第一篇：中國郵政與ups快遞的比較

EMS與UPS快遞的物流流程比較

我國EMS工作流程是： 簽收-分類-發放-簽收（1）EMS簽收流程

1）于貨到時當面檢收 2）切記貨物如有任何損壞即時退回；簽收后不可退回。3)收件人只要覺得貨物沒有損壞或其他什么問題就簽收了.EMS 業務流程分析

EMS 運作從流程上看，主要分四個環節，分別是郵寄、分揀封發、運輸、投遞。

1．收寄環節

EMS 收寄是生產過程的首要環節，收寄流程大體有兩種方式: 一種是用戶直接到營業網點窗口辦理特快業務方式: 一種是通過撥打 11185 郵政 EMS 客服熱線，郵政人員上門服務的方式。普遍的方式是第一種，第二種一般大宗客戶常用。第一種，郵寄的用戶(普通方式)到就近的郵政營業網點郵寄快件，向營業員說明要速遞郵件，營業員遞出 EMS 多聯單，營業員根據交寄的郵件檢查要速遞的郵件類型，用電子稱稱取重量，輸入郵件條碼，自動計算出費用，并找出

合適的 EMS 專用袋，在用戶的注視下將物品裝入袋中。郵寄用戶同時按 EMS 多聯單格式填寫 EMS 信息。然后營業員仔細檢查單據的填寫信息，如有一錯誤或漏填則請用戶重新填寫。營業員將正確的信息輸入微機包括郵件號碼、寄達局及郵編等等。最后將信息打印出來，交給用戶和自己存檔。該快件在該營業網點儲存大約到營業終了或到定點取包時間，營業員在前臺軟件中做郵件封發處理并根據郵件數量形成路單，然后打印郵件清單和路單。核對清單和郵件，將一定數額的郵件和清單封成一個總包，將封好的包和路單核對并一起交給運送員，由市內的定點郵車統一運送到速遞封發作業場地。第二種郵寄過程是 11185 業務員接聽用戶電話，詳細詢問用戶的地址信息、聯系方式、郵寄快件大小種類等信息，并記錄。然后按攬收員攬收轄區，電話通知郵件攬收員，攬收員同攬收 EMS 專用車到客戶所在地，稱量物品重量計算郵費，監督用戶填寫正確的郵寄信息，并手工打戳簽字。郵件積累到一定件數運送到速遞封發作業場地。速遞封發員將轉運運送的包拆開，取出清單，用條碼掃描儀逐個掃描實物信息至微機數據庫，掃描輸入完畢復核實物與清單件數。對于經轉件即寄達局是它局的，封發員在軟件上做郵件封發處理，然后封包，然后按地址分類封發，運送中心轉運局，中心轉運局根據長途郵車固定路線將快件運送到寄達局轉運局，然后到寄達局的速遞封發作業場地。

2．分揀封發

分揀封發是 EMS 郵件生產的核心作業方式之一，它是將郵件按寄達地點或寄達方向進行分類，即分揀，然后將寄往同一地點或同一方向的郵件封裝在一起，發交給郵政運輸環節的作業，即封裝和發運。有時我們也把分揀封發簡稱為封發。具體流程：分揀部門打開郵袋，并將實物郵件和清單上的號碼對應，以保證郵件的準確無誤。按照郵政運輸中地區的分類，人工分揀郵件，郵件分揀完畢后，將郵件分別裝袋(在裝袋過程中利用條碼掃描儀掃描郵件條碼)，并打印出每個郵袋中郵件的清單。制作郵袋號牌。并打印郵袋清單。對于本地的郵件，直接交給投遞局由投遞員投遞收件用戶。最后做整個數據平衡合攏，上送。封發員開拆，將本地郵件運送到投遞局。

3．郵政運輸

運輸是 EM5 作業過程的重要環節。如果說分揀封發 EMS 運作的“心臟”，那么運輸就是 EMS 的“動脈”。過去，由于受交通運輸條件的限制，郵政運輸是郵政 EM5 過程中最耗時間的環節，郵件的全程傳遞速度，在很大程度上取決于郵政運輸的速度。

4．投遞環節

EMS 運作的最后一個環節就是投遞。投遞部門接收郵件，并清點實物和清單，將郵件信息輸入信息系統，分派投遞班組，聯系收件人，投遞。EMS 投遞的任務是把進口和本地區的 EMS 按規定的時限和手續，準確而又完整的投交給指定的收件人。

ups的經營流程：

1、取件

每天，全世界的客戶依靠 UPS 來運輸 1150 萬的包裹和文件。無論是送到城市的另一端，還是地球的另一端，每個通過 UPS 網絡的包裹均會得到快速、可靠、有效且非常仔細的處理。處理的第一步是取件。UPS 遞送員沿著指定的特定路線行進，并在這條線路上固定安排好停車。通常，駕駛員在早上遞送包裹，下午提取包裹。大宗客戶，或許每天要運輸成千上萬的包裹，UPS 的拖車可以在現場完成。小客戶，或許一個星期才運輸 2-5 個包裹，也可由 UPS 包裹車來完成。有次日遞送信或包裹等緊急貨件的客戶可以打電話給 UPS，要求電話取件。使用頂尖的通訊技術，電話航空分派員尋找到最近的包裹車并電子化地將它派遣到客戶所在處來進行“適時”取件。臨時客戶可在便利的 UPS 信件中心和服務柜臺處投遞包裹。

