第一篇：公交服務水平調研思考

城市公交是城市文明的窗口，是映射一個城市文明程度的明鏡。我市城區公交形形色色的不文明行為，不僅直接影響了市民的生活質量，而且在一定程度上還使我們的名城形象為之蒙塵。

一、存在的問題

2007年，市人大常委會對城區公交現狀廣泛征求了市民意見，不滿意率均達到90%以上。后來，經有關部門幾次整頓，情況有所好轉，但是仍不理想，賴站、霸站、搶客、甩客、拼客、宰客、拒載、緩行、搶道、占線、臟亂、破爛、繞行闖紅燈、飛速野蠻行駛等現象依然嚴重，引起交通安全事故頻發、司乘人員與乘客矛盾糾紛不斷，市民、游客怨聲載道，經常在網上發帖表示不滿。是什么原因造成公交行業患上種種頑癥？

一是片面追求經濟效益。城市公交是與人民群眾生產生活息息相關的重要基礎設施，是城市交通的主力軍，是普通百姓的主要出行工具，是政府為群眾提供的重要公共服務之一，是社會公益事業。城市公交作為社會公益事業，就不能片面追求經濟效益而置社會效益于不顧。在國家有關部門頒布的《關于優先發展城市公共交通的意見》中，明確提出了要“堅持社會公益性的定位”,強調對公交事業，必須實行政府扶持，公共財政補貼，讓百姓在“公交優先”中得到便利和實惠。而我市現有兩家公交公司，一方面承擔了公益性的社會責任，僅每年免除殘疾人、軍人和70歲以上老年人的乘車費就有幾百萬元；另一方面沒有公共財政補貼，企業生存全靠自己。因此，公交公司實行了司乘人員每月末位淘汰制，對經濟效益無度的追求；司乘人員為了不被淘汰，只得想盡一切辦法拼命多裝乘客，求得經濟效益最大化。這樣就必然降低了服務質量，引發了市民和游客不滿。同時，我市每輛的士車經營權從1994年的53700元，漲到2008年的548100萬元，漲了近10倍；油價也不斷上漲，以93號汽油為例，從2002年的每公升2元多，漲到如今的每公升5元多。而**中心城區的士車的運價還在“原地踏步”，為了節省成本，的士車不得以而“拒載”、“拼客”。

二是服務意識不強。個別司乘人員言談舉止不文明，對車票減免優待的乘客態度差、不友善，甚至與乘客發生爭執。個別司機駕駛技能不高，行車速度時快時慢，急剎車、沖紅燈、不準時、站外停的情況時有發生；有時到站也不停車，就憑售票員問一聲，“有下沒得，沒得下就走了”。另外，沒有建立公交gps智能調度系統，早上首班車遲到，晚上末班車提前收車或縮短運行線路；沒有安裝語音報站提示器、電子報站顯示器，到站就憑監票員吼幾聲；站牌線路標示不準確，比如3路車公布的站點有長征一廠，實際上沒有在此停車。

三是監管不到位。近年來，市城管局采取切實措施，規范公交行業管理，查處各類城市客運交通違法違規行為，做了大量工作，但效果不佳。此外，投訴電話受理投訴，有時沒有將處理結果反饋，群眾頗有怨言。

二、兩點建議

一是要堅持城市公交“公益當頭”的原則。公交是社會公益事業，而公益就是直接有益于公眾，這應該是毫不含糊、毫不動搖的理念和原則。公交改革引入市場機制，決不意味著政府可以甩包袱、撂挑子、卸責任。即使是完全市場化國家，政府也絕不會把公交完全推給市場，公交也絕不以盈利為目的。相反，政府為公交埋單，幾乎是通行的法則。在十年前開始的公交市場化嘗試全面受挫之后，北京公交又重新選擇了公益性的發展模式，斥巨資修建公共交通設施，并降低公交車票價。因此，一方面我市政府要讓利于民，每年適當補貼兩家公交公司，把的士車經營權有償使用費降低到合理水平；要加大監管力度，嚴肅查處各類城市客運交通違法違規行為。另一方面公交公司和的士車經營者，要加強對司乘人員的管理，不斷改進服務質量、提升服務水平；要在公交車內設置電子顯示器和語音提示器，使用文明用語提醒乘客，準確無誤地報送上下車站；要在公交車身正面、后面標明車行線路，車身側面標明車停站點；要科學合理調配公交運營車輛，滿足沿線群眾的乘車需要。

