第一篇：公交有獎(jiǎng)?wù)魑模簒x公交是我的最愛(ài)

公交有獎(jiǎng)?wù)魑模簒x公交是我的最愛(ài)

我的工作是一名業(yè)務(wù)員，除了開(kāi)會(huì)和匯報(bào)工作才到辦公室坐坐外，所以大部分時(shí)間都在外面東奔西跑，作為跑業(yè)務(wù)，交通費(fèi)是我工作中的第一筆大開(kāi)支。

1991年，我從大學(xué)畢業(yè)后，就進(jìn)了州城的一家保險(xiǎn)公司當(dāng)業(yè)務(wù)員，由于業(yè)績(jī)比較突出，一年后又爬上了業(yè)務(wù)副經(jīng)理位置，這一來(lái)我的車費(fèi)更是不堪重負(fù)了，自工作以來(lái)，交通費(fèi)是我最頭痛的第一大消費(fèi)。

在那幾年里，由于xx城內(nèi)的公交車有限，營(yíng)運(yùn)的車輛不多和線路不長(zhǎng)，所以州城的偏遠(yuǎn)社區(qū)、背街小巷只能乘座土麻木，第一土麻木上坡時(shí)拉不動(dòng)、下坡時(shí)又不安全，最煩人的是它速度太慢了，因?yàn)槲叶啻螞](méi)有按時(shí)到達(dá)和赴約，往往有很多客戶說(shuō)我不講信用，不僅耽誤了不少的“生意”，而且公司聲譽(yù)也受到了嚴(yán)重的影響。雖然后來(lái)xx城又發(fā)展了電麻木和的士車，可電麻木穩(wěn)定性較差，存在著嚴(yán)重的安全隱患，而的士的票價(jià)貴，我不可能長(zhǎng)期座的士去跑業(yè)務(wù)。

作為業(yè)務(wù)員，我們視“客戶為上帝”，所以要去尋找客戶或登門(mén)拜訪，一連去了數(shù)十趟，到后來(lái)業(yè)務(wù)還不一定成功，一旦有時(shí)要成不成的，而因?yàn)闆](méi)能及時(shí)趕去卻又被別人把業(yè)務(wù)挖走了，多年以來(lái)，我一直為跑業(yè)務(wù)所白白浪費(fèi)的“巨額”交通費(fèi)而傷透腦筋。

在被迫無(wú)賴的情況下，我只好買(mǎi)了一輛摩托車，順順當(dāng)當(dāng)?shù)嘏芰藘扇陼r(shí)間，后來(lái)車子的耗油量越來(lái)越大，毛病也越來(lái)越多，因?yàn)槿軆尚薜模淮未尉S修不花一百元就會(huì)花上兩三百，最嚴(yán)重的是那次發(fā)生了撞車事故，不僅連自己的性命差點(diǎn)搭進(jìn)去，還給別人的車漆和損失賠償了兩三千元，包括自己的醫(yī)藥費(fèi)總共花去六千多，最后只好不敢再騎那嚇?biāo)廊说哪ν熊嚵耍€把它當(dāng)廢鐵賣(mài)進(jìn)了一家廢品收購(gòu)站。干脆又座那個(gè)擁擠不堪、一等近20分鐘或半個(gè)小時(shí)一趟的破爛公交車跑業(yè)務(wù)……

因我是在武漢讀的大學(xué)，對(duì)武漢的公交車“情有獨(dú)鐘”并了如指掌，認(rèn)為那里的公交車又多又快又便宜，有時(shí)我總是暗暗地遐想，不知道哪一天，我們xx才會(huì)象武漢或宜昌等地的公交車那樣方便和密集就好了。

沒(méi)想到就在近幾年，通過(guò)xx公汽人的努力，xx的公交事業(yè)得到了跨越式發(fā)展，終于向大城市的步伐邁進(jìn)，車多了、車美了、營(yíng)運(yùn)的線路也越多越長(zhǎng)了，公汽的早發(fā)車、晚收班更是方便了廣大市民群眾的出行和快捷。特別是在2005年，xx公交公司推行了公交IC卡（老年卡、學(xué)生卡和成人卡等），讓州城的老年人、殘疾人、學(xué)生、外來(lái)務(wù)工人員和市民等所有的乘車族，無(wú)不為之稱贊和叫絕，自從公交IC卡推行以來(lái)，我仔細(xì)盤(pán)存了一下，往幾年騎摩托車，僅我一人每年的正常花費(fèi)就要4000多元（主要是指燃油費(fèi)、維修費(fèi)、證照費(fèi)等，還不包括買(mǎi)車的本錢(qián)和意外費(fèi)），自從我那次出了車禍后，現(xiàn)在一見(jiàn)到摩的就全身發(fā)麻。如今用上了公交IC卡，既節(jié)約又方便。據(jù)家庭開(kāi)銷的記錄薄統(tǒng)計(jì)，我一個(gè)人每年的車費(fèi)只花了九百元。如果以我一家人乘車來(lái)計(jì)算，我家共有4張IC卡（兩張成人卡和兩張學(xué)生卡），除我跑業(yè)務(wù)乘車稍微多一點(diǎn)以外，我家一年所需的公交車費(fèi)也不過(guò)2500元左右。同往幾年比較，我家的車費(fèi)就下降了一大半，公交IC卡的推行，的確給人們帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠和方便，據(jù)我觀察和與他們的交談中了解到，我的鄰居和熟人、親朋和學(xué)生等出行的人們，大多數(shù)已放棄了買(mǎi)摩托或自行車的念頭，都紛紛辦理了公交IC卡。

近兩年以來(lái)，xx公交投入了大量資金，不僅更換和購(gòu)置了百多輛豪華的新車，還增加了無(wú)數(shù)條營(yíng)運(yùn)線路，城內(nèi)的偏僻社區(qū)、背街小巷，城外的邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、旅游景點(diǎn)都開(kāi)通了款式新穎、窗明幾凈、安全舒適的大小巴士，公交線路如絲如網(wǎng)，往昔等車約一二十分鐘或半個(gè)小時(shí)的，現(xiàn)在也只需要三至五六分鐘，繁華路段和重點(diǎn)街區(qū)還只需要一兩分鐘了。xx公交通過(guò)這幾年的發(fā)展，如今已春風(fēng)拂面，煥然一新，搖身一變而成了花枝招展的十八歲姑娘。

