第一篇：中國郵政如何迎接聯(lián)邦快遞挑戰(zhàn)

中國郵政如何迎接聯(lián)邦快遞和DHL的挑戰(zhàn)

【摘要】進(jìn)入21世紀(jì)以來,中國郵政充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),主動(dòng)參與物流市場競爭,大力發(fā)展獨(dú)具特色的郵政物流業(yè)務(wù),著力打造“中郵物流”品牌,逐步成為我國物流市場的一支重要力量。而我國政府歷來重視郵政事業(yè)的發(fā)展,近年來在政策、資金上給予了大力支持,黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人多次充分肯定了郵政發(fā)展物流的方向。物流行業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展緊密相關(guān)。受金融危機(jī)影響,國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)陷入低迷,我國物流業(yè)也遭受重創(chuàng)。國家高度重視物流業(yè)的發(fā)展,將物流業(yè)列入國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn),作為國有企業(yè)的中國郵政物流業(yè),要敢于打破傳統(tǒng)的運(yùn)營模式,要勇于創(chuàng)新,這是中國郵政發(fā)展現(xiàn)代物流的必由之路。因此本文將對(duì)中國郵政物流業(yè)運(yùn)營模式創(chuàng)新問題進(jìn)行研究,以提高其核心競爭力,促進(jìn)郵政物流業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展,更好地為國民經(jīng)濟(jì)服務(wù)。【關(guān)鍵詞】中國郵政，聯(lián)邦快遞，DHL

-***7777771.冗員問題..................................................................................................................2.眾多網(wǎng)點(diǎn)的管理問題..............................................................................................3.管理體制不完善，與其他四大國有商業(yè)銀行差距大..........................................(三)機(jī)會(huì)分析..................................................................................................................1.更多的金融服務(wù)需求..............................................................................................2.郵政儲(chǔ)蓄作為改制商業(yè)銀行，擺脫了郵政系統(tǒng)..................................................3.外資銀行的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)給國有銀行帶來契機(jī)..........................................................(四)威脅分析..................................................................................................................1.行政干預(yù)問題..........................................................................................................2.ＷＴＯ帶來的競爭壓力..........................................................................................3.金融立法不及時(shí)、不健全......................................................................................四、中國郵政如何迎接競爭對(duì)手的挑戰(zhàn)..........................................................................(一)改革經(jīng)營體制，政企分開，各得其所..................................................................(二)加強(qiáng)整體品牌的建設(shè)，建成完善的品牌體系......................................................(三)調(diào)整價(jià)格體系..........................................................................................................(四)提高服務(wù)質(zhì)量..........................................................................................................(五)嘗試新型服務(wù)方式................................................................................................五、結(jié)論與謝辭................................................................................................................參考文獻(xiàn)：..........................................................................................................................公司中外運(yùn)-敦豪國際航空快件有限公司是由全球快遞、物流業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者DHL與中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司各注資50%于1986年成立，是中國成立最早、經(jīng)驗(yàn)最豐富的國際航空快遞公司。作為德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)旗下的知名品牌。DHL的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球220多個(gè)國家和地區(qū)，在全球擁有285,000名員工，為客戶提供快捷、可靠的專業(yè)化服務(wù)。

二、分析郵政，聯(lián)邦，DHL的現(xiàn)狀(一)中國郵政物流的現(xiàn)狀

按運(yùn)輸空間的遠(yuǎn)近，快遞業(yè)務(wù)可分為國際快遞業(yè)務(wù)和國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)又分為國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)和同城快遞業(yè)務(wù)。中國郵政EMS(特快專遞)自1980年開辦以來，發(fā)展較快。隨著對(duì)外開放力度的加大和國際貿(mào)易的增長，EMS快速步入發(fā)展的黃金時(shí)期，幾乎壟斷了國內(nèi)的快遞市場。EMS的經(jīng)營范圍通達(dá)全國31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市、1875個(gè)地級(jí)以上縣市，基本覆蓋全國。依托中國郵政強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，EMS將其網(wǎng)絡(luò)延伸到全國各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，甚至廣大的農(nóng)村地區(qū)。四通八達(dá)的郵政網(wǎng)絡(luò)在快件的投遞上發(fā)揮了十分重要的作用。遍布城鄉(xiāng)的、訓(xùn)練有素的投遞隊(duì)伍，良好的企業(yè)信譽(yù)與雄厚的實(shí)力，贏得了百姓和企業(yè)的普遍信任。目前，中國郵政EMS在全國范圍內(nèi)只占有同城速遞業(yè)務(wù)20%的市場，國際業(yè)務(wù)的市場占有率也不到20%；只有國內(nèi)異地傳遞，中國郵政還擁有60%的市場份額，占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位。總之，面對(duì)國外和民營速遞公司，中國郵政EMS已經(jīng)顯示出了諸多的不適應(yīng)。EMS面臨的這種壓力使得改革迫在眉睫，中國郵政EMS應(yīng)該及時(shí)有效的采取措施，積極地應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，建立起完善的快遞企業(yè)，推動(dòng)我國民族快遞業(yè)更好的發(fā)展(二)聯(lián)邦快遞的現(xiàn)狀

聯(lián)邦快遞目前在亞太地區(qū)超過30個(gè)國家和地區(qū)雇傭7，300名員工，公司的亞太區(qū)總部設(shè)在香港，同時(shí)在香港、東京、新加坡均設(shè)有區(qū)域性總部。

進(jìn)入90年代以后，并購與上市等多種資本方式對(duì)物流業(yè)進(jìn)行了很多影響，也誕生出十大物流集團(tuán)。其中在快遞業(yè)，基本出現(xiàn)四大巨人壟斷的局面。四大巨人：棕色巨人聯(lián)合包裹(UPS)、聯(lián)邦快遞(FedEx)、DPWN德國郵政世界網(wǎng)(DHL的母公司)、TNTPostGroup。這四家運(yùn)遞企業(yè)年收入加起來超過1000億美元，雇傭員工130萬人。占據(jù)全球快遞市場72%的市場份額。面對(duì)競爭，聯(lián)邦快遞(FedEx)一方面不斷并購，擴(kuò)大自己的實(shí)力和規(guī)模；另一方面為因特網(wǎng)時(shí)代重塑自我。

98年以后，全球物流市場進(jìn)入大規(guī)模并購時(shí)期，很多老規(guī)模的物流公司在并購中消失，而一些新興的物流公司在并購中成為新的十大物流巨人。在按照并購金額排位的十

及丹沙歐洲陸運(yùn)業(yè)務(wù)。

三、用SWOT分析法，分析中國郵政的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅。(一)優(yōu)勢(shì)分析 1.國家信譽(yù)支持

與其他非國有商業(yè)銀行相比，作為國家主要扶持的商業(yè)銀行之一，郵政儲(chǔ)蓄銀行依靠中國郵政為依托，可以長期獲得低成本資金。這使得其能獲得百姓的信任，具有強(qiáng)大的信用支撐。

2.市場領(lǐng)先地位

國有銀行的市場份額是其他商業(yè)銀行所不能比擬的。與外資銀行相比，他們擁有一套適合中國金融市場情況的完善的本幣清算系統(tǒng)和配套服務(wù)，并且他們深刻理解中央的金融監(jiān)管條例和規(guī)則，了解國家的宏觀經(jīng)濟(jì)政策，了解中國的民族文化和風(fēng)土人情。同時(shí)，經(jīng)過長期的經(jīng)營活動(dòng)，國有銀行都擁有了為數(shù)眾多的穩(wěn)定客戶資源。尤其是與一些國有大中型企業(yè)已經(jīng)建立了多年的業(yè)務(wù)聯(lián)系，與廣大居民也有著共同的文化背景和歷史淵源，較中小銀行和外資銀行相比，更有親和力，具有較強(qiáng)的企業(yè)文化優(yōu)勢(shì)，客戶忠誠度相對(duì)較高。

3.資本規(guī)模大，實(shí)力雄厚

郵政儲(chǔ)蓄銀行號(hào)稱中國第五大銀行，具有較大的資產(chǎn)規(guī)模和雄厚的資金實(shí)力，銀行資產(chǎn)大部都是優(yōu)良資產(chǎn)，沒有壞賬。

4.服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)眾多

郵政儲(chǔ)蓄承擔(dān)國家普遍服務(wù)的義務(wù)，網(wǎng)點(diǎn)遍布城鄉(xiāng)。經(jīng)過一段時(shí)期的發(fā)展，其服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布城鄉(xiāng)，形成了覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，國內(nèi)分銷渠道十分廣泛。眾多的網(wǎng)點(diǎn)為其拓展業(yè)務(wù)，加強(qiáng)服務(wù)能力奠定了基礎(chǔ)。(二)劣勢(shì)分析 1.冗員問題

這是我國國有企業(yè)存在的普遍現(xiàn)象。盡管國有銀行都在精簡，但仍然冗員眾多。人員眾多，不可避免在一些崗位上存在著機(jī)構(gòu)重復(fù)、人浮于事的現(xiàn)象，極大地增加了商業(yè)銀行的經(jīng)營成本。

2.眾多網(wǎng)點(diǎn)的管理問題

國有商業(yè)銀行的基層網(wǎng)點(diǎn)大都按行政區(qū)域設(shè)置，帶有濃厚的機(jī)關(guān)色彩，盡管近幾年借機(jī)構(gòu)改革撤并了一些機(jī)構(gòu)，但這種體制在短期內(nèi)很難改變。此外，大量基層網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置沒

要使業(yè)務(wù)的開展有法可依，從法律上給予支持或約束，應(yīng)當(dāng)是先立法后展業(yè)。但長期以來，我國的金融法制建設(shè)始終處于一種滯后狀態(tài)，經(jīng)常是一種新的業(yè)務(wù)已經(jīng)開展，或在某一方面出現(xiàn)了問題后才逐步進(jìn)行立法約束，或者干脆用行政命令代替法律，法制氣氛比較淡薄。