二是要制定并執行公交服務規范。例如，上海市今年3月就出臺了《上海市公共汽車和電車客運服務規范（征求意見稿）》，對公交線路運營時間作出約束：市區線路首班車不晚于6點，末班車不早于22點；市通郊線路首班車不晚于6點，末班車不早于21點；郊區區縣之間線路首班車不晚于6點，末班車不早于18點。最長發車間隔：內環線內公交線路早夜高峰時間段發車間隔不超過8分鐘，其它時段不超過15分鐘；內環線外線路不超過20分鐘；夜宵線不超過40分鐘；市通郊線路和郊區區縣間線路不超過25分鐘；郊區夜宵線路不超過60分鐘。最多載客人數：公交營運車輛應當按照行業核定的載客人數營運。一般線路車輛高峰小時高單向高斷面平均滿載程度不超過80%，非高峰小時高單向高斷面平均滿載程度不超過65%；無人售票線路車輛高峰小時高單向高斷面平均滿載程度不超過70%，非高峰小時高單向高斷面的平均滿載程度不超過60%。當公交營運車輛載客

人數超過以上比例時，營運企業應當增能。我市也應參考上海市的做法，抓緊制定并執行公交服務規范，既便于提高公交服務質量，又便于監管。

以上是個人的幾點體會，希望公交車作為一個城市的窗口，能把維護歷史名城形象作為一種責任，為我市創建全國文明城市營造良好環境。

第二篇：公交服務水平調研思考

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公交服務水平調研思考2010-06-29 18:51:26免費文秘網免費公文網公交服務水平調研思考公交服務水平調研思考(2)城市公交是城市文明的窗口，是映射一個城市文明程度的明鏡。我市城區公交形形色色的不文明行為，不僅直接影響了市民的生活質量，而且在一定程度上還使我們的名城形象為之蒙塵。

一、存在的問題

2007年，市人大常委會對城區公交現狀廣泛征求了市民意見，不滿意率均達到90%以上。后來，經有關部門幾次整頓，情況有所好轉，但是仍不理想，賴站、霸站、搶客、甩客、拼客、宰客、拒載、緩行、搶道、占線、臟亂、破爛、繞行闖紅燈、飛速野蠻行駛等現象依然嚴重，引起交通安全事故頻發、司乘人員與乘客矛盾糾紛不斷，市民、游客怨聲載道，經常在網上發帖表示不滿。是什么原因造成公交行業患上種種頑癥？ 一是片面追求經濟效益。城市公交是與人民群眾生產生活息息相關的重要基礎設施，是城市交通的主力軍，是普通百姓的主要出行工具，是政府為群眾提供的重要公共服務之一，是社會公益事業。城市公交作為社會公益事業，就不能片面追求經濟效益而置社會效益于不顧。在國家有關部門頒布的《關于優先發展城市公共交通的意見》中，明確提出了要“堅持社會公益性的定位”,強調對公交事業，必須實行政府扶持，公共財政補貼，讓百姓在“公交優先”中得到便利和實惠。而我市現有兩家公交公司，一方面承擔了公益性的社會責任，僅每年免除殘疾人、軍人和70歲以上老年人的乘車費就有幾百萬元；另一方面沒有公共

財政補貼，企業生存全靠自己。因此，公交公司實行了司乘人員每月末位淘汰制，對經濟效益無度的追求；司乘人員為了不被淘汰，只得想盡一切辦法拼命多裝乘客，求得經濟效益最大化。這樣就必然降低了服務質量，引發了市民和游客不滿。同時，我市每輛的士車經營權從1994年的53700元，漲到2008年的548100萬元，漲了近10倍；油價也不斷上漲，以93號汽油為例，從2002年的每公升2元多，漲到如今的每公升5元多。而**中心城區的士車的運價還在“原地踏步”，為了節省成本，的士車不得以而“拒載”、“拼客”。二是服務意識不強。個別司乘人員言談舉止不文明，對車票減免優待的乘客態度差、不友善，甚至與乘客發生爭執。個別司機駕駛技能不高，行車速度時快時慢，急剎車、沖紅燈、不準時、站外停的情況時有發生；有時到站也不停車，就憑售票員問一聲，“有下沒得，沒得下就走了”。另外，沒有建立公交gps智能

