第一篇：聯邦快遞市場定位分析

1)聯邦快遞在中國市場定位策略：

聯邦快遞在中國主要是依靠自己的網絡為高端客戶提供穩定高效的快遞服務，由于運營上的優勢，聯邦快遞得以在新市場中開拓進取進攻性戰略。但是這種進攻性戰略在中國市場的收效似乎甚微。聯邦快遞在中國主要運輸高附加值產品，針對的是需要較高時效性和可靠性的客戶。

聯邦快遞進入中國的時候，他選擇了國內資源與網絡互補的伙伴合資或合作開發中國市場，而不是自己獨資或以自己為主的方式，其原因是中國市場中政府管制較嚴格。聯邦快遞在中國貫徹了自己的一貫戰略，以美國的跨國公司為核心目標客戶，依賴自己的投入為主的策略，由于發展國際業務的需要，聯邦快遞的主要網點和口岸都建立在業務量最為密集的地區。聯邦快遞始終對客戶提供高效快捷的快遞服務。在中國，聯邦快遞同樣采取了這一理念。自聯邦快遞進入中國以來，一直完善網點，大力發展網絡建設。隨著中國加入貿易組織，綜合速遞運輸方案的低位將日益重要。

聯邦快遞的重點目標市場是：認品牌的用戶，這些用戶與速遞公司合作的過程中，逐漸成為快遞公司的忠實用戶；走快遞服務兵器選擇貨運時間最短的快遞客戶，這些客戶往往對價格并不敏感看著時間最短；走空運要求安全性的用戶，這些用戶往往重視品牌形象。這也恰好是聯邦快遞在中國市場的優勢，也是中國市場的需求所在。聯邦快遞強調的是高質量服務，選擇是高質量、高服務路線，不是低價格服務路線。

2）運用市場定位理論分析聯邦快遞在中國發展戰略的重要意義：

市場定位的實質是使本企業與其他企業嚴格區分開來，使顧客明顯感覺和認識到這種差別，從而在顧客心目中占有特殊的位置。市場定位的關鍵就是企業為自己的產品尋找相對于競爭企業和產品的競爭優勢，競爭優勢一般有兩種基本類型：一種是價格競爭優勢，即在同樣的條件下制定相對于競爭者更低價格，這要求企業降低成本。二是偏好競爭優勢，即能提供一定特色來滿足客戶的特定偏好，要求企業產品形成特色。聯邦快遞選擇的是后者，它的特色就是高質量的服務、快捷的速度，這也是它的優勢所在。也正是應為高品質的服務，滿足客戶端各種需求，使聯邦快遞在中國的市場中形成品牌特色，具有競爭優勢。

第二篇：聯邦快遞簡介

聯邦快遞公司資料

FedEx簡介

聯邦快遞隸屬于美國聯邦快遞集團（FedEx Corp.），是集團快遞運輸業務的中堅力量。

聯邦快遞集團為遍及全球的顧客和企業提供涵蓋運輸、電子商務和商業運作等一系列的全面服務。作為一個久負盛名的企業品牌，聯邦快遞集團通過相互競爭和協調管理的運營模式，提供了一套綜合的商務應用解決方案，使其年收入高達320億美元。聯邦快遞集團激勵旗下超過2.6萬名員工和承包商高度關注安全問題，恪守品行道德和職業操守的最高標準，并最大程度滿足客戶和社會的需求，使其屢次被評為全球最受尊敬和最可信賴的雇主。

聯邦快遞（FedEx Express）

聯邦快遞是全球最具規模的快遞運輸公司，為全球超過235個國家及地區提供快捷、可靠的快遞服務。聯邦快遞設有環球航空及陸運網絡，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保準時送達。