另外還值得一提的是，xx公交的管理日益提升和透明，更是越來(lái)越科學(xué)化和公平化，員工隊(duì)伍的素質(zhì)整體提高，內(nèi)部職工推行了員工卡，公交車上安裝了車載硬盤(pán)錄像和電子監(jiān)控等設(shè)備，有效地杜絕了職工家屬、親戚朋友坐車“不收錢(qián)”和“特殊化”現(xiàn)象；有效地杜絕了乘客不投幣、投假幣現(xiàn)象，為國(guó)家和公交公司挽回了大量的經(jīng)濟(jì)損失。至于公交車上安裝的GpS衛(wèi)星定位自動(dòng)報(bào)站器，也是xx公交的一大亮點(diǎn)，它不僅為外地乘客和陌路人提供了很大的方便，也為許多老年人到站下車是一個(gè)最佳的提醒和預(yù)告。還有那報(bào)站器中說(shuō)出的女聲標(biāo)準(zhǔn)普通話，第一起了預(yù)報(bào)站臺(tái)和提醒下車的作用，第二還因?yàn)樗曇籼鹈馈偠茡P(yáng)、時(shí)尚洋氣，也給了困倦的乘客送上一種心情舒暢、心曠神怡之享受，幾乎就有身臨北京、武漢、昆明等大城市，有一種真正的都市氣息（本人多次在公交車上，曾看到許多的外地人和農(nóng)民朋友，對(duì)車上安裝的自動(dòng)報(bào)站器贊不絕口，說(shuō)出了一席真心話，他們說(shuō)：xx的城市雖然小，但xx的公交車太讓人舒服了，每路車都有各自的樣式和風(fēng)格，如8路的巾幗示范線、6路的工人先鋒號(hào)、18路的空調(diào)大巴車，還有1路、2路、10路車等等，所有的車輛外型統(tǒng)一、美麗時(shí)尚。尤其是那公交車上的女聲自動(dòng)播音器，那種聲音給人有一種陶醉在美人懷抱中的感覺(jué)，那種幸福，真是令人留念忘返，回味無(wú)窮……）

xx現(xiàn)在的公交車，不論從哪一個(gè)角度講，她不僅是一束束美麗的流動(dòng)風(fēng)景線，更是我們xx的第一大形象窗口，我真為我們xx的公交車感到驕傲和自豪，因此，大家也更愛(ài)我們xx的公交車……

通過(guò)我這幾年的親身體會(huì)和耳聞目睹，xx的公交事業(yè)的確是天天在進(jìn)步、天天在成長(zhǎng)、天天在壯大，人們對(duì)她的口碑也越來(lái)越好，如今，正是由于她比以往更加安全和準(zhǔn)時(shí)、省錢(qián)及方便，因此在xx，乘座公交車出行是人們首選的交通工具。

xx市公共汽車公司通過(guò)近幾年來(lái)的奮力拼搏、務(wù)實(shí)創(chuàng)新、銳意進(jìn)取，以“優(yōu)質(zhì)高效、平安出行、奉獻(xiàn)社會(huì)、服務(wù)人民”為出發(fā)點(diǎn)，成功打造了“科學(xué)公交、綠色公交、人文公交、和諧公交”的品牌和理念，確實(shí)已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)嶄新的境界。

我衷心的祝愿xx市公共汽車公司越來(lái)越好，再接再勵(lì)，永遠(yuǎn)造福于xx人民。

第二篇：公交征文（推薦）

擼起袖子，加油干

安運(yùn)集團(tuán)在沈陽(yáng)悠久的文化底蘊(yùn)，豐富的產(chǎn)業(yè)鏈和給員工優(yōu)厚的福利待遇讓幾年前的我毫不猶豫的來(lái)到134路公交線路。工作幾年了，我絲毫不后悔當(dāng)初的選擇。自我入企，備受公司文化熏陶，在線路中領(lǐng)導(dǎo)同事言傳身教更是讓我成長(zhǎng)。我是134公交線路的一名普通員工，每天兩點(diǎn)一線的工作看似平淡無(wú)味而我卻樂(lè)在其中。

134路大家庭，家一般的歸屬感。公交車司機(jī)的肩上責(zé)任艱巨，每天必須打起十二分的精神，安全駕駛。我們不僅承載著一車人的生命，更擔(dān)負(fù)著這一車家庭的幸福。我們的工作性質(zhì)必須每天起早，但是單位每天清早為我們準(zhǔn)備的早餐卻讓我體會(huì)到來(lái)自公司的關(guān)注以及對(duì)一名普通員工的重視。一碗熱粥驅(qū)散了周身的嚴(yán)寒，讓我整天都充滿活力。幾種精致小菜，讓我的早餐便得更為豐富。

工作過(guò)程中，經(jīng)理、同事互相幫助，提升自我，讓新老員工可以快速融入形成一個(gè)穩(wěn)固的大家庭。有時(shí)經(jīng)理會(huì)親自指導(dǎo)剛來(lái)的員工，讓員工快速掌握開(kāi)車技巧，更好的處理工作中遇到的問(wèn)題。更讓我印象深刻的是：去年有一天鵝毛大雪幾乎下了一宿，第二天我早牌子，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到單位門(mén)口有人掃雪，走進(jìn)發(fā)現(xiàn)是我們線路經(jīng)理。雖然是小事但是卻深深震撼我內(nèi)心，一個(gè)好的領(lǐng)頭羊讓我們找到工作中的主心骨，讓我們有力氣肯賣(mài)命去為了目標(biāo)沖刺！他從來(lái)都是體諒員工經(jīng)常換位思考而不是頤指氣使端架子。仿佛有他在我們就有了依靠，不會(huì)有難題不會(huì)有問(wèn)題，時(shí)而他一句簡(jiǎn)單貼心的關(guān)懷讓身為普通員工的我倍感舒適；時(shí)而一句提醒的話語(yǔ)讓我仿佛感受到來(lái)自父輩濃濃關(guān)愛(ài)，體貼認(rèn)真的經(jīng)理讓我上班格外動(dòng)力，拼命干活仿佛已經(jīng)成為了習(xí)慣，不自覺(jué)的和“主心骨”擰成一股繩，即使“加圈，加點(diǎn)”苦點(diǎn)累點(diǎn)也舍不得離開(kāi)。每當(dāng)我想請(qǐng)假的時(shí)候便想到經(jīng)理帶病堅(jiān)持工作的情景，領(lǐng)導(dǎo)都不請(qǐng)假何況我呢？他的工作作風(fēng)潛移默化的在影響著我，讓我學(xué)著成長(zhǎng)，讓我學(xué)會(huì)嚴(yán)于律己寬以待人。