調度系統，早上首班車遲到，晚上末班車提前收車或縮短運行線路；沒有安裝語音報站提示器、電子報站顯示器，到站就憑監票員吼幾聲；站牌線路標示不準確，比如3路車公布的站點有長征一廠，實際上沒有在此停車。三是監管不到位。近年來，市城管局采取切實措施，規范公交行業管理，查處各類城市客運交通違法違規行為，做了大量工作，但效果不佳。此外，投訴電話受理投訴，有時沒有將處理結果反饋，群眾頗有怨言。

二、兩點建議

一是要堅持城市公交“公益當頭”的原則。公交是社會公益事業，而公益就是直接有益于公眾，這應該是毫不含糊、毫不動搖的理念和原則。公交改革引入市場機制，決不意味著政府可以甩包袱、撂挑子、卸責任。即使是完全市場化國家，政府也絕不會把公交完全推給市場，公交也絕不以盈利為目的。相反，政府為公交埋單，幾乎是通行的法則。在十

年前開始的公交市場化嘗試全面受挫之后，北京公交又重新選擇了公益性的發展模式，斥巨資修建公共交通設施，并降低公交車票價。因此，一方面我市政府要讓利于民，每年適當補貼兩家公交公司，把的士車經營權有償使用費降低到合理水平；要加大監管力度，嚴肅查處各類城市客運交通違法違規行為。另一方面公交公司和的士車經營者，要加強對司乘人員的管理，不斷改進服務質量、提升服務水平；要在公交車內設置電子顯示器和語音提示器，使用文明用語提醒乘客，準確無誤地報送上下車站；要在公交車身正面、后面標明車行線路，車身側面標明車停站點；要科學合理調配公交運營車輛，滿足沿線群眾的乘車需要。

二是要制定并執行公交服務規范。例如，上海市今年3月就出臺了《上海市公共汽車和電車客運服務規范（征求意見稿）》，對公交線路運營時間作出約束：市區線路首班車不晚于6點，末班車不

早于22點；市通郊線路首班車不晚于6點，末班車不早于21點；郊區區縣之間線路首班車不晚于6點，末班車不早于18點。最長發車間隔：內環線內公交線路早夜高峰時間段發車間隔不超過8分鐘，其它時段不超過15分鐘；內環線外線路不超過20分鐘；夜宵線不超過40分鐘；市通郊線路和郊區區縣間線路不超過25分鐘；郊區夜宵線路不超過60分鐘。最多載客人數：公交營運車輛應當按照行業核定的載客人數營運。一般線路車輛高峰小時高單向高斷面平均滿載程度不超過80%，非高峰小時高單向高斷面平均滿載程度不超過65%；無人售票線路車輛高峰小時高單向高斷面平均滿載程度不超過70%，非高峰小時高單向高斷面的平均滿載程度不超過60%。當公交營運車輛載客

第三篇：公交服務水平調查問卷

公交服務水平調查問卷

調查員姓名：

調查時段：○17:00～9:00○217:00～19:00（請打“√”）

調查車站名稱：____________

所含公交線路：

與最近的地鐵車站相距：米

該地鐵車站名稱：

1、您此次出行的目的是：○1上下班 ○2上下學○3公務外出○4私務外出○5其他（請注明）_________（請在所選的答案上打“√”）；

2、您一周內乘坐公交的次數：○10-5次○25-10次○310-20次○4大于20次（請在所選的答案上打“√”）；

3、您認為乘坐公交車有哪些不便：1擁擠○2速度慢○3不準時○4與地鐵換乘不便○5與○

自行車換乘不便○6其他

請按重要度依次排序填寫：

4、您認為影響公交準時到站的因素有哪些：○1道路擁堵○2沒有公交專用道○3公交專用道不連續○4交叉口信號燈過多○5公交車排隊進站○6上、下公交車的人過多○7其他。

