第一篇：淺談規范出租車行業及收費的監管范文

在出租車價格聽證會上的發言

各位領導，同志們，大家好！

根據會議安排，作個發言，不妥之處請各位批評指正。第一，關于出租車定價方案的認可及其理由

根據評審報告，我認為第一套方案（起步價3元/2公里）適合府中當前實際。個人理由是：

1、考慮出租車定價與工資水平相適應。主要從周邊縣看，德陽八縣（市）工資水平相差無幾，雖然府中這幾年經濟社會發展速度加快，也取得了驕人的成績，但參照周邊的木馬、戰山等地價格，考慮我們縣因縣城搬遷帶來的支出，居民的可支配收入，普通居民的承受能力，價格定位不宜過高。

2、出租車定價與經濟社會發展相適應。目前我縣還是在推進出租車行業大發展、出租車服務質量大提升的時候，定價不宜過高，過高不利于出租車、公交車等公共交通的發展，還會導致私家車膨脹，會影響到城市交通管理和空氣質量，也有悖于我們倡導的低碳環保的生活方式。同時也不利于促進社會和諧，維護社會穩定。

3、出租車定價與城市發展現狀相適應。我縣縣城城區規劃面積65平方公里，面積不大，建成區布局合理，功能相對集中，從東到西從南到北直來直去也就不過三四十公里。而且路面寬又直，十字路口多，紅綠燈距離不遠，遇見紅燈就要增加費用，如價格過高，出門打車就會支出相對較多的費用。只有起步價合理，打車的人才會相對較多，出租車的實載率也會有所增加。雙方實惠，才能讓雙方樂意。第二，關于規范出租車市場，維護正常秩序的建議

城市發展中，與城市發展相配套的出租車行業的興起，應該成為城市中一道亮麗的風景。我縣縣城區位獨特，距機場、高速出入口、德陽市區都不遠，出租車是窗口行業，外在形象關系全縣整體形象，所以規范化秩序尤其重要。隨著縣城的擴張建設以及省級文明縣城創

建活動的深入推進，縣城發展檔次與品位將進一步提升，出租車作為一種公共資源，公共服務功能也應得到進一步提升。

1、要維護公平競爭的行業環境。城市出租車經營權是公共資源，正當經營的出租車要繳交管理費及各種稅費，社會上一些黑車無證經營，逃避監管，其經營成本遠遠低于合法經營的出租車，導致合法營運的出租車與黑車經營競爭明顯不公平。有關部門要加強行業管理，規范營運秩序，加大打擊黑車力度，維護合法出租車的正當權益。同時，要根據城市發展的需求和城市出租車容量，降低出租車入行門檻，將黑車納入出租車行業進行規范管理。

2、建立健全出租車收費監管機制。出租車計程收費價格、管理費、承包租金等一系列費用收費標準，都應納入政府價格管理范圍，由價格主管部門制定收費標準，以維護出租車公司與經營者（司機）雙方的合法權益。出租車運營時，臨時上漲的成本，不應只由出租車經營者（司機）承擔并最終轉嫁到消費者身上，出租車公司也應采取適當費用補貼的方式承擔部分漲價成本。

3、加強對出租車司機的教育與培訓。出租車司機個體素質不平衡，有的是下崗再就業人員或者農村進城務工人員，未經過正規培訓，有的素質明顯偏低，遇事不走合法程序，采取偏激手段，不利于行業穩定與發展。出租車公司要定期開展對出租車司機的教育培訓，學習相關的法律法規，加強職業道德修養。出租車司機要嚴格遵守出租車行業管理及出租價格政策規定，合法經營、誠實守信、禮貌待客，展現城市窗口--出租車司機的良好形象。

最后，希望這次聽證會不僅能成為規范我縣出租車價格的會議，也能成為促進我縣出租車行業快速健康發展的會議。希望有關部門對出租車行業的規范管理，能保護出租車司機和乘客的合法權益，維護社會穩定，促進行業發展；希望我縣出租車行業的發展，能提升縣城品位，促進經濟發展，帶給居民方便與實惠。

謝謝大家！

第二篇：出租車收費監管工作報告

近期，海南省三亞出租車司機因承包租金糾紛、非法營運車輛（俗稱黑車）猖獗等問題而發生罷運事件，經過有關方面的努力，事件已告平息。這一罷運事件反映了少數中小城市出租車行業管理層面存在諸多問題。如何規范出租車行業及收費的監管，維護正常的營運秩序，確保社會的穩定？筆者談談幾點粗淺的看法。

