第一篇：聯邦快遞和順豐快遞競爭優勢比較分析

聯邦快遞的運營模式

聯邦的主要服務項目包括全球貨物運輸服務、亞太區配送網絡、歐洲區配送網絡、附加價值服務,具體介紹如下:(1)全球貨物運輸服務

FedEx提供完整的貨運及全球運輸服務,服務內容包括國際航班快遞(International Next Flight, INF)、08:00AM 國際快遞(International First)、國際優先快遞(International Priority, IP)、國際優先分送快遞(International Priority Direct Distribution, IPD)以及國際優先快遞大貨服務(International Priority Freight, IPF)。其中國際優先快遞IP(International Priority)主要針對68公斤以下的貨物,在時間上不會超過48小時,包括文件(IDC服務)和包裹(IBX服務)國際優先快遞大貨服務IPF(International Priority Freight),針對的是重量超過68公斤以上的貨物;國際優先分送快遞 IPD(International Priority Direct Distribution, IPD)服務是針對一些國際性的大企業而設計的服務產品,可以將一批貨物運到多個地方,并且用同一張空運提單、合并的商業發票及陸上貨運單來處理貨件,可節省貨主倉儲與配送成本;IE(InternationalEconomy)國際經濟服務產品專門為非緊急包裹的客戶所設計[20]。

(2)亞太區配送網絡FedEx AsiaOne 聯邦快遞于1995年9月于菲律賓蘇比克灣成立亞太轉運中心,后來又在2005年7月在廣州白云機場投資建設又一個亞太轉運中心;2006年6月,在杭州蕭山國際機場設立中國區轉運中心。聯邦快遞運用以大圓心為軸畫小圓的方式,在亞洲建立了完整的轉運銜接系統,開始于亞洲各地經營隔日遞送的業務,如今每周有26個航班進出中國深圳、上海及北京,并且經由FedexAsiaOne連接至全亞洲各個城市。

(3)歐洲區配送網絡FedEx EuroOne 聯邦快遞于1999年9月推出EuroOne網絡,轉運中心位于法國戴高樂機場。涵蓋歐洲的1000個城市,每周航班超過120班次,提供24小時清關與實時追蹤貨件運送情況、戶到戶全球遞送服務。

(4)附加價值服務

聯邦快遞提供高附加值的增值服務,這類服務主要包括三種類型: ①進出口咨詢服務。主要服務內容包括零售商協調管理、集裝箱裝載規劃、貨件追蹤與文件收發等。

②指定清關代理人服務。主要服務內容包括貨主自行決定由特定的清關代理人來處理運送貨物抵達目的地后之通關手續,再由FedEx遞送至貨主所選擇的清關代理人處或轉運至最終目的地之服務。順豐快遞的經營模式

順豐所規定的標準作業流程十分明確,在各環節都有明確的作業標準,以達到供應鏈的協調有序,具體包括:接單、下單、收件、交件入倉、分撥、轉運、分撥、快件出倉、派件,流程圖如圖3.2所示。

順豐快遞近年來投入巨資購置設備,如大型網絡服務器、數據終端、營運車輛GPRS導航監控系統等,總計近3.5億元。同時公司聘請了roM等專業IT公司對內部的核心信息系統進行完善,提出供應鏈優化方案,實現了業務全程的信息監控。Hollyc6呼叫中心、HHT(無線射頻手持巴槍)的應用也體現了順豐設備技術的先進性,在民營企業中遙遙領先,為其快速響應機制提供技術條件。

為了加快運貨速度,順豐有四個投遞頻次:早上、中午、下午和晚上,收件員和投遞員每天出四班,晚上8-10點才收班,有時只要客戶一個電話,服務人員會上門收取快件,對大客戶而言,還可派駐專人到客戶處提供收發快件服務[29]。對于部分中小型民營企業來說,飛機、輪船、火車等不能做到的業務,可以用廂式貨車、摩托車、自行車等輕便型交通工具解決,在同城快遞中發揮靈活的企業機制優勢和本土化優勢[3"]

由表格中兩企業的分析結果,從順豐快遞的角度總結出以下幾點結論:(1)順豐速運在與國際快遞四大巨頭對比存在不足,如企業規模、國際快遞服務網絡、國際品牌知名度,國際快遞公司的優勢給順豐公司在國際市場的發展帶來了一定的威脅,同時也為順豐提供了發展強大的機會和經驗借鑒。

(2)對于中國郵政EMS來說,它的優勢是歷史悠久,網點眾多且分布范圍廣,品牌已深入人心,另外由于國家政策的支持,以得天獨厚的優勢,在國際服務網絡的擴展上優先于以順豐為代表的民營快遞企業,但是同樣由于國家政策的約束性,EMS近年來的發展速度與順豐等國內部分民營企業相比相對滯后。

(3)與順豐速運同等類型的其他民營快遞公司相比,順豐龍頭老大的地位雖已無可撼動,但是依然需警惕其他大型民營快遞企業的模仿,發展的相似業務種類,影響其市場份額。

(4)在替代品的威脅、供應商討價還價的能力、需求者討價還價能力方面,分析發現對順豐公司目前的發展造成的威脅不大,但也不容忽視,應未雨綢繆,采取相應措施,在威脅未形成規模前予以減弱和控制。

聯邦快遞和順豐快遞的技術對比

聯邦快遞的技術投入

2002年,聯邦快遞就看準了中國的快遞市場,投入大量資金進行技術研發,在上海研發出全新的電子清關處理系統(EDI),這些應用系統使得海關在貨機到達之前,就能看到貨機上承載貨物的單據,因此許多包裹在實際到達之前就可以被清關,這不僅提高了貨物過海關的效率,而且提升了貨物的遞送時間[IS]。例如在隨后的2003年,聯邦接受了 Dell設在馬來西亞工廠生產的電腦配送訂單,聯邦從馬來西亞到日本的發貨時間由過去的10多天減少到1周左右[I8]。如今在聯邦快遞所運送的所有貨物中,有80%使用電子清關系統,每天都有成千上萬件貨物由上海出發抵達世界各地,而這些貨物中絕大部分的清關都是在同一天內完成的[18]。

同時,公司建立了完備的客戶服務信息系統,分別是自動運送軟件(PowerShip、FedEx Ship 和FedEx internet Ship)和客戶服務網上作業系統(Customer Operations Service Master Online System, COSMOS)。通過自動運送軟件,客戶可以方便地安排取貨日程、追蹤和確認運送路線、列印條碼、建立并維護寄送清單、追蹤寄送記錄,公司則通過這套系統了解顧客打算寄送的貨物信息,這有助于運送流程的整合、貨艙機位、航班的調配等[34]。目前在聯邦快遞,有2/3貨物經過自動運送軟件進行訂單處理、包裹追蹤、信息儲存和賬單寄送操作。而COSMOS系統能夠增加主動跟蹤、狀態信息顯示等重要功能[34]。除此以外,聯邦還擁有全球貨運預測系統GTT及完備的供應鏈系統分別用于貨運的跟蹤和管理。其中的二維條形碼技術、存貨生產透明化工具不僅幫助聯邦快遞提升了掃描合格率,更實現了存貨和生產的透明化、提升運營效率。

