第一篇：城市公交優質服務演講稿

城市公交優質服務演講稿

城市公交優質服務演講稿 城市公交優質服務演講稿

尊敬的各位領導、各位來賓、朋友們：

大家好！我是來自公交公司的。不知道當你乘坐公交車出行，不經意的往投幣箱里投下每一個硬幣時，你想到了什么？是公交服務的態度還是公交環境的舒適程度呢，但不管你想到了什么，你絕對不會想起我。因為，我只是公交公司一名普普通通的出納員，在外人看來，我的工作似乎和乘客沒有直接的關系。然而，我并不這樣認為，因為在我們公交行業里，服務是從點滴開始的，沒有誰是主要的，也沒有誰是次要的。今天

我們演講的主題是說的就是在新形勢下，我們作為一名公交公司員工，如何繼續解放思想，共同打造和諧公交的話題。

公交事業是現代城市生活的重要組成部分，也是體現一個城市文明程度的象征，它與我們每一位市民的生活息息相關。構建和諧公交事業不僅需要公交管理部門、公交企業的努力，同時更離不開我們每個公交公司員工的積極配合。因此，繼續解放思想，努力打造和諧公交，我們每個人都有責任也有能力去做一點實事。

作為一名公交公司的出納員，每一天要進行的工作涉及到現金收付、銀行結算、財務管理等活動，這些工作看起來雖然毫不起眼，也很細微，但是這都是直接關系到職工個人、單位乃至國家經濟利益的事情，一旦工作出現了差錯，那將會造成不可挽回的損失。正是因為這樣，所以我們的工作便也充滿了繁雜和瑣碎。而越是這樣，越需要我們保嚴

謹、認真和冷靜的工作態度，絲毫不能怠慢。由于企業性質的特殊性，作為公交公司出納員，我們和其他行業的出納員工作也會有很大不同，比如，每天我們都要對乘客所投的大量零錢進行分類、整理和計算，稍微不小心就有可能出現錯誤，這是很需要細致和耐心的，也是我們工作崗位所體現出的最與眾不同的地方。那么，如何將這些細碎的工作做好，這對我們來說是一次次嚴峻的考驗。

記得總書記在黨的十七大報告中曾經指出：“解放思想是發展中國特色社會主義的一大法寶”。我想這句話用在公交行業的建設上同樣是行之有效的，也是科學合理的。

回顧這些年我們公交公司所走過的波瀾壯闊的發展歷程，及其我們所取得的各項輝煌成績，哪些不都是得益于解放思想。而目前的公交行業市場面臨著激烈的競爭，誰都爭當行業的排頭兵，這時，如果不開展新一輪的解放思想大行

動，更好地解決公司的“發展”問題，那企業還談何前進，談何競爭呢？只有解放思想，才能夠創造出新的發展環境和條件；只有繼續解放思想，才能夠抓住機遇，推動企業實現更好更快的發展。而解放思想，關鍵在于個人。一旦每個員工都明確了自己的工作職責和目標，并矢志不移的在自己的崗位上默默奉獻著，企業才會形成一股堅不可摧的凝聚力。這種凝聚力，是軟實力，是企業的品牌實力，更是企業的核心競爭力。朋友們，作為一名公交公司員工，不斷解放自己的思想，將新的觀念、新的方法、新的技術運用到工作中來，為乘客提供最優質的服務，發揮我們的積極性，打造企業的競爭力，在創造自己人生價值的同時，實現企業的長遠快速發展，這是我們每個公交員工的夢想，也是我們對社會的承諾。那么，為了那個不變的承諾，讓我們從現在開始，為我們共同的夢想而努力奮斗吧，相信明天的公交事業，會因為有了我們的辛勞而

更加和諧美好。

第二篇：城市公交調研報告

一、城市公交基本情況

我市城市公交開通于**年5月，**年11月移交交通部門管理。目前，全市現有公交經營企業2家，公交車保有量為148輛，城市公交線路14條，設有公交站臺117座，運營線路總里程311.2公里，基本覆蓋新老城區以及周邊的7個鎮（辦事處）。

二、城市公交發展規劃

**年，委托江蘇緯信工程咨詢有限公司編制完成《邳州市城市公交發展規劃》，提出了近期（2013-2015年）和中遠期（2016-2030年）城市公交發展目標。預計到2015年，全市公交車保有量達到281輛，公交線路達到24條（其中新辟10條，調整線路6條）；到2030年，公交車保有量達到1089輛，公交線路達到36條（新增12條，調整6條），公交線路總里程為595公里。2013年，市交通運輸局將公交發展列入交通十件為民實事之一，加大公交基礎設施建設力度，計劃投資2360萬元，新建公交車調度中心（保養場）1座、公交首末站4座、公交港灣式站亭64個，站牌62個，新上燃氣公交車20輛，穩步推進公交車運營國有化。

三、當前城市公交發展存在問題、對策和建議

（一）在公交線網規劃方面，一是公交線網覆蓋度低，新城片區、經濟開發區、高新區、甚至老城區北部區域公交覆蓋均不足；二是城區道路中公交線路重復系數不均衡，公交線路比較曲折，存在大量的迂回運輸、逆向運輸現象；三是站點服務覆蓋率較低，據測算，市中心城區公交站點300米覆蓋率為21%，500米覆蓋率僅為33%。

