第一篇：公交服務水平調查問卷[大全]

公交服務水平調查問卷

調查員姓名：

調查時段：○17:00～9:00○217:00～19:00（請打“√”）

調查車站名稱：____________

所含公交線路：

與最近的地鐵車站相距：米

該地鐵車站名稱：

1、您此次出行的目的是：○1上下班 ○2上下學○3公務外出○4私務外出○5其他（請注明）_________（請在所選的答案上打“√”）；

2、您一周內乘坐公交的次數：○10-5次○25-10次○310-20次○4大于20次（請在所選的答案上打“√”）；

3、您認為乘坐公交車有哪些不便：1擁擠○2速度慢○3不準時○4與地鐵換乘不便○5與○

自行車換乘不便○6其他

請按重要度依次排序填寫：

4、您認為影響公交準時到站的因素有哪些：○1道路擁堵○2沒有公交專用道○3公交專用道不連續○4交叉口信號燈過多○5公交車排隊進站○6上、下公交車的人過多○7其他。

請按重要度依次排序填寫：

5、您認為改善公交服務水平有哪些措施：○1增加公交線路○2增加高峰發車頻率○3施劃更多公交專用道○4在交叉口施劃公交專用道○5延長公交站臺長度，減少公交車進站排隊○6增加公交站點附近自行車位○7公交站點應靠近地鐵車站○8其他。

第二篇：公交乘客調查問卷

公交乘客調查問卷

乘坐車次年齡上車車站下車車站日期時間

1.您是否以公交車作為主要的出行方式？

是（）否（）

2.您是否使用公交卡（天府一卡通）？

是（）否（）

3.您的出行目的為（）

A．上班B.購物C.換乘D.旅游E.上學F.其他

4.您是否已經在乘坐此次車之前乘坐了其他車次？

是（）否（）

如果答案為“是”，則請您填寫之前乘坐的車次和換乘的地點 5.您覺得成都的公交是否擁擠？

A．非常擁擠B.一般擁擠C.不擁擠D.比較松散

如果您選擇C和D則跳過第6題

6.您覺得成都公交什么時候比較擁擠？(可多選)

