第一篇：*區(qū)常規(guī)公交調(diào)查及分析報告

**區(qū)常規(guī)公交調(diào)查及分析報告

**區(qū)城市管理局公用事科

城市公共交通作為城市的一項重要公用基礎設施是發(fā)揮城市職能,體現(xiàn)城市高度凝聚效應的基本保證,也是解決城市日益嚴重的交通問題的重要手段之一,它與城市居民的日常生活休戚相關,是城市客運交通的重要組成部分.公共交通主要包括兩個方面:一是常規(guī)公交,二是軌道交通.常規(guī)公交是近階段公共交通建設的主要方式,其具有投資較少,線網(wǎng)寬度較大,線路布置靈活,換乘率小的優(yōu)點.我區(qū)的公交化改造工作始于去年8月份,經(jīng)過全區(qū)相關部門的共同努力,至今公交化改造工作已全面完成,根據(jù)區(qū)編委《關于印發(fā)寧波市**區(qū)城市管理局(行政執(zhí)法局)職能配置,內(nèi)設機構和人員編制規(guī)定的通知》(鄞政辦發(fā)『2005』59號)和區(qū)政府專題會議《關于明確區(qū)公交行業(yè)管理職能有關問題協(xié)調(diào)會議紀要》的精神,我局已接管了區(qū)內(nèi)公交企業(yè)的行業(yè)管理工作.此前,我們抽調(diào)人員對涉及區(qū)內(nèi)的公交企業(yè)進行調(diào)查走訪,并對區(qū)內(nèi)的公交線網(wǎng)進行調(diào)查摸底,掌握了區(qū)內(nèi)公交線網(wǎng)的基本情況.同時對公交行業(yè)的現(xiàn)狀進行調(diào)查分析,提出了建設性建議,現(xiàn)將調(diào)查分析情況匯報如下:

一,我區(qū)公交基本情況及現(xiàn)狀.1,公交企業(yè)基本情況.目前共有四家公交公司108條線路在我區(qū)營運.一是寧波市公交總公司,是市城市管理局所屬的大型國有企業(yè),有運營車輛1974輛.線路125條,其中涉及我區(qū)營運的線路有48條,約投入運營車輛560多輛.其下屬的公交四公司落戶在我區(qū)的新城區(qū)內(nèi).二是寧波市東方巴士服務有限公司,成立于2004年7月,是一家以市公交總公司,公運公交公司和城鄉(xiāng)公交公司等骨干企業(yè)共同投資組成的有限責任公司,主要承擔了我區(qū)公交化改造的任務,至今已開通38條線路,投入310余輛大,中型公交車輛.下設4個分公司及車輛維修廠,共有在職員工400余人.三是寧波市城鄉(xiāng)公共交通有限公司,成立于2001年,位于**區(qū)麥德龍路68號**客運中心,現(xiàn)擁有公交經(jīng)營線路14條,運營車輛150輛.四是寧波公運公交公司,目前共有8條線路,76輛運營車輛,主要服務區(qū)域以東錢湖旅游度假區(qū)為主.四家公交公司中,東方巴士和城鄉(xiāng)公交公司注冊落戶在我區(qū),并承擔了我區(qū)城鄉(xiāng)間大部分公交線路的運營任務.2,場站設施基本情況.公共汽車場站設施是指為公共汽車客運提供服務的停車場,保養(yǎng)場,首末站,途徑站,樞紐站以及站牌,欄桿等其它相關設施.據(jù)局公用事業(yè)科調(diào)查統(tǒng)計,本區(qū)域內(nèi)共有大型綜合公交場站2處,分別是位于天馬會展中心的市公交4分公司和位于麥德龍路68號的**客運中心.全區(qū)共有首末站65個,各類停靠站776處,其中新城區(qū)有首末站12個,港灣式停靠站35個,其它92個為燈箱廣告式候車亭;跨區(qū)域首末站1個(奉化方橋).我區(qū)的東方巴士和城鄉(xiāng)公交線路在寧波老三區(qū)有首末站13個,除市客運中心,火車南站和汽車東站外,其余都沒有場站設施,大多采取繞行調(diào)頭后即重新發(fā)車的辦法.3,關于線路編碼的區(qū)分及IC卡通用情況.(1)線路編碼的區(qū)分

1—20路以及3××,5××,8××為市公交總公司所屬線路;

1××為城鄉(xiāng)公交公司所屬線路;

6××為東方巴士公司所屬線路;

9××為公運公交公司所屬線路;

2××為夜間線路,其中238路為旅游專線車.(2)IC卡的分類及通用情況

寧波公交乘車IC卡共分為五種類型,分別是A,B,C,D卡和高齡老人免費乘車卡.A卡為電子錢包適用于所有安裝IC卡收費系統(tǒng)的無人售票公交線路.B卡是特種月票,每月50元,限乘100次,次數(shù)當月有效,適用市公交公司部分無人售票車.C卡是普通月票,每月34元,限乘100次,次數(shù)當月有效,適用于1—20路公交線路.D卡是學生和普通老年月票,對象限于在甬的所有全日制學校學生和60歲以上70歲以下老年人,每月16元,限乘100次,次數(shù)當月有效,適用于1—20路公交線路.高齡老人免費乘車卡的享受對象是寧波市六區(qū)70歲以上老年人,市公交所有線路通用,全年收安全保障金25元,一次充值655次.另外還有殘聯(lián)核發(fā)的盲人卡和民政部門核發(fā)的傷殘軍人卡,其本人可持卡免費乘車.東方巴士,城鄉(xiāng)公交和公運公交目前只能使用A卡,其它卡因還未落實特殊人群的優(yōu)惠乘車政策,不能通用.東方巴士還有一條620為有人售票車,三家公司尚有21條線路雖實行無人售票,但還沒有安裝IC卡收費系統(tǒng).4,我區(qū)調(diào)整,新增公交線路的審批部門.根據(jù)《寧波市公共汽車客運條例》第三條規(guī)定:市城市管理部門是本市公共汽車客運的行政主管部門,負責本市公共汽車客運管理工作.市公共汽車客運管理機構受市城市管理部門委托,負責本市市區(qū)公共汽車客運的具體管理工作.縣(市)公共汽車客運行政主管部門由縣(市)人民政府確定,負責