四、中國郵政如何迎接競爭對(duì)手的挑戰(zhàn)(一)改革經(jīng)營體制，政企分開，各得其所

在企業(yè)內(nèi)部推進(jìn)人事、用工和分配制度的改革，自上而下的完全的企業(yè)化管理使EMS作為公司法人獨(dú)立運(yùn)作，并以此為基礎(chǔ)組建全國性的EMS總公司。由于新成立的公司將會(huì)按公司模式經(jīng)營，所以EMS將更具市場活力，并將以靈活的策略、先進(jìn)的管理水平來和外資巨頭爭奪市場。只有這樣，郵政速遞才能煥發(fā)出自身的活力，真正面向市場進(jìn)行自主經(jīng)營。(二)加強(qiáng)整體品牌的建設(shè)，建成完善的品牌體系

中國郵政企業(yè)當(dāng)務(wù)之急是要盡快培育和提升中國郵政的品牌形象，提高其核心競爭力。首先要樹立起強(qiáng)烈的品牌意識(shí)，做好中國郵政的統(tǒng)一品牌戰(zhàn)略規(guī)劃。中國郵政集團(tuán)公司的品牌、各個(gè)子公司品牌以及各個(gè)產(chǎn)品品牌必須統(tǒng)一規(guī)劃，明確每一個(gè)品牌的品牌定位，以及各個(gè)品牌擁有的品牌資源，然后統(tǒng)一制定品牌發(fā)展戰(zhàn)略。其次是中國郵政需要集體轉(zhuǎn)變心態(tài)，實(shí)施“全員品牌管理”。員工集體參與品牌意識(shí)的確立、品牌定位、品牌核心價(jià)值選擇、品牌形象塑造、品牌傳播等工作。第三，開展多種形式的宣傳，培育品牌忠誠度。只有堅(jiān)持誠信經(jīng)營、不斷提高服務(wù)質(zhì)量，才能維系顧客的忠誠度，保證企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。中國郵政在內(nèi)外競爭壓力的推動(dòng)下，加快改革，必將樹立起其應(yīng)有的郵政行業(yè)大品牌形象。(三)調(diào)整價(jià)格體系

在激烈的市場競爭中，當(dāng)某一領(lǐng)域的市場發(fā)展到一定程度，靈活、巧妙地實(shí)施“價(jià)格戰(zhàn)”是增強(qiáng)企業(yè)競爭力、提高自身市場占有率的一種有效營銷手段。目前國內(nèi)郵政EMS價(jià)格由國家統(tǒng)一制定，缺乏靈活的價(jià)格機(jī)制，不能根據(jù)市場進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，其資費(fèi)高于民航快件和中鐵快運(yùn)快件資費(fèi)，區(qū)域和同城EMS資費(fèi)更是遠(yuǎn)高于其他速遞公司的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。因此，為增強(qiáng)郵政EMS在市場上的價(jià)格競爭力，從郵政EMS的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，必須改革現(xiàn)行的資費(fèi)政策。(四)提高服務(wù)質(zhì)量

建議EMS擴(kuò)大服務(wù)范圍，狠抓服務(wù)質(zhì)量，如：提供門到門服務(wù)，精確運(yùn)送時(shí)間表，力。根據(jù)實(shí)際情況來寫論文。共同開發(fā)了我的動(dòng)手能力，和思維能力。讓我有了很大的提高。

參考文獻(xiàn)：

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5.薛虹;夏晴;浙江樹人大學(xué)學(xué)報(bào)(人文社會(huì)科學(xué)版);2012年06期

第二篇：聯(lián)邦快遞調(diào)查報(bào)告

聯(lián)邦快遞調(diào)查報(bào)告

調(diào)查對(duì)象： 聯(lián)邦快遞（FedEx Express）

標(biāo) 志：

背景介紹：

聯(lián)邦快遞隸屬于美國聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FedEx Corp.），是集團(tuán)快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中堅(jiān)力量。

聯(lián)邦快遞集團(tuán)為遍及全球的顧客和企業(yè)提供涵蓋運(yùn)輸、電子商務(wù)和商業(yè)運(yùn)作等一系列的全面服務(wù)。作為一個(gè)久負(fù)盛名的企業(yè)品牌，聯(lián)邦快遞集團(tuán)通過相互競爭和協(xié)調(diào)管理的運(yùn)營模式，提供了一套綜合的商務(wù)應(yīng)用解決方案，使其年收入高達(dá)320億美元。

聯(lián)邦快遞集團(tuán)激勵(lì)旗下超過2.6萬名員工和承包商高度關(guān)注安全問題，恪守品行道德和職業(yè)操守的最高標(biāo)準(zhǔn)，并最大程度滿足客戶和社會(huì)的需求，使其屢次被評(píng)為全球最受尊敬和最可信賴的雇主。

聯(lián)邦快遞是全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司，為全球超過235個(gè)國家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個(gè)工作日，就能迅速運(yùn)送時(shí)限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。

快遞行業(yè)是一個(gè)供不應(yīng)求的市場，對(duì)于已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)來說，問題不在于如何開拓市場，而是如何維護(hù)和提升服務(wù)。作為一個(gè)久負(fù)盛名的跨國企業(yè)品牌，聯(lián)邦快遞可謂家喻戶曉。其在世界各地投放的眾多廣告也成為廣告界中為人稱道的經(jīng)典。

品牌優(yōu)點(diǎn)：

1、提供郵件包裹百分之百跟蹤和每站單據(jù)查詢服務(wù)——3套電子商務(wù)系統(tǒng)郵件跟蹤、查詢。

2、智能網(wǎng)上系統(tǒng)能與客戶企業(yè)網(wǎng)無縫鏈接。

3、依靠龐大信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到實(shí)時(shí)反映。

4、規(guī)模經(jīng)濟(jì)，成本低。緊緊抓住了高度細(xì)化的零擔(dān)托運(yùn)業(yè)所蘊(yùn)含的機(jī)遇，運(yùn)輸那些超出普通包裹標(biāo)準(zhǔn)、又不夠整輛卡車的貨物。

5、信譽(yù)好，歷史信譽(yù)高，智慧的策略、精明的收購以及良好的執(zhí)行。

品牌缺點(diǎn)：

1、FEDEX門戶網(wǎng)站上沒有詳盡的FAQ。

2、查詢服務(wù)仍然偶有缺失。

對(duì)于品牌的建議：

1、在網(wǎng)站中增加客戶留言系統(tǒng)或者在線客服，這點(diǎn)非常重要。

2、重視個(gè)人用戶。隨著B2C和C2C的發(fā)展，個(gè)人客戶終將會(huì)成為快遞企業(yè)。

3、最大的客戶群體。

4、對(duì)包裹跟蹤系統(tǒng)加強(qiáng)管理。

廣告訴求

廣告訴求是商品廣告宣傳中所要強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容，俗稱“賣點(diǎn)”，它體現(xiàn)了整個(gè)廣告的宣傳策略，往往是廣告成敗關(guān)鍵之所在。廣告訴求是廣告內(nèi)容中很重要的部分，是訊息傳播者為了改變訊息接受者的觀念，引起消費(fèi)者的活動(dòng)動(dòng)機(jī)或激發(fā)消費(fèi)欲望，在傳播訊號(hào)時(shí)應(yīng)用的某些心理動(dòng)力。倘若廣告訴求選定得當(dāng)，會(huì)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生強(qiáng)烈的吸引力，促使其實(shí)施購買商品的行為。

廣告要進(jìn)行有效訴求，必須具備三個(gè)條件：正確的訴求對(duì)象、正確的訴求重點(diǎn)和正確的訴求方法。接下來我們就從這幾個(gè)方面分別分析聯(lián)邦快遞的廣告訴求。

1、正確的訴求對(duì)象

美國聯(lián)邦快遞公司是全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司，為全球超過235個(gè)國家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個(gè)工作日，就能迅速運(yùn)送時(shí)限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。其品牌商標(biāo)FedEx是由公司原來的英文名稱Federal Express合并而成，其標(biāo)志中的“E”和旁邊的“x”剛好組成一個(gè)反白的箭頭圖案。

聯(lián)邦快遞在電視臺(tái)、商務(wù)和時(shí)尚雜志、社交網(wǎng)站、移動(dòng)媒體等方面進(jìn)行了廣告投入，這不僅是對(duì)企業(yè)的一種宣傳，更是是對(duì)廣告訴求對(duì)象的定位。上面我們已經(jīng)了解到聯(lián)邦快遞作為一家全球性的快遞公司，其核心業(yè)務(wù)是包裹在國際間的運(yùn)輸。而具體到某個(gè)國家，聯(lián)邦業(yè)務(wù)并不是“點(diǎn)點(diǎn)俱到”。以中國為例，聯(lián)邦快遞僅在各省會(huì)以及部分沿海城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)之間發(fā)展了快遞業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)程輻射狀，也就是說聯(lián)邦快遞的客戶對(duì)象為生活在大中型城市的人們。由于聯(lián)邦快遞在全球快遞市場上的良好聲譽(yù)，能夠迅速、安全、可靠地傳遞各種信息和貨物特別是時(shí)間性很強(qiáng)的高技術(shù)產(chǎn)品，這為他吸引了龐大的用戶群，包括一些政府部門、公司機(jī)密文件的傳遞都在很大程度上依賴于聯(lián)邦快遞。

總結(jié)上面的信息，我們可以看到，聯(lián)邦快遞公司的廣告訴求對(duì)象主要是那些生活在大中型城市，對(duì)文件、信息的傳遞具有保密、時(shí)效、安全等需求的用戶。

2、正確的訴求重點(diǎn)