2、集散中心

為了更有效地運送包裹，UPS 開發了一個精心制作的“集散中心”電子網絡或遍布全世界的中央分揀設備。每個集散中心由本地操作中心“喂養”，它作為 UPS 取件和遞送工具的基地。每天下午，來自本地操作中心的包裹通常是由拖車運進集散中心。在集散中心內，同時來自許多拖車的成千上萬的包裹被仔細地卸載。

通過這項宏大但卻快速的操作，包裹按 ZIP 碼排序并集中到各條傳送帶上。到某一個特定地區的所有包裹都集中到同一條傳送帶上。在集散中心的另一端，包裹經過仔細地排序，或發送到要出行的拖車，或是裝入用于鄰近地區的包裹車，進行本地遞送。裝載前，最后一次檢查每個包裹，以確保它們是正確排序的。

3、支流網絡

為了在集散中心間運輸包裹，UPS 使用地面支流網絡。每天，進料器或拖車從包裹來源地的集散中心將成千上萬的包裹運送到離包裹目的地最近的集散中心。依賴于典型的裝載，許多類型的拖車可同時作業。它們的長度從 24 到 45 英尺都有，可裝載多達 1,800 個包裹。拖車是為最大程度地保證包裹安全和方便裝載、卸載而專門設計的。這些獨特的特點包括“滾筒”（允許包裹前后方便移動的滾筒）和“放置框架”（可使小包裹被保險地存儲在拖車底部）。有了這些創新，一個熟練的 UPS 裝運工僅需一小時就可把一個 24 英尺的拖車裝滿包裹。

4、遞送

每個 UPS 駕駛員一天遞送多達五百個包裹，包括必須在上午 10:30 前遞送的特快包裹。為了統一處理如此大的數量，處理過程需要仔細地計劃和協同工作。在集散中心內，當將包裹裝到用于本地遞送的包裹車時，包裹按要運送到的地區以同樣的順序被裝載。這個過程稱為“預裝”。按順序遞送包裹，從一個地址到下一個最近的地址，駕駛員盡可能地最快、最有效地完成他們的路線。每個駕駛員

分配一條特定的路線，或“環路”。為了優化駕駛員的效力，UPS 的工業工程師一直在研究和分析每條路線的遞送趨勢和交通模式。當遞送包裹時，技術確保了包裹準確到達，并向客戶提供有用的信息。使用稱為 DIAD（遞送信息獲取設備）的手持電腦設備，駕駛員電子化地捕捉關于每個包裹的信息，包括遞送時間甚至是接受包裹者的簽名。這種信息通過蜂窩電話從包裹車傳送到 UPS 計算機，那里可以為客戶貨物追蹤或遞送簽收的驗證。

5、UPS 航空

伴隨著地面貨件的運送，UPS 每天平均處理 130 萬航空包裹，包括隔日和次日遞送包裹和文件。為適應如此大的數量，UPS 使用了一個位于全球的“空中集散中心”系統。在肯塔基州的路易斯維爾市，UPS 的主要航空中心，每晚有超過 60 架次的飛機著陸、起飛。在下午 10 點鐘到上午 2:20 間，成千上萬的包裹必須從飛機上卸載、分揀，然后發送到正確的地面或空中進料器。午夜時分，處理正常進行，UPS 飛機開始以每兩秒的的頻率快速起飛。UPS 機隊由波音 727，747，757，767 和 DC-8 飛機組成，它們每日載著包裹飛過 390 個國內機場和超過 219 個國際機場。757/767 包裹運輸機，依照 UPS 規范定制，是迄今建造的技術最精良、噪音最小的商用飛機之一。其它的 UPS 飛機上也安裝了高效發動機，這樣，UPS 機隊便成為了空中最能干的機隊之一。

由于全球市場中各行業進行著日益激烈的競爭，于是 UPS 就承擔起幫助提供遞送和信息服務的角色來加速國際運輸并簡化管理海外業務的過程。例如，有了 UPS 全球信息網絡和 UPS 警報系統，美國和許多其它國家的海關官員能知道仍在途中將要入關的貨件。

并且，很多情況下，包裹在到達時已獲得通關授權。另一項 UPS 服務，合并通關，允許國際貨件由海關成批合并、通關，然后發送給單個收件人。UPS 客戶可以從多種國際服務中挑選，包括兩日國際特快，三到五日加速服務和晝夜快送服務。并且，UPS 國際客戶服務代表一天 24 小時幫助追蹤全球的貨件并確認遞送。

從1929年開始，UPS有了自己的航空業務，至今它的噴氣機隊共有283架飛機，并同時租用著384架飛機。每天僅UPS的貨運航班即往返在2864條航線上，其中亞太地區231條。UPS為此被美國《財富》雜志在去年評為全球最受推崇的公司，這也是該公司第18次獲此榮譽。

第二篇：中國郵政與ups快遞的比較

EMS與中國郵政的物流流程比較

我國EMS工作流程是： 簽收-分類-發放-簽收（1）EMS簽收流程

1）于貨到時當面檢收 2）切記貨物如有任何損壞即時退回；簽收后不可退回。3)收件人只要覺得貨物沒有損壞或其他什么問題就簽收了.EMS 業務流程分析

EMS 運作從流程上看，主要分四個環節，分別是郵寄、分揀封發、運輸、投遞。

1．收寄環節

EMS 收寄是生產過程的首要環節，收寄流程大體有兩種方式: 一種是用戶直接到營業網點窗口辦理特快業務方式: 一種是通過撥打 11185 郵政 EMS 客服熱線，郵政人員上門服務的方式。普遍的方式是第一種，第二種一般大宗客戶常用。第一種，郵寄的用戶(普通方式)到就近的郵政營業網點郵寄快件，向營業員說明要速遞郵件，營業員遞出 EMS 多聯單，營業員根據交寄的郵件檢查要速遞的郵件類型，用電子稱稱取重量，輸入郵件條碼，自動計算出費用，并找出

