第一篇：淺談材料管理工作在軌道交通行業的重要性

淺談材料管理工作在軌道交通行業的重要性

摘 要：材料管理在軌道交通行業占有重要的地位，如何做好材料管理工作，保障列車正常運行，確保各種設備運作正常，從而提高企業的效益，是企業管理中的一項重要任務。

關鍵詞：三勤、管理六要素、分工負責

材料管理在軌道交通行業占有重要的地位，如何做好材料管理工作，保障列車正常運行，確保各種設備運作正常，從而提高企業的效益，是企業管理中的一項重要任務。材料管理工作面廣、量大、環節多、性質復雜多變、極易發生問題。在日常管理中應做到“三勤”。

一是勤治理。材料的治理中嚴把收發料關。二是勤檢查。認真做好各種材料的進貨檢驗，驗收材料與驗收單上的名稱、規格型號、數量是否相符，外觀是否完好無損。若發現不符合標準要求的材料及時向相關人員報告，提出換貨或者退貨。三是勤核對賬目。根據實際入庫情況填寫材料卡，將材料合理、安全、整齊、分類的放在倉庫或施工現場的臨時倉庫，做好標識。在每次材料發放時，嚴格按照專業工程師填寫的材料領用申請單發料。對于作業后剩余材料處理按規定要求，在作業完工后根據材料的實際消耗及結余情況填寫“物資消耗單”，把作業剩余材料交還給相關材料人員。作業過程中需要自行采購的材料需分管領導批準后進行采購，根據工程實際材料使用情況進行入賬、消賬，做到賬物相附。四是勤維護。特別是專用工器具，每次作業完成后要把所有的工器具進行全面檢查、維護、保養，為下次作業做好準備。

管理六要素如下：

要素一：加強材料計劃管理。為了便于采購和平衡需求與采購的時間，按需求時間制定了年度采購計劃、季度采購計劃、月度采購計劃和緊急采購計劃。年度采購計劃的制定依據主要以往年的年度需求量作為依據，并考慮到設備老化及重要設備的更換周期，和現有庫存量，多方面考慮得出，所以要求全面、及時、準確。為了節省采購時間，按年度計劃中的量進行下單，更能滿足現場對材料的需求。季度采購計劃的作用即對年度采購計劃的補充，并提供一個分批到貨的時間。月度采購計劃和緊急采購計劃則為針對突發狀況所急需材料的采購計劃。

要素二：把好材料采購關。要建立以領導分工負責，由財務、倉庫及采購人員組織的審查小組，嚴格審查材料采購合同，對采購物資實行三對比的辦法，即比材料質量、比運距、比價格，堅持質量擇優而選、價格擇廉而買、路途擇近而運的原則，增加材料管理的嚴肅性和透明度。采購人員必須做到腿勤、眼勤、嘴勤，熟悉市場行情，掌握市場動態。在采購具體材料前首先要向供料單位索取產品合格證或出廠質量證明單，并對證明單上所列各種材料、質量、數量、規格認真審查，將證明單、合格證或試驗單送交驗收人員和資料員。采購、調撥人員在采購中發現的質量問題和解決情況要作詳細記錄以便備查，對各種材質證明要有登記和簽收手續。

要素三：嚴格材料到貨驗收制度。根據到貨材料的種類，大致可分為工器具類、通用維修耗材類和專業備品備件類。針對三大類材料，需分別由相關人員對其進行驗收入庫。如工器具類需工器具科人員和需求部門的專業人員共同對其驗收；通用維修耗材類則由倉管科分管人員對自己所管轄的耗材類進行驗收；專業備品備件類則需倉管科分管人員和需求部分的專業人員共同對其進行驗收。確認合格后，共同在驗收合格單上簽字，并辦理相關手續，并建立臺賬。現場材料員、管理員對進場入庫材料要嚴格執行驗規格、驗品種、驗質量、驗數量的四驗制度，在一般情況下對下列材料不予驗收：

1）滯積壓、質量低劣的材料；

2）規格型號、出產廠家、數量等與驗收單不符的材料；

3）超出質保期或臨近質保期的材料；

4）無合格證或強制送檢未送檢的計量器具等；

要素四：做好進場入庫材料的保管工作，減少損失和浪費，防止流失。根據各類材料的特點，采取有效的保管措施，建立健全保管制度。對砂、石等大宗材料的堆放場地要平整，松土要壓實，有條件的要搞硬化地面，鋼材按鋼號、品種、進場順序分別驗收堆放，做到先進先用，對于各種工料應采取隨班組轉移的辦法，按定額配備，增強職工的責任感，減少丟失和避免混用，對失職丟失工、料具的當事人，均得賠償損失金額的50-100%，情節嚴重的要給予重罰款。倉儲材料按不同規格科學合理擺放，標志鮮明，便于存取、查點。為了保證倉庫安全和材料不致變形，按材料性能分門別類，按類分庫，采取相應措施做好防滲、防潮、防腐、防火、防老化等工作。