一、現行出租車行業管理模式

我國改革開放30年來，經濟社會發生了巨大的變化，中小城市的發展日新月異，出租車行業的興起，更是城市一道亮麗的風景線。城市出租車經營權是政府的公共資源，出租車公司大多從政府公開競拍中取得出租車經營特許權，享有公共資源的支配權利，其管理模式有以下幾種：

其一，出租車公司取得特許經營權后，將擁有的資源以出租車營運為載體出售給經營者（司機），司機再以自己的資產出租車掛靠出租車公司營運，出租車公司則行使出租車管理權，代司機繳交有關稅費，以收取出租車管理費為主。

其二，出租車公司取得特許經營權后，自己直接從事營運，集管理、營運為一體，由公司職員承包車輛，每月繳交承包費，一切稅費由公司支付，結余部分為公司職工承包人的收入。

其三，出租車公司取得特許經營權后，公司以出租車向社會發包一定年限，司機按月繳交承包租金，達到一定年限，車輛資產歸司機所有，車輛仍掛靠出租車公司，之后以交管理費為主。

其四，出租車公司同時兼有上述兩種或三種管理模式，收取的承包租金或管理費標準有所不同。

二、出租車行業管理中存在的問題

1、管理費收取不具合法性。出租車公司取得經營特許權，就擁有了出租車經營管理的特許權利，在一定程度上可以說具有了行業壟斷的地位，一些公司無疑是以利潤最大化為目的。收取出租車管理費，大多數是由企業自主決定，未經政府價格部門批準。因此，企業收取管理費的合法性受到質疑。

2、出租車承包租金標準界定的不確定性。司機承包出租車，經營承包租金標準很難界定，受出租車行業供求關系、經營狀況的影響很大，往往成為勞資雙方發生糾紛的根源。

3、權利與義務規范的模糊性。出租車司機以自己的車輛掛靠出租車公司，取得分享經營許可權，其產權及責任、權利、義務不明確，合同條款不規范，經營過程中難免發生糾紛。

4、出租車競爭的不公平性。城市出租車經營權是公共資源，正當經營的出租車要繳交管理費及各種稅費，社會上一些黑車無證經營，逃避監管，其經營成本遠遠低于合法經營的出租車。干擾和破壞了出租車營運秩序，合法營運的出租車與黑車經營競爭明顯不公平。

5、出租車司機個體素質的不平衡性。出租車營運在一些中小城市是新興行業，有部分司機是下崗再就業人員或者農村進城務工人員，未經過正規培訓，有的素質明顯偏低，遇到問題，不能冷靜處理，不走合法程序，往往采取偏激手段，導致矛盾的激化。

6、管理部門對出租車行業監管的滯后性。城市公共交通營運是一塊大蛋糕，人人都想分到一杯羹。城市出租車市場的監管，特別是對處于城郊結合部出租車營運的監管嚴重滯后，打擊黑車效果不明顯，以致黑車泛濫，嚴重地沖擊了正常的出租車營運秩序。

三、加強出租車行業監管的幾點建議

城市出租車的發展，給城市旅游、居民外出帶來了極大方便。對出租車行業進行有效的規范管理，維護正常的營運秩序，有利于保護出租車司機和乘客的合法權益，有利于維護社會穩定。

1、健全出租車收費監管機制。出租車計程收費價格，大多數城市是由政府價格部門制定，較為規范，而出租車管理費以及承包租金收取標準，則多由出租車公司自行制定，未納入政府價格部門價格（收費）管理范圍。《價格法》第十八條規定：“下列商品和服務價格，政府在必要時可以實行政府指導價或者政府定價：……

（三）自然壟斷經營的商品價格。”出租車公司在管理上具有壟斷地位，自行制定管理費和承包租金標準，缺乏公平性。為此，必須納入政府價格管理范圍，由政府價格部門制定收費標準，以維護出租車公司與經營者（司機）雙方的合法權益。

2、嚴厲打擊黑車，維護正常營運秩序。交通管理部門要加強出租車行業的管理，規范營運秩序，加大打擊黑車力度，維護合法出租車司機的正當權益。同時，要根據城市發展的需求和城市出租車容量，降低出租車入行門檻，將黑車納入出租車行業進行規范管理，消除黑車泛濫現象。

3、完善合同，加強誠信建設。出租車公司與經營者（司機）應以合同形式界定雙方產權，明確權利與義務。要完善雙方的信息溝通渠道，健全協調聯系制度，加強法制宣傳、加強誠信建設，營造和諧環境。