A.6:00-8:00B.8:00-10:00C.10：00-12:00D.12:00-14:00 E.14:00-16:00F.16:00-18:00G.18:00-20:00H.20:00-22:00

7.您覺得成都公交車乘坐的舒適程度如何？

A.很舒適B.還可以C.不舒適D.很糟糕

8.您在公交站等待公交的時間是多久？

A.5分鐘以內B.5-10分鐘C.10-15分鐘D.20分鐘以上

9.如果直達車途經站多，在直達車和需要換乘車之間，您更愿意選擇哪種方式？

A.直達

B.換乘

C.哪一班車先來就乘坐哪一班

D.無所謂，沒有太多考慮

10.在地鐵同時開通的線路上，您是否還選擇公交作為主要的出行方式？

是（）否（）非常感謝您的合作！！

第三篇：杭州市公交候車亭調查問卷

杭州市公交候車亭調查問卷

關于候車亭設計是否合理問題，您有怎樣的看法？和我們一起，為打造更舒適的候車環境，提出自己寶貴的意見。

1,、您的年齡是------

A.15到20歲

B.20到25歲

C.25到30歲

D.30到50歲

E.50以上

2、您第一眼看到該候車亭感覺如何？

A、很好，很舒適B、一般，沒什么感覺

C、設計上存在一些問題D、很失望

3、您認為公交車站哪種形勢比較好？

A.封閉式的（如黃龍公交車站）

B.半封閉式的（如城站火車站公交候車點）

C.完全敞開式的（一般候車亭）

4、候車的時候，您一般喜歡站在哪個位置？

A、上車的位置B、靠前的位置

C、靠里面的位置D、無所謂

5、液晶顯示牌與傳統顯示牌相比，您覺得——

A、液晶的好，可以準確預知車次（或其它）

B、傳統的好，可以看更多的班次與線路（或其它）

C、差不多

6、您有經常使用公交車站的候車椅嗎？

A.、不，城市內很多候車亭沒有椅子

B.、不經常，椅子不人性化，坐上去冰冷或是不舒服

C.、等車時間較短不需要

D、經常

7、您覺得B區間候車亭一般設置多少座位比較合理？

答：

————

8、對于這樣一個杭州形象窗口，您覺得公交站椅子的設計更應該體現什么因素？答：

——————————————————

9、如果可以的話，您希望在候車亭里或周圍增加些什么？（可多選）

A、綠化B、小吃C、報刊D、流動廣告E、其它：

———————————

10、您覺得候車亭的位置設置合理嗎？

A、一般都很合理B、合理的比較多

C、合理的比較少D、合理的比較少

11、對于不合理之處您的改進意見是：

———————————————————————

12、您認為候車亭的設計性、經濟性、實用性、哪個重要些？

A、設計性B、經濟性C、實用性D、同等重要E、都不怎么重要

我們的調查結束了，謝謝您的配合！

第四篇：公交服務水平調研思考

公交服務水平調研思考免費文秘網

免費公文網

公交服務水平調研思考2010-06-29 18:51:26免費文秘網免費公文網公交服務水平調研思考公交服務水平調研思考(2)城市公交是城市文明的窗口，是映射一個城市文明程度的明鏡。我市城區公交形形色色的不文明行為，不僅直接影響了市民的生活質量，而且在一定程度上還使我們的名城形象為之蒙塵。

一、存在的問題

2007年，市人大常委會對城區公交現狀廣泛征求了市民意見，不滿意率均達到90%以上。后來，經有關部門幾次整頓，情況有所好轉，但是仍不理想，賴站、霸站、搶客、甩客、拼客、宰客、拒載、緩行、搶道、占線、臟亂、破爛、繞行闖紅燈、飛速野蠻行駛等現象依然嚴重，引起交通安全事故頻發、司乘人員與乘客矛盾糾紛不斷，市民、游客怨聲載道，經常在網上發帖表示不滿。是什么原因造成公交行業患上種種頑癥？ 一是片面追求經濟效益。城市公交是與人民群眾生產生活息息相關的重要基礎設施，是城市交通的主力軍，是普通百姓的主要出行工具，是政府為群眾提供的重要公共服務之一，是社會公益事業。城市公交作為社會公益事業，就不能片面追求經濟效益而置社會效益于不顧。在國家有關部門頒布的《關于優先發展城市公共交通的意見》中，明確提出了要“堅持社會公益性的定位”,強調對公交事業，必須實行政府扶持，公共財政補貼，讓百姓在“公交優先”中得到便利和實惠。而我市現有兩家公交公司，一方面承擔了公益性的社會責任，僅每年免除殘疾人、軍人和70歲以上老年人的乘車費就有幾百萬元；另一方面沒有公共

財政補貼，企業生存全靠自己。因此，公交公司實行了司乘人員每月末位淘汰制，對經濟效益無度的追求；司乘人員為了不被淘汰，只得想盡一切辦法拼命多裝乘客，求得經濟效益最大化。這樣就必然降低了服務質量，引發了市民和游客不滿。同時，我市每輛的士車經營權從1994年的53700元，漲到2008年的548100萬元，漲了近10倍；油價也不斷上漲，以93號汽油為例，從2002年的每公升2元多，漲到如今的每公升5元多。而**中心城區的士車的運價還在“原地踏步”，為了節省成本，的士車不得以而“拒載”、“拼客”。二是服務意識不強。個別司乘人員言談舉止不文明，對車票減免優待的乘客態度差、不友善，甚至與乘客發生爭執。個別司機駕駛技能不高，行車速度時快時慢，急剎車、沖紅燈、不準時、站外停的情況時有發生；有時到站也不停車，就憑售票員問一聲，“有下沒得，沒得下就走了”。另外，沒有建立公交gps智能

調度系統，早上首班車遲到，晚上末班車提前收車或縮短運行線路；沒有安裝語音報站提示器、電子報站顯示器，到站就憑監票員吼幾聲；站牌線路標示不準確，比如3路車公布的站點有長征一廠，實際上沒有在此停車。三是監管不到位。近年來，市城管局采取切實措施，規范公交行業管理，查處各類城市客運交通違法違規行為，做了大量工作，但效果不佳。此外，投訴電話受理投訴，有時沒有將處理結果反饋，群眾頗有怨言。