FedEx資料

總部(全球范圍）：

亞洲：中國香港

加拿大：安大略省多倫多

歐洲：比利時布魯塞爾

拉丁美洲： 美國田納西州孟斐斯

美國佛羅里達州邁阿密

主要負責人： David J.Bronczek, 總裁兼首席執行官

創立時間： 1971年，連續運作始于1973年4月17日

服務范圍： 220個國家及地區

員工數量： 全球約14萬名員工

運輸能力： 每個工作日約330萬件包裹

機隊： 677架飛機，包括：

空中客車 A300-600： 47 架

空中客車 A310-200/300： 62 架

ATR 72： 11架

ATR 42： 29架

波音 727-100： 15 架

波音 727-200： 94 架

波音 DC10-10： 25 架

波音 DC10-30： 17 架

波音 MD10-10： 41 架

波音 MD10-30： 6 架

波音 MD11： 58 架

西斯納 208A：10 架

西斯納208B： 243 架

福克 F-27： 13 架

地面運輸： 大致有44,000輛專用貨車

該企業在2007《財富》全球最大五百家公司排名中名列第二百零三。

FedEx亞太地區發展史

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聯邦快遞早于一九八四年收購在歐亞兩地均設有辦事處的貨運公司Gelco時，已有發展國際網絡的構思。一九八七年，聯邦快遞在夏威夷設立首個亞太區區域辦事處，將美國和亞洲客戶，以及前Gelco的營運設施聯系起來。一九八八年，聯邦快遞開辦直航至日本的定期貨運服務。

****年，聯邦快遞收購著名的飛虎航空公司(Flying Tigers)，該公司致力于提供全貨運服務，擁有二十一個國家的航權。此外，聯邦快遞首次獲政府批準為香港、日本、韓國、馬來西亞、新加坡、臺灣和泰國提供文件、包裹和貨件運送服務。隨著亞洲的經濟發展日益蓬勃，聯邦快遞在區內的業務發展規模和貨運量也不斷增長。聯邦快遞深諳亞洲的營利潛力日漸龐大，加上行政人員需要與亞洲客戶建立更緊密聯系，因此于一九九二年將太平洋總部從夏威夷遷至香港。

聯邦快遞成功滿足客戶需要，繼而于一九九五年九月開設嶄新的AsiaOne®亞洲網絡。新服務包括五班跨太平洋航機、在菲律賓蘇比克灣設立亞太轉運中心，以及推出AsiaOne®亞洲網絡，為亞洲十一個主要城市提供翌日速遞服務。至二零零一年，聯邦快遞的航空網絡更拓展至亞洲十九個城市。

一九九七年九月，聯邦快遞開設首班環球貨運航班，由美國印第安納州印第安納波利斯起飛，經巴黎飛往阿拉伯聯合酋長國的迪拜，為中東國家提供速遞服務。該航班會繼續服務亞太區客戶，前往印度孟買、泰國曼谷，以及菲律賓蘇比克灣；然后經阿拉斯加安克雷奇飛返美國。

二零零二年四月，聯邦快遞擴充菲律賓蘇比克灣亞太轉運中心的主要貨件分類設施。全新的設施面積達十四萬平方尺，貨件分類設施的面積提升至兩倍，并且增設了更先進的自動化系統，能縮短文件分類的時間，充分顯示聯邦快遞不斷努力拓展亞洲網絡。

二零零二年九月，聯邦快遞加強來往亞太區和歐洲的速遞服務，升級使用MD-11貨機，將每天前往歐洲的貨運量提升一倍至五十公噸。同期，聯邦快遞亦成為首家和唯一一家國際速遞商，向中國客戶提供準時送達保證。

二零零三年九月，聯邦快遞開設全新直航航班，將深圳連接其于美國阿拉斯加安克雷奇的轉運中心，首次為華南地區的客戶提供前往全北美洲的翌日速遞服務。

二零零四年十月，美國交通部正式授予聯邦快遞每周12班往返中美的貨運航班，讓聯邦快遞每周飛往中國的貨機增至23班。聯邦快遞更于二零零四年十一月在上海設立中國業務分區總部，以便更貼近中國的客戶，關注他們的需求。

二零零五年是聯邦快遞服務創新的一年。二零零五年三月，聯邦快遞率先開通了全球航空速遞運輸業內首條中國大陸直飛歐洲的航線，每日由上海飛往德國法蘭克福。這條新航線也是聯邦快遞全新的西行環球航線的組成部分。該西行環球航線的起點和終點都設在美國田納西州孟菲斯市。