請按重要度依次排序填寫：

5、您認為改善公交服務水平有哪些措施：○1增加公交線路○2增加高峰發車頻率○3施劃更多公交專用道○4在交叉口施劃公交專用道○5延長公交站臺長度，減少公交車進站排隊○6增加公交站點附近自行車位○7公交站點應靠近地鐵車站○8其他。

第四篇：城市公交調研報告

一、城市公交基本情況

我市城市公交開通于**年5月，**年11月移交交通部門管理。目前，全市現有公交經營企業2家，公交車保有量為148輛，城市公交線路14條，設有公交站臺117座，運營線路總里程311.2公里，基本覆蓋新老城區以及周邊的7個鎮（辦事處）。

二、城市公交發展規劃

**年，委托江蘇緯信工程咨詢有限公司編制完成《邳州市城市公交發展規劃》，提出了近期（2013-2015年）和中遠期（2016-2030年）城市公交發展目標。預計到2015年，全市公交車保有量達到281輛，公交線路達到24條（其中新辟10條，調整線路6條）；到2030年，公交車保有量達到1089輛，公交線路達到36條（新增12條，調整6條），公交線路總里程為595公里。2013年，市交通運輸局將公交發展列入交通十件為民實事之一，加大公交基礎設施建設力度，計劃投資2360萬元，新建公交車調度中心（保養場）1座、公交首末站4座、公交港灣式站亭64個，站牌62個，新上燃氣公交車20輛，穩步推進公交車運營國有化。

三、當前城市公交發展存在問題、對策和建議

（一）在公交線網規劃方面，一是公交線網覆蓋度低，新城片區、經濟開發區、高新區、甚至老城區北部區域公交覆蓋均不足；二是城區道路中公交線路重復系數不均衡，公交線路比較曲折，存在大量的迂回運輸、逆向運輸現象；三是站點服務覆蓋率較低，據測算，市中心城區公交站點300米覆蓋率為21%，500米覆蓋率僅為33%。

解決對策：對于新增線路建設時序的安排總體原則是需求迫切、道路條件滿足的先開通；調整線路的建設時序安排原則上是經營合同先到期的先調整。其中近期（2013-2015年）新增線路8條，分別為17、19、29、30、15、21、26、28路）；調整線路6條，分別為3、4、5、6、7、13路。中遠期（2016-2030年）新增線路12條，分別為22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路；調整線路8條，分別為1、2、8、9、10、11、12、16路。2013年新增2條：18路（官湖鎮至瑞興路公交總站）、20路環線（邳州火車站公交樞紐至邳州火車站公交樞紐）。

（二）在公交車輛投放方面，我市城市公交車輛更新較為緩慢，車輛檔次普遍較低，乘車舒適度較差，不符合節能環保要求。

解決對策：進一步加快車輛更新速度，大力發展中高檔、大容量、低能耗、環保型LNG動機公交車輛，為群眾提供更加舒適的乘車環境。根據近期公交發展規劃，到2015年底，將新增車輛217輛、更新車輛64輛。推薦邳州市公交系統備選車型采用8.5米和9米級LNG公交車型。同時，根據《邳州市城鄉客運（公交）一體化改造初步實施方案》，計劃用3年時間對現有248臺城鄉客運車輛車型進行逐步更新，購置符合農村客運要求的節能、環保公交車型。推薦使用蘇州金龍客車，車長7.2-7.7米，LNG動力。鎮村公交全面采用省交通運輸廳統一指定的車型。

（三）在公交站臺建設方面，我市目前共有公交站臺117座，分屬邳州市大眾廣告有限公司、邳州市中視文化傳媒有限公司建設管理。其中前者管理公交站臺92座，分布在老城區及新城區部分路段；后者管理公交站臺25座，主要分布在新城區。根據年初制定的公交線路調整計劃，年內新建站亭64個、站牌62個，預算總投資300萬元。主要存在站臺布局不合理、設計存在缺陷、式樣不協調美觀、建設和管理體制不順、新站臺建設推進滯后等問題。