第二篇：區(qū)常規(guī)公交調(diào)查及分析報告

區(qū)常規(guī)公交調(diào)查及分析報告

區(qū)常規(guī)公交調(diào)查及分析報告 區(qū)常規(guī)公交調(diào)查及分析報告 區(qū)城市管理局公用事科

城市公共交通作為城市的一項重要公用基礎設施是發(fā)揮城市職能,體現(xiàn)城市高度凝聚效應的基本保證,也是解決城市日益嚴重的交通問題的重要手段之一,它與城市居民的日常生活休戚相關,是城市客運交通的重要組成部分.公共交通主要包括兩個方面:一是常規(guī)公交,二是軌道交通.常規(guī)公交是近階段公共交通建設的主要方式,其具有投資較少,線網(wǎng)寬度較大,線路布置靈活,換乘率小的優(yōu)點.我區(qū)的公交化改造工作始于去年8月份,經(jīng)過全區(qū)相關部門的共同努力,至今

公交化改造工作已全面完成,根據(jù)區(qū)編委《關于印發(fā)寧波市區(qū)城市管理局職能配置,內(nèi)設機構和人員編制規(guī)定的通知》和區(qū)政府專題會議《關于明確區(qū)公交行業(yè)管理職能有關問題協(xié)調(diào)會議紀要》的精神,我局已接管了區(qū)內(nèi)公交企業(yè)的行業(yè)管理工作.此前,我們抽調(diào)人員對涉及區(qū)內(nèi)的公交企業(yè)進行調(diào)查走訪,并對區(qū)內(nèi)的公交線網(wǎng)進行調(diào)查摸底,掌握了區(qū)內(nèi)公交線網(wǎng)的基本情況.同時對公交行業(yè)的現(xiàn)狀進行調(diào)查分析,提出了建設性建議,現(xiàn)將調(diào)查分析情況匯報如下: 一,我區(qū)公交基本情況及現(xiàn)狀.1,公交企業(yè)基本情況.目前共有四家公交公司108條線路在我區(qū)營運.一是寧波市公交總公司,是市城市管理局所屬的大型國有企業(yè),有運營車輛1974輛.線路125條,其中涉及我區(qū)營運的線路有48條,約投入運營車輛560多輛.其下屬的公交四公司落戶在我區(qū)的新城區(qū)內(nèi).二是寧波市東方巴士服務有限公司,成立于7月,是一家以市公交總公司，公運公交公司和城鄉(xiāng)公交公司等骨干企業(yè)共同投資組成的有限責任公司,主要承擔了我區(qū)公交化改造的任務,至今已開通38條線路,投入310余輛大,中型公交車輛.下設4個分公司及車輛維修廠,共有在職員工400余人.三是寧波市城鄉(xiāng)公共交通有限公司,成立于,位于區(qū)麥德龍路68號客運中心,現(xiàn)擁有公交經(jīng)營線路14條,運營車輛150輛.四是寧波公運公交公司,目前共有8條線路,76輛運營車輛,主要服務區(qū)域以東錢湖旅游度假區(qū)為主.四家公交公司中,東方巴士和城鄉(xiāng)公交公司注冊落戶在我區(qū),并承擔了我區(qū)城鄉(xiāng)間大部分公交線路的運營任務.2,場站設施基本情況.公共汽車場站設施是指為公共汽車客運提供服務的停車場,保養(yǎng)場,首末站,途徑站,樞紐站以及站牌,欄桿等其它相關設施.據(jù)局公用事業(yè)科調(diào)查統(tǒng)計,本區(qū)域內(nèi)共有大型綜合公交場站2處,分別是位于天馬會展中心的市公交4分公司和位于麥

德龍路68號的客運中心.全區(qū)共有首末站65個,各類停靠站776處,其中新城區(qū)有首末站12個,港灣式停靠站35個,其它92個為燈箱廣告式候車亭;跨區(qū)域首末站1個.我區(qū)的東方巴士和城鄉(xiāng)公交線路在寧波老三區(qū)有首末站13個,除市客運中心,火車南站和汽車東站外,其余都沒有場站設施,大多采取繞行調(diào)頭后即重新發(fā)車的辦法.3,關于線路編碼的區(qū)分及ic卡通用情況.線路編碼的區(qū)分

1—20路以及3,5,8為市公交總公司所屬線路;1為城鄉(xiāng)公交公司所屬線路;6為東方巴士公司所屬線路;9為公運公交公司所屬線路;2為夜間線路,其中238路為旅游專線車.ic卡的分類及通用情況

寧波公交乘車ic卡共分為五種類型,分別是a,b,c,d卡和高齡老人免費乘車卡.a卡為電子錢包適用于所有安裝ic卡收費系統(tǒng)的無人售票公交線路.b卡是特種月票,每月50元,限乘100次,次數(shù)當月有效,適用市公交公司部分無人售票車.c卡是普通月票,每月34元,限乘100次,次數(shù)當月有效,適用于1—20路公交線路.d卡是學生和普通老年月票,對象限于在甬的所有全日制學校學生和60歲以上70歲以下老年人,每月16元,限乘100次,次數(shù)當月有效,適用于1—20路公交線路.高齡老人免費乘車卡的享受對象是寧波市六區(qū)70歲以上老年人,市公交所有線路通用,全年收安全保障金25元,一次充值655次.另外還有殘聯(lián)核發(fā)的盲人卡和民政部門核發(fā)的傷殘軍人卡,其本人可持卡免費乘車.東方巴士,城鄉(xiāng)公交和公運公交目前只能使用a卡,其它卡因還未落實特殊人群的優(yōu)惠乘車政策,不能通用.東方巴士還有一條620為有人售票車,三家公司尚有

21條線路雖實行無人售票,但還沒有安裝ic卡收費系統(tǒng).4,我區(qū)調(diào)整,新增公交線路的審批部門.根據(jù)《寧波市公共汽車客運條例》第三條規(guī)定:市城市管理部門是本市公共汽車客運的行政主管部門,負責本市公共汽車客運管理工作.市公共汽車客運管理機構受市城市管理部門委托,負責本市市區(qū)公共汽車客運的具體管理工作.縣公共汽車客運行政主管部門由縣人民政府確定,負責本行政區(qū)域內(nèi)的公共汽車客運管理工作.因我區(qū)已撤縣設區(qū),納入到寧波市六區(qū)范圍,故現(xiàn)在的公交線路調(diào)整,新增等審批權在寧波市城管局二處,具體由市公共汽車客運管理辦負責.二,我區(qū)公交行業(yè)目前存在的問題.1,場站的規(guī)劃,建設及維護.我區(qū)公交場站雖有規(guī)劃,但建設嚴重滯后于社會經(jīng)濟的發(fā)展,尤其在新城區(qū)范圍內(nèi)至今無公交樞紐站,缺少設施齊全的首末站.而目前新城區(qū)已初具規(guī)模,許多區(qū)級機關大樓已建成并陸續(xù)交付使用,政府