二零零五年四月，美國交通部確認批準聯邦快遞新增3班貨機飛往中國，令聯邦快遞在二零零六年三月二十五日開始，每星期可提供二十六班貨機往返中國。

二零零五年七月，聯邦快遞宣布投資一點五億美元于廣州白云機場建設全新的亞太轉運中心。

二零零五年八月，聯邦快遞開通了航空速遞運輸業首條連接中國和印度的新翌日航線。這航線是聯邦快遞全新環球東行航線的組成部分，連接歐洲、印度、中國、日本和聯邦快遞位于美國孟菲斯的轉運中心。

在二零零六年一月，聯邦快遞于廣州白云國際機場主持旗下亞太轉運中心的動土儀式。

同月，聯邦快遞和天津大田集團有限公司簽署協議，收購大田集團在雙方從事國際速遞業務的合資企業——大田－聯邦快遞有限公司中的50%股權，以及大田集團在中國的國內速遞網絡。該協議成交后，聯邦快遞將在中國擁有超過6000名員工。此項交易還需經過有關政府部門的批準以及獲取有關證照等慣例程序。

現在聯邦快遞每星期可提供二十六班貨機往返中國，在亞太區內聘有超過一萬名員工，服務逾三十個國家和地區，提供業內無可比擬的跨太平洋空運速遞服務。聯邦快遞自設MD-11和A310寬體機隊，每星期提供超過四百班貨機往來曼谷、北京、宿霧、胡志明市、香港、雅加達、高雄、吉隆坡、馬尼拉、大阪、檳城、漢城、上海、深圳、新加坡、蘇比克灣、悉尼、臺北和東京，以及歐美多個主要城市。

二零零七年五月，聯邦快遞（中國）有限公司宣布在中國正式推出國內限時服務業務。

第三篇：市場定位分析

市場分析

美國商務部的統計資料表明：獨立開店的業主成功率不到20％，而以加盟店形式開店的，成功率則高達90％。特許經營是一種最簡單、成功率最高、在世界各地普遍行之有效的經營手段。連鎖經營已經成為全球最佳的商業模式。21世紀是連鎖店的天下。

一、準確定位

甜品行業在港、澳地區發展已有多年歷史，響譽盛名，而中國大陸的甜品養生文化行業才剛剛起步，有著極大的投資潛力。喜棧甜品在同行中率引進先進的經營模式——特許連鎖經營。喜棧憑著長期以來對消費者的悉心關注，及對甜品市場發展趨勢的正確把握，果斷開拓甜品市場,成為強調養生與美味的美食品牌。

二、特許經營優勢

其一是分享品牌金礦，品牌是一種信譽、品質和服務的象征，具有極高的含金量。消費者對品牌的認同，大大縮短了加盟者的投入期。

其二是分享經營訣竅，“借他人之梯，登自家成功之樓”。

其三是分享總部提供的支持、培訓、管理、廣告、促銷等。由于無需為貨源、器材、采購和廣告宣傳等事宜擔心，對勢單力薄的投資者確實是一條比較好的創業途徑。加盟者只需要出資金，就可以獲得一個成熟的項目，輕松開店，獲利豐厚。

三、良好發展前景

餐飲業是未來中國市場最有發展前途的十大行業之一，也是這十大賺錢行業中唯一適合小本經營的產業。餐飲業同時也是理想的特許經營市場。

特許經營市場的適用三標準：

第一：具有巨大市場消費潛力，市場空間不飽和；

第二：目標消費群具有一定的購買力，經營能取得一定的銷售額和利潤；第三：本企業有開拓市場的能力，而且市場未被競爭對手完全占有。

四、巨大潛力

哲學家說：美食是經濟發展到一定階段的體現，是一種獨特的文化，是一門融合在我們日常生活中的美學。隨著國內人們生活水平的提高，人們不斷追求健康飲食及特色文化享受，市場購買力逐漸加大。據市場調查顯示，消費者對甜品的需求，在近兩年來飛速增長，在競爭日益殘酷的國內市場中，甜品業無疑是一片潛力巨大的新天地。