前文中我們了解到了廣告訴求是商品的“賣點(diǎn)”，那么訴求重點(diǎn)便是“賣點(diǎn)”的重心。聯(lián)邦快遞的訴求重點(diǎn)又是什么呢？聯(lián)邦快遞的廣告目的最主要是擴(kuò)大市場的占有率，因此廣告訴求應(yīng)該是對(duì)購買者的利益承諾，“使命必達(dá)”的廣告語很好地呈現(xiàn)了這一點(diǎn)。

世界上絕大多數(shù)的速遞業(yè)務(wù)都具有迅速這一特點(diǎn)，聯(lián)邦快遞要怎樣訴求才能從速遞業(yè)中脫穎而出？這就需要我們對(duì)其訴求重點(diǎn)進(jìn)行探討了。我們絕大部分同學(xué)都使用過快遞業(yè)務(wù)，相信不少人都在快遞的使用中遇到過一些麻煩。比如說，網(wǎng)上寫著的2~3天內(nèi)到貨，到底是在哪天？為什么都第4天了快遞還沒來？我一天內(nèi)必須收到，誰能幫我？等等類似的問題對(duì)于所有快遞行業(yè)都是一個(gè)難題。而聯(lián)邦快遞則在我們?yōu)殡y之前已經(jīng)對(duì)自己的運(yùn)輸系統(tǒng)做了最好的準(zhǔn)備，全球667架貨機(jī)、44000輛貨車的運(yùn)輸規(guī)模以及14萬員工的熱心服務(wù)確保其貨物的安全、及時(shí)送達(dá)。此時(shí)，如何將聯(lián)邦快遞高保障的特點(diǎn)反映給用戶就是聯(lián)邦快遞廣告的訴求重點(diǎn)。而“使命必達(dá)”是聯(lián)邦快遞對(duì)消費(fèi)者作出的服務(wù)承諾，對(duì)訴求重點(diǎn)把握的十分準(zhǔn)確。

3、正確的訴求方法

從聯(lián)邦快遞的一系列廣告中我們可以看到，聯(lián)邦快遞在廣告中主要采用創(chuàng)新思維以及幽默的方式，向消費(fèi)者傳達(dá)企業(yè)使命。

比如在其中一則廣告中-----一位衣衫襤褸、胡子拉碴中年人拿著一個(gè)包裹敲開了一位婦人的門，然后解釋道“我是聯(lián)邦快遞的員工，在五年前因?yàn)轱w機(jī)失事流入荒島，但我仍然堅(jiān)持把它送給您”，然后又回頭問了一句“我想知道包裹里面是什么？”女主人隨即拆開包裹，拿出里面的手機(jī)、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和一盒止痛片（注:這位聯(lián)邦快遞的職員在落難時(shí)曾今牙疼過）??這則廣告以極為幽默和夸張的方式揭示聯(lián)邦快遞 “使命必達(dá)”的服務(wù)宗旨。試想五年前飛機(jī)失事（小概率事件）的包裹都堅(jiān)持為您送到，并且快遞員從未打開過包裹，還有什么能讓您懷疑呢？這就是聯(lián)邦快遞對(duì)服務(wù)品質(zhì)的執(zhí)著追求。

聯(lián)邦快遞以感性的訴求方法，用執(zhí)著的信念打動(dòng)消費(fèi)者的心，取得了良好效果，讓消費(fèi)者在快樂、感動(dòng)之余更青睞聯(lián)邦快遞。

廣告表現(xiàn)

廣告表現(xiàn)是整個(gè)廣告活動(dòng)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，它前面的工作多為科學(xué)的調(diào)查、分析、提出方案、創(chuàng)意、構(gòu)思，后面的工作是將這些在創(chuàng)作人員頭腦中的創(chuàng)意轉(zhuǎn)化成看得見、聽得到，甚至是摸得著的、嗅得出的實(shí)實(shí)在在的廣告作品，并將這個(gè)作品傳達(dá)給目標(biāo)市場的消費(fèi)者。因此，我們說廣告表現(xiàn)在整個(gè)廣告活動(dòng)中處于承上啟下的地位，是實(shí)現(xiàn)廣告目標(biāo)的中心環(huán)節(jié)。其表現(xiàn)手法有：寫實(shí)、權(quán)威、比較、示證、抒情、幽默、夸張、敘事、排比等。

接下來，在后文我更多的是以聯(lián)邦快遞的幾個(gè)廣告作品為例，對(duì)其廣告表現(xiàn)進(jìn)行描述。

① 下面是菲律賓一家廣告公司設(shè)計(jì)，在雨季豎立起來的FedEx廣告牌。你所看到的廣告牌上的泥土，不是汽車濺上去，而是人為加上去的。無疑它傳遞給我們一個(gè)信息：無論在何種情況下，F(xiàn)edEx都會(huì)把保護(hù)你的包裹這件事，放在第一位。

② 下面是聯(lián)邦快遞的另一則平面廣告作品。欣賞這個(gè)廣告是因?yàn)樗挠哪蛣?chuàng)意-----郵寄消防車的聯(lián)邦快遞。聯(lián)邦快遞比消防車來的還快，是不是將聯(lián)邦快遞的快速表達(dá)得淋漓盡致了呢？再者，連消防車都可以郵遞的快遞公司你還用擔(dān)心什么是禁止郵寄的嗎？

③ 夸張的表現(xiàn)手法，構(gòu)圖上色彩平衡，給受眾一種安全的感覺。喻意：因?yàn)橛辛薋edex快遞，國與國，洲與洲之間，就如鄰居一樣。

中國——澳大利亞

倫敦——巴黎

聯(lián)邦快遞使命必達(dá)

作為一個(gè)久負(fù)盛名的跨國企業(yè)品牌，聯(lián)邦快遞可謂家喻戶曉。其在世界各地投放的眾多廣告也成為廣告界中為人稱道的經(jīng)典。

ACESSO 接送 SUCCESS

以上三張極富創(chuàng)意的平面廣告，其亮點(diǎn)在于以“ACESSO”、“接送”、“SUCCESS”字的背面為創(chuàng)意核心，融入聯(lián)邦快遞工作的場景：接單、打包、運(yùn)輸、送遞?，不言而喻的表達(dá)了FEDEX“快速便捷”和“使命必達(dá)”的背后，與員工的共同努力密不可分。

FEDEX運(yùn)用其他快遞品牌未曾關(guān)注過的元素來樹立品牌的核心優(yōu)勢(shì)，即簡單明的表達(dá)了品牌的屬性、服務(wù)內(nèi)容，又展示了工作場景，給予消費(fèi)者信任的力量，讓人記憶點(diǎn)深刻。

現(xiàn)有模式的廣告效應(yīng) :

聯(lián)邦快遞廣告的優(yōu)點(diǎn)：新型廣告視覺沖擊力強(qiáng)，風(fēng)格多樣化，造型獨(dú)特。聯(lián)邦快遞廣告的缺點(diǎn)：感覺服務(wù)對(duì)象受限，不夠通俗易懂、簡單明快。值得學(xué)習(xí)的地方：廣告語簡單明了全方位發(fā)展，深入生活中的各個(gè)細(xì)節(jié)，每個(gè)視頻篇都各具特色，從不同的角度切入，給人以清新的感覺。

同類產(chǎn)品的比較

一、聯(lián)合包裹服務(wù)公司

聯(lián)合包裹UPS 于 1907 年作為一家信使公司成立于美國，通過明確地致力于支持全球商業(yè)的目標(biāo)，UPS 如今已發(fā)展到擁有 300 億美元資產(chǎn)的大公司。作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，同時(shí)也是專業(yè)的運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。

1、ups的業(yè)務(wù)介紹

作為一家從包裹快遞發(fā)展起來的巨型企業(yè)，ups的業(yè)務(wù)早已超出了快遞的范疇，在物流和配送、金融服務(wù)、貨物運(yùn)輸、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、國際貿(mào)易管理、清關(guān)服務(wù)、郵寄服務(wù)、咨詢、零售商店、電子商務(wù)解決方案等等方面，ups拓展了無限的商業(yè)空間。

Ups的業(yè)務(wù)主要分三塊：第一塊是國內(nèi)包裹業(yè)務(wù)。這主要包括國內(nèi)限時(shí)包裹投遞，隨著多元化和全球化的擴(kuò)張，其比例正在逐年下降。第二塊是國際包裹業(yè)務(wù)（包括過境郵件和非美洲的國內(nèi)郵件）。這部分業(yè)務(wù)占總收入的14%。約42億美元。其比例正在穩(wěn)步上升。第三塊是非包裹業(yè)務(wù)。包括物流、貨運(yùn)、郵件、和金融服務(wù)。隨著ups供應(yīng)鏈解決方案和全球商務(wù)同步協(xié)調(diào)的實(shí)現(xiàn)，新業(yè)務(wù)在不斷擴(kuò)展，其比例在不斷上揚(yáng)。

2、信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用

與競爭對(duì)手聯(lián)邦快遞（FedEx）相比，UPS 傳統(tǒng)上更注重質(zhì)量與效率，或多或少有些輕視甚至忽視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。UPS 信息服務(wù)部門的高層領(lǐng)導(dǎo)承認(rèn)，“如果你在1985年進(jìn)入我們的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)，從技術(shù)角度講你走進(jìn)的是1975年的機(jī)構(gòu)”。而聯(lián)邦快遞自80 年代初涉足航空快件市場以來，一直重視新技術(shù)的開發(fā)與利用，通過自動(dòng)報(bào)單、自動(dòng)分揀、自動(dòng)跟蹤等系統(tǒng)，大大降低了空運(yùn)服務(wù)的成本，使聯(lián)邦快遞主宰了80 年代的航空快件市場，迫使UPS 亦步亦趨地加大信息技術(shù)的投入，并在很短的時(shí)間達(dá)到甚至在某些方面超過了聯(lián)邦快遞的技術(shù)水平。

