利潤或運營期內平均凈利潤(Np)與項目資本金(EC)的比率。

項目資本金凈利潤率高于同行業的凈利潤率參考值，表明用項目資本金凈利潤率表示的盈利能力滿足要求。

(七)項目測算核心指標匯總表

二、國民經濟評價

國民經濟評價是項目經濟評價的核心部分，是決策部門考慮項目取舍的重要依據。建設項目國民經濟評價采用費用與效益分析的方法，運用影子價格、影子匯率、影子工資和社會折現率等參數，計算項目對國民經濟的凈貢獻，評價項目在經濟上的合理性。國民經濟評價采用國民經濟盈利能力分析和外匯效果分析，以經濟內部收益率(EIRR)作為主要的評價指標。根據項目的具體特點和實際需要，也可計算經濟凈現值(ENpV)指標，涉及產品出口創匯或替代進口節匯的項目，要計算經濟外匯凈現值(ENpV)，經濟換匯成本或經濟節匯成本。

三、社會效益和社會影響分析

在可行性研究中，除對以上各項指標進行計算和分析以外，還應對項目的社會效益和社會影響進行分析，也就是對不能定量的效益影響進行定性描述。

第十二部分 汽車零部件項目風險分析及風險防控

一、建設風險分析及防控措施

二、法律政策風險及防控措施

三、市場風險及防控措施

四、籌資風險及防控措施

五、其他相關風險及防控措施

第十三部分 汽車零部件項目可行性研究結論與建議

一、結論與建議

根據前面各節的研究分析結果，對項目在技術上、經濟上進行全面的評價，對建設方案進行總結，提出結論性意見和建議。主要內容有：

1、對推薦的擬建方案建設條件、產品方案、工藝技術、經濟效益、社會效益、環境影響的結論性意見

2、對主要的對比方案進行說明

3、對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議

4、對應修改的主要問題進行說明，提出修改意見

5、對不可行的項目，提出不可行的主要問題及處理意見

6、可行性研究中主要爭議問題的結論

二、附件

第三篇：汽車零部件檢測項目匯總

科標橡塑實驗室提供

汽車零部件檢測項目匯總

環境可靠性測試、電學性能測試、功能測試、EMC測試、材料測試、綠色環保測試及化學法規符合性服務項目

常規性能檢測：硬度、拉伸性能、沖擊性能、回彈力、霧度、撕裂強度、撕裂強度、脆性溫度、低溫回縮、拉伸應力松馳（蠕變）、液壓試驗、脈沖試驗等等；

可靠性試驗：彎折疲勞、高溫試驗、低溫試驗、熱空氣老化、耐臭氧老化、高低溫沖擊、紫外老化、氙燈老化、碳弧燈老化、鹽霧試驗、溫濕度試驗、振動試驗、加速壽命試驗、疲勞試驗、光老化試驗等等；

電學性能檢測：電阻率、表面靜電電壓、熱電性、介電損耗、擊穿電壓、抗電強度等等；

熱性能測試：玻璃化轉變溫度、熔融指數、維卡溫度軟化點、低溫脆化溫度、熔點、熱膨脹系數、熱傳導系數等等；

燃燒性能：防火阻燃 垂直燃燒 酒精噴燈燃燒 巷道丙烷燃燒 煙密度 燃燒速率 有效燃燒熱值 總煙釋放量等等；

環保測試：重金屬含量、VOC、RoHS、REACH、ELV、多環芳烴及其它有毒有害物質等等；

成分分析項目：成分分析、主成分分析、對比分析、未知物分析、圖譜分析、失效分析、全成份分析、材質鑒定、配方還原等。

第四篇：對汽車零部件企業質量管理創新的探討

對汽車零部件企業質量管理創新的探討

目前，以汽車全球研發與設計、全球采購、全球生產、全球銷售與服務為標準的全球化戰略不斷沖擊著汽車制造業。新形勢要求汽車零部件供應商不斷從配套系統供貨向汽車零部件裝配模塊化生產方向發展，要求汽車零部件企業分擔汽車整車企業更多的新技術和新產品的研發，汽車模塊化、系統化的設計制造、質量檢查、性能試驗等工作。而零部件生產企業成功的關鍵是優化價格、保證質量和敏捷生產。因此，汽車零部件供應商除了在產品質量和成本上下功夫外，還要努力開發新組件和新系統，并大力提高產品質量的保證能力，這樣才能滿足汽車產品快速發展的要求。