五、產品優勢

香港的甜品款式之多，風格之廣，創意之新，品味之純，堪稱世界之最。在香港各式各樣的甜品店多不勝數，生意非常興隆。喜棧甜品品牌便是源自于香港，融合了兩地的產品特色和飲食文化，從而形成獨特的產品優勢。

六、品牌定位

喜棧以“自然、營養、美味”的特色以及全國際連鎖加盟經營理念，為喜棧加盟商提供更優質的專業產品和真誠的服務，立足成為與消費者信賴的甜品品牌。餐飲業的品牌連鎖經營，是當今的投資熱土。

第四篇：聯邦快遞公司案例

電子商務案例--聯邦快遞公司成功模式

網站定位

FedEx網站注重與客戶的親和力上，將網站定位在宣傳“整體大于部分之和”的營銷理念、力求與客戶協同動作、共謀最佳效益的目標上。

聯邦快遞公司（FederaI Express CorP，簡稱 FedEx或 FDX）是一家全球快運業的巨頭，該公司僅用25年時間，從零起步，在聯合包裹服務公司（UPS）和美國運通公司（也稱美運，即美國快遞 American Express）等同行巨頭的前后夾擊下迅速成長壯大起來，發展為現有130多億美元、在小件包裹速遞、普通遞送、非整車運輸、集成化調運管理系統等領域占據大量市場份額的行業領袖，并躍人世界500強。公司現有全世界員工總數14.5萬，開展業務的國家和地區211個，全球業務空港366座，備有各類型運輸飛機達624架，日出車數近4萬輛、處理超過2百萬磅的空運貨物。這家奇跡公司每月提供兩次機會供人參觀，一批批客人也愿付每人250美元的票價，來到其位于田納西州孟菲斯的超級調運中心，親身感受一下它的輝宏氣度、高速繁忙而精確的作業現場，領略其非凡的競爭力。

聯邦快遞公司的網站于1995年開通。其1998提交股東的報告頁面中，以“FDX：新的領先者品牌”為題，自豪地宣稱： FedEx開創了快遞產業中的“基地源泉”，史無前例地將智能化系統引入該行業中。FedEx主推“服務、技術、與顧客協同拓展市場”的營業理念，成為在當今快速、競爭、全球一體化市場上，唯一能向顧客提供其需要的“綜合性物資調運解決方案”的企業。由此可見，雖然同是快遞行業，FedEx將其賣點建立在智能化服務體系上，深度介入到客戶的物資調運業務中去，提供能與之協同運作的“整體解決方案”，讓客戶與股東俱歡顏，就能在強大的對手面前領先一步而發展壯大起來。

一、網站定位

FedEx網站注重與客戶的親和力上，將網站定位在宣傳“整體大于部分之和”的營銷理念、力求與客戶協同動作、共謀最佳效益的目標上。

FedEx網站是個面向實際作業的服務窗口，故在網站結構的設計中每層頁面都有業務宣傳、實地作業和樹立企業形象的功能。整個網站共3000多頁，功能強大。頁面大致分為兩類，一類是業務頁面，以國別為頁簇平行組織；一類是宣傳頁面，按企業介紹及業務進程組織。兩類頁面互相鏈接，便于切換。所有頁面均以清亮簡潔為風格，頁面間脈絡清楚，鏈接關系簡單。這些都是面向作業。

FedEx網站的首頁僅起迎客及目錄入口作用，在左上角是 FedEx標志，其下方以多種語言寫上“歡迎”宇樣，網站的站銘是：“全世界約2OO百萬人由 FedEx及時、可靠的包裹送達開始其一日之計。您從本站點就可獲得世界級的服務”。主頁的背景是一幅地球風云圖片，環繞以由淺至深的單翼形飾邊，一件郵包噴出尾氣從飾邊反向飛出。畫面立意明晰、簡練，表現了聯邦快遞公司的營銷宗旨。在主頁的活動區，一條下拉目錄列出了 FedEx開展業務的各國地名，由此可實時提交業務、跟蹤運輸情況、得知抵達時間等。