解決對策：對于新增線路建設時序的安排總體原則是需求迫切、道路條件滿足的先開通；調整線路的建設時序安排原則上是經營合同先到期的先調整。其中近期（2013-2015年）新增線路8條，分別為17、19、29、30、15、21、26、28路）；調整線路6條，分別為3、4、5、6、7、13路。中遠期（2016-2030年）新增線路12條，分別為22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路；調整線路8條，分別為1、2、8、9、10、11、12、16路。2013年新增2條：18路（官湖鎮至瑞興路公交總站）、20路環線（邳州火車站公交樞紐至邳州火車站公交樞紐）。

（二）在公交車輛投放方面，我市城市公交車輛更新較為緩慢，車輛檔次普遍較低，乘車舒適度較差，不符合節能環保要求。

解決對策：進一步加快車輛更新速度，大力發展中高檔、大容量、低能耗、環保型LNG動機公交車輛，為群眾提供更加舒適的乘車環境。根據近期公交發展規劃，到2015年底，將新增車輛217輛、更新車輛64輛。推薦邳州市公交系統備選車型采用8.5米和9米級LNG公交車型。同時，根據《邳州市城鄉客運（公交）一體化改造初步實施方案》，計劃用3年時間對現有248臺城鄉客運車輛車型進行逐步更新，購置符合農村客運要求的節能、環保公交車型。推薦使用蘇州金龍客車，車長7.2-7.7米，LNG動力。鎮村公交全面采用省交通運輸廳統一指定的車型。

（三）在公交站臺建設方面，我市目前共有公交站臺117座，分屬邳州市大眾廣告有限公司、邳州市中視文化傳媒有限公司建設管理。其中前者管理公交站臺92座，分布在老城區及新城區部分路段；后者管理公交站臺25座，主要分布在新城區。根據年初制定的公交線路調整計劃，年內新建站亭64個、站牌62個，預算總投資300萬元。主要存在站臺布局不合理、設計存在缺陷、式樣不協調美觀、建設和管理體制不順、新站臺建設推進滯后等問題。

解決對策：

1、對新老城區道路改造，公交站臺應納入改造方案，統籌規劃站臺式樣風格、建設資金，同步建設。

2、根據公交發展規劃，新增站臺由政府投資建設、扎口管理，解決站臺建設使用銜接不暢、建管脫節的問題。

3、現有站臺遺留問題：由政府主導，協調出臺相應回購政策，實現站臺統一管理。

4、站臺建設應實行聯合勘察會審制度，利于解決部門之間協調問題，實現站臺建設與公交通達線路同步發展，布局科學、規劃合理。

（四）在公交站場建設方面，公交站場建設嚴重滯后，公交車調度中心、停放站場、保養廠、首末站等相關配套設施缺乏，與公交發展不同步。

解決對策：根據公交發展規劃，加快其配套設施建設，保養場、首末站等基礎設施同步規劃、同步建設。根據《城市道路交通規劃設計規范》要求，對保養場建設提出兩個方案。

方案一：按我市公交發展規劃，到2015年我市將擁有城市公交車357輛、城鄉公交270輛、鎮村公交84輛、出租車700輛，其它車輛300輛，總計1711輛。按《中華人民共和國道路運輸條例》有關規定，1711輛車每天需保養64輛次，按《城市公共

交通站、場、廠設計規范》：“修理廠的規劃用地按所承擔大修車輛數計算”，則該公交維修廠設計占地面積約為28畝。設計建設辦公樓一棟，建筑面積6220平方米，維修車間2個，建設面積1920平方米，滿足每日維護車輛64輛次，可容納停車120輛。

方案二：2020年我市將擁有公交車、出租車約2619輛，而我市將創建“全國文明

城市”，“國家環保模范城市”等，必須大幅度降低汽車尾氣排放，則公交車采用燃氣車輛勢在必行。為此將規劃中的加油站項目列入，該加油站項目列入后，其功能將變為加氣站功能，維修保養廠則兼具有停車場功能，能停車約200輛，且由于停車場和加氣站位置相鄰，方便每日加氣，節省時間、減少公交車空駛，使該維修廠成為一個綜合服務中心，該方案需占地59畝。

首末站建設5座，分別是瑞興路首末站、解放路首末站、體育場首末站、新城站首末站、火車站首末站、宏通站首末站，另建7個簡易首末站。其中瑞興路、解放路、火車站、宏通站4個首末站今年開始實施。

（五）在經營模式選擇方面，我市目前城市公交車輛實行的是公車委托經營模式，該模式下公交的規范運營、服務水平得不到保障，不僅嚴重制約了公交發展，也影響到政府和行業形象。因此，必須對現有的運營模式進行改造，建立公車公營的公司化運營機制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發展要納入公共財政體系，公交公司實行公車公營、公司化管理的運行體制，線路與車輛的所有權、經營權、使用權歸公司所有，從業人員實行聘任制。