職能帶已初步形成,居民住宅小區(qū)也已陸續(xù)入住,因此對今后靈活布置公交線路造成較大的困難.另外新城區(qū)內(nèi)停靠站的建設雖然規(guī)格檔次比較高,但與市區(qū)相比在站牌設置上還存在一定的差距.大多數(shù)沒有把站牌統(tǒng)一放入燈箱內(nèi).場站的養(yǎng)護,維修.目前新城區(qū)范圍內(nèi)的首末站,停靠站已納入我局的養(yǎng)護管理范圍,但分布在各鎮(zhèn)鄉(xiāng)的首末站,停靠站有的尚未正式確定具體地址,目前只作過渡站點使用,有的尚需進一步建設,因此還沒有移交我局養(yǎng)護管理,且公交化改造較早線路的停靠站點不同程度的存在缺損現(xiàn)象.2,線網(wǎng)的布局及優(yōu)化.由于公交化改造是以原線覆蓋的原則,因此對于線網(wǎng)的布局在運行一段時間后各種問題日漸凸現(xiàn),特別是隨著新城區(qū)的功能日漸完善,有關單位和群眾對新城區(qū)輻射各鎮(zhèn)鄉(xiāng)及聯(lián)結老三區(qū)的功能提出了更高的期望,幾個主要的集鎮(zhèn)及村莊相對

集中點的區(qū)間線路也需進一步新增和優(yōu)化線路,有的路段線網(wǎng)重復率高等.但由于審批權限等原因,對有關單位和群眾提出的迫切要求,我局一時難以解決,只能積極,及時的向市局匯報,并做好參謀,盡力解決各種問題.3,特殊群體優(yōu)惠政策措施的落實.特殊群體免費,優(yōu)惠乘車的對象包括老年人,殘疾人,軍人的免費乘車,學生和成人月票等.省政府48號文件已明確規(guī)定70周歲以上老年人免費乘坐城市公共汽車,電車.我區(qū)的中小學生已開始實行免費義務教育,走在了全省乃至全國的前列.因此急需配套出臺針對特殊群體的免費,優(yōu)惠乘車政策,并落實具體的實施辦法和細則.4,公交企業(yè)的服務質(zhì)量有待進一步提高.目前在我區(qū)城鄉(xiāng)間營運的公交企業(yè)以東方巴士和城鄉(xiāng)公交公司為主,由于這2家公司的駕駛員大多從原中巴車駕駛員中招聘過來,普遍存在服務意識不強的現(xiàn)

象,公交車班次的準點率,沿途停靠站時的規(guī)范性服務,如站外上下客越站等現(xiàn)象還有存在.至今還沒有開展文明線路和示范崗創(chuàng)建等活動.5,困擾公交企業(yè)的幾大問題.票價與經(jīng)營成本之間的矛盾.以東方巴士公司為例,目前最長的線路是620路,票價為1—7元,其它線路1—5元不等,實行分段計價,雖然比公交化改造前的中巴車票價略有下浮,但最高7元的票價及分段計價的方式,顯然不符公交的經(jīng)濟性,便利性,公益性要求.而從企業(yè)的經(jīng)營成本分析,東方巴士公司光用于收購中巴車線路經(jīng)營權一項就投入資金8000萬元,且該公司由于屬民營企業(yè),在相關財政,稅收及其它優(yōu)惠政策方面不能享受同行業(yè)的同等待遇,因此企業(yè)處于微利甚至虧損狀態(tài).鄉(xiāng)村山區(qū)偏僻線路的空載與其它線路高峰時段的超載問題.東方巴士的公交化改造是以原線覆蓋的原則,原營運在偏僻山區(qū)的客運班線也

實行了公交化改造,這些線路由于客流有限,實載率低,而營運成本反而較高,反過來客流相對集中的線路,在高峰時段普遍存在超載現(xiàn)象,而公交線路與定線客運班車的核定載客數(shù)由于城建部門與公安交通部門的政策法規(guī)標準沒有統(tǒng)一,給安全管理工作的執(zhí)行帶來較大的難度.行業(yè)間的無序競爭與對公交企業(yè)的整合問題.現(xiàn)階段覆蓋我區(qū)的公交線路以城鄉(xiāng)公交公司和東方巴士公司為主,但這2家公司線路重疊比較多,有的路段線路過于集中,造成運力浪費和企業(yè)間的惡性競爭.另外區(qū)內(nèi)的中巴線路雖已全面實行公交化改造,但尚有過境線路如奉化西塢,松岙,裘村等未按規(guī)定營運的跨區(qū)班車對我區(qū)的公交營運線路造成沖擊,因此需繼續(xù)深化公交化改造,對跨區(qū),過境線路進行兼并,收購;對現(xiàn)有公交企業(yè)進行重新整合.三,對策及建議.最近國務院辦公廳轉發(fā)了建設部等部

門《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》,國務院總理溫家寶,副總理曾培炎分別作出重要批示,要求優(yōu)先發(fā)展城市公共交通.這不僅表現(xiàn)出了國家領導人對城市公共交通的關心與期待,同時也為公共交通的發(fā)展指明了方向.針對我區(qū)公交行業(yè)的現(xiàn)狀及存在問題,為貫徹執(zhí)行國務院《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》和市政府7號《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的實施意見》以及11號《寧波市區(qū)人民政府常務會議紀要》精神,大力發(fā)展我區(qū)公交事業(yè),特提出以下對策和建議: 1,加快公交樞紐站,首末站,港灣式停靠站建設.公交場站是城市重要基礎設施,也是實現(xiàn)公交優(yōu)先的重要保證.政府作為公交設施建設的主體,按照統(tǒng)一規(guī)劃,統(tǒng)一管理,政府主導,市場運作的方式,加大政府投資建設力度.11號區(qū)政府常務會議紀要已明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交場站的建設,區(qū)財政承擔三分之二,鄉(xiāng)鎮(zhèn)承擔三分之一,對此要出