順豐快遞的技術投入

順豐快遞在2006年年底建立了統一的網上下單系統、快件跟蹤、電話下單系統和20個大型呼叫中心,擁有1000余人的電話坐席,月度話務量超過500萬次以上。具體的設備包括:(1)Hollyc6呼叫中心:Hollyc6呼叫中心是順豐與合力金橋公司合作建設的成果,釆用CTI綜合信息服務系統,客戶可以通過呼叫中心快速實現人工自助式下單、快件查詢等功能,整合了其它信息系統與呼叫中心接口及工作流但有客戶反映呼叫中心的等待時間較長;(2)網上自助服務:客戶可以隨時登陸順豐網站進行網上自助下單和查詢;(3)支付結算方式:寄方支付、到方支付、第三方支付、現金結算、月度結算、轉賬結算、支票結算。

近年來公司投入巨資購置設備,如大型網絡服務器、數據終端、營運車輛GPRS導航監控系統等,總計近3.5億元,同時公司聘請了IBM等專業IT公司對公司內部的核心信息系統進行完善,提出供應鏈優化方案,實現了對快件從接單——下單一收件——交件入倉——分撥一轉運——分撥 決件——出倉——派件等業務全程的信息監控。

除此以外,順豐還與中國移動合作,在廣東啟動了“HHT(無線射頻手持巴槍)”物流管理應用項目,目前順豐為公司全部收派員配備了HHT,王衛曾表示“,回顧十多年的企業發展史,借助移動信息化手段,提升內部管理及運營效率,是順豐在競爭激烈的速遞行業中安身立命的法寶之一[37]?！表権S每年在科技上的投入是營業收入的3%,未來幾年順豐的IT采購關注點將集中在識別技術、定位技術、分揀技術以及大數據量處理和交換技術[37]。

聯邦快遞和順豐快遞的人力資源管理對比 4.4.1培訓體系的對比

聯邦快遞非常重視員工的個人發展,為此公司建立了一整套“培訓——選拔——角色轉換”機制,培訓是獲得職業發展的必要條件,并且隨著培訓課程級別的升高,公司對員工的信任與期望也隨之提高[38]。每時每刻,聯邦快遞都有3% — 5%的員工在接受培訓,具體的培訓體系見表4.10,每個員工每年最多可獲得2500美元的獎學金用來深入學習,并且與不必為此與公司簽訂任何延長工作年限或限制離職條件的協議,公司每年在這方面的花費大約為2億美元,是美國在員工培訓方面投入最大的企業之一[6]

順豐快遞員工的職業發展。順豐公司為員工提供了廣闊、自由、公開的職業發展平臺,如E-Leaming學習的平臺,鼓勵并協助員工在企業內得到自我的全面發展。主要資源有:完善的內部信息辦公系統、公司完善的培訓體系,企業文化與制度培訓、管理培訓、專業培訓等。員工可以根據自身特點,結合業務發展選擇職業合適的發展通道,并通過不斷提升自身工作能力,逐步實現職業發展規劃[391。公司為員工提供管理發展通道和專業發展通道,分別通過帶領和管理團隊職務的輪換取得發展和通過專業技能和等級的提升取得發展。同時,公司每年會進行校園招聘和企業招聘,為公司提前儲備選拔管理人員、并對其進行專項培養,為公司未來發展儲蓄人才。

激勵機制的對比

在聯邦快遞,大學本科畢業生入職起薪月薪3000—4000元人民幣,順豐在人才招聘會上對學歷只要求大專,基本工資水平不到1200元/月[29],這就導致民營快遞在薪酬上無法吸引高素質的人才,高素質的人才多半流向外資快遞企業,同時在其他的中小型民營快遞中,一線員工主要包括農村剩余勞動力、下崗工人、待業人員等,文化素質普遍較低,雖然具有務實、吃苦耐勞的品質,但是其中大多數未經過正規的就職培訓,由此導致民營快遞企業的員工流失率非常高,就順豐快遞而言,每年的員工流失都近萬人。與之對比明顯的,聯邦快遞從成立之初發展至今,保持著較低的員工離職率,在美國經濟大幅下滑時也盡可能避免裁員,由于公司需要大量的技術熟練、經驗豐富的飛行員和司機,如果在逆境時大幅裁員,待經濟復蘇后就不一定能招到足夠的熟練司機和飛行員,從而影響到公司的長遠發展。

聯邦快遞的團隊激勵機制包括三大方面:整體報酬、名譽獎勵和發展計劃。整體報酬屬于保健因素,名譽獎勵和發展計劃屬于激勵因素[38]。整體報酬綜合了薪金計劃、福利計劃及優質工作/生活計劃,具體包括:加薪、獎勵性酬金、進修資助、有薪休假及假期、醫療保險、生命及意外身亡保險、優惠價托運、機票折扣優惠、后備機票[38]。

聯邦快遞還幫助員工規劃職業發展通道,人力資源部每周都會在公司內網上更新職位空缺,這種雇員內部晉升政策使得公司90%的經理都是從內部提升的,因為公司深知招聘一個沒有聯邦快遞工作經驗的“空降兵”管理者遠比從自己公司基層中培養一個管理者要花費更多的成本[19]。

順豐快遞在其創業初期沒有員工績效考核體系,后來隨著公司規模的不斷擴大,順豐將員工改為聘用制,并對員工開始實行績效考核,公司分別制定了主管人員和基礎崗位員工的績效考核方案,但績效考核方案中存在著獎懲制度、薪酬評定、業務分派、績效考核混同使用的現象[27]。在順豐公司績效考核中員工一般按月進行考核,而管理層則按季度或半年進行考核,對員工的考核強調硬指標過于荀刻,員工工作壓力大,素質培養過程緩慢。兩者考核體系如表4.12、表4.12所示。

由表格可以看出,在順豐公司績效考核中,基層員工按月進行考核,而管理層則按季度或半年進行考核,但是員工的考核強調硬指標過于茍刻,員工工作壓力大,“罰點”制度給每個一線員工帶來了非常大的心理壓力,因此快遞員往往在派件過程中疲勞地往返各收貨點之間,每天都閑得異常忙碌[35]。因此,順豐的員工績效考核缺乏系統性已成為公司人力資源管理上的硬傷。不合理不科學的員工績效考核不僅影響員工對企業的歸屬感和忠誠度,更重要的是企業績效目標也難以按預期完成?？冃Э己酥笜舜_定缺乏科學性、考核主體過于單一,如此問題在中國民營快遞企業中具有代表性,應當得到重視和改變。