針對上述問題，提出如下建議：

（一）建立政府投資、財政補貼制度。對于建設投資（如新增車輛、保養場和首末站建設），建議由市府投資建設，建設資金納入交通工程建設經費預算。對于運營補貼，根據公交線路（特別是新辟線路）客流量較小的實際，以及承擔公益負擔和完成政府指令性任務而形成的支出，由市財政實行定額補貼。

（二）優先安排建設用地。凡經規劃確定的公交首末站、公交維修保養場等重要公交基礎設施，優先安排建設用地計劃，可通過出讓方式提供建設用地。

（三）減免相關稅費。公共客運基礎設施項目涉及的由地方收取的配套設施費、建設管理費等費用予以免繳。

四、新能源供應必選方案

在公交車輛燃料使用及供應方面：經過市場調研，并與億利資源大為能源公司、香港新時代能源公司、中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團、中國電力投資公司等多家能源公司多輪洽談，在投資規模、合作模式、項目建設、資源和價格優勢、資金保障等多方位比選，已經形成初步方案。目前推薦中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團兩家企業的方案。

五、交通融資工作進展情況

**年計劃融資10億元，目前已落實7億元，即與福建華通集團達成聯合建設270省道東南繞越公路、250與251省道連接線、世紀大道東延工程項目協議，解決了7億元的建設資金。

第三篇：城市公交管理規范

一、線路運行質量管理規范

1、公交企業獲得線路經營權后，須嚴格執行行業主管部門確定的營運標準，按標準組織營運。

對線路走向、投運車數、選用車型、營運時間、行車間隔、?？空军c(名)等相關指標的變更，須按規定進行申報，獲準后辦理變更手續，并在實施前按照要求進行相關信息的發布。

2、每條線路每日投入運營的工作車數不低于線路配車數的92%。

3、營運車輛滿載率：高峰時段線路平均滿載率控制在85%以下，平峰時段線路平均滿載率控制在60%以下；全日線路平均滿載率控制在80%以下。

4、根據線路營運標準編制線路行車作業計劃。編制行車作業計劃須依據季節的變化，符合客流狀況。調整行車作業計劃涉及行車間隔變化的，須及時辦理營運標準變更手續。

5、公交線路首、末班車按線路服務時間準點發車。保證線路運行間隔正常，不發生責任性大間隔，同一線路內普通車和空調車配比合理，間隔發車。

6、車輛準點出場、站，按指定的路線行駛，任何人不得擅自改變運行路線。

7、因重大活動及市政工程施工，需公交線路臨時調整時，必須根據客運管理部門的統一部署，組織實施，由客運管理部門在實施前統一發布信息。

遇有突發情況，導致線路臨時調整時，服從客運管理部門統一部署和現場交通管理人員的指揮。在變更前和恢復后向行業管理部門報告備案。

8、建立公交線路正常運行的應急預案，遇有不可預知的突發事件，及時啟動應急預案。

二、行車管理規范

1、在行車中嚴格遵守交通法規，服從交通管理人員的現場指揮，嚴格執行操作規范，保持中速平穩行駛，注意安全禮讓。駕車時嚴禁吸煙、飲食、閑談、打手機或其它妨礙安全行車的行為；嚴禁超速行駛，違規超車，開斗氣車；嚴禁溜站、越站及亂停亂放；嚴禁帶“病”車行駛；嚴禁疲勞駕車；嚴禁將車交他人駕駛；嚴禁闖信號；嚴禁在禁鳴區域內鳴號。

2、無服務資格證書的人員不得從事公交客運服務。

3、車輛在進站時100米內不準超越機動車，30米內不準超越非機動車。順序進站，距路邊50公分，靠邊停正，前后車輛保持安全間距。車輛在線路的首末站應按規定的區域順序停放，保持安全間距。車輛進站時因站區無法停靠在站外下完客后，須二次進站帶客。車不停穩不開門，門不關好不起步。車輛出站時，駕駛員應當注意安全，認真觀察車輛儀表工作情況，關好車門，平穩起步。

4、車輛行駛中發生故障，在保證安全的前提下，及時疏導乘客，并立即報修。在等待救援時，車身后設置警告標識，夜間需開視寬燈或設明顯標識，駕駛員不得擅自離開車輛。

三、服務管理規范

1、駕、乘、站、調等窗口服務人員著裝上崗，掛牌服務，儀表大方、舉止文明、熱情服務；耐心解答乘客詢問，正確使用普通話，做好“五照顧”(老、弱、病、殘、孕乘客)。

2、駕乘人員應該積極疏導乘客順序上車，避免擁擠。遇有老、弱、病、殘、孕及懷抱嬰兒的乘客上車，及時主動宣傳讓座。

3、車輛從首末站發車前，調度人員應督促駕、乘人員及時到崗，讓乘客提前上車，以保證車輛準時離站。營運車輛配置30輛以上的線路，起訖站點配有督票員，疏導乘客提前上車。