汽車工業系統另一個復雜的動態大系統，它具有層次性、整體性、相關性、目的性等基本特性。汽車零部件生產系統是汽車工業系統的子系統，它是整車生產的基礎。因此，汽車零部件生產子系統決定著汽車工業的開發與生產。我國汽車整車企業與零部件企業的關系可以分成兩種類型：一種是零部件歸屬于某個整車企業，實為整車企業的直屬專業廠；另一種是獨立的專業的生產廠商，它不屬于任何汽車集團。目前世界汽車工業盛行汽車零部件全球采購。專家認為，在全球汽車零部件供應體系中，中國汽車零部件企業最大的機會在于二、三級的汽車零部件配套?！耙宰钌儋Y金采購質量最好、技術最新、交貨期最短、服務最好的零部件”是汽車生產廠商全球化采購所遵循的最佳原則，這必將成為國內所有整車企業采購汽車零部件的新規則。這一新規則將打破我國長期以來汽車零部件企業與整車企業的集團關聯、保護壁壘和地方保護主義。零部件企業之間將在質量、成本、交貨期方面展開更激烈的競爭。同時整車企業為回憶新產品上市周期，縮短研發時間和降低研發成本。系統化、同步化開發和模塊化供貨將是汽車零部件企業發展的新方面?；谌蚱嚬I發展的新變化，我國汽車零部件企業質量管理創新的必要性在于：

第一，全球化采購是汽車零部件企業質量管理提升的迫切需要，汽車產業具有很強的產業關聯性，涉及到整車生產者與零部件生產者之間的相互關系。全球采購汽車零部件的方式是汽車制造企業少投資、多產出，高效益的生產模式。首先有利于我國汽車零部件企業擴大出口，提高其在國際市場的知名度和市場份額。全球采購提出的安全性、耐久性、節能性和環保性等高標準的技術要求，促

進我國汽車零部件市場與國際汽車市場接軌，加快汽車零部件質量管理體系認證的國際化步伐，以提高我國汽車零部件企業參與國際汽車市場競爭的能力；推進國內汽車零部件企業兼并聯合及對外合作，提高生產集中度，形成一批具有國際競爭力的大型零部件企業集團。

第二，我國實施汽車召回制度必然要求汽車企業進行汽車產品質量管理創新。汽車召回制度是政府行政主管部門依照法律、行政法規和部門規章的規定，監督、管理產品的制造者，對其生產和銷售均存在對人身和財產安全構成危害的缺陷產品進行召回，并采用

第二，汽車零部件質量管理創新的方法。

（1）系統方法，系統方法是運用系統觀點來分析和綜合事物，把作用對象作為多方面聯系的動態整體來研究的思維方法。它調整人們認識世界的角度，使人們從“相關性”，“系統性”，“結構功能”，“整體性”，“動態性”，“有序性”等方面去深刻地認識世界中的各種關系。從而相應地提高汽車管理者的思維水平，使之更加適應現代汽車工業發展的需要；（2）信息方法。信息方法是運用信用的觀點，把系統的運動過程當作信息傳遞和轉換的過程，通過對信息流程的分析和處理，以達到對某個復雜系統運動過程的規律性認識，信息方法撤開作用對象的其他具體運動過程，而僅僅把系統的運動過程抽象為信息交換過程。它不對事物的結構進行解剖性的分析，而是從整體出發，研究系統和環境之間的信息輸入和輸出的關系，通過對信息流程的綜合考察，獲得系統的整體性的知識，以建立先進的汽車零部件質量管理信息系統。（3）控制方法。控制方法是施控系統如何實現對被控系統控制的方法。它要求在動態過程中不斷依據內部和外部條件變化而進行調整，達到系統某種目的的過程，使汽車零部件質量管理系統更加有效。

