第一篇：中國郵政快遞的發展現狀

中國郵政快遞EMS的發展現狀按運輸空間的遠近，快遞業務可分為國際快遞業務和國內快遞業務，國內快遞業務 又分為國內異地快遞業務和同城快遞業務。中國郵政EMS(特快專遞)自1980年開辦以來，發展較快。隨著對外開放力度的加大和國際貿易的增長，EMS快速步入發展的黃金時期，幾乎壟斷了國內的快遞市場。EMS的經營范圍通達全國31個省、自治區、直轄市、1875個地級以上縣市，基本覆蓋全國。依托中國郵政強大的網絡優勢，EMS將其網絡延伸到全國各鄉鎮，甚至廣大的農村地區。四通八達的郵政網絡在快件的投遞上發揮了十分重要的作用。遍布城鄉的、訓練有素的投遞隊伍，良好的企業信譽與雄厚的實力，贏得了百姓和企業的普遍信任。但自 90 年代起，隨著中國速遞市場的不斷開放，以美國聯合包裹、美國聯邦快遞、德國敦豪、荷蘭天地快運國外速遞“四大家族”為代表的跨國物流企業紛紛登陸中國，憑借其雄厚的資本、先進的管理經驗和技術搶占了我國國際快遞市場和部分國內快遞市場，而且還在迅速擴張。同時，中國市場經濟快速發展，民營速遞公司如雨后春筍般突起，繞過或者突破法規和機構的限制，行業規模和市場份額日漸增大，成功搶占部分國內同城快遞市場。這些都給一度占有國際和國內速遞市場絕對份額的EMS帶來了前所未有的沖擊，EMS的國內、國際市場份額逐年下降。目前，中國郵政EMS在全國范圍內只占有同城速遞業務20%的市場，國際業務的市場占有率也不到20%；只有國內異地傳遞，中國郵政還擁有60%的市場份額，占有絕對的優勢地位。總之，面對國外和民營速遞公司，中國郵政EMS已經顯示出了諸多的不適應。EMS面臨的這種壓力使得改革迫在眉睫，中國郵政EMS應該及時有效的采取措施，積極地應對挑戰，建立起完善的快遞企 業，推動我國民族快遞業更好的發展。

第二篇：《中國郵政快遞(EMS)的發展現狀與對策研究》

目 錄

一、中國郵政快遞(EMS）的發展現狀分析及優勢??????????1(一)中國郵政快遞（EMS）的發展現狀?????????????2(二)中國郵政快遞（EMS）的優勢??????????????3

二、中國郵政快遞（EMS）存在的問題???????????????3(一)體制痼疾政企不分，責權利失衡?????????????3(二)市場觀念淡薄，營銷能力有限并且缺乏商業技巧??????3(三)品牌意識缺乏，品牌建設方面存在的問題十分突出?????4(四)服務價格較高，缺乏靈活性，吸引力較差?????????4(五)服務意識缺乏，服務質量整體水平不高??????????4

三、中國郵政快遞（EMS）發展的對策建議?????????????5(一)改革經營體制，政企分開，各得其所???????????5(二)加強整體品牌的建設，建成完善的品牌體系????????5(三)調整價格體系????????????????????6

四、提高服務質量???????????????????????6

五、嘗試新型服務方式?????????????????????7

六、結論??????????????????????????7,8 參考文獻???????????????????????????9

中國郵政快遞（EMS）的發展現狀與對策研究

[摘要] 隨著中國經濟的快速發展，中國快遞業發展迅猛。中國郵政（EMS）作為國有企業有著自身經營的獨特優勢和資源，如遍布城鄉的網絡覆蓋范圍和龐大的投遞隊伍；實力雄厚的大企業形象；便利的綠卡金融網等。但是也存在著體制不順、政企不分，市場觀念淡薄，服務意識和品牌意識缺乏，服務價格較高并且缺少靈活性等方面的不足之處。隨著中國郵政市場的對外開放，跨國物流企業紛紛登錄中國，憑借其雄厚的物質基礎，先進的管理經驗和技術，搶占了我國國際快遞市場和部分國內快遞市場，而且還在迅速擴張。同時，民營快遞如雨后春筍般突起，其較低的定價和便捷的服務使其行業規模和市場份額日漸增大，成功搶占了部分國內同城快遞市場。這些都給EMS的發展帶來了挑戰。在和國外外資快遞巨頭、民營快遞公司的抗衡中，我國郵政快遞EMS應當如何克服不足，發揮比較優勢繼續經營？為此，文章著重在EMS現狀的情況下，為EMS的發展提出了建議與對策，以便快遞業更好的發展。

