第一篇：公交調查

日前，《石家莊公共交通發展規劃2007～2010年》（草案）（以下簡稱《草案》）出臺，其中關于線網指標體系規劃中提到，到2010年，發車間隔中心區力爭達到5分鐘，外圍區為10分鐘。昨天，石市城管局邀請國內知名公交專家對這一規劃草案進行了研討論證。

2010年公交分擔率達到16%

根據調查統計，在石家莊市，居民出行，選擇步行和自行車等出行方式的為70%，選擇小汽車、摩托車和公交的約占18.7%，而選擇公交出行方式的僅為11.3%，距離建設部規定的到2010年公交分擔率20%的目標還有很大差距，《草案》提出，到2010年，石家莊市民的公交車出行比率達16%。

根據《草案》，2010年前，規劃公交線路115條，其中：快速公交線路1條，主干線路31條，次干線路46條，支干線路25條，城鄉線路12條。在規劃線路中，新開線路22條，優化調整線路27條，旅游專線10條，營運里程達到1.85億公里，年運客達到5億人次，公交分擔率達到16%。

中心區發車間隔五分鐘

按照《草案》規劃，公交發展力爭達到以下目標：公交車輛規劃擁有量每萬人不小于12輛，95%居民單程最大出行時耗不大于40分鐘，城市中心公共交通線路網密度規劃不小于3.5公里/平方公里，公共交通線路長度不宜超過12公里，平均站距300～500米，城區站點300米半徑覆蓋率達到60%，500米半徑覆蓋率達到95%。

乘客平均換乘系數不大于1.5，即每位市民每次出行平均需要換乘次數不超過1.5次，公共交通直線系數不大于1.4，發車間隔中心區為5分鐘，外圍區為10分鐘。

公交專用道達到80公里

目前，石家莊市在中山路（體育大街—中華大街）、建設大街（槐安路—和平路）、平安大街（匯通路—和平路）設置了公交專用道。到2010年，在和平路（東二環—農科院）、裕華路（東二環—西二環）、中華大街(南二環—趙陵鋪)分期規劃建設公交專用道，在市區二環內將形成快速公交網絡。到2010年，公交專用道達到80公里。

目前，中山路總流量已達到1500人/時，具備設置BRT公交專用道的條件，可將目前的公交專用道向西延至西王村，東延至談固，將延伸的路段改造為六車道，沿途各站設置封閉式候車廊，減少隔離帶的格局，確保公交車達到25公里/時。

其中，快速路、主干、對外線路主要采用12米以上的大客車，次干線采用10米客車為主，支干線主要采用中轎車輛。

設置港灣式?？空?/p>

到2006年末，石家莊市擁有公交停車場8個，只能供1/3的車輛停放，很多公交車停放到路邊或者租用外單位場地。市區內100條公交線路，始發站43個，臨時租用外單位場地、村鎮場站34個且多數占地面積小，設施簡陋，給公交正常運行條件和線路的布設帶來了極大的困難。新建生活小區沒有公交回車道和社區線路末站沒有港灣站和回車環，給車輛的安全行車運營調度、乘客乘車帶來不便，也制約著公交線路的規劃和發展。

規劃期內，要增加場站的建設，在新建大型居住區內，按每萬人1000平方米面積配備客流集散中心，目前尚未配置公交場站的住宅區內應增設場站。規劃集散中心11處，公交二級客流集散中心15處。

另外，《草案》中還提出，根據市區內不同特點，設置無序式站臺與有序式站臺。在建有公交專用道及高新區和郊區條件好的道路上，盡量設置港灣式?？空?。（張雅娟）

第二篇：公交調查方案

有關成都公共交通的調查方案

一、調查背景

公共交通是城市發展中不可缺少的動力來源，對城市的經濟發展和人們的日常生活有重要的影響。城市交通工具可以分為公共交通工具和私人交通工具，公共交通是一種社會群體型交通，它具有人均占有道路面積少、載客量大的優點，私人交通工具則反之。公交車是城市居民使用最頻繁的公共交通工具，其服務水平的高低，直接體現了城市的現代化進程，優良舒適乘車環境也是一張城市名片，可以提高一個城市的競爭力。鑒于四川省成都是的城市發展基本呈現環狀外擴，市區人口多, 因此對公共交通提出了一定的要求。為此我們對公共交通做一次調查，為城市交通的發展提出一些意見。