第五篇：汽車典型零部件制造綜述論文

汽車典型零部件制造技術的發展文獻綜述

你冪(xxx）

摘要：歸納了汽車零部件制造中的各種加工方法及工藝，對目前在現代汽車制造中所應用的最新的加工方法及工藝作出介紹和分析，為中國汽車零部件生產企業提供技術參考。

關鍵詞:汽車；制造；加工；發展

Review on the development of literature of typical automobile parts manufacturing technology

Nimi（）

Abstract: It is summarized that a variety of machining methods and technologies are used in automotive parts manufacturing.New current machining methods and technologies which are applied to modern automotive in-dustry are introduced and analyzed.So that the Chinese factories for automotive parts could understand some usable means for technical reference.Key words: automobile;manufacture;machining;development

1.前言

近年來，我國汽車工業高速增長，2013年全國汽車產銷量均超過2100萬輛，位居世界第一。同時，汽車零部件產業也隨之迅猛發展。截至2013年，我國汽車零部件制造企業約20萬家，主要汽車零部件制造企業多達1.6萬家，其中規模以上企業1萬多家，外資企業超過1200家。

我國汽車零部件制造企業主要有三大主體，分別是國有、民營和外資企業。國有和民營企業主要集中在汽車零部件生產的低端市場，優勢產品包括汽車輪轂、汽缸體、連桿等，盈利能力較弱。外資企業多由世界級汽車零部件供應商控制，擁有先進的產品技術，壟斷了空調系統、傳動系統、制動系統、轉向系統、節能與新能源汽車核心部件，以及電子控制類等核心零部件。汽車零部件主要供應整車裝配市場和售后服務市場，兩市場需求規模占比約為80%、20%。外資和國有企業多為整車配套市場的主要供應商，而民營企業則面向的主要是 售后服務市場。

世界上各個國家在汽車上的競爭，主要方面之一是制造技術的競爭。先進的制造技術是提高汽車產品市場競爭力的基本保證。近十幾年來，我國的汽車制造業發展較快，通過技術引進，不少汽車制造企業已經掌握了一批相對先進的汽車制造技術。隨著我國汽車產量的逐漸增大，汽車企業對先進制造技術的需求也日益增長。2013年，全國汽車零部件制造行業實現總產值達3萬億元，同比增長近18%，約占汽車工業總產值的50%，汽車零部件產業的發展實現了歷史性突破。

中國的汽車產量巨大，自然而然吸引了全球各大汽車制造商以前所未有的熱情開拓中國市場。為得到更好的發展，我國汽車

制造業的當務之急是：瞄準先進制造科學技

術的前沿，自主創造與跟蹤創新并行；在先進制造科學技術的理論基礎、方法和技術上有重要的創新，在先進制造技術基礎方面總體達到國際先進水平；針對我國汽車制造業實際，解決關鍵科學問題，產生具有我國自己知識產權的先進汽車制造技術。只有改變和創新，才能提高中國汽車零部件工業的競爭力，成為世界重要的汽車零部件生產基地。

本文將在汽車零部件制造技術，特別是在汽車零部件加工工藝的發展及應用方面作一些探討。

2.汽車典型零部件制造進展

汽車典型零部件制造的傳統加工方法及加工工藝的本質和特點是靠比工件材料更硬的刀具，靠機械能、機械力把工件上多余的材料切除下來。如車削、刨削、銑削、磨削、鏜削加工等。

因新材料和難加工材料不斷涌現，以及超精密加工的要求，汽車零部件傳統的加工方法無法滿足汽車制造業發展的需要，特種加工方法及加工工藝應運而生。特種加工方法及加工工藝指的是非傳統的加工方法，它不使用普通刀具來切削金屬，而是直接利用能量來進行加工。特種加工方法與主要依靠刀具和磨科來切除金屬材料的傳統加工方法不同，它重用電能、光能、聲能、熱能和化學能來去除金屬和非金屬材料。其所采用的工具硬度和強度可以低于工件的硬度和強度，加工過程中工具和工件之間不存在明顯的切削力，在切削機理上與傳統加工有很大不同。

高速加工，指采用比常規切削速度和進給量高得多的速度進行加工的方法，其速度通常是常規加工的5-8倍或更高。高速加工是一種先進的制造工藝，它與常規加工相比，突出的優點在于可以大大提高生產率、提高零件的表面質量和加工精度、解決部分難加工材料的加工問題。

