第一篇：中國郵政快遞的發展現狀及對策分析

中國郵政快遞的發展現狀

及對策分析

摘要

快遞業伴隨著中國經濟的迅速發展，互聯網購物的快速增加，對快遞業的市場需求越來越大。中國郵政速遞物流公司是中國郵政集團公司直屬全資公司，主要經營國際、國內EMS特快專遞業務，是中國速遞服務的最早供應商，中國速遞行業的最大運營商。1980年，我國郵政開辦了國內特快專遞業務。該項業務作為郵政的精品業務，以高速度、高質量為用戶傳遞國內緊急文件資料及物品，同時提供多種形式的郵件跟蹤查詢服務。公司全國員工近萬人，EMS業務包括國內所有市縣，延伸亞洲地區。

隨著市場需求的增長和不斷多樣化，業務量逐年增長，業務種類不斷豐富。除提供國內、國際特快專遞服務外，EMS相繼推出省內次晨達和次日遞、國際承諾服務和限時遞等高端服務，同時提供代收貨款、收件人付費、鮮花禮儀速遞等增值服務。

一、中國郵政快遞的發展現狀

國際快遞業興起于20世紀60年代末的美國，隨著中國改革開放的發展，日趨激烈的市場競爭環境要求社會能夠提供更加快捷、安全的物品傳遞服務，同時不斷改善的交通狀況及信息管理技術也為這種需求提供了可能，中國快遞業由此應運而生。1980年中國郵政開辦全球郵政特快專遞業務(EMS)，隨后國際快遞巨頭也紛紛通過合資、委托代理等方式進入中國市場。

但由于市場經濟進一步發展，郵政企業已經無法滿足外貿行業對報關材料、樣品等快速傳遞的需求，民營快遞企業因此迅速崛起。1993年，順豐速運和申通快遞分別在珠三角、長三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。2005年12月，中國按照WTO協議全面對外資開放物流及快遞業。

我國快遞業經過30多年發展，已經形成了一個規模龐大的產業。2008年，我國登記備案的快遞企業達到5,000余家，全行業從業人員23.1萬人。2009年全國規模以上快遞公司企業業務量累計完成18.6億件，同比增長22.8%；業務收入累計完成479億元，同比增長17.3%。全年同城、異地、國際及港澳臺快遞業務收入分別占全部快遞收入的7.3%、55.7%和31.7%；業務量分別占全部快遞業務量的23.5%、70.4%和6.1%。

二、中國郵政快遞的優勢

（一）中國郵政快遞擁有首屈一指的航空和陸路運輸網絡

依托中國郵政航空公司，建立了以南京為集散中心的全夜航航空集散網，現有專用速遞攬收、投遞車輛20,000余部。覆蓋最廣的網絡體系為EMS實現國內300多個城市間次晨達、次日遞提供了有力的支撐。

（二）中國郵政快遞具有高效發達的郵件處理中心

全國共有200多個處理中心，其中北京、上海和廣州處理中心分別達到30,000平方米、20,000余平方米和37,000平方米，同時，各處理中心配備了先進的自動分揀設備。亞洲地區規模最大、技術裝備先進的中國郵政航空速遞物流集散中心也已于2008年在南京建成并投入使用。

（三）中國郵政快遞還具備領先的信息處理能力

建立了以國內300多個城市為核心的信息處平臺，與萬國郵政聯盟（UPU）查詢系統鏈接，可實現EMS郵件的全球跟蹤查詢。建立了以網站、短信（5185）、客服電話（11185）三位一體的實時信息查詢系統。

（四）中國郵政快遞一貫秉承 “全心、全速、全球”的核心服務理念

為客戶提供快捷、可靠的門到門速遞服務，最大程度地滿足客戶和社會的多層次需求。2005年先后榮獲“中國消費者十大滿意品牌”、“全國名優產品售后服務十佳”和“中國貨運業快遞信息系統和服務規范金獎”等獎項。