由首頁目錄進入的各國頁面，進入 FedEx的作業區頁面。畫面采用同一設計，不管你進入哪個國家的頁面，其風格是一致的。在頁面中可以看到頁面左上是公司商號標志，醒目的 FedEx五個字母分紫色與桔紅兩色。頁面有兩個不完整的橢園區，大的在頁眉部僅顯藍色曲冠，小的在中央人物左邊。兩個曲冠中都顯示藍色天空，大曲冠是星際空間，國名、國旗、地球均布在星空下，太陽初升，燦然耀目，取星夜兼程、飛送客貨之意；小曲冠為晴空白云，反襯下的人物己抵達地面，帶著清晨的背影將包裹送到顧客面前。

對不同的國家，頁面僅是國名、國旗和遞送員形象三者不同。如中國主頁的遞送員選擇了電視廣告中主流模特形象，清純亮麗、笑容可掏；而美國主頁中則是位干練和體型結實的夾著大包裹風風火火闖天下的男士。FedEx業務流主頁都以遞送員忙碌而面帶微笑的形象，體現網站設計的立意重在本地化、人性化服務上。力爭給人以親切感、可信賴感。

任何一個網站，可以有無窮多的頁面鏈接關系，許多企業網站可輕易地建立了無數的內外鏈接關系，但是一個成功的企業網站還應有一種超乎頁面間的精神鏈接關系，它是企業的價值取向、管理風格、經營宗旨、營銷手法等的綜合體現，也可以說是“網站藝術”中的神韻所在。如在美國運通網站中，不變的主題是綠色幣紋水印背景，象征其以效率和成本為旨；而FedEx網站則處處是笑面世界、忙碌奔波的快遞姑娘，體現網站的服務宗旨。

二、網站商業競爭力分析

與其他快遞公司相比，FedEx能在短期內迅速踞起，自有多個原因，其中之一是它旺盛的競爭力。近兩年來，FedEx的競爭力就體現在它在Internet上構建的智能化運輸管理系統，其核心威力是對企業用戶和對個體用戶的吸引力上。對于企業用戶，FedEx的智能系統能與用戶企業網進行無縫聯接，或通過 Web頁面直接介入到用戶的物資運輸中去。這樣的結果是，任何公司在邏輯上都可直接將 FedEx龐大的空運陣容和陸地車隊當作自己的運輸資源；而且 FedEx的智能系統還告訴他們，一切最快并非一切最佳，明智的運輸方案應是各種待運物資在送抵目的地總體等待時間最短、或最實時的解決方案。

在現實中，一般企業往往不具備智能物資排運系統，實際上也無建立的必要。FedEx知道它的系統對這些企業有獨特的吸引力，就主動推出“整體大于部分之和”的協作化、智能化貨運解決方案，深受各類企業的歡迎，令大小公司趨之若婺。例如一家全球性女裝零售商兼家居飾品商打算自己做產品的貯儲和批發業務，它請求使用 FedEx的系統來跟蹤本企業的定單、檢查庫存、安排運貨時間等，結果 FedEx使其實現了所有接單送貨均在48小時內完成的目標，使用戶非常的滿意。

FedEx的成功杰作之一是其向計算機直銷巨頭 DeII公司提供的“全球一體化運輸解決方案”。它將 DeII在馬來西亞和美國本土總部分為兩大整機及零部件制造與供應中心，對于世界任何一地、任何單位數量的零件或整機需求，均由 InternetShip系統排出總體成本最低、最快捷的優化遞送方案，以“展示 DeII對其顧客的那種'成功、質量和服務'的獨具魅力之承諾”。而它在介入另一行業的優利系統（Unisys）的供貨業務時，更顯示出該系統在處理不確定、突發性緊急需求時的非凡能力。而對于一些個人用戶，FedEx網站的規范化作業流能使DeII公司方便地進行自我服務，可以接發定單、提交運輸業務、跟蹤包裹、收集信息和開帳單等。

FedEx網站每月有300多萬次的訪問，所有數據都同時進入公司內部網。由于約2／3的運輸都是通過該系統自動處理，極大地降低了用戶向 FedEx電話應答中心的巨額查詢費用，從而為其節省了數百萬美元，成本的降低就意昧著競爭力的增強。