4、遇有乘客跑來乘車，在車輛沒有移動時，應停穩車輛，主動讓其乘車。

5、駕乘人員及時勸導乘客在行車中不要將頭手伸出窗外，不要在車廂內吸煙、編織織物等，以免影響安全和他人健康。

6、因車輛發生故障不能正常行駛，駕駛員應當向乘客說明原因，并負責安排乘客改乘其它車輛，同線、同方向車輛的駕乘人員不得拒絕，并不得二次收費。

7、站務及駕乘人員應熟悉本線路沿途主要站點換乘線路，熟悉主要旅游景點、商場、機關院校，方便乘客咨詢。

8、無人售票車的駕駛員應勸導乘客主動投幣和刷卡，向乘客宣傳和解釋《乘車規則》，配合稽查員和檢查人員對運營工作的檢查，保證服務質量。

9、調度人員應當嚴守調度紀律，按規定程序，計劃放車，正確使用發車顯示標識，預報發車車號，做到準點發車。

主動維護站臺秩序，確保站區安全。

10、調度員應督促駕乘人員按行駛線路檢查行車標識，確保頭、腰、尾牌齊全并行駛路線一致。

11、在氣溫高于28度，低于12度時，空調車應當使用空調；車輛不使用空調時應當打開換氣扇。

12、車廂內廣播音量適度，確保乘客聽清報站器的提示語。夜晚調低音量，非確需使用安全提示語，嚴禁使用外喇叭

13、車輛營運中正確使用電子報站器。報站器內容設置規范，使用正確。

14、認真執行物價部門收費標準，嚴格遵守票務管理制度，使用稅務部門統一印制或認可的客運車票。備足車票，文明售票,杜絕票務違章、票務事故。

15、線路的起止點站房設置長效的服務監督電話，具備完善的投訴接待、處理、反饋體系，建立來信、來訪、投訴接待和處理情況工作臺帳，接受乘客對安全文明服務的監督。

四、車容車貌管理規范

1、車容整潔，漆膜完好，車身外表無破損。

2、平峰一趟一清掃，雨后及時清洗，車輛內外無積泥、臟物，玻璃明亮無缺損，清潔無污漬，地板干凈，座位無積水，車門無油污，無衛生死角。地板、座椅、扶手、車門等處為重點保潔、消毒部位。

3、車身外部規定位置標明經營企業名稱、標識、編號和監督投訴電話；在車身規定位置設置規范醒目的頭腰尾牌。

4、各種營運標識(含車輛自編號)字體、顏色、規格符合行業標準，與運行線路保持一致，清晰無破損。

5、車廂內規定位置設有線路示意圖、乘車規則、服務提示用語、監督投訴電話。

6、行車標識及提示語所用文字須符合《中華人民共和國國家語言文字法》和《一類城市語言文字工作評估標準》的要求。

五、站點及服務設施管理規范

1、由行業管理部門規劃和確定公交車站服務設施的建設、設置的內容和款式。

公交車站服務設施的建設單位必須執行國家及省、市有關規定，符合客運行業管理部門規范要求。服務設施要做到質量可靠，安全穩固。

2、公交車站服務設施項目有：候車區域(島、臺)、線路站牌、站柱、站亭、停車區域、站房等服務設施，以及利用公交車站設置的其它輔助性設施。

3、未經行業管理部門認可，任何單位和個人不得擅自建設、設置和侵占公交車站服務設施。

4、起訖站點應當具備明顯的線路站點標識，配有線路走向圖、線路發車電子顯示屏或發車牌、零鈔兌換點等。設置候車島、候車亭，有條件的開辟排隊候車區域。

站房內外墻面、地面整潔、美觀。張貼物要規范，禁止張貼與工作無關的招貼。站房內設施完好，發車標識有效、醒目，物品擺放有序。站房清潔、衛生，通風良好，無蚊蠅，無鼠跡，廁所無異味。停車場地平整，無積水，無污物，站區內無攤販，垃圾封閉堆放，及時清運。車輛停放規范有序。

5、沿途?？空疽缘缆匪诘牡孛?、附近的文物古跡或者標志性建筑物的名稱冠名，并在不同線路的同一站點上使用同一站名。站牌上須準確標明本站站名、下站站名、首末班時間、行駛方向、沿線?？空久?。

線路沿線?？空九?、站柱、候車亭等必須保持完好，整潔美觀，字跡清晰，用字、注音符合《中華人民共和國國家語言文字法》和《一類城市語言文字工作評估標準》的要求。

亮化站牌的站點名稱須迎車頭方向張貼，同時保持夜晚亮化效果良好。

6、車站的設置、調整(包括增設、遷移、拆除等)，站點的命名(包括增設副站名)，必須向客運行業管理部門提出書面申請，填寫申請表，經行業管理部門審批后方可實施。

7、公交車站內所有服務設施，使用單位和責任維護單位應制定長效管理措施，建立管理制度，健全管理臺帳。定期安排人員巡查和維護保養，發現破、損、缺、歪、倒等問題，應立即予以修復。

8、因政府安排的重大活動和市政建設需要，車站服務設施需臨時調整的，使用單位和責任維護單位應積極配合，服從行業管理部門統一安排。臨時調整的線路站點所屬單位要提前公示，站牌使用規范國標站牌。

