第一篇：關于城市公交專用道系統的調查

關于城市公交專用道系統的調查

交運091 趙曉晨

091538

目前國內已經建設運營BRT的城市有北京、廣州、濟南、杭州、蘇州、鄭州、合肥、大連、常州、棗莊、昆明、廈門、重慶、鹽城和烏魯木齊，另成都、石家莊、武漢、南昌、淄博、長沙、深圳、沈陽、蘭州、淮安、連云港等城市也計劃和籌建中。

國內已有BRT 北京BRT

北京的快速公交線路因為專用道過少，混行路段過多，速度不快，上下班高峰期無車，社會車輛占用專用道，一直受到社會各方面的很多批評。相比杭州在BRT建設上嚴格執行專用道規定，車速快，運量大，更為成功。通過建設地面大容量公交線路、開辟公交專用道、延長公交專用道使用時間、路口優先通行等給予公共客運優先權，形成公共交通快速線網。

天津BRT

“十二五”時期，天津濱海新區公交集團將構建5條雙城間公交快線網絡；新增9條功能區間公交快線；構建核心區78公里快速公交，形成骨干線網；構建15條組團間干線，形成北部、西部、南部片區公交干線網絡。

廣州BRT 基本概述 全線長22.9公里，路寬60米，設置車站26對，平均站800米，西起天河體育中心，東至黃埔夏園，共設26個BRT站點。包括體育中心、石牌橋、崗頂、師大暨大、華景新城、上社、學院、棠下村、天朗明居、車陂、東圃鎮、黃村、珠村、蓮溪、茅崗、珠江村、下沙、烏沖、黃埔客運站、雙崗、沙浦、南海神廟、廟頭、南灣及夏園站。票價2元，換乘免費，其中，崗頂站和師大暨大站是世界上最長的BRT站點。廣州BRT停靠車比普通車站長，BRT師大暨大站單側可同時停靠12輛公交車，是迄今為止全球最長的公交車站。這一說法是由國際BRT技術權威組織IT-DP提出來。

1．優化運營調度。結合高峰期的客流特點，通過大站快車、區間短線等形式，優化線路高峰發班的設置，合理安排班次跳停與空車切入，提高疏運效率，發揮高峰時段公交專用道的作用。

2．優化站點設置。通過梳理專用道走廊內的重要站點，評估站臺容納能力，并結合客流量，優化站點設置，同時優化分站停靠線路安排，增加分站信息互指。此外，通過線路停靠的優化以及乘車信息的指引等措施，有效提高市民乘車速度和站臺運轉效率。

3．優化服務管理。加強對公交駕駛員文明行車的教育培訓工作，在行業中形成文明行車的良好作風，實現專用道走廊內公交服務水平和公交效率雙提升的效果。

杭州BRT 現有6條主線，13條支線

杭州快速公交性質與濟南的BRT相似,都是速度快、換乘便捷的公交系統,但杭州的快速公交站間距更長。杭州B1線一期工程全程為28公里,共建成23個中途站,平均站距為1.2公里(1200米)左右。而濟南的BRT站點間距則要小得多,以BRT1為例,平均站間距只有700米左右。相比之下,濟南快速公交的站點分布更加密集一些。

杭州B1號線投入運營之后,先后停駛了8條公交線路,調整優化了10條線路,沿線減少200余輛公交車。杭州整個快速公交系統(BRT)已建成149座站臺,開通了5條主線,同時配備了10條支線和9條接駁線,形成23條線路同臺免費換乘,17條公交線路共享快速公交專用道,快速公交網絡服務面覆蓋20余個城市人口集散的區域。“

杭州快速公交的另一個優越條件是,密布的公共自行車為市民解決了最后一公里的問題。杭州快速公交的多數站點附近設有公共自行車停靠點,下公交之后市民可以再騎公共自行車迅速、便捷地到達目的地,“這也是杭州的快速公交能夠實現分布更稀疏、速度更快的原因。”此外,通過技術檢測,在交叉路口對快速公交實行信號優先,在一定程度上加快其運行速度。