從前的我工作過(guò)幾個(gè)地方，覺(jué)得上班就是工作，工作也就是機(jī)械的勞動(dòng)，很少走心；而在134線路感動(dòng)無(wú)處不在。最讓我感動(dòng)的是大家為身患癌癥司機(jī)捐款。俗話說(shuō)“天有不測(cè)風(fēng)云，人有旦夕禍福”。在134路公交線路中，有一位兄弟不幸被確診為癌癥，家境貧困的他此時(shí)更是雪上加霜。經(jīng)理第一時(shí)間了解到情況后首先去他家對(duì)其家人進(jìn)行安慰問(wèn)候然后回到車隊(duì)中將這位兄弟的情況向隊(duì)里人做了進(jìn)一步的說(shuō)明，號(hào)召大家奉獻(xiàn)愛(ài)心，幫助共同工作的兄弟。大家伙不僅紛紛掏出錢(qián)為這位不幸的員工捐款，還到醫(yī)院盡心盡力的照顧這位員工。這件事情的發(fā)生讓我由衷的認(rèn)可了我們134路大家庭，這是一方有難八方支援的真實(shí)寫(xiě)照，讓我在上班的時(shí)候感受到“幫助與被幫助”的情懷更讓我覺(jué)得這是一個(gè)有血有肉的大家庭。

在工作中我逐漸摸索前進(jìn)的方向，努力提升自身的格局，找到新的工作思路，工作方法。我對(duì)工作始終保持熱情，從一個(gè)安于現(xiàn)狀的人變成了積極進(jìn)取具有競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)的有為青年。我與安運(yùn)共成長(zhǎng)，安運(yùn)集團(tuán)讓我有機(jī)會(huì)在134路工作，讓我有機(jī)會(huì)體會(huì)到家庭式的工作氛圍，讓我找到工作中的樂(lè)趣，讓我在工作中進(jìn)一步提升自我。我珍惜這份工作，我會(huì)努力工作讓自身的存在更有價(jià)值來(lái)回報(bào)公司對(duì)我的培養(yǎng)和幫助。在新的一年中借用我們習(xí)主席的話“擼起袖子，加油干”！喊破嗓子不如甩開(kāi)膀子！2017我來(lái)了！

第三篇：公交征文

用汗水澆灌無(wú)悔的青春

人的一生不在于享受多少而應(yīng)該在于奉獻(xiàn)多少。生命的意義在于：我們只要活著就有責(zé)任給我們生活其中的社會(huì)添上一點(diǎn)光彩，只要有心相信這個(gè)不難辦到！因?yàn)槲覀兠恳粋€(gè)人都有更多的愛(ài)、更多的同情、更多的時(shí)間和精力，只有為別人花費(fèi)它們，我們的生活才有意義，生命才更有價(jià)值！而一心只為自己著想的人什么也得不到！我們不需要做出多么偉大的事情，可以從生活中的點(diǎn)滴小事做起，幫助一切需要幫助的人，伸出你的援助之手，那時(shí)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)奉獻(xiàn)有多么快樂(lè)！

有人說(shuō)，假如你非常熱愛(ài)工作，那你的生活就是天堂;如果你非常討厭工作，你的生活就是地獄，因?yàn)槟愕纳町?dāng)中，有大部分的時(shí)間是和工作聯(lián)系在一起的，不是工作需要你，而是我們每一個(gè)人都需要一份工作。不愛(ài)崗就會(huì)下崗，不敬業(yè)就會(huì)失業(yè)!愛(ài)崗敬業(yè)說(shuō)得具體點(diǎn)就是要做好本職工作，把一點(diǎn)一滴的小事做好，把一分一秒的時(shí)間抓牢。我們大家都知道，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速發(fā)展的今天，公交作為城市交通的主動(dòng)脈，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身。

要把收費(fèi)站的收費(fèi)工作做好，當(dāng)然少不了一大批積極從事公交工作的公交人，而正因?yàn)橛羞@么一批無(wú)私奉獻(xiàn)的公交人，才使我國(guó)公交事業(yè)蒸蒸日上;他們?cè)谄椒驳膷徫簧夏瑹o(wú)聞，奉獻(xiàn)青春;他們用崇高的信念，用點(diǎn)滴的小事，譜寫(xiě)出一幕幕愛(ài)崗敬業(yè)的新篇章。在千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)從事收費(fèi)工作的公路人中，我為有幸成為其中一名最普通的乘務(wù)員而驕傲。

乘務(wù)員不但是公路交通部門(mén)的窗口，更是我們樹(shù)立行業(yè)新形象，展現(xiàn)行業(yè)新風(fēng)尚的地方。作為一名普通的乘務(wù)員，我清晰的認(rèn)識(shí)到我的一言一行，一舉一動(dòng)都直接影響到公交部門(mén)的形象。所以在實(shí)際工作中，我們每一位乘務(wù)員都應(yīng)該嚴(yán)格遵相關(guān)的規(guī)章制度，以嚴(yán)明的紀(jì)律約束自己，以真誠(chéng)耐心的服務(wù)對(duì)待工作。面對(duì)乘客要耐心、細(xì)致的服務(wù)。