二、調查目的

全面了解成都市公共交通的現狀、優勢及存在的問題，從服務對象（乘客）的角度對成都市公交服務質量進行評價，為公交管理部門提供決策參考，推動成都市公交服務水平再上新臺階。

三、調查內容

1、通過走訪相關部門了解成都市公共交通的現狀；

2、通過問卷調查了解成都市市民對本市公交的滿意程度；

3、通過問卷調查了解市民心目中理想的公交（期望的價格、服務態度等）。

四、調查對象和抽樣

1、調查對象

此次調查是目的是了解成都市公共交通的現狀、問題以及發展方向，因此，調查對象為成都市政及交管人員和居民。

2、抽樣

為了降低調查誤差，本次調查采用隨機抽樣為主的抽樣方式（抽取250個樣本），具體情況如下：

第一步，采用單純隨機抽樣的方式抽取一部分的公交車作為一級抽樣單位；

第二步，在一級抽樣單位的基礎上再按照分層抽樣的方式抽取學生、中青年、老年人作為二級抽樣單位；

第三步，在抽中的二級抽樣單位的群體中按照等比例抽樣方式對男女性別進行抽樣。作為補充，本次調查同時采用非隨機抽樣的方式，具體的抽樣方式是自愿非隨機抽

3、樣本要求（1）、家庭成員中沒有成員在公交公司工作；（2）、被調查者最近半年沒有接受過類似的調查。

五、調查方法

由于本次是在成都市區內進行調查，考慮到范圍比較小，我們先采用實地面訪法（筆錄）了解成都公交車的現狀及優勢，再采用街頭攔截方法以問卷形式，對被調查者乘坐公交所存在的問題及滿意度進行調查。

六、調查程序和時間安排

此次調查分為前期準備、實施和后期數據處理提交三個階段。

1、準備階段：具體分為確定調查課題、設計調研方案、設計調研問卷和調研提綱；

2、實施階段：根據調研要求運用多種形式，由調研人員廣泛地收集與調查活動有關的信息；

3、數據處理提交階段；將收集到的信息運用SPSS軟件和EXCEL進行匯總、歸納、整理和分析，并將調研結果以書面的形式--調研報告表述出來。

時間安排：

方案及問卷設計：

實施調查： 月 日--日；

數據處理及分析：

月份；

報告撰寫及提交：

七、調查經費預算

1、調查方案設計費用與策劃費用：元；

2、問卷設計費用：元；

3、問卷印刷、裝訂費用：（份）

4、數據分析及撰寫報告費用：元

5、其他費用 ：元

有關成都市區公交車的調查問卷

調查地點 :______________

調查時間：

年 ___ 月 ___ 日 天氣: ______

車次_____

性別______

年齡______(A 18歲以下 B 18-60歲 C 60歲以上)為進一步落實優先發展城市公共交通的政策，為廣大市民出行提供良好的交通環境，我們設計了如下關于成都市公交車調查問卷。您是我們按照科學方法隨機抽中的訪問對象。希望您能如實的填寫以下調查問卷。謝謝合作！

1您的職業是（）(反應不同行業的人對公交的滿意度)A工人 B職員 C干部 D私有及個體經營 E離退休人員 F學生 2您在成都市區居住的時間（）（成都市區很多是外來人口，主要從縣城來的）

A半年以下 B半年--3年 C 3--5年 D 5年以上 3您出行的主要方式是（）（調查可以持續的條件）

A步行 B自行車/電動車 C公交車 D私家車 E其他 4您平均每星期會乘坐多少次公交車（）

A 0~3次（偶爾出行）

B 3~10次（經常性）

C 10次以上(每個工作日)5平時出行需換乘幾趟公交車（）

A.不換乘（指坐一輛公交車可到達目的地）

B.1次（指坐兩輛公交車可到達目的地）

C.2次

D.3次及以上

6您平均每個月用于公共交通的費用是多少（）

A 10元以下

B 10-30元

C 30-100元 D 100以上 7您對目前成都市區的公交車是否滿意（）

A很滿意 B滿意 C一般 D不滿意

E極不滿意 8您選擇乘坐公交車的原因是（）（可多選）

A便宜

B 方便

C 時間快

D 沒有其他出行工具

E 其他 9您認為公交車到站是否準時（）

A很準時

B 一般

C不準時 10您更喜歡的付款方式是（）

A 人工售票

B現金投幣

C使用城市交通卡

D其他 11您認為公交車是否需要限定承載量（）

A 是

B 否（1）您認為公交車內是否需要小型電視（）（如果選擇A請繼續回答第（2）小題）

A 是

B無所謂

C 否

（2）您更希望公交車內小型電視播放的是（）

A 新聞

B 音樂

C 廣告

D其他

13您認為是否應在公交車上安裝下車提示按鈴（）

A 是

B無所謂

C否

14您對司機的服務態度是否滿意（）

A很滿意 B滿意 C一般 D不滿意

E極不滿意 15您對公交車上的衛生滿意嗎()