3、電子商務(wù)戰(zhàn)略

電子商務(wù)已逐漸形成全球化的產(chǎn)業(yè)，UPS 的電子商務(wù)戰(zhàn)略是將自己的物流解決方案最大限度地融合到用戶的業(yè)務(wù)流程中去，用物流服務(wù)使虛擬世界中的電子交易得以在現(xiàn)實(shí)世界中完成。

4、UPS管理

聯(lián)合郵包服務(wù)公司（United Parcel Service, UPS）雇用了15萬員工，平均每天將900萬個(gè)包裹發(fā)送到美國各地和180個(gè)國家。為了實(shí)現(xiàn)他們的宗旨，“在郵運(yùn)業(yè)中辦理最快捷的運(yùn)送”，UPS的管理當(dāng)局系統(tǒng)地培訓(xùn)他們的員工，使他們以盡可能高的效率從事工作。讓我們以送貨司機(jī)的工作為例，介紹一下他們的管理風(fēng)格。

5、廣告模式

UPS——bringing speed to life 看的清這是誰嗎？看的清他在干嘛嗎？當(dāng)然，我們看不清楚，因?yàn)檫@是UPS的快遞員在運(yùn)送包裹，他們的動(dòng)作太快了，以至于我們什么都看不清。這是由奧美廣告公司為美國聯(lián)合包裹UPS快遞公司在雅加達(dá)做的非常有趣的戶外宣傳廣告——bringing speed to life系列。這些風(fēng)一樣的快遞員被放置在很多公共場所，他們正在努力的奔上樓梯或跨過矮墻。而且這些快遞員是如此之迅速，在他們面前，仿佛時(shí)間都凝固了。

這種戶外的裝置性廣告通常也可以作為平面廣告，他們成本較低，但卻足夠吸引眼球，并能給人們留下長久、深刻的印象。這則UPS的廣告很有后現(xiàn)代的風(fēng)格，即飽含了技術(shù)感又不至于令人費(fèi)解，而且廣告中沒有包括任何的言語，完全是利用藝術(shù)的表現(xiàn)形式來生動(dòng)又簡 潔地展示了UPS快遞的最核心的競爭力——“速度”。這則廣告中的人物與路人有著非常明顯的對(duì)比，并以非常動(dòng)感的造型出現(xiàn)，完美的詮釋了UPS對(duì)速度的不懈追求。相信這樣的廣告放置于街道的任何地方都能引來人們的注目，隨之而來會(huì)意的微笑。

UPS——北京奧運(yùn)

UPS在2008年成為北京奧運(yùn)會(huì)的快遞及物流贊助商，將幫助北京奧組委為北京奧運(yùn)提供各種供應(yīng)鏈級(jí)別和層次的物流和快遞服務(wù)，并將北京奧運(yùn)送達(dá)到成功的終點(diǎn)。為此UPS做了一系列廣告，核心創(chuàng)意是：“UPS能為北京奧組委成功遞送北京奧運(yùn)的一切物資，UPS一定能輕松地為中國的企業(yè)完成任務(wù)。”為了能更貼合中國市場，區(qū)別于其他的贊助商，UPS使用中國成語或四字習(xí)慣用語例如馬到功成、鼎力相助、更勝一籌和無所不能，幫助中國的觀眾更好地理解和關(guān)注UPS為籌備一屆成功的奧運(yùn)會(huì)所提供的復(fù)雜的物流和快遞服務(wù)。

UPS北京奧運(yùn)這一系列平面廣告在畫面方面，全都采用了UPS傳統(tǒng)的黃色系，不但符合自己企業(yè)的識(shí)別系統(tǒng)，也符合中國人作為炎“黃“子孫對(duì)黃色有一種特殊的情感。在表達(dá)內(nèi)容方面，這一系列廣告都有一個(gè)共同之處，就是都出現(xiàn)了奧運(yùn)場館或奧運(yùn)會(huì)比賽的相關(guān)設(shè)備，如鳥巢、平衡木、籃球架、快艇，都是極具代表性的，充分提醒著觀眾UPS和奧運(yùn)會(huì)極特別的關(guān)系。比起大張旗鼓的吹噓自己的贊助商身份，UPS通過這樣零距離的與奧運(yùn)接觸，顯然更能博得受眾的好感和信任。聯(lián)合包裹（UPS）的優(yōu)勢(shì)分析：

1.服務(wù)全球的遞送能力與規(guī)模效應(yīng)，公司擁有150,000輛貨車，500多架飛機(jī)，完善的公路和航空運(yùn)輸體系，承運(yùn)這相當(dāng)于美國國內(nèi)生產(chǎn)總值6%的商品。

2.經(jīng)驗(yàn)豐富、忠于事業(yè)的管理人員和業(yè)務(wù)人員。

3.強(qiáng)大而廣闊的快運(yùn)業(yè)務(wù)能力，可以為各種用戶提供空中和地面的快運(yùn)服務(wù)，按照客戶的嚴(yán)格時(shí)間要求，安全運(yùn)送到目的地。

4.電子商務(wù)能力，聯(lián)合包裹出自身的電子商務(wù)網(wǎng)站和系統(tǒng)外，還同全球100多個(gè)電子商務(wù)領(lǐng)先企業(yè)建立了合作關(guān)系，為這些企業(yè)提供快遞遞送與運(yùn)輸。

聯(lián)合包裹（UPS）的劣勢(shì)分析：

聯(lián)邦快遞與聯(lián)合包裹服務(wù)公司比較分析：

與競爭對(duì)手聯(lián)邦快遞（FedEx）相比UPS 傳統(tǒng)上更注重質(zhì)量與效率，或多或少有些輕視甚至忽視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。UPS 信息服務(wù)部門的高層領(lǐng)導(dǎo)承認(rèn)，“如果你在1985年進(jìn)入我們的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)，從技術(shù)角度講你走進(jìn)的是1975年的機(jī)構(gòu)”。而聯(lián)邦快遞自80 年代初涉足航空快件市場以來，一直重視新技術(shù)的開發(fā)與利用，通過自動(dòng)報(bào)單、自動(dòng)分揀、自動(dòng)跟蹤等系統(tǒng)，大大降低了空運(yùn)服務(wù)的成本，使聯(lián)邦快遞主宰了80 年代的航空快件市場，迫使UPS 亦步亦趨地加大信息技術(shù)的投入，并在很短的時(shí)間達(dá)到甚至在某些方面超過了聯(lián)邦快遞的技術(shù)水平。UPS廣告優(yōu)點(diǎn)：

1、UPS快遞公司通過一系列的廣告宣傳塑造了自己更為親和的形象，從問候“早上好”的英俊青年到一張張服務(wù)人員的笑容，ＵＰＳ更注重形象的感染力，“珍惜所托，一如親遞”則體現(xiàn)的是人文關(guān)懷和情感的表達(dá)。

2、一般來說快遞公司的廣告宣傳往往體現(xiàn)一個(gè)“快”字，而這則廣告就很明顯的從語言角度轉(zhuǎn)換—中文轉(zhuǎn)化到了英文，從而來說明ＵＳＰ快遞的速度之快，在很短的時(shí)間內(nèi)把貨物從中國準(zhǔn)時(shí)運(yùn)到了國外。UPS廣告缺點(diǎn)：缺乏較獨(dú)特的創(chuàng)意，產(chǎn)品宣傳面不夠廣

聯(lián)邦快遞與聯(lián)合郵包廣告的比較：

聯(lián)邦快遞的廣告訴求模式比聯(lián)合郵包的種類要多，廣告形式要更新穎更突出主題。

二、順豐快遞 順豐品牌特色：永遠(yuǎn)多做一點(diǎn)點(diǎn)

1、順豐速度-----就是快一點(diǎn)

幾乎不需要任何媒介的宣傳推廣，低調(diào)的順豐就順利實(shí)現(xiàn)了“快速”這一獨(dú)特品牌訴求（USP），靠的是強(qiáng)大的ERP信息高效處理，及順豐人一流的作業(yè)效率，標(biāo)準(zhǔn)的客戶服務(wù)流程，在各快遞品牌均在大力推廣“快捷”優(yōu)勢(shì)的激烈競爭中，順豐卻用行動(dòng)傳遞給客戶信息------順豐，就是快一點(diǎn)。

2、順豐服務(wù)-----做到更好一點(diǎn)

(1)無形性，是一種摸不著，看不見，聞不到的產(chǎn)品。客戶在購買之前，對(duì)服務(wù)只能通過口碑和自身感受完成。

(2)不可分割性，客戶感知服務(wù)是在過程中完成，和服務(wù)提供者是同步進(jìn)行和完成的，是雙向的。

(3)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是可變不易控的。盡管每個(gè)做服務(wù)的企業(yè)和單位均強(qiáng)調(diào)自身在服務(wù)過程中是采取的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，但在實(shí)際過程中，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與服務(wù)者本身素質(zhì)、服務(wù)時(shí)狀態(tài)、個(gè)人習(xí)慣等有著極大的關(guān)系，是存在差異性的，并且不可控。

3、順豐價(jià)格-----不止貴一點(diǎn)點(diǎn)

提到快遞價(jià)格，沒有哪個(gè)比順豐更高的了，順豐價(jià)格一直維持堅(jiān)挺。1KG內(nèi)即20元，還是起步價(jià)，無論是個(gè)人還是團(tuán)購，從不還價(jià)。堅(jiān)持走高端精品路線，面對(duì)市場競爭的日益嚴(yán)峻，群雄爭霸，紛紛以低價(jià)策略以獲取市場份額的時(shí)候，唯有順豐不走價(jià)格戰(zhàn)，堅(jiān)持高價(jià)路線，走自己的路，讓別人無路可走。順豐還是采取了撇脂定價(jià)，專做高端，撇脂定價(jià)策略在市場經(jīng)濟(jì)競爭激烈化，信息化的今天已經(jīng)難以實(shí)現(xiàn)，要達(dá)到預(yù)期利潤存在于兩種市場競爭環(huán)境：