9、公交車站服務設施維護單位，應定期對所有車站服務設施按規范標準進行全面整頓出新。

六、車輛基本要求

1、車輛的基本結構和安全運行基本技術條件符合GB 13094和GB7258─2004標準及相關國家行業標準；符合客車廠企業生產標準；是國家公告和南京市環保局環保目錄上的產品，具有3C證書。

2、發動機尾氣排放達第二階段排放標準─歐Ⅱ標準(隨地方標準提高而提高)。

3、車內噪聲≤79db(A), 車外噪聲目前達GB1495第一階段噪聲標準，達第二階段噪聲標準時間另行規定。

4、最高車速≥70Km/h。

5、鼓勵和支持企業使用清潔燃料車輛，汽油車預留天然氣裝置(氣瓶、管路和轉換器等)安裝的空間和位置。

6、車身外形：全流線型造型，款式新穎；車身密封性能符合GB12479客車防塵密封性限值及GB12481客車防雨密封性限值的規定。

7、玻璃:安全玻璃，符合國標GB258標準。

8、車身內壁、內頂、內外裝飾件采用耐腐蝕、耐光照且阻燃的材料。

9、地板與地板裝飾件具有抗磨、耐油、阻燃、耐腐蝕、能濕洗等性能，采用防滑材料。

10、圍板采用耐腐蝕、易擦洗且光亮的材料。

11、外部根據寧客管公字[2003]67號文《南京城市公共交通車輛行車標識、提示語標準》預留行車標識位置。

12、乘客門：設置至少兩個乘客門，前門凈開度 ≥650?L，后門凈開度≥1000?L。乘客門開啟后，乘客門外緣距車身外緣不大于100mm，乘客門為擺門的噴上 “此處嚴禁站人”警示語(用紅顏色標注)，并設置禁止站立的區域(用警告黃顏色標注)。乘客門聯動機構不影響乘客站立，不因其工作造成乘客傷害。

13、乘客區通道寬度：有人售票車不小于550?L，無人售票車不小于600?L。

14、乘客區為站立乘客提供足夠數量的扶手桿及拉手桿，前擋風窗、前乘客門通道兩側設置距地板800mm ─ 1100mm的安全扶手桿，并符合GB13094中的有關要求。

15、乘客座椅寬度(單人/雙人)≥400?L/800?L，座間距(同向/面對面)≥680?L/1200?L。前門后設置兩張老、幼、病、殘、孕及懷抱嬰兒者專用愛心座。

16、車廂內照明無眩光，給乘客以舒適、安靜的感覺；車門內側面及臺階有局部照明(臺階也可采用低照度警示帶)。

17、配有投幣箱、IC卡車載機、報站器、工具箱、滅火機(須符合消防要求)、兒童收費高度標尺等。

18、空調車具有制冷、除霜、采暖、獨立新風換氣等功能：制冷：制冷劑和冷凍油為環保型材料，制冷量以車廂容積計不小于1880KJ/h/m3，出風口風速≥2.0m/S，直接對向乘客的出風口出風均勻。暖風系統: 采暖系統滿足國家及行業有關標準、規定，采暖量以車廂容積計不小于1670KJ/h/m3。獨立新風裝置：從車外按0％～100％新鮮空氣任意比例送入車廂內，風速可調，出風口平均風速≥2m/s。

七、公交車輛及站點廣告管理規范

1、凡利用城市公共汽車、城市公交配套設施和乘車票據作為載體，使用聲、光、電或圖文等形式而發布的廣告，統稱為公交廣告。

3、公交廣告的種類：

(1)車體外廣告：包括整車的噴涂廣告；車體左右側、車頭、車尾(噴涂、招貼和懸掛)廣告；車頂噴涂或張貼廣告；

(2)車廂內廣告：包括車廂內招貼、懸掛、廣播和光電廣告等；

(3)公交配套設施廣告：包括利用站牌、站亭、站柱及其他配套設施所設置的光電或圖文廣告等；

(4)票據廣告：包括乘車憑證、客票、IC乘車卡等圖文廣告；

(5)經客運主管部門批準的其他形式的公共客運交通廣告。

4、利用營運車輛及公交配套設施，新設公交廣告發布形式或安裝位置，企業必須向行業管理部門提出申請。

5、公交廣告必須遵守中華人民共和國《廣告法》及有關法律、法規的規定。

6、公交廣告要做到文明、整潔、安全、美觀，符合精神文明建設的要求，提倡并鼓勵多做公益廣告。

7、車體廣告應確保行車安全和車輛標識的識別，不得遮擋路牌、腰牌、尾牌和燈光等；整車噴涂廣告必須按規范尺寸、位置、顏色、字體留置路、腰、尾牌；整體廣告不得遮擋車窗，應當保證乘客的正常視覺效果。