要素五：現場嚴格限額領料，堅持節約預扣、余料還庫，收發手續齊全，并記好單位工程臺賬，促進材料的節約和合理使用。施工中使用的材料、工具隨時進行清理，做到工完場清，現場無剩料。作業結束后應辦理邊角余料、殘、舊廢料的退料手續，若發現場地不清、余料不退，現場施工負責人不予簽證驗收。舊料按使用價值劃分等級，回收利用。已無使用價值的殘舊模板、腳手架料、金屬配件等都進行回收處理，材料的包裝品也應及時回收處理，另有部分廢油、廢電池等對環境有污染的廢料也應一并回收處理。

要素六：加強周轉材料管理，提高利用率。周轉材料價值高、用量大、使用期長。對周轉材料管理的要求是在保證施工生產的前提下，減少占用，加速周轉，延長壽命，防止損壞。周轉材料應由隊或項目部統一管理，及時做到隨拆、隨收、隨清理、隨修理、隨保養，包干到人，堆放整齊，對于手持小型周轉材料列戶到人，以損換新。對丟失或保護不善給予照價賠償。

第二篇：安全管理工作重要性

安全管理工作重要性

安全生產責任重于泰山，安全管理工作重要性。搞好安全生產，是全面落實科學發展觀的必然要求。隱患險于明火，防范勝于救災，責任重于泰山”，這是江-澤-民同志對領導干部安全教育必要性的精辟概括。對安全生產，黨中央、國務院一再強調要提高認識，加強領導和監管，保障人民生命財產安全。作為煤炭企業的安全生產第一責任者，我們應該牢記以胡-錦-濤總書記為核心的黨中央“時刻把人民健康和生命安全放在第一位”的莊重宣示，不能老是等事故發生后，才大夢初醒，才高度重視，才采取行動“防患于已然”。

但是，在實際工作中，仍然存在著許多違背安全生產客觀規律的錯誤認識，其中一些錯誤認識影響了地方政府和企業領導的決策，對安全生產危害極大。“十一五”開局之初召開的全國安全生產工作會議，強調了要充分認識做好安全生產工作的極端重要性，要求把這項工作擺在更加突出的位置，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”，堅持標本兼治、重在治本，堅持創新體制機制、強化安全管理，經過持續不懈的努力，實現安全生產形勢的根本好轉。2006年是“十一五”規劃的開局之年，也是實現人大常委會提出的煤礦安全兩個階段性目標、國務院提出安全三個分期目標特別是本屆政府任期內目標的關鍵一年。安全生產是一項系統工程，涉及到經濟社會的方方面面。促使安全文化、安全法制、安全責任、安全科技、安全投入“五要素”到位，是搞好安全生產的保障。加強安全生產工作，必須堅持標本兼治，要從健全法律法規、改革體制機制、完善經濟政策、增加安全投入、嚴格責任管理著眼，建立源頭治本、政策治本的長效機制。安全生產具有全局性、社會性、長期性、復雜性、科學性和規律性的特點，我們對安全生產的認識不能僅僅停留在行業和企業經濟利益范圍之內，而是要將安全的意義延伸至生命、科學、法制、道德、和社會穩定的廣泛意義之上。社會理解、關注、支持安全生產，是社會的一種進步，如果全社會從領導到群眾，從政府到企業，大家都能遵章守法，都能用安全法律、法制來規范自己的行為，安全形勢就會得以好轉。

我認為，抓好煤炭企業的安全生產，領導干部所承擔的責任更大，他的一個決策往往影響到項目的進程和后果，決策一旦失誤，或領導干部玩忽職守，后果往往是災難性的。許許多多重大、特大事故充分說明了這一點，如重慶綦江大橋垮塌、廣西南丹錫礦透水事故等等。可以說，領導干部的安全意識也潛移默化地影響到下屬，俗話說：兵熊熊一個，將熊熊一窩。領導干部如果對安全工作不重視，很難要求他的下屬重視安全，企業也就很難實現安全生產。科學發展觀的煤礦安全管理工作，應當是有安全保障能力的發展，絕不能以浪費資源、破壞環境、損害勞動者生命和身體健康為代價，來換取短期的、局部的發展。尤其是，經濟發展不能以犧牲人的生命為代價。一個地區的經濟發展水平，不能簡單以GDp高低來衡量，我們追求的是綠色GDp，而不是以事故不斷換來的GDp！搞好安全生產，是建設和-諧社會的迫切需要。只有使重特大事故得到遏制，減少事故造成的創傷和震蕩，社會才能安定有序；只有尊重客觀規律，講求科學態度，才能有效防范事故，實現人與自然的和-諧相處。

搞好安全生產就各級領導者的政績。安全生產是經濟健康發展的前提和保障，作為煤礦企業的各級管理干部，要切實把安全生產工作當作是為人民謀福利的大事來講，不僅要重視經濟規模和總量，還要創造一個和-諧、安寧的生活環境。作為安全生產的第一責任者，要樹立正確的政績觀，必須認識到，抓經濟發展是政績，抓安全生產也是政績。