順豐品牌優(yōu)點(diǎn)分析: 順豐快遞一直通過完善自身內(nèi)部管理，終端服務(wù)，通過導(dǎo)入信息管理系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程實(shí)現(xiàn)價(jià)值的放大，長期的價(jià)格堅(jiān)挺，沒有影響順豐業(yè)務(wù)的拓展，反而維護(hù)了品牌高度，造就了這個(gè)叱咤快遞市場的一流品牌。

選擇了自營+加盟的發(fā)展形式，進(jìn)行了卓有成效的“圈地運(yùn)動(dòng)”，從而實(shí)現(xiàn)更多網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)合，整合內(nèi)部資源，更好服務(wù)客戶。服務(wù)“小眾市場”的撇脂定價(jià)策略非常值得國內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒。

順豐品牌缺點(diǎn)分析:

1、基層主管“素質(zhì)需要提高”，一線人員素質(zhì)亟待提升。

2、賠付漏洞--保價(jià)存在于少數(shù)城市

順豐就是如此的另類，不做單件5000元以上的貨物，也不做保價(jià)服務(wù)。沒有保價(jià)，貨物一旦出了問題，賠付就成了問題。

順豐廣告宣傳力度不夠，在行業(yè)中知名度不高，不被常人所熟識(shí)。

第三篇：聯(lián)邦快遞簡介

聯(lián)邦快遞公司資料

FedEx簡介

聯(lián)邦快遞隸屬于美國聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FedEx Corp.），是集團(tuán)快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中堅(jiān)力量。

聯(lián)邦快遞集團(tuán)為遍及全球的顧客和企業(yè)提供涵蓋運(yùn)輸、電子商務(wù)和商業(yè)運(yùn)作等一系列的全面服務(wù)。作為一個(gè)久負(fù)盛名的企業(yè)品牌，聯(lián)邦快遞集團(tuán)通過相互競爭和協(xié)調(diào)管理的運(yùn)營模式，提供了一套綜合的商務(wù)應(yīng)用解決方案，使其年收入高達(dá)320億美元。聯(lián)邦快遞集團(tuán)激勵(lì)旗下超過2.6萬名員工和承包商高度關(guān)注安全問題，恪守品行道德和職業(yè)操守的最高標(biāo)準(zhǔn)，并最大程度滿足客戶和社會(huì)的需求，使其屢次被評(píng)為全球最受尊敬和最可信賴的雇主。

聯(lián)邦快遞（FedEx Express）

聯(lián)邦快遞是全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司，為全球超過235個(gè)國家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個(gè)工作日，就能迅速運(yùn)送時(shí)限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。

FedEx資料

總部(全球范圍）：

亞洲：中國香港

加拿大：安大略省多倫多

歐洲：比利時(shí)布魯塞爾

拉丁美洲： 美國田納西州孟斐斯

美國佛羅里達(dá)州邁阿密

主要負(fù)責(zé)人： David J.Bronczek, 總裁兼首席執(zhí)行官

創(chuàng)立時(shí)間： 1971年，連續(xù)運(yùn)作始于1973年4月17日

服務(wù)范圍： 220個(gè)國家及地區(qū)

員工數(shù)量： 全球約14萬名員工

運(yùn)輸能力： 每個(gè)工作日約330萬件包裹

機(jī)隊(duì)： 677架飛機(jī)，包括：

空中客車 A300-600： 47 架

空中客車 A310-200/300： 62 架

ATR 72： 11架

ATR 42： 29架

波音 727-100： 15 架

波音 727-200： 94 架

波音 DC10-10： 25 架

波音 DC10-30： 17 架

波音 MD10-10： 41 架

波音 MD10-30： 6 架

波音 MD11： 58 架

西斯納 208A：10 架

西斯納208B： 243 架

福克 F-27： 13 架

地面運(yùn)輸： 大致有44,000輛專用貨車

該企業(yè)在2007《財(cái)富》全球最大五百家公司排名中名列第二百零三。

FedEx亞太地區(qū)發(fā)展史

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聯(lián)邦快遞早于一九八四年收購在歐亞兩地均設(shè)有辦事處的貨運(yùn)公司Gelco時(shí)，已有發(fā)展國際網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)思。一九八七年，聯(lián)邦快遞在夏威夷設(shè)立首個(gè)亞太區(qū)區(qū)域辦事處，將美國和亞洲客戶，以及前Gelco的營運(yùn)設(shè)施聯(lián)系起來。一九八八年，聯(lián)邦快遞開辦直航至日本的定期貨運(yùn)服務(wù)。

****年，聯(lián)邦快遞收購著名的飛虎航空公司(Flying Tigers)，該公司致力于提供全貨運(yùn)服務(wù)，擁有二十一個(gè)國家的航權(quán)。此外，聯(lián)邦快遞首次獲政府批準(zhǔn)為香港、日本、韓國、馬來西亞、新加坡、臺(tái)灣和泰國提供文件、包裹和貨件運(yùn)送服務(wù)。隨著亞洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益蓬勃，聯(lián)邦快遞在區(qū)內(nèi)的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)模和貨運(yùn)量也不斷增長。聯(lián)邦快遞深諳亞洲的營利潛力日漸龐大，加上行政人員需要與亞洲客戶建立更緊密聯(lián)系，因此于一九九二年將太平洋總部從夏威夷遷至香港。

聯(lián)邦快遞成功滿足客戶需要，繼而于一九九五年九月開設(shè)嶄新的AsiaOne®亞洲網(wǎng)絡(luò)。新服務(wù)包括五班跨太平洋航機(jī)、在菲律賓蘇比克灣設(shè)立亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，以及推出AsiaOne®亞洲網(wǎng)絡(luò)，為亞洲十一個(gè)主要城市提供翌日速遞服務(wù)。至二零零一年，聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡(luò)更拓展至亞洲十九個(gè)城市。

一九九七年九月，聯(lián)邦快遞開設(shè)首班環(huán)球貨運(yùn)航班，由美國印第安納州印第安納波利斯起飛，經(jīng)巴黎飛往阿拉伯聯(lián)合酋長國的迪拜，為中東國家提供速遞服務(wù)。該航班會(huì)繼續(xù)服務(wù)亞太區(qū)客戶，前往印度孟買、泰國曼谷，以及菲律賓蘇比克灣；然后經(jīng)阿拉斯加安克雷奇飛返美國。

二零零二年四月，聯(lián)邦快遞擴(kuò)充菲律賓蘇比克灣亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的主要貨件分類設(shè)施。全新的設(shè)施面積達(dá)十四萬平方尺，貨件分類設(shè)施的面積提升至兩倍，并且增設(shè)了更先進(jìn)的自動(dòng)化系統(tǒng)，能縮短文件分類的時(shí)間，充分顯示聯(lián)邦快遞不斷努力拓展亞洲網(wǎng)絡(luò)。

二零零二年九月，聯(lián)邦快遞加強(qiáng)來往亞太區(qū)和歐洲的速遞服務(wù)，升級(jí)使用MD-11貨機(jī)，將每天前往歐洲的貨運(yùn)量提升一倍至五十公噸。同期，聯(lián)邦快遞亦成為首家和唯一一家國際速遞商，向中國客戶提供準(zhǔn)時(shí)送達(dá)保證。

二零零三年九月，聯(lián)邦快遞開設(shè)全新直航航班，將深圳連接其于美國阿拉斯加安克雷奇的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，首次為華南地區(qū)的客戶提供前往全北美洲的翌日速遞服務(wù)。

二零零四年十月，美國交通部正式授予聯(lián)邦快遞每周12班往返中美的貨運(yùn)航班，讓聯(lián)邦快遞每周飛往中國的貨機(jī)增至23班。聯(lián)邦快遞更于二零零四年十一月在上海設(shè)立中國業(yè)務(wù)分區(qū)總部，以便更貼近中國的客戶，關(guān)注他們的需求。

二零零五年是聯(lián)邦快遞服務(wù)創(chuàng)新的一年。二零零五年三月，聯(lián)邦快遞率先開通了全球航空速遞運(yùn)輸業(yè)內(nèi)首條中國大陸直飛歐洲的航線，每日由上海飛往德國法蘭克福。這條新航線也是聯(lián)邦快遞全新的西行環(huán)球航線的組成部分。該西行環(huán)球航線的起點(diǎn)和終點(diǎn)都設(shè)在美國田納西州孟菲斯市。

二零零五年四月，美國交通部確認(rèn)批準(zhǔn)聯(lián)邦快遞新增3班貨機(jī)飛往中國，令聯(lián)邦快遞在二零零六年三月二十五日開始，每星期可提供二十六班貨機(jī)往返中國。

二零零五年七月，聯(lián)邦快遞宣布投資一點(diǎn)五億美元于廣州白云機(jī)場建設(shè)全新的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

二零零五年八月，聯(lián)邦快遞開通了航空速遞運(yùn)輸業(yè)首條連接中國和印度的新翌日航線。這航線是聯(lián)邦快遞全新環(huán)球東行航線的組成部分，連接歐洲、印度、中國、日本和聯(lián)邦快遞位于美國孟菲斯的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

在二零零六年一月，聯(lián)邦快遞于廣州白云國際機(jī)場主持旗下亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的動(dòng)土儀式。