合適的 EMS 專用袋，在用戶的注視下將物品裝入袋中。郵寄用戶同時按 EMS 多聯單格式填寫 EMS 信息。然后營業員仔細檢查單據的填寫信息，如有一錯誤或漏填則請用戶重新填寫。營業員將正確的信息輸入微機包括郵件號碼、寄達局及郵編等等。最后將信息打印出來，交給用戶和自己存檔。該快件在該營業網點儲存大約到營業終了或到定點取包時間，營業員在前臺軟件中做郵件封發處理并根據郵件數量形成路單，然后打印郵件清單和路單。核對清單和郵件，將一定數額的郵件和清單封成一個總包，將封好的包和路單核對并一起交給運送員，由市內的定點郵車統一運送到速遞封發作業場地。第二種郵寄過程是 11185 業務員接聽用戶電話，詳細詢問用戶的地址信息、聯系方式、郵寄快件大小種類等信息，并記錄。然后按攬收員攬收轄區，電話通知郵件攬收員，攬收員同攬收 EMS 專用車到客戶所在地，稱量物品重量計算郵費，監督用戶填寫正確的郵寄信息，并手工打戳簽字。郵件積累到一定件數運送到速遞封發作業場地。速遞封發員將轉運運送的包拆開，取出清單，用條碼掃描儀逐個掃描實物信息至微機數據庫，掃描輸入完畢復核實物與清單件數。對于經轉件即寄達局是它局的，封發員在軟件上做郵件封發處理，然后封包，然后按地址分類封發，運送中心轉運局，中心轉運局根據長途郵車固定路線將快件運送到寄達局轉運局，然后到寄達局的速遞封發作業場地。

2．分揀封發

分揀封發是 EMS 郵件生產的核心作業方式之一，它是將郵件按寄達地點或寄達方向進行分類，即分揀，然后將寄往同一地點或同一方向的郵件封裝在一起，發交給郵政運輸環節的作業，即封裝和發運。有時我們也把分揀封發簡稱為封發。具體流程：分揀部門打開郵袋，并將實物郵件和清單上的號碼對應，以保證郵件的準確無誤。按照郵政運輸中地區的分類，人工分揀郵件，郵件分揀完畢后，將郵件分別裝袋(在裝袋過程中利用條碼掃描儀掃描郵件條碼)，并打印出每個郵袋中郵件的清單。制作郵袋號牌。并打印郵袋清單。對于本地的郵件，直接交給投遞局由投遞員投遞收件用戶。最后做整個數據平衡合攏，上送。封發員開拆，將本地郵件運送到投遞局。

3．郵政運輸

運輸是 EM5 作業過程的重要環節。如果說分揀封發 EMS 運作的“心臟”，那么運輸就是 EMS 的“動脈”。過去，由于受交通運輸條件的限制，郵政運輸是郵政 EM5 過程中最耗時間的環節，郵件的全程傳遞速度，在很大程度上取決于郵政運輸的速度。

4．投遞環節

EMS 運作的最后一個環節就是投遞。投遞部門接收郵件，并清點實物和清單，將郵件信息輸入信息系統，分派投遞班組，聯系收件人，投遞。EMS 投遞的任務是把進口和本地區的 EMS 按規定的時限和手續，準確而又完整的投交給指定的收件人。

北京EMS國際快遞快遞工作流程

數據整理 →業務部填取貨單交公司 →公司安排投遞部配合取貨 [ 分流向→取貨后，取貨單交公司督察部 ]→業務部填寫數據打印申請表交數據部 →打印簽收單（3 小時內數據部交業務部，特殊情況例外）[ 分流向→打印完畢后將數據打印單交督察部 ] →業務部填寫投遞通知單 →業務部提前 24 小時將投遞通知單、簽收單一并交于投遞部（特殊情況例外）→投遞部 接單后安排投遞 →投遞部 48 小時內將簽收單、投遞通知單交于督察部（特殊情況例外）[ 分流向→投遞部 制作投遞報告交督察部 ] →抽查完畢后交數據部 進行數據整理 [ 分流向→督察部 抽查后制作抽查報告連同投遞報告及所有單據裝訂交公司存檔 ]

→由數據部整理完畢后將簽收單交于業務部 →業務部將簽收單交業務員到客戶處結賬收款 [ 分流向→不需交客戶的簽收單交數據部存檔 ]。

ups的經營流程：

1、取件

每天，全世界的客戶依靠 UPS 來運輸 1150 萬的包裹和文件。無論是送到城市的另一端，還是地球的另一端，每個通過 UPS 網絡的包裹均會得到快速、可靠、有效且非常仔細的處理。處理的第一步是取件。UPS 遞送員沿著指定的特定路線行進，并在這條線路上固定安排好停車。通常，駕駛員在早上遞送包裹，下午提取包裹。大宗客戶，或許每天要運輸成千上萬的包裹，UPS 的拖車可以在現場完成。小客戶，或許一個星期才運輸 2-5 個包裹，也可由 UPS 包裹車來完成。有次日遞送信或包裹等緊急貨件的客戶可以打電話給 UPS，要求電話取件。使用頂尖的通訊技術，電話航空分派員尋找到最近的包裹車并電子化地將它派遣到客戶所在處來進行“適時”取件。臨時客戶可在便利的 UPS 信件中心和服務柜臺處投遞包裹。