（五）中國郵政快遞是從屬于中國郵政的子公司

在這方面占有很大的政策優勢，根據1986年頒布的《郵政法》規定：“信件和其他具有信件性質的物品的寄遞業務由郵政企業專營，但是國務院另有規定的除外”。

三、中國郵政快遞的不足及應采取的策略

（一）定價靈活性不足

中國郵政快遞在國內快遞速度方面是較快的，但是卻是在國內收費最高的。這是因為中國郵政快遞屬于國有企業，市場競爭壓力沒有民營企業那么大，員工的工作積極性沒有民營企業員工那么高，因此造成了中國郵政快遞在市場適應能力方面有所欠缺。

應采取的策略：在公司內部采取獎罰并舉制度，對于瀆職、消極工作行為采取一定的懲罰措施；并在公司內部發起獻計獻策行動，號召大家為“公司能更好的服務于顧客”出謀劃策，給予表現出色的員工給予一定的獎勵。

（二）城市投遞車的合法地位得不到保障

目前多數快遞企業的城市投遞車還沒有合法地位。貨車白天不能進城，所以城市里通常是用小面包車投遞快件。但是按國家規定，小面包車算客車，不能拉貨。因此快遞企業投遞車輛曾多次被有關部門扣押，有時候要罰款上萬塊錢不說，還會導致快件延誤。

應采取措施：

1、公司應積極開發或引進便于使用的交通工具，如可引進電力驅動車輛來作為城市投遞車，這樣可以使用減小車輛體積，由于運用清潔能源，所以不會造成成本的上漲。

2、同時，公司或行業協會還可與有關部門協商，盡快制定出合理的方法，既不影響城市正常交通秩序，也可以使快遞行業能正常運轉。

（三）各地區銜接欠佳

“南京有位劉先生，因往北京發送一快件，三天才到，致使他很惱火，在天涯社區上發帖《再也不用EMS了》，這是由于第二天他在網上就查到快件已到北京集散中心，但又等了兩天才到?！?/p>

中國郵政快遞以其強大的資源優勢使自己實現了“全夜航”，但是卻忽略了銜接的環節，這也是提高快遞行業投遞速度的關鍵一環。

應采取措施：公司應強調地區之間的互動，加強溝通，使各地區在工作上協調更緊密，從而提高工作效率；同時，也要對瀆職的職員以懲罰，達到警示效應。

四、總結

通過對中國郵政快遞的分析，發現還是存在一些有待解決的問題的。首先，最主要的是企業內部管理制度問題，這是限制中國郵政快遞發展的瓶頸。它的解決有利于提高企業職工的工作效率，達到“快”遞的效果。其次，企業應積極的融入到市場中去，深度的發掘市場需求，制定出一個有競爭力的價格機制，是自己在與競爭對手博弈中不處于不利地位。最后，企業應加快引進快速、高效城市投遞工具，在這一方面占據優勢，對挽回市場份額十分有利。完善了企業管理機制，提高了技術服務水平，增強了市場競爭力，中國郵政快遞一定能夠力挽狂瀾，再現當年輝煌！

參考文獻

1、董千里.物流企業運作與實務[M].北京:人民交通出版社,2005.2、趙國浩:企業核心競爭力理論與實務[M].機械工業出版社,2005.3、袁長明:物流管理概論[M].化學工業出版社,2007.

第二篇：淺析順豐快遞發展現狀及對策

服務營銷理論與實務

結課論文

淺析順豐快遞發展現狀及對策

姓 名 孫野 學 號 10501525 專 業 國際經濟與貿易（國際市場營銷方向）班 級 2010級 學 部 經濟貿易學部 任課教師 崔慶哲 提交日期 2013年6月20日

目 錄

一、摘要…………………………………………………………………………1

二、關鍵詞………………………………………………………………………1

三、前言…………………………………………………………………………1

四、順豐快遞發展現狀…………………………………………………………1

（一）順豐的服務特色………………………………………………………………………2

（二）順豐的網絡覆蓋規?！?