同月，聯(lián)邦快遞和天津大田集團(tuán)有限公司簽署協(xié)議，收購大田集團(tuán)在雙方從事國際速遞業(yè)務(wù)的合資企業(yè)——大田－聯(lián)邦快遞有限公司中的50%股權(quán)，以及大田集團(tuán)在中國的國內(nèi)速遞網(wǎng)絡(luò)。該協(xié)議成交后，聯(lián)邦快遞將在中國擁有超過6000名員工。此項(xiàng)交易還需經(jīng)過有關(guān)政府部門的批準(zhǔn)以及獲取有關(guān)證照等慣例程序。

現(xiàn)在聯(lián)邦快遞每星期可提供二十六班貨機(jī)往返中國，在亞太區(qū)內(nèi)聘有超過一萬名員工，服務(wù)逾三十個(gè)國家和地區(qū)，提供業(yè)內(nèi)無可比擬的跨太平洋空運(yùn)速遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞自設(shè)MD-11和A310寬體機(jī)隊(duì)，每星期提供超過四百班貨機(jī)往來曼谷、北京、宿霧、胡志明市、香港、雅加達(dá)、高雄、吉隆坡、馬尼拉、大阪、檳城、漢城、上海、深圳、新加坡、蘇比克灣、悉尼、臺(tái)北和東京，以及歐美多個(gè)主要城市。

二零零七年五月，聯(lián)邦快遞（中國）有限公司宣布在中國正式推出國內(nèi)限時(shí)服務(wù)業(yè)務(wù)。

第四篇：聯(lián)邦快遞的發(fā)展史

聯(lián)邦快遞的發(fā)展史

FedEx的誕生

70年代的兩次的石油危機(jī)對(duì)美國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了深刻的影響。由于能源價(jià)格的高漲，物價(jià)上漲給美國企業(yè)的經(jīng)營帶來了很多困難。如何合理利用物流，成為了當(dāng)時(shí)很多物流從業(yè)人士考慮的問題，社會(huì)急需一種全新的物流服務(wù)方式。

1971年，出身于美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的弗雷德。史密斯(Fred Smith)退役后開始了他的事業(yè)。Smith在大學(xué)的畢業(yè)論文中就開始論述如何有效利用基地的問題，大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)一步檢驗(yàn)其理論的正確性，在1973年正式開始組建Federal Express公司，使用8架小型飛機(jī)開始提供航空快遞服務(wù)。Federal Express公司推出全美國翌日到達(dá)的門到門航空快遞服務(wù)，并以及時(shí)性、準(zhǔn)確性以及可信賴性為原則。

由于FedEx的出現(xiàn)，企業(yè)的經(jīng)營者，開始意識(shí)到傳統(tǒng)的物流政策限制了自由競爭，不利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。以78年航空貨物運(yùn)輸政策改善為契機(jī)，80年代美國政府出臺(tái)了鼓勵(lì)自由競爭的政策，促進(jìn)了“現(xiàn)代物流”(Logistics)的誕生。

進(jìn)入80年代以后，航空快遞運(yùn)輸?shù)拇罅砍霈F(xiàn)。由于企業(yè)大量采用JIT的生產(chǎn)方式，翌日送達(dá)的要求逐漸增多，給航空快件運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來了巨大的推動(dòng)作用。在federal express公司之后，涌現(xiàn)了諸如UPS、DHL等眾多的航空快遞企業(yè)。80年代中期開始，一般貨物的快遞運(yùn)輸發(fā)展得到了迅速的發(fā)展，與此同時(shí)，卡車運(yùn)輸業(yè)者也積極的加入航空快遞業(yè)的競爭行列。

1989年，federal express為了擴(kuò)大勢(shì)力收購了飛虎航空(flying tiger)公司，一躍成為美國航空業(yè)界的最大企業(yè)，并且開了物流企業(yè)收購的先河。

FedEx在亞洲的發(fā)展

20世紀(jì)80年代末，制造業(yè)的基地從發(fā)達(dá)國家逐漸轉(zhuǎn)移到了發(fā)展中國家，而聯(lián)邦快遞作為最早認(rèn)識(shí)到這一趨勢(shì)的公司，開始著手進(jìn)行大規(guī)模的全球擴(kuò)展，以應(yīng)對(duì)日益激烈的國際競爭及挑戰(zhàn)，亞太區(qū)分公司也就此應(yīng)運(yùn)而生。

1989年聯(lián)邦快遞收購了飛虎航空(flying tiger)，獲得了飛虎航空在亞洲21個(gè)國家及地區(qū)的航線權(quán)，從而在全球經(jīng)濟(jì)增長最迅速的區(qū)域取得了立足點(diǎn)。這為聯(lián)邦快遞實(shí)現(xiàn)目標(biāo)具有深遠(yuǎn)意義的。

1992年，公司的區(qū)域性總部從檀香山遷至香港。將公司的營運(yùn)中心遷移至經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心地區(qū)，更顯示了公司對(duì)該地區(qū)的高度重視。

聯(lián)邦快遞對(duì)其在亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)拓展和戰(zhàn)略發(fā)展始終保持著高度的重視。1995年，聯(lián)邦快遞公司購買了中國和美國之間的航線權(quán)，開始由聯(lián)邦快遞飛行員駕駛的專用貨機(jī)來負(fù)責(zé)中美間的快遞運(yùn)輸服務(wù)。1996年3月，聯(lián)邦快遞成為唯一享有直航中國權(quán)利的美國快遞運(yùn)輸公司。目前聯(lián)邦快遞每周有11個(gè)航班往返于中美之間。

1995年9月，聯(lián)邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了其第一家亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心，并通過其亞洲一日達(dá)網(wǎng)絡(luò)提供全方位的亞洲隔日遞送服務(wù)。根據(jù)公司在美國成功運(yùn)作的“中心幅射”創(chuàng)新運(yùn)轉(zhuǎn)理念，亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心現(xiàn)已連接了亞洲地區(qū)18個(gè)主要經(jīng)濟(jì)與金融中心。

聯(lián)邦快遞目前在亞太地區(qū)超過30個(gè)國家和地區(qū)雇傭7，300名員工，公司的亞太區(qū)總部設(shè)在香港，同時(shí)在香港、東京、新加坡均設(shè)有區(qū)域性總部。

90年代的巨人之戰(zhàn)

進(jìn)入90年代以后，并購與上市等多種資本方式對(duì)物流業(yè)進(jìn)行了很多影響，也誕生出十大物流集團(tuán)。其中在快遞業(yè)，基本出現(xiàn)四大巨人壟斷的局面。四大巨人：棕色巨人聯(lián)合包裹(UPS)、聯(lián)邦快遞(FedEx)、DPWN德國郵政世界網(wǎng)(DHL的母公司)、TNT Post Group.這四家運(yùn)遞企業(yè)年收入加起來超過1000億美元，雇傭員工130萬人。占據(jù)全球快遞市場72%的市場份額。

由于DHL和TPG的主戰(zhàn)場在歐洲，UPS和FedEx之間的大戰(zhàn)是名副其實(shí)的巨人爭霸戰(zhàn)。UPS主宰了普通包裹的配送市場，其中企業(yè)到企業(yè)的包裹業(yè)務(wù)占絕大多數(shù)，而且主要是地面運(yùn)輸。FedEx是文件速遞和包裹速遞的市場主帥，主要經(jīng)營文件和包裹的航空次日遞。

面對(duì)競爭，聯(lián)邦快遞(FedEx)一方面不斷并購，擴(kuò)大自己的實(shí)力和規(guī)模;另一方面為因特網(wǎng)時(shí)代重塑自我。

98年以后，全球物流市場進(jìn)入大規(guī)模并購時(shí)期，很多老規(guī)模的物流公司在并購中消失，而一些新興的物流公司在并購中成為新的十大物流巨人。在按照并購金額排位的十大物流并購案中，聯(lián)邦快遞(FedEx)占據(jù)了三席。

FedEx重塑自我

隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，F(xiàn)edEx主營的文件速遞市場在因特網(wǎng)時(shí)代面臨著極大的威脅。速遞文件的電子化轉(zhuǎn)移速度比美國郵政一類郵件的電子化轉(zhuǎn)移速度要大得多。而且，由于新的更復(fù)雜的軟件使得企業(yè)能夠更好地管理庫存，這將降低對(duì)于昂貴的物品速遞的需求。同時(shí)，美國郵政的優(yōu)先郵件越來越被市場看好，因?yàn)椋瑑?yōu)先郵件的性價(jià)比優(yōu)于次日遞業(yè)務(wù)。另外，UPS與惠普公司合資建立的文件交換服務(wù)公司，預(yù)計(jì)到2003年將分流23%的航空速遞業(yè)務(wù)量。FedEx同樣面臨著極大的挑戰(zhàn)，因此FedEx制定如下戰(zhàn)略：

●進(jìn)軍物流市場

正如UPS侵入FedEx的文件速遞領(lǐng)地一樣，F(xiàn)edEx通過各種方式搶奪了一部分普通包裹市場。1998年，F(xiàn)edEx通過收購Roadway包裹公司(RPS)進(jìn)入普通包裹運(yùn)遞市場，在包裹市場的占有率達(dá)到11%。在過去的4年中，F(xiàn)edEx投資了5億美元，使得RPS的處理能力翻了一番。另外，F(xiàn)edEx在信息技術(shù)領(lǐng)域也投入了巨額資金。FedEx對(duì)其無線通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了更新，使之能夠與UPS匹敵，此外還為大小企業(yè)提供因特網(wǎng)商務(wù)軟件。

FedEx的網(wǎng)址就象一個(gè)交易市場，設(shè)有許多與其它公司的鏈接按鈕，有趣的是它還設(shè)有與惠普公司的鏈接(因?yàn)榛萜展九cUPS公司合資建立了文件交換公司對(duì)FedEx的文件速遞業(yè)務(wù)構(gòu)成競爭)。而且FedEx已經(jīng)向國際市場進(jìn)軍，尤其是計(jì)算機(jī)硬件和微型芯片的物流配送。象UPS一樣，F(xiàn)edEx已經(jīng)開始作為第三方物流服務(wù)供應(yīng)商向外展開營銷。世界著名的思科公司宣布讓FedEx管理其整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)，其目的是完全取消思科在亞洲的倉庫，代之以這兩家公司共同創(chuàng)立的“飛行倉庫”，最終，由FedEx直接投遞零部件給用戶作最終的組裝。