濟南BRT BRT給濟南乘客帶來的最大好處就是節省乘客的出行時間。BRT開通以后，市民最直接的感受就是運行速度大大提高。北園大街的BRT規劃速度為每小時22公里以上，歷山路為25公里/小時，從黃崗到全福立交橋，乘車時間用不了半小時。這意味著乘坐BRT公交車出門，至少會比普通公交車節省將近一半的時間，在高峰時段甚至比開私家車還快。

除了節省時間外，BRT帶給乘客的還有更多的方便。過去，高峰時段有的線路乘車比較擁擠。BRT的快速運轉和大容量的載客量，將會緩解這個矛盾，使乘客乘車更方便。以前在站臺等車不但會有日曬雨林的不便，而且還要忍受道路上的汽車尾氣，現在有了新型的快速公交站臺，這一切都不用再擔心了。站臺采用鋼結構封閉式建設，外面有透明的玻璃和車道隔離，不怕風吹日曬，還增強了安全性。為了通風透氣，站臺內又配備通風換氣設備。北園大街建設的中央島式站臺寬6.5米，最長192.7米，最短的也在60米以上，建筑新穎，寬敞明亮。站臺內設置了座椅，還專門設立了老、弱、病、殘、孕專席，可以供乘客邊休息邊等車。站上配備了衛生間，站臺內還安裝了照明系統、空調系統、應急消防系統等服務設施，全方位地為乘客提供舒適、方便、安全的候車環境。

和普通公交相比，快速公交在安全性上也有較大提高。由于使用公交專用道，還實行了路口信號優先，這就讓快速公交和其他車輛減少了接觸機會，與其他車輛完全分離，減少了公交車擁堵的現象發生。同時，也增加了安全系數。

給城市交通系統帶來的好處 快速公交開通后，由于它每小時單向就可以運送1萬人次以上，使得線路周邊地帶的常規公交線路和公交車數量可以相應調整減少。這樣，可以把更多的運力投入到其他路段，開辟更多新線路，滿足更多地區和市民的乘車需求，讓更多的人乘坐公交車出行。減少市民開私家車外出，可以大大改善社會車輛流量，從根本上緩解交通擁擠的狀況。

給城市發展帶來的好處 BRT系統的開通，為沿線帶來更多的商機，商業和娛樂業會從中直接受益。可以說，BRT不僅僅改善了沿線的行車環境，使得乘客受益，對整個城市和公眾而言，也將從中受益。棗莊BRT

棗莊BRT是一條連接新老城區的快速公交線路，主要承擔改善新老城區之間的交通，設置主線3條（棗莊快速公交B1線、棗莊快速公交B2線、棗莊快速公交T1線）、支線1條（棗莊快速公交Z2線），換乘線1條（15路），票價2元（B1線、T1線、和Z2線）或3元（B2線），使用同誠卡9折優惠。

合肥BRT

現有8條線路

常州BRT

一號線是常州修建的第一條BRT線路，呈南北走向。北起京滬高速常州北站，南至武進長途汽車站北邊。沿線經過遼河路、通江路懷德北路、勞動西路、蘭陵路、武宜路、鳴新東路、龍華路,全長約23.77km，共設26個站點（不包括首末站）。車道的布置方式為路中右開門。線路走向與城市重點發展方向一致，可基本解決沿線居民出行難的問題，有效緩解交通擁堵狀況。

二號線全線長21.5km，一期公交一公司～戚區公交中心站20.3km，平均站距781m。投放快速公交專用18m空調大公共汽車運營，實行無人售票，全線一元一票，享受刷卡優惠，并可享受快速公交專用站臺同站同向免費換乘。在人民公園、文化宮站可與B11路同向同站免費換乘，在瞿秋白紀念館、人民公園、文化宮、天寧寺、文筆塔、朝陽橋等站可與B12路同向同站免費換乘，在懷德橋、瞿秋白紀念館等站可與B23路同向同站免費換乘。