8、公共汽車車廂內招貼廣告應當使用邊框，安裝牢固、美觀，確保乘客與行車安全，不得遮擋服務提示用語。

9、廣播、電子廣告不得影響服務用語的正常使用，保證乘客安寧和行車安全。

10、公交配套設施上的廣告，不得影響乘客對公交運行標識的識別。

11、廣告在發布期內，要有專人進行維護，發生破損應在三個工作日內修復。到期廣告清除后須按原漆色和規格恢復載體原貌；未能恢復原貌的車輛不得上線營運。站牌、站亭、車廂內招貼等廣告到期清除后應及時更新，在新的廣告未到位期間，應以公益性廣告進行填補，不得出現廣告位置空白狀況。

第四篇：松原市城市公交管理辦法

松原市城市公交管理辦法 總則

第一條 為加強我市城市公交管理，規范城市公交運營秩序，提高公交服務水準，確保公交健康有序發展，保障公眾出行需要和運營安全，維護乘客、經營者及從業人員的合法權益，發揮城市公共交通對資源節約型、環境友好型社會建設的促進作用，根據國家優先發展城市公交有關政策和相應法律法規以及《吉林省道路客運市場管理條例》等有關規定，結合本市實際，制定本辦法。

第二條 本市行政區域內從事城市公共交通規劃、建設、運營、發展、管理及其相關活動適用本辦法。

第三條 本辦法所稱的公共交通，是指在本市行政區域內按照規定的路線、站點、時間運載乘客，并按核定標準收費的公共汽車及相應的停車場、候車亭、站臺、站牌等設施組成的交通服務體系。

第四條 市交通運輸局是公共交通的行政主管部門，受其委托松原市公共汽車公司具體負責本辦法的實施。公安、建設、規劃、城建、城市管理行政執法等有關部門按照職責分工，做好公共交通管理工作。

第五條 城市公交應當遵循“統一規劃、統一建設、統一管理”和“經濟效益與社會效益相結合”的發展原則。市交通行政主管部門組織編制公共交通發展規劃，應當符合城市總體規劃并根據城市發展和方便市民出行的實際需要，經市政府批準后組織實施。第六條 松原市政府是發展城市公共交通的責任主體。松原市交通運輸局及其所屬的道路運輸管理機構負責指導全市城市公共交通管理工作。負責本行政區域城市公共交通的發展和監督管理工作。其他有關部門按照職責分工，共同做好城市公共交通的相關工作。第二章 公交規劃

第七條 應當將優先發展城市公共交通納入全市綜合交通發展規劃。交通運輸主管部門應當會同住房和城鄉建設、規劃、公安、國土資源、環境保護等部門根據城市總體規劃編制城市公共交通規劃，由上一級交通運輸主管部門組織評審，經本級人民政府批準后實施，并向社會公布。

第八條 城市公共交通規劃應當包括城市公共交通的發展目標和戰略、各種交通方式構成比例和規模、設施和線路布局、車輛配臵、信息化建設、環境保護、設施用地保障等內容。編制城市公共交通規劃應當廣泛征求社會公眾意見。

第九條 為確保公交首末站場用地，凡新建、改建、擴建城市道路、機場、火車站、長途汽車站、大型文化體育場館、大型居住區和其他客流集散地等工程項目，必須按照國家和行業相關標準規劃、設計、建設城市公交換乘樞紐站、首末站場。

第十條 城市公共交通規劃中確定的城市公共交通設施用地符合《劃撥用地目錄》的，應當以劃撥方式供地。在確保城市公共交通設施用地功能及規模的前提下，鼓勵對城市公共交通設施用地實行綜合利用，提高土地利用效率。城市公共交通設施用地綜合開發的收益用于城市公共交通基礎設施建設和彌補運營虧損。任何單位和個人不得非法占用城市公共交通設施用地。

第十一條 城市人民政府應當從公共事業、市政公用設施、土地出讓、公交車輛經營權有償出讓等收費和收益中安排適當資金，設立城市公共交通發展專項資金，確保城市公共交通投資逐年上升，優先保障綜合交通樞紐、大容量公共交通、公交場站建設和車輛購臵、更新。城市公共交通管理經費納入本級財政預算。城市公共交通發展享受下列優惠政策：

（一）免征城市公共交通企業新購臵的公共汽（電）車的車輛購至稅；

（二）依法減征或免征城市公共交通車船的車船稅；

（三）按國家規定免征城市公共交通站場城鎮土地使用稅；

（四）對城市軌道交通運營企業和新能源公交車輛實施電價優惠；

（五）落實國家成品油價格補貼政策；

（六）國家和省制定的其他優惠政策。第三章 公交線路管理

第十二條 線路經營權采取分期授予的方式，由市交通行政主管部門按照經營者的資質、車輛、公交線路等相關要素確定每期授予年限。線路經營期滿后，由市交通行政主管部門無償收回線路經營權。線路經營權與車輛所有權不得分離。

經營者取得線路經營權后，由市交通行政主管部門按照核定的車輛數量核發營運證照。6個月內未開展營運的，由市交通行政主管部門無償收回線路經營權。第十三條 經營者取得線路經營權，應當具備下列條件：