A滿意 B不滿意

16您認為公交車的路線符合最優路線嗎？（）

A符合 B不符合

17您認為公交車夏季的防暑措施是否需要改善（）

A 是

B否

18您認為目前成都市公交車存在的問題是（）（可多選）

A 不準時

B公交站太少

C票價太貴

D太擁擠

E服務態度差

F其他_____ 19您認為目前成都市區迫切需要加強或開辟的公交線路是_______________________ 20您覺得現在成都市區的公共交通還有哪些方面需要改善或您有什么好的建議？ ________________________________________________________________________

非常感謝您的合作！祝您一路愉快！

第三篇：公交調查22

南方都市報 公交調查問卷

尊敬的朋友：

9月1日東莞將分時段分區域禁行粵S牌摩托車，同時禁止摩的搭客。市民的出行將更多依賴公交車。東莞公交將面臨大考驗。本報特展開此次問卷調查，希望了解市民使用公交出行的情況等。請您根據自己的真實情況回答下面的問題。感謝您的支持和配合！

一、單項選擇題（只選一個答案）

1、您從出發地到公交乘車地點步行時間大約幾分鐘？

A.10分鐘以內 B.10－20分鐘 C.21－30分鐘 D.30分鐘以上

2、您的等車時間大約幾分鐘？

A5－10分鐘B11－20分鐘C 21－30分鐘D 30分鐘以上

3、您到達目的地通常需要換乘幾次？

A 0次B 1次C 2次D 3次或3次以上

4、您認為城巴晚上幾點收班否合適？

A 22點30分B 23點C 23點30分D 現在的收班時間合適

5、您每個月要搭乘公交車的花費是多少？

A50元以內B 50－100元 C 101－200元D 200元以上

6、您在公交車上有沒有遇到或見過行竊或搶劫等違法犯罪行為？

A自己曾在公交車上被偷或被搶過B見過小偷行竊或被搶C沒有見過D不清楚

7、您覺得影響您不選擇公交出行的原因是什么？

A公交等待時間較長B站點設置不合理步行到達時間長C公交車開得慢，出行時間太長D上下班時間車內擁擠E換乘不方便F收班太早

8、投入1元非空調車，您愿意乘坐嗎？

A愿意 B不愿意 C無所謂，哪種車先到就先上哪種車D不清楚

9、您對票價滿意嗎？

A跨鎮的公交車價格太高 B城巴2元票價高 C鎮內公汽票價高D票價可以接受

二、您對公交進一步完善有何建議？

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 您的職業： A普通工人 B文員或銷售人員C個體工商戶 D專業技術人員E其他______ 您的月收入：A.不足690元B.690－1000元C.1001－3000元D.3001－5000元E.5001－8000元或以上

我們將對您的資料絕對保密南方都市報 2007．7．31

第四篇：唐山市公交換乘調查

唐山市公交換乘調查報告

調查的目的：城市公共交通是城市發展和人民生活最基本的城市公用事業，是關系國計民生的社會公益事業，也是城市綜合功能的具體體現。加快發展我市城市公共交通，可以提高交通資源利用效率，方便群眾出行，促進城市交通與經濟社會協調發展。為了更好的了解唐山市城市公交的安排運營情況，我校組織了這次唐山市公交換乘調查。

調查的時間：我們的調查采用抽樣調查的方式分別于3月17日的上午10點——11點30分和4月7日的下午2點30分——4點分別對大釗公園站和遠洋城站進行了兩次公交換乘調查。

調查的內容：我們調查的對象主要是在我們調查的車站上下公交車的少，青，中，老四個年齡段的人群。調查的主要內容包括：乘車類別（首乘1，換乘2，終乘3）換乘線路（換乘前/換成后）換乘步行時間（min）換乘距離（m）乘行起終點（乘行站/目的站）乘客性別（男，女）乘客年齡段（中1，青2，少，老）。具體調查數據情況見附表 調查的結果分析：