第二篇：聯邦快遞調查報告

聯邦快遞調查報告

調查對象： 聯邦快遞（FedEx Express）

標 志：

背景介紹：

聯邦快遞隸屬于美國聯邦快遞集團（FedEx Corp.），是集團快遞運輸業務的中堅力量。

聯邦快遞集團為遍及全球的顧客和企業提供涵蓋運輸、電子商務和商業運作等一系列的全面服務。作為一個久負盛名的企業品牌，聯邦快遞集團通過相互競爭和協調管理的運營模式，提供了一套綜合的商務應用解決方案，使其年收入高達320億美元。

聯邦快遞集團激勵旗下超過2.6萬名員工和承包商高度關注安全問題，恪守品行道德和職業操守的最高標準，并最大程度滿足客戶和社會的需求，使其屢次被評為全球最受尊敬和最可信賴的雇主。

聯邦快遞是全球最具規模的快遞運輸公司，為全球超過235個國家及地區提供快捷、可靠的快遞服務。聯邦快遞設有環球航空及陸運網絡，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保準時送達。

快遞行業是一個供不應求的市場，對于已經形成網絡的企業來說，問題不在于如何開拓市場，而是如何維護和提升服務。作為一個久負盛名的跨國企業品牌，聯邦快遞可謂家喻戶曉。其在世界各地投放的眾多廣告也成為廣告界中為人稱道的經典。

品牌優點：

1、提供郵件包裹百分之百跟蹤和每站單據查詢服務——3套電子商務系統郵件跟蹤、查詢。

2、智能網上系統能與客戶企業網無縫鏈接。

3、依靠龐大信息技術與信息網絡，達到實時反映。

4、規模經濟，成本低。緊緊抓住了高度細化的零擔托運業所蘊含的機遇，運輸那些超出普通包裹標準、又不夠整輛卡車的貨物。

5、信譽好，歷史信譽高，智慧的策略、精明的收購以及良好的執行。

品牌缺點：

1、FEDEX門戶網站上沒有詳盡的FAQ。

2、查詢服務仍然偶有缺失。

對于品牌的建議：

1、在網站中增加客戶留言系統或者在線客服，這點非常重要。

2、重視個人用戶。隨著B2C和C2C的發展，個人客戶終將會成為快遞企業。

3、最大的客戶群體。

4、對包裹跟蹤系統加強管理。

廣告訴求

廣告訴求是商品廣告宣傳中所要強調的內容，俗稱“賣點”，它體現了整個廣告的宣傳策略，往往是廣告成敗關鍵之所在。廣告訴求是廣告內容中很重要的部分，是訊息傳播者為了改變訊息接受者的觀念，引起消費者的活動動機或激發消費欲望，在傳播訊號時應用的某些心理動力。倘若廣告訴求選定得當，會對消費者產生強烈的吸引力，促使其實施購買商品的行為。

廣告要進行有效訴求，必須具備三個條件：正確的訴求對象、正確的訴求重點和正確的訴求方法。接下來我們就從這幾個方面分別分析聯邦快遞的廣告訴求。

1、正確的訴求對象

美國聯邦快遞公司是全球最具規模的快遞運輸公司，為全球超過235個國家及地區提供快捷、可靠的快遞服務。聯邦快遞設有環球航空及陸運網絡，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保準時送達。其品牌商標FedEx是由公司原來的英文名稱Federal Express合并而成，其標志中的“E”和旁邊的“x”剛好組成一個反白的箭頭圖案。

聯邦快遞在電視臺、商務和時尚雜志、社交網站、移動媒體等方面進行了廣告投入，這不僅是對企業的一種宣傳，更是是對廣告訴求對象的定位。上面我們已經了解到聯邦快遞作為一家全球性的快遞公司，其核心業務是包裹在國際間的運輸。而具體到某個國家，聯邦業務并不是“點點俱到”。以中國為例，聯邦快遞僅在各省會以及部分沿海城市和經濟發達地區之間發展了快遞業務，業務網絡程輻射狀，也就是說聯邦快遞的客戶對象為生活在大中型城市的人們。由于聯邦快遞在全球快遞市場上的良好聲譽，能夠迅速、安全、可靠地傳遞各種信息和貨物特別是時間性很強的高技術產品，這為他吸引了龐大的用戶群，包括一些政府部門、公司機密文件的傳遞都在很大程度上依賴于聯邦快遞。

總結上面的信息，我們可以看到，聯邦快遞公司的廣告訴求對象主要是那些生活在大中型城市，對文件、信息的傳遞具有保密、時效、安全等需求的用戶。

2、正確的訴求重點

前文中我們了解到了廣告訴求是商品的“賣點”，那么訴求重點便是“賣點”的重心。聯邦快遞的訴求重點又是什么呢？聯邦快遞的廣告目的最主要是擴大市場的占有率，因此廣告訴求應該是對購買者的利益承諾，“使命必達”的廣告語很好地呈現了這一點。

世界上絕大多數的速遞業務都具有迅速這一特點，聯邦快遞要怎樣訴求才能從速遞業中脫穎而出？這就需要我們對其訴求重點進行探討了。我們絕大部分同學都使用過快遞業務，相信不少人都在快遞的使用中遇到過一些麻煩。比如說，網上寫著的2~3天內到貨，到底是在哪天？為什么都第4天了快遞還沒來？我一天內必須收到，誰能幫我？等等類似的問題對于所有快遞行業都是一個難題。而聯邦快遞則在我們為難之前已經對自己的運輸系統做了最好的準備，全球667架貨機、44000輛貨車的運輸規模以及14萬員工的熱心服務確保其貨物的安全、及時送達。此時，如何將聯邦快遞高保障的特點反映給用戶就是聯邦快遞廣告的訴求重點。而“使命必達”是聯邦快遞對消費者作出的服務承諾，對訴求重點把握的十分準確。

3、正確的訴求方法

從聯邦快遞的一系列廣告中我們可以看到，聯邦快遞在廣告中主要采用創新思維以及幽默的方式，向消費者傳達企業使命。

比如在其中一則廣告中-----一位衣衫襤褸、胡子拉碴中年人拿著一個包裹敲開了一位婦人的門，然后解釋道“我是聯邦快遞的員工，在五年前因為飛機失事流入荒島，但我仍然堅持把它送給您”，然后又回頭問了一句“我想知道包裹里面是什么？”女主人隨即拆開包裹，拿出里面的手機、GPS衛星定位系統和一盒止痛片（注:這位聯邦快遞的職員在落難時曾今牙疼過）??這則廣告以極為幽默和夸張的方式揭示聯邦快遞 “使命必達”的服務宗旨。試想五年前飛機失事（小概率事件）的包裹都堅持為您送到，并且快遞員從未打開過包裹，還有什么能讓您懷疑呢？這就是聯邦快遞對服務品質的執著追求。

