第一篇：高速公路上的守護神——清障員范文

高速公路上的守護神——清障員

2009年8月,揚州清障二大隊自成立以來,目前，共有31人。其中管理人員4人,清障員24人,水電工1人,駕駛員1人,會計1人。清障員高中文化程度占到98%,還有個別是初中畢業的。因此清障隊伍就具備以下特點:①文化程度偏低。由于清障員大多數都是駕駛員出身或駕駛員轉崗，必須持有A照的駕駛員。因此，相對而言，大多數清障員文化程度偏低。②業務技能有高有低,參次不齊。在清障崗位干得時間較長的老員工，在事故處置中經驗比較豐富。后進來的新員工在業務上就顯得弱一些。③有個別員工的體能有待提高。根據這些特點，二大隊特制定2014年業務技能學習、訓練考核計劃。要求：①每名員工每季度要讀一本好書，并寫出讀書心得上交給大隊部。②每個中隊每月上報不低于1篇的信息報道。③每個中隊2個月寫1篇案例分析，并且召開事故處置經驗交流會。④每天每個中隊技能訓練不得低于4小時，體能訓練不得低于1個小時。⑤每個季度大隊組織對全體員工進行一次理論知識、業務技能和體能的考核。通過以考促訓的方式方法，全面提高清障員的綜合素質。

我是2009年1月14日被公司任命為清障一大隊副大隊長，2012年11月25日來到清障二大隊擔任副大隊長，在清障崗位上戰斗了5年半時間，在這2千多個日子里，本人共參與處置日常事故1264起，重、特大事故58起，危險品事故18起，在這些年的清障工作經歷中，那些驚心動魄的事故至今記憶猶新。

2010年3月22 日凌晨2點，G2高速公路高郵段路面突然出現團霧，能見度非常低，在G2高速京滬方向913K發生多車追尾事故，事故現場一片狼藉，造成了4人死亡，20多人受傷，30多輛車被撞毀的重特大交通事故，并且還有很多駕駛員被卡在車里面等待救援。當我趕到現場后，一面將事故現場情況報告給處監控中心、分管處長及公司調度中心，一面組織清障人員進行現場搶救，憑著有重大事故現場的救援經驗，我非常清楚地認識到，第一必須先要搶救傷員，第二必須盡快打通超車道，盡量減少人民群眾生命財產的損失。我在現場對各個清障中隊進行明確分工，同時，也調集了大量外協單位車輛設備及人員，對每一個事故點進行逐一處置，由點到面、由易到難，每個事故點由一個中隊長負責指揮，同時將所有事故車輛逐一拖到緊急停靠帶，然后集中統一拖到事故停車場。正當我忙得不可開交的時候，一個操著山東口音的小伙子一瘸一拐地走到我的面前，急忙地說道：“救救我哥吧”！我趕忙問道“怎么回事”？他說：“你來看看吧,”當我和他來到第3個事故點后，發現他哥哥原來是一名駕駛員，他駕駛的貨車與前面一輛貨車發生追尾，駕駛室嚴重變形，他哥哥被卡在駕駛室里，動彈不得，同時臉色蒼白，小腿可能已經骨折，并且大量流血。見此情景我立即調用重型沃爾沃清障車，調個頭開到事故車后面，前面事故車用另一輛重型清障車固定好，用力一拉，兩貨車分離，然后再用萬能鉤將事故車的駕駛室拉開，用了15分鐘時間就將他哥哥救了出來，當我們將他哥哥從駕駛室抬出來立即送上救護車的時候，他弟弟撲通跪了下來就給我們施救人員磕了3個頭，滿含眼淚的說道：“謝謝你們，是你們給了我哥哥第二次生命，”我們急忙把他扶了起來，連聲