最新統計數字顯示，2004年美國產煤近10億噸，但煤礦安全事故中總共只死亡27人。實際上連續3年來，美國煤礦安全事故的死亡人數都低于30人，每百萬噸煤死亡人數在0.03以下。美國礦業協會主席杰克?杰拉德今年1月發表公報稱，這創造了“歷史最好記錄”。而負責礦業安全的政府部門——美國勞工部下屬礦業安全與衛生局，還計劃到2008財年將煤礦死亡人數再減少15％

國家安監總局用了一組驚人的數字，向社會通報了我國安全生產面臨的嚴峻形勢：我國一年有100萬個家庭因安全生產事故造成不幸，按照一個家庭3人計算，20年中就牽涉6000萬人。據國家安監總局調度中心公布的統計數據顯示：今年前10個月全國共發生一次死亡10人以上特大事故101起，死亡2166人，同比減少7起，死亡人數增加204人，其中煤礦企業發生47起，死亡1291人，同比增加16起、634人。全國發生一次死亡30人以上特別重大事故11起，死亡758人，同比增加1起、216人，其中煤礦企業發生8起，死亡640人，同比增加4起、386人。

作為安全生產的第一責任者，必須在搞好安全生產的前題下，實現企業的可持續健康發展，必須標本兼治，重在治本必須把安全生產作為經濟和社會發展“十一五”規劃，明確工作目標、主要任務和政策措施。健全和落實安全生產責任制。尤其是安全生產的第一負責人的安全責任，從源頭治本，解決歷史性、根本性的影響安全生產的實際問題。也就是我們常說的“人、機、環境”的和-諧統一，關于這一點，我認為，做好安全生產工作，關鍵是要轉變作風，狠抓落實。“天下之事，不難于立法，而難于法之必行；不難于聽言，而難于言之必效。”應該看到，為加強安全生產工作中央已經做出了一系列部署，國家也制定了不少法律法規和政策措施，許多要求已是三令五申，但安全生產事故仍然頻步，關鍵是已確定的政策措施沒有落實到位。必須嚴肅法紀，做到政令暢通，尤其是作為安全生產的第一責任者，更要加強領導，落實責任，強化管理，真抓實干，這樣，就一定能夠遏制住重特大事故多發的勢頭，實現安全生產與經濟社會的協調健康發展。

聯系我們安全生產工作的實際，我認為搞好安全生產工作，要切實重視“人與機器與環境和安全氛圍”之間的關聯性，因為三者之間具有強烈的暗示性和誘導性。作為安全生產第一責任者，必須重視這三者的關系，以三者的協調發展促進安全工作的穩定。試想，如果有人為了圖省事，以僥幸心理違章作業，而暫時又沒有發生事故，那么，他人就會效仿，久而久之，一旦不安全的意識和行為形成，就將釀成大禍。解決這個問題，也就是安全生產管理要做的工作。就是說，安全生產管理要從小事抓起，從每一個小的安全意識和安全行為的養成抓起，只有這樣，安全生產管理才能達到應有的目的。數據統計理論告訴我們，在一組相聯的事件中，小概率事件增加，大概率事件必然相應增加，即小概率中，特別重大事故增加，與之相對應的是，大概率的特別重大事故、重大事故和一般事故必然增加。“海恩法則”告訴我們，每一次重大事故背后有9次小事故、300次未遂事故先兆和1000個事故隱患。由此，煤礦一次死亡100人以上特別重大事故增加，一次死亡100人以下事故必然增加。這個法則指出了一個道理：所有事故的發生，都與員工的安全意識與安全行為有關。作為安全生產的第一責任者，必須重視這個問題，并采取種種措施，提高員工的安全生產意識，規范員工的安全生產行為，必須在具體的安全生產工作中，創新管理理念，創新培訓方法。要認識到，在安全管理中，每個單位，每個部門，都制定了不少的規章制度，各項規章制度對于一個單位的正常運作和生存發展起著重要作用，但是在管理實踐中，總會有第一個懷有僥幸心理的人會去破壞制度，或是鉆制度的空子。據說，美國斯坦福大學有一位心理學教授曾做過一項試驗：將兩輛外形完全相同的汽車停放在相同的環境里，其中一輛車的車窗是打開的，車牌也被摘掉；另一輛則封閉如常，工作總結《安全管理工作重要性》。結果打開車窗的那輛車在三日之內就被人破壞得面目全非，而另一輛則完好無損。這時候，他在剩下的這輛車的窗戶上打了一個洞，只一天時間，車上所有的窗戶都被打破，車內的東西也全部丟失。于是他據此提出了“破窗理論”：對于完美的東西，大家都本能地維護它，不去破壞，自覺地阻止破壞現象；相反，有缺陷或者已被破壞的東西，讓它更壞一些也無妨，對于破壞行為也往往視而不見，任其自生自滅。也就是說，一件完美的東西，要去維護它，就必須防患于未然。“破窗理論”對于我們安全生產第一責任者抓安全管理來說，有著積極的指導意義。