4、建立基層工會，加強出租車司機教育培訓。城市出租車司機來自各地，個人素質參差不齊，有的司機面臨困難訴求無門，得不到及時的回應和應有的理解。為此，一方面，必須建立出租車司機基層工會，讓廣大出租車司機加入到工會組織這個大家庭，通過工會組織這個“娘家”和正當途徑幫助他們解決實際困難，實現合理訴求。另一方面，必須加強出租車司機教育培訓，組織司機學習相關的法律法規，加強自身職業道德修養，嚴格遵守出租車行業管理及價格部門等價格政策規定，合法經營、誠實守信、禮貌待客，展現城市出租車司機的良好形象。

www.tmdps.cn【xiexiebang.com范文網】

第三篇：出租車行業分析

出租車行業分析

堅持以科學發展觀為指導，以提高市民滿意度為核心，以創新管理服務為理念，以提高出租車從業人員整體素質為重點，通過努力出租車行業有了新的起色，朝著穩定、健康、有序方向發展，從而樹立出租汽車行業良好形象，彰顯文明“窗口”，特別是在創建文明城市活動中，展現了出租汽車駕駛員愛崗敬業、優質服務、誠實奉獻的服務的精神風貌。但是，極少數出租車駕駛員仍然存在不文明現象，不和諧音符與城市發展要求不相適應。

一、出租車行業現狀與存在問題

（一）出租車行業的現狀

1、全市有13家公司，2700多輛出租汽車，4000余名從業人員，各公司的管理水平參差，有待提高。

2、人員復雜：4000余名從業人員中，來自五湖四海，有退伍軍人，有黨員，有下崗人員，多數是自由擇業者和農村的進城人員，特別是近幾年來，外省市駕駛員流入我市出租汽車行業淘金者不斷增加，大多數文化程度偏低，綜合素質、文明程度、服務水平、業務能力參差不齊，令人不滿意的方面普遍存在，給管理帶來了一定的難度。

3、服務不到位。普通話欠缺(更談不上英語會話)，方言四出，語言交流困難，用語不規范，服務標準不規范，職業道德欠佳，“宰客”、“拒載”、倒客、特殊天氣自主漲價、繞道行駛等現象時有發生，出租車內的衛生不盡人意，常常還和乘客發生糾紛。

4、安全意識較差。事故率較高，行駛中急停、猛拐，強行超車，搶過斑馬線，爭道搶先，特別遇下雨天，路面上有積水不減速，臟水濺到別人身上揚長而去。

5、文明形象較差。部分車容車貌不整潔衛生，部分司機儀表儀容不得體大方，穿汗衫背心、拖鞋開車，個別司機發型奇型怪狀，特別是語言不文明，用語不規范，稍有不如意，口頭語、臟話、粗話脫口而出。

二、行業管理過程中應采取的與對策

（一）確立近、中、長目標

總的目標是提高從業人員綜合素質、服務水平、業務能力、文明程度。使他們在營運服務中牢固樹立禮貌熱情、誠信無欺、安全優質、乘客至上服務宗旨，廣泛開展乘客在我心中、無痕跡服務的承諾活動。營造人人爭做誠信使者，創文明的士的積極向上的輿論氛圍。努力打造出租汽車品牌，提升出租汽車行業形象，與城市發展相適應，為構建和諧社會主義社會作應有的貢獻。

（二）要立足長遠循序漸進抓好各項基礎建設。

1、抓好隊伍建設

培訓教育是第一，主管部門、經營公司、行業協會、行業黨支部，按照職責的不同，規劃培訓教育內容，形成合力。培訓內容應該是多方面，包括行政、法律法規、行規行約、文化知識、營運服務知識、職業道德、服務規范、安全治安防范、城市的概況、人文歷史、文化地理、旅游美食文化、常用英語、文明禮儀

等等。

2、運用載體

長期開展優質服務標兵車競賽、星級服務工作講評活動，常抓不懈，樹立典型，弘揚正氣，表彰先進，鞭策后進，使每個從業人員有個追求的目標。重視行業的文體活動，增加業余文化生活，有條件開展文娛演出活動，在全行業開展撲克牌、拔河、乒乓球、卡拉OK、象棋等比賽。可適當組織開展猜迷，詩歌朗誦、普通話、寫好文章、競技等比賽活動。

3、典型引路

充分發揮黨員模范帶頭作用，提供展示的平臺，讓他們做到一名黨員就是一面流動的旗幟，起到示范作用。緊緊抓住出租汽車愛心車服務隊、真情車隊、雷鋒車隊先進典型，加強指導，讓他們做強做大，做出影響。用他們的影響力帶動同仁們一道前進，形成前有標兵，后有追兵生動活潑的積極進取的局面。