自從將機床與自動化技術結合以來，汽車零件的加工生產率得到了很大的提高。然而，機床的自動化生產的實質是以加快空行程動作的速度和提高零件生產過程的連續性、縮短輔助工時為途徑的，縮短輔助工時則是有一定限度的。只有大幅度降低切削工時，提高切削速度和進給速度，才有可能進一步提高機床的生產率。高速加工采用非常高的切削速度和進給速度，因此有很大的提高生產率的潛力；同時，在加工過程中切削力減小，無明顯振動帶，切屑帶走的熱量增多、切削熱的影響趨勢減小，故工件加工精度提高。美中不足的是，刀具耐用度降低。

3.現狀評述

從汽車典型零部件制造研究進展來看，我們研究探討的加工可以分為傳統加工、特種加工和高速加工。隨著時代的進步和發展，這三種加工方法各有特點。

傳統加工方法及加工工藝在生產中仍被普遍采用，未來汽車零部件的制造也仍會采用這些加工方法。

特種加工方法可以用于傳統方法無法進行的一些加工，如硬質合金、耐熱鋼、不銹鋼、淬火鋼、金剛石、石英等各種高硬度、高強度、高韌性、高脆性金屬及非金屬材料的加工；也可以對表面質量和加工精度要求非常高的低剛度零件進行加工。

隨著市場經濟的不斷發展，汽車產品的研制周期不斷縮短，外形曲面也越來越復雜，使用模具的傳統數控加工方法已經很難滿足其需要，而高速加工為模具加工提供了先進的手段。當需要研制的模具形狀復雜，材料硬度又較高時，利用高速加工方法，既可確保產品的表面質量和加工精度，又可縮短加工時間，提高加工效率。

4.發展前景預測

在制造業中，零件的生產按傳統工藝分有兩種方法：成型法和材料去除法?？焖俪尚椭圃旒夹g是一種新的制造工藝，它與成型法加工(材料的體積不變)和材料去除法加工的根本區別在于，快速成型制造是一種使材料生長的制造過程?？焖俪尚椭圃旒夹g的基本原理是，在CAD/CAM技術的支持下，采用粘結、熔結、聚合作用或化學反應等手段，有選擇地固化材料，從而快速制作出所需形狀的零件。制造方式是不斷地把材料按照需要添加在未完成的工件上，直至零件制作完畢?？焖俪尚椭圃旒夹g最初是被人們用來為市場評估和檢驗服務的。CAD技術的推廣和應用加速了產品更新換代的進程。按照傳統工藝，將CAD的三維圖像轉變成一件真實樣件，要經過一定的生產周期和花費一定的研制成本，而采用快速成型制造技術，則能在短短的幾天時間內，將電腦屏幕上的新產品變成一件真正的產品?？焖俪尚椭圃旒夹g不但在制造思想和實現方法上有重大突破，而且在制作零件的質量、性能、大小、制作速度等方面，也取得了很大的進展，該技術已成為快速開發新產品的一種重要支撐技術，也是實現并行工程和敏捷化制造的有效技術途徑。

激光快速成型技術的發展使鑄件新產品試制速度顯著提高。用傳統的木模方法需一至兩年才能完成且質量難以保證的試制工作，采用快速試制方法只需幾個月的時間就可以完成，大大縮短了新產品從設計、開發、試制到生產、投放市場的周期。目前，美國的三大汽車公司在新產品的開發過程中，都采用了這項技術。同時激光快速成型技術正逐漸被包括汽車工業在內的各個制造領域所接受并得到應用。在車身設計中就可以運用大型CAD軟件，如Pro/E，UG等，建立車身外型的三維實體模型，并根據需要進行必要的修改，直至符合設計要求。利用CAD軟件將模型數據轉換成為STL格式，并進行一系列的數據準備，就可以在成形機上5.結語

(1)本文闡述了汽車零部件制造中的加工方法及加工工藝的發展進程；對其中較為先進的技術在汽車制造中的應用作出介紹和分析。

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(2)為中國汽車零部件生產企業開發新技術、新工藝，提高企業競爭力，提供技術參考。

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