關鍵詞：郵政EMS發展現狀；問題；對策

一、中國郵政快遞(EMS）的發展現狀分析及優勢(一)中國郵政快遞（EMS）的發展現狀

按運輸空間的遠近，快遞業務可分為國際快遞業務和國內快遞業務，國內快遞業務又分為國內異地快遞業務和同城快遞業務。中國郵政EMS(特快專遞)自1980年開辦以來，發展較快。隨著對外開放力度的加大和國際貿易的增長，EMS快速步入發展的黃金時期，幾乎壟斷了國內的快遞市場。EMS的經營范圍通達全國31個省、自治區、直轄市、1875個地級以上縣市，基本覆蓋全國。依托中國郵政強大的網絡優勢，EMS將其網絡延伸到全國各鄉鎮，甚至廣大的農村地區。四通八達的郵政網絡在快件的投遞上發揮了十分重要的作用。遍布城鄉的、訓練有素的投遞隊伍，良好的企業信譽與雄厚的實力，贏得了百姓和企業的普遍信任。

目前，中國郵政EMS在全國范圍內只占有同城速遞業務20%的市場，國際業務的市場占有率也不到20%；只有國內異地傳遞，中國郵政還擁有60%的市場份額，占有絕對的優勢地位。總之，面對國外和民營速遞公司，中國郵政EMS已經顯示出了諸多的不適應。EMS面臨的這種壓力使得改革迫在眉睫，中國郵政EMS應該及時有效的采取措施，積極地應對挑戰，建立起完善的快遞企業，推動我國民族快遞業更好的發展

百分比

圖1 EMS在全國范圍的業務分配 國內異地60%同城業務20%同城業務國際業務國內異地國際業務20%(二)中國郵政快遞（EMS）的優勢

中國郵政快遞（EMS）的優勢體現為：具有遍布全國城鄉的網絡覆蓋范圍和龐大的投遞隊伍、實力雄厚的大企業形象贏得了顧客的普遍信任、郵政儲蓄建立的綠卡金融網，為網上交易創造了便利的條件。

二、中國郵政快遞（EMS）存在的問題(一)體制痼疾政企不分，責權利失衡

現行的管理體制、運行機制和員工觀念不適應市場競爭的需要。長期以來采用的“政企合一”是郵政體制存在的最突出問題。郵政企業的現代企業制度建設滯后，缺乏有效的激勵與約束機制，業務經營結構落后，專營業務不適當擴大。由于體制不順，導致在其管理中仍留有許多計劃經濟的影子。因此，現行的中國郵政體制已經不能適應市場經濟體制的需要。(二)市場觀念淡薄，營銷能力有限并且缺乏商業技巧

1998年郵電分營后，中國郵政開始獨立經營。但是中國郵政仍然是政府型企業，長期在政府政策的保護下壟斷經營，導致郵政的經營缺乏市場觀念。企業在制定決策時很少考慮市場需求和用戶消費心理的變化，缺乏市場營銷觀念和競爭意識。郵政職工長期受到集體主義教育氛圍的熏陶，并且長期依賴政府補貼，與外資快遞和民營快遞企業相比，缺乏相應的商業技巧。

(三)品牌意識缺乏，品牌建設方面存在的問題十分突出

品牌意識缺乏具體表現在：品牌定位不準、缺乏內涵、維護管理水平落后，致使郵政品牌體系缺乏整體效應。中國郵政一直缺乏統一的品牌規劃，品牌形象缺乏“凝聚力”。郵政下屬諸多子品牌“EMS”、“思鄉月”、“綠卡”、“中郵專送廣告”等都是各自為政，難以形成連鎖經營的大品牌。(四)服務價格較高，缺乏靈活性，吸引力較差

在同城快遞業務中，民營快遞占據優勢地位，除了靈活的機制外，較低的價位也是吸引顧客的重要原因。缺乏價格調整的自主權是EMS在與國內快遞企業競爭中處于被動地位的最主要原因。面對國際快遞和國內民營快遞企業，中國郵政EMS的價格吸引力較差。(五)服務意識缺乏，服務質量整體水平不高

郵政職工服務意識淡薄、服務手段落后、服務水平整體較差已成為當前中國郵政快遞的最大劣勢。很多民營快遞企業上班時間不固定，他們只需客戶一個電話，就能派服務人員上門取件，并保證按時送達收件人手中。但郵政快遞EMS需要去郵局投遞，而且全天服務時間固定，再加上投遞手續復雜，都導致了郵政快遞服務手段落后。中國郵政EMS長期壟斷經營，缺乏競爭意識，導致工作效率較低，難以建立長期穩定的客戶群和客戶關系。

三、中國郵政快遞（EMS）發展的對策建議(一)改革經營體制，政企分開，各得其所

在企業內部推進人事、用工和分配制度的改革，自上而下的完全的企業化管理使EMS作為公司法人獨立運作，并以此為基礎組建全國性的EMS總公司。由于新成立的公司將會按公司模式經營，所以EMS將更具市場活力，并將以靈活的策略、先進的管理水平來和外資巨頭爭奪市場。只有這樣，郵政速遞才能煥發出自身的活力，真正面向市場進行自主經營。(二)加強整體品牌的建設，建成完善的品牌體系