（一）有市交通行政主管部門核發的公共交通經營許可證；

（二）有符合線路營運要求的營運車輛或相應的車輛購置資金；

（三）有符合線路營運要求的停車場地和配套設施；

（四）有合理、可行的線路運營方案；

（五）有健全的客運服務、行車安全、車輛保修等方面的營運管理制度；

（六）有相應的經培訓合格的管理人員和從業人員；

（七）其他應具備的條件。第十四條 線路經營期限內，市交通行政主管部門可以根據客量變化和市民需求，對線路走向、線路長度、站點設置、車輛配置數量、首末車時間等做出調整，但重大調整應當公開征求市民意見，組織專家進行論證或者召開聽證會。經營者應當服從市交通行政主管部門作出的調整方案，不得以任何理由拒絕執行，影響市民出行。

第十五條 經營者未經批準，擅自轉讓、出租和質押線路經營權的，市交通行政主管部門收回線路經營權。

經營者在經營期限內發生分立、合并等情形，需要變更經營權的，必須經市交通行政主管部門批準。

第十六條 線路經營協議期滿前6個月，經營者可以向市交通行政主管部門申請延續經營期限；其運營服務狀況達到經營協議要求的，市交通行政主管部門應當在經營期限屆滿前3個月重新與經營者簽訂協議。第四章 營運管理

第十七條 經營者不得擅自停止營運。因特殊情況確需停止營運的，應當提前3個月向市公共汽車公司提出書面申請。

第十八條 經營者應當按照市交通行政主管部門確定的行車作業計劃組織運營，不得擅自變更其線路走向、站點設置、車輛配置數量、車型、首末車時間等。公共交通線路站位名稱由市交通行政主管部門核定，經營者不得擅自變更。

第十九條 經營者必須執行物價部門制定的統一收費標準，使用統一印制的票據，并按規定給付。采用無人售票方式營運的線路，經營者應當在營運車輛上設置符合規定的投幣箱、IC卡讀卡機和電子報站器等設施，并保持完好、正常使用。無人售票的營運車輛應當備有車票憑證。

第二十條 鼓勵經營者發展高檔大容量、動力性強、舒適度高、低消耗、低污染等綠色公共交通車輛，提高城市公共交通服務水平。

第二十一條 車輛及附屬設施、站（路）務設施、站區及車輛衛生、運營安全和服務等應當符合相關要求和標準。

經營者應當按規定對車輛及附屬設施進行保養和檢測。第二十二條 經營者應當遵守下列規定：

（一）發生資產變更等影響經營的重大事項，應當提前一個月向市交通行政主管部門報告；

（二）按照國家有關法律法規規定，維護和保障職工合法權益；

（三）按市交通行政主管部門要求提高車輛等級，車輛折舊費用應當主要用于車輛更新改造；

（四）根據客量變化，向市交通行政主管部門提出車輛配置數量調整方案；

（五）法律法規規定的其他事項。

第二十三條 公共交通駕駛員、乘務員、調度員應當遵守下列規定：

（一）嚴格執行票制規定；

（二）按照規定線路行駛，不得擅自停止車輛運營；不得私自改道或者越站行駛；不得以不正當的手段招攬乘客或者干擾其他車輛的正常運行；不得拒載；

（三）按照行車方案做到中途站、終點站運行正點，不得出現責任大車隔；

（四）遵守交通法規，做到安全駕駛，在行駛中不得使用手機、閑談、吃東西；

（五）正確使用自動報站器報站；使用文明用語，做好即時服務；

（六）調度員應當按照行車計劃，合理調度車輛，確保車隔正常；

（七）禮貌待客，規范服務，疏導乘客，關心老、幼、病、殘、孕乘客；

（八）其它有關運營服務的規定。第二十四條 乘客應當遵守下列規定：

（一）聽從司機、導乘人員指引，按序乘車；

（二）不得攜帶易污染車廂環境的物品乘車；

（三）不得攜帶易燃、易爆、劇毒等危險品乘車；

（四）不得在車內躺臥、蹬踏座位、將身體任何部位伸出窗外；

（五）不得損壞車內設施或者妨礙車輛行駛、?？?；

（六）不得在車內吸煙、隨地吐痰或者向車內外扔紙屑、果皮等廢物；

（七）不得攜帶寵物乘車；

（八）不得在車內從事營銷活動及散發宣傳品等。

第二十五條 任何單位和個人不得阻撓和干擾公共交通車輛的正常運營。

第二十六條 市交通行政主管部門應當定期組織對經營者的營運服務狀況進行考評，考評結果應當作為授予或者取消線路經營權的依據之一。

第五篇：淺談如何提升城市公交服務質量

淺談如何提升城市公交服務質量

公交的產品是服務，服務的好壞直接關系到所提供產品質量的優劣。鄭州公交三公司黨委書記、經理劉鈺給公交的運營、安全和服務三者的關系進行了全新的定位，她指出“運營是第一，安全是保障，服務是錦上添花?！弊鳛楣坏姆占词巧a工序的最后環節，又是產品質量的最終體現，也可以說優質的服務質量是我們公交企業的核心競爭力。為此如何提升鄭州公交服務質量是我們需要不斷持續解決的一個重要課題，通過對公交服務管理的學習，結合鄭州公交目前的實際，粗略分析一下目前鄭州公交存在的問題，并從宏觀角度為提升公交服務提出一些建設性意見。