回答道：“不用謝，這是我們應該做的。”就這樣，我們連續作戰12個小時，終于打通了道路，保障京滬大動脈的安全暢通。

2011年元月28日夜11點，還有5天就要過年了，突如其來的一場大雪，氣溫驟然下降，造成高速公路路面大量結冰，在G2滬京方向887K處蘆汜河大橋上面發生多車追尾事故，交通中斷，大量回家過年的旅客滯留在路上。險情就是命令，接到分中心通知后我立即帶領清障隊員冒著寒風趕到事故現場。由于高速公路風大，夜間最低溫度達到零下10度左右，橋面上嚴重結冰，就像溜冰場一樣，大貨車在上面行駛，輪胎自動打滑，駕駛員一步也不敢動。見此情景，我立即調集沃爾沃重型清障車（捆綁防滑鏈）開到現場，組織清障員在橋面鋪上一層厚厚的草包和麻袋，大家不顧嚴寒，冒著刺骨的寒風，緊張地忙碌起來。為了加快速度，有的同志顧不及戴手套，徒手將一捆捆草包和麻袋搬上搬下，有的人手被割出許多血口子，但是沒有一個人叫苦叫累。他們用清障車的絞盤將大貨車一輛一輛的拉出橋面，拖到安全地帶。就是這樣，我們連續工作8個多小時，一共拖了82輛大貨車，34輛小轎車，28輛大客車，安全運送旅客584人次，順利地保障了京滬大動脈的安全暢通，受到老百姓的交口稱贊。

高效、快速、保障是我們清障員首要任務，保護人民群眾的生命安全和減少財產損失也是我們清障員義不容辭的職責，我們日復一日，年復一年。無論是刮風下雨，還是雨天雪地，都能在高速公路上看到我們清障員緊張而又忙碌的身影，是我們每天不知疲憊地穿梭于這條高速公路上，把青春年華奉獻給這條高速公路，在一次次慘烈的事故

現場中，是我們清障員將一個個故障車從險象環生的事故現場拖下去，快速有效地保障了高速公路的安全暢通。通過6年來的摸爬滾打，揚州清障二大隊也逐漸成為一支敢打硬仗、敢打惡仗、敢打大仗的“鐵軍”，被當地老百姓親切的稱為：“高速公路上的守護神”。

張樺2014年5月

第二篇：高速公路上的守護神——清障員

高速公路上的守護神——清障員

2009年8月,揚州清障二大隊自成立以來,目前，共有31人。其中管理人員4人,清障員24人,水電工1人,駕駛員1人,會計1人。清障員高中文化程度占到98%,還有個別是初中畢業的。因此清障隊伍就具備以下特點:①文化程度偏低。由于清障員大多數都是駕駛員出身或駕駛員轉崗，必須持有A照的駕駛員。因此，相對而言，大多數清障員文化程度偏低。②業務技能有高有低,參次不齊。在清障崗位干得時間較長的老員工，在事故處置中經驗比較豐富。后進來的新員工在業務上就顯得弱一些。③有個別員工的體能有待提高。根據這些特點，二大隊特制定2014年業務技能學習、訓練考核計劃。要求：①每名員工每季度要讀一本好書，并寫出讀書心得上交給大隊部。②每個中隊每月上報不低于1篇的信息報道。③每個中隊2個月寫1篇案例分析，并且召開事故處置經驗交流會。④每天每個中隊技能訓練不得低于4小時，體能訓練不得低于1個小時。⑤每個季度大隊組織對全體員工進行一次理論知識、業務技能和體能的考核。通過以考促訓的方式方法，全面提高清障員的綜合素質。

我是2009年1月14日被公司任命為清障一大隊副大隊長，2012年11月25日來到清障二大隊擔任副大隊長，在清障崗位上戰斗了5年半時間，在這2千多個日子里，本人共參與處置日常事故1264起，重、特大事故58起，危險品事故18起，在這些年的清障工作經歷中，那些驚心動魄的事故至今記憶猶新。