二、兩點建議

一是要堅持城市公交“公益當頭”的原則。公交是社會公益事業，而公益就是直接有益于公眾，這應該是毫不含糊、毫不動搖的理念和原則。公交改革引入市場機制，決不意味著政府可以甩包袱、撂挑子、卸責任。即使是完全市場化國家，政府也絕不會把公交完全推給市場，公交也絕不以盈利為目的。相反，政府為公交埋單，幾乎是通行的法則。在十

年前開始的公交市場化嘗試全面受挫之后，北京公交又重新選擇了公益性的發展模式，斥巨資修建公共交通設施，并降低公交車票價。因此，一方面我市政府要讓利于民，每年適當補貼兩家公交公司，把的士車經營權有償使用費降低到合理水平；要加大監管力度，嚴肅查處各類城市客運交通違法違規行為。另一方面公交公司和的士車經營者，要加強對司乘人員的管理，不斷改進服務質量、提升服務水平；要在公交車內設置電子顯示器和語音提示器，使用文明用語提醒乘客，準確無誤地報送上下車站；要在公交車身正面、后面標明車行線路，車身側面標明車停站點；要科學合理調配公交運營車輛，滿足沿線群眾的乘車需要。

二是要制定并執行公交服務規范。例如，上海市今年3月就出臺了《上海市公共汽車和電車客運服務規范（征求意見稿）》，對公交線路運營時間作出約束：市區線路首班車不晚于6點，末班車不

早于22點；市通郊線路首班車不晚于6點，末班車不早于21點；郊區區縣之間線路首班車不晚于6點，末班車不早于18點。最長發車間隔：內環線內公交線路早夜高峰時間段發車間隔不超過8分鐘，其它時段不超過15分鐘；內環線外線路不超過20分鐘；夜宵線不超過40分鐘；市通郊線路和郊區區縣間線路不超過25分鐘；郊區夜宵線路不超過60分鐘。最多載客人數：公交營運車輛應當按照行業核定的載客人數營運。一般線路車輛高峰小時高單向高斷面平均滿載程度不超過80%，非高峰小時高單向高斷面平均滿載程度不超過65%；無人售票線路車輛高峰小時高單向高斷面平均滿載程度不超過70%，非高峰小時高單向高斷面的平均滿載程度不超過60%。當公交營運車輛載客

第五篇：公交服務水平調研思考

城市公交是城市文明的窗口，是映射一個城市文明程度的明鏡。我市城區公交形形色色的不文明行為，不僅直接影響了市民的生活質量，而且在一定程度上還使我們的名城形象為之蒙塵。

一、存在的問題

2007年，市人大常委會對城區公交現狀廣泛征求了市民意見，不滿意率均達到90%以上。后來，經有關部門幾次整頓，情況有所好轉，但是仍不理想，賴站、霸站、搶客、甩客、拼客、宰客、拒載、緩行、搶道、占線、臟亂、破爛、繞行闖紅燈、飛速野蠻行駛等現象依然嚴重，引起交通安全事故頻發、司乘人員與乘客矛盾糾紛不斷，市民、游客怨聲載道，經常在網上發帖表示不滿。是什么原因造成公交行業患上種種頑癥？

一是片面追求經濟效益。城市公交是與人民群眾生產生活息息相關的重要基礎設施，是城市交通的主力軍，是普通百姓的主要出行工具，是政府為群眾提供的重要公共服務之一，是社會公益事業。城市公交作為社會公益事業，就不能片面追求經濟效益而置社會效益于不顧。在國家有關部門頒布的《關于優先發展城市公共交通的意見》中，明確提出了要“堅持社會公益性的定位”,強調對公交事業，必須實行政府扶持，公共財政補貼，讓百姓在“公交優先”中得到便利和實惠。而我市現有兩家公交公司，一方面承擔了公益性的社會責任，僅每年免除殘疾人、軍人和70歲以上老年人的乘車費就有幾百萬元；另一方面沒有公共財政補貼，企業生存全靠自己。因此，公交公司實行了司乘人員每月末位淘汰制，對經濟效益無度的追求；司乘人員為了不被淘汰，只得想盡一切辦法拼命多裝乘客，求得經濟效益最大化。這樣就必然降低了服務質量，引發了市民和游客不滿。同時，我市每輛的士車經營權從1994年的53700元，漲到2008年的548100萬元，漲了近10倍；油價也不斷上漲，以93號汽油為例，從2002年的每公升2元多，漲到如今的每公升5元多。而**中心城區的士車的運價還在“原地踏步”，為了節省成本，的士車不得以而“拒載”、“拼客”。