聯邦快遞以感性的訴求方法，用執著的信念打動消費者的心，取得了良好效果，讓消費者在快樂、感動之余更青睞聯邦快遞。

廣告表現

廣告表現是整個廣告活動的一個轉折點，它前面的工作多為科學的調查、分析、提出方案、創意、構思，后面的工作是將這些在創作人員頭腦中的創意轉化成看得見、聽得到，甚至是摸得著的、嗅得出的實實在在的廣告作品，并將這個作品傳達給目標市場的消費者。因此，我們說廣告表現在整個廣告活動中處于承上啟下的地位，是實現廣告目標的中心環節。其表現手法有：寫實、權威、比較、示證、抒情、幽默、夸張、敘事、排比等。

接下來，在后文我更多的是以聯邦快遞的幾個廣告作品為例，對其廣告表現進行描述。

① 下面是菲律賓一家廣告公司設計，在雨季豎立起來的FedEx廣告牌。你所看到的廣告牌上的泥土，不是汽車濺上去，而是人為加上去的。無疑它傳遞給我們一個信息：無論在何種情況下，FedEx都會把保護你的包裹這件事，放在第一位。

② 下面是聯邦快遞的另一則平面廣告作品。欣賞這個廣告是因為它的幽默和創意-----郵寄消防車的聯邦快遞。聯邦快遞比消防車來的還快，是不是將聯邦快遞的快速表達得淋漓盡致了呢？再者，連消防車都可以郵遞的快遞公司你還用擔心什么是禁止郵寄的嗎？

③ 夸張的表現手法，構圖上色彩平衡，給受眾一種安全的感覺。喻意：因為有了Fedex快遞，國與國，洲與洲之間，就如鄰居一樣。

中國——澳大利亞

倫敦——巴黎

聯邦快遞使命必達

作為一個久負盛名的跨國企業品牌，聯邦快遞可謂家喻戶曉。其在世界各地投放的眾多廣告也成為廣告界中為人稱道的經典。

ACESSO 接送 SUCCESS

以上三張極富創意的平面廣告，其亮點在于以“ACESSO”、“接送”、“SUCCESS”字的背面為創意核心，融入聯邦快遞工作的場景：接單、打包、運輸、送遞?，不言而喻的表達了FEDEX“快速便捷”和“使命必達”的背后，與員工的共同努力密不可分。

FEDEX運用其他快遞品牌未曾關注過的元素來樹立品牌的核心優勢，即簡單明的表達了品牌的屬性、服務內容，又展示了工作場景，給予消費者信任的力量，讓人記憶點深刻。

現有模式的廣告效應 :

聯邦快遞廣告的優點：新型廣告視覺沖擊力強，風格多樣化，造型獨特。聯邦快遞廣告的缺點：感覺服務對象受限，不夠通俗易懂、簡單明快。值得學習的地方：廣告語簡單明了全方位發展，深入生活中的各個細節，每個視頻篇都各具特色，從不同的角度切入，給人以清新的感覺。

同類產品的比較

一、聯合包裹服務公司

聯合包裹UPS 于 1907 年作為一家信使公司成立于美國，通過明確地致力于支持全球商業的目標，UPS 如今已發展到擁有 300 億美元資產的大公司。作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，同時也是專業的運輸、物流、資本與電子商務服務的領導性的提供者。

1、ups的業務介紹

作為一家從包裹快遞發展起來的巨型企業，ups的業務早已超出了快遞的范疇，在物流和配送、金融服務、貨物運輸、供應鏈設計、國際貿易管理、清關服務、郵寄服務、咨詢、零售商店、電子商務解決方案等等方面，ups拓展了無限的商業空間。

Ups的業務主要分三塊：第一塊是國內包裹業務。這主要包括國內限時包裹投遞，隨著多元化和全球化的擴張，其比例正在逐年下降。第二塊是國際包裹業務（包括過境郵件和非美洲的國內郵件）。這部分業務占總收入的14%。約42億美元。其比例正在穩步上升。第三塊是非包裹業務。包括物流、貨運、郵件、和金融服務。隨著ups供應鏈解決方案和全球商務同步協調的實現，新業務在不斷擴展，其比例在不斷上揚。

2、信息技術的廣泛應用

與競爭對手聯邦快遞（FedEx）相比，UPS 傳統上更注重質量與效率，或多或少有些輕視甚至忽視先進技術的應用。UPS 信息服務部門的高層領導承認，“如果你在1985年進入我們的信息服務機構，從技術角度講你走進的是1975年的機構”。而聯邦快遞自80 年代初涉足航空快件市場以來，一直重視新技術的開發與利用，通過自動報單、自動分揀、自動跟蹤等系統，大大降低了空運服務的成本，使聯邦快遞主宰了80 年代的航空快件市場，迫使UPS 亦步亦趨地加大信息技術的投入，并在很短的時間達到甚至在某些方面超過了聯邦快遞的技術水平。

3、電子商務戰略

電子商務已逐漸形成全球化的產業，UPS 的電子商務戰略是將自己的物流解決方案最大限度地融合到用戶的業務流程中去，用物流服務使虛擬世界中的電子交易得以在現實世界中完成。

4、UPS管理

聯合郵包服務公司（United Parcel Service, UPS）雇用了15萬員工，平均每天將900萬個包裹發送到美國各地和180個國家。為了實現他們的宗旨，“在郵運業中辦理最快捷的運送”，UPS的管理當局系統地培訓他們的員工，使他們以盡可能高的效率從事工作。讓我們以送貨司機的工作為例，介紹一下他們的管理風格。

5、廣告模式

UPS——bringing speed to life 看的清這是誰嗎？看的清他在干嘛嗎？當然，我們看不清楚，因為這是UPS的快遞員在運送包裹，他們的動作太快了，以至于我們什么都看不清。這是由奧美廣告公司為美國聯合包裹UPS快遞公司在雅加達做的非常有趣的戶外宣傳廣告——bringing speed to life系列。這些風一樣的快遞員被放置在很多公共場所，他們正在努力的奔上樓梯或跨過矮墻。而且這些快遞員是如此之迅速，在他們面前，仿佛時間都凝固了。

這種戶外的裝置性廣告通常也可以作為平面廣告，他們成本較低，但卻足夠吸引眼球，并能給人們留下長久、深刻的印象。這則UPS的廣告很有后現代的風格，即飽含了技術感又不至于令人費解，而且廣告中沒有包括任何的言語，完全是利用藝術的表現形式來生動又簡 潔地展示了UPS快遞的最核心的競爭力——“速度”。這則廣告中的人物與路人有著非常明顯的對比，并以非常動感的造型出現，完美的詮釋了UPS對速度的不懈追求。相信這樣的廣告放置于街道的任何地方都能引來人們的注目，隨之而來會意的微笑。