提升服務質量的相關措施

服務質量的提升不是光靠一個部門、一群人就能做到的，它是一個系統工程，需要公司各部門和全體人員的通力協作，相互配合。為此這里所講的服務是廣義的，指的是從客運市場需求出發，合理安排運力，滿足乘客的基本需求所提供的服務。下面將從硬件和軟件兩方面入手：

（一）硬件方面：

公交車輛是公交系統中的服務工具，車輛硬件環境改善是提升公交服務質量的重要的組成部分。主要可以從以下幾個方面進行改進:安全性、便捷性、舒適性、實用性。

1、安全性：不斷提高車輛安全性能，在車輛制動性能不斷提升同時，增加車型內安全設備的配備，如車內攝像頭、扶手、隔欄、安全錘、側推式安全逃生窗等。

2、便捷性：在條件允許的情況下，多購買自動擋、一級踏板車型，即方便公交車長日常工作操作，減輕公交車長勞動強度，緩解工作疲勞，又能加快乘客上下車速度，節省乘客上下客時間。同時，在公交車上配置手機充電接口，解決市民乘客隨時充電需求。

3、舒適性：不斷提高車輛采購標準，要以人為本，滿足舒適性的要求，如采用高采光、自動擋、大空間的整合式車型；在乘客座椅及內部裝飾上要按人體工程學要求進行設計等。

4、實用性：車輛的選購應根據線路客流群的定位而有不同側重性，公交主干線客流較大可以采用雙層式、交接式等大型公交車輛運營，社區公交線路、微型線路客流較小可以采用8米純電動、小型中巴車輛運營，既滿足了市民的出行需求，也降低了公交運營成本，實現車與人的最佳組合。

（二）軟件方面：

1、以人次為導向，不斷優化調整公交線網

以線路人次為導向，加大線路客流調查力度，掌握客流分布狀況，善于主動挖掘新興客流市場，加大新建小區公交線路覆蓋率，同時根據客流分布情況，適時調整線路布局，降低線路重復系數，提高線網密度。努力形成布局合理、換乘方便、運行經濟的公交線路網絡格局。

2、以乘客為根本，不斷改進服務措施和方式 公共交通服務的對象是人，因此在服務中要“以人為本”，使乘客在乘坐公交車的同時享受到優質的人性化服務。如在服務優化方面：一方面要求公交車長做好車廂優質服務，文明待客，做到首末站提前上車待客。另一方面要求現場調度員做好車輛調度，在高峰時段增加車輛班次，縮短發車間隔，平峰時段做好車輛準點發車，跑好運營間隔。同時，充分利用GPS調度系統，時時監控車輛運營狀態，合理的調整車輛的運營間隔。在每輛公交車上張貼鄭州行手機APP二維碼，市民乘客可以下載APP，并全面享受車輛到站時間、換乘方式、鬧鈴提醒等多種出行服務，以此方便出行的乘客。通過公交服務方式的不斷改進，使乘客有種“賓至如歸”的感覺，從而形成良好的公交服務氛圍。

3、以星級為載體，不斷完善服務考評制度

通過星級考核將線路、公交車長服務考核和職工獎勵直接掛鉤，從而提升線路整體服務水平。目前我們鄭州公交已實施了星級考核制度，實施效果較為明顯，但在實施過程中仍有不足，特別是在考核指標、考核力度方面仍需要進行不斷優化和改善。同時要建立長效的機制，長久持續的保證公交的服務質量。

4、以品牌為媒介，不斷加強先進線路、人員的宣傳力度

積極做好品牌創建工作，通過共產黨員示范車、巾幗文明示范崗、青年文明號和工人先鋒號線路的創建，起到以點帶線，以線帶面的作用。通過對公司優秀典型和勞模的宣傳，在公司內部形成學先進、比先進、超先進的良好工作氛圍，從而涌現出一大批服務能手，進一步提升公交服務質量。

5、以員工為核心，不斷改善工資福利待遇

公交車長是公交服務的提供者，是線路產品服務的直接生產者，生產者素質好壞直接影響服務質量。提高公交職工待遇，是穩定公交職工隊伍重要舉措。只有隊伍穩定了，才能形成愛崗敬業、創新奉獻的工作理念，才能構建和諧的企業文化，才能促進公交服務質量的不斷提升。

城市公共交通作為城市動態系統中一個重要的組成部分，是城市整體發展中不可缺少的物質條件和基礎產業，也是聯系社會生產、流通和人民生活的紐帶。提升城市公交服務質量是企業發展的重要保證，公交企業要以優質規范的服務取得市民群眾的信任和支持，把這扇展示文明的“窗口”擦拭得熠熠生輝，為乘客營造出舒適的乘車空間。公共交通是物質文明與精神文明的重要窗口，其服務工作的質量、職業道德水平，對于形成高尚的道德情操、良好的社會風氣有著極其重要的意義。