2010年3月22 日凌晨2點，G2高速公路高郵段路面突然出現團霧，能見度非常低，在G2高速京滬方向913K發生多車追尾事故，事故現場一片狼藉，造成了4人死亡，20多人受傷，30多輛車被撞毀的重特大交通事故，并且還有很多駕駛員被卡在車里面等待救援。當我趕到現場后，一面將事故現場情況報告給處監控中心、分管處長及公司調度中心，一面組織清障人員進行現場搶救，憑著有重大事故現場的救援經驗，我非常清楚地認識到，第一必須先要搶救傷員，第二必須盡快打通超車道，盡量減少人民群眾生命財產的損失。我在現場對各個清障中隊進行明確分工，同時，也調集了大量外協單位車輛設備及人員，對每一個事故點進行逐一處置，由點到面、由易到難，每個事故點由一個中隊長負責指揮，同時將所有事故車輛逐一拖到緊急停靠帶，然后集中統一拖到事故停車場。正當我忙得不可開交的時候，一個操著山東口音的小伙子一瘸一拐地走到我的面前，急忙地說道：“救救我哥吧”！我趕忙問道“怎么回事”？他說：“你來看看吧,”當我和他來到第3個事故點后，發現他哥哥原來是一名駕駛員，他駕駛的貨車與前面一輛貨車發生追尾，駕駛室嚴重變形，他哥哥被卡在駕駛室里，動彈不得，同時臉色蒼白，小腿可能已經骨折，并且大量流血。見此情景我立即調用重型沃爾沃清障車，調個頭開到事故車后面，前面事故車用另一輛重型清障車固定好，用力一拉，兩貨車分離，然后再用萬能鉤將事故車的駕駛室拉開，用了15分鐘時間就將他哥哥救了出來，當我們將他哥哥從駕駛室抬出來立即送上救護車的時候，他弟弟撲通跪了下來就給我們施救人員磕了3個頭，滿含眼淚的說道：“謝謝你們，是你們給了我哥哥第二次生命，”我們急忙把他扶了起來，連聲回答道：“不用謝，這是我們應該做的。”就這樣，我們連續作戰12個小時，終于打通了道路，保障京滬大動脈的安全暢通。

2011年元月28日夜11點，還有5天就要過年了，突如其來的一場大雪，氣溫驟然下降，造成高速公路路面大量結冰，在G2滬京方向887K處蘆汜河大橋上面發生多車追尾事故，交通中斷，大量回家過年的旅客滯留在路上。險情就是命令，接到分中心通知后我立即帶領清障隊員冒著寒風趕到事故現場。由于高速公路風大，夜間最低溫度達到零下10度左右，橋面上嚴重結冰，就像溜冰場一樣，大貨車在上面行駛，輪胎自動打滑，駕駛員一步也不敢動。見此情景，我立即調集沃爾沃重型清障車（捆綁防滑鏈）開到現場，組織清障員在橋面鋪上一層厚厚的草包和麻袋，大家不顧嚴寒，冒著刺骨的寒風，緊張地忙碌起來。為了加快速度，有的同志顧不及戴手套，徒手將一捆捆草包和麻袋搬上搬下，有的人手被割出許多血口子，但是沒有一個人叫苦叫累。他們用清障車的絞盤將大貨車一輛一輛的拉出橋面，拖到安全地帶。就是這樣，我們連續工作8個多小時，一共拖了82輛大貨車，34輛小轎車，28輛大客車，安全運送旅客584人次，順利地保障了京滬大動脈的安全暢通，受到老百姓的交口稱贊。

高效、快速、保障是我們清障員首要任務，保護人民群眾的生命安全和減少財產損失也是我們清障員義不容辭的職責，我們日復一日，年復一年。無論是刮風下雨，還是雨天雪地，都能在高速公路上看到我們清障員緊張而又忙碌的身影，是我們每天不知疲憊地穿梭于這條高速公路上，把青春年華奉獻給這條高速公路，在一次次慘烈的事故現場中，是我們清障員將一個個故障車從險象環生的事故現場拖下去，快速有效地保障了高速公路的安全暢通。通過6年來的摸爬滾打，揚州清障二大隊也逐漸成為一支敢打硬仗、敢打惡仗、敢打大仗的“鐵軍”，被當地老百姓親切的稱為：“高速公路上的守護神”。