UPS——北京奧運

UPS在2008年成為北京奧運會的快遞及物流贊助商，將幫助北京奧組委為北京奧運提供各種供應鏈級別和層次的物流和快遞服務，并將北京奧運送達到成功的終點。為此UPS做了一系列廣告，核心創意是：“UPS能為北京奧組委成功遞送北京奧運的一切物資，UPS一定能輕松地為中國的企業完成任務?！睘榱四芨N合中國市場，區別于其他的贊助商，UPS使用中國成語或四字習慣用語例如馬到功成、鼎力相助、更勝一籌和無所不能，幫助中國的觀眾更好地理解和關注UPS為籌備一屆成功的奧運會所提供的復雜的物流和快遞服務。

UPS北京奧運這一系列平面廣告在畫面方面，全都采用了UPS傳統的黃色系，不但符合自己企業的識別系統，也符合中國人作為炎“黃“子孫對黃色有一種特殊的情感。在表達內容方面，這一系列廣告都有一個共同之處，就是都出現了奧運場館或奧運會比賽的相關設備，如鳥巢、平衡木、籃球架、快艇，都是極具代表性的，充分提醒著觀眾UPS和奧運會極特別的關系。比起大張旗鼓的吹噓自己的贊助商身份，UPS通過這樣零距離的與奧運接觸，顯然更能博得受眾的好感和信任。聯合包裹（UPS）的優勢分析：

1.服務全球的遞送能力與規模效應，公司擁有150,000輛貨車，500多架飛機，完善的公路和航空運輸體系，承運這相當于美國國內生產總值6%的商品。

2.經驗豐富、忠于事業的管理人員和業務人員。

3.強大而廣闊的快運業務能力，可以為各種用戶提供空中和地面的快運服務，按照客戶的嚴格時間要求，安全運送到目的地。

4.電子商務能力，聯合包裹出自身的電子商務網站和系統外，還同全球100多個電子商務領先企業建立了合作關系，為這些企業提供快遞遞送與運輸。

聯合包裹（UPS）的劣勢分析：

聯邦快遞與聯合包裹服務公司比較分析：

與競爭對手聯邦快遞（FedEx）相比UPS 傳統上更注重質量與效率，或多或少有些輕視甚至忽視先進技術的應用。UPS 信息服務部門的高層領導承認，“如果你在1985年進入我們的信息服務機構，從技術角度講你走進的是1975年的機構”。而聯邦快遞自80 年代初涉足航空快件市場以來，一直重視新技術的開發與利用，通過自動報單、自動分揀、自動跟蹤等系統，大大降低了空運服務的成本，使聯邦快遞主宰了80 年代的航空快件市場，迫使UPS 亦步亦趨地加大信息技術的投入，并在很短的時間達到甚至在某些方面超過了聯邦快遞的技術水平。UPS廣告優點：

1、UPS快遞公司通過一系列的廣告宣傳塑造了自己更為親和的形象，從問候“早上好”的英俊青年到一張張服務人員的笑容，ＵＰＳ更注重形象的感染力，“珍惜所托，一如親遞”則體現的是人文關懷和情感的表達。

2、一般來說快遞公司的廣告宣傳往往體現一個“快”字，而這則廣告就很明顯的從語言角度轉換—中文轉化到了英文，從而來說明ＵＳＰ快遞的速度之快，在很短的時間內把貨物從中國準時運到了國外。UPS廣告缺點：缺乏較獨特的創意，產品宣傳面不夠廣

聯邦快遞與聯合郵包廣告的比較：

聯邦快遞的廣告訴求模式比聯合郵包的種類要多，廣告形式要更新穎更突出主題。

二、順豐快遞 順豐品牌特色：永遠多做一點點

1、順豐速度-----就是快一點

幾乎不需要任何媒介的宣傳推廣，低調的順豐就順利實現了“快速”這一獨特品牌訴求（USP），靠的是強大的ERP信息高效處理，及順豐人一流的作業效率，標準的客戶服務流程，在各快遞品牌均在大力推廣“快捷”優勢的激烈競爭中，順豐卻用行動傳遞給客戶信息------順豐，就是快一點。

2、順豐服務-----做到更好一點

(1)無形性，是一種摸不著，看不見，聞不到的產品?？蛻粼谫徺I之前，對服務只能通過口碑和自身感受完成。

(2)不可分割性，客戶感知服務是在過程中完成，和服務提供者是同步進行和完成的，是雙向的。

(3)服務標準是可變不易控的。盡管每個做服務的企業和單位均強調自身在服務過程中是采取的標準化作業，但在實際過程中，服務標準與服務者本身素質、服務時狀態、個人習慣等有著極大的關系，是存在差異性的，并且不可控。

3、順豐價格-----不止貴一點點

提到快遞價格，沒有哪個比順豐更高的了，順豐價格一直維持堅挺。1KG內即20元，還是起步價，無論是個人還是團購，從不還價。堅持走高端精品路線，面對市場競爭的日益嚴峻，群雄爭霸，紛紛以低價策略以獲取市場份額的時候，唯有順豐不走價格戰，堅持高價路線，走自己的路，讓別人無路可走。順豐還是采取了撇脂定價，專做高端，撇脂定價策略在市場經濟競爭激烈化，信息化的今天已經難以實現，要達到預期利潤存在于兩種市場競爭環境：

順豐品牌優點分析: 順豐快遞一直通過完善自身內部管理，終端服務，通過導入信息管理系統及標準作業流程實現價值的放大，長期的價格堅挺，沒有影響順豐業務的拓展，反而維護了品牌高度，造就了這個叱咤快遞市場的一流品牌。

選擇了自營+加盟的發展形式，進行了卓有成效的“圈地運動”，從而實現更多網點聯合，整合內部資源，更好服務客戶。服務“小眾市場”的撇脂定價策略非常值得國內企業學習和借鑒。

順豐品牌缺點分析:

1、基層主管“素質需要提高”，一線人員素質亟待提升。

2、賠付漏洞--保價存在于少數城市

順豐就是如此的另類，不做單件5000元以上的貨物，也不做保價服務。沒有保價，貨物一旦出了問題，賠付就成了問題。

順豐廣告宣傳力度不夠，在行業中知名度不高，不被常人所熟識。

第三篇：聯邦快遞簡介

聯邦快遞公司資料

FedEx簡介

聯邦快遞隸屬于美國聯邦快遞集團（FedEx Corp.），是集團快遞運輸業務的中堅力量。

聯邦快遞集團為遍及全球的顧客和企業提供涵蓋運輸、電子商務和商業運作等一系列的全面服務。作為一個久負盛名的企業品牌，聯邦快遞集團通過相互競爭和協調管理的運營模式，提供了一套綜合的商務應用解決方案，使其年收入高達320億美元。聯邦快遞集團激勵旗下超過2.6萬名員工和承包商高度關注安全問題，恪守品行道德和職業操守的最高標準，并最大程度滿足客戶和社會的需求，使其屢次被評為全球最受尊敬和最可信賴的雇主。