臺公交場站建設用地及資金落實的可操作辦法,盡快改變我區(qū)公交場站匱乏的現(xiàn)狀,為今后的線路優(yōu)化和靈活布線打下基礎.建議對鄉(xiāng)鎮(zhèn)的場站全面進行改造完善;新城區(qū)根據(jù)《寧波市中心城區(qū)公共交通專項規(guī)劃》和新城區(qū)建設現(xiàn)狀在萬達廣場附近或首南東路附近建設樞紐中心站1個,以方便我區(qū)公交布線到行政,商業(yè)中心;東湖花園,高教園區(qū),石碶街道附近建設公交現(xiàn)場站,為實施公交線路優(yōu)化打好基礎.對鄉(xiāng)鎮(zhèn)的場站建設報批程序,可先由公交企業(yè)根據(jù)實際需要向當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)政府提出申請,然后當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)政府根據(jù)本地實際會同土地,城建,交警等部門選擇確定場站地址,提出建設方案,包括設計圖紙,造價等,報區(qū)城管局同意實施,工程完工后移交區(qū)城管局代管,歸營運公交企業(yè)使用.為加強對鄉(xiāng)鎮(zhèn)場站建設的監(jiān)管,建議對鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府設立考核制度.場站建設完成后的日常養(yǎng)護管理,建議成立獨立的市場化運作的場站經(jīng)營公司，對場站實行站運分1 2 下一頁

第三篇：*區(qū)常規(guī)公交調(diào)查及分析報告

**區(qū)常規(guī)公交調(diào)查及分析報告

**區(qū)城市管理局公用事科

城市公共交通作為城市的一項重要公用基礎設施是發(fā)揮城市職能,體現(xiàn)城市高度凝聚效應的基本保證,也是解決城市日益嚴重的交通問題的重要手段之一,它與城市居民的日常生活休戚相關,是城市客運交通的重要組成部分.公共交通主要包括兩個方面:一是常規(guī)公交,二是軌道交通.常規(guī)公交是近

階段公共交通建設的主要方式,其具有投資較少,線網(wǎng)寬度較大,線路布置靈活,換乘率小的優(yōu)點.我區(qū)的公交化改造工作始于去年8月份,經(jīng)過全區(qū)相關部門的共同努力,至今公交化改造工作已全面完成,根據(jù)區(qū)編委《關于印發(fā)寧波市**區(qū)城市管理局(行政執(zhí)法局)職能配置,內(nèi)設機構和人員編制規(guī)定的通知》(鄞政辦發(fā)『2005』59號)和區(qū)政府專題會議《關于明確區(qū)公交行業(yè)管理職能有關問題協(xié)調(diào)會議紀要》的精神,我局已接管了區(qū)內(nèi)公交企業(yè)的行業(yè)管理工作.此前,我們抽調(diào)人員對涉及區(qū)內(nèi)的公交企業(yè)進行調(diào)查走訪,并對區(qū)內(nèi)的公交線網(wǎng)進行調(diào)查摸底,掌握了區(qū)內(nèi)公交線網(wǎng)的基本情況.同時對公交行業(yè)的現(xiàn)狀進行調(diào)查分析,提出了建設性建議,現(xiàn)將調(diào)查分析情況匯報如下:

一,我區(qū)公交基本情況及現(xiàn)狀.1,公交企業(yè)基本情況.目前共有四家公交公司108條線路在我區(qū)營運.一是寧波市公交總公司,是市城市管理局所屬的大型國有企業(yè),有運營車輛1974輛.線路125條,其中涉及我區(qū)營運的線路有48條,約投入運營車輛560多輛.其下屬的公交四公司落戶在我區(qū)的新城區(qū)內(nèi).二是寧波市東方巴士服務有限公司,成立于2004年7月,是一家以市公交總公司,公運公交公司和城鄉(xiāng)公交公司等骨干企業(yè)共同投資組成的有限責任公司,主要承擔了我區(qū)公交化改造的任務,至今已開通38條線路,投入310余輛大,中型公交車輛.下設4個分公司及車輛維修廠,共有在職員工400余人.三是寧波市城鄉(xiāng)公共交通有限公司,成立于2001年,位于**區(qū)麥德龍路68號**客運中心,現(xiàn)擁有公交經(jīng)營線路14條,運營車輛150輛.四是寧波公運公交公司,目前共有8條線路,76輛運營車輛,主要服務區(qū)域以東錢湖旅游度假區(qū)為主.四家公交公司中,東方巴士和城鄉(xiāng)公交公司注冊落戶在我區(qū),并承擔了我區(qū)城鄉(xiāng)間大部分公交線路的運營任務.2,場站設施基本情況.公共汽車場站設施是指為公共汽車客運提供服務的停車場,保養(yǎng)場,首末站,途徑站,樞紐站以及站牌,欄桿等其它相關設施.據(jù)局公用事業(yè)科調(diào)查統(tǒng)計,本區(qū)域內(nèi)共有大型綜合公交場站2處,分別是位于天馬會展中心的市公交4分公司和位于麥德龍路68號的**客運中心.全區(qū)共有首末站65個,各類停靠站776處,其中新城區(qū)有首末站12個,港灣式停靠站35個,其它92個為燈箱廣告式候車亭;跨區(qū)域首末站1個(奉化方橋).我區(qū)的東方巴士和城鄉(xiāng)公交線路在寧波老三區(qū)有首末站13個,除市客運中心,火車南站和汽車東站外,其余都沒有場站設施,大多采取繞行調(diào)頭后即重新發(fā)車的辦法.3,關于線路編碼的區(qū)分及IC卡通用情況.(1)線路編碼的區(qū)分

1—20路以及3××,5××,8××為市公交總公司所屬線路;

1××為城鄉(xiāng)公交公司所屬線路;

6××為東方巴士公司所屬線路;

9××為公運公交公司所屬線路;

2××為夜間線路,其中238路為旅游專線車.(2)IC卡的分類及通用情況

寧波公交乘車IC卡共分為五種類型,分別是A,B,C,D卡和高齡老人免費乘車卡.A卡為電子錢包適用于所有安裝IC卡收費系統(tǒng)的無人售票公交線路.B卡是特種月票,每月50元,限乘100次,次數(shù)當月有效,適用市公交公司部分無人售票車.C卡是普通月票,每月34元,限乘100次,次數(shù)當月有效,適用于1—20路公交線路.D卡是學生和普通老年月票,對象限于在甬的所有全日制學校學生和60歲以上70歲以下老年人,每月16元,限乘100次,次數(shù)當月有效,適用于1—20路公交線路.高齡老人免費乘車卡的享受對象是寧波市六區(qū)70歲以上老年人,市公交所有線路通用,全年收安全保障金25元,一次充值655次.另外還有殘聯(lián)核發(fā)的盲人卡和民政部門核發(fā)的傷殘軍人卡,其本人可持卡免費乘車.東方巴士,城鄉(xiāng)公交和公運公交目前只能使用A卡,其它卡因還未落實特殊人群的優(yōu)惠乘車政策,不能通用.東方巴士還有一條620為有人售票車,三家公司尚有21條線路雖實行無人售票,但還沒有安裝IC卡收費系統(tǒng).4,我區(qū)調(diào)整,新增公交線路的審批部門.根據(jù)《寧波市公共汽車客運條例》第三條規(guī)定:市城市管理部門是本市公共汽車客運的行政主管部門,負責本市公共汽車客運管理工作.市公共汽車客運管理機構受市城市管理部門委托,負責本市市區(qū)公共汽車客運的具體管理工作.縣(市)公共汽車客運行政