不可否認(rèn)，乘務(wù)員的工作是單調(diào)而枯燥的，年復(fù)一年重復(fù)著同樣的工作：報(bào)站、打票、找錢(qián)??年復(fù)一年重復(fù)著同樣的話：“您好，下一站是??”“請(qǐng)您前后門(mén)下車”。面對(duì)單調(diào)的工作，我們更需要有一種愛(ài)崗敬業(yè)，無(wú)私奉獻(xiàn)的精神，更需要有一種“主人翁”的服務(wù)意識(shí)。也許有的同事會(huì)說(shuō)，我很愛(ài)我的崗位，我也有奉獻(xiàn)的精神，但是面對(duì)無(wú)理取鬧的乘客，一次兩次我還可以微笑對(duì)待，次數(shù)一多我再愛(ài)崗再有奉獻(xiàn)精神也微笑不出來(lái)了。面對(duì)這種情況我想跟大家分享一段故事，這是發(fā)生在一架民航飛機(jī)上的故事：在某次航班中，一位旅客口渴，要求乘務(wù)員給倒一杯水，后來(lái)因?yàn)檫@名乘務(wù)員身體不適，為這位旅客送水的時(shí)間稍長(zhǎng)了一點(diǎn)，遭到了這位旅客的指責(zé)，在整個(gè)過(guò)程中這名乘務(wù)員沒(méi)有替自己辯解一句，始終微笑著向這位旅客道歉，而且在接下來(lái)的時(shí)間里，每當(dāng)這名乘務(wù)員為其他旅客服務(wù)的時(shí)候，她都會(huì)走到這位旅客的面前微笑著問(wèn)一聲：請(qǐng)問(wèn)，您是否是需要幫助?飛機(jī)降落后，當(dāng)這位旅客在意見(jiàn)簿上填寫(xiě)意見(jiàn)的時(shí)候，每一位旅客都認(rèn)為這名乘務(wù)員會(huì)被投訴，可事實(shí)正好相反，這位旅客表?yè)P(yáng)了這名乘務(wù)員。也許是看到其他旅客不解的表情，這位旅客解釋到：是這名乘務(wù)員的十三次微笑打動(dòng)了我。原來(lái)從事情一開(kāi)始到最后這位旅客下飛機(jī)的整個(gè)過(guò)程中，這名乘務(wù)員總共對(duì)這位旅客微笑了十三次!十三次微笑，既然這名乘務(wù)員做到了，我們一樣也能做到，而且會(huì)做得更好!所以當(dāng)遇到不理智的乘客時(shí)，我們的微笑可以多一次，再多一次。生命對(duì)我們而言不僅僅是一滴滴的鮮血，它更渴望燃燒的激情;青春也不僅僅是一聲聲的贊美，它更是擁有使命并為之奮斗不息的源泉。人們留戀青春充滿玫瑰色的希望，熱愛(ài)青春的蓬勃生氣，但其實(shí)，青春的意義不僅限于此，它也是人生開(kāi)始擔(dān)負(fù)責(zé)任和走向成熟的路口，它需要我們鼓足勇氣準(zhǔn)備接受生活的歷練，去挑戰(zhàn)自我，超越自我。奉獻(xiàn)自我!“如果你是一滴水，你是否滋潤(rùn)了一寸土地?如果你是一線陽(yáng)光，你是否照亮了一分黑暗?如果你是一粒糧食，你是否哺育了有用的生命?如果你是最小的一顆螺絲釘，你是否永遠(yuǎn)堅(jiān)守你生活的崗位?”這是偉大的共產(chǎn)主義戰(zhàn)士雷鋒在日記中的一段話，它告訴我們無(wú)論在什么樣的崗位，無(wú)論做著什么樣的工作，都要發(fā)揮最大的能力，做出最大的貢獻(xiàn)。今天，我們?cè)僦匦麦w會(huì)這段話的含義，聯(lián)系到我們的實(shí)際工作，便發(fā)現(xiàn)它被賦予了更深刻的內(nèi)涵，那就是青春獻(xiàn)給公交事業(yè)，我無(wú)怨無(wú)悔!

第四篇：安全在我心中--公交征文

安全在我心中

對(duì)于安全這個(gè)詞，我們所有人都不陌生，幾乎每天我們都可以在新聞上看到一個(gè)個(gè)安全事故的發(fā)生，看到那一幕幕悲慘的畫(huà)面，每一個(gè)人都為之動(dòng)容，除了深感同情及惋惜外，我們不得不想起這悲慘事故的背后，由于疏忽大意或者安全意識(shí)淡薄所造成的傷害，也更加使我們認(rèn)識(shí)到我們所肩負(fù)的責(zé)任。

我們公交每天乘載乘客穿梭于繁華城市的車流之間，車輪一動(dòng)就關(guān)系到人們生命財(cái)產(chǎn)的安全、就可能影響到千萬(wàn)家庭的幸福。安全可以說(shuō)就是我們公交企業(yè)繁榮發(fā)展的基石，基石的穩(wěn)固與否，將直接影響到我們公交集團(tuán)的做大做強(qiáng)。尤其在春節(jié)春運(yùn)期間，我們的任務(wù)就更加繁重了。為了搞好春運(yùn)，我們集團(tuán)全面動(dòng)員所有駕駛員放棄休假，加班加點(diǎn)投入運(yùn)營(yíng)。領(lǐng)導(dǎo)深入一線為工作人員加油鼓勁。駕駛員認(rèn)真檢查車輛，排除各種故障，保證趟次執(zhí)行率。調(diào)度員利用下班時(shí)間到線路調(diào)查客流情況，及時(shí)調(diào)整車輛調(diào)配情況身付安全重?fù)?dān)，我們駕駛員只有靠我們良好的安全素養(yǎng)和強(qiáng)烈的事業(yè)心、一絲不茍的工作態(tài)度，作好安全。在工作中遵章守紀(jì)，養(yǎng)成良好的安全習(xí)慣。在行車中謹(jǐn)慎駕駛，每時(shí)每刻都注意行車安全。

安全在我心中就是一種承諾。公交車可以說(shuō)是人們外出最基本的交通工具。試想，人們座車出行，有誰(shuí)愿意座讓人“提心吊膽”、絲毫無(wú)安全感的公交車呢？為乘客提供“安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適”的乘車環(huán)境是對(duì)我們公交車最基本的要求，也是我們公交向社會(huì)做出的承諾。現(xiàn)在市民選擇出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全，我們只有抓住了安全優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，開(kāi)好“安全車”、讓市民座上“放心車”，讓市民滿意，才會(huì)得到社會(huì)的認(rèn)可，贏得聲譽(yù)，才會(huì)贏得市場(chǎng)、站穩(wěn)市場(chǎng)。