廈門BRT

廈門快速公交（一期）工程共建5條線路（簡稱4+1），即1號線、2號線、聯絡線（3號線）、環島干道線和成功大道線總長115公里，投資總額超過30億元。

鹽城BRT

現有B1，B2，B支1，B支

2、B支3，B支4，B支5七條線路，首條B1線已于2010年5月1日起正式投入運營，運行時間是6：00~22：00。

鄭州BRT 鄭州建成ＢＲＴ專用道后，將設置快速公交專用信號燈，乘客需沿著斑馬線到位于馬路中央、用欄桿圍成的引道直通ＢＲＴ專用站臺，最大限度地保證市民安全。鄭州的快速公交采取和常州一樣的做法，乘客在進入ＢＲＴ專用站臺時，先行在車下刷卡，等車駛來時就可直接上車，每名乘客上車時間不到一秒。快速公交車車門和站臺門互相感應，同時自動開關，且四個車門都可上下車。

烏魯木齊BRT 烏魯木齊現有BRT1號線、BRT2號線和BRT3號線在正式運營，預計還將規劃建設3條BRT線路，滿足市民的出行需要。

為保證BRT流暢運行，烏魯木齊公交集團調整優化了10余條公交線路，其中就有“停靠在八樓的二路汽車”。由于2路與BRT1號線重合，BRT開行之后，2路將于2011年9月10日停止運營，正式由BRT1號線代替服務，運行了40多年的2路正式成為歷史。

BRT1號線全長14.9公里，起點為北京路東側機械廠站，迎賓路北側的機械廠公交停車場，途徑北京路、新醫路、友好路、揚子江路、長江路、錢塘江路、南站路，終點為火車南站，途徑鐵路局、友好和火車站多個繁華商圈，共設置21個站點，平均站點間距762米，由宇通牌18米鉸接后置發動機空調大客車執行。由于BRT1號線車站設計為上下行車站共用一個車站，故車輛開門方向為左側開門。

BRT2號線工程分為兩期實施。其中一期全程北起銀川路，終點至三屯碑，途經西八家戶、新醫路、友好路、紅山、光明路、解放路、人民廣場、二道橋、新疆大學等，全長12公里，共設17個站點。其中，在友好路與1號線并線，在新醫路、解放南北路、勝利路與3號線并線，提高了BRT專用道路的利用率，在并線的7個站臺可以實現免費換乘。有消息說，2號線二期將考慮從北門向青年路方向修建。BRT2號線已于2011年11月26日正式運營。由于與BRT1號線和BRT3號線部分共線，BRT2號線全部采用兩側開門大客車。BRT2號線共配車96輛，其中60輛為青年18米大客車，其余為12米客車。

BRT3號線基本呈南北走向，北起新醫路兒童公園車站，經新醫路、南湖路、新民路、解放南北路（上行）、和平路-健康路（下行）、經勝利路至南郊客運站，全長 13.2公里，其中，新醫路(北京路-友好路)與BRT1號線共線。而3號線全線共設置站點17對，平均間距736米。BRT3號線全線的平均速度為18.75KM/H,系統的運送能力為12000人/小時。BRT3號線的車站采用上下行分列線路兩側的設計方式，故車輛開門方向為右側開門。該線路由青年18米鉸接后置發動機空調大客車執行。

站臺設有自動刷卡和人工售票設施，并安裝有乘客信息服務系統、電視機、冰雪天氣防滑應急箱和監控系統等，根據烏魯木齊氣候還設有暖房，注：（BRT不適用成人月票）

烏魯木齊BRT免費換乘方式：BRT2號線在八樓、友好路、明園、西虹路、紅山與BRT1號線共線，在醫學院、師范大學于BRT3號線共線。乘客乘坐BRT1、2號線在友好路的“八樓、友好路、明園、西虹路、紅山”五個車站可實現免費換乘。乘坐BRT2、3號線在新醫路的“醫學院、師范大學”兩個車站可實現同向免費換乘。

比如，從北京路至光明路、解放路、勝利路方向的乘客，可乘坐BRT1號線至友好路五個BRT車站中的任何一站，免費換乘BRT2號線即可到達。從北京路至新醫路、昆侖路、南湖路、新民路方向的乘客，可乘坐BRT1號線至友好路五個BRT車站中的任何一站，免費換乘BRT2號線，再在新醫路兩個BRT車站中的任何一站，免費換乘BRT3號線即可到達。