主管部門由縣(市)人民政府確定,負責本行政區(qū)域內(nèi)的公共汽車客運管理工作.因我區(qū)已撤縣設區(qū),納入到寧波市六區(qū)范圍,故現(xiàn)在的公交線路調(diào)整,新增等審批權在寧波市城管局二處,具體由市公共汽車客運管理辦負責.二,我區(qū)公交行業(yè)目前存在的問題.1,場站的規(guī)劃,建設及維護.(1)我區(qū)公交場站雖有規(guī)劃,但建設嚴重滯后于社會經(jīng)

濟的發(fā)展,尤其在新城區(qū)范圍內(nèi)至今無公交樞紐站,缺少設施齊全的首末站.而目前**新城區(qū)已初具規(guī)模,許多區(qū)級機關大樓已建成并陸續(xù)交付使用,政府職能帶已初步形成,居民住宅小區(qū)也已陸續(xù)入住,因此對今后靈活布置公交線路造成較大的困難.另外新城區(qū)內(nèi)停靠站的建設雖然規(guī)格檔次比較高,但與市區(qū)相比在站牌設置上還存在一定的差距.大多數(shù)沒有把站牌統(tǒng)一放入燈箱內(nèi).(2)場站的養(yǎng)護,維修.目前新城區(qū)范圍內(nèi)的首末站,停靠站已納入我局的養(yǎng)護管理范圍,但分布在各鎮(zhèn)鄉(xiāng)的首末站,停靠站有的尚未正式確定具體地址,目前只作過渡站點使用,有的尚需進一步建設,因此還沒有移交我局養(yǎng)護管理,且公交化改造較早線路的停靠站點不同程度的存在缺損現(xiàn)象.2,線網(wǎng)的布局及優(yōu)化.由于公交化改造是以“原線覆蓋”的原則,因此對于線網(wǎng)的布局在運行一段時間后各種問題日漸凸現(xiàn),特別是隨著新城區(qū)的功能日漸完善,有關單位和群眾對新城區(qū)輻射各鎮(zhèn)鄉(xiāng)及聯(lián)結老三區(qū)的功能提出了更高的期望,幾個主要的集鎮(zhèn)及村莊相對集中點的區(qū)間線路也需進一步新增和優(yōu)化線路,有的路段線網(wǎng)重復率高等.但由于審批權限等原因,對有關單位和群眾提出的迫切要求,我局一時難以解決,只能積極,及時的向市局匯報,并做好參謀,盡力解決各種問題.3,特殊群體優(yōu)惠政策措施的落實.特殊群體免費,優(yōu)惠乘車的對象包括老年人,殘疾人,軍人的免費乘車,學生和成人月票等.省政府(2005)48號文件已明確規(guī)定70周歲以上老年人免費乘坐城市公共汽車,電車(含在市區(qū)內(nèi)運行的民營公交車輛).我區(qū)的中小學生已開始實行免費義務教育,走在了全省乃至全國的前列.因此急需配套出臺針對特殊群體的免費,優(yōu)惠乘車政策,并落實具體的實施辦法和細則.4,公交企業(yè)的服務質(zhì)量有待進一步提高.目前在我區(qū)城鄉(xiāng)間營運的公交企業(yè)以東方巴士和城鄉(xiāng)公交公司為主,由于這2家公司的駕駛員大多從原中巴車駕駛員中招聘過來,普遍存在服務意識不強的現(xiàn)象,公交車班次的準點率,沿途停靠站時的規(guī)范性服務,如站外上下客越站等現(xiàn)象還有存在.至今還沒有開展文明線路和示范崗創(chuàng)建等活動.5,困擾公交企業(yè)的幾大問題.(1)票價與經(jīng)營成本之間的矛盾.以東方巴士公司為例,目前最長的線路是620路,票價為1—7元,其它線路1—5元不等,實行分段計價,雖然比公交化改造前的中巴車票價略有下浮,但最高7元的票價及分段計價的方式,顯然不符公交的經(jīng)濟性,便利性,公益性要求.而從企業(yè)的經(jīng)營成本分析,東方巴士公司光用于收購中巴車線路經(jīng)營權一項就投入資金8000萬元,且該公司由于屬民營企業(yè),在相關財政,稅收及其它優(yōu)惠政策方面不能享受同行業(yè)的同等待遇,因此企業(yè)處于微利甚至虧損狀態(tài).(2)鄉(xiāng)村山區(qū)偏僻線路的空載與其它線路高峰時段的超載問題.東方巴士的公交化改造是以“原線覆蓋”的原則,原營運在偏僻山區(qū)的客運班線也實行了公交化改造,這些線路由于客流有限,實載率低,而營運成本反而較高,反過來客流相對集中的線路,在高峰時段普遍存在超載現(xiàn)象,而公交線路與定線客運班車的核定載客數(shù)由于城建部門與公安交通部門的政策法規(guī)標準沒有統(tǒng)一,給安全管理工作的執(zhí)行帶來較大的難度.(3)行業(yè)間的無序競爭與對公交企業(yè)的整合問題.現(xiàn)階段覆蓋我區(qū)的公交線路以城鄉(xiāng)公交公司和東方巴士公司為主,但這2家公司線路重疊比較多,有的路段線路過于集中,造成運力浪費和企業(yè)間的惡性競爭.另外區(qū)內(nèi)的中巴線路雖已全面實行公交化改造,但尚有過境線路如奉化西塢,松岙,裘村等未按規(guī)定營運的跨區(qū)班車對我區(qū)的公交營運線路造成沖擊,因此需繼續(xù)深化公交化改造,對跨區(qū),過境線路進行兼并,收購;對現(xiàn)有公交企業(yè)進行重新整合.三,對策及建議.最近國務院辦公廳轉發(fā)了建設部等部門《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》,國務院總理溫家寶,副總理曾培炎分別作出重要批示,要求優(yōu)先發(fā)展城市公共交通.這不僅表現(xiàn)出了國家領導人對城市公共交通的關心與期待,同時也為公共交通的發(fā)展指明了方向.針對我區(qū)公交行業(yè)的現(xiàn)狀及存在問題,為貫徹執(zhí)行國務院《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》和市政府(2005)7號《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的實施意見》以及(2005)11號《寧波市**區(qū)人民政府常務會議紀要》精神,大力發(fā)展我區(qū)公交事業(yè),特提出以下對策和建議:

1,加快公交樞紐站,首末站,港灣式停靠站建設.公交場站是城市重要基礎設施,也是實現(xiàn)“公交優(yōu)先”的重要保證.政府作為公交設施建設的主體,按照“統(tǒng)一規(guī)劃,統(tǒng)一管理,政府主導,市場運作”的方式,加大政府投資建設力度.(2005)11號區(qū)政府常務會議紀要已明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交場站的建設,區(qū)財政承擔三分之二,鄉(xiāng)鎮(zhèn)承擔三分之一,對此要出臺公交場站建設用地及資金落實的可操作辦法,盡快改變我區(qū)公交場站匱乏的現(xiàn)狀,為今后的線路優(yōu)化和靈活布線打下基礎.建議對鄉(xiāng)鎮(zhèn)的場站全面進行改造完善;新城區(qū)根據(jù)《寧波市中心城區(qū)公共交通專項規(guī)劃》和新城區(qū)建設現(xiàn)狀在萬達廣場附近或首南東路附近建設樞紐中心站1個,以方便我區(qū)公交布線到行政,商業(yè)中心;東湖花園(麥德龍附近),高教園區(qū),石碶街道附近建設公交現(xiàn)場站,為實施公交線路優(yōu)化打好基礎.對鄉(xiāng)鎮(zhèn)的場站建設報批程序,可先由公交企業(yè)根據(jù)實際需要向當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)政府提出申請,然后當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)政府根據(jù)本地實際會同土地,城建,交警等部門選擇確定場站地址,提出建設方案,包括設計圖紙,造價等,報區(qū)城管局同意實施,工程完工后移交區(qū)城管局代管,歸營運公交企業(yè)使用.為加強對鄉(xiāng)鎮(zhèn)場站建設的監(jiān)管,建議對鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府設立考核制度.場站建設完成后的日常養(yǎng)護管理,建議成立獨立的市場化運作的場站經(jīng)營公司,對場站實行“站運分離,資源共享,有償使用”的政策.或者在我局內(nèi)設立“公共汽車客運管理辦”之類的機構,統(tǒng)一行使場站的養(yǎng)護管理及對公交行業(yè)的日常業(yè)務管理等工作.2,廣泛深入的開展調(diào)查研究,對我區(qū)的公交線網(wǎng)進行合理的布局和優(yōu)化.隨著新城區(qū)功能的日漸完善和城鄉(xiāng)一體化的逐步推進,廣大群眾將對公交化的要求提出更高的期望,作為行業(yè)主管部門應廣泛深入的開展調(diào)查研究,根據(jù)我區(qū)實際情況,合理的布局,優(yōu)化區(qū)內(nèi)線路,為便于我區(qū)自主布局安排線路建議由區(qū)政府出面,向市里爭取對本區(qū)域內(nèi)的區(qū)間線路的審批權由市局委托區(qū)城管局審批.對區(qū)內(nèi)線網(wǎng)的總體思路是:穩(wěn)定現(xiàn)有經(jīng)營格局,增加區(qū)間線路(各主要集鎮(zhèn)之間以及與新城區(qū)之間為主),待條件成熟時逐步削減較長線路(如620路等),降低票價并實行一票制.在新城區(qū)內(nèi)條件成熟時啟動地面快速公共汽車營運系統(tǒng)(brT)和軌道交通的建設,與老三區(qū)實行無縫對接和零距離換乘.3,特殊群體優(yōu)惠政策實施辦法.特殊群體免費乘車對象為70歲以上老人,傷殘軍人和盲人,優(yōu)惠乘車對象為60歲以上70歲以下老年人及全日制在校學生.目前我區(qū)共有70歲以上老人約4.5萬人,60歲以上70歲以下老人約6.5萬人,傷殘軍人245人,盲殘956人,中小學生13萬人.針對我區(qū)特殊群體的現(xiàn)狀,我們調(diào)研了市公交總公司,北侖公交公司,參照北侖區(qū)的模式,提出以下優(yōu)惠乘車實施辦法及所需資金概算.(1)老年人免費,優(yōu)惠乘車辦法.實施單位由區(qū)城管局牽頭,會同區(qū)老齡會,及相關公交企業(yè)共同參與.○1享受對象:**區(qū)70歲以上老人免費乘車,60—70歲老人按50票價優(yōu)惠乘車,最多每人每年限乘100次.○2乘車憑證:統(tǒng)一辦理公交乘車IC卡,憑免費卡乘坐全市所有公交車輛,憑優(yōu)惠卡乘坐我區(qū)相關公交車輛.○3費用的承擔和結算:按物價部門核定的票價,免費卡企業(yè)承擔50票價,城管局承擔50票價,優(yōu)惠卡企業(yè)承擔50票價差價,城管局承擔50票價差價,具體按IC卡中心記錄的次數(shù)數(shù)據(jù)結算,每半年結算1次.○4乘車保險:免費卡老人每人每年出資25元,由區(qū)城管局指定一家機構辦理免費卡老人乘車保險事宜.優(yōu)惠卡的老人保險由企業(yè)出資解決.(2)學生的優(yōu)惠乘車辦法

實施單位由區(qū)城管局牽頭,會同區(qū)教育局,相關學校和公交企業(yè)共同參與.○1享受對象:**區(qū)全日制在校中小學生;