4、服務中心

目前我市出租汽車司機處于休息難、吃飯難、喝水難、上廁所難、娛樂難、修車難、洗車難等等。我們不僅要以人為本，還要發揚以人為保的民族精神，維護從業人員應得到的權益，保證有一個良好的出租汽車經營環境。建立出租汽車服務中心，并要功能齊全。讓他們有去處、有飯吃、有水喝、好休息、好修車、好洗車、好娛樂的場所。

5、關心疾苦

做好對人的關愛也是一個有效的途徑。物質變精神，精神變物質，相互促進。從業人員家庭生活有困難、有疾苦，公司要有人關心，紅白喜事有人上門祝賀慰問。在自愿的基礎上可建立互助金，互相幫助，以解燃眉之急。使他們有安全感，體會到企業的溫暖，感到自己是城市的建設者、主人翁，增強我有義務和責任為城市建設做貢獻的自覺性。

(三)抓好制度建設

俗話說，沒有規矩不成方圓，再好的規劃也是紙上談兵，形式主義而已。我們除了堅決執行有關國家、省、市行政性法律法規外，還要細化符合出租汽車行業特點的行規行約來約束。如：

一、規范入行條件，把好入口關，提高門檻，不合格的人員不得入行。

二、培訓教育，持證上崗，不斷進行輪訓。

三、規范文明用語、服務標準和服務流程。

四、規范車容車貌、安全實施設備標準。

五、統一服裝，規范儀容儀表標準。

六、規范經營行為標準。

七、制定表彰和激勵機制。

八、加大稽查力度，違法違規處罰要嚴，做到有賞有罰，鼓勵先進，鞭策后進。

（四）抓好各項具體工作任務的落實

1、各級領導是核心，領導重視問題不難解決。首先政府和政府部門領導要高度重視，加強領導；主管部門要加強監督，強力推進；各出租汽車公司要全力去做，花大力氣把工作落到實處；行業黨支部、行業協會要按各自的義務和責任統一思想，努力當好出租汽車行業司機文化建設的組織者、宣傳者、推動者，形成合力強力推進。

2、要真抓實干這項工作是個長期的過程，因此，始終不逾地堅持以人為本，構建社會主義和諧社會的主線。以優質服務標兵車評比活動和文體活動為載體，以培訓教育為抓手。以提高行業文明程度、提升行業形象的目標。一步一個腳印的實干、真干，決不能形式主義或半途而廢。需要一種不達目的決不罷休的精神，才能達到目標的彼岸。

3、輿論先行

要把各級領導的意志轉化為從業人員的自覺行動，宣傳工作很重要。因此，要大造聲勢，宣傳到位，形成強烈的輿論氛圍，使每個人都知道目標要求和實現的途徑，有個正確理解，更深入人心，明確所有人員的責任和應盡的義務，只有這樣才能達到事半功倍的效果，從而有力推進文化建設工程向縱深發展。

4、與時俱進

構建和諧文明的出租汽車行業是一個系統工程，不是一朝一夕就能完成的，最終體現在行業的形象改變與城市發展相適應。所以 引領是非常重要的方式之

一。現有的出租車公司應該是改變現有存在問題的第一陣地，起到引領行業發展和規范行業行為的基礎平臺，但是由于現有的出租車公司的管理模式只是維持現狀，不存在服務競爭，就沒有辦法提升服務的水平也就沒辦法解決現有行業存在的問題，所以就需要一個新鮮的力量把整個對出租車的服務質量有一個刺激和帶動。出租車可以自由的選擇任何一家服務好的公司，在主管部門的監管下競爭 就會有利于行業的良性發展。也就是說沒有選擇就沒有優劣之分，沒有競爭就沒有進補步可言。

在當今市場經濟的大環境下的不僅要長抓不懈，而且要不斷探索創新，文化先進與否，取決于是否符合時代的要求，只有與時俱進，不斷創新，賦予新的內容，不斷調整完善，才能與時代發展主旋律相一致，才能窗口行業真正的做成窗口。

第四篇：出租車行業工作匯報

工 作 匯 報

為了扎扎實實、確有成效地貫徹好縣“兩會”精神，切實抓好縣委、縣政府治理出租車市場各項部署的落實。認真貫徹田縣長來我公司調研時的指示精神，進一步加強車租車客運管理，提高客運服務質量，使出租車客運服務向規范、標準、文明的方向發展，為乘客提供安全、快捷、方便、舒適的運輸規范。我鑫瑞（通達）出租汽車有限公司在縣交通局和運管站主管領導的具體指導下，緊密結合本公司存在的實際問題，積極配合有關部門采取了深入動員，立責任狀、公司稽查、經濟處罰、寫保證書、培訓答卷、溝通交流等多項措施并舉。截止4月13日一個月，公司著重從以下幾點改善管理、規范運營：