從西八家戶路、新醫路至北京路或友好路、揚子江路、長江路方向的乘客，可乘坐BRT2號線至友好路五個BRT車站中的任何一站，免費換乘BRT1號線即可到達。從勝利路、解放路、光明路至新醫路、北京路或揚子江路、長江路的乘客，可乘坐BRT2號線至友好路五個BRT車站中的任何一站，免費換乘BRT1號線即可到達。從新民路、南湖路、昆侖路至新醫路、北京路或友好路、揚子江路、長江路方向的乘客，可乘坐BRT3號線在新醫路兩個BRT車站中的任何一站，同向免費換乘BRT2號線至友好路五個BRT車站中的任何一站，再免費換乘BRT1號線即可到達。

大連BRT

大連BRT于2008年1月15日開始試運行，1月18日正式開通。它是東北第一條，全國第三條采用專用道的快速公交線路。該線路途經張前北路、美林園、美林公園、工業大學、玉湖街、泡崖村、友誼橋、周水子、周

水前、劉家橋、春柳、車家村、沙河口火車站、興工街14個站點（其中香工街站臺在建）。線路全長14公里。配有18米大型鉸接客車，12米單車各32臺。并全線采用智能化調度。

該線路采用站臺售票，投幣一元，公交卡0.95元學生卡0.4元低保學生卡0.3元。其中乘客可在泡崖村—沙河口火車站（返程車家村—泡崖村）免費同向換乘405路，春柳—沙河口火車站（返程車家村—春柳）免費同向換乘405路，泡崖村免費同向換乘414路，友誼橋（返程周水子）泡崖村免費同向換乘9路。

成都BRT

成都首條BRT快速公交系統本月將在二環路開建

隨著首輛“成都造”BRT公交下線，成都首條BRT快速公交線路也將在二環路上出現。根據施工方案，二環路的BRT快速公交系統將建設在高架橋上，BRT公交將從中間穿行，而購票乘車也類似于“地鐵”，采用預售車票方式，每隔4至5分鐘便會抵達一班，票價仍低廉。

BRT公交·道路

全高架建設 行駛在橋面

“按照現有想法，二環路BRT快速公交系統將采用全高架建設，BRT公交將全部在高架橋上行駛。”

本月二環路東半環全高架項目將開建，BRT快速公交系統也將同期進行建設，其形式類似于廈門的高架。

“二環路BRT快速公交系統將采用全高架建設，BRT公交將全部在高架橋上行駛。”成都市公交集團相關負責人稱，根據二環路東半環快速公交系統效果圖顯示，二環路BRT快速公交系統將在高約12米的高架橋橋面，高架橋面上為雙向6車道的快速車道，全寬達到28.5米，每條車道寬度在3.5至3.75米，中間雙向兩條車道為BRT快速公交專用道。

待到成都市二環路等BRT快速公交系統建成后，是否會替代51路、52路等常規公交線路，公交專用道是否也會取消？該負責人表示，目前BRT公交線路還較少，將作為城市公共交通的一部分與其他交通工具進行接駁，公交專用道和其他公交線路將不會取消，市民可在BRT公交和其他公交線路之間進行換乘。以二環路為例，BRT快速公交系統位于高架橋上，而底層仍是雙向6至8車道設計，其中包含位于道路最外側的雙向公交專用道。

國內在建BRT 昆明

2009年，昆明市快速公交系統正式開始招標、預計在2010年動工建設，人民路全線將把現有中式公交專用道系統改造升級為快速公交（BRT）系統，工程包括拆除及新建站臺，設置信號燈等，項目總投資控制在人民幣8690萬元以內。

昆明現有的公交系統是國內較為完善的，9條主干道現都實行了公交優先——將道路黃金部分改為公交專用道。實際上，昆明在2007年已經開通了昆明首條BRT——北京路延長線，其實現了BRT的站臺封閉和智能化，昆明沒有獨立的BRT的公交專線，BRT可以讓所有途經的公交行駛。但受昆明地鐵施工，BRT只好暫時取消。