聯系我們工作和生活中的實際，我認為，在安全生產的管理中，人與機器與環境和氛圍具有強烈的暗示性和誘導性。如果有人第一次違章沒有受到應有的制止和處理，馬上就會有第二個人違章，進而發生重大的事故。打壞了一棟建筑物上的一塊玻璃又沒有及時修復，別人就可能受到某些暗示性的縱容，去打碎更多的玻璃。久而久之，這些窗戶就給人造成一種無序的感覺，在這種麻木不仁的氛圍中，各種混亂的局面就會滋生、蔓延。因此，我們必須及時修復好“第一扇被打碎玻璃的窗戶”。也就是安全生產管理中的人的安全行為。

作為安全生產的第一責任者，必須時時培養員工的安全意識，處處以員工安全素質的提高的效果，來檢驗安全管理的程度和水平。如果是事不關己而視而不見，其他人就可能會受到某種暗示性的縱容，加入“破窗”的行為，加劇“破窗”的進程。久而久之，再完好的規章制度也將重蹈破車的覆轍。如果發現“窗破”而及時去糾正、制止，雖然降低了損失，但畢竟不完美。最佳辦法是在“破窗”之前加以防范，努力減少可鉆的空子。從這個意義上說，我們平時一直強調的“從我做起”，就不僅僅是一個空洞的口號，它決定了我們自身的一言一行對環境造成的影響。

作為安全生產的第一責任者，要認識到，當前，嚴重阻礙安全生產工作的幾種錯誤認識：事故難免論。即企業發展了，生產發展了，事故必然增多。分析：這種觀點貌似有理，其實是站不住腳的。事故難免論者只看到表面現象，而沒有抓住問題的實質。事故原因是判斷事故難免還是可免的依據。可以把事故分為責任事故和非責任事故（自然因素造成的事故）兩類。責任事故是人為因素造成的，是可以通過一些手段避免的；而非責任事故一般難以預料，難以避免。目前，絕大多數事故是責任事故，是人為因素造成的。企業的發展不是事故增多的根本原因，而是責任事故發生幾率增加的原因。只要讓安全生產工作的發展跟上社會經濟的發展，就可以避免責任事故。現代安全經濟學有個“三角形理論”，認為經濟為兩條邊，安全是一條底邊，沒有底邊的支撐，這個三角形是不成立的。經濟發展再快，沒有安全就構不成穩定的三角形。

而構成這三角形的核心也就是它的“核”，應該就是安全文化。安全文化其中之一是，安全生產管理工作的能力和效果如何，因為這是關系到企業的效益和效率能否實現的問題，對于企業來講，沒有安全的企業，一切無從談起。安全是經濟發展的前提，安全文化是經濟發展的保證。這是因為，搞好安全生產能夠保護生產力，搞好安全可以促進生產力的發展。關于這一點，著名安全經濟學家羅云在《安全生產與經濟發展關系》一書中指出：預防性的投入產出比遠遠高于事故整改產出比，兩者的比例為1：5。這是安全經濟的基本定量規律。在職工的安全生產管理上投入一元錢，將省下企業在安全事故方面所用資金的十萬倍以上，因為，每一次事故的發生，都與職工的安全意識和安全行為有關，如果我們在具體的安全生產工作中，注重強調安全文化，那么，這個比例關系將被改寫。

現代企業的安全生產管理要突出現代企業的管理理念，大家都知道，一個企業里是20%的員工創造了80%的財富。因此，企業要甄選出哪些是企業里20%的核心員工。對這20%的核心員工要區別其不同培訓需求，有針對性地進行培訓。才能有的放矢。有句名言說：一頭羊帶領一群狼，結果是狼也變成了羊；一頭狼帶領一群羊，結果是羊也變成了狼。這是說帶頭的作用，所以在現代安全生產管理理論中，強調安全帶頭人的作用，他們可以是班長、區隊長、科室安全管理人員。安全生產管理要從這部分人先抓起，然后，由他們言傳身教，影響周邊的人自主保安。要從職工的安全培訓入手，提高職工的安全生產意識和安全生產行為，這是每一個安全生產第一責任者必須考慮的問題之一。