中國郵政企業當務之急是要盡快培育和提升中國郵政的品牌形象，提高其核心競爭力。首先要樹立起強烈的品牌意識，做好中國郵政的統一品牌戰略規劃。中國郵政集團公司的品牌、各個子公司品牌以及各個產品品牌必須統一規劃，明確每一個品牌的品牌定位，以及各個品牌擁有的品牌資源，然后統一制定品牌發展戰略。其次是中國郵政需要集體轉變心態，實施“全員品牌管理”。員工集體參與品牌意識的確立、品牌定位、品牌核心價值選擇、品牌形象塑造、品牌傳播等工作。第三，開展多種形式的宣傳，培育品牌忠誠度。只有堅持誠信經營、不斷提高服務質量，才能維系顧客的忠誠度，保證企業的長遠發展。中國郵政在內外競爭壓力的推動下，加快改革，必將樹立起其應有的郵政行業大品牌形象。

(三)調整價格體系

在激烈的市場競爭中，當某一領域的市場發展到一定程度，靈活、巧妙地實施“價格戰”是增強企業競爭力、提高自身市場占有率的一種有效營銷手段。目前國內郵政EMS價格由國家統一制定，缺乏靈活的價格機制，不能根據市場進行相應調整，其資費高于民航快件和中鐵快運快件資費，區域和同城EMS資費更是遠高于其他速遞公司的收費標準。因此，為增強郵政EMS在市場上的價格競爭力，從郵政EMS的長遠發展來看，必須改革現行的資費政策。

四、提高服務質量

建議EMS擴大服務范圍，狠抓服務質量，如：提供門到門服務，精確運送時間表，多種付費方式(預付、到付、第三方付款)等。同時，要加大投資，提高速遞的技術裝備水平、優化網絡、加快傳遞速度，依靠技術進步，改善服務質量，提高對快件的監控管理和查詢能力。

分揀封發部門要認同速遞專業的特殊性，確定相對固定的場地、人員負責速遞郵件的處理并根據業務部門要求適當的延長工作時間，保證當天收寄的速遞郵件當天處理完，能直封的要直封，實行收寄局——投遞局的傳遞模式，不能直封的要盡可能地減少經轉環節。運輸部門在競爭較為激烈的地區要開設速遞專線郵路和夜間郵路或搭載報刊專線郵路以加快EMS郵件的傳遞速度，盡量避免快速網依附于普郵網現象的發生。

五、嘗試新型服務方式

面對郵政腹背受敵的嚴峻形勢，中國提出了投遞體制改革、發展社區服務等戰略構想，但如何把設想具體化是郵政面臨的一個難題。而建立郵政便利連鎖店是郵政強化物流配送終端優勢，進入新的利潤領域的一種可能和可行的途徑。郵政連鎖便利店就是由郵政企業通過投資、收購、控股和特許等方式建立的便利店連鎖系統，它利用郵政良好的信譽和品牌形象，以郵政物流配送體系、綜合計算機網和金融網為依托，把商業經營和傳統郵政業務(如報刊零售，信函、包裹攬收，送貨上門等)有機的整合為一體。

建立郵政便利店除了強化和完善城區投遞網的作用外，還是郵政企業向多元化發展的有利探索，它通過與傳統郵政業務的銜接，實現了傳統郵政業務向商品銷售領域的自然延伸，也為郵政尋找到新的利潤源泉和業務增長點。

六、結論

面對競爭日益激烈的中國快遞業，首先，中國郵政EMS要敢于面對競爭，加快發展、深化體制改革，在戰略發展、品牌管理、市場和產品開發、廣告宣傳等方面加大創新力度，進一步提高競爭力。其次，EMS要抓住機遇，繼續發揮長處，充分利用所具備的比較優勢，制定有效的策略，增強自身的競爭力；快遞企業應當整合資源，謀求戰略聯盟和共同發展，實現優勢互補、互惠互利。最后，政府要加快建立合理高效的快遞監管體制，正確引導快遞業的健康發展，創造一個公平的競爭環境。幫助中國郵政EMS建立起功能完善的組織結構，縮短與國際快遞企業的發展差距。只有這樣才能把入世給我國快遞業帶來的機遇，真正轉變為振興民族快遞業的發展契機，推動我國快遞業更好的發展。

第三篇：快遞行業發展現狀

快遞行業發展現狀

快遞行業混亂進來一直成為行業人士討論的話題，對于其具體的解決辦法也遲遲未能很好的統一，跨越KYE記者采訪了相關法律人士、管理學和電子商務領域的專家,聽聽他們怎么說.1、杜鵬(河南洛太律師事務所律師)