張 樺 2014年5月

第三篇：高速公路清障員先進事跡材料（共）

高速公路清障員先進事跡材料（共3篇）

第1篇：高速公路上的守護神——清障員高速公路上的守護神——清障員

年8月,揚州清障二大隊自成立以來,目前，共有31人。其中管理人員4人,清障員24人,水電工1人,駕駛員1人,會計1人。清障員高中文化程度占到98%,還有個別是初中畢業的。因此清障隊伍就具備以下特點:①文化程度偏低。由于清障員大多數都是駕駛員出身或駕駛員轉崗，必須持有A照的駕駛員。因此，相對而言，大多數清障員文化程度偏低。②業務技能有高有低,參次不齊。在清障崗位干得時間較長的老員工，在事故處置中經驗比較豐富。后進來的新員工在業務上就顯得弱一些。③有個別員工的體能有待提高。根據這些特點，二大隊特制定年業務技能學_、訓練考核計劃。要求：①每名員工每季度要讀一本好書，并寫出讀書心得上交給大隊部。②每個中隊每月上報不低于1篇的信息報道。③每個中隊2個月寫1篇案例分析，并且召開事故處置經驗交流會。④每天每個中隊技能訓練不得低于4小時，體能訓練不得低于1個小時。⑤每個季度大隊組織對全體員工進行一次理論知識、業務技能和體能的考核。通過以考促訓的方式方法，全面提高清障員的綜合素質。

我是年1月14日被公司任命為清障一大隊副大隊長，年11月25日來到清障二大隊擔任副大隊長，在清障崗位上戰斗了5年半時間，在這2千多個日子里，本人共參與處置日常事故1264起，重、特大事故58起，危險品事故18起，在這些年的清障工作經歷中，那些驚心動魄的事故至今記憶猶新。

年3月22

日凌晨2點，G2高速公路高郵段路面突然出現團霧，能見度非常低，在G2高速京滬方向913K發生多車追尾事故，事故現場一片狼藉，造成了4人死亡，20多人受傷，30多輛車被撞毀的重特大交通事故，并且還有很多駕駛員被卡在車里面等待救援。當我趕到現場后，一面將事故現場情況報告給處監控中心、分管處長及公司調度中心，一面組織清障人員進行現場搶救，憑著有重大事故現場的救援經驗，我非常清楚地認識到，第一必須先要搶救傷員，第二必須盡快打通超車道，盡量減少人民群眾生命財產的損失。我在現場對各個清障中隊進行明確分工，同時，也調集了大量外協單位車輛設備及人員，對每一個事故點進行逐一處置，由點到面、由易到難，每個事故點由一個中隊長負責指揮，同時將所有事故車輛逐一拖到緊急停靠帶，然后集中統一拖到事故停車場。正當我忙得不可開交的時候，一個操著山東口音的小伙子一瘸一拐地走到我的面前，急忙地說道：“救救我哥吧”！我趕忙問道“怎么回事”？他說：“你來看看吧,”當我和他來到第3個事故點后，發現他哥哥原來是一名駕駛員，他駕駛的貨車與前面一輛貨車發生追尾，駕駛室嚴重變形，他哥哥被卡在駕駛室里，動彈不得，同時臉色蒼白，小腿可能已經骨折，并且大量流血。見此情景我立即調用重型沃爾沃清障車，調個頭開到事故車后面，前面事故車用另一輛重型清障車固定好，用力一拉，兩貨車分離，然后再用萬能鉤將事故車的駕駛室拉開，用了15分鐘時間就將他哥哥救了出來，當我們將他哥哥從駕駛室抬出來立即送上救護車的時候，他弟弟撲通跪了下來就給我們施救人員磕了3個頭，滿含眼淚的說道：“謝謝你們，是你們給了我哥哥第二次生命，”我們急忙把他扶了起來，連聲