2、集散中心

為了更有效地運送包裹，UPS 開發了一個精心制作的“集散中心”電子網絡或遍布全世界的中央分揀設備。每個集散中心由本地操作中心“喂養”，它作為 UPS

取件和遞送工具的基地。每天下午，來自本地操作中心的包裹通常是由拖車運進集散中心。在集散中心內，同時來自許多拖車的成千上萬的包裹被仔細地卸載。

通過這項宏大但卻快速的操作，包裹按 ZIP 碼排序并集中到各條傳送帶上。到某一個特定地區的所有包裹都集中到同一條傳送帶上。在集散中心的另一端，包裹經過仔細地排序，或發送到要出行的拖車，或是裝入用于鄰近地區的包裹車，進行本地遞送。裝載前，最后一次檢查每個包裹，以確保它們是正確排序的。

3、支流網絡

為了在集散中心間運輸包裹，UPS 使用地面支流網絡。每天，進料器或拖車從包裹來源地的集散中心將成千上萬的包裹運送到離包裹目的地最近的集散中心。依賴于典型的裝載，許多類型的拖車可同時作業。它們的長度從 24 到 45 英尺都有，可裝載多達 1,800 個包裹。拖車是為最大程度地保證包裹安全和方便裝載、卸載而專門設計的。這些獨特的特點包括“滾筒”（允許包裹前后方便移動的滾筒）和“放置框架”（可使小包裹被保險地存儲在拖車底部）。有了這些創新，一個熟練的 UPS 裝運工僅需一小時就可把一個 24 英尺的拖車裝滿包裹。

4、遞送

每個 UPS 駕駛員一天遞送多達五百個包裹，包括必須在上午 10:30 前遞送的特快包裹。為了統一處理如此大的數量，處理過程需要仔細地計劃和協同工作。在集散中心內，當將包裹裝到用于本地遞送的包裹車時，包裹按要運送到的地區以同樣的順序被裝載。這個過程稱為“預裝”。按順序遞送包裹，從一個地址到下一個最近的地址，駕駛員盡可能地最快、最有效地完成他們的路線。每個駕駛員分配一條特定的路線，或“環路”。為了優化駕駛員的效力，UPS 的工業工程師一直在研究和分析每條路線的遞送趨勢和交通模式。當遞送包裹時，技術確保了包裹準確到達，并向客戶提供有用的信息。使用稱為 DIAD（遞送信息獲取設備）的手持電腦設備，駕駛員電子化地捕捉關于每個包裹的信息，包括遞送時間甚至是接受包裹者的簽名。這種信息通過蜂窩電話從包裹車傳送到 UPS 計算機，那里可以為客戶貨物追蹤或遞送簽收的驗證。

5、UPS 航空

伴隨著地面貨件的運送，UPS 每天平均處理 130 萬航空包裹，包括隔日和次日遞送包裹和文件。為適應如此大的數量，UPS 使用了一個位于全球的“空中集散中心”系統。在肯塔基州的路易斯維爾市，UPS 的主要航空中心，每晚有超過 60 架次的飛機著陸、起飛。在下午 10 點鐘到上午 2:20 間，成千上萬的包裹必須從飛機上卸載、分揀，然后發送到正確的地面或空中進料器。午夜時分，處理正常進行，UPS 飛機開始以每兩秒的的頻率快速起飛。UPS 機隊由波音 727，747，757，767 和 DC-8 飛機組成，它們每日載著包裹飛過 390 個國內機場和超過 219 個國際機場。757/767 包裹運輸機，依照 UPS 規范定制，是迄今建造的技術最精良、噪音最小的商用飛機之一。其它的 UPS 飛機上也安裝了高效發動機，這樣，UPS 機隊便成為了空中最能干的機隊之一。

由于全球市場中各行業進行著日益激烈的競爭，于是 UPS 就承擔起幫助提供遞送和信息服務的角色來加速國際運輸并簡化管理海外業務的過程。例如，有了 UPS 全球信息網絡和 UPS 警報系統，美國和許多其它國家的海關官員能知道仍在途中將要入關的貨件。

并且，很多情況下，包裹在到達時已獲得通關授權。另一項 UPS 服務，合并通關，允許國際貨件由海關成批合并、通關，然后發送給單個收件人。UPS 客戶可以從多種國際服務中挑選，包括兩日國際特快，三到五日加速服務和晝夜快送服務。并且，UPS 國際客戶服務代表一天 24 小時幫助追蹤全球的貨件并確認遞送。

從1929年開始，UPS有了自己的航空業務，至今它的噴氣機隊共有283架飛機，并同時租用著384架飛機。每天僅UPS的貨運航班即往返在2864條航線上，其中亞太地區231條。UPS為此被美國《財富》雜志在去年評為全球最受推崇的公司，這也是該公司第18次獲此榮譽。

UPS業務流程

UPS的業務基礎是樞紐加輻射的網絡結構。UPS的運營中心收集來自用戶的包裹并將其送到樞紐。樞紐在集中了許多運營中心送來的包裹后對它們進行分類，然后分配到其他運營中心或樞紐，最終到達目的地。