聯邦快遞（FedEx Express）

聯邦快遞是全球最具規模的快遞運輸公司，為全球超過235個國家及地區提供快捷、可靠的快遞服務。聯邦快遞設有環球航空及陸運網絡，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保準時送達。

FedEx資料

總部(全球范圍）：

亞洲：中國香港

加拿大：安大略省多倫多

歐洲：比利時布魯塞爾

拉丁美洲： 美國田納西州孟斐斯

美國佛羅里達州邁阿密

主要負責人： David J.Bronczek, 總裁兼首席執行官

創立時間： 1971年，連續運作始于1973年4月17日

服務范圍： 220個國家及地區

員工數量： 全球約14萬名員工

運輸能力： 每個工作日約330萬件包裹

機隊： 677架飛機，包括：

空中客車 A300-600： 47 架

空中客車 A310-200/300： 62 架

ATR 72： 11架

ATR 42： 29架

波音 727-100： 15 架

波音 727-200： 94 架

波音 DC10-10： 25 架

波音 DC10-30： 17 架

波音 MD10-10： 41 架

波音 MD10-30： 6 架

波音 MD11： 58 架

西斯納 208A：10 架

西斯納208B： 243 架

?？?F-27： 13 架

地面運輸： 大致有44,000輛專用貨車

該企業在2007《財富》全球最大五百家公司排名中名列第二百零三。

FedEx亞太地區發展史

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聯邦快遞早于一九八四年收購在歐亞兩地均設有辦事處的貨運公司Gelco時，已有發展國際網絡的構思。一九八七年，聯邦快遞在夏威夷設立首個亞太區區域辦事處，將美國和亞洲客戶，以及前Gelco的營運設施聯系起來。一九八八年，聯邦快遞開辦直航至日本的定期貨運服務。

****年，聯邦快遞收購著名的飛虎航空公司(Flying Tigers)，該公司致力于提供全貨運服務，擁有二十一個國家的航權。此外，聯邦快遞首次獲政府批準為香港、日本、韓國、馬來西亞、新加坡、臺灣和泰國提供文件、包裹和貨件運送服務。隨著亞洲的經濟發展日益蓬勃，聯邦快遞在區內的業務發展規模和貨運量也不斷增長。聯邦快遞深諳亞洲的營利潛力日漸龐大，加上行政人員需要與亞洲客戶建立更緊密聯系，因此于一九九二年將太平洋總部從夏威夷遷至香港。

聯邦快遞成功滿足客戶需要，繼而于一九九五年九月開設嶄新的AsiaOne®亞洲網絡。新服務包括五班跨太平洋航機、在菲律賓蘇比克灣設立亞太轉運中心，以及推出AsiaOne®亞洲網絡，為亞洲十一個主要城市提供翌日速遞服務。至二零零一年，聯邦快遞的航空網絡更拓展至亞洲十九個城市。

一九九七年九月，聯邦快遞開設首班環球貨運航班，由美國印第安納州印第安納波利斯起飛，經巴黎飛往阿拉伯聯合酋長國的迪拜，為中東國家提供速遞服務。該航班會繼續服務亞太區客戶，前往印度孟買、泰國曼谷，以及菲律賓蘇比克灣；然后經阿拉斯加安克雷奇飛返美國。

二零零二年四月，聯邦快遞擴充菲律賓蘇比克灣亞太轉運中心的主要貨件分類設施。全新的設施面積達十四萬平方尺，貨件分類設施的面積提升至兩倍，并且增設了更先進的自動化系統，能縮短文件分類的時間，充分顯示聯邦快遞不斷努力拓展亞洲網絡。

二零零二年九月，聯邦快遞加強來往亞太區和歐洲的速遞服務，升級使用MD-11貨機，將每天前往歐洲的貨運量提升一倍至五十公噸。同期，聯邦快遞亦成為首家和唯一一家國際速遞商，向中國客戶提供準時送達保證。

二零零三年九月，聯邦快遞開設全新直航航班，將深圳連接其于美國阿拉斯加安克雷奇的轉運中心，首次為華南地區的客戶提供前往全北美洲的翌日速遞服務。

二零零四年十月，美國交通部正式授予聯邦快遞每周12班往返中美的貨運航班，讓聯邦快遞每周飛往中國的貨機增至23班。聯邦快遞更于二零零四年十一月在上海設立中國業務分區總部，以便更貼近中國的客戶，關注他們的需求。

二零零五年是聯邦快遞服務創新的一年。二零零五年三月，聯邦快遞率先開通了全球航空速遞運輸業內首條中國大陸直飛歐洲的航線，每日由上海飛往德國法蘭克福。這條新航線也是聯邦快遞全新的西行環球航線的組成部分。該西行環球航線的起點和終點都設在美國田納西州孟菲斯市。

二零零五年四月，美國交通部確認批準聯邦快遞新增3班貨機飛往中國，令聯邦快遞在二零零六年三月二十五日開始，每星期可提供二十六班貨機往返中國。

二零零五年七月，聯邦快遞宣布投資一點五億美元于廣州白云機場建設全新的亞太轉運中心。

二零零五年八月，聯邦快遞開通了航空速遞運輸業首條連接中國和印度的新翌日航線。這航線是聯邦快遞全新環球東行航線的組成部分，連接歐洲、印度、中國、日本和聯邦快遞位于美國孟菲斯的轉運中心。

在二零零六年一月，聯邦快遞于廣州白云國際機場主持旗下亞太轉運中心的動土儀式。

同月，聯邦快遞和天津大田集團有限公司簽署協議，收購大田集團在雙方從事國際速遞業務的合資企業——大田－聯邦快遞有限公司中的50%股權，以及大田集團在中國的國內速遞網絡。該協議成交后，聯邦快遞將在中國擁有超過6000名員工。此項交易還需經過有關政府部門的批準以及獲取有關證照等慣例程序。

現在聯邦快遞每星期可提供二十六班貨機往返中國，在亞太區內聘有超過一萬名員工，服務逾三十個國家和地區，提供業內無可比擬的跨太平洋空運速遞服務。聯邦快遞自設MD-11和A310寬體機隊，每星期提供超過四百班貨機往來曼谷、北京、宿霧、胡志明市、香港、雅加達、高雄、吉隆坡、馬尼拉、大阪、檳城、漢城、上海、深圳、新加坡、蘇比克灣、悉尼、臺北和東京，以及歐美多個主要城市。