回答道：“不用謝，這是我們應該做的。”就這樣，我們連續作戰12個小時，終于打通了道路，保障京滬大動脈的安全暢通。

年元月28日夜11點，還有5天就要過年了，突如其來的一場大雪，氣溫驟然下降，造成高速公路路面大量結冰，在G2滬京方向887K處蘆汜河大橋上面發生多車追尾事故，交通中斷，大量回家過年的旅客滯留在路上。險情就是命令，接到分中心通知后我立即帶領清障隊員冒著寒風趕到事故現場。由于高速公路風大，夜間最低溫度達到零下10度左右，橋面上嚴重結冰，就像溜冰場一樣，大貨車在上面行駛，輪胎自動打滑，駕駛員一步也不敢動。見此情景，我立即調集沃爾沃重型清障車（捆綁防滑鏈）開到現場，組織清障員在橋面鋪上一層厚厚的草包和麻袋，大家不顧嚴寒，冒著刺骨的寒風，緊張地忙碌起來。為了加快速度，有的同志顧不及戴手套，徒手將一捆捆草包和麻袋搬上搬下，有的人手被割出許多血口子，但是沒有一個人叫苦叫累。他們用清障車的絞盤將大貨車一輛一輛的拉出橋面，拖到安全地帶。就是這樣，我們連續工作8個多小時，一共拖了82輛大貨車，34輛小轎車，28輛大客車，安全運送旅客584人次，順利地保障了京滬大動脈的安全暢通，受到老百姓的交口稱贊。

高效、快速、保障是我們清障員首要任務，保護人民群眾的生命安全和減少財產損失也是我們清障員義不容辭的職責，我們日復一日，年復一年。無論是刮風下雨，還是雨天雪地，都能在高速公路上看到我們清障員緊張而又忙碌的身影，是我們每天不知疲憊地穿梭于這條高速公路上，把青春年華奉獻給這條高速公路，在一次次慘烈的事故

現場中，是我們清障員將一個個故障車從險象環生的事故現場拖下去，快速有效地保障了高速公路的安全暢通。通過6年來的摸爬滾打，揚州清障二大隊也逐漸成為一支敢打硬仗、敢打惡仗、敢打大仗的“鐵軍”，被當地老百姓親切的稱為：“高速公路上的守護神”。

張樺年5月

第2篇：高速公路上的守護神——清障員高速公路上的守護神——清障員

年8月,揚州清障二大隊自成立以來,目前，共有31人。其中管理人員4人,清障員24人,水電工1人,駕駛員1人,會計1人。清障員高中文化程度占到98%,還有個別是初中畢業的。因此清障隊伍就具備以下特點:①文化程度偏低。由于清障員大多數都是駕駛員出身或駕駛員轉崗，必須持有A照的駕駛員。因此，相對而言，大多數清障員文化程度偏低。②業務技能有高有低,參次不齊。在清障崗位干得時間較長的老員工，在事故處置中經驗比較豐富。后進來的新員工在業務上就顯得弱一些。③有個別員工的體能有待提高。根據這些特點，二大隊特制定年業務技能學_、訓練考核計劃。要求：①每名員工每季度要讀一本好書，并寫出讀書心得上交給大隊部。②每個中隊每月上報不低于1篇的信息報道。③每個中隊2個月寫1篇案例分析，并且召開事故處置經驗交流會。④每天每個中隊技能訓練不得低于4小時，體能訓練不得低于1個小時。⑤每個季度大隊組織對全體員工進行一次理論知識、業務技能和體能的考核。通過以考促訓的方式方法，全面提高清障員的綜合素質。

我是年1月14日被公司任命為清障一大隊副大隊長，年11月25日來到清障二大隊擔任副大隊長，在清障崗位上戰斗了5年半時間，在這2千多個日子里，本人共參與處置日常事故1264起，重、特大事故58起，危險品事故18起，在這些年的清障工作經歷中，那些驚心動魄的事故至今記憶猶新。