人民路BRT改造完成后，昆明將陸續改造北京路、西昌路（滇緬大道）、廣福路、金碧路、拓東路、等8條線路，屆時，“公交優先”的理念將真正體現

蘭州

隨著蘭州市使用國際金融組織貸款數額最大城建項目——亞行貸款蘭州城市交通項目建設的逐步推進，仁壽山至西站、總長12.3公里的西北首條“路面地鐵”BRT(快速公交系統)于2010年8月開建，工程計劃1年完成，預計2011年8月或10月建成運行。屆時，該路程僅需37分鐘，制約安寧地區市民出行的交通瓶頸將有效解決，新城區也將借機快速崛起。目前，BRT車站系統及過街天橋正在前期設計階段，有望10月份與BRT專用車道同步建設。

亞行貸款蘭州城市交通項目包括三項內容：道路建設，其中新建道路12條，502號路東段、511號、516號等，總長近23公里；翻建道路6條，安寧東西路、桃林路北段、萬新路等，總長近11公里。快速公交系統，最西段為仁壽山廣場，東至西站，總長12.3公里。智能交通，在亞行整個道路設計智能管理交通系統合理組織交通，減少擁堵。

蘭州BRT沿途將設置19個站點：安寧堡站、平面過街、黃家灘站、馬家莊站、馬家莊東站、劉家堡廣場站、世紀大道站、桃海市場站、費家營十字站、安寧區政府站、蘭州交通大學站、政法學院站、西北師大站、培黎廣場站、十里店站、制配廠站、橋北站、橋南站、西站。站與站之間的距離為680米，相比目前400米到500米公交站間距拉長近200米。站臺形式為中央島式站臺，既車站在馬路中間，為全封閉式站臺，以保證島式站臺內乘客安全。

常德

為促進城市快速發展，提升城市公共交通服務水平，落實“優先發展公共交通”政策和“綠色”、“低碳”交通發展理念，常德市將建立BRT快速公交系統，5年內，市城區主干道將建成8條快速公交專線，這將是在湖南省內首個啟用快速公交系統的地級市。

常德市快速公交項目實施范圍為常德大道、桃花源路、武陵大道和洞庭大道。分二期實施，一期工程為常德大道和桃花源路（環線），為高標準快速公交系統，快速公交專用道全長20.6公里，主線在江北城區采用封閉式中央專用道，設置中央側式車站，德山片區段采用常規公交運營模式，主線運送速度約25公里/小時。二期工程為武陵大道和洞庭大道快速公交項目（十字型），全長16.1公里，主線全程為封閉式快速公交專用道，設置中央側式車站，主線運送速度約20公里/小時。一期運營組織按一主五支運行，線路總長度為97.7公里，二期運營組織按二主四支運行，線路總長度為70.7公里，主線和支線在走廊上實現同臺同向免費換乘。