二零零七年五月，聯邦快遞（中國）有限公司宣布在中國正式推出國內限時服務業務。

第四篇：聯邦快遞市場定位分析

1)聯邦快遞在中國市場定位策略：

聯邦快遞在中國主要是依靠自己的網絡為高端客戶提供穩定高效的快遞服務，由于運營上的優勢，聯邦快遞得以在新市場中開拓進取進攻性戰略。但是這種進攻性戰略在中國市場的收效似乎甚微。聯邦快遞在中國主要運輸高附加值產品，針對的是需要較高時效性和可靠性的客戶。

聯邦快遞進入中國的時候，他選擇了國內資源與網絡互補的伙伴合資或合作開發中國市場，而不是自己獨資或以自己為主的方式，其原因是中國市場中政府管制較嚴格。聯邦快遞在中國貫徹了自己的一貫戰略，以美國的跨國公司為核心目標客戶，依賴自己的投入為主的策略，由于發展國際業務的需要，聯邦快遞的主要網點和口岸都建立在業務量最為密集的地區。聯邦快遞始終對客戶提供高效快捷的快遞服務。在中國，聯邦快遞同樣采取了這一理念。自聯邦快遞進入中國以來，一直完善網點，大力發展網絡建設。隨著中國加入貿易組織，綜合速遞運輸方案的低位將日益重要。

聯邦快遞的重點目標市場是：認品牌的用戶，這些用戶與速遞公司合作的過程中，逐漸成為快遞公司的忠實用戶；走快遞服務兵器選擇貨運時間最短的快遞客戶，這些客戶往往對價格并不敏感看著時間最短；走空運要求安全性的用戶，這些用戶往往重視品牌形象。這也恰好是聯邦快遞在中國市場的優勢，也是中國市場的需求所在。聯邦快遞強調的是高質量服務，選擇是高質量、高服務路線，不是低價格服務路線。

2）運用市場定位理論分析聯邦快遞在中國發展戰略的重要意義：

市場定位的實質是使本企業與其他企業嚴格區分開來，使顧客明顯感覺和認識到這種差別，從而在顧客心目中占有特殊的位置。市場定位的關鍵就是企業為自己的產品尋找相對于競爭企業和產品的競爭優勢，競爭優勢一般有兩種基本類型：一種是價格競爭優勢，即在同樣的條件下制定相對于競爭者更低價格，這要求企業降低成本。二是偏好競爭優勢，即能提供一定特色來滿足客戶的特定偏好，要求企業產品形成特色。聯邦快遞選擇的是后者，它的特色就是高質量的服務、快捷的速度，這也是它的優勢所在。也正是應為高品質的服務，滿足客戶端各種需求，使聯邦快遞在中國的市場中形成品牌特色，具有競爭優勢。

第五篇：順豐快遞分析

順豐速運運作模式分析

順豐簡介

自從我國物流市場全面開放以來,國際快遞巨頭紛紛進入中國市場,同時,民營快遞公司也在迅速的發展,與外資公司一較高下。在激烈的市場競爭中,涌現出不少優秀的民營快遞,比如申通快遞、宅急送、順豐速運、中通速遞,然而,在眾多公司進行價格戰時,順豐速運卻像是民營快遞中的一個另類般,一直沒有降低自己的價格,反而堅持自己相對較高的價格,即使如此,它仍然是許多人的首選 ,可謂是國內民營快遞的領軍人物。

順豐速運成立于1993 年,初期只是進行廣東與香港之間的快遞業務。1996 年,順豐才開始涉足國內快遞市場。以順德作為起點,順豐將自己的網絡擴展到廣東省外,先是在珠三角站穩腳步,隨后開始向長三角發展,進一步進入華東、華中、華北。到目前為止,順豐已在全國范圍內建有3 個分撥中心、近100 個中轉場以及2000 多個營業網點,覆蓋了國內31 個省(青海省、西藏自治區暫未開通)近200 個大中城市及900多個縣級市或城鎮。不僅如此,順豐還在逐漸把自己的觸角擴展到更多的地區,2007 年順豐在臺灣省設立營業網點,它覆蓋了臺灣省主要的大城市,比如臺北、桃園、新竹、臺中、彰化、嘉義、臺南、高雄;2008 年通過與俄羅斯順豐公司的合作,國內一些城市如北京、天津、濟南、青島、煙臺、河北及東北部分城市已經可以發送至俄羅斯的快件。運作模式分析

一、順豐快遞企業的關鍵內部優勢

(1)快捷的速度：順豐快遞對寄件封裝、重量。尺寸等速遞要求沒有過多的限制，卻主要以經營區域業務為主，與國外快遞公司相比，對線路很熟悉。無論是同城快遞，還是城際快遞，順豐快遞企業都比相關EMS約快50％。

(2)靈活性高：從服務上看，民營快遞實行門到門服務。手對手交接，上門收件送件及收款，對大客戶還可派駐專人到客戶處提供收發快件服務。國內民營企業充分發揮企業機制優勢和本土化優勢，大力推進全國門到門小件業務，在2005年年底國內小包裹市場全面放開之前，搶得了市場先機。/

5（3）專線包機

順豐一共有8條專線包機，往返于北京、上海、深圳。這三地是順豐快件的分撥中心，即華北分撥中心、華東分撥中心、華南分撥中心，分別輻射東北、西北、華東、華中、華南、西南方向?？旒浻蛇@些分撥中心進行初次分撥后，會根據貨物目的地的遠近決定是否轉飛或參加干線車的中轉?，F在順豐的專線包機增加到了13條，并且順豐購買了自己的飛機，成立了“泓圖航空公司”，其學員（從快遞員中提拔了6名）已經在民航學院進行飛行員的培訓。

（4）安全

順豐的貨物損壞率是十萬分之一，這在同行業是最低的。每家快遞公司都有可能造成給客戶帶來不便，但是我們還是認真考慮使用哪家公司的服務。價值決定價格，順豐的價格高是公認的，順豐的速度快、貨物安全、服務好這也是大家公認的。我們只有理性的消費，才能得到良好的收益。

1、系統追蹤

順豐的客戶在致電4008111111下單之后，順豐的收派員的手機和HHT掌上電腦終端都會收到一條發件短信。收派員會按照短信上的內容和客戶聯系上門收件。自收到短信的那一刻起，他必須在1一個小時內把此票快件收回，否則就會造成“逾限”。在派件時，收派員收到點部管理人出倉后的快件時，必須把這些快件在2小時內派送完畢，否則也會造成“逾限”。這就是順豐的“收一派二”規定。每一票快件逾限，收派員就會被扣分，而收派員一年只有20分，如果20分扣完，此人必須離開順豐。這也就是為什么收派員很急的原因。目的是在有限的時間內給客戶提供無限的價值?？蛻舻目旒丝梢栽陧権S網站

http://進行跟蹤之外，還可以通過4008111111客服查詢。快件在由分點部運往分撥場、飛機場的途中，也是可以監控的。因為這些運輸車輛上都裝著GPS全球定位系統，車輛必須按照指定時間、指定路線運行，否則就會報警，管理人員就會質問。