[編輯] UPS在中國

2005年初，UPS成為第一家在中國擁有國際快遞業務經營權的國際快遞公司。2005年底，我們的業務迅速擴展到全國23個主要商業城市，覆蓋全國200多個城市。

聯合包裹1988年10月3日進入亞太市場。在短短十年間，聯合包裹創下了在亞太區的航空速遞市場占有率高達百分之15至20的佳績，而且每年增長率逾百分之五十。

1988年10月，聯合包裹正式進入中國，通過其業務代理中國外運集團（SINOTRANS）在中國67個城市建成了一個郵遞網絡。1993年11月份，UPS推出國際性信件與文件加強速遞業

務，從而加速了世界各地64個城市的遞送速度。1994年5月，UPS在中國三個主要城市：北京、廣州和上海開設了辦事處。12月22日，聯合包裹、中外運集團與上海海關簽署了試驗使用者協議，對航空速遞進口郵件實施EDI數據交換系統（ELECTRONICDATAINTERCHANGE）。1995年4月3日，聯合包裹先后與中外運集團和中外運集團上海公司簽署了備忘錄和意向書，準備在北京、廣州和上海建立合資公司。

1996年5月22日，聯合包裹與中外運北京空運合資成立中外運北空—聯合包裹國際快遞有限公司。中國外運北京空運公司成立于1981年，隸屬國家對外經濟貿易合作部的中國對外貿易運輸總公司，是專門從事國際貨物運輸和快遞服務的國有企業，是國內成立資格較久、規模宏大的航空貨運代理企業。合資公司的合營期限為20年。公司的經營范圍，主要是從事國際進出口快遞服務和國際進出口空運業務。公司宗旨是“重服務、守信譽、講效率”，以優質服務、先進的管理技術、完善的國內國際網絡，為中國對外貿易和經濟建設服務，為中外客戶和貨主服務，為國際經濟合作和友好交往服務。

聯合包裹的優勢在于：先進的電腦聯網和快速的免費查詢：無論是文件、合同、樣品、信用帳等物件，客戶可以隨時通過電話或INTERNET網進行物件行蹤的查詢，即使是特殊情況被耽誤，也會立即查出耽擱原因及耽擱地點，并查詢出何人何時何地收到了包裹；運費到付：發件人在征得收件同意的前提下，通過聯合包裹將物件送到收件人手上，由收件人交付運送費用；包裹運送：UPS的業務中70%是包裹，飛機載重量大，一般包裹重量可以是70公斤；價格公道：目前在中國的業務價格取市場價格的中高位，不高也不低，但為開拓市場、爭取客戶，卻會把服務質量放在第一位；在北京和上海海關使用EDI系統，將所有電腦資料聯網，加快清關速度，提高效率。目前，聯合包裹在中國的業務已經擴大到106個城市。到2000年，聯合包裹的業務將擴大到中國的118個城市。

第三篇：UPS與中國郵政的比較

一． 在網上觀看資料《國家地理-超級工廠:UPS快遞》，試比較UPS與中國郵政，也可談談你對物流公司的認識。相同點：

1.兩者都有強大的交通網絡系統。

? 中國郵政目前擁有17架737全貨機、28條郵政自主航空運輸專線（含4條國際航線），以南京為中心主集散中心，上海為輔集散中心，覆蓋30個省200多個重點城市，在重點城市實現了次晨達和次日遞。

? UPS擁有270多架貨機，一條專用鐵路。在全美共有1200個處理中心,負責進出口郵件的散件分揀處理。全美385個通航機場,主要負責輻射范圍內各處理中心與機場之間航空運輸郵件的集裝箱轉運、裝卸。

2.兩者都有品牌優勢。

? 中國郵政是一個事業單位，在追求利潤的同時也要履行普遍的義務，在社會上得到廣泛的認可，在社會中樹立了良好的形象。中國郵政速遞物流是中國郵政的子公司，在社會上也同樣擁有很高的知名度。

? UPS在1907年就已經成立，經歷百年的發展，在加上世界港的建立，在全美，甚至全世界的范圍內都有影響。不同點： 1.政策優勢不同。

? 中國郵政快遞有政府優勢。首先是法律保護措施。新《郵政法》規定：同城快遞50克以下、異地快遞100克以下歸郵政專營，其他物流公司不得從事100克以下信函類郵件的快件業務，郵政管理局有權對相關公司進行查處，并沒收郵件。這是國家對郵政的一種保護措施。第二就是稅收優惠政策，國家財政部給予中國郵政速遞物流重組后稅收優惠政策，中國郵政向中國郵政速遞物流、各省郵政向各省速遞物流轉移房地產權應繳納的土地增值稅和轉移資產所繳納的增值稅、營業稅，予以免征。? UPS不是國營企業，所以不會享有這些政策優惠。

2.寄遞質量和速度存在較大差距。具體是中國郵政的郵寄質量和速度都不及UPS。差距就在技術的差距和人員的服務意識上。

? 中國郵政快遞的郵寄貨物的客戶遇到中國郵政速遞物流沒有按時上門取件，沒有按要求進行投遞，或貨物延誤、破損或丟失等問題。速度上，“次晨達”業務是很快的，但是普通業務很慢，中國郵政快遞周末工作人員休息不運營。