歷史的經驗值得借鑒。實踐證明，什么時候我們重視了安全的重要性，依靠我們扎實有效的工作，什么時候我們就能遏制住重、特大事故的發生，從而促進煤礦安全生產狀況的穩定好轉，使我們體會到成功的喜悅。煤炭加工廠自成立以來，尤其是進入2005年，在煤業公司和集團公司的正確領導下，緊緊圍繞全年經濟奮斗目標，創造性地提出了“安全第一、質量第二、生產第三”的安全生產方針，精心打造“四自”（主體回歸，自動自發；主體規范，自我完善；主體鍛造，自我超越；主體提升，自我實現。）安全文化，構筑安全長效機制，努力建設“本質安全型工廠”。通過深入、扎實開展“誰是安全工作的主體”大討論，使全廠干部職工進一步明確了職工本人在安全工作中的主體地位，在思想上真正實現了由“要我安全”到“我要安全”的轉變；樹立了“生命至高無上，安全就是幸福”的安全觀、“安全的基礎，人品的體現”的質量觀；精心培育了“工作標準化，作風軍事化，行為文明化，管理精細化。任何事情都不能沖擊安全，任何時候都不能放松安全，任何地點都不能忽視安全，任何人員都必須抓好安全。管好不放心的人，抓好不放心的事，安全管理嚴在干部，安全管理嚴在流程，安全管理嚴在細節”的安全管理理念；使干部職工時刻牢記“一次三違買教訓，習慣三違害終身。安全是對盡職的獎賞，事故是對大意的懲罰。規程牢記心中，幸福伴你一生。班前講安全，思想添根弦；班中講安全，操作保平安；班后講安全，警鐘鳴不斷”的安全警言警句。挽救人民生命、保護國家財產，是安全生產工作者的天職。每一位安全生產工作者都要牢記：安全生產責任重于泰山。安全生產工作者要讓這個觀點滲透到自己的思想意識當中，并為此付諸行動，因為做好安全生產工作能夠最具體、最直接地體現“三個代表”重要思想。

作為安全生產的第一責任者，我認為，要抓好安全生產必須具備：一顆紅心----時刻想著保護好人民群眾生命財產安全，想著自己肩負的使命和責任；一副黑臉----對違反安全生產法律法規和規章制度的人，要鐵面無私；一張快嘴———在安全生產檢查中發現問題要直截了當地指出來，寧當“惡人”，不當“罪人”；一雙鐵手-----處理事故責任人、整改隱患一定要狠，否則不能有效地解決問題；兩條勤腿--常深入基層、企業調查，掌握安全生產實情。要堅持“預防為主”的工作思路，要認識到，只要從事生產活動就有發生事故的可能，這種風險可以采取措施預防。從形式上說，有三大對策：首先是工程技術對策，即通過增加安全投入，改造生產工藝和設備，實現本質安全；其次是教育對策，對員工進行安全教育，讓員工意識到自己在安全生產工作中的職責，進而在行為上約束自己；最后是管理對策，一方面政府要加強監管，另一方面企業自身要建立一套行之有效的安全生產制度。從時間上說，對策有事先預防、事中應急和事后懲戒三種。事先預防工作最重要。如人在酒后駕車不一定出車禍，但卻是一種隱患。隱患如能杜絕，就不會發生嚴重事故。要認識到“安全也是一種生產力”。安全投入不夠，硬件設施差，是事故多發的一個重要原因。要解決這個問題，一方面需要依法加大監管和處罰力度，另一方面，要學會“算大賬”，改變“增加安全投入就吃虧”的錯誤觀念。對安全生產的投入是有效益的，具體體現在以下兩點。第一，事故減少，損失減少。從安全生產經濟學的角度看，事故預防的投入產出比低于事后懲戒的投入產出比。無數慘痛的教訓都說明，企業一旦發生重特大事故，不僅廠毀人亡，造成財產損失，而且嚴重損害企業的形象，其有形和無形的損失遠高于先期投入。第二，安全投入的增值作用明顯，員工工作時有安全感，工作效率自然提高。所以，安全也是一種生產力，企業經營者應該充分明白這個道理。總之，安全生產管理的重點和內容很多，需要我們在實踐中不斷總結經驗，不斷探索新的安全管理方法，只有這樣，才能實現集團公司和煤業公司提出的安全生產奮斗目標。

第三篇：財務管理工作在房地產開發中的重要性

財務管理工作在房地產開發中的重要性

山東管理學院李凱 2015/7/2 摘要：隨著社會主義市場經濟體制的逐步建立，我國房地產業得到迅猛發展，并在社會經濟中占有越來越重要的地位。影響房地產企業發展的因素很多，其中企業財務管理薄弱是影響其發展的一個重要內因素。必須進一步，突出財務管理的地位，提高財務管理的水平，發揮財務管理的職能，才能促使房地產企業健康快速發展。

關鍵詞：房地產

財務管理

融資

一、房地產企業財務管理的特點

1、開發周期長，籌資金額大，籌資任務重

房地產企業的開發對象決定了房地產開發過程是巨額資金的投入。高額的地價和房屋工程造價，要求企業投入大量的資金；加之開發經營過程時間長，資金，周轉率偏低，所以需要企業通過各種融資手段來籌集開發資金，相應的資金籌集任務十分繁重。