觀點：新規的實施,為消費者維權增加砝碼

杜鵬向跨越航空快遞KYE記者表示,新規對快遞企業的責任和義務有規范性要求,明晰了原來法規中的模糊地帶,將為消費者維權增加砝碼.對野蠻分揀,新法規的“三萬元罰款”應該是有史以來最嚴厲的,它為職能部門執法提供了具體依據.2、郭新寶(河南科技大學管理學院副院長)

觀點：快遞企業應加強自律,規范經營

郭新寶向跨越KYE記者表示“快遞企業應加強自律,規范經營.”新規對快遞企業提出多方面規范和約束,企業在提升服務質量的同時,也能重塑自身良好形象.快遞企業應貫徹新規精神,明確自身履行的義務和責任,自覺將新規轉化為企業內部規范.快遞企業還應加大資金投入力度,按照行業要求規范操作,提高服務質量,重視客戶投訴“野蠻.分揀、泄露用戶信息等問題,一定程度上是因快遞從業者責任心不強造成的.”郭新寶表示,快遞企業在完善服務體系的同時,也要加強對服務終端快遞從業人員的管理,提高從業人員準入門檻,加強從業者職業技能培訓.3、劉玉來(洛陽師范學院商學院院長、管理學博士)

觀點：在新規指導下,職能部門應建立多方監管機制

劉玉來向跨越KYE記者表示“新規賦予了職能部門更加明晰的職權,也對他們提出了更高的要求.”各級職能部門應根據實際情況,建立多方監管機制.建立完善順暢的投訴受理渠道,充分利用媒體進行監督,將淘汰機制引入快遞行業監管體系.如：建立行業投訴數據庫,若某家快遞企業達到一定的投訴率,可對其進行相應處理.

第四篇：快遞業發展現狀

快遞業發展現狀、問題及對策

快遞業是當今發展較快的產業。快遞服務作為一種先進的郵遞和運輸服務方式，于二十世紀七十年代末進入我國，這一新興的朝陽產業，在促進經濟發展、方便社會交流、滿足消費者和商家多元化寄遞需求、擴大就業等方面發揮了積極作用。隨著中國經濟持續繁榮和對外貿易的快速增長，快遞服務不僅越來越受到社會各階層客戶的普遍歡迎，還與信息技術和互聯網發展相結合，成為電子商務實現實物配送的主要途徑。目前，全球背景下的快遞服務業發展迅速，已經成為經濟發展中的重要產業。

中國快遞業隨著改革開放的腳步，逐步發展，從無到有，從小到大，尤其是近年來，經營快遞業務的企業大量產生。為了解快遞業快遞服務業發展狀況，促進快遞服務業又好又快的發展，國家統計局安徽調查總隊和安徽省郵政管理局于2007年上半年聯合開展了全省快遞服務業專項調查。調查結果表明：安徽快遞服務業發展較快，呈現出國有、民營、外資共同發展的格局，企業實力增強，業務范圍拓展，經營業績提高，但與沿海和內陸經濟發達地區的發展水平相比，還處于起步階段，存在總體規模偏小、服務水平不高、服務缺乏規范等問題，亟待政府和有關部門予以高度重視。

一、安徽快遞服務業發展現狀

1、企業數量快速增長。2004年經濟普查顯示，全省經營快遞業務的法人企業只有7家，根據第一次全國經濟普查基本單位名錄庫、工商管理部門登記注冊庫，結合省郵政管理局掌握的情況、經過逐個清查、核實后確認，截至2006年底，全省經營快遞業務的法人企業有34家，兩年時間，快遞企業的數量就增長了3.9倍。快遞企業的迅速增加，在一定程度上滿足了人民群眾和商務往來日益增長的實物傳遞和個性化服務的需求。

2、經營業績大幅提高。2006年，快遞企業全年實現快遞業務收入3.8億元，比上年增長13.0％，營業利潤大幅提高，為1323.8萬元，比上年增長66.4%，全年完成快遞業務量1622.1萬件，盡管比上年下降8.1%，但是對業務收入增長的影響不大，主要是國內同城業務量大幅減少，而附加值較高的國內異地、國際及港澳臺業務量均有所增加。

3、業務范圍不斷拓展。從經營快遞業務范圍看，同時經營國內同城、國內異地、港澳臺及國際業務的企業占35.3%；只經營國內同城及異地業務的企業占

5.9%；僅經營國內異地業務的占17.6%；僅經營國際及港澳臺業務的企業各占

8.8%，經營國內異地、港澳臺及國際業務的企業占14.7%。

4、企業實力逐步增強。快遞業快遞企業實力逐步增強。2006年，全省快遞企業資產總計為6.5億元，戶均資產為1915.6萬元；企業擁有營業網點為2299個；企業從業人員增幅較大，年末為2886人，比上年增長47.5%；房屋建筑面積增幅為11.6％，共計4.4萬平方米。