? UPS的工程師則想盡一切辦法使用自動化操作減少人為的失誤。貨物運輸到處理中心人工分三類：小件（W<4.5kg），立體紙箱(W<45磅)，特殊件。在通過傳送帶經過DWS進行尺寸，稱重，掃描。小件放到分鍵盤分揀機上，一格對應一件，防止遺漏。小件單素碼必須朝上，這樣激光才能分類運送。為了萬無一失，設臵遠端編碼部門處理激光未識別的小件。立體紙箱分類實現完全自動化，UPS獨創滑塊式分揀機，這樣讓物件保持安全距離。特殊件則是在世界港操作員的精心照顧之下。這樣使得物品丟失的情況及其少見。速度上，世界港24小時工作，14小時就可以將郵件送到收件人手中。

3.兩者的定位不同，中國郵政快遞在很長一段時間都是勞動密集型企業，而UPS是技術密集型企業。最突出的表現就是中國郵政缺乏人才，而UPS有多元，高端的人才結構。

? 長期以來,中國郵政一直是以勞動密集型企業的形象出現,這種定位導致了中國郵政在人力資源發展方面的巨大缺陷。缺乏多元化人才，中國郵政物流人才的整體素質跟不上郵政發展現代化物流的需要。

? 第一，UPS的工程師隊伍則為世界港創造出許多獨一無二的機械裝備。地面上的滾珠軸承地板，使得一個操作員可以拉動一噸的貨柜；滑塊式分揀機使得立體紙箱的分類實現無人操作，既保持傳送帶的高效運轉，也使得紙箱不會發生擁擠碰撞。第二，世界港的天氣指揮中心的氣象專家用最先進的衛星定位器測得極其準確的天氣預報，控制惡劣天氣下飛機的停飛或改道，大大降低飛機運輸的風險，最大程度上把握了不可控的因素。

4.貨車的運行不同。

? 中國郵政的快遞很多不送貨上門，貨車的這一階段的效率不高。? UPS的送貨車有一個非常令他們自豪的地方“從不左轉”，因為左轉要停車，降低效率。為了省時省油，他們都是右轉。在快遞員手中都有一臺DIAD設備，內建衛星定位系統，與UPS主機相連，集掃描，定位，顧客簽收為一體。這樣幫助快遞員以最快的速度結束工作。

第四篇：UPS美國快遞公司簡介

UPS公司簡介

UPS于1907 年作為一家信使公司成立于美國，通過明確地致力于支持全球商業的目標，UPS 如今已發展到擁有360億美元資產的大公司。如今的UPS，或者稱為聯合包裹服務公司，是一家全球性的公司，其商標是世界上最知名、最值得景仰的商標之一。作為世界上最大的快遞承運商與裹遞送公司，我們同時也是專業的運輸、物流、資本與電子商務服務的領導性的提供者。每天，我們都在世界上200多個國家和地域管理著物流、資金流與信息流。作為世界最大的包裹遞送公司和全球領先的專業運輸和物流服務的供應商，UPS通過結合貨物流、信息流和資金流，不斷開發物流、供應鏈管理和電子商務的新領域。UPS公司從不畏縮于徹底改造自己，就像其歷史所證明的那樣。

每個工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數目高達600萬。該公司的主要業務是在美國國內并遍及其他200多個國家和地區。該公司已經建立規模龐大、可信度高的全球運輸基礎設施，開發出全面、富有競爭力并且有擔保的服務組合，并不斷利用先進技術支持這些服務。該公司提供物流服務，其中包括一體化的供應鏈管理。

業務分布：UPS的業務收入按照地區和運輸方式來劃分呈現出不同的分布特點。從地區來看，美國國內業務占總收入的89%，歐洲及亞洲業務占11%。從運輸方式來看，國內陸上運輸占54%，國內空運占19%，國內延遲運輸占10%，對外運輸占9%，非包裹業務占4%。

2001年1月10日，UPS以發行價值4.33億美元新股方式收購Fritz集團公司旗下的加利福尼亞物流公司，并將該公司并入UPS不斷拓展的物流業務之中，使其成為更大規模的運輸集團。2000年11月28日，UPS公司將其每周的環球飛行從3次增加到5次，以應付日漸增多的跨國運輸業務。UPS在這一路線上運輸的貨物總量每日增長20萬磅。

UPS以其褐色的卡車而聞名，在美國，它就是包裹車的代名詞。UPS使用在其車輛和制服上這種褐色被稱為“普式褐”，這個稱號的來由是因為喬治·普爾曼創建的普式公司的臥鋪車廂使用的就是這種顏色。UPS還擁有自己的航空公司（IATA:UPS；ICAO:UPS）。

UPS的主要競爭對手有：美國郵政服務（USPS）、聯邦快遞和DHL（敦豪）。過去，UPS在廉價的地面快遞市場中的競爭對手只有美國郵政服務，但不久前，聯邦快遞在收購了道路包裹系統公司（Roadway Package System）后也加入了進來。同時，敦豪也收購了空運快遞公司（Airborne Express）。此次收購增加了敦豪在美國的市場占有率，也將進一步加劇地面快遞市場的競爭。[編輯] UPS公司歷史

19071918 零售時代

由于諸如汽車和電話之類的改進導致信使業務的下降，這個年輕的公司側重于零售商店的包裹遞送。該公司還開始使用摩托車進行某些遞送。有大約兩年的時間，該公司的最大客戶是美國郵局，他們為其遞送所有進入西雅圖的專遞郵件。在此期間，該公司開始使用固定的遞送，即將地址定為某一街區的包裹與一部遞送車輛結合起來。這樣，能更有效地利用人力和機動設備，并且可以保持較低的價格。1913 年發生了幾個重大的變化。