解決對策：

1、對新老城區道路改造，公交站臺應納入改造方案，統籌規劃站臺式樣風格、建設資金，同步建設。

2、根據公交發展規劃，新增站臺由政府投資建設、扎口管理，解決站臺建設使用銜接不暢、建管脫節的問題。

3、現有站臺遺留問題：由政府主導，協調出臺相應回購政策，實現站臺統一管理。

4、站臺建設應實行聯合勘察會審制度，利于解決部門之間協調問題，實現站臺建設與公交通達線路同步發展，布局科學、規劃合理。

（四）在公交站場建設方面，公交站場建設嚴重滯后，公交車調度中心、停放站場、保養廠、首末站等相關配套設施缺乏，與公交發展不同步。

解決對策：根據公交發展規劃，加快其配套設施建設，保養場、首末站等基礎設施同步規劃、同步建設。根據《城市道路交通規劃設計規范》要求，對保養場建設提出兩個方案。

方案一：按我市公交發展規劃，到2015年我市將擁有城市公交車357輛、城鄉公交270輛、鎮村公交84輛、出租車700輛，其它車輛300輛，總計1711輛。按《中華人民共和國道路運輸條例》有關規定，1711輛車每天需保養64輛次，按《城市公共

交通站、場、廠設計規范》：“修理廠的規劃用地按所承擔大修車輛數計算”，則該公交維修廠設計占地面積約為28畝。設計建設辦公樓一棟，建筑面積6220平方米，維修車間2個，建設面積1920平方米，滿足每日維護車輛64輛次，可容納停車120輛。

方案二：2020年我市將擁有公交車、出租車約2619輛，而我市將創建“全國文明

城市”，“國家環保模范城市”等，必須大幅度降低汽車尾氣排放，則公交車采用燃氣車輛勢在必行。為此將規劃中的加油站項目列入，該加油站項目列入后，其功能將變為加氣站功能，維修保養廠則兼具有停車場功能，能停車約200輛，且由于停車場和加氣站位置相鄰，方便每日加氣，節省時間、減少公交車空駛，使該維修廠成為一個綜合服務中心，該方案需占地59畝。

首末站建設5座，分別是瑞興路首末站、解放路首末站、體育場首末站、新城站首末站、火車站首末站、宏通站首末站，另建7個簡易首末站。其中瑞興路、解放路、火車站、宏通站4個首末站今年開始實施。

（五）在經營模式選擇方面，我市目前城市公交車輛實行的是公車委托經營模式，該模式下公交的規范運營、服務水平得不到保障，不僅嚴重制約了公交發展，也影響到政府和行業形象。因此，必須對現有的運營模式進行改造，建立公車公營的公司化運營機制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發展要納入公共財政體系，公交公司實行公車公營、公司化管理的運行體制，線路與車輛的所有權、經營權、使用權歸公司所有，從業人員實行聘任制。

針對上述問題，提出如下建議：

（一）建立政府投資、財政補貼制度。對于建設投資（如新增車輛、保養場和首末站建設），建議由市府投資建設，建設資金納入交通工程建設經費預算。對于運營補貼，根據公交線路（特別是新辟線路）客流量較小的實際，以及承擔公益負擔和完成政府指令性任務而形成的支出，由市財政實行定額補貼。

（二）優先安排建設用地。凡經規劃確定的公交首末站、公交維修保養場等重要公交基礎設施，優先安排建設用地計劃，可通過出讓方式提供建設用地。

（三）減免相關稅費。公共客運基礎設施項目涉及的由地方收取的配套設施費、建設管理費等費用予以免繳。

四、新能源供應必選方案

在公交車輛燃料使用及供應方面：經過市場調研，并與億利資源大為能源公司、香港新時代能源公司、中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團、中國電力投資公司等多家能源公司多輪洽談，在投資規模、合作模式、項目建設、資源和價格優勢、資金保障等多方位比選，已經形成初步方案。目前推薦中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團兩家企業的方案。