安全在我心中就是一種效益。“安全是最大的效益”，這不是老生長(zhǎng)談。朋友們可曾知道，我們公交集團(tuán)每年支出的事故費(fèi)用都是一筆龐大的數(shù)字，這些支出都是各位公交員工們嘔心瀝血、不分白天黑夜、不分節(jié)假休息、辛辛苦苦掙來(lái)的。如果能夠減少安全事故，減少事故開(kāi)支，就能夠讓公司有更多的利潤(rùn)積累，讓他成為我們企業(yè)間接的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。企業(yè)有了，我們公交員工才會(huì)有；企業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)了，我們員工的收入才能夠增加、生活水平才能夠提高、家庭才能夠祥和、幸福。

安全在我心中就是一種經(jīng)驗(yàn)！作為公交企業(yè)，安全事故再所難免，但每一個(gè)事故，都會(huì)促使人們反省自身、都能夠總結(jié)出一定的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。我從事駕駛員工作中，所見(jiàn)、所聽(tīng)的交通事故有成百上千，“前車之鑒，后事之師”。我們公交人學(xué)到了更多的東西。事故后，我們總結(jié)教訓(xùn)，進(jìn)行了一系列的安全措施：嚴(yán)格了各項(xiàng)規(guī)章制度、加強(qiáng)了安檢車巡查制度、嚴(yán)格執(zhí)行全方位的車輛安全檢查制度，這是安全意識(shí)的全面提升。血的教訓(xùn)換來(lái)了我們鐵的安全制度、牢固的安全觀念！從而使我們公交目前有了好的安全形式。能夠總結(jié)，才會(huì)有所提高。我們公交就是善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，找出容易出現(xiàn)問(wèn)題的地方，竭盡全力把事故堵在外圍，提高自己防范事故的能力。延長(zhǎng)自己的安全周期，取得更好的安全成績(jī)。

安全在我心中更是是一種責(zé)任。作為一名公交車駕駛員，是公交安全行為最直接的參與者。企業(yè)將安全責(zé)任托付給我們，保證安全就是我們每一個(gè)公交駕駛員義不容辭的責(zé)任。身肩安全重?fù)?dān)，我們公交駕駛員只有靠我們良好的安全素養(yǎng)和強(qiáng)烈的事業(yè)心、一絲不茍的工作態(tài)度，作好安全。在工作中遵章守紀(jì)，養(yǎng)成好的安全習(xí)慣，在行車中謹(jǐn)慎駕駛、每時(shí)每刻不忘安全，特別是在違章違紀(jì)念頭露頭的時(shí)候、在冒險(xiǎn)僥幸心理作怪的時(shí)候，這時(shí)候想一下安全、想想事故可能帶來(lái)的危害，我想很多事故我們都能夠避免。從工作的每一天入手，從每一趟車的安全入手，注重點(diǎn)點(diǎn)滴滴，保證一個(gè)個(gè)的安全百天，安全千天。

安全在我心中，無(wú)危則安，無(wú)損則全。安全是如此的重要，它是我們通往成功彼岸的獨(dú)木橋，只有在確保安全的前提下，我們才能抵達(dá)成功的彼岸去感受成功的快悅；它也是培育幸福的樂(lè)土，只有在安全這片沃土的培育下，幸福之花才能四處綻放。來(lái)吧！各位公交朋友，為我們公交的安全工作盡一份力吧！最后祝愿我們的公交與安全常伴！

第五篇：公交材料（本站推薦）

2008年1月12日早晨，湖北十堰天空飄下寒冬第一場(chǎng)雪。在商場(chǎng)工作的小易只能走路上班——他在公交車站等了近半個(gè)小時(shí)，20路公交車遲遲不來(lái)。

當(dāng)天，他的許多同事罕見(jiàn)地遲到——同樣也因?yàn)闆](méi)有公交車坐。下午，一個(gè)朋友告訴他：“你還不知道？今天公交車停運(yùn)了！”

1月12日及13日，十堰市公交車全體停運(yùn)兩天。“十堰幾個(gè)網(wǎng)站和論壇，在第一時(shí)間都發(fā)布了這一事件，但很快所有帖子都被刪除。”網(wǎng)友王星夢(mèng)在天涯社區(qū)的論壇上說(shuō)。

市民事先沒(méi)有得到任何通知，冒著風(fēng)雪在站臺(tái)上苦苦等待無(wú)果，結(jié)果城市道路上，四處是頂風(fēng)冒雪走路的人們。

“我下班是花了50分鐘從單位走回的。”網(wǎng)友“研究員”說(shuō)，“到家頭發(fā)都凍成一根根的冰條。”

這天，平時(shí)上車一元跑市內(nèi)短途的中巴車，車價(jià)變?yōu)閮扇h(yuǎn)的甚至收5元；起步價(jià)6元的出租車，則調(diào)到10元，而且一車多載。

十堰的交通陷入癱瘓。市長(zhǎng)熱線12345，當(dāng)日被滿腹牢騷的市民打爆。

這座位于鄂西北的城市，因清代當(dāng)?shù)睾恿魃显械虊问蓝环Q為十堰鎮(zhèn)。1967年，第二汽車制造廠在此勘測(cè)興建，城市因車而建、因車而興，故稱“車城”。

一場(chǎng)大雪中，車城竟無(wú)車可乘。

此次停運(yùn)事件的導(dǎo)火索是公交車司機(jī)佟峰(化名)在1月12日早上用公交車堵住車場(chǎng)大門(mén)。

佟峰是十堰市公交公司的一名普通司機(jī)，在這個(gè)崗位上工作了4年。他在堵門(mén)前的1月11日下午，領(lǐng)到了2007年12月的工資：221.82元。

他每月基本工資是500元，加上公里提成——每公里提成0.1元；還有人次提成——按當(dāng)班營(yíng)業(yè)收入每元提成3分；要扣掉的錢(qián)則包括欠趟費(fèi)、事故費(fèi)、超油費(fèi)、請(qǐng)假管理費(fèi)等。