（三）順豐的快遞速度………………………………………………………………………3

（四）順豐的服務水平………………………………………………………………………3

（五）順豐的優勢……………………………………………………………………………3

五、順豐快遞劣勢存在的問題及解決辦法……………………………………3

（一）劣勢及存在的問題……………………………………………………………………4

（二）解決辦法………………………………………………………………………………4

六、結論…………………………………………………………………………5

七、參考文獻……………………………………………………………………6

服務營銷理論與實務結課論文

淺析順豐快遞發展現狀及對策

摘要： 順豐速運一直本著“成就客戶，推動經濟，發展民族速遞業”的經營理念，積極探索客戶需求，不斷推出新的服務項目，為客戶提供快速、安全的產品流通渠道，同時，幫助客戶縮短貿易周期，降低經營成本，提高產品競爭力等，使客戶能更快、更好地對市場做出反應，但是應對快速變化的市場，通過調研發現，順豐快遞也存在著一定的問題，為了使快遞行業更好地發展，對順豐快遞進行了發展現狀及對策的分析并提出自己的建議。

關鍵詞： 快遞業；發展；服務

一、前言

隨著國際貿易業務的加強和多樣化及 21 世紀的第二個十年邁進，電子商務的興起，物流配送要求的數量與類型大量增加。而快遞業作為物流行業分支中的高附加值行業，快遞業從無到有穩步發展，市場逐漸擴大，是服務業的重要組成部分。快遞行業在加速商品流通、促進對外貿易、服務各行各業、滿足居民消費、提升第三產業、擴大人口就業等方面，為國民經濟做出了重要貢獻。改革開放后，我國快遞業開始起步，快遞市場日益擴大，快遞企業逐步成長，取得了顯著成效。我國快遞產業發展迅速，目前已經在我國東部地區形成了以沿海大城市群為中心的四大區域性快運速遞圈。目前中國快遞市場規模已經超過 200億，且每年還在以超過 30％的速度高速增長。在巨額利潤的誘惑下，國際快遞巨頭紛紛搶灘中國，國內民營快遞更是如雨后春筍般涌現。而順豐作為國內民營速遞的領頭羊，順豐快遞一直本著“成就客戶，推動經濟，發展民族速遞業”的經營理念，積極探索客戶需求，不斷推出新的服務項目，為客戶提供快速、安全的產品流通渠道，同時，幫助客戶縮短貿易周期，降低經營成本，提高產品競爭力等，使客戶能更快、更好地對市場做出反應,但是應對快速變化的市場，順豐快遞也存在一定的問題，故而分析順豐快遞的發展現狀及對策，在此對快遞業存在的問題給出意見，希望對我國快遞業的發展有一定的幫助。

二、順豐快遞發展現狀

廣州順豐速運有限公司于1993年成立廣東順德容奇鎮，現總部設在深圳，有6000多員工，400多臺車輛，5萬平米的封閉場地，20余萬客戶，業務范圍有國際國內貨物的報關，報檢及貨物的監裝和儲運，網絡遍布香港、廣東全境、福建、北京、天津、大連、哈爾濱、江浙滬、武漢、成都、青島、濟南等地。公司以做中國最好的速遞公司為

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第三篇：中國郵政快遞業分析

中國郵政快遞業分析

一、引言

隨著現代科技的高速發展、經濟全球一體化進程的加快，作為傳統產業重要組成部分的中國郵政，一方面受到了以計算機、通信為代表的信息技術革命沖擊的壓力，傳統郵政業務急劇下滑；另一方面國際快遞業老大的加入使得我國郵政先前市場壟斷的局面被打破，市場競爭日益激烈。在這種情況下，我國郵政業必需尋找新的生存空間，以促進自身的發展。擁有實物運輸網、郵政金融網和綜合計算機網的中國郵政加入現代物流業就是順應時代的選擇。