年3月22

日凌晨2點，G2高速公路高郵段路面突然出現團霧，能見度非常低，在G2高速京滬方向913K發生多車追尾事故，事故現場一片狼藉，造成了4人死亡，20多人受傷，30多輛車被撞毀的重特大交通事故，并且還有很多駕駛員被卡在車里面等待救援。當我趕到現場后，一面將事故現場情況報告給處監控中心、分管處長及公司調度中心，一面組織清障人員進行現場搶救，憑著有重大事故現場的救援經驗，我非常清楚地認識到，第一必須先要搶救傷員，第二必須盡快打通超車道，盡量減少人民群眾生命財產的損失。我在現場對各個清障中隊進行明確分工，同時，也調集了大量外協單位車輛設備及人員，對每一個事故點進行逐一處置，由點到面、由易到難，每個事故點由一個中隊長負責指揮，同時將所有事故車輛逐一拖到緊急停靠帶，然后集中統一拖到事故停車場。正當我忙得不可開交的時候，一個操著山東口音的小伙子一瘸一拐地走到我的面前，急忙地說道：“救救我哥吧”！我趕忙問道“怎么回事”？他說：“你來看看吧,”當我和他來到第3個事故點后，發現他哥哥原來是一名駕駛員，他駕駛的貨車與前面一輛貨車發生追尾，駕駛室嚴重變形，他哥哥被卡在駕駛室里，動彈不得，同時臉色蒼白，小腿可能已經骨折，并且大量流血。見此情景我立即調用重型沃爾沃清障車，調個頭開到事故車后面，前面事故車用另一輛重型清障車固定好，用力一拉，兩貨車分離，然后再用萬能鉤將事故車的駕駛室拉開，用了15分鐘時間就將他哥哥救了出來，當我們將他哥哥從駕駛室抬出來立即送上救護車的時候，他弟弟撲通跪了下來就給我們施救人員磕了3個頭，滿含眼淚的說道：“謝謝你們，是你們給了我哥哥第二次生命，”我們急忙把他扶了起來，連聲回答道：“不用謝，這是我們應該做的。”就這樣，我們連續作戰12個小時，終于打通了道路，保障京滬大動脈的安全暢通。

年元月28日夜11點，還有5天就要過年了，突如其來的一場大雪，氣溫驟然下降，造成高速公路路面大量結冰，在G2滬京方向887K處蘆汜河大橋上面發生多車追尾事故，交通中斷，大量回家過年的旅客滯留在路上。險情就是命令，接到分中心通知后我立即帶領清障隊員冒著寒風趕到事故現場。由于高速公路風大，夜間最低溫度達到零下10度左右，橋面上嚴重結冰，就像溜冰場一樣，大貨車在上面行駛，輪胎自動打滑，駕駛員一步也不敢動。見此情景，我立即調集沃爾沃重型清障車（捆綁防滑鏈）開到現場，組織清障員在橋面鋪上一層厚厚的草包和麻袋，大家不顧嚴寒，冒著刺骨的寒風，緊張地忙碌起來。為了加快速度，有的同志顧不及戴手套，徒手將一捆捆草包和麻袋搬上搬下，有的人手被割出許多血口子，但是沒有一個人叫苦叫累。他們用清障車的絞盤將大貨車一輛一輛的拉出橋面，拖到安全地帶。就是這樣，我們連續工作8個多小時，一共拖了82輛大貨車，34輛小轎車，28輛大客車，安全運送旅客584人次，順利地保障了京滬大動脈的安全暢通，受到老百姓的交口稱贊。

高效、快速、保障是我們清障員首要任務，保護人民群眾的生命安全和減少財產損失也是我們清障員義不容辭的職責，我們日復一日，年復一年。無論是刮風下雨，還是雨天雪地，都能在高速公路上看到我們清障員緊張而又忙碌的身影，是我們每天不知疲憊地穿梭于這條高速公路上，把青春年華奉獻給這條高速公路，在一次次慘烈的事故現場中，是我們清障員將一個個故障車從險象環生的事故現場拖下去，快速有效地保障了高速公路的安全暢通。通過6年來的摸爬滾打，揚州清障二大隊也逐漸成為一支敢打硬仗、敢打惡仗、敢打大仗的“鐵軍”，被當地老百姓親切的稱為：“高速公路上的守護神”。