但這個(gè)月，因?yàn)檎?qǐng)假照顧生病住院，他修車又耽擱了兩天。他這個(gè)月提成是214元，但工資里要扣除100多元的超油費(fèi)和欠趟費(fèi)，另外還要扣掉300多元事故費(fèi)以及210元的事故停車費(fèi)。算起來(lái)，他這個(gè)月收入，將是11.8元

他和妻子、女兒在一起，妻子每個(gè)月工資600元左右。家里每個(gè)月要還700元的房貸，另外還有女兒的奶粉錢(qián)。上個(gè)月他奶奶過(guò)世，而女兒住院又花了1200多元。

1月12日6時(shí)10分，他第3個(gè)發(fā)車，到車場(chǎng)決定采取行動(dòng)。同一分公司的同事和二公司和三公司的公交司機(jī)們，聽(tīng)說(shuō)這一消息后在當(dāng)天中午前先后停止了運(yùn)營(yíng)。

公交停運(yùn)事件引發(fā)了十堰市委、市政府的高度重視，當(dāng)日即成立專門(mén)的工作組進(jìn)行調(diào)查處理。

司機(jī)們反映的問(wèn)題大都與工資待遇和規(guī)章制度有關(guān)：“職工普遍反映工資收入水平過(guò)低；據(jù)初步了解，一線司機(jī)月工資一般在900元－1000元”，而“出事故后，司機(jī)承擔(dān)責(zé)任過(guò)重。每月扣工資500元，抵事故賠償，扣完為止”。

佟峰的遭遇并非孤例。南方周末記者看到，保潔工劉英萍上月的工資條上，扣掉所有款項(xiàng)后，她工作21天的收入是21.44元。

引起職工強(qiáng)烈批評(píng)的制度還包括：機(jī)修工人一年365天沒(méi)有休息日，沒(méi)有加班工資；病假超過(guò)七天，每天要向公司交10元的管理費(fèi)，病假期間無(wú)工資；2007年底，新勞動(dòng)法實(shí)施前，要求全體職工重新簽訂勞動(dòng)合同，但合同卻一片空白等等。

司機(jī)們認(rèn)為，這些制度的出臺(tái)，根源于五年前十堰公交事業(yè)的改制。

2003年4月，溫州商人張朝榮以每年800萬(wàn)元的價(jià)格，買(mǎi)斷十堰市22條公交線路18年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。十堰成為全國(guó)第一個(gè)公交事業(yè)民營(yíng)化的城市。大部分原有職工買(mǎi)斷工齡后，成為私營(yíng)企業(yè)的新員工。

改制前，司機(jī)當(dāng)時(shí)的月收入已在千元左右。但五年后，司機(jī)們不分在職長(zhǎng)短，工資依然

不過(guò)如此。苛刻的制度、其它各行業(yè)收入增加與物價(jià)的飆升。一些司機(jī)稱，兩相對(duì)比，難以接受。

一名5路車司機(jī)說(shuō)：“他是來(lái)干什么的？他是來(lái)掙錢(qián)的。政府壓他，他只好壓職工了。” 劉英萍說(shuō)，去年下半年起，液化氣每瓶從70元一直漲到現(xiàn)在的105元，而肉價(jià)目前每斤為18元，按她的收入，一家人已“三月不知肉味”。

一公司停車場(chǎng)四周是公交公司的家屬樓。司機(jī)張瓊指著窗戶說(shuō)，按當(dāng)?shù)亓?xí)俗，以往每到臘月，家家戶戶的窗外都掛著臘魚(yú)臘肉。“你現(xiàn)在看看，就要過(guò)年了，哪家的窗戶外面有這些年貨？”

高高樓宇黑洞洞的窗戶外，僅僅零星的臘貨在風(fēng)中搖擺。

2007年底，司機(jī)們獲知一個(gè)好消息：2008年起基本工資上漲50元。但與之伴隨的是一個(gè)新規(guī)定：工資與配件費(fèi)掛鉤，維修配件費(fèi)超過(guò)1200元，司機(jī)承擔(dān)3％。他們認(rèn)為，這項(xiàng)支出將抵消甚至超過(guò)上漲的50元。

當(dāng)天中午，十堰市長(zhǎng)陳天會(huì)表示，將由財(cái)政局對(duì)公交公司五年來(lái)經(jīng)營(yíng)運(yùn)行情況進(jìn)行全面檢查，同時(shí)提到將提高工人工資；另外，征求職工意見(jiàn)，對(duì)不合理、不符合勞動(dòng)法規(guī)定的規(guī)章制度進(jìn)行修改和清理。

1月23日，工作組成員、公交公司主管部門(mén)十堰市建委副主任朱天峰接受南方周末記者采訪時(shí)說(shuō)，將在過(guò)年前向公司職工人均發(fā)放1000元左右；同時(shí)，今年職工工資將相比同城水平上調(diào)8％以上。

停運(yùn)使司機(jī)們的訴求終于得到了回應(yīng)。此前他們?cè)啻蜗蛴嘘P(guān)部門(mén)反映，但不了了之。1月13日夜，司機(jī)們都收到了內(nèi)容大致相同的短信：“若明日不正常上班，原則上予以辭退。”

第二天，佟峰依舊是當(dāng)日第3個(gè)發(fā)車。清晨6時(shí)10分，他按時(shí)將3路車駛向起點(diǎn)站。當(dāng)天下午，十堰市所有的公交逐步恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。

材料2

公交民營(yíng)化后，政府如何承擔(dān)公共服務(wù)職責(zé)，在公共財(cái)政上如何安排，既保證民營(yíng)企業(yè)提供讓市民滿意的公交服務(wù)，又保證企業(yè)的贏利？

十堰是全國(guó)第一個(gè)公交事業(yè)全盤(pán)民營(yíng)化的城市。

無(wú)車可乘、以步代車的經(jīng)歷對(duì)十堰百萬(wàn)市民并不陌生。這已是公交改制五年來(lái)的第三次——2002年12月以及2003年6月，這座城市先后兩次出現(xiàn)公交停運(yùn)**。

一個(gè)當(dāng)年被認(rèn)為“多贏”的改制，是否出現(xiàn)了近乎“多輸”的結(jié)果？它最終傷害的又是誰(shuí)的利益？改革改到這個(gè)地步，該往前走還是往后退？