5、服務設施快速增加。從企業的運輸設備、分揀設備等方面的發展情況看，快遞業快遞服務硬件實力明顯改善，2006年被調查企業擁有獨立分揀場地面積比上年增長32.5％，為1.2萬平方米；擁有收件、派送、分揀等用途的汽車數量為509輛，比上年增長36.5％；摩托車220輛，比上年增長39.2％；計算機665臺，比上年增長71.0％；手持終端設備166臺，比上年增長295.2％。計算機、手持終端設備投入增長迅猛，有效提升了快遞企業的服務能力。

6、服務方式更加先進。快遞企業在上門攬收、投遞到戶、限時送達等服務功能上日趨完善，先進的信息跟蹤技術使跟蹤查詢服務更加及時、方便。在被調查企業中，提供查詢服務的快遞企業有33家，占97%，其中能提供按環節跟蹤查詢服務的企業有32家，占97%。只有1家企業未提供查詢服務。

二、安徽快遞服務業發展特征

（一）經營主體多元化

快遞業快遞業已經打破了最初的國有郵政快遞（EMS）一攬天下的格局，呈現出國有、民營、外資等多元化主體相互競爭的格局。從企業登記注冊類型來看，在被調查的快遞企業中，國有企業占5.9%、有限責任及股份公司占58.8%、私營企業占17.7%、股份合作及聯營企業占8.8%、外資及港澳臺企業占5.9%、其他企業占2.9%。調查結果顯示，國有企業快遞市場份額在下降，而民營及外資企業市場份額不斷擴大（見表1），發展速度加快。

1、國有快遞企業占主導地位但發展趨緩。中國郵政EMS先后于1980年、1984年開辦了國際、國內特快專遞業務，國際業務方面，依賴萬國郵聯系統和與TNT集團建立合作代理關系，國內業務方面，依靠遍布城鄉的投遞網絡，國家賦予郵政的普遍服務政策（郵政車輛城市內通行無阻、EMS“郵件”等同于真“郵件”享受鐵路、民航的優先裝運權等）施用于并非完全符合“普遍服務”內容的國內EMS業務，運用有利的行政資源，國有郵政快遞EMS一直處于快速的增長和近乎壟斷的高市場份額狀態，1995年EMS國內和國際快遞市場占有率都達到了97%。隨著中國市場進一步開放，國有郵政快遞已不能滿足市場增長與時限的需求，民營快遞企業和外資快遞企業快速發展起來，導致國有企業快遞市場份額減少。2006年，快遞業國有快遞企業快遞業務量達1305.2萬件，比上年下降17.5％，占全部快遞業務量的80.5％，比重比上年下降9.1個百分點；實現快遞收入2.8億元，比上年增長 5.4％，占全部快遞收入的73.6％，比重比上年下降5.3個百分點；年末從業人員1561人，比上年增長26.8％，占所有從業人員的54.1％，比重比上年下降8.8個百分點。

2、民營和外資企業比重較小但發展速度較快。民營快遞企業產生的主要原因是市場經濟體制的初步建立，由于對外開放的力度加大，區域經濟的一體化，信息技術的迅猛發展，民營快遞如：申通、圓通等發展速度不斷加快。外資快遞企業自1984年4月，美國FedEx登陸中國后，國際快遞巨頭紛至沓來，美國聯合包裹服務公司（簡稱UPS）、德國敦豪（簡稱DHL）、荷蘭天地(簡稱TNT)都與中國最大的貨運代理公司中國對外貿易運輸（集團）公司（簡稱中外運）成立了合資企

件，比上年增加13.9%，占全部快遞業務量的比重為3.2%，盡管業務量相對較少，但是國際快遞業務收入不可小覦，占全部快遞業務收入的比重達到18.9%，為0.7億元，比上年增長28.2%。

表2 分經營區域快遞業務量、業務收入情況

國內同城

國內異地

國際及港澳臺

其他

合計 業務量（萬件）325.9 1244.9 51.3 1622.1 比上年 增長(%)-47.5 13.3 13.9-8.1 占比重（%）20.1 76.7 3.2 100.0 業務收入（萬元）3343.5 26693.4 7210.2 805.2 38052.3 比上年 增長(%)-26.9 15.3 28.2 141.9 13.0 占比重（%）8.8 70.1 18.9 2.1 100.0

（三）中部六省位居中游

快遞業快遞業經營狀況在中部六省（湖北、湖南、山西、江西、河南、安徽）中基本處于中等水平，發展速度相對較慢，服務手段和基礎設施也基本處在中等水平，湖北、河南快遞業經營狀況排在前列。