FedEx網站證明：在當前信息時代，一個公司的先進系統、運作模式和處理的信息其價值遠不止于在公司內部使用。它能在“整體大于部分之和”營銷理念下，借助于國際互聯網沖破無數企業在行業范圍、物理形態和地理行程上的差異，彼此在虛擬的作業環節上實現無縫聯接。借助于這種聯接，一個企業可以通過其先進的管理技術和戰略資源，比如在時間管理、信息管理、復雜的后勤規劃、龐大的空中與陸上儲運資源等，對其他無數企業產生如天體黑洞那樣的無窮吸引力。同時 FedEx還表明，在服務業中，先進的系統和技術仍須與充滿親情的人與人的面對面交往為基礎。令人仰慕的企業形象是要花很多年建立的，并具體地體現在各員工與顧客接觸的那幾秒鐘內。公司力求最大限度地調動員工積極性，讓他們在一個表情和舉手投足之間將企業的好形象傳遞出去。

在 FedEx公司最引以為豪的服務案例，是其在母親節這一天中為成千上萬的家庭送去充滿人情的“FedEx之盒”。因為這是全美餐館最繁忙的一天，也是無數家庭表達其親情與和睦的一天，但許多家卻都會因臨時找不到餐館空位而駐足久等，或在一家又一家的餐館前徘徊。FedEx就與一家全美最大的餐館調查公司聯手，運用其智能系統，根據各餐館訂座、距離、家庭人數等情況，為客戶編排出應去哪家餐館使用哪個餐位的計劃，將其連同公司祝賀詞一道灌錄在那個著名的綠色小盒中，遞送到千家萬戶，真正體現了“禮輕情意重”之服務要旨。

公眾現在已經把“交給聯邦快遞”這句話同遵守諾言等同起來。FedEx公司的這一成果來之不易，誠如 FedEx的電子貿易營銷經理布朗稱：“無論顧客是通過電話、親自上門，還是通過國際互聯網，我們的目標都是要保持百分之百的顧客滿意”。

第五篇：聯邦快遞的發展史

聯邦快遞的發展史

FedEx的誕生

70年代的兩次的石油危機對美國經濟產生了深刻的影響。由于能源價格的高漲，物價上漲給美國企業的經營帶來了很多困難。如何合理利用物流，成為了當時很多物流從業人士考慮的問題，社會急需一種全新的物流服務方式。

1971年，出身于美國海軍陸戰隊的弗雷德。史密斯(Fred Smith)退役后開始了他的事業。Smith在大學的畢業論文中就開始論述如何有效利用基地的問題，大學畢業后，進一步檢驗其理論的正確性，在1973年正式開始組建Federal Express公司，使用8架小型飛機開始提供航空快遞服務。Federal Express公司推出全美國翌日到達的門到門航空快遞服務，并以及時性、準確性以及可信賴性為原則。

由于FedEx的出現，企業的經營者，開始意識到傳統的物流政策限制了自由競爭，不利于經濟的發展。以78年航空貨物運輸政策改善為契機，80年代美國政府出臺了鼓勵自由競爭的政策，促進了“現代物流”(Logistics)的誕生。

進入80年代以后，航空快遞運輸的大量出現。由于企業大量采用JIT的生產方式，翌日送達的要求逐漸增多，給航空快件運輸的發展帶來了巨大的推動作用。在federal express公司之后，涌現了諸如UPS、DHL等眾多的航空快遞企業。80年代中期開始，一般貨物的快遞運輸發展得到了迅速的發展，與此同時，卡車運輸業者也積極的加入航空快遞業的競爭行列。

1989年，federal express為了擴大勢力收購了飛虎航空(flying tiger)公司，一躍成為美國航空業界的最大企業，并且開了物流企業收購的先河。

FedEx在亞洲的發展

20世紀80年代末，制造業的基地從發達國家逐漸轉移到了發展中國家，而聯邦快遞作為最早認識到這一趨勢的公司，開始著手進行大規模的全球擴展，以應對日益激烈的國際競爭及挑戰，亞太區分公司也就此應運而生。