2、產品優勢

快捷的實效服務，從客戶預定下單，到順豐收派員上門收取快件，一小時內完成，快件到達順豐營運網點至收派員上門的客戶派送二小時內完成。

3、安全的運輸服務：

自營的運輸網絡：提供標準高質安全的服務。自有專機和400余條航線的強大航空資源以及龐大的地面運輸網絡，保障各環節以最快路由發運，實現快件“今天收，明天到”（偏遠區域將增加相應工作日）。

4、先進的信息技術。順豐采用信息監控系統hht手持終端設備和GPRS技術全程監控快件運送過程，保證快件準時安全送達。

先進的呼叫中心：采用CTI綜合信息服務系統，客戶可以通過呼叫中心快速實現人工、自助式下單、快件查詢等功能。

方便快捷的網上自助服務：客戶可以隨時登錄順豐網站，享受網上自助下單和查詢服務。

靈活的支付結算方式：寄方支付、到方支付、第三方支付、現金結算、月度結算、轉賬結算、支票結算

二、順豐關鍵內部劣勢

（1）快遞服務不規范、業務范圍比較狹窄、服務態度方面不夠好、推托責任、快遞質量不保證、甚至丟失和損毀委托快件。

（2）物流信息技術。在技術水平方面，順豐速運已經研發了一套具備行業領先水平的信息系統，實現了對快件流轉全過程，全環節的信息監控，跟蹤，查詢及資源調度．但是還是存在著諸多的問題，比如由于信息不能實現即時有效的在各個部門之間共享，導致業務各個環節缺乏緊密銜接，各個部門之間反應比較遲鈍，有時會出現查詢答復不及時、投遞延誤及郵件丟失的現象，影響其服務質量。

（3）對于一些突發緊急的事情不能實現即時解決，系統柔性不強，靈敏性較差，客戶端反應不夠迅速。

（4）順豐快遞的業務流程大致為：客戶投寄快件------公司安排投遞部配合取貨------公司內部數據處理-----投遞部接單后安排投遞------配送。這種竄行流程作業，使得公司業務流程的各個環節之間缺乏有效的銜接，環節之間耽誤了太多的時間，而且也造成成本的上升。

（5）目前順豐包括網購在內的個人消費業務只占總體業務的10%左右。不利于其在電子商務方面的發展，并且可能會導致人才的匱乏以及將來的業務拓展。

（6）快遞業的發展在中國剛剛起步，所以國內快遞公司（順豐）的營銷水平不高，沒有像樣的市場部，沒有出色的營銷人員，產品的市場定位、價格偏高但服務質量與價格并不匹配。

（7）信息化水平滯后，各快遞系統之間兼容性、協調性較差，缺乏統一的快遞物流信息平臺，系統的可視化水平較低，嚴重制約了我國民營快遞企業運行效率和服務質量的提高。作為我國民營快遞的順風企業，這一問題依然不可避免。

三、順豐快遞企業發展面臨的重要外部機遇

(1)經濟方面。

目前國際上50家最大零售商業跨國采購集團當中，有三分之二已進入我國，在我國的采購金額已達到200多億美元；到2010年，中國物流市場將達到11972億元，每年保持20%的增長速度；速遞市場目前的規模是200億元，每年的增長在30%以上；而且中國的物流業也在2005年底向外資全面開放。

(2)我國物流發展。

物流規模的發展速度與快遞市場規模的發展速度呈線性正向關系。2006年全國社會物流總額達59．6萬億元，按現價計算同比增長24％，仍保持快速增長的優勢。物流行業是和我國國民經濟運行緊密吻合的，隨著全球制造業向中國轉移，工業生產在我國呈現不斷擴大趨勢。

(3)電子商務的快速發展。

近幾年來，B2C、C2C是快遞市場的保持高速增長的重要因素之一?！熬W購”交易額的不斷攀升與交易次數的日趨增加給快遞配送提供了可持續地發展空間。據CNNIC2008年6月統計結果，全國網絡購物人數總規模為4 641萬人。2009年中國將超越美國成為世界上網民最多的國家。“網購”逐漸成為消費者特別是年輕“一族”(“70后、80后、90后”)日常購物的主流方式，預計“網購”將給電子商務快件提供25000件至30000萬件的市場空間。

(4)交通運輸條件的改善。

由鐵路、道路、水路、民航和管道組成的綜合運輸體系互相促進、互相補充，形成了更加完善的交通運輸網絡體系，在促進國民經濟和社會發展以及滿足人民群眾日益增長的消費需求等方面做出了新的貢獻。

四、順豐快遞企業目前面臨的重要外部威脅

（1）對外開放引來的國際快遞企業。國際快遞企業年登陸中國，依據國務院規定和中國加入WTO的承諾，享受到一些優惠政策，這也為他們在中國的快

速發展提供條件，對本國的民營快遞企業構成了嚴重威脅，尤其是對經營國際業務這一方面。同時國際快遞企業還一直憑借其網絡優勢和品牌優勢，在我國的國際快遞市場獨占鰲頭。

（2）郵政專營。郵政速遞(EMS)附屬于中國郵政，經營國內外快遞業務能享受到與郵政同等的國家優惠政策?，F行法律法規對郵政專營業務的過于原則，導致了郵政部門從企業的利益出發，利用法律賦予的解釋權和委托權，借維護通信安全和承擔普遍服務之名，擴張行政壟斷能力，將專營權延伸到了快遞市場。這在很大程度上阻礙了我國民營快遞企業的健康發展，使民營企業失去了很多公平競爭的機會。

（3）運輸體系的不完善。中國的快遞業已經進入規模發展的階段，但快遞企業僅靠自己的能力難以完成全程全網的所有遞送服務，這就要依靠其他社會運輸體系和服務體系，從而極大地影響快件寄送效率和質量的提高，降低了民營企業的信譽度。

（4）同行競爭。作為同行業的不同快遞企業，肯定在業務上面是有競爭的，各個民營企業的公司規模、關系網、營銷網絡等方面肯定存在著差異性，還不時出現互挖墻腳搶客戶、低價搶客戶等不正當競爭行為。

（5）來自外資快遞企業的競爭。隨著中國快遞市場的全面開放。以DHL、FedEx、UPS和TNT為首的國際快遞巨頭帶著雄厚的資本、豐富的經驗、先進的技術和優秀的人才進軍中國快遞市場，在中國快遞業國際市場上占據了80％的市場份額，給有經營國際快遞業務的EMS重大的壓力，民營快遞企業想與他們分一杯羹更不容易。近幾年又紛紛將觸角伸向國內市場，通過合資、并購快速發展國內網絡，為盡快搶占中國國內市場作好充分準備。