二、我國郵政參與物流市場競爭的優劣勢分析

（一）我國郵政發展現代物流的優勢

１.網絡優勢

中國郵政集實物運遞網、信息網和金融網于一身，這是郵政參與物流市場競爭的強大優勢，是目前任何一家公司都無法比擬的。除此之外，中國郵政系統還擁有自己的物流網，在參與和發展電子商務物流配送方面也有自己的獨特優勢：首先，有一個遍布城鄉的郵政網絡與一支訓練有素的投遞隊伍，在電子商務的物流配送上可以發揮十分重要的作用；其次，郵政企業擁有龐大的姓名、地址等信息資源，為電子商務物流配送的發展提供了充分的信息資源。中國郵政已形成巨大的無形資產，“中國郵政”的服務品牌和企業信譽，已在廣大用戶中產生了極大的影響，對中國郵政參與并發展電子商務的物流配送具有重要的意義。這些優勢和資源是一筆寶貴的財富，它是其它從事和想要從事物流服務的企業在短期內無法獲得的。

２．專業優勢

中國郵政具有天然的第三方物流提供者的屬性，從本質上說，中國郵政提供實物信息傳遞的服務，而這種服務與現代物流所提供的服務是基本一致的，既然郵政在專業的處理環節上，與現代物流業有天然的一致，那么郵政發展現代物流就比別的行業或企業就具有更大的優勢。

３.品牌優勢

中國郵政具有良好的品牌優勢，其優良的服務已得到廣大民眾的認可，優良品牌意味著郵政服務的及時性、可靠性、安全性和便捷性，而這些服務品質正是物流服務本質上所要求，而其他企業難以達到的，因而品牌將成為中國郵政發展物流的核心競爭力之一。作為代表政府履行普遍服務義務的企業，百年郵政的服務品牌深入人心，信譽優勢明顯，客戶選擇郵政提供第三方物流服務。一方面對供方來說有安全感，減少資訊風險；另一方面能夠借助郵政良好的聲譽及深入人心的品牌優勢增強需方的交易信心，促進業務的發展。因此，品牌和信譽是郵政介人物流市場的一大優勢和資源。

４.政策優勢

國家已把信息化產業作為我國重點發展的支柱產業加以培養，郵政業作為信息化產業的一個部分，也得到了國家信息產業部的大力支持和扶植，國家給予郵政“８５３１”政策，并將物流運輸平臺為第一內容的“電子郵政”列為國家電子商務示范工程，不僅如此，原國家經貿委和信息產業部也給予中國郵政以技術上的支持。

（二）郵政發展現代物流的劣勢

１.信息系統方面

中國郵政綜合計算機網絡及金融網絡雖已初具規模，但仍未能真正適應現代物流需要，與競爭對手相比，仍不足以形成優勢。現代物流的信息系統是一個完全的供應鏈體系，包括智能的指揮調度系統、監督管理體系、全過程的跟蹤查詢管理以及多渠道的用戶信息反饋途徑，目前象ＵＰＳ、ＦＥＤＥＸ、ＴＮＴ、ＤＨＬ等行業巨頭都建立了覆蓋全網的較完善的物流跟蹤系統，用戶隨時可查詢、掌握所發貨物所處的位置。而作為郵政目前信息系統的綜合網，盡管基礎通信網已覆蓋到絕大部分物流節點，但很多方面仍未能做到內部的信息共享，更談不上為用戶提供隨時隨地全過程的跟蹤查詢等外部的信息處理共享，對于現代物流調度、庫存、訂單管理等應用系統更有待于開發和完善。因此，在這方面應該說郵政具備了一定基礎，但未能完全適應現代物流的需要。

２．網絡基礎方面

中國郵政具有覆蓋全國、連通城鄉的運輸和投遞網絡，這是任何一家物流企業所無法比擬的。但其干線運輸，特別是航空和鐵路方面，自有能力非常有限，干線的能力很大程度上受制于人，因此在實物運輸網絡方面，郵政最大的優勢在于同城配送網絡。同時也應該看到郵政現有的實物運輸網絡與現代物流的要求相比還存在很多弊端；首先，我們目前的生產基本上是按照傳統的作業進行規劃的，針對終端消費者的小件物品、小批量物品以及函件考慮網絡，因而無論是在流程的優化上還是運輸車輛的選型上，都未能適應現代物流的需要；其次，在作業組織上一貫的裝入郵袋運輸的做法導致了對物品規格的限制；最后是倉儲能力這一現代物流的基本要求，按郵政現有條件尚處劣勢，能滿足現代物流需要的智能化的倉儲中心目前幾乎是一片空白。