一、認真學習縣委、縣政府主要領導的指示精神，搞好思想

動員、提高認識。

為了使194輛車司機的思想與縣委、縣政府治理部署相統一，提高思想認識。公司付總經理親自掛帥指導，并組織召開全體職工大會和全體黨員參加的座談會議，認真學習了關于整治出租客運市場秩序，規范出租運營工作的通知。配合運管站于3月30日在縣職教中心對所屬194輛車進行培訓學習，以筆試答卷的方式進行考核評價。并就管理中存在的不規范行為，開展自我批評。從思想上查找原因，從認識上查找偏差，充分認識到這次治理的現實意義和必要性。

二、完善制度、狠抓落實。

（一）公司加強內部管理和相應制度建立，做到運營規范化、管理

專業化，建立完善的車輛監察機制。首先設立“鑫瑞稽查車”，堅持每天巡查、適時抽查、夜間補查，做到稽查不走過場、不留死角、不講情面，并突出重點，對投訴率高、口碑差的車輛重點督查，發現問題立時整改，嚴禁拖拉延誤。截止到2012年4月13日，公司共糾正違規68起，處罰52輛車次，通過檢查發現安全隱患4起，勒令其限時整改，并提出口頭警告。

（二）組織電臺員工進行文明、禮貌、簡潔用語培訓，提高電臺調

度水平和工作效率，減少乘客等待時間以及車輛空駛率。公司先后15次36遍進行規范運營管理制度宣傳。

（三）公司投入資金統一辦理工作服，規范車輛出行著裝，美化完

善“窗口”文明形象。

（四）認真落實值班制度，嚴格執行值班紀律規定，明確當班人員

責任，并制定突發事件應急預案，確保信息渠道暢通，處理問題及時有效。

（五）嚴格實行工作例會制度，加大宣傳力度，讓規范行車、禮貌

待客精神時刻縈繞于心。利用公司例會和治理整頓工作例會，及時傳達會議和文件精神，會上討論并作出具體工作部署。會議宣講要不厭其煩、循序漸進，并作為公司發展長效機制堅持不懈。

三、具體行為規范和整改措施

（一）公司與所有司機簽訂了規范運營責任狀，強化每個人的責任

意識，并明確責任。期間發現不文明行為立時整改。共計更新運價貼120對，門貼81對，監督卡41張，計價器年檢調整186臺，噴車門號194輛，更換頂燈20盞。通過車容車貌全方位改善，公司車輛整齊劃

一、規范有序，文明服務形象得到升華，社會口碑空前提高。

（二）加強安全行車教育，使每個駕駛員時刻樹立高度的安全責任

感。促進廣大駕駛員的安全意識，不斷強化安全生產觀念，提高遵守交通安全法規自覺性，對內、外的事故案例進行分析，做到引以為戒，警鐘長鳴。排查分析隱患，切實解決運輸安全生產中存在的隱患，對可能發生的安全隱患進行逐車逐人地細致排查，不留死角；對自查自檢出的問題及時自糾整改，消除后患。做到有效地防范重特大事故，減少一般事故的發生，促進公司運輸安全、和諧營運持續穩定。經常利用GPS平臺發短信等方式，根據季節、氣候、路況情況發出短信，溫馨提醒所屬駕駛員“注意安全行車、確保行車安全”加強對駕駛員的安全責任教育，使全員形成安全共識，切實做到“思想上筑牢防護堤、頭腦上戴好緊箍咒、行動上系好安全帶、工作上念好安全經”。做到“不開情緒車、不開英雄車、不開酒后車、不開堵氣車、不開霸王車”。從而保證了運行安全。

（三）根據對車輛“預防為主、強制維護、視情修理、技能良好”的要求。按照規定認真做好車輛安全技術性能的檢查與日常

維護，并按規定時間進行定期二級強制維護，發現機械有“毛病”故障時，及時將可能產生的隱形機件事故消滅在萌芽之中，確保“不開故障車，不開毛病車，不出機件事故”。

（四）加強GPS監控工作，充分利用GPS監控平臺的科技手段，既

嚴格做好車輛運行中的動態監控，嚴禁超載超速，及時掌握車輛在運行中的突發情況，對超速車輛及時電話警示和處臵，從而有效地遏制住了事故發生的源頭，對駕駛員和乘客的人身與財產安全有了更好的保障；同時做好車輛靜態方面的監控管理工作，第一時間掌握車輛靜態（停運）狀況，發現異常狀態及時采取有效措施，使問題消除在第一時間內。