一，組織原則

唐山市城市人口150萬人，共有公交營運車輛1534臺，營運線路116條，線路總長度 1613公里，年客運量28000萬人次，年營運里程9800萬公里。唐山市的城市公交組織原則主要包括：公交優先戰略初步得以確立，唐山市政府對公交發展的支持力度空前加大，將公交優先發展列為每年政府為民辦實事的重點之—；適應城鎮化發展的需要，唐山市政府加快了車輛的更新速度，加大了對車輛購置的投入力度，如我們這倆次調查是發現的D01的雙層公交車，還有嶄新的4路車等等，公交場站建設投資，政府全額負擔投入；城鄉公交—體化加快推進，在市區范圍內基本實現了無個體中巴車的目標；智能化公交建設基本展開，智能公交框架初步形成，有些智能化的站牌能夠清楚的顯示出公交車的適時位置，使乘客能夠清楚的知道車輛的營運情況，極大的方便了乘客；同時在公交站牌的設置上公交公司本著力爭方便乘客的原則，盡可能的縮短換乘站站牌之間的距離，從而進一步體現了人性化的組織原則。

二，客流交通組織評價指標計算

1，客流交通組織原則

城市交通樞紐內部的大客流量要求在進行交通樞紐設計和客流組織時必須滿足以下原則：

（1）人流與車流的行駛路線嚴格分開，以保證行人的安全和車輛行駛不受干擾。

（2）客流在樞紐區的有限的空間里能夠進行交換，不發生滯留和過分擁擠現象。

（3）滿足換乘客流的方便性、安全性、舒適性等一些基本要求。

這些客流設計的基本要求也是評價客流交通組織合理性的重要方面。

2，客流交通組織評價方法

交通樞紐的客流評價涉及到乘客在樞紐中所感受到的方便性、安全性、舒適性等很多問題，這些方面都難于單純從定量或是定性的方面去考慮。因此，本研究把客流交通組織評價分為兩部分，即定性評價與定量分析同時考慮。

（1）從定性的角度考慮：

由于政府的扶植，公交公司能夠及時的更新自己的營運車輛，由于新

車的購進并投入運營，能夠在很大程度上提高乘客在乘車過程中的舒適度，同時在站牌設計上，公交公司采用帶頂子的站牌，這樣即使在雨天，也方便了乘客的等車，充分體現了以人為本的思想，在公交線路上，才用公交車專用車道，使公交車與其他機動車分開，提高了乘客的安全性。

（2）從定量指標考慮：

換乘步行距離：對整個交通樞紐來說，步行距離是樞紐區客流組織的一個重

要指標，平均出行距離小，整個交通樞紐運行效率也高，反之亦然。在我們的調查過程中，從數據得出，乘客的換乘步行距離都在500米以內。這是在人們可以接受的范圍之內的。

3，靜態交通組織與管理

靜態交通即城市停車，靜態交通的重要性決不亞于動態交通，只是大多數人還沒有認真對待并解決這一難題而已。從我國絕大多數城市規劃管理的現狀看，還未把靜態交通和動態交通擺到同等的位置，只管車行不管車停的現象普遍存在，導致的嚴重后果是使許多城市陷入了“投資修了路，停車占了路，行車難走路”的怪圈中不能自拔，耗費了大量的人力、物力、財力，因此，城市停車問題才顯得十分重要。在調查過程中，我們發現當公交車同時到站時會出現停車難得問題，而且在這個過程中直接導致站牌附近的交通堵塞，有時還會有出租車停在公交站牌處，嚴重影響公交車的正常運營。

4，動態交通組織與管理

城市公交車不僅能夠有效的方便乘客，而且還是緩解城市擁擠的有效方式。隨著中國經濟的飛速發展，國內的“有車族”也在不斷增加，隨之而來的便是城市交通擁擠問題。在動態交通方面，為了充分利用唐山的交通道路資源，緩解交通壓力，唐山市政府和交通規劃和管理部門采用多種手段和措施保證道路的暢通。除了加大對公共交通的投入，而且還不斷的拓寬道路，修筑城市環線等等，在公交車運營方面，設置了公交車專用車道，這樣不僅提高了乘客的安全系數，而且也提高了公交車的速度，保障了車輛能按時發到站。