張

樺

年5月

第3篇：高速公路清障救援預案日東高速公路清障救援預案年5月目次1.總則2.指揮機構及職責3.預警與預防4.應急響應5.培訓演練規定7.與其它應急預案的關系1.總則1.1指導思想貫徹執行，“以人為本、安全第一、預防為主”的方針，為提高對高速公路交通事故的應急能力，保護高速公路的完好和暢通，保護司乘人員的生命和財產安全，維護高速公路暢通，根據有關法律法規，結合中心實際制定預案。

1.2工作原則積極協調、緊密合作的原則；統一指揮、及時上報的原則；司乘人員生命財產安全至上的原則；綜合管理，快速反應的原則；2.指揮機構及職責2.1指揮機構由應急救援中心領導及各救援中隊隊長組成。組長：救援中心主任副組長：救援中心副主任成員：救援中心各中隊隊長應急指揮部：設在救援辦公室2.2職責1）應急中心清障救援職責領導、組織、協調管轄路段的交通事故應急救援工作。全面準確收集、統計交通事故應急救援工作的各種信息資料，并及時上報存檔。2）貫徹落實上級的其它有關要求3）應急救援指揮部辦公室負責相關信息的采集反饋、報告，傳達領導指令。3預防與預警3.1通訊保障加強通訊話務管理，嚴格落實值班制度，隨時進行抽查，確保通訊暢通。3.2物資準備根據實際情況，加強協調，做好交通警示標志牌的物資的儲備，并分配到事發路段。

高速公路班長先進事跡

高速先進事跡

高速公路收費班長個人先進事跡

高速路政大隊先進事跡（共6篇）

高速公路收費站站長先進事跡（共5篇）

第四篇：淺析如何加強高速公路救援清障工作

淺析如何加強高速公路救援清障工作

高速公路是全封閉式道路，涉及的服務對象主要是單向高速行駛的機動車，隨著社會經濟的發展，機動車擁有量成倍的增長，高速公路路網不斷的延伸，完善，車流量的不斷增長，部分駕駛員交通安全意識淡薄，違法行為頻繁，隨意在高速公路上停車、上下人、修車、甚至在高速公路上停車休息。因此發生意外的幾率大大提高，對現行高速公路運輸通行保障能力提出了嚴峻的挑戰，而其中一個最重要的環節就是高速公路清障施救。作為一名從事高速公路救援清障工作十余年的從業人員，就高速公路救援當前形式，我簡單的談談自己就如何才能做到高速公路高效、快捷、安全施救的一些看法。

一、技術過硬、紀律嚴謹: 要對施救人員的從業資質要進行嚴格的要求，施救人員除了具備嫻熟的駕駛技能，熟練的操作技能外并且還要掌握簡單的車輛維修，以及車輛故障點的判斷能力，并且還要有一定的危化品處臵和消防滅火、醫療救護、心理救護等知識。要對事故現場實施合理控制，對傷員進行必要救護。同時還要加強勞動紀律、職業道德和服務意識的培養，嚴格的還要經過高速公路的安全培訓之后才可以從事該項工作。

二、反應迅速、現場撤除快: 一個經過長期從事高速公路施救工作，并且訓練有素的施救隊員和嫻熟的施救技能，以及先進的施救設備是高速公路快速清障施救，快速撤除事故現場的非常重要保障，要是遇到發生故障或交通事故后損毀嚴重難以移動，又妨礙高速公路正常通行的，如果在短時間內不能夠將車輛移至安全地帶，極易造成來車方向車輛的滯留或造成長時間、大規模的交通堵塞、嚴重者還會引發二次事故或惡性交通事故，針對這種情況就要要求訓練有素的施救隊員要做到“出車反應快” “施救動作快” “現場撤除快”