1989年聯邦快遞收購了飛虎航空(flying tiger)，獲得了飛虎航空在亞洲21個國家及地區的航線權，從而在全球經濟增長最迅速的區域取得了立足點。這為聯邦快遞實現目標具有深遠意義的。

1992年，公司的區域性總部從檀香山遷至香港。將公司的營運中心遷移至經濟活動的中心地區，更顯示了公司對該地區的高度重視。

聯邦快遞對其在亞太地區的業務拓展和戰略發展始終保持著高度的重視。1995年，聯邦快遞公司購買了中國和美國之間的航線權，開始由聯邦快遞飛行員駕駛的專用貨機來負責中美間的快遞運輸服務。1996年3月，聯邦快遞成為唯一享有直航中國權利的美國快遞運輸公司。目前聯邦快遞每周有11個航班往返于中美之間。

1995年9月，聯邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了其第一家亞太運轉中心，并通過其亞洲一日達網絡提供全方位的亞洲隔日遞送服務。根據公司在美國成功運作的“中心幅射”創新運轉理念，亞太運轉中心現已連接了亞洲地區18個主要經濟與金融中心。

聯邦快遞目前在亞太地區超過30個國家和地區雇傭7，300名員工，公司的亞太區總部設在香港，同時在香港、東京、新加坡均設有區域性總部。

90年代的巨人之戰

進入90年代以后，并購與上市等多種資本方式對物流業進行了很多影響，也誕生出十大物流集團。其中在快遞業，基本出現四大巨人壟斷的局面。四大巨人：棕色巨人聯合包裹(UPS)、聯邦快遞(FedEx)、DPWN德國郵政世界網(DHL的母公司)、TNT Post Group.這四家運遞企業年收入加起來超過1000億美元，雇傭員工130萬人。占據全球快遞市場72%的市場份額。

由于DHL和TPG的主戰場在歐洲，UPS和FedEx之間的大戰是名副其實的巨人爭霸戰。UPS主宰了普通包裹的配送市場，其中企業到企業的包裹業務占絕大多數，而且主要是地面運輸。FedEx是文件速遞和包裹速遞的市場主帥，主要經營文件和包裹的航空次日遞。

面對競爭，聯邦快遞(FedEx)一方面不斷并購，擴大自己的實力和規模;另一方面為因特網時代重塑自我。

98年以后，全球物流市場進入大規模并購時期，很多老規模的物流公司在并購中消失，而一些新興的物流公司在并購中成為新的十大物流巨人。在按照并購金額排位的十大物流并購案中，聯邦快遞(FedEx)占據了三席。

FedEx重塑自我

隨著互聯網時代的到來，FedEx主營的文件速遞市場在因特網時代面臨著極大的威脅。速遞文件的電子化轉移速度比美國郵政一類郵件的電子化轉移速度要大得多。而且，由于新的更復雜的軟件使得企業能夠更好地管理庫存，這將降低對于昂貴的物品速遞的需求。同時，美國郵政的優先郵件越來越被市場看好，因為，優先郵件的性價比優于次日遞業務。另外，UPS與惠普公司合資建立的文件交換服務公司，預計到2003年將分流23%的航空速遞業務量。FedEx同樣面臨著極大的挑戰，因此FedEx制定如下戰略：

●進軍物流市場

正如UPS侵入FedEx的文件速遞領地一樣，FedEx通過各種方式搶奪了一部分普通包裹市場。1998年，FedEx通過收購Roadway包裹公司(RPS)進入普通包裹運遞市場，在包裹市場的占有率達到11%。在過去的4年中，FedEx投資了5億美元，使得RPS的處理能力翻了一番。另外，FedEx在信息技術領域也投入了巨額資金。FedEx對其無線通信網絡進行了更新，使之能夠與UPS匹敵，此外還為大小企業提供因特網商務軟件。