四、為了鞏固成果，將好的經驗發揚傳播，公司對下一步工

作做如下七點部署：

（一）加強組織領導，精心策劃，明確職責，狠抓落實；

（二）注重安全運輸，抓好源頭，強化意識，狠抓根本；

（三）要做到服務大局，愛崗敬業，吃苦耐勞，努力拼搏；

（四）要認真做好服務，遵章守紀，講究禮貌，維護形象；

（五）要嚴守各項規定，嚴禁超載超速，嚴禁酒后駕車，禁載危險

物品；

（六）要確保和諧營運，嚴禁亂漲價亂收費，嚴禁拒載乘客，嚴禁

倒客、甩客、宰客；

（七）要注意樹立形象，嚴守職業道德，注重服務質量，做到扶老

攜幼，發揚拾金不昧的精神，為香河的文明“窗口”和社會

穩定作出貢獻。

通過一系列整改措施和下一步工作安排，我公司深深認識到在服務的過程中，我們展現的不僅僅是一種服務，更是一種文化內涵和公司及出租車隊伍的核心經營理念。服務者應自覺踐行服務之道，讓每一位客人來乘你的出租車都能高興而來，都能感受到溫馨和諧、親切舒適；都能有一種“賓至如歸”的舒心感覺。我們用溫馨的服務和微笑，讓我們的出租車成為乘客心中一個快樂祥和的“家”。公司將繼續秉承”美化窗口文明形象，服務香河縣域發展”的發展宗旨，查找不足、去糟取精，不斷完善管理模式、規范運營市場秩序，對此我們不遺余力。

香河鑫瑞出租

2012年4月14日

第五篇：出租車行業未來

未來10年，一個健康的出租車行業應是這樣的

張永平發表于 2013-07-10 10:16:09 | 標簽： 打車軟件 租車

文/ 張永平@平在上海

打車類移動應用將改變傳統的出租車行業。換句話說，一場出租車行業的互聯網革命已經開始，勢不可擋。本文以一個使用者的角度解讀打車軟件的今天和明天。建議閱讀本文的人，都先試用打車軟件3次，并和出租車師傅交流一次，會更能理解筆者的思考。出租車行業的前世今生

出租車行業是一個傳統行業，和互聯網相隔十萬八千里。不過從其誕生的第一天起，就染上了頑疾。具體癥狀如下：

出租車公司，作為政府的代理人，拿著壟斷的經營執照，頂著管理的義務。被人罵成： 干最少的活，拿最多的錢(份子錢)。但錢拿了，活沒干好。司機的招聘和管理讓他們頭痛，種種行業頑疾也束手無策。人治的管理模式下，管理效率也低下，內耗也嚴重，實際經營利潤率筆者無數據支持，但個人認為不會太高。

司機師傅。干著最辛苦的活，拿了最少的錢，生活在貧困線上，雖然從事著這份工作，但不熱愛這份工作，也不珍惜這份工作。除了上海這種較規范的城市，大部分地方都發生了劣幣驅逐良幣的現象。不坑乘客就賺不到錢。于是越來越多的有違行業道德的做法，成為了行業的普遍做法。收入不高，也就不珍惜這份工作，態度就更惡劣，行業進入惡性循環。乘客。車錢年年漲，卻享受不了上帝的感覺。經常碰到各種坑爹的司機，申訴無門。怨言滿天飛。出租車總量不足，總是打不到車。

政府。看著出租車的種種亂象，卻束手無策，偶爾祭出漲價的策略，也被罵為腦殘。出租車公司每年的利潤，是有政府的一份子。但我想，以首都北京為例，如果能夠改變全國人民對北京出租車行業的壞印象，這點利潤在北京市市長眼里不是錢。畢竟和500強企業的稅收比起來，這是小錢。但出租車行業是北京的城市名片，這張城市名片壞了，實在得不償失。有一個人叫馬云，有一個夢想叫誠信

工商局的使命是，管住商販的行為，不要作奸犯科。工商局代理國家，在維持商業體系的誠信。有個人叫馬云，干了個淘寶，以一己之力，管住了600萬小販的商業誠信。雖然還是會有各種坑爹的店主出現，但淘寶建立的信用體系和支付體系，從總體上將傳統的商業誠信提升了好幾個高度，實現了優勝劣汰，而不是劣幣驅逐良幣。

很簡單的對比，今日我們對淘寶上信用記錄較好的不知名的商家的信任是大大超過對路邊不知名的實體店的。今日我們在淘寶碰到坑爹的店主，其申訴流程便捷性和有效性是遠遠優于走線下的工商局的。也就是說，在零售領域，中國傳統文化解決不了的，教育解決不了的，政府命令解決不了的誠信問題，互聯網通過技術手段，通過網民的集體力量，解決了。誠信體系建立起來了。淘寶比全國任何一個工商局都要更有效，更高效。