第二篇：大學城公交系統滿意度調查問卷

大學城公交系統滿意度調查問卷

您好，感謝您在百忙之中抽出時間來回答本問卷。本問卷僅為學術研究所用，并不會涉及個人隱私，請放心填寫。

您的性別：男、女

您的年齡：18以下、18～23、23～28、28～33、33～38、38以上

1、在大學城里，您有沒有遇到過公交車跳站？

A.有B.沒有

2、在大學城里，您有沒有遇到過公交車晚點？

A.有B.沒有

3、在大學城里，您有沒有遇到過公交車司機不遵守交通規則，例如是沖紅燈？

A.有B.沒有

4、在大學城里，您覺得公交車司機的技術水平如何（駕車是否平穩等）？

A.很好B.有待改善

5、在大學城里，公交車站的遮雨棚是否有漏水的情況？

A.有B.沒有

6、在大學城里，您一般的候車時間是？

A.10分鐘以下B.10分鐘-20分鐘C.20分鐘-30分鐘D.30分鐘以上

7、在大學城里，您認為公交車的擁擠情況怎樣？

A．非常擁擠B.感覺舒適C.乘客很少

8、在大學城里，您覺得公交車站站牌的指示是否清晰？

A.清晰B.較清晰C.不清晰

9、在大學城里，您覺得公交車的座位是否完好無缺？

A.完好無缺B.比較完好C.完全損壞

10、在大學城里，您覺得公交車的扶手是否完好？

A.完好B.較完好C.已損壞

11、在大學城里，您覺得公交車上的安全設施是否完善（有沒有安全錘等）？

A.完善B.較完善C.不完善

請選擇B、C的在這里注明有何不完善：

12、在大學城里，您覺得公交車司機的禮貌水平如何？

A.很好B.一般C.很差

請選擇B、C的在這里注明情況：

13、在大學城里，您認為大學城的公交系統能夠完全覆蓋大學城嗎？

A.能B.不能，請列出不能覆蓋的地方：

14、在大學城里，您認為大學城的公交系統能夠方便您的出行嗎？

A.能B.不能，請寫出原因：

15、主觀題：為了迎接亞運會，您覺得大學城的公交系統還需要什么改進？

感謝您抽空填寫本問卷！

第三篇：公交調查

日前，《石家莊公共交通發展規劃2007～2010年》（草案）（以下簡稱《草案》）出臺，其中關于線網指標體系規劃中提到，到2010年，發車間隔中心區力爭達到5分鐘，外圍區為10分鐘。昨天，石市城管局邀請國內知名公交專家對這一規劃草案進行了研討論證。

2010年公交分擔率達到16%

根據調查統計，在石家莊市，居民出行，選擇步行和自行車等出行方式的為70%，選擇小汽車、摩托車和公交的約占18.7%，而選擇公交出行方式的僅為11.3%，距離建設部規定的到2010年公交分擔率20%的目標還有很大差距，《草案》提出，到2010年，石家莊市民的公交車出行比率達16%。

根據《草案》，2010年前，規劃公交線路115條，其中：快速公交線路1條，主干線路31條，次干線路46條，支干線路25條，城鄉線路12條。在規劃線路中，新開線路22條，優化調整線路27條，旅游專線10條，營運里程達到1.85億公里，年運客達到5億人次，公交分擔率達到16%。

中心區發車間隔五分鐘

按照《草案》規劃，公交發展力爭達到以下目標：公交車輛規劃擁有量每萬人不小于12輛，95%居民單程最大出行時耗不大于40分鐘，城市中心公共交通線路網密度規劃不小于3.5公里/平方公里，公共交通線路長度不宜超過12公里，平均站距300～500米，城區站點300米半徑覆蓋率達到60%，500米半徑覆蓋率達到95%。

乘客平均換乘系數不大于1.5，即每位市民每次出行平均需要換乘次數不超過1.5次，公共交通直線系數不大于1.4，發車間隔中心區為5分鐘，外圍區為10分鐘。

公交專用道達到80公里

目前，石家莊市在中山路（體育大街—中華大街）、建設大街（槐安路—和平路）、平安大街（匯通路—和平路）設置了公交專用道。到2010年，在和平路（東二環—農科院）、裕華路（東二環—西二環）、中華大街(南二環—趙陵鋪)分期規劃建設公交專用道，在市區二環內將形成快速公交網絡。到2010年，公交專用道達到80公里。

目前，中山路總流量已達到1500人/時，具備設置BRT公交專用道的條件，可將目前的公交專用道向西延至西王村，東延至談固，將延伸的路段改造為六車道，沿途各站設置封閉式候車廊，減少隔離帶的格局，確保公交車達到25公里/時。

其中，快速路、主干、對外線路主要采用12米以上的大客車，次干線采用10米客車為主，支干線主要采用中轎車輛。

設置港灣式停靠站

到2006年末，石家莊市擁有公交停車場8個，只能供1/3的車輛停放，很多公交車停放到路邊或者租用外單位場地。市區內100條公交線路，始發站43個，臨時租用外單位場地、村鎮場站34個且多數占地面積小，設施簡陋，給公交正常運行條件和線路的布設帶來了極大的困難。新建生活小區沒有公交回車道和社區線路末站沒有港灣站和回車環，給車輛的安全行車運營調度、乘客乘車帶來不便，也制約著公交線路的規劃和發展。

規劃期內，要增加場站的建設，在新建大型居住區內，按每萬人1000平方米面積配備客流集散中心，目前尚未配置公交場站的住宅區內應增設場站。規劃集散中心11處，公交二級客流集散中心15處。