FedEx的網址就象一個交易市場，設有許多與其它公司的鏈接按鈕，有趣的是它還設有與惠普公司的鏈接(因為惠普公司與UPS公司合資建立了文件交換公司對FedEx的文件速遞業務構成競爭)。而且FedEx已經向國際市場進軍，尤其是計算機硬件和微型芯片的物流配送。象UPS一樣，FedEx已經開始作為第三方物流服務供應商向外展開營銷。世界著名的思科公司宣布讓FedEx管理其整個物流網絡，其目的是完全取消思科在亞洲的倉庫，代之以這兩家公司共同創立的“飛行倉庫”，最終，由FedEx直接投遞零部件給用戶作最終的組裝。

●住戶市場策略

FedEx的住戶投遞市場直接與美國郵政展開競爭，但FedEx采取的戰略與UPS有很大的不同。UPS是將企業到企業與企業到家庭的業務集成一體，而FedEx則準備組建專門的住宅投遞服務公司，并準備聘用低成本的非工會勞動力，FedEx的住宅市場發展戰略是在2000年3月份宣布。FedEx總公司下設多個業務部門，主要從事次日遞航空速遞核心業務的聯邦快遞和企業到企業的普通包裹業務的聯邦快遞地面服務，地面服務下設快遞家庭投遞服務部門。這三個業務部門共享公司的技術和某些行政管理職能，例如營銷和收付款職能，但是各自具有獨立的設施、車輛和經營活動。家庭投遞部門雇傭的工人被稱為“業主經營者”，自備箱式貨車，公司根據這些工人的投遞量給予報酬，可以將投遞成本保持在較低的水平，這不僅比UPS的成本低甚至可能比美國郵政的成本還低，聯邦快遞的家庭投遞服務在全國40個大城市設立了67個家庭投遞站，號稱覆蓋了全國50%的家庭，聯邦快遞計劃還要建立另外240個投遞站，爭取在3年的時間內覆蓋98%的人口。聯邦快遞的發展處處體現出其創新的意識，比如說，聯邦快遞準備星期二到星期六投遞，而且是選擇收件人最有可能在家的傍晚時間投遞，同時還提供指定日期投遞，但收取額外費用，另外，包裹攬收時間推遲到了晚上9點，更加新奇的是，聯邦快遞家庭服務的正式標志是一只可愛的小狗。

定位與戰略

放眼世界的每一個知名的航空貨運公司都提出了自己的恰當的定位，確定了自己在空運物流價值鏈中的位置。UPS的定位是“我們能夠在任何地方、任何模式歷來處理任何貨物”;DHL的目標是希望能夠成為世界范圍郵件通訊、包裹快遞、物流及財政服務領域中的領頭羊;ST Cargo的定位是創立世界上最大的商業航空貨運聯盟并提供復雜而又統一的商品線。FedEx也有自己的定位。“無所不包，全面發展”恰好的定義了聯邦快遞的位置。以下圖示是部分物流企業的定位。

FedEx的現狀

盡管這一事業起初并不被人們看好。但是如今，聯邦快遞已經建立了全球的快速交付網絡，業務遍及全球214個國家，在全球聘用超過21.5萬名員工和獨立承包商，每天平均處理500萬件貨件。2002年，聯邦快遞公司以上年營業額196億美元的成績，在全球500強中排名第246位。

從地區來看，業務的地區性集中化程度高(即本土化程度高)。美國業務占總收入的76%，國際業務占24%.從運輸方式來看，空運業務占總收入的83%，公路占11%，其他占6%.弗雷德。史密斯(Fred Smith)創造性的舉動是開創了隔夜交貨的速遞方式，因此被譽為是“創造了一個新行業的人”.公司在經營管理上已實現了：

● 客戶可通過網絡直接進行郵寄手續的辦理，快遞公司的員工在最短的時間內上門取貨，讓客戶足不出戶也能寄送包裹;

● 貨物準確送達到客戶手中的時間精確至分鐘;

● 從北京辦理貨物運送手續起至送達到美國客戶手中，時間僅為兩天;

● 實現信息共享，為合作伙伴提供的系統環境和服務器，可讓每一個合作伙伴享受到隨時跟蹤貨物運行狀態、地點等情況，實現異地數據采集、經營報表的打印;

● 完成了由單純的快件運輸公司向提供物流策略/系統開發、電子數據交換及解決方案的跨地區跨行業的大型集團企業的轉型。