○2乘車辦法:可分二種,第一種辦法同60-70歲老人優(yōu)惠乘車辦法,學生統(tǒng)一辦理乘車IC卡,按50票價優(yōu)惠乘車,限乘區(qū)內(nèi)相關公交線路,每學期限乘50次全年100次.第二種是包車形式,由學校提供具體的學生人數(shù)及家庭地址走向后,與公交企業(yè)商定接送時間和地點.每個學生任選一種辦法.○3費用的承擔和結算:辦理IC卡乘車的學生,50票價差價由城管局,教育局各承擔25,具體按IC卡中心的記錄次數(shù)結算,每學期結算一次.包車接送形式的學生,由學校與公交企業(yè)商定接送費用后,學生承擔50,其余50由教育局負責解決.○4乘車保險:由公交企業(yè)出資為每位學生辦好乘車保險,每位學生保額不低于10萬元.○5安全工作:企業(yè)要做好確保學生乘車安全的各項工作,學校要開展針對學生乘車的有關安全知識教育,開設乘車,交通安全知識學科.對于盲人,傷殘軍人的免費乘車,因我區(qū)此類對象人數(shù)不多,可由企業(yè)作為公益性項目自行承擔,盲人可憑殘聯(lián)核發(fā)的盲人證,傷殘軍人可憑民政部門核發(fā)的傷殘軍人證免費乘坐所有公交車輛.(3)實施免費,優(yōu)惠政策資金概算.**區(qū)特殊群體實施免費,優(yōu)惠乘車辦法資金估算表

序號

享受對象

人數(shù)

享受幅度

月標準

(元)

政府承擔(元)

預計出行率

全年金額

(萬元)

70歲以上老人

4.5萬

全免

50元

675

60-70歲老人

6.5萬

優(yōu)惠50

50元

12.5

487.5

小學生

6.9萬

優(yōu)惠50

50元

12.5

517.5

中學生

3.3萬

優(yōu)惠50

50元

12.5

247.5

高中生

2.8萬

優(yōu)惠50

50元

12.5

210

傷殘軍人

245

全免

――

――

――

――

盲人

956

全免

――

――

――

――

合計

(萬元)

――

――

――

――

――

2137.5

從上表得出我區(qū)實施特殊群體免費,優(yōu)惠乘車每年約需資金2137.5萬元.4,加強對公交企業(yè)的監(jiān)督管理,規(guī)范經(jīng)營行為,提高服務水平.首先從整頓公交企業(yè)駕駛員隊伍入手,督促企業(yè)健全,完善內(nèi)部管理制度,通過對駕駛員的職業(yè)道德培訓和技能培訓,考核,優(yōu)化駕駛員隊伍;統(tǒng)一實行持證上崗,規(guī)范服務行為;推行等級評定制度,接受群眾監(jiān)督,評議,開展文明線路創(chuàng)建活動;對企業(yè)和服務人員實行獎懲措施,促進企業(yè)不斷提高自身素質(zhì)和服務水平,為**人民提供便捷,文明,舒適,優(yōu)質(zhì)的公交服務.5,整合現(xiàn)有公交企業(yè),推進行業(yè)改革,加大政策扶持力度,促進我區(qū)公交行業(yè)健康,有序發(fā)展.對現(xiàn)階段公交企業(yè)存在的種種問題,建議首先由上級政府部門牽頭,對現(xiàn)有的幾家公交企業(yè)進行重新整合,建立有序競爭的格局,并繼續(xù)深化公交化改造,兼并,收購跨區(qū)過境線路,打擊非法營運車輛;加大對公交企業(yè)的政策扶持力度,實行同行同等待遇,對企業(yè)承擔的山區(qū)線路給予適當補助,同時對企業(yè)新增的車輛,如為增加班次密度及接送學生用車進行新車購置補助等.對東方巴士投入的8000萬元中巴車線路經(jīng)營權收購費用,在財政允許的前提下,可考慮進行回購置換,解決行業(yè)特許準入問題,并可對公交票價實行政府定價,促使我區(qū)的“公交化”成為真正意義上的公交.

第四篇：關于廣州市常規(guī)公交現(xiàn)狀調(diào)查問卷

關于廣州市常規(guī)公交現(xiàn)狀調(diào)查問卷

親愛的朋友：

您好！我們是來自華南師范大學的在校學生，為了解廣州市天河區(qū)常規(guī)公交（公交車/BRT)現(xiàn)狀及存在問題，為我市更有針對性地開展交通綜合改善工作提供參考性意見，特進行本次問卷調(diào)查。您的回答對促進廣州市公交事業(yè)的健康發(fā)展具有重大意義，希望您能抽出寶貴的時間，根據(jù)實際情況逐項認真回答每一個問題。

本問卷僅限于研究之用，不署名，而且您所提供的資料我們將嚴格保密！再次感謝您的支持和配合，祝您生活愉快！

一、基本情況（在符合您情況的選項前用“√”鉤選）

1.您的性別

A.男B.女

2.您的年齡？

A.0~14歲B.15~29歲 C.30~44歲 D.45~59歲 E.60歲以上

3.您的職業(yè)

A.學生 B.工人 C.服務人員 D.企業(yè)單位職員/公務員

E.農(nóng)、林、牧、漁、水利業(yè)生產(chǎn)人員

F.私營/個體工商戶

G.教育工作者

H.軍警人員

I.離休/下崗職工

J.其他

4.您一般采取哪種交通方式出行

A.常規(guī)公交（公交車/BRT）

B.地鐵

C.單位交通車

D.私家車

E.出租車

F.步行/自行車/電動摩托

G.步行

H.其他

5.您對廣州市常規(guī)公交的滿意度如何

A.很滿意

B.較滿意

C.一般

D.較不滿意

E.極其不滿意

6.您乘坐常規(guī)公交（公交車/BRT）的頻率

A.平均一天3次以上

B.平均一天1~3次

C.平均一周1~3次

C.平均一月0~3次

7.您選擇常規(guī)公交出行的理由是（可多選）

A.票價相對實惠

B.路網(wǎng)覆蓋面廣，去哪都方便

C.乘車較為安全

D.乘車方便

E.支持環(huán)保事業(yè)

F.其他

8.您不愿選擇常規(guī)公交（公交車/BRT）的原因（可多選）

A.有私家車，出行更方便

B.常規(guī)公交的安全性低（失竊、性騷擾現(xiàn)象嚴重等）

C.車內(nèi)舒適性不佳（衛(wèi)生狀況差，設施不完善，擁擠等）

D.候車時間長

E.司乘人員服務態(tài)度差

F.公交堵塞嚴重，乘坐時間長

G.其他

二、常規(guī)公交的擁堵問題（在符合您情況的選項前用“√”鉤選）

9.您遇到常規(guī)公交（公交車/BRT）堵塞的頻率

A.從未遇到過或頻率極低接近于0

B.平均每10次搭乘常規(guī)公交會遇到1~2次

C.平均每10次搭乘常規(guī)公交會遇到3~5次

D.平均每10次搭乘常規(guī)公交會遇到6次以上

10.您一般每次遇到交通堵塞的時間長度為

A.20分鐘以內(nèi)