公司獲得了它的第一輛遞送汽車，一部 T 型福特車，車身兩側寫著一個新名稱：商家包裹遞送（Merchants Parcel Delivery）。這個新名稱，部分原因是 Jim Casey 同意與競爭對手 Evert（“Mac”）McCabe 合并，也反映了業務的重心從消息轉向包裹。業務開始迅速發展，因為它高標準的服務和對每個處理的包裹的個性化關注，這個年輕的公司在城市的商店中建立了牢固的聲譽。1916 年，Charlie Soderstrom 加盟該公司，并隨之帶來了汽車和專家意見。他還帶來了褐色。到 1918 年，三個西雅圖最大的百貨商店已成為固定客戶，配置他們自己的遞送汽車（Jim 和他的同事經常購買），并將業務轉變為商家包裹遞送（Merchants Parcel Delivery）。

19191952 擴展

1930 年，UPS 通過合并紐約市與新澤西州紐瓦克市（Newark）的幾家大型百貨商店的遞送業務，將其業務擴展到東海岸。然而，20 世紀 40 年代與 50 年代的發展趨勢促使 UPS 對自己重新進行定義。二戰期間，燃料與橡膠短缺的影響導致零售商店縮減遞送業務而鼓勵客戶自己帶包裹回家。雖然如此，UPS 仍然繼續成長。

戰后這種趨勢仍在繼續，雖然許多人遷到郊區，他們自己購買汽車，在擁有足夠多停車位的新而大型的購物中心購物。盡管 UPS 在 20 世紀 30 和 40 年代仍在繼續擴展其零售商店的服務，但到了 20 世紀 50 年代早期，現實清晰地表明對零售商店的合同服務是有限的。這樣，在 UPS 的核心業務仍集中在零售遞送的同時，UPS 的經理們開始尋找新的機會。

他們決定通過獲取在所有客戶（包括私人客戶與商業客戶）之間遞送包裹的“公共承運人”權利來擴展 UPS 服務。這個決定使 UPS 直接與美國郵政服務競爭，而且直接與州際商業委員會（ICC）的規章對立。1952 年 UPS 決定開始在那些無需該州商業委員會與 ICC 授權的城市開展公共承運人業務。1953 年芝加哥成為第一個 UPS 在加利福尼亞州以外提供公共承運人服務的城市。

同時，UPS 決定在加利福尼亞州使用法律手段尋求授權的業務擴展。這觸發了 UPS 為獲取合適的認證在足夠廣闊的地區開展業務以滿足公眾對其獨特服務日益增長的需要而進行的一系列空前的法律大戰（針對監督委員會與法庭）。接下來的 30 年間，UPS 不懈地進行了 100 次以上申請，以期獲得其它業務授權。

19531980 黃金鏈接

拓寬服務的同時，UPS 也在向新的地域擴展。今天，從這個海岸到那個海岸，世界各地都提供快速、方便的遞送服務。但是在 20 世紀 50 年代，UPS 在美國的很多地區受到經營限制。在某些情況下，發貨人被迫將包裹經幾個承運人之手才送到其最終目的地。對于跨越的每個州界都需要聯邦授權，并且每個州都必須授權包裹在其境內傳送。

UPS 系統地奮斗了三十年（二十世紀五十年代 — 七十年代），以求獲得在所有 48 個相鄰州內自由運輸的授權。1975 年，州際商業委員會終于授權 UPS 開始從蒙大拿州到猶他州的州際服務，并將其在亞利桑那州、愛達荷州和內華達州的部分服務區域擴展至全州。UPS 還獲授權將這五個州內的服務與太平洋沿岸以及東部所有州的現有服務連接起來。結果，UPS 成為第一個在美國 48 個相鄰州內的每個地址提供服務的包裹遞送公司。這個歷史性的服務區域匯合在 UPS 內被稱為“黃金鏈接”。

19811990 國際發展

UPS 在 1975 年首次走向國際，當時它提供加拿大多倫多市內的服務。次年，在德國的運營也開始了。但是，二十世紀八十年代目睹了 UPS 真正進入國際運輸市場，在美洲、東歐和西歐、中東、非洲和太平洋沿岸地區越來越多的國家和地區建立了業務。1985 年，UPS 開始了美國與六個歐洲國家之間的國際空運服務。然后，1989 年又在德國增加了國內空運業務。

今天，UPS 橫跨大西洋和太平洋，在超過 185 個國家和地區經營國際小包裹和文件網絡。由于它的國際業務，UPS 可為超過四十億人提供服務，是所有電話網絡所及人數的兩倍。

19911999 擴展的服務

到了二十世紀九十年代末，UPS 處于另一個轉變期。盡管業務的核心仍保持在配送貨物及其伴隨的信息，UPS 已經開始擴大范圍并側重于一個新的渠道，即服務。根據 UPS 管理層的看法，公司在運輸和包裹追蹤方面的專長將它定位為變成全球商業的促成者，并成為組成商業的三股流動力量（物流、信息流和資金流）的服務性企業。為了實現這個提供新服務的設想，UPS 開始戰略性地收購現有的公司，并創建先前不存在的新類型公司。