從經營狀況看，安徽快遞企業數在中部省份中位于第5位，占中部企業總數的12%；從業人數、快遞業務量、快遞業務收入排在第4位、快遞營業利潤排在第3位。中部地區快遞企業數最多，利潤最好的是湖北省，快遞企業有76家。

從經營條件看，快遞業快遞企業擁有營業網點較多，位于中部省份第2位；企業所擁有的房屋建筑面積、獨立分揀場地面積、汽車、摩托車、計算機和手持終端設備都排在中部省份的第3、4位，經營條件較好的是湖北和河南省。

從發展速度看，2006年與2005年相比，快遞業快遞業務量增速是下降的，排在第6末位，快遞收入增速、營業利潤增速分別排在第5、第4位。發展速度較快的是湖北、湖南省，快遞收入增幅在20%以上。

從戶均指標看，快遞業主要指標每戶企業平均值最高，戶均業務量、戶均業務收入、戶均營業利潤均排在中部省份的第1位。

三、快遞服務業發展的主要問題

快遞服務業與區域經濟發展水平高度關聯，2006年快遞業全年生產總值（GDP）居全國第15位，而快遞服務業發展水平也在此位次左右，其中快遞業務收入居16位，營業利潤居14位，業務量居18位，資產居17位。盡管快遞業快遞業發展速度加快，經營狀況良好，但是相比江、浙、滬及北京、廣東等沿海或內陸經濟發達地區，快遞業快遞服務業在發展中仍然存在諸多問題。

1、總體規模偏小，經濟實力偏弱。經濟發達的地區快遞業也發達，相對而言

快遞業快遞業尚屬起步階段。一是數量少，快遞業快遞企業數量占全國的1.1%，只是廣東的9%，企業總部在廣東有20家，而快遞業沒有總部企業，只有27家單一公司和7家分支機構。二是實力弱，快遞業快遞企業注冊資本在500萬元以上的僅有2家，廣東為16家；企業戶均資產1915.6萬元，是廣東的79.4%。三是規模小。快遞業企業快遞業務量、收入分別占全國的1.5%和1.3%，年戶均業務收入為1119.1萬，只是廣東的57.2%；年戶均業務量為47.7萬件，是廣東的97.1%，但是營業利潤較小，只占全國的0.3%，戶均營業利潤為38.9萬元，只是廣東的10.3%。

2、區域發展不平衡，市場格局差異大。從地域看，快遞業快遞企業主要分布在17個市中的9個市，合肥、蕪湖、蚌埠、馬鞍山、銅陵、黃山、滁州、宿州、宣城，其中企業數量最多的集中在經濟發達的合肥，為15家；其次是蕪湖，為6家；其他市分別為1-3家。從市場格局看，企業戶均業務量5萬件以上的在合肥、蚌埠、滁州、蕪湖，其中同城戶均業務量達1萬件的在合肥、蕪湖；異地業務量達4萬件以上的在合肥、蚌埠、滁州、銅陵；國際及港澳臺業務量達2萬件以上的在合肥、銅陵、蕪湖、蚌埠。

3、政府監管難度大，單位變動較頻繁。快遞行業的監督和管理目前還處于比較松散和無序的狀態。原因是多方面的。一是由于歷史的原因，快遞服務業長期沒有具體的管理部門，造成整個市場魚龍混雜的局面。二是由于行業準入門檻較低，又多是小企業，決定了快遞單位變動極其頻繁。調查中，我們發現有的企業變成了個體戶；有的企業改制成公司的下屬單位或換人承包；有的經營場地、經營內容發生了變化，企業開與關、搬遷、變更等時有發生。三是一些快遞企業消亡或變更業務沒有及時到工商部門辦理注銷、登記手續，提供的單位地址和聯系電話查無此人。這些因素造成政府有關部門監管的困難。

4、服務標準不一，服務水平不高。快遞服務業由于服務收費和風險標準不一，當快遞過程中出現物品損壞、丟失賠償等問題時，往往引發糾紛，產生這些現象的原因，就企業自身而言主要是服務水平不高。第一是管理不規范，由于缺乏規范的流程管理，郵包在哪個環節丟失都難以查到，這也是快遞業的普遍問題。第二是從業人員亂，一些中小快遞公司招聘的業務員大都沒簽勞動合同，也沒業務培訓，其收入不穩定，由效益情況來決定，有些收遞員如果發現貨物價值不菲，就干脆私吞掉，然后編造丟貨理由，還有些素質差的收遞員連人帶貨一起消失。第三是交通工具和服務技術落后，運輸設備簡陋、服務設施少容易導致郵包運輸出現問題。快遞業快遞企業服務設施相對落后，營業網點只有廣東的一半，獨立分揀場地面積、汽車、計算機只占廣東的4.2%、8.7%和4.9%。