另外，《草案》中還提出，根據市區內不同特點，設置無序式站臺與有序式站臺。在建有公交專用道及高新區和郊區條件好的道路上，盡量設置港灣式停靠站。（張雅娟）

第四篇：關于城市公交車體廣告的調查問卷

石家莊博航文化傳播有限公司

關于新干線廣告位招商調查問卷

您好：

我是石家莊博航文化傳播有限公司。我們在做一個關于新干線車載廣告位招商的調查研究，希望您能抽出幾分鐘，提供對我們非常有用的信息。您的資料我們將會嚴格保密，請您放心，謝謝！

1.您目前從事的職業是？

A學生B公司職員C政府或事業單位D從商E自由職業者F其它

2.您會相信車載廣告嗎?

A 會B一般C不會

3.您覺得車載廣告有必要嗎？

A有必要B沒有C無所謂

4您經常在什么時候留意車載廣告？

A等車時B逛街時C乘車時D從不留意E其它

5．車載廣告是否有給您帶來不便？

A有B偶爾C沒有

6.假如所有的車都有車載廣告，對此你有什么看法？

A接受不了B可接受C無所謂

7.您喜歡哪些類型的車載廣告？

A日用品類 B 旅游類C房地產類D食品類E公益類

8.您較認同的車載廣告中具有下列哪一種特點的媒體？

A流動性大，接觸面廣 B比較醒目，有吸引力C比較直觀，簡單明了 D傳播速度快，美化城市 E其它

9．您所理想的廣告位是哪種？

A 車載B樓宇廣告C網絡D 報紙E 燈箱廣告

10.您是否有意向投放車載廣告？

A是B 否

11．您所期待的心理價位是多少？

12．方便留一下您的聯系電話？

再次對您的配合表示感謝，祝您工作身體健康，工作順利，生活愉快！

第五篇：公交調查方案

有關成都公共交通的調查方案

一、調查背景

公共交通是城市發展中不可缺少的動力來源，對城市的經濟發展和人們的日常生活有重要的影響。城市交通工具可以分為公共交通工具和私人交通工具，公共交通是一種社會群體型交通，它具有人均占有道路面積少、載客量大的優點，私人交通工具則反之。公交車是城市居民使用最頻繁的公共交通工具，其服務水平的高低，直接體現了城市的現代化進程，優良舒適乘車環境也是一張城市名片，可以提高一個城市的競爭力。鑒于四川省成都是的城市發展基本呈現環狀外擴，市區人口多, 因此對公共交通提出了一定的要求。為此我們對公共交通做一次調查，為城市交通的發展提出一些意見。

二、調查目的

全面了解成都市公共交通的現狀、優勢及存在的問題，從服務對象（乘客）的角度對成都市公交服務質量進行評價，為公交管理部門提供決策參考，推動成都市公交服務水平再上新臺階。

三、調查內容

1、通過走訪相關部門了解成都市公共交通的現狀；

2、通過問卷調查了解成都市市民對本市公交的滿意程度；

3、通過問卷調查了解市民心目中理想的公交（期望的價格、服務態度等）。

四、調查對象和抽樣

1、調查對象

此次調查是目的是了解成都市公共交通的現狀、問題以及發展方向，因此，調查對象為成都市政及交管人員和居民。

2、抽樣

為了降低調查誤差，本次調查采用隨機抽樣為主的抽樣方式（抽取250個樣本），具體情況如下：

第一步，采用單純隨機抽樣的方式抽取一部分的公交車作為一級抽樣單位；

第二步，在一級抽樣單位的基礎上再按照分層抽樣的方式抽取學生、中青年、老年人作為二級抽樣單位；

第三步，在抽中的二級抽樣單位的群體中按照等比例抽樣方式對男女性別進行抽樣。作為補充，本次調查同時采用非隨機抽樣的方式，具體的抽樣方式是自愿非隨機抽

3、樣本要求（1）、家庭成員中沒有成員在公交公司工作；（2）、被調查者最近半年沒有接受過類似的調查。

五、調查方法

由于本次是在成都市區內進行調查，考慮到范圍比較小，我們先采用實地面訪法（筆錄）了解成都公交車的現狀及優勢，再采用街頭攔截方法以問卷形式，對被調查者乘坐公交所存在的問題及滿意度進行調查。