五、交通融資工作進展情況

**年計劃融資10億元，目前已落實7億元，即與福建華通集團達成聯合建設270省道東南繞越公路、250與251省道連接線、世紀大道東延工程項目協議，解決了7億元的建設資金。

第五篇：快速公交調研報告

BRT宜人設計

——關于常州快速公交BRT的調研報告

目錄

摘要

前言

1.調研基本情況說明：

1.1調研的意義：

1.2調研的方法及調研的范圍

1.3調研時間和思路

2.現狀調研分析

2.1初步調查

2.1.1站臺

2.1.2 車道

2.1.3 與周邊建筑聯系

2.2 深入調查

2.2.1 關于造成BRT不宜人的主要原因

調查

2.2.2 對具體路段的調查

3．建議

3.1站臺改造

3.2 車道改造

3.3 與周邊建筑聯系

4.結語

摘要 本文從城市規劃及建筑設計的角度出發，以人性關懷的視角調查常州快速公交——BRT，發現常州BRT存在不宜人的問題，特別是在人們坐車過程中。我們主要從將BRT與城市公共空間結合的和站臺改造兩方面對常州BRT提出建議，力求對常州BRT的發展有所幫助，改善公共交通，創造人性化的環保城市。

關鍵詞常州快速公交宜人人性化

前言

出行交通對于擁有龐大人口的我國來說一直是個棘手的問題，中國各個城市都在努力解決。BRT——快速交通，最早在巴西的庫里蒂巴成功的解決了人們的出行問題，并且給這座城市帶來世界“環保之都”的榮譽稱號。目前中國少數城市也引進了快速交通，對于常州一個二級城市來說，BRT已基本解決常州人的出行問題。但是，由于生活質量的改善，對于BRT的要求已不僅僅是滿足出行要求，還要遵循人本設計，滿足人們舒適出行的要求。因此，我們從城市規劃及建筑設計的角度出發，針對常州BRT進行調查，希望乘坐BRT能成為人們如逛公園一樣的享受。

1.調研基本情況說明：

1.1調研的意義：

快速公交是一種高品質，高效率，低能耗，低成本的公共交通形勢，充分體現了構建和諧社會的發展理念。對于注重環境的今天，鼓勵人們乘坐公共公交是減少交通污染的一種方法。高效而可靠的快速公交系統可以大容量地集散乘客，節省乘客出行時間，改善混合交通情況，減少小汽車使用率。而提高BRT的舒適性能夠吸引更多的人乘坐公共