３.內部作業組織、作業處理流程中存在的問題

郵件處理中心的裝卸、儲存、輸送、分揀工藝設備大多按照普通郵件的要求裝備，很多中心３０％大件商包不能上機分揀，這將大大降低郵件傳送的速度和效率，勢必會增加郵件的運輸和管理成本，增加消費者的支出費用，而且使客戶收到郵件的時間延長，如何解決上述問題是郵政業急需解決的問題之一。

４.經營管理中存在的問題：市場定位混亂

中國郵政需要一個全新的經營模式和管理體制，目前中國郵政縱向的專業化分拆和資源整合統一管理體制不適合郵政物流的運作和發展，而且各地對郵政物流的定位不一致，這不利于郵政物流業的健康發展，也不利于郵政物流業競爭地位的提高，中國郵政物流作為統一的品牌，在全國必須有一個全面、總體的市場定位，各地方應在全國的大框架下，再結合本地的實際情況加以考慮，在不影響大前提下，充分發揮本地的資源優勢。只有這樣才能獲得郵政物流快速均衡的發展。

５.人才資源短缺 目前中國郵政人才整體素質還不能適應郵政發展物流的需要，專業技術人才嚴重不足，高學歷人才在員工總數中的比例低，專業營銷人才更是鳳毛麟角。如今的市場競爭，實際就是人才的競爭，中國郵政業要在物流中立于不敗之地，就必須加快專業人才的培養。

（三）中國郵政參與物流市場競爭的對策分析

１.找準市場定位，明確主攻方向，采取有效營銷策略搶占市場份額

國家郵政局日前已提出了中國郵政物流的市場定位，即市場層次方面，以高層次物流市場為主，為社會提供精益化的物流服務；市場對象方面，以高附加值、小體積、小重量、多批次、高時效的物品為主；涉足行業方面，以電子醫藥、出版、汽車配件、高檔消費品、煙草、電子商務等高附加值行業為主；客戶群體方面，以國內外大中型制造企業，具有良好品牌的流通企業及電子商務企業為主。

２.統一“品牌”，發揮整體優勢

中國郵政作為一個概念已經深入人心，它的網絡優勢和信譽優勢均來自它作為一個企業的整體性。中國郵政目前業已形成的品牌效應是中國郵政的整體優勢，是由中國郵政一系列的制度和保障體系，經過一百多年的卓有成效的積累形成的。因此，中國郵政應杜絕目前各省郵政局跨省建立辦事處，形成多元利益主體，導致重復建設而消耗郵政自身資源，削弱郵政整體優勢的市場經營方式，淡化局部利益，確立整體意識，同時沿用中國郵政的徽標，進行適當的ＣＩ設計，打造統一的“中國郵政物流”品牌。

３.大力培養和引進專業人才，做到服務的標準化和個性化相結合優勢

中國郵政物流應借助長期形成的實物投遞和網絡運行經驗，適當引進物流管理以及工業工程、軟件系統集成與開發、設施設計和運輸、財務、電子商務國際貿易人才，或通過購并、控股、聯盟等形式整合幾家物流咨詢機構、電子物流公司等，形成人才與技術優勢，以大型第三方物流集成商的身份，既為大型企業、社區居民提供標準化配送服務，同時又注重物流服務帶動傳統郵政業務，強調提供在時限、查詢和售后服務等方面有特殊要求的個性化服務。也提供全過程、一體化的物流服務和環節性、局部功能性的物流服務。

４.加快全網協作，盡快從“樸素物流”向“精益物流”升級

在郵政“三年扭虧”的進程中和郵政物流的起步階段，“樸素物流”應運而生，為郵政進軍現代物流積累了初步的經驗。它的特點是以減虧為目的，利用富余的郵運容間開展利載，基本上沒有資金投入，但技術含量低，缺少全網協作。當郵政物流向“精益物流”邁進的時候，有必要對“樸素物流”加以提升。在現代物流市場前景看好的地區，應增加資金投入，大力提高技術含量，實現信息化管理和網上支付，加強全網協作，盡快向“精益物流”升級；在經濟欠發達、現代物流市場需求仍很小的地區，應充分挖掘現有網絡資源的潛力，占領當地物流配送市場，并通過提高技術含量來節省人力成本。