B.20分鐘~1小時

C.1小時~2小時

D.2小時以上

11.您有沒有因為怕常規(guī)公交擁堵而改變出行計劃？如果有，頻率高嗎？

A.有，經(jīng)常

B.有，偶爾,-D.沒有

12.您認為造成常規(guī)公交線路交通擁堵的主要原因有（可多選）

A.私家車數(shù)量的迅猛增長

B.城市規(guī)劃和道路布局不合理

C.出租車空駛率高

D.司機不規(guī)范駕駛

E.交通事故頻發(fā)

F.信號燈、信息牌等配套設施建設跟不上道路建設的步伐

G.惡劣的氣候條件多

13.您認為在現(xiàn)有條件下，如何緩解城市的交通擁堵問題？

A.加強城市規(guī)劃，調(diào)整道路布局

C.熱點路段的公交車在高峰時段增設大站快車（公交車不再經(jīng)停每個站點，而只經(jīng)停該線路的少數(shù)較大的車站），提高運營效率

D.在熱點居住區(qū)及熱點辦公區(qū)之間增設高峰期專線車，專供上班族乘坐E.增強對違規(guī)私家車的處罰力度

F.重點路段增設交通樞紐，方便自行車、私家車與公交車換乘和公交之間的換乘

H.其他

三、常規(guī)公交的安全問題（在符合您情況的選項前用“√”鉤選）

14.您在乘坐常規(guī)公交時，是否親身經(jīng)歷或親眼目睹某些安全問題(可多選）

A.失竊

B.詐騙

C.性騷擾

D.擁擠踩踏

E.其他

15.當你親身經(jīng)歷以上安全問題時你一般采取何種措施（可多選）

A.采取某些自衛(wèi)措施（如厲聲喝止、武力防衛(wèi)等）

B.報警

C.向司機或乘客求救

D.自認倒霉

E.其他

16.當你目睹其他人遭遇以上安全問題時你一般采取何種措施（可多選）

A.站出來阻止歹徒行動

B.報警

C.尋找機會私下提醒受害者

D.事不關己高高掛起

E.其他

17.為進一步改善廣州市常規(guī)公交的現(xiàn)狀，促進我市公交事業(yè)的健康發(fā)展，您有何寶貴建議？

問卷到此結束！非常感謝您的支持和配合！祝您生活愉快！

第五篇：公交調(diào)查

日前，《石家莊公共交通發(fā)展規(guī)劃2007～2010年》（草案）（以下簡稱《草案》）出臺，其中關于線網(wǎng)指標體系規(guī)劃中提到，到2010年，發(fā)車間隔中心區(qū)力爭達到5分鐘，外圍區(qū)為10分鐘。昨天，石市城管局邀請國內(nèi)知名公交專家對這一規(guī)劃草案進行了研討論證。

2010年公交分擔率達到16%

根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，在石家莊市，居民出行，選擇步行和自行車等出行方式的為70%，選擇小汽車、摩托車和公交的約占18.7%，而選擇公交出行方式的僅為11.3%，距離建設部規(guī)定的到2010年公交分擔率20%的目標還有很大差距，《草案》提出，到2010年，石家莊市民的公交車出行比率達16%。

根據(jù)《草案》，2010年前，規(guī)劃公交線路115條，其中：快速公交線路1條，主干線路31條，次干線路46條，支干線路25條，城鄉(xiāng)線路12條。在規(guī)劃線路中，新開線路22條，優(yōu)化調(diào)整線路27條，旅游專線10條，營運里程達到1.85億公里，年運客達到5億人次，公交分擔率達到16%。

中心區(qū)發(fā)車間隔五分鐘

按照《草案》規(guī)劃，公交發(fā)展力爭達到以下目標：公交車輛規(guī)劃擁有量每萬人不小于12輛，95%居民單程最大出行時耗不大于40分鐘，城市中心公共交通線路網(wǎng)密度規(guī)劃不小于3.5公里/平方公里，公共交通線路長度不宜超過12公里，平均站距300～500米，城區(qū)站點300米半徑覆蓋率達到60%，500米半徑覆蓋率達到95%。

乘客平均換乘系數(shù)不大于1.5，即每位市民每次出行平均需要換乘次數(shù)不超過1.5次，公共交通直線系數(shù)不大于1.4，發(fā)車間隔中心區(qū)為5分鐘，外圍區(qū)為10分鐘。

公交專用道達到80公里

目前，石家莊市在中山路（體育大街—中華大街）、建設大街（槐安路—和平路）、平安大街（匯通路—和平路）設置了公交專用道。到2010年，在和平路（東二環(huán)—農(nóng)科院）、裕華路（東二環(huán)—西二環(huán)）、中華大街(南二環(huán)—趙陵鋪)分期規(guī)劃建設公交專用道，在市區(qū)二環(huán)內(nèi)將形成快速公交網(wǎng)絡。到2010年，公交專用道達到80公里。

目前，中山路總流量已達到1500人/時，具備設置BRT公交專用道的條件，可將目前的公交專用道向西延至西王村，東延至談固，將延伸的路段改造為六車道，沿途各站設置封閉式候車廊，減少隔離帶的格局，確保公交車達到25公里/時。

其中，快速路、主干、對外線路主要采用12米以上的大客車，次干線采用10米客車為主，支干線主要采用中轎車輛。

設置港灣式停靠站

到2006年末，石家莊市擁有公交停車場8個，只能供1/3的車輛停放，很多公交車停放到路邊或者租用外單位場地。市區(qū)內(nèi)100條公交線路，始發(fā)站43個，臨時租用外單位場地、村鎮(zhèn)場站34個且多數(shù)占地面積小，設施簡陋，給公交正常運行條件和線路的布設帶來了極大的困難。新建生活小區(qū)沒有公交回車道和社區(qū)線路末站沒有港灣站和回車環(huán)，給車輛的安全行車運營調(diào)度、乘客乘車帶來不便，也制約著公交線路的規(guī)劃和發(fā)展。

規(guī)劃期內(nèi)，要增加場站的建設，在新建大型居住區(qū)內(nèi)，按每萬人1000平方米面積配備客流集散中心，目前尚未配置公交場站的住宅區(qū)內(nèi)應增設場站。規(guī)劃集散中心11處，公交二級客流集散中心15處。

另外，《草案》中還提出，根據(jù)市區(qū)內(nèi)不同特點，設置無序式站臺與有序式站臺。在建有公交專用道及高新區(qū)和郊區(qū)條件好的道路上，盡量設置港灣式停靠站。（張雅娟）