5，存在的問題

通過我們的調查，我們對唐山的公交系統有了更深層次的了解，同時，我們也發現了一些很現實的問題。如：站牌的更新速度跟不上，有些車都停止運營了，可是站牌上卻還有這趟車，這總是搞的乘客一頭霧水；以大釗公園站為例，幾個站牌加起了有三四來米，由于沒有標志,乘客會分布在三四十米的候車亭，公交進站，一種情況是乘該車的乘客飛奔向公交車，很容易誤車；另一種情況是公交司機在該站停站多次。這樣造成： 1.乘客乘車非常不便，特別是老弱病殘婦女和抱小孩的乘客，乘客怨聲載道。2.乘客追趕公交時容易擁擠，發生危險。3.司機分心，停站時間長，浪費燃油；出租車等其他非公交車經常進入公交車的停車，行車處，造成交通混亂。

建議：針對以上幾點問題，我感覺應該從以下3個方面進行改進：1，提高辦事效率，努力做到及時更新；2，在較大的公交站點，即公交線路密集交匯的站點（比如建設路、北新道、新華道沿線的公交站點）設置各路公交車停止線，將各路公交車?？奎c合理分布到整個站點，讓乘客候車有一個固定的位置。（即每隔幾米設置一個停靠點，在1號位置上安排114路，在2號位置?？?6路，??）優點： 1.方便乘客，不用乘客追趕公交車。2.固定候車位置，使乘客不容易發生擁擠。（同時最好設置護欄，可以避免候車乘客被擠下月臺并可以使乘客有序排隊候車）。3.司機每站只須停站一次，節約時間，節省燃油。3，政府，公交公司，交警三方聯合加強對侵入公交車停行車車輛的管理力度。盡力保障公交車線路的暢通。

第五篇：公交站牌廣告調查

汕頭公交廣告情況調查

調查對象：公交乘客

調查目的：城市的公交固定站點人流量大，等車時間是良好的廣告宣傳機會。通過對乘客的調查,從而達到提高廣告投放的準確性,增加廣告的宣傳效果。

調查方法：本調查報告采用收集資料、口頭問卷等方法進行調查。調查時間：*****年***月

一、戶外廣告形式中的公交廣告，其優勢主要體現在以下方面：

1.接觸居民眾多

公交車在城市居民的生活中扮演著至關重要的角色。調查發現，有55.9%的市民外出或上班的主要交通工具是公交車.有66%的人乘坐公交車的頻率為每周5次以上，有21%的人乘坐的頻率為每周1-3次，居民平均每周花費在公交車上的時間為4.18小時，平均每個工作日乘坐公交車的時間接近半個小時。

隨著城市規模的擴張和公交線路的增多越來越多的市民將有更多的時間接觸公交廣告。

2.千人成本最低

公交廣告的送達率為78%，僅次于電視和地方報紙，從傳播人群的廣度來看具有較大優勢，再從千人的成本比較，公交廣告低費用的優勢十分明顯，具有良好的廣告效益。

3.強制性高

公交廣告受眾接受的強制性比較強，干擾度低。4.反復訴求性好

交通工具的使用者，多是固定人士，例如搭公交車上班的乘客大多是每天來往乘坐同一路線公交車的人。據交通廣告協會在巴士公司所作的長期研究，發現該巴士的男女性乘客，平均一個月內看過同一交通廣告，分別為43次和34次之多。占地小，節約資源。

5.視聽結合，效果更好

公交廣告形式語音報站廣告、LED顯示屏企業形象動態廣告都具有很好的視聽沖擊，能達到更好的廣告效果。

6.公益性強，拉近商家與顧客的關系

公交公益廣告能夠提供新聞播放、天氣預報等功能，能使消費者對系統主動關注，從而取得較好的廣告效果；系統能為市民提供到站預報服務，方便盲人乘車，取得市民滿意的同時淡化商家和消費者的利益關系，拉近兩者之間的距離，從而能取得消費者對商家商品的認可。