三、做好自我防范、加強安全意識：

事故或者故障現場處臵過程中，施救人員的警惕性不高，思想麻痹，不按規定穿反光背心，一人上路上施救，不太注意安全防范措施，不太注意觀察周圍情況，疏忽大意。或者采取了措施，但措施不到位，在這種情況下，導致危險臨近時 沒有防備或防備無效，突然有高速行駛的車輛意外沖進事故（故障）現場，極可能造成救援人員受傷，甚至死亡。這就要求施救人員要牢記“現場的安全防護就是保護生命”的思想，施救人員到達事故（故障）現場時，按規定擺放警示牌，錐形標，形成有效安全隔離區域，根據事故（故障）現場迅速確定施救方案，施救過程中嚴格遵守安全操作規程，不違規施救，車輛拖掛時，還應檢查事故（故障）車輛及牽引設備是否安全可靠，撤離前還需收回警示牌，錐形標，并清理現場遺留物，拖車過程中，施救車應打開警示燈，車速不高于每小時60公里，副駕駛應時刻觀察被施救車輛是否安全，及時排除可能發生的安全隱患。進一步加強施救人員的自我安全防范意識，常規性的開展一些施救演練活動，以此來提高施救人員的安全防護能力。

四、科學施救、安排合理: 清障施救人員在接到清障救援服務信息或清障施救命令后，應兩名施救隊員快速趕赴現場，確保白天10分鐘，夜間20分鐘內出動。要形成科學施救的機制，遇有多車相撞事故時，為了節約施救時間，施救時應將事故車輛拖移至應急車道或就近服務區、收費所等安全地帶暫放，等到道路恢復通行時，再將事故車輛拖至轄區交警部門事故車輛停放地點，還要解決施救人員拖拉、消極怠工、貽誤時機等情況，施救部門內部必須要加強部門的勤務規范，實行24小時的值班備勤制度，每輛施救車，應該配臵足夠的工作人員，防止施救隊員超負荷工作。

五、加強制度管理、增強大局意識：

由于清障施救單位準入門檻過低，有些施救單位不具備施救條件，經常在社會上臨時租借施救設備和人員，給高速公路救援清障工作帶來很大的隱患。沿線高速公路管理單位應定期組織清障救援單位負責人座談會，指出不足，表揚先進，加強制度建設，強化內部管理，提高隊伍素質，將制度建設與人員管理相結合，確保施救人員嚴守工作紀律，杜絕違規違紀現象的發生，切實落實好事先告知制度，嚴格按物價部門的標準收費。所以就要求各個施救單位要樹立大局意識，更要增加團結協作的意識，要把高速公路保通、保暢工作放在首位，絕對要避免為了各自的利益而影響到救援工作的正常開展。

安全和路產管理科 ：張偉

第五篇：高速公路清障救援預案

日東高速公路清障救援預案2013年5月目次1.總則2.指揮機構及職責3.預警與預防4.應急響應5.教育培訓演練規定7.與其它應急預案的關系1.總則1.1指導思想貫徹執行，“以人為本、安全第一、預防為主”的方針，為提高對高速公路交通事故的應急能力，保護高速公路的完好和暢通，保護司乘人員的生命和財產安全，維護高速公路暢通，根據有關法律法規，結合中心實際制定預案。1.2工作原則積極協調、緊密合作的原則；統一指揮、及時上報的原則；司乘人員生命財產安全至上的原則；綜合管理，快速反應的原則；2.指揮機構及職責2.1指揮機構由應急救援中心領導及各救援中隊隊長組成。組長：救援中心主任副組長：救援中心副主任成員：救援中心各中隊隊長應急指揮部：設在救援辦公室2.2職責1）應急中心清障救援職責領導、組織、協調管轄路段的交通事故應急救援工作。全面準確收集、統計交通事故應急救援工作的各種信息資料，并及時上報存檔。2）貫徹落實上級的其它有關要求3）應急救援指揮部辦公室負責相關信息的采集反饋、報告，傳達領導指令。3預防與預警3.1通訊保障加強通訊話務管理，嚴格落實值班制度，隨時進行抽查，確保通訊暢通。3.2物資準備根據實際情況，加強協調，做好交通警示標志牌的物資的儲備，并分配到事發路段。