同樣，筆者認為，在出租車行業，誠信體系的建立，其希望在互聯網，在打車應用。誠信體系的建立，將改變中國的出租車行業。具體后文詳解。打車軟件的明天

我認為，在可預見的未來，比如10年，一個健康的出租車行業應該長成這個樣子。? 政府給打車軟件頒發出租車運營執照，允許其從事出租車運營業務。出租車公司的運營執照是全國性的，打破地區限制和壟斷，就如今日的保險業，快捷酒店業。出租車行業只是一個服務業，應該放開準入。

? ? 傳統的出租車公司通過市場競爭逐漸消亡。

新型互聯網出租車公司的形態是:

1.通過線上給司機帶去客戶;2.通過線上建立出租車司機的誠信體系(類淘寶體系);3.在每個城市建立線下服務點，比如車子的強制消毒，檢修等。但其線下規模要遠遠小于傳統的出租車公司。

4.形成全國性品牌，一家公司，覆蓋全國。覆蓋率不低于現在的快捷酒店業。行業集中度不低于現在的快捷酒店業。

出租車司機自己購買符合國家標準要求的車輛，在通過國家實名認證和出租車技能認證之后，在出租車公司繳納一筆誠信保證金，正式注冊成為一名出租車個體運營者。其流程和做法類似于在淘寶開一個自己的店鋪。出租車的利益分配變成: 出租車公司的份子錢，大幅降低，變為現在的10%-20%。剩下的都是司機的收入，占到總體收入的80%以上，國家的利益是稅收。乘客的利益是出租車的價格下降。核心變化是，出租車公司作為管理者的收益大幅下降，出租車司機作為勞動者享有勞動的絕大部分收入。徹底改變現有的出租車行業畸形的利益分配體系。理順出租車行業的按勞分配為主體的利益分配格局。

? 在這個模式設計下，出租車行業的新氣象是:

司機收入大幅提高，司機將珍惜這個飯碗。就如淘寶的店主珍惜他的店鋪。如果份子錢降為現在的10%，那么司機的收入漲200%-300%不是問題。一旦珍惜這個飯碗，就如淘寶店主，后續的誠信問題就好解決。在這種情況下，會有更多的司機進入這個行業，司機也愿意提供更好的服務質量。一方面有效供給增加，讓打車更容易;一方面服務質量和誠信水準將大幅提升。通過互聯網的方式，出租車行業的誠信體系建立。例如: 司機繞路宰客。基于LBS的存在，司機的駕駛路徑是可全程記錄的，一旦乘客投訴，通過技術比對就可判斷司機是否存在繞路行為。一旦發現違規屬實，吊銷司機的行業執照，永遠不得進入出租車行業。再例如: 司機服務態度惡劣，甚至污言穢語。每個司機的服務過程，打車軟件全程錄音，一旦客戶投訴，就調取錄音記錄比對即可。(如果要節約流量，這個錄音可以在本地存儲一個月，不用全部上傳到服務器)。一切的邏輯，是讓司機正規從事這個行業是可以賺到錢，只要他珍惜這個飯碗，無論上什么管理手段，都只會讓這個行業更加良性發展;違規的司機會被踢出這個行業，而又會有更多的人想進入這個行業，不用擔心沒人干。而現在出租車行業的現狀是，出租車司機賺不到錢，司機招聘困難，出租車司機都不珍惜這份工作，丟了也無所謂，上什么管理手段都沒用。打車價格下降。由于管理環節得到優化，管理者拿走的部分大為下降，出租車行業就存在著相當的降價空間。也將有更多人打得起車，經常打車，打車體驗更好。乘客獲益。從今天到明天的路線圖

筆者對于明天的設想，是以10年為設想空間，理想是豐滿的，但從現實到達理想的路線如何? 筆者的路線圖是這樣的: 第一階段，燒錢培育市場階段。預計兩三年，上億美金。打車軟件在全國主要的城市，燒錢并培育市場，培養用戶線上叫車的習慣。讓線上叫車的比例提升到20%，甚至40%以上，從而引起出租車司機的重視，普遍使用打車軟件(實際的情況是，現在上海地區出租車司機的軟件使用率已經急劇上升，外地不詳)。該階段會出現一些軟件的弊端，但利大于弊。比如司機會挑乘客等。第二階段，打車軟件建立統一的誠信標準。(現狀是，幾大打車軟件處罰標準相似)。比如，繞路宰客發生一次，就列入黑名單，不允許使用打車軟件;放鴿子兩次，就列入黑名單。一旦列入黑名單，出租車司機，基本就只能從這個行業逐漸淘汰。這個過程，需要數年。不僅在一線城市，同時在混亂的二三線城市，在使用打車軟件的司機中，逐漸杜絕各類宰客，繞路，半路甩客，甚至敲詐等惡劣行為。讓各類不誠信的司機，只做線下的司機，逐漸活不下去，退出出租車行業。為了讓誠信建立過程更加科學和順暢，建議參考淘寶的誠信體系，比如先行賠付，比如其申訴邏輯等。