7.廣告信息更新快

滾動屏廣告，在其播放期間可以不斷地更換廣告內容，能更好的適應企業的發展和改革要求，實現客戶的利益。

8.與當地實際聯系好

以本地區企業為主要客戶，廣告可以根據受眾、地區、時段的不同，提供豐富多彩、形式多樣的廣告版本，避免受眾對單一廣告的

厭惡感，在地域上選擇靈活，可以采用不同語言在不同地區進行傳播，來增加廣告的親和力達到良好的廣告效果。

二、汕頭現在公交廣告現狀與存在的問題

1.候車亭廣告

候車亭廣告是公交廣告公司成功開發的戶外廣告形式的一種，站牌全部安裝在市區主要線路的各大站點，一方面是乘客乘車的向導與指南，另一方面為發布廣告宣傳提供了重要位置。候車亭廣告為街頭最矚目形式之一，候車亭在向候車乘客提供周到的防雨防曬功能的同時，其醒目、鮮明的廣告展示及品牌魅力，深深打動目標受眾群，令人過目不忘，停足注目。矗立于人流中轉站的候車亭與站牌廣告，能在等待中使人感受一種視覺上的愉悅，集觀賞性、細讀性于一體，其廣告效果獨領風騷。

跟據了解汕頭市現在許多公交車站還只是有公交站牌，并且大多破懶不堪不僅無法為乘客提供詳細的公交路線圖等信息，最不用說有什么廣告的價值。而剩于為數不多的候車亭也同樣存在著各種問題，缺少維護候車亭燈箱時明時暗等問題也影響著候車亭廣告的價值。

2.車身廣告

車身廣告又稱車體廣告，公交車身廣告的優點——廣告畫面沖擊力大，廣告影響持續不斷，能有效地向特定地區特定階層進行廣告訴求的特點。同時，交車身廣告流動性使車身廣告的受眾層面更為廣泛廣告到達率更高，憑借自身的特點公交車身媒體日益成為眾多品牌投放廣告的媒體形式之一。

在汕頭基本每輛公交車的車身都有整車的廣告，車身廣告在汕頭是最常見的公交廣告形式。在這方面做的還是比較好的，不過有存在一些問題。如車身廣告常常是被一層灰所籠罩，極大的影響了廣告的效果。

3.車內電子顯示屏、吊帶

車內電子顯示屏、吊環也公交廣告的一部分。車內電子顯示屏在汕頭的公交車上可以說難覓蹤跡，車內電子顯示屏廣告很適合商品的直觀展視，不過投入成本和維護費用較高，使的在公交車上的應用帶來了障礙。

吊帶在很早前的一段時間就出在汕頭的公交車上，有相當長的一段時間是公交廣告的主要表現形式，由于造價低在車身廣告還沒出現的時候它占據了重要的地位。但在后來的發展中吊帶逐漸脫離了公交廣告主力軍的行列，破損缺下維護清洗影響著乘客的感受。

三、環視汕頭的公交廣告情況，將其與廈門的公交廣告做對比提出以下幾點小小的建議。1.增填候車亭改造站牌

候車亭的好處上文以有所涉及，不單乘客受益公交公司也可以從候車亭廣告中獲的收益，廣告商也有一個很好的傳播平臺。關于站牌廈門的公交站牌非常的好，一像候車亭背板一樣大燈箱，正面是商品關告背面是乘車路線與指南字體大也便乘客查閱，相比之下汕頭公交站牌就遜色很多，維護方面也同樣重要好的環境好的效果才和吸引廣告商投放廣告。

2.車身的清潔

車身廣告在汕頭是最常見的公交廣告形式。關于車身的清潔與養護也是很重要的，公交車是公交廣告展示的一部分也是城市形象的一部分。現在車身廣告內容表現形式單一缺乏整體的設計與創意，大多大同小異無法吸引民眾的眼球。在這方面增加設計的投進也是必要的道理和之前站牌一樣。

3.車內電子顯示屏、吊帶

車內電子顯示屏的做價高，但同時效果好。設想一下在一個密閉的車箱里，有一個顯示屏播著炫眼的廣告，就算在不喜歡人們還是會將視線投相它，除非它想看外面熟悉的不能在熟悉的風景。現階段投入電子顯示屏還不太現時，建議一點點來為好。吊帶的效果與顯示屏一樣，在在吊帶上加點創意為理吸引眼球。像我看過的一個手表的廣告，他把吊帶做成了手表的樣子，乘客的手套上吊帶上就是帶著手表。這樣的廣告會給乘客留下非常深的應相成本也要低很多。

公交廣告發展不單是公交公司，廣告商、乘客也會受益。公交公司可以增加收入，從而增加車次提升服務，乘客則享受到更合理的票價更優良服務，廣告商也得到了有效益的平臺?？傊?，未來的公交廣告形式會越來越贏得公眾和企業的信賴，公交廣告也必將會迎來一個嶄新的發展階段。