５.整合資源

建立獨立物流，組織現代物流的一大特點，就是通過內部管理的集約化、對資源以及作業組織的最優化來達到為客戶節約成本，為自身創造利潤的目的。因此，郵政必須改變現有物流資源分散、零敲碎打的現狀，把分散在不同部門不同專業中相同的、相通 的，甚至相沖突的物流工作采用組織手段組織在一起，形成垂直體系，實現專業化經營，并向股份制現代企業發展。通過建立專門的物流組織，消除重復勞動現象、脫節現象，從而增加物流資源的利用率，提高總效率。

６.調整優化網絡

提高資源綜合有效利用率，在網絡組織上，除了為客戶提供一體化物流服務需單獨設計網絡外，對傳統郵路的組織，在確保傳統郵件時限的前提下，應按以下兩個原則進行改造、組網：一是適當兼顧物流配載的原則，即郵路組織及車輛選型除考慮傳統郵件需求外，應適當考慮配載貨物的需要。二是運行高效的原則，郵政運輸在滿足郵件傳遞時限的前提下，應根據各種郵件、貨物流量流向的變化和頻次要求，對各種運輸方式的成本進行綜合比較分析，采取有效措施提高運行效益，如對同一裝車或卸車地點的郵件、貨物應按集貨并車方式運輸，當然對于客戶有特殊要求的個性化服務除外。

７.加大信息技術投入，盡快構建郵政物流信息技術平臺

現代物流與傳統物流的最大特點是網絡化、信息化，一個現代物流企業能否成功，最關鍵的條件在于是否擁有先進的信息系統。這是因為，網絡可以采購甚至租用，管理體制也可以調整，但沒有信息系統，物流就無法真正實現，所謂的“零庫存”運輸，合理化運輸的調度管理，客戶的信息管理、貨物的跟蹤查詢等都是以準確及時的信息作為基礎的，而準確及時的信息則依賴于先進高效的信息系統。因此，物流信息系統是發揮網絡作用和實現集約化管理的必要工具，是物流企業正常運作四個條件的關鍵所在。鑒于我國郵政目前在信息技術方面未能完全適應現代物流生產需要的現狀，郵政必須加大這方面的投入。當前重點：一是應盡快開發有關物流應用系統。二是要加快基礎通信網絡建設的步伐。綜合網目前已覆蓋到絕大部分營業廳所，對其它物流平臺各節點也應利用現有網絡連接起來，為信息共享提供接入方法。三是要對現有與物流相關的系統進行改造完善。四是要逐步使用射頻和條碼技術、管理信息系統、衛星定位系統等現代物流手段，提高倉儲運輸系統的整合效能，保證隨時隨地的資產可見，全面及時了解物流服務需求，以達到對物流過程的合理有效控制。

四、小結

中國郵政在做好自身傳統業務和創新業務的基礎上，應該把握先機，充分利用自身良好的聲譽和網絡資源優勢，把自己發展成為物流配送領域的主力軍，為中國的網絡經濟建立一條最重要的、開放的、信息化的物流高速公路，服務于國民經濟的各個領域和社會生活的各個方面，并成為未來電子商務時代的最大受益者。

第四篇：快遞配送發展現狀及前景分析

1、快遞配送發展現狀及前景分析

中國快遞業現狀:

2010年，中國快遞業務年產值達到600億元，并保持超過20%的年均增長,已經在GDP中超過了0.2％的規范線。1200萬家網店，1.4億個網購用戶意味著中國快遞業獲得了空前巨大的驅動力。中國全國快遞業有1／3的業務量是由網購帶動的，僅2008年網購包裹量就超過5億件。網購配送已經成為快遞業的最大業務來源。