六、調查程序和時間安排

此次調查分為前期準備、實施和后期數據處理提交三個階段。

1、準備階段：具體分為確定調查課題、設計調研方案、設計調研問卷和調研提綱；

2、實施階段：根據調研要求運用多種形式，由調研人員廣泛地收集與調查活動有關的信息；

3、數據處理提交階段；將收集到的信息運用SPSS軟件和EXCEL進行匯總、歸納、整理和分析，并將調研結果以書面的形式--調研報告表述出來。

時間安排：

方案及問卷設計：

實施調查： 月 日--日；

數據處理及分析：

月份；

報告撰寫及提交：

七、調查經費預算

1、調查方案設計費用與策劃費用：元；

2、問卷設計費用：元；

3、問卷印刷、裝訂費用：（份）

4、數據分析及撰寫報告費用：元

5、其他費用 ：元

有關成都市區公交車的調查問卷

調查地點 :______________

調查時間：

年 ___ 月 ___ 日 天氣: ______

車次_____

性別______

年齡______(A 18歲以下 B 18-60歲 C 60歲以上)為進一步落實優先發展城市公共交通的政策，為廣大市民出行提供良好的交通環境，我們設計了如下關于成都市公交車調查問卷。您是我們按照科學方法隨機抽中的訪問對象。希望您能如實的填寫以下調查問卷。謝謝合作！

1您的職業是（）(反應不同行業的人對公交的滿意度)A工人 B職員 C干部 D私有及個體經營 E離退休人員 F學生 2您在成都市區居住的時間（）（成都市區很多是外來人口，主要從縣城來的）

A半年以下 B半年--3年 C 3--5年 D 5年以上 3您出行的主要方式是（）（調查可以持續的條件）

A步行 B自行車/電動車 C公交車 D私家車 E其他 4您平均每星期會乘坐多少次公交車（）

A 0~3次（偶爾出行）

B 3~10次（經常性）

C 10次以上(每個工作日)5平時出行需換乘幾趟公交車（）

A.不換乘（指坐一輛公交車可到達目的地）

B.1次（指坐兩輛公交車可到達目的地）

C.2次

D.3次及以上

6您平均每個月用于公共交通的費用是多少（）

A 10元以下

B 10-30元

C 30-100元 D 100以上 7您對目前成都市區的公交車是否滿意（）

A很滿意 B滿意 C一般 D不滿意

E極不滿意 8您選擇乘坐公交車的原因是（）（可多選）

A便宜

B 方便

C 時間快

D 沒有其他出行工具

E 其他 9您認為公交車到站是否準時（）

A很準時

B 一般

C不準時 10您更喜歡的付款方式是（）

A 人工售票

B現金投幣

C使用城市交通卡

D其他 11您認為公交車是否需要限定承載量（）

A 是

B 否（1）您認為公交車內是否需要小型電視（）（如果選擇A請繼續回答第（2）小題）

A 是

B無所謂

C 否

（2）您更希望公交車內小型電視播放的是（）

A 新聞

B 音樂

C 廣告

D其他

13您認為是否應在公交車上安裝下車提示按鈴（）

A 是

B無所謂

C否

14您對司機的服務態度是否滿意（）

A很滿意 B滿意 C一般 D不滿意

E極不滿意 15您對公交車上的衛生滿意嗎()

A滿意 B不滿意

16您認為公交車的路線符合最優路線嗎？（）

A符合 B不符合

17您認為公交車夏季的防暑措施是否需要改善（）

A 是

B否

18您認為目前成都市公交車存在的問題是（）（可多選）

A 不準時

B公交站太少

C票價太貴

D太擁擠

E服務態度差

F其他_____ 19您認為目前成都市區迫切需要加強或開辟的公交線路是_______________________ 20您覺得現在成都市區的公共交通還有哪些方面需要改善或您有什么好的建議？ ________________________________________________________________________

非常感謝您的合作！祝您一路愉快！