政府甩“包袱”

1月22日上午，在自己的辦公室，十堰公交公司董事長(zhǎng)張朝榮已不愿對(duì)記者回首當(dāng)年改制的往事。但正是這次改制，使得他被稱為“第一個(gè)吃螃蟹的人”。

十堰市公共汽車總公司擁有營(yíng)運(yùn)線路22條，營(yíng)運(yùn)車輛372輛，盡管每年有一定額度的財(cái)政補(bǔ)貼，但是截至1998年仍然累計(jì)虧損2700萬(wàn)元。

2002年，十堰市決定以公交集團(tuán)為試點(diǎn)，推動(dòng)該市企業(yè)改制。當(dāng)年6月7日，一批溫州企業(yè)家受邀赴十堰考察，張朝榮就在其中。當(dāng)時(shí)有報(bào)道提及，“公交集團(tuán)是一個(gè)吃財(cái)政飯的單位，每年需要財(cái)政補(bǔ)貼550萬(wàn)元，如果能賣(mài)掉，可以甩掉一塊財(cái)政包袱。”此前，張朝榮在溫州曾涉及公交和運(yùn)輸企業(yè)，他于是對(duì)十堰市委書(shū)記趙斌提出，由他來(lái)投資十堰的公交運(yùn)營(yíng)。

恰恰在2002年12月27日，建設(shè)部頒布《關(guān)于加快市政公用事業(yè)市場(chǎng)化進(jìn)程的意見(jiàn)》，首次提出鼓勵(lì)社會(huì)資金、外國(guó)資本參與城市市政公用設(shè)施建設(shè)。

2003年3月24日，公交公司和該市政府簽訂《股權(quán)協(xié)議書(shū)》。

雙方對(duì)改制寄予厚望。當(dāng)年《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，“這就意味著，改革將出現(xiàn)多贏局面：公交公司由事業(yè)單位變成企業(yè)，每年可向政府上繳線路營(yíng)運(yùn)資源費(fèi)800萬(wàn)元，年照章納稅200多萬(wàn)元；職工通過(guò)持股成了股東，收入有了保障；新的運(yùn)行機(jī)制，有利于企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中做強(qiáng)做大。”張朝榮則認(rèn)為，公交公司盈利不成問(wèn)題。

此后，張朝榮一度因此被選為“中國(guó)企業(yè)改革十大新聞人物”。目前，他同時(shí)擔(dān)任著十堰市人大代表和政協(xié)委員等職務(wù)。

十堰沒(méi)有出臺(tái)公交事業(yè)民營(yíng)化后的具體管理辦法，僅有一些口頭承諾和約定。票價(jià)漲跌博弈

張朝榮接手公交公司后，陸續(xù)斥資購(gòu)買(mǎi)了110余輛公交空調(diào)車投入運(yùn)營(yíng)，緊接著便調(diào)整車票價(jià)格。

2003年8月5日，十堰市物價(jià)局組織聽(tīng)證會(huì)，8月6日起，將公交空調(diào)車1元票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)提升為1.5元。

多數(shù)市民不支持漲價(jià)。張朝榮說(shuō)，其實(shí)，聽(tīng)證會(huì)通過(guò)的價(jià)格是2元。但經(jīng)過(guò)綜合考慮后，物價(jià)局確定了1.5元的標(biāo)準(zhǔn)。

十堰市的公共交通包括公交、中巴車和出租車。其中中巴車和公交線路之間存在重疊之處，票價(jià)僅為一元。

“當(dāng)時(shí)漲價(jià)后，坐的人少了很多。十堰市收入本來(lái)就不高，很多人寧愿擠中巴車。結(jié)果空調(diào)線路的收入比漲價(jià)錢(qián)前還要少。”5路車司機(jī)老張說(shuō)。

市公交公司只好忍痛對(duì)票價(jià)作出調(diào)整。從2006年1月1日起，除K9、K59路車兩條線路為1.5元外，其它線路都改回了一元。而K9、K59兩趟車票價(jià)在2007年8月1日以后全都改為一元。

這場(chǎng)公眾和公交公司的博弈，以公眾勝利而告終，公交公司從票價(jià)上謀求營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)的沖動(dòng)被壓抑。

企業(yè)“虧損”了

工商登記材料顯示，改制后，張朝榮又三次增資，從最開(kāi)始的占有公司68％的股份，目前已達(dá)到95.96％。

張朝榮稱，2002年他接手前，公交公司明盈暗虧，如果減去財(cái)政每年補(bǔ)貼的550萬(wàn)元和應(yīng)交未交的330萬(wàn)元營(yíng)業(yè)稅，全年虧損760萬(wàn)元。而他接手后，2003當(dāng)年公司實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)收入6700多萬(wàn)，利潤(rùn)106萬(wàn)元。2004年收入為7900多萬(wàn)，贏利119萬(wàn)元。但隨后三年分別虧損500多萬(wàn)、900多萬(wàn)和700多萬(wàn)元。

在張朝榮看來(lái)，虧損重要原因是油價(jià)暴漲：2003年油價(jià)每升2.6元，現(xiàn)在已漲到5元多。而政府僅在2006、2007兩年共提供了619萬(wàn)元的油補(bǔ)。他認(rèn)為，算上自己在車輛更新等方面的投入，“進(jìn)的沒(méi)有出的多。”

在此期間，對(duì)公交員工的各種規(guī)章制度多了起來(lái)，員工們普遍反映吃不消。

十堰建委副主任朱天峰認(rèn)為，作為私營(yíng)企業(yè)的公司與公益性的公交事業(yè)之間的先天沖突，難以平衡。“公用事業(yè)有公益性，本身就是非營(yíng)利性，和工商企業(yè)有差別。是企業(yè)就要追求利潤(rùn)，方向只有消費(fèi)者和職工。票價(jià)受到制約后，從消費(fèi)者追求不到，只好轉(zhuǎn)移給職工。”張朝榮抱怨，政府承諾的“公交優(yōu)先”未能實(shí)施。記者在這家公司提交給政府的《亟待解決問(wèn)題的報(bào)告》上看到，公交公司希望政府取消在公交線路上運(yùn)營(yíng)的150輛中巴車經(jīng)營(yíng)權(quán)，并要求70余輛城郊專線車不得在城區(qū)跑公交線路——希望減少競(jìng)爭(zhēng)。