5、市場競爭無序，安全隱患較大。由于快遞行業缺乏統一管理，市場無序競爭的現象比較嚴重。快遞行業利潤較大，投資較小，見效較快，進入門檻較低，眾多不規范快遞公司租間房子，一張桌子一部電話，幾個雇員，就能開展快遞業務，少數快遞公司和個體戶唯“錢”是圖，急功近利，憑借自身成本低廉的優勢，隨意壓低快遞資費，超范圍經營，這種短期行為，既造成市場過度競爭，又帶來較大的安全隱患。投錯件、發錯件、損壞件、丟件、不能按時投遞等現象屢見不鮮，損害了消費者的合法權益。

四、對策建議

快遞服務是服務業的重要組成部分，是一個發展前景十分廣闊的朝陽產業，要加強統籌規劃和宏觀指導，按照科學發展觀要求，推動快遞業的科學發展、全面發展和協調發展。

1、加大監管力度，促進快遞發展。推進監管體系建設，制定科學合理的監管政策，逐步完善快遞業務市場準入、審批制度。加快法制建設，制定相應的法律和規章制度，建立健全統一和開放的快遞市場，推進依法行政，制定產業發展政策，促進快遞業持續健康發展。

2、規范市場秩序，保障服務安全。規范市場秩序，加強市場秩序的監管力度，避免無序競爭，建立健全快遞服務標準體系，規范快遞服務，開展安全保障體系，維護消費者的合法權益，全面建立完善的、有序的市場競爭機制。

3、提高服務水平，加強行業自律。企業自身要提高管理水平，打造全方位、綜合性、跨區域的快遞服務網絡，實施品牌戰略，加強行業自律，樹立商業誠信，遵守職業道德，強化服務意識，提高服務水平。

4、籌建快遞協會，扶持民營企業快速發展。雖然民營快遞公司規模小，但數量多，快遞業民營快遞企業數量占全部快遞企業數的88.2%，他們以其自身機制靈活特點，在快遞業迅猛發展中起到重要的作用，因此應大力扶持民營快遞企業的發展，籌建快遞協會，在政府與企業，企業與市場間架起信息溝通的橋梁，引導民營快遞企業通過合資、參股、聯合等多種方式，實現規模擴張，實現民營快遞價值鏈的提升，不斷發展壯大民營快遞企業。

第五篇：中國郵政快遞的發展現狀及對策分析

中國郵政快遞的發展現狀

及對策分析

摘要

快遞業伴隨著中國經濟的迅速發展，互聯網購物的快速增加，對快遞業的市場需求越來越大。中國郵政速遞物流公司是中國郵政集團公司直屬全資公司，主要經營國際、國內EMS特快專遞業務，是中國速遞服務的最早供應商，中國速遞行業的最大運營商。1980年，我國郵政開辦了國內特快專遞業務。該項業務作為郵政的精品業務，以高速度、高質量為用戶傳遞國內緊急文件資料及物品，同時提供多種形式的郵件跟蹤查詢服務。公司全國員工近萬人，EMS業務包括國內所有市縣，延伸亞洲地區。

隨著市場需求的增長和不斷多樣化，業務量逐年增長，業務種類不斷豐富。除提供國內、國際特快專遞服務外，EMS相繼推出省內次晨達和次日遞、國際承諾服務和限時遞等高端服務，同時提供代收貨款、收件人付費、鮮花禮儀速遞等增值服務。

一、中國郵政快遞的發展現狀

國際快遞業興起于20世紀60年代末的美國，隨著中國改革開放的發展，日趨激烈的市場競爭環境要求社會能夠提供更加快捷、安全的物品傳遞服務，同時不斷改善的交通狀況及信息管理技術也為這種需求提供了可能，中國快遞業由此應運而生。1980年中國郵政開辦全球郵政特快專遞業務(EMS)，隨后國際快遞巨頭也紛紛通過合資、委托代理等方式進入中國市場。

但由于市場經濟進一步發展，郵政企業已經無法滿足外貿行業對報關材料、樣品等快速傳遞的需求，民營快遞企業因此迅速崛起。1993年，順豐速運和申通快遞分別在珠三角、長三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。2005年12月，中國按照WTO協議全面對外資開放物流及快遞業。

我國快遞業經過30多年發展，已經形成了一個規模龐大的產業。2008年，我國登記備案的快遞企業達到5,000余家，全行業從業人員23.1萬人。2009年全國規模以上快遞公司企業業務量累計完成18.6億件，同比增長22.8%；業務收入累計完成479億元，同比增長17.3%。全年同城、異地、國際及港澳臺快遞業務收入分別占全部快遞收入的7.3%、55.7%和31.7%；業務量分別占全部快遞業務量的23.5%、70.4%和6.1%。