二是服務意識不強。個別司乘人員言談舉止不文明，對車票減免優待的乘客態度差、不友善，甚至與乘客發生爭執。個別司機駕駛技能不高，行車速度時快時慢，急剎車、沖紅燈、不準時、站外停的情況時有發生；有時到站也不停車，就憑售票員問一聲，“有下沒得，沒得下就走了”。另外，沒有建立公交gps智能調度系統，早上首班車遲到，晚上末班車提前收車或縮短運行線路；沒有安裝語音報站提示器、電子報站顯示器，到站就憑監票員吼幾聲；站牌線路標示不準確，比如3路車公布的站點有長征一廠，實際上沒有在此停車。

三是監管不到位。近年來，市城管局采取切實措施，規范公交行業管理，查處各類城市客運交通違法違規行為，做了大量工作，但效果不佳。此外，投訴電話受理投訴，有時沒有將處理結果反饋，群眾頗有怨言。

二、兩點建議

一是要堅持城市公交“公益當頭”的原則。公交是社會公益事業，而公益就是直接有益于公眾，這應該是毫不含糊、毫不動搖的理念和原則。公交改革引入市場機制，決不意味著政府可以甩包袱、撂挑子、卸責任。即使是完全市場化國家，政府也絕不會把公交完全推給市場，公交也絕不以盈利為目的。相反，政府為公交埋單，幾乎是通行的法則。在十年前開始的公交市場化嘗試全面受挫之后，北京公交又重新選擇了公益性的發展模式，斥巨資修建公共交通設施，并降低公交車票價。因此，一方面我市政府要讓利于民，每年適當補貼兩家公交公司，把的士車經營權有償使用費降低到合理水平；要加大監管力度，嚴肅查處各類城市客運交通違法違規行為。另一方面公交公司和的士車經營者，要加強對司乘人員的管理，不斷改進服務質量、提升服務水平；要在公交車內設置電子顯示器和語音提示器，使用文明用語提醒乘客，準確無誤地報送上下車站；要在公交車身正面、后面標明車行線路，車身側面標明車停站點；要科學合理調配公交運營車輛，滿足沿線群眾的乘車需要。

二是要制定并執行公交服務規范。例如，上海市今年3月就出臺了《上海市公共汽車和電車客運服務規范（征求意見稿）》，對公交線路運營時間作出約束：市區線路首班車不晚于6點，末班車不早于22點；市通郊線路首班車不晚于6點，末班車不早于21點；郊區區縣之間線路首班車不晚于6點，末班車不早于18點。最長發車間隔：內環線內公交線路早夜高峰時間段發車間隔不超過8分鐘，其它時段不超過15分鐘；內環線外線路不超過20分鐘；夜宵線不超過40分鐘；市通郊線路和郊區區縣間線路不超過25分鐘；郊區夜宵線路不超過60分鐘。最多載客人數：公交營運車輛應當按照行業核定的載客人數營運。一般線路車輛高峰小時高單向高斷面平均滿載程度不超過80%，非高峰小時高單向高斷面平均滿載程度不超過65%；無人售票線路車輛高峰小時高單向高斷面平均滿載程度不超過70%，非高峰小時高單向高斷面的平均滿載程度不超過60%。當公交營運車輛載客

人數超過以上比例時，營運企業應當增能。我市也應參考上海市的做法，抓緊制定并執行公交服務規范，既便于提高公交服務質量，又便于監管。

以上是個人的幾點體會，希望公交車作為一個城市的窗口，能把維護歷史名城形象作為一種責任，為我市創建全國文明城市營造良好環境。