2、開發風險大，投資決策分析責任重，要求高

房地產開發活動資金投入量大、管理周期較長，在較長的開發經營周期性，還在著許多不確定的因素。因此，房地產開發企業具有較大風險。這就對房地產開發企業的財務管理人員提出了更高的管理要求，要求其作好投資決策分析，以便為企業經營者提供及時、可靠的信息，有效地降低風險。

3、開發經營活動獨特，成本管理工作繁雜

雖然開發企業產品成本主要由土地征用及拆遷補償費、前期工程費、基礎設施費、公共配套設施費等成本項目構成，但各成本項目的具體內容同開發產品有所不同，即使是同類型開發產品也因時間、地段而變，使得房屋的成本構成顯得十分復雜。

二、房地產開發企業財務管理中存在的問題

1、財務管理意識淡薄

在國內房地產開發企業的發展中，管理工作的重點過多集中于經濟效益方面，而缺乏對于財務管理工作的深刻認識。很多房地產開發企業僅是將財務管理定位于記賬等基礎性的會計工作，對于財務管理缺乏深刻的認識。房地產開發企業財務管理意識淡薄現象的存在，不但會影響到企業的綜合管理效果，而且客觀增加了企業的經營與管理風險，不利于企業的長期發展。

2、企業會計機構不健全，財務管理制度缺失

中國的房地產企業雖然都設立了會計機構，但不少會計機構的設置不夠科學，存在著層次不清、分工不明的弊端，在房地產企業快速發展壯大的今天，仍有不少企業缺乏完善的財務管理制度，如內部財務牽制制度、稽核制度、財務收支審批制度。而會計機構不健全、財務管理制度缺失，必然導致企業經營成本的增加。

3、融資渠道狹窄，資金不足

在國內不斷調整房地產市場監管政策的背景下，很多企業因無法獲得大量的投資，而不得不面臨破產的局面。在房地產開發企業融資

過程中，要綜合考慮到融資條件、融資環境等因素，而不是僅局限于銀行貸款等融資方式，由于其他融資方式的應用相對較少，必然會導致企業面臨資金鏈脫節的問題。從而導致企業的資金壓力加大，財務管理工作也失去了應有的作用。

三、強化房地產企業企業財務管理的策略

1、提高財務管理意識，培養高素質財務人員

管理層要重視企業的財務管理工作，全面提升財務人員綜合素質，建立財會人員的后續教育體系，經常組織學習和培訓，對財會人員進行適時的知識更新，鼓勵財務人員思考和創新，參與到企業的經營決策之中。

2、建立完善企業會計機構，加強內部審計

建立完善一整套科學合理的企業會計機構，加強內部牽制制度。要建立健全涵蓋財務管理各方面的內部控制制度，在現金、銀行存款、采購、銷售管理上建立規范的操作程序，堵住漏洞，維護資金的安全。加強對存貨和應收賬款的管理，建立成本控制系統。

3、優化企業的融資方式，降低資金管理成本

目前，國內房地產開發企業所采取的融資方式過于單一，其中借債是最為主要的融資途徑。因此，在房地產開發企業選擇融資方式時，要結合房地產行業的特點，利用先進的財務管理方法進行資金管理成本的控制，拓寬企業融資渠道。

四.結束語

綜上所述，在房地產開發企業的財務管理工作中，必須認識到現

階段所面臨的形式，逐步改革與完善現行的財務管理模式，構建完善的財務管理體系，不斷提升財務管理工作的效率與質量，從而推動企業的快速發展。參考文獻：

1李曉梅.房地產企業財務風險管理及其防范.大眾商務報,2011,9.2張剛明.淺談如何構建房地產企業財務管理體系.財經日報2015,4.3阮龍海，加強房地產企業的財務管理工作.財經論壇2014,7

第四篇：軌道交通行業十三五發展規劃制定分析

軌道交通行業十三五發展規劃制定分析

2015年，是國家“十二五”規劃綱要實施的最后一年，也是編制第十三個五年規劃的重要一年。隨著國民經濟持續增長，居民收入不斷增加，三大國家戰略的提出和實施，鐵路運輸需求不斷增長，城鎮化建設的推進，這些都對軌道交通提供了巨大市場空間。預計未來軌道交通行業將繼續保持持續快速增長勢頭，相關產業鏈規模將達到萬億元。

在軌道交通行業大力發展背景下，多個相關產業迎來發展機遇。產業鏈依次受益的行業分別為：基建施工、工程機械、基建配套設備、機車車輛及其配件、軌道交通智能化、信息化設備。但最看好的，是處在產業鏈時序末端的智能化和信息化設備行業。軌道交通行業企業在制定十三五發展規劃時，主要把握以下幾點。

首先，認真總結企業“十二五”規劃執行情況。

梳理分析企業在市場開發、業務發展、投資布局、管理能力等方面是否有所提高，在品牌管理、資本運作、人才建設等方面是否有所發展，主要還存在哪些問題，從而對企業“十二五”發展情況形成一個全面、深入的分析。