交通。

1.2調研的方法及調研的范圍：

（1）文獻調查法：在前期閱讀大量文獻，從國內外成功例子汲取經驗。《國內外快速公交系統發展實踐》《快速公交系統規劃理論與方法》

（2）實地觀察法：對B1，B2路段進行調研，我們以B2線為主，快速公交二號線從西

林公交中心始發，途徑中吳大道，懷德南路，懷德中路，延陵西路，延陵中路，麗華

北路，東方西路，東方東路至戚區公交中心站，走訪各個公交站臺以及站臺周圍建筑

群。

（3）問卷調查法：對站臺里等待車的人人，學生，工人，白領進行問卷調查。

（4）訪談法：與常州公交機務處，常州規劃局，常州設計院相關人員進行訪談。

1.3調研時間和思路：

本次調查歷時兩周，我們本著嚴謹的態度，綜合運用各種調查方法，從站臺，車道，與

周邊建筑聯系三個方面研究常州快速公交——BRT，然后分析問題，提出建設性意見，得到最后的結論。

2.現狀調研分析

2.1初步調查

自從我們來到常州，經常會選擇BRT出行，但沒有仔細研究過，確

定BRT 研究課題后，我們開始深入研究它。經過初步調查，發現常州快

速公交——BRT比普通公交在站臺和車道上已改善許多，但還有些地方不

盡人意。

2.1.1站臺

站臺外觀沒有特色，并且缺少景觀設計。站臺在遮陽，遮蔽風雨和抵

御寒暑上有很大缺陷，站臺設施不夠完善。

2.1.2 車道

BRT專用車道布置于道路中央，雙向行駛，專用道與其它車道間

只設一道地面標記隔離。

2.1.3 與周邊建筑聯系

站臺與周邊建筑聯系方式有天橋，地下通道，路面設置紅綠燈。

站臺周邊建筑沒有特色，很無趣。

BRT沿線與城市公共空間如廣場，公園，商業區聯系不夠緊密。

2.2 深入調查

初步進行了實地觀察后，我們對乘客和常州BRT公司有關人員

進行了訪談和問卷調查。

我們發放了120份問卷，有效份數為115。

通過問卷調查，我們得知：

絕大多數人對常州快速公交——BRT是滿意的；

大部分人覺得坐車過程中最不宜人； 38.9﹪的人認為BRT應與城市公共空間結合；

43.4﹪的人認為站臺設施需改進。

2.2.1 關于造成BRT不宜人的主要原因調查

問卷第四題：4．您覺得在乘坐BRT過程中什么時候最不舒適？□ 在站臺等車時□坐車過程中□進入或離開站臺過程中

坐車過程中（44.3﹪）

①由于車子密閉，車內的人很多，特別是在上下班高峰期，車內環境非常糟糕，因此不宜人。

現在常州市內的BRT車輛一年四季都開空調，窗戶密閉。人一多，車

內的空氣質量很差，又擁擠，很容易暈車。因此，目前有能力買小轎

車的還是會選擇自己家的小轎車。

②車道兩側建筑單調，缺少公共空間和景觀，給車內人的視覺帶來疲乏。

以常州快速公交二號線——B2線為例，B2線共有26對站臺，從公交

一公司開往戚區公交中心站。途徑龍江路，譚墅，花園公交中心站，金谷花園，馬公橋，會館浜橋，懷德橋，瞿秋白紀念館，人民公園，文化宮，天寧寺，文筆塔，朝陽橋，五角場，紅梅新村，橫塘河，紫

云居，青洋中路，灣城路，毓秀園，華豐路，戚墅堰區政府，革新橋，五一路，戚區公交中心站。我們把這些路段分成了三類：

第一類是周邊有廣場或公園的：人民公園到文筆塔一段

公交車道與公園相距較遠，在車內的人不能很好的欣賞到公園的景觀，只能匆匆

一瞥。

第二類是周邊是商業區的：瞿秋白紀念館到文化宮一段

店鋪的空間比較呆板，不活躍，缺少公共交流的空間。

第三類是周圍沒有公共建筑的：其余路段

金谷花園，馬公橋等缺少景觀綠化，視覺效果不好。比較偏僻的毓秀園、華豐路

地段雖有景觀綠化，但沒有與車站結合。

③路面綠化少，近地面層空氣質量差，溫度高，特別是在夏天

在站臺等車時（38.3﹪）

①站臺設施不夠完善，不能遮風避雨，不能隔熱御寒。

BRT車站主要以鋼和玻璃為結構，由于高度和出挑長度限制，不能有效

遮蔽太陽光也不能遮風避雨，B2 線路在站臺上已經有了改善，在正對乘

務員作為的地方增加了鐵質的”百葉“。但是這只是一小部分的改善，也

是只針對長期工作的乘務員而設計的。乘客還認為如果站臺能隔熱御寒

就更好了。

②站內功能不完善，在站臺除了等車沒有其它事可做，不能在站臺內買報刊和

點心。

站內只能等車，比較無聊。并且買過票進入車站就不能再出去了，如果

等車時間比較長，也不能買報刊來打發時間。

③外觀無特色。

一號線站臺造型模仿動車外形，淺藍色的表面經過風水日曬已經顯色陳舊。二號線雖然

改變了站臺設計，提高了利用率，但是沒有突出常州特色。并且站臺無景觀，不能舒緩

等車人的心情。

進入或離開站臺過程中（17.4﹪）

①地下通道或天橋出入口不明顯，經常找不到。

②無景觀。

2.2.2 對具體路段的調查

地點1 人民公園

人民公園站位于常州商業中心南大街東，南側是人民公園，北側是新建成的仿古商業區。西側是南大街和萊蒙商業街。由于用地緊張，站臺通過地下通道與周邊建筑連接，地下通道未設置商業店鋪，不同于南大街地下通道，人民公園站臺未設置直接去周邊建筑地下層連接的通道。