報(bào)告同時(shí)希望十堰市政府，按國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》，對(duì)公交公司承擔(dān)的社會(huì)福利(包括老年人、殘疾人、軍人免費(fèi)乘車，學(xué)生、成人持月票乘車等)

帶來(lái)的減收予以補(bǔ)貼。

這份報(bào)告還要求落實(shí)協(xié)議書(shū)規(guī)定的優(yōu)惠政策、規(guī)范殘疾人免費(fèi)乘車范圍和程序、對(duì)油價(jià)暴漲予以補(bǔ)貼和以劃撥方式供地提供場(chǎng)站等。

他提及，五年前的改制“一改了之，一直沒(méi)有配套政策的支持”。政府未能用財(cái)政補(bǔ)貼等形式履行自己的公共事業(yè)管理的責(zé)任。

政府“為難”了

這次“停運(yùn)”后，工作組進(jìn)駐公交公司清理公司賬目，以確定五年來(lái)公司真實(shí)經(jīng)營(yíng)狀況。朱天峰說(shuō)：“目前下定論稱公交公司虧損為時(shí)尚早。”

他坦言，公交事業(yè)民營(yíng)化后，管理以及各方面的政策尚在探索中，沒(méi)有先例可循。對(duì)于張朝榮“取締中巴”的要求，他認(rèn)為，這些并未寫(xiě)入當(dāng)時(shí)的協(xié)議；改制后，政府更應(yīng)防止由政府壟斷經(jīng)營(yíng)，變成企業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)。

他說(shuō)，公交民營(yíng)化后，企業(yè)有其自身運(yùn)行法則，政府控制力下降。盡管政府很努力，但還是無(wú)法深入企業(yè)內(nèi)部。

市政府曾成立由16個(gè)部門(mén)成立的“專班”，對(duì)價(jià)格、質(zhì)量和安全以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行管理，結(jié)論是企業(yè)經(jīng)營(yíng)收入與上繳稅費(fèi)增長(zhǎng)，服務(wù)改善，安全生產(chǎn)也達(dá)到要求。

張朝榮無(wú)力兌現(xiàn)每年800萬(wàn)的特許經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，被市政府認(rèn)為“好女嫁出去，卻沒(méi)有嫁妝”。

對(duì)于張朝榮稱的政府未能提供配套政策，朱天峰說(shuō)，“因?yàn)橐粡埡贤瑹o(wú)法包攬所有的變化，宏觀政策和市場(chǎng)的變化無(wú)法預(yù)料。目前的最大難題就是油價(jià)上漲。”

事實(shí)上，雙方合同上并未寫(xiě)明的對(duì)于企業(yè)的油補(bǔ)和社會(huì)福利補(bǔ)貼等，實(shí)行起來(lái)也存在政策障礙。去年湖北的油補(bǔ)政策下發(fā)了，政府已兩次對(duì)公交公司進(jìn)行油補(bǔ)。

朱天峰說(shuō)，在停運(yùn)事件發(fā)生后，政府已明確表示，對(duì)上述問(wèn)題予以支持。他也認(rèn)為，政府有責(zé)任對(duì)民營(yíng)企業(yè)進(jìn)行規(guī)范。因?yàn)檎绻荒芴峁┖霉卜?wù)，公信力就會(huì)下降。“多贏”變“多輸”？

民營(yíng)化后，十堰公交的硬件設(shè)施得到了改善，這點(diǎn)也被市民認(rèn)同。但這個(gè)被冀望多贏的改制，結(jié)果傷害了司機(jī)，“虧損”了企業(yè)。停運(yùn)事件也傷害了公眾利益和政府公信力。綜觀國(guó)內(nèi)，已實(shí)行公交全盤(pán)或部分民營(yíng)化的城市，大多出現(xiàn)類似問(wèn)題。湖北黃岡公交民營(yíng)化之后，2006年11月同樣出現(xiàn)停運(yùn)**。

2007年，五個(gè)月之內(nèi)合肥公交事故造成11位市民的死亡。合肥相關(guān)主管部門(mén)認(rèn)為“引入民營(yíng)資本，實(shí)際上是走了彎路”，隨后清退民營(yíng)資本，回收公用資源。重慶、南京等地原已民營(yíng)化的公交事業(yè)也重回國(guó)有公用事業(yè)。

十堰市政府沒(méi)有否定“公交民營(yíng)化”改革。朱天峰稱，目前主要解決具體問(wèn)題；隨后將檢查五年前雙方簽訂協(xié)議的履行程度。

他說(shuō)，亟需建立對(duì)公交公司的績(jī)效評(píng)估制度，對(duì)企業(yè)的成本效益進(jìn)行分析；此外在社會(huì)效益上看是否滿足公共事業(yè)要求；最后則根據(jù)績(jī)效評(píng)估進(jìn)行獎(jiǎng)罰和問(wèn)責(zé)。

“公交事業(yè)由政府主導(dǎo)時(shí)，存在效率低下、服務(wù)差，但民營(yíng)化后，又要防止企業(yè)一味追求利潤(rùn)而傷害公共利益。”朱天峰說(shuō)。但十堰市政府在督促企業(yè)搞好公交服務(wù)的同時(shí)，能否通過(guò)政策和財(cái)政上的支持，保證企業(yè)的合理利潤(rùn)？這場(chǎng)**也迫使政府對(duì)公交民營(yíng)化后如何承擔(dān)政府責(zé)任進(jìn)行反思。

朱天峰認(rèn)為公交民營(yíng)化探索是對(duì)的，出現(xiàn)問(wèn)題也正常。“改制何去何從，有待于時(shí)間的檢驗(yàn)。”

問(wèn)題

1、公交民營(yíng)化的原因是什么？你對(duì)公交民營(yíng)化持何種態(tài)度？

2、新公共管理對(duì)我國(guó)公共產(chǎn)品的供給有益處和缺陷？

3、結(jié)合案例和所學(xué)理論，分析我國(guó)城市公交問(wèn)題的出路是什么？