二、中國郵政快遞的優勢

（一）中國郵政快遞擁有首屈一指的航空和陸路運輸網絡

依托中國郵政航空公司，建立了以南京為集散中心的全夜航航空集散網，現有專用速遞攬收、投遞車輛20,000余部。覆蓋最廣的網絡體系為EMS實現國內300多個城市間次晨達、次日遞提供了有力的支撐。

（二）中國郵政快遞具有高效發達的郵件處理中心

全國共有200多個處理中心，其中北京、上海和廣州處理中心分別達到30,000平方米、20,000余平方米和37,000平方米，同時，各處理中心配備了先進的自動分揀設備。亞洲地區規模最大、技術裝備先進的中國郵政航空速遞物流集散中心也已于2008年在南京建成并投入使用。

（三）中國郵政快遞還具備領先的信息處理能力

建立了以國內300多個城市為核心的信息處平臺，與萬國郵政聯盟（UPU）查詢系統鏈接，可實現EMS郵件的全球跟蹤查詢。建立了以網站、短信（5185）、客服電話（11185）三位一體的實時信息查詢系統。

（四）中國郵政快遞一貫秉承 “全心、全速、全球”的核心服務理念

為客戶提供快捷、可靠的門到門速遞服務，最大程度地滿足客戶和社會的多層次需求。2005年先后榮獲“中國消費者十大滿意品牌”、“全國名優產品售后服務十佳”和“中國貨運業快遞信息系統和服務規范金獎”等獎項。

（五）中國郵政快遞是從屬于中國郵政的子公司

在這方面占有很大的政策優勢，根據1986年頒布的《郵政法》規定：“信件和其他具有信件性質的物品的寄遞業務由郵政企業專營，但是國務院另有規定的除外”。

三、中國郵政快遞的不足及應采取的策略

（一）定價靈活性不足

中國郵政快遞在國內快遞速度方面是較快的，但是卻是在國內收費最高的。這是因為中國郵政快遞屬于國有企業，市場競爭壓力沒有民營企業那么大，員工的工作積極性沒有民營企業員工那么高，因此造成了中國郵政快遞在市場適應能力方面有所欠缺。

應采取的策略：在公司內部采取獎罰并舉制度，對于瀆職、消極工作行為采取一定的懲罰措施；并在公司內部發起獻計獻策行動，號召大家為“公司能更好的服務于顧客”出謀劃策，給予表現出色的員工給予一定的獎勵。

（二）城市投遞車的合法地位得不到保障

目前多數快遞企業的城市投遞車還沒有合法地位。貨車白天不能進城，所以城市里通常是用小面包車投遞快件。但是按國家規定，小面包車算客車，不能拉貨。因此快遞企業投遞車輛曾多次被有關部門扣押，有時候要罰款上萬塊錢不說，還會導致快件延誤。

應采取措施：

1、公司應積極開發或引進便于使用的交通工具，如可引進電力驅動車輛來作為城市投遞車，這樣可以使用減小車輛體積，由于運用清潔能源，所以不會造成成本的上漲。

2、同時，公司或行業協會還可與有關部門協商，盡快制定出合理的方法，既不影響城市正常交通秩序，也可以使快遞行業能正常運轉。

（三）各地區銜接欠佳

“南京有位劉先生，因往北京發送一快件，三天才到，致使他很惱火，在天涯社區上發帖《再也不用EMS了》，這是由于第二天他在網上就查到快件已到北京集散中心，但又等了兩天才到。“

中國郵政快遞以其強大的資源優勢使自己實現了“全夜航”，但是卻忽略了銜接的環節，這也是提高快遞行業投遞速度的關鍵一環。

應采取措施：公司應強調地區之間的互動，加強溝通，使各地區在工作上協調更緊密，從而提高工作效率；同時，也要對瀆職的職員以懲罰，達到警示效應。

四、總結

通過對中國郵政快遞的分析，發現還是存在一些有待解決的問題的。首先，最主要的是企業內部管理制度問題，這是限制中國郵政快遞發展的瓶頸。它的解決有利于提高企業職工的工作效率，達到“快”遞的效果。其次，企業應積極的融入到市場中去，深度的發掘市場需求，制定出一個有競爭力的價格機制，是自己在與競爭對手博弈中不處于不利地位。最后，企業應加快引進快速、高效城市投遞工具，在這一方面占據優勢，對挽回市場份額十分有利。完善了企業管理機制，提高了技術服務水平，增強了市場競爭力，中國郵政快遞一定能夠力挽狂瀾，再現當年輝煌！

參考文獻

1、董千里.物流企業運作與實務[M].北京:人民交通出版社,2005.2、趙國浩:企業核心競爭力理論與實務[M].機械工業出版社,2005.3、袁長明:物流管理概論[M].化學工業出版社,2007.