其次，編制企業“十三五”發展規劃。

“十三五”期間軌道交通行業無疑將迎來快速增長，但是期間可能會遇到哪些問題，企業會面臨哪些機遇和挑戰？企業應做一個全面客觀的分析和判斷，從而為準確編寫“十三五”規劃打下堅實的基礎。可以從以下幾方面入手：

1）企業現狀及發展環境：企業基本情況（概況、組織機構、法人治理結構、資源狀況、主要經濟指標、業務構成、權屬企業構成及效益）；企業發展環境分析（宏觀環境、行業、市場與競爭對手等）；企業競爭力分析等。

2）企業發展戰略：戰略定位與戰略描述；業務戰略；職能戰略。3）企業發展規劃目標：遠景規劃目標；五年發展規劃目標，如總體目標、組織結構調整與資源整合目標、業務發展目標、產權結構調整目標、科技創新目標、人力資源目標等。

4）戰略實施路徑與執行計劃：體制機制改革計劃、組織結構調整與資源整合計劃、業務發展與結構調整計劃、投融資和資本運作計劃、研發計劃、國際化經營計劃、人力資源計劃、企業文化建設計劃、其他計劃等。

5）規劃實施的保障措施。

3.圍繞發展戰略和“十三五”發展規劃，結合實際編制“十三五”科技創新規劃、人力資源規劃和產業布局調整規劃。

第三，在產業鏈布局上做好文章。

從產業發展上看，我國軌道交通領域尚未形成一條完整的產業鏈，實物資產（關鍵性設備）、無形資產（設計咨詢服務等）等環節的企業發展效益較差，導致軌道交通建設交易成本增加。企業應全面分析自身在產業鏈的位置，找出可能存在的發展機遇。企業在現有的發展基礎上，怎樣利用目前的資源、能力、渠道等，進行產業鏈拓展和延伸，獲取更大的發展空間，是擺在每個軌道交通行業企業面前的一道大課題，解決好了，企業將迎來更大的發展。第四，重點考量企業在資本運作上的途徑。

軌道交通行業企業想要獲得飛躍式發展，要想真正實現自主研發、國產化，往往需要投入大量資金，企業應努力拓寬引資合作渠道，大力引進新的戰略投資者。包括社會資本、民間資本。要充分利用企業現有的廠房、場地、閑置資產，利用企業特有的“實力品牌”和潛在的內部市場優勢，引進有實力、有資金、有技術的商家進入，分享軌道交通行業高速發展的大蛋糕，同時企業也在與外部資金的合作中積蓄自身的能力，獲得快速成長。

總之，企業戰略要符合國家產業政策，與國家發展規劃相一致，相應進行編制。通過企業層級的“十三五”規劃和專項規劃編制，能夠明確企業發展戰略，抓住國家產業振興的有利時機，進行戰略調整和發展模式轉型，也是企業實現科學決策、可持續發展的基礎。

仁達方略作為中國最具影響力的管理咨詢機構，擁有國內頂尖的專業咨詢專家，在服務企業戰略規劃、戰略定位、管理提升等咨詢服務的過程中，積累了豐富的案例與實踐經驗，在工業和信息化部、國資委等部委指導下，我們的咨詢方法和服務能力得到了中央級企業、地方大型國有企業、中小型成長性企業，以及各級政府部門的好評。

第五篇：2011年中國軌道交通空調行業研究報告

2011年中國軌道交通空調行業研究報

告

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2011年中國軌道交通空調行業研究報告

摘要

近年來，中國軌道交通事業發展迅猛。截止2010年底，中國鐵路營業里程已經達到9.1萬公里，較2009年增加4,986公里；其中，已經投入運營的高速鐵路也已經達到8,358公里。

2010年底，中國已建成城軌地鐵的城市有北京、上海等12個城市，共48條城軌地鐵線路，通車里程達到1,356公里。軌道交通線的延伸，加大了對軌道交通車輛的需求，如鐵路客車的產量從2004年的1,709輛上升到2010年7,450輛。