UPS 通過這些收購和創建來探索以新的方式來向它的客戶提供服務。通過提供獨特的供應鏈解決方案，UPS 使它的客戶能更好地為他們自己的客戶服務，并側重于核心競爭力。1995 年，UPS 成立了 UPS 物流集團，以根據客戶的個別需要提供全球供應鏈管理解決方案和咨詢服務。1995 年，UPS 收購了一家名為 SonicAir 的公司，使 UPS 成為第一個提供當天、“下一航班”服務和有擔保的上午 8 點連夜遞送服務的公司。1998 年，成立 UPS 資本公司，其使命是提供集成的金融產品和服務的綜合菜單，使各個公司能發展他們的業務。

19992002 供應鏈解決方案

在經過一段歷史之后，UPS 已成為全球的配送專家。在 UPS，全球配送不僅涉及管理貨物的運送，還涉及管理伴隨貨物一起傳送的信息與資金流動。

越來越多的 UPS 客戶要求利用此項專門技術，這最終導致了 UPS 供應鏈解決方案業務部的形成。UPS 供應鏈解決方案業務部是流線型的組織，它為客戶提供物流、全球貨運、金融服務、郵件服務和咨詢，以提高客戶的業務表現并改進客戶的全球供應鏈。

UPS 供應鏈解決方案由 UPS 資本公司、UPS 物流集團、UPS 貨運服務公司、UPS 郵件業務創新公司與 UPS 咨詢公司共同提供。[編輯] UPS業務流程

UPS的業務基礎是樞紐加輻射的網絡結構。UPS的運營中心收集來自用戶的包裹并將其送到樞紐。樞紐在集中了許多運營中心送來的包裹后對它們進行分類，然后分配到其他運營中心或樞紐，最終到達目的地。[編輯] UPS在中國

2005年初，UPS成為第一家在中國擁有國際快遞業務經營權的國際快遞公司。2005年底，我們的業務迅速擴展到全國23個主要商業城市，覆蓋全國200多個城市。

聯合包裹1988年10月3日進入亞太市場。在短短十年間，聯合包裹創下了在亞太區的航空速遞市場占有率高達百分之15至20的佳績，而且每年增長率逾百分之五十。

1988年10月，聯合包裹正式進入中國，通過其業務代理中國外運集團（SINOTRANS）在中國67個城市建成了一個郵遞網絡。1993年11月份，UPS推出國際性信件與文件加強速遞業務，從而加速了世界各地64個城市的遞送速度。1994年5月，UPS在中國三個主要城市：北京、廣州和上海開設了辦事處。12月22日，聯合包裹、中外運集團與上海海關簽署了試驗使用者協議，對航空速遞進口郵件實施EDI數據交換系統（ELECTRONICDATAINTERCHANGE）。1995年4月3日，聯合包裹先后與中外運集團和中外運集團上海公司簽署了備忘錄和意向書，準備在北京、廣州和上海建立合資公司。

1996年5月22日，聯合包裹與中外運北京空運合資成立中外運北空—聯合包裹國際快遞有限公司。中國外運北京空運公司成立于1981年，隸屬國家對外經濟貿易合作部的中國對外貿易運輸總公司，是專門從事國際貨物運輸和快遞服務的國有企業，是國內成立資格較久、規模宏大的航空貨運代理企業。合資公司的合營期限為20年。公司的經營范圍，主要是從事國際進出口快遞服務和國際進出口空運業務。公司宗旨是“重服務、守信譽、講效率”，以優質服務、先進的管理技術、完善的國內國際網絡，為中國對外貿易和經濟建設服務，為中外客戶和貨主服務，為國際經濟合作和友好交往服務。

聯合包裹的優勢在于：先進的電腦聯網和快速的免費查詢：無論是文件、合同、樣品、信用帳等物件，客戶可以隨時通過電話或INTERNET網進行物件行蹤的查詢，即使是特殊情況被耽誤，也會立即查出耽擱原因及耽擱地點，并查詢出何人何時何地收到了包裹；運費到付：發件人在征得收件同意的前提下，通過聯合包裹將物件送到收件人手上，由收件人交付運送費用；包裹運送：UPS的業務中70%是包裹，飛機載重量大，一般包裹重量可以是70公斤；價格公道：目前在中國的業務價格取市場價格的中高位，不高也不低，但為開拓市場、爭取客戶，卻會把服務質量放在第一位；在北京和上海海關使用EDI系統，將所有電腦資料聯網，加快清關速度，提高效率。目前，聯合包裹在中國的業務已經擴大到106個城市。到2000年，聯合包裹的業務將擴大到中國的118個城市。

第五篇：ups國際快遞介紹

ups國際快遞介紹

UPS快遞與DHL快遞是全球四大快遞之一，通過我們多年的實踐經驗與分析，UPS快遞在清關過程中遠遠超過DHL快遞，所以UPS快遞在時效上更加有保障，一般來說從深圳到美國走UPS快遞只要二到四個工作日，到西歐大部分國家也只需要2-4個工作日，清關能力也勝于DHL快遞，東南亞，日本,韓國DHL快遞既便宜清關又快，所以寄往東南亞,日本,韓國走DHL快遞是首選,寄往烏克蘭走UPS清關成功率遠遠超過DHL，DHL寄往烏克蘭的十之八九會遇到清關延誤，因為價格的差異，如果您對時效要求不是非常快，走西歐美國南美走DHL還是會比UPS便宜許多，方方面面考慮DHL與UPS各自

都有自己的優勢，這就看我們如何去操作了