●住戶市場策略

FedEx的住戶投遞市場直接與美國郵政展開競爭，但FedEx采取的戰(zhàn)略與UPS有很大的不同。UPS是將企業(yè)到企業(yè)與企業(yè)到家庭的業(yè)務(wù)集成一體，而FedEx則準(zhǔn)備組建專門的住宅投遞服務(wù)公司，并準(zhǔn)備聘用低成本的非工會(huì)勞動(dòng)力，F(xiàn)edEx的住宅市場發(fā)展戰(zhàn)略是在2000年3月份宣布。FedEx總公司下設(shè)多個(gè)業(yè)務(wù)部門，主要從事次日遞航空速遞核心業(yè)務(wù)的聯(lián)邦快遞和企業(yè)到企業(yè)的普通包裹業(yè)務(wù)的聯(lián)邦快遞地面服務(wù)，地面服務(wù)下設(shè)快遞家庭投遞服務(wù)部門。這三個(gè)業(yè)務(wù)部門共享公司的技術(shù)和某些行政管理職能，例如營銷和收付款職能，但是各自具有獨(dú)立的設(shè)施、車輛和經(jīng)營活動(dòng)。家庭投遞部門雇傭的工人被稱為“業(yè)主經(jīng)營者”，自備箱式貨車，公司根據(jù)這些工人的投遞量給予報(bào)酬，可以將投遞成本保持在較低的水平，這不僅比UPS的成本低甚至可能比美國郵政的成本還低，聯(lián)邦快遞的家庭投遞服務(wù)在全國40個(gè)大城市設(shè)立了67個(gè)家庭投遞站，號(hào)稱覆蓋了全國50%的家庭，聯(lián)邦快遞計(jì)劃還要建立另外240個(gè)投遞站，爭取在3年的時(shí)間內(nèi)覆蓋98%的人口。聯(lián)邦快遞的發(fā)展處處體現(xiàn)出其創(chuàng)新的意識(shí)，比如說，聯(lián)邦快遞準(zhǔn)備星期二到星期六投遞，而且是選擇收件人最有可能在家的傍晚時(shí)間投遞，同時(shí)還提供指定日期投遞，但收取額外費(fèi)用，另外，包裹攬收時(shí)間推遲到了晚上9點(diǎn)，更加新奇的是，聯(lián)邦快遞家庭服務(wù)的正式標(biāo)志是一只可愛的小狗。

定位與戰(zhàn)略

放眼世界的每一個(gè)知名的航空貨運(yùn)公司都提出了自己的恰當(dāng)?shù)亩ㄎ唬_定了自己在空運(yùn)物流價(jià)值鏈中的位置。UPS的定位是“我們能夠在任何地方、任何模式歷來處理任何貨物”;DHL的目標(biāo)是希望能夠成為世界范圍郵件通訊、包裹快遞、物流及財(cái)政服務(wù)領(lǐng)域中的領(lǐng)頭羊;ST Cargo的定位是創(chuàng)立世界上最大的商業(yè)航空貨運(yùn)聯(lián)盟并提供復(fù)雜而又統(tǒng)一的商品線。FedEx也有自己的定位。“無所不包，全面發(fā)展”恰好的定義了聯(lián)邦快遞的位置。以下圖示是部分物流企業(yè)的定位。

FedEx的現(xiàn)狀

盡管這一事業(yè)起初并不被人們看好。但是如今，聯(lián)邦快遞已經(jīng)建立了全球的快速交付網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)遍及全球214個(gè)國家，在全球聘用超過21.5萬名員工和獨(dú)立承包商，每天平均處理500萬件貨件。2002年，聯(lián)邦快遞公司以上年?duì)I業(yè)額196億美元的成績，在全球500強(qiáng)中排名第246位。

從地區(qū)來看，業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度高(即本土化程度高)。美國業(yè)務(wù)占總收入的76%，國際業(yè)務(wù)占24%.從運(yùn)輸方式來看，空運(yùn)業(yè)務(wù)占總收入的83%，公路占11%，其他占6%.弗雷德。史密斯(Fred Smith)創(chuàng)造性的舉動(dòng)是開創(chuàng)了隔夜交貨的速遞方式，因此被譽(yù)為是“創(chuàng)造了一個(gè)新行業(yè)的人”.公司在經(jīng)營管理上已實(shí)現(xiàn)了：

● 客戶可通過網(wǎng)絡(luò)直接進(jìn)行郵寄手續(xù)的辦理，快遞公司的員工在最短的時(shí)間內(nèi)上門取貨，讓客戶足不出戶也能寄送包裹;

● 貨物準(zhǔn)確送達(dá)到客戶手中的時(shí)間精確至分鐘;

● 從北京辦理貨物運(yùn)送手續(xù)起至送達(dá)到美國客戶手中，時(shí)間僅為兩天;

● 實(shí)現(xiàn)信息共享，為合作伙伴提供的系統(tǒng)環(huán)境和服務(wù)器，可讓每一個(gè)合作伙伴享受到隨時(shí)跟蹤貨物運(yùn)行狀態(tài)、地點(diǎn)等情況，實(shí)現(xiàn)異地?cái)?shù)據(jù)采集、經(jīng)營報(bào)表的打印;

● 完成了由單純的快件運(yùn)輸公司向提供物流策略/系統(tǒng)開發(fā)、電子數(shù)據(jù)交換及解決方案的跨地區(qū)跨行業(yè)的大型集團(tuán)企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

第五篇：聯(lián)邦快遞公司案例

電子商務(wù)案例--聯(lián)邦快遞公司成功模式

網(wǎng)站定位

FedEx網(wǎng)站注重與客戶的親和力上，將網(wǎng)站定位在宣傳“整體大于部分之和”的營銷理念、力求與客戶協(xié)同動(dòng)作、共謀最佳效益的目標(biāo)上。

聯(lián)邦快遞公司（FederaI Express CorP，簡稱 FedEx或 FDX）是一家全球快運(yùn)業(yè)的巨頭，該公司僅用25年時(shí)間，從零起步，在聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）和美國運(yùn)通公司（也稱美運(yùn)，即美國快遞 American Express）等同行巨頭的前后夾擊下迅速成長壯大起來，發(fā)展為現(xiàn)有130多億美元、在小件包裹速遞、普通遞送、非整車運(yùn)輸、集成化調(diào)運(yùn)管理系統(tǒng)等領(lǐng)域占據(jù)大量市場份額的行業(yè)領(lǐng)袖，并躍人世界500強(qiáng)。公司現(xiàn)有全世界員工總數(shù)14.5萬，開展業(yè)務(wù)的國家和地區(qū)211個(gè)，全球業(yè)務(wù)空港366座，備有各類型運(yùn)輸飛機(jī)達(dá)624架，日出車數(shù)近4萬輛、處理超過2百萬磅的空運(yùn)貨物。這家奇跡公司每月提供兩次機(jī)會(huì)供人參觀，一批批客人也愿付每人250美元的票價(jià)，來到其位于田納西州孟菲斯的超級(jí)調(diào)運(yùn)中心，親身感受一下它的輝宏氣度、高速繁忙而精確的作業(yè)現(xiàn)場，領(lǐng)略其非凡的競爭力。

聯(lián)邦快遞公司的網(wǎng)站于1995年開通。其1998提交股東的報(bào)告頁面中，以“FDX：新的領(lǐng)先者品牌”為題，自豪地宣稱： FedEx開創(chuàng)了快遞產(chǎn)業(yè)中的“基地源泉”，史無前例地將智能化系統(tǒng)引入該行業(yè)中。FedEx主推“服務(wù)、技術(shù)、與顧客協(xié)同拓展市場”的營業(yè)理念，成為在當(dāng)今快速、競爭、全球一體化市場上，唯一能向顧客提供其需要的“綜合性物資調(diào)運(yùn)解決方案”的企業(yè)。由此可見，雖然同是快遞行業(yè)，F(xiàn)edEx將其賣點(diǎn)建立在智能化服務(wù)體系上，深度介入到客戶的物資調(diào)運(yùn)業(yè)務(wù)中去，提供能與之協(xié)同運(yùn)作的“整體解決方案”，讓客戶與股東俱歡顏，就能在強(qiáng)大的對(duì)手面前領(lǐng)先一步而發(fā)展壯大起來。

一、網(wǎng)站定位

FedEx網(wǎng)站注重與客戶的親和力上，將網(wǎng)站定位在宣傳“整體大于部分之和”的營銷理念、力求與客戶協(xié)同動(dòng)作、共謀最佳效益的目標(biāo)上。

FedEx網(wǎng)站是個(gè)面向?qū)嶋H作業(yè)的服務(wù)窗口，故在網(wǎng)站結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中每層頁面都有業(yè)務(wù)宣傳、實(shí)地作業(yè)和樹立企業(yè)形象的功能。整個(gè)網(wǎng)站共3000多頁，功能強(qiáng)大。頁面大致分為兩類，一類是業(yè)務(wù)頁面，以國別為頁簇平行組織；一類是宣傳頁面，按企業(yè)介紹及業(yè)務(wù)進(jìn)程組織。兩類頁面互相鏈接，便于切換。所有頁面均以清亮簡潔為風(fēng)格，頁面間脈絡(luò)清楚，鏈接關(guān)系簡單。這些都是面向作業(yè)。