地點2 毓秀園

毓秀園位于B2線路東側，離末站戚區公交中心站四站路。處于市郊，周邊建筑密度低，以新建的住宅小區和廠房為主，有零散的商業小鋪。

3．建議

3.1站臺改造：

安裝百葉窗，空氣可以自由流通；在車站上加建雨篷，在避免外面的雨水打入車站內；擋住下雨天時避免雨水落在人身上。夏日強烈陽光。

將特殊站點如公交換乘站和首末站裝點以鮮花、樹木、商店、玻璃墻、特色建筑，并在建筑風格上盡量保持通透性。乘客可以在這些站點內隨意散布、購物、交談、打電話、賣報紙。

3.2車道改造：①城市道路除了該備良好的交通功能，同時還應有良好的生態功能和景觀功

能。考慮到常州有些路段并不寬闊，不能種植高大闊葉喬木，我們建議將專用道

路中央改成草坪。草坪可以吸收熱量，吸納粉塵，減少揚塵污染，并且增加視覺

效果。

3.3與周邊建筑聯系：

①BRT車道沿線與周邊建筑的聯系

第一類是周邊有廣場或公園的：人民公園到文筆塔一段

廣場設計可設置深夜酒吧、咖啡廳、零售店等商業設施，能提供最新的BRT系統交通信息。廣場中心位置的告示牌上要有易懂的地圖和指引。

舒適的座椅、長凳，同時還應該配備報紙書刊、花壇。

公園空間內部應該設置能夠貫穿整個公園的休閑景觀路線，甚至延伸進

附近的居民社區。公園還應適合于多類型的體育鍛煉，創造足夠多的樹

蔭和風雨棚，使其成為居民多彩戶外活動場所。

第二類是周邊是商業區的：瞿秋白紀念館到文化宮一段

賦予沿街的店鋪更多自主創造空間，例如店鋪門前留出一部分空地開

放，布置茶座，咖啡座等有特色的公共場地。

第三類是周圍沒有公共建筑的：其余路段

整個道路兩邊種上茂密的闊葉喬木，形成與周邊居民區的綠色緩沖帶，隔離噪聲和空氣污染，改善小氣候，改善車內人的視覺感受。

4.結語

從08年BRT一號線開通到現在，常州BRT已經慢慢完善，這個過程中是會凸顯出一系列問題。而我們現在調研所能發現的問題也只是其中的一小部分。如何讓常州BRT更加人性化，我們還有很長一段路要走。但我們相信，只要有心，總有一天，BRT會成為常州人的驕傲。

常州BRT快速公交第一輪問卷調查

時間：月日（時）

你好，我們是常州工學院建筑學專業學生，為了了解常州BRT的運營情況，對 常州BRT的宜人設計提供依據，我們對BRT現狀進行調查。

此次調查所有的問題均為匿名，調查結果將用于更好的進行城市規劃以及管理，感謝您的大力支持和配合。（本資料“屬于私人單項調查資料，非經本人同意不得泄露。”《統計法》第十三章14條）（總發放問卷150份，有效問卷105份）

1．您的性別□男37□女78總數：115

2．您的年齡□20周歲以下□20～40周歲□40～60周歲□60周歲以上792115

總數：115

3．您對常州快速公交即BRT滿意嗎？□滿意□基本滿意□不滿意

總數：11554547

4．您覺得在乘坐BRT過程中什么時候最不舒適？

□在站臺等車時□坐車過程中□進入或離開站臺過程中

445120

總數：115

5．您覺得BRT 站臺哪些地方需改進？（可多選）

□外觀，例如可以設計的更富有常州特色還可以增加景觀綠化 13

□功能，站臺里除了等車就沒有其它功能 47

□站臺設施，例如不能隔熱御寒56

□已經很好，不需改進13

總數：129

6．您覺得BRT車道有哪些地方需要改進？（可多選）

□ 應改變車道位置，目前是設置在路中19

□在專用車道邊設置綠化隔離 20

□紅綠燈智能設計沒有落實24

□可將BRT車道與城市公園等一些公共空間相結合 44

□已經很好，不需改進6

總數：113

7． 您覺得站臺周邊建筑哪些地方需要改進？（可多選）

□有些站臺周圍應多設一些城市公共空間如廣場，公園40

□有些站臺周圍應更多的商業建筑，如沿街店鋪45

□已經很好，不需改進31

總數：116

8． 您覺得聯通到站臺的地下通道和天橋哪些地方要改進？（可多選）

□ 應該增加景觀17

□地下通道兩邊雖有店鋪，但很單調，很少有人會停下來去逛 27

□地下通道或天橋出入口不明顯，經常找不到 55

□已經很好，不需改進24

總數：123

謝謝您的配合！