在物流快遞十分繁忙的這個階段，會出現正規快遞與個體黑快遞共榮的場景。延誤晚點、快件丟失、投不到位、拒絕驗貨等中國快遞也亂象叢生。雖然這是市場規范前的一個不可避免的階段?？傮w上來主要存在以下幾個問題：

1.信息化技術運用較差

經常能在各大快遞司的網站看到的種種，重要的原因之一就是快遞倉儲與其他運輸部門沒有銜接起來。

2.從業人員素質偏低

快遞從業人員的服務質量與業務素質直接影響到快遞服務的質量，由于流動性較大，其中很大一部分人員未經培訓就直接上崗，業務素質不過關，服務態度較差。

3.加盟快遞帶來弊端

全國目前共有快遞企業1萬多家，但注冊資本達到100萬元的民營快遞公司不超過20家，排位前4位的快遞企業市場份額加起來，還不足整個市場份額的五成。

目前國際快遞巨頭，無論是國內件還是國際快件，全部采用直營方式。對此，快遞業應逐步改變那種松散的加盟體制，逐步對區域經營和分撥中心進行直營。

隨著連鎖商業的發展，配送中心的建設受到重視，特別是連鎖企業自建配送中心的積極性很高。而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當巨大，配送量過小，必然造成負債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業的發展；同時，社會上又有相當數量的倉庫設施在閑置，形成了投資上的重復、浪費。

中國快遞業前景：

我們提出建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心的解決方案。

大中型儲運企業要發揮設施和服務優勢，改造、完善設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化的現代物流中心轉變；小型儲運企業和有一定儲運設施規模的批發企業向配送中心轉變。

在我國加速物流配送中心的建設符合世界目前物流信息化、社會化、現代化、國際化的發展方向，它使流通過程里的物流、商流和信息流三者有機地結合起來。原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息從根本上保證了商流和物流的高質量與高效率。

第五篇：中國郵政快遞的發展現狀

中國郵政快遞EMS的發展現狀按運輸空間的遠近，快遞業務可分為國際快遞業務和國內快遞業務，國內快遞業務 又分為國內異地快遞業務和同城快遞業務。中國郵政EMS(特快專遞)自1980年開辦以來，發展較快。隨著對外開放力度的加大和國際貿易的增長，EMS快速步入發展的黃金時期，幾乎壟斷了國內的快遞市場。EMS的經營范圍通達全國31個省、自治區、直轄市、1875個地級以上縣市，基本覆蓋全國。依托中國郵政強大的網絡優勢，EMS將其網絡延伸到全國各鄉鎮，甚至廣大的農村地區。四通八達的郵政網絡在快件的投遞上發揮了十分重要的作用。遍布城鄉的、訓練有素的投遞隊伍，良好的企業信譽與雄厚的實力，贏得了百姓和企業的普遍信任。但自 90 年代起，隨著中國速遞市場的不斷開放，以美國聯合包裹、美國聯邦快遞、德國敦豪、荷蘭天地快運國外速遞“四大家族”為代表的跨國物流企業紛紛登陸中國，憑借其雄厚的資本、先進的管理經驗和技術搶占了我國國際快遞市場和部分國內快遞市場，而且還在迅速擴張。同時，中國市場經濟快速發展，民營速遞公司如雨后春筍般突起，繞過或者突破法規和機構的限制，行業規模和市場份額日漸增大，成功搶占部分國內同城快遞市場。這些都給一度占有國際和國內速遞市場絕對份額的EMS帶來了前所未有的沖擊，EMS的國內、國際市場份額逐年下降。目前，中國郵政EMS在全國范圍內只占有同城速遞業務20%的市場，國際業務的市場占有率也不到20%；只有國內異地傳遞，中國郵政還擁有60%的市場份額，占有絕對的優勢地位。總之，面對國外和民營速遞公司，中國郵政EMS已經顯示出了諸多的不適應。EMS面臨的這種壓力使得改革迫在眉睫，中國郵政EMS應該及時有效的采取措施，積極地應對挑戰，建立起完善的快遞企 業，推動我國民族快遞業更好的發展。