FedEx網(wǎng)站的首頁僅起迎客及目錄入口作用，在左上角是 FedEx標(biāo)志，其下方以多種語言寫上“歡迎”宇樣，網(wǎng)站的站銘是：“全世界約2OO百萬人由 FedEx及時(shí)、可靠的包裹送達(dá)開始其一日之計(jì)。您從本站點(diǎn)就可獲得世界級(jí)的服務(wù)”。主頁的背景是一幅地球風(fēng)云圖片，環(huán)繞以由淺至深的單翼形飾邊，一件郵包噴出尾氣從飾邊反向飛出。畫面立意明晰、簡練，表現(xiàn)了聯(lián)邦快遞公司的營銷宗旨。在主頁的活動(dòng)區(qū)，一條下拉目錄列出了 FedEx開展業(yè)務(wù)的各國地名，由此可實(shí)時(shí)提交業(yè)務(wù)、跟蹤運(yùn)輸情況、得知抵達(dá)時(shí)間等。

由首頁目錄進(jìn)入的各國頁面，進(jìn)入 FedEx的作業(yè)區(qū)頁面。畫面采用同一設(shè)計(jì)，不管你進(jìn)入哪個(gè)國家的頁面，其風(fēng)格是一致的。在頁面中可以看到頁面左上是公司商號(hào)標(biāo)志，醒目的 FedEx五個(gè)字母分紫色與桔紅兩色。頁面有兩個(gè)不完整的橢園區(qū)，大的在頁眉部僅顯藍(lán)色曲冠，小的在中央人物左邊。兩個(gè)曲冠中都顯示藍(lán)色天空，大曲冠是星際空間，國名、國旗、地球均布在星空下，太陽初升，燦然耀目，取星夜兼程、飛送客貨之意；小曲冠為晴空白云，反襯下的人物己抵達(dá)地面，帶著清晨的背影將包裹送到顧客面前。

對(duì)不同的國家，頁面僅是國名、國旗和遞送員形象三者不同。如中國主頁的遞送員選擇了電視廣告中主流模特形象，清純亮麗、笑容可掏；而美國主頁中則是位干練和體型結(jié)實(shí)的夾著大包裹風(fēng)風(fēng)火火闖天下的男士。FedEx業(yè)務(wù)流主頁都以遞送員忙碌而面帶微笑的形象，體現(xiàn)網(wǎng)站設(shè)計(jì)的立意重在本地化、人性化服務(wù)上。力爭給人以親切感、可信賴感。

任何一個(gè)網(wǎng)站，可以有無窮多的頁面鏈接關(guān)系，許多企業(yè)網(wǎng)站可輕易地建立了無數(shù)的內(nèi)外鏈接關(guān)系，但是一個(gè)成功的企業(yè)網(wǎng)站還應(yīng)有一種超乎頁面間的精神鏈接關(guān)系，它是企業(yè)的價(jià)值取向、管理風(fēng)格、經(jīng)營宗旨、營銷手法等的綜合體現(xiàn)，也可以說是“網(wǎng)站藝術(shù)”中的神韻所在。如在美國運(yùn)通網(wǎng)站中，不變的主題是綠色幣紋水印背景，象征其以效率和成本為旨；而FedEx網(wǎng)站則處處是笑面世界、忙碌奔波的快遞姑娘，體現(xiàn)網(wǎng)站的服務(wù)宗旨。

二、網(wǎng)站商業(yè)競爭力分析

與其他快遞公司相比，F(xiàn)edEx能在短期內(nèi)迅速踞起，自有多個(gè)原因，其中之一是它旺盛的競爭力。近兩年來，F(xiàn)edEx的競爭力就體現(xiàn)在它在Internet上構(gòu)建的智能化運(yùn)輸管理系統(tǒng)，其核心威力是對(duì)企業(yè)用戶和對(duì)個(gè)體用戶的吸引力上。對(duì)于企業(yè)用戶，F(xiàn)edEx的智能系統(tǒng)能與用戶企業(yè)網(wǎng)進(jìn)行無縫聯(lián)接，或通過 Web頁面直接介入到用戶的物資運(yùn)輸中去。這樣的結(jié)果是，任何公司在邏輯上都可直接將 FedEx龐大的空運(yùn)陣容和陸地車隊(duì)當(dāng)作自己的運(yùn)輸資源；而且 FedEx的智能系統(tǒng)還告訴他們，一切最快并非一切最佳，明智的運(yùn)輸方案應(yīng)是各種待運(yùn)物資在送抵目的地總體等待時(shí)間最短、或最實(shí)時(shí)的解決方案。

在現(xiàn)實(shí)中，一般企業(yè)往往不具備智能物資排運(yùn)系統(tǒng)，實(shí)際上也無建立的必要。FedEx知道它的系統(tǒng)對(duì)這些企業(yè)有獨(dú)特的吸引力，就主動(dòng)推出“整體大于部分之和”的協(xié)作化、智能化貨運(yùn)解決方案，深受各類企業(yè)的歡迎，令大小公司趨之若婺。例如一家全球性女裝零售商兼家居飾品商打算自己做產(chǎn)品的貯儲(chǔ)和批發(fā)業(yè)務(wù)，它請(qǐng)求使用 FedEx的系統(tǒng)來跟蹤本企業(yè)的定單、檢查庫存、安排運(yùn)貨時(shí)間等，結(jié)果 FedEx使其實(shí)現(xiàn)了所有接單送貨均在48小時(shí)內(nèi)完成的目標(biāo)，使用戶非常的滿意。

FedEx的成功杰作之一是其向計(jì)算機(jī)直銷巨頭 DeII公司提供的“全球一體化運(yùn)輸解決方案”。它將 DeII在馬來西亞和美國本土總部分為兩大整機(jī)及零部件制造與供應(yīng)中心，對(duì)于世界任何一地、任何單位數(shù)量的零件或整機(jī)需求，均由 InternetShip系統(tǒng)排出總體成本最低、最快捷的優(yōu)化遞送方案，以“展示 DeII對(duì)其顧客的那種'成功、質(zhì)量和服務(wù)'的獨(dú)具魅力之承諾”。而它在介入另一行業(yè)的優(yōu)利系統(tǒng)（Unisys）的供貨業(yè)務(wù)時(shí)，更顯示出該系統(tǒng)在處理不確定、突發(fā)性緊急需求時(shí)的非凡能力。而對(duì)于一些個(gè)人用戶，F(xiàn)edEx網(wǎng)站的規(guī)范化作業(yè)流能使DeII公司方便地進(jìn)行自我服務(wù)，可以接發(fā)定單、提交運(yùn)輸業(yè)務(wù)、跟蹤包裹、收集信息和開帳單等。

FedEx網(wǎng)站每月有300多萬次的訪問，所有數(shù)據(jù)都同時(shí)進(jìn)入公司內(nèi)部網(wǎng)。由于約2／3的運(yùn)輸都是通過該系統(tǒng)自動(dòng)處理，極大地降低了用戶向 FedEx電話應(yīng)答中心的巨額查詢費(fèi)用，從而為其節(jié)省了數(shù)百萬美元，成本的降低就意昧著競爭力的增強(qiáng)。

FedEx網(wǎng)站證明：在當(dāng)前信息時(shí)代，一個(gè)公司的先進(jìn)系統(tǒng)、運(yùn)作模式和處理的信息其價(jià)值遠(yuǎn)不止于在公司內(nèi)部使用。它能在“整體大于部分之和”營銷理念下，借助于國際互聯(lián)網(wǎng)沖破無數(shù)企業(yè)在行業(yè)范圍、物理形態(tài)和地理行程上的差異，彼此在虛擬的作業(yè)環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)無縫聯(lián)接。借助于這種聯(lián)接，一個(gè)企業(yè)可以通過其先進(jìn)的管理技術(shù)和戰(zhàn)略資源，比如在時(shí)間管理、信息管理、復(fù)雜的后勤規(guī)劃、龐大的空中與陸上儲(chǔ)運(yùn)資源等，對(duì)其他無數(shù)企業(yè)產(chǎn)生如天體黑洞那樣的無窮吸引力。同時(shí) FedEx還表明，在服務(wù)業(yè)中，先進(jìn)的系統(tǒng)和技術(shù)仍須與充滿親情的人與人的面對(duì)面交往為基礎(chǔ)。令人仰慕的企業(yè)形象是要花很多年建立的，并具體地體現(xiàn)在各員工與顧客接觸的那幾秒鐘內(nèi)。公司力求最大限度地調(diào)動(dòng)員工積極性，讓他們?cè)谝粋€(gè)表情和舉手投足之間將企業(yè)的好形象傳遞出去。

在 FedEx公司最引以為豪的服務(wù)案例，是其在母親節(jié)這一天中為成千上萬的家庭送去充滿人情的“FedEx之盒”。因?yàn)檫@是全美餐館最繁忙的一天，也是無數(shù)家庭表達(dá)其親情與和睦的一天，但許多家卻都會(huì)因臨時(shí)找不到餐館空位而駐足久等，或在一家又一家的餐館前徘徊。FedEx就與一家全美最大的餐館調(diào)查公司聯(lián)手，運(yùn)用其智能系統(tǒng)，根據(jù)各餐館訂座、距離、家庭人數(shù)等情況，為客戶編排出應(yīng)去哪家餐館使用哪個(gè)餐位的計(jì)劃，將其連同公司祝賀詞一道灌錄在那個(gè)著名的綠色小盒中，遞送到千家萬戶，真正體現(xiàn)了“禮輕情意重”之服務(wù)要旨。

公眾現(xiàn)在已經(jīng)把“交給聯(lián)邦快遞”這句話同遵守諾言等同起來。FedEx公司的這一成果來之不易，誠如 FedEx的電子貿(mào)易營銷經(jīng)理布朗稱：“無論顧客是通過電話、親自上門，還是通過國際互聯(lián)網(wǎng)，我們的目標(biāo)都是要保持百分之百的顧客滿意”。