第三階段，形成全國性的線上叫車品牌。比如一款軟件，通行全國。其覆蓋效應不低于攜程定酒店。對于絕大部分跨區域流動的商務人士而言，使用攜程定酒店是個安全保障，使用品牌叫車軟件，也是一個在陌生城市的安全保障。第四階段，政策的開放。在民意的呼喊下，在明星企業家的影響力下(馬云和馬化騰)，政府政策層面開一個小口子，允許符合資質的品牌叫車軟件，獲得出租車運營牌照，試點運營。就如今日阿里的余額寶。新型出租車企業和現有的出租車企業同臺競爭，打破區域限制。

第五階段，傳統出租車公司逐漸被淘汰。只要互聯網打車公司進入行業，大幅降低份子錢，司機都將叛逃。傳統出租車公司的司機將急劇流失。區域性的出租車公司更加沒有抵抗力，傳統的出租車公司哪怕也降低份子錢，但其臃腫的管理機構將使其陷入虧損泥潭，還是會被市場淘汰。

第六階段，形成全國性的幾個云打車巨頭，行業集中度大幅提高，成為千億級的上市公司。出租車行業徹底被改變。新的時代來臨。附: 關于幾個網上流行的觀點的解讀

? 有人認為，壟斷的力量，既得利益者會讓打車軟件死的很慘。

歷史的車輪，能夠碾死一切擋路者。既得利益者阻擋變化，是必然，但也只是會減緩這個過程。就如3G來了，哪怕中移動不上3G，照樣會被消費者拋棄。也許今日的幾個打車軟件都是炮灰，但最終行業還是會有勝出者。

? 有人認為，打車軟件，并不增加市場供應，打車難的局面還是無法解決，作用不大。

不增加市場供應屬實。打車軟件的作用是分階段顯現的。第一階段，是叫車體驗的提升和誠信的建立。出租車公司的熱線電話在叫車高峰期是打不進去的，打車軟件沒問題;打車軟件打破了出租車公司之間的界限，一個叫車信號，可以發給所有的出租車司機，增加打到車的概率(在供應不增加的情況下)。同時，每一次叫車的服務過程，繞路宰客等行為是可以杜絕的，逐步實現優勝劣汰。第一階段，司機的收入也會得到部分提升。比如降低空載時間等。第二階段，增加供給。只要開放出租車牌照，減低份子錢，提高司機的收入，出租車的供給將得到明顯提升，實現一個新的供需平衡。

? 有人認為，打車軟件只會助長加價叫車行為，最后價格失控，消費者利益更加受損。

第一階段，會出現這個情況。但不是主流。某種程度上也是市場力量的調節，在供給不足的情況下，價高者得。但行業的長期趨勢是，行業的份子錢降低，行業供給增加，打車價格下降，消費者受益。

? 有人認為，打車軟件會讓司機挑乘客，短途旅客將打不到車。

第一階段，這是個事實。在高峰期短途旅客很難通過網絡打到車。但高峰期打車難，是個既成事實。第二階段，一旦行業形成寡頭，運行相對規范，國家交通部門只要出臺行業規范政策，所有的打車軟件，不允許報目的地，只允許報出發地。那么挑揀乘客的問題，將得到杜絕。回到文中的核心點，只要能夠大幅降低份子錢，司機不挑客戶，不坑客戶也能賺到錢。這就不是問題。其他的問題

盡管噴，筆者認為行業大勢對了，中間的波折和小問題，都不是問題。可以說，這次的變革，是移動互聯網對傳統產業的改造和升級，是從純線下，變成線上線下結合，變成云打車。其管理效率，運營成本都將較傳統做法有個質的提升，唯一的問題，國家的牌照制度，也不是不可打破的堅冰。出租車行業不是關系國家命脈的行業，沒有長期壟斷的理由，過去的做法，是現實的無奈選擇，而不是國家的利益選擇。如果犧牲點來自出租車公司的利潤，國家能夠規范整個行業，讓全中國人民對政府的罵聲少一點，任何一屆政府首腦都不會放過這種給自己攢口碑的好事。