軌道交通空調的需求量也從2007年的67,800套增長到2010年

136,800套，年均增長率達到26.4%。其中來自客車的需求占76%，地鐵及城市軌道交通的需求約占20%。

由于存在著技術壁壘和強大的配套粘性，軌道交通空調市場相對較為封閉，中國總共不超過10家廠商生產此類空調。前五強的市場總份額超過

90%，分別是石家莊國祥、廣州中車、上海法維萊、江蘇新譽以及無錫金鑫美萊克。

石家莊國祥是中國最大的軌道交通空調設備供應商，其同時向中國南車和中國北車提供地鐵、輕軌和普通、高速列車空調設備。

廣州中車是鐵道部機車車輛空調的定點生產廠家，也是地鐵、輕軌車輛空調系統配套廠家之一。

上海法維萊是德國法維萊和上海電氣合資設立的一家軌道交通設備供應商，同時向國內外軌道車輛廠商提供設備。

江蘇新譽在技術上和阿爾斯通、西門子等公司合作，且客戶群穩定。雖然在軌道交通空調市場份額不大，但是有比較穩定的增長趨勢。

金鑫美萊克是美萊克西班牙公司和無錫金鑫集團在中國成立的控股合資公司，從事地鐵、輕軌等車載空調系統的設計和制造。

正文

目錄

第一章 中國軌道交通空調行業現狀

1.1 產品定義及分類

1.1.1 鐵路客車空調機組系列

1.1.2 機車司機室空調機組系列

1.1.3 輕軌車輛客室空調機組系列

1.1.4 地鐵車輛客室空調機組系列

1.1.5 其它車輛空調機組系列

1.2行業發展現狀

1.3 行業政策及行業標準分析

1.4 產品及技術發展分析

第二章 2009年中國軌道交通空調市場狀況

2.1 產量分析

2.2 需求分析

2.3 供需分析

2.4 競爭格局分析

第三章 2010年中國軌道交通空調相關行業發展分析

3.1鐵路及地鐵行業發展

3.2 車輛行業發展

第四章 中國軌道交通空調主要廠商

4.1石家莊國祥軌道交通有限公司

4.1.1 企業基本情況

4.1.2 產品及市場份額

4.1.3 經營分析

4.1.4 競爭優勢

4.2上海法維萊軌道交通車輛設備有限公司

4.2.1 企業基本情況

4.2.2 產品及市場份額

4.2.3 經營分析

4.2.4 競爭優勢

4.3廣州中車軌道交通裝備股份有限公司

4.3.1 企業基本情況

4.3.2 產品及市場份額

4.3.3 經營分析

4.3.4 競爭優勢

4.4江蘇新譽空調系統有限公司

4.4.1 企業基本情況

4.4.2 產品及市場份額

4.4.3 經營分析

4.4.4 競爭優勢

4.5金鑫美萊克空調系統（無錫）有限公司

4.5.1 企業基本情況

4.5.2 產品及市場份額

4.5.3 經營分析

4.5.4 競爭優勢

第五章 2010-2012年中國軌道交通空調未來發展預測

5.1 市場規模預測

5.2 產品及技術發展預測

5.3 競爭格局發展預測

部分圖表目錄

表：25T 型客車用空調機組對通風量和機外靜壓的要求

表：2010年主要國內軌道交通空調廠商產能狀況

圖：2004-2010年中國鐵路機車產量變化走勢（臺）

圖：2004-2010年中國鐵路客車產量變化走勢（輛）

圖：2007-2010年中國鐵路動車組產量變化走勢（列）

圖：2004-2010年中國城軌地鐵產量變化走勢（輛）

圖：2010年中國軌道交通空調市場需求分布（套）

表：2007-2010年中國軌道交通空調供需表（套）

圖：主要國內軌道交通空調廠商市場份額（套）

表：主要國內軌道交通空調廠商及其合作伙伴

圖：2006-2011年中國鐵路總換算周轉量（單位：十億噸公里）圖：2006-2011年中國鐵路營業里程變化（單位：公里）

表：2010年中國已建成地鐵城市通車里程（單位：公里）

表：中國29個已獲批建設地鐵城軌城市規劃里程（單位：公里）圖：2009-2020年中國地鐵城軌通車里程預測（單位：公里）圖：2005-2010年中國鐵路機車保有量（單位：臺，%）

圖：2010年中國新造鐵路機車市場結構（單位：臺）

圖：2010-2020年中國地鐵車輛市場保有量預測（單位：輛）圖：2005-2010年中國鐵路客車保有量（臺）

圖：2011-2015年中國動車組市場需求預測（單位：節）

表：國祥輕軌用空調列表

表：國祥地鐵車輛客室空調機組系列

表：國祥地鐵車輛司機室空調機組系列

表：國祥鐵路客車空調機組系列

表：國祥機車司機室空調機組系列

表：國祥高速列車空調機組系列

表：國祥其他車輛空調機組系列

圖：2006-2010年石家莊國祥經營數據統計（百萬元）

圖：2004-2010上海法維萊經營數據統計（百萬元）

表：廣州中車軌道交通裝備股份有限公司鐵路客車空調機組

表：廣州中車軌道交通裝備股份有限公司鐵路客車（雙層）空調機組 表：廣州中車軌道交通裝備股份有限公司鐵路客車分體空調機組 表：廣州中車軌道交通裝備股份有限公司鐵路機車空調機組

表：廣州中車軌道交通裝備股份有限公司城市軌道車輛用空調機組 表：廣州中車軌道交通裝備股份有限公司青藏鐵路車輛空調機組

表：廣州中車軌道交通裝備股份有限公司鐵路發電車，行李車空調機組 圖：2004-2010年廣州中車經營數據統計（百萬元）

圖：江蘇新譽空調系統有限公司的主要產品

圖：江蘇信譽空調系統有限公司合作伙伴

表：金鑫美萊克業績清單

表：2009-2013年